Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • A győztes Verstappen nem akar több ilyen versenyt, mint a katari

    A győztes Verstappen nem akar több ilyen versenyt, mint a katari

    Ritkán láthatjuk napjainkban a Forma-1-es versenyzőket olyan kimerülten kiszállni az autóból egy futam után, mint történt az a mostani Katari Nagydíjon. A dobogós mclarenesek életük legnehezebb versenyének nevezték a sivatagi hőségben töltött másfél órát.

    A fokozott terhelést nemcsak a magas hőmérséklet és a páratartalom okozta a versenyzők számára, hanem az is hozzátett, hogy a pilótákat a Pirelli gumigondjai miatt három bokszkiállásra kötelezte az FIA az 57 körös futamon, s mivel az abroncsok a rövid etapok alatt nem veszítettek teljesítményükből, mindenki jobban feszegethette velük a határokat, mint az az utóbbi évtized F1-ében megszokottá vált.

    Ütköztek a Mercedesek, a hőség többeket kikészített, de a Katari Nagydíj is Verstappené

    A McLaren fiatal és még futamgyőzelem nélküli pilótapárosa, Oscar Piastri és Lando Norris ezekkel a körülményekkel is megbirkózva jöttek fel a dobogóra a 6. és a 10. helyről rajtolva, ezzel az istálló fennállásának 500. pódiumát is megszerezve.

    „Az első kanyar nagyon jól alakult, nem is álmodhattunk volna ennél többről a verseny előtt – mondta Piastri arról, hogy a Mercedesek ütközése megnyitotta számára az utat a második hely felé. – A tempót illetően ez volt életem legnehezebb versenye. Határozottan azt éreztem, hogy 57 kvalifikációs kört futottam.”

    Norris a bokszcsapatát is méltatta, akik szintén remekül helytálltak a bokszkiállások forgatagában, s elmondása szerint egy 1,8 másodperces bokszkiállást is lemenedzseltek.

    „A három kiállás sokkal nehezebbé tette fizikálisan a futamot, mert keményebben nyomhattuk, még az utolsó etapban is teljes gázzal mentünk. Alighanem ez volt a legnehezebb versenyem valaha, de élveztem a kihívást” – nyilatkozta Norris, aki idei négy második helyezése mellé most begyűjtött egy harmadik pozíciót is.

    Bár a versenyzők fizikális kimerültsége biztosan beszédtéma marad még a futam utáni napokra – Logan Sargeant például rosszulléte miatt adta fel a futamot – a győztes Verstappennek egyértelmű álláspontja van a helyzetről: szeretne megterhelő versenyeket, de nem olyan formában, mint Katarban.

    „Jobban örülnék, ha azért nyomhatnánk teljes erőbedobással, mert a gumik ezt lehetővé teszik, és nem kényszerű bokszkiállások miatt. Úgy tervezzük az autókat, hogy jól tudjanak bánni a gumikkal, amit ma nem használhattunk ki, pedig nekünk ez éppen az erősségünk” – kritizálta ezúttal bújtatottan a háromszoros világbajnok azt a filozófiát, amely mentén az F1-es gumikat gyártja a Pirelli.

    „Az első etap alapozta meg a versenyem, azt követően már csak kontrollálnom kellett a tempómat és a gumikat. De a McLarenek már megint gyorsak voltak, keményen kellett nyomnom, kimerítő verseny volt. Ki fogjuk élvezni, de még mindig van hátra néhány verseny, amit meg akarunk nyerni.”

    Verstappen egy nappal korábban, a katari sprintversenyen biztosította be harmadik világbajnoki címét, vasárnap pedig már szezonbeli 14. győzelmét szerezte, egyúttal megdöntve az egy szezon során a versenyek élén töltött körök rekordját is, amit eddig Sebastian Vettel tartott 2011-ből.

  • Ütköztek a Mercedesek, a hőség többeket kikészített, de a Katari Nagydíj is Verstappené

    Ütköztek a Mercedesek, a hőség többeket kikészített, de a Katari Nagydíj is Verstappené

    A Max Verstappenre a rajtnál legnagyobb veszélyt jelentő Mercedesek az első kanyarban kipördültek, a McLarenek pedig ezúttal nem találtak fogást a Red Bullon, így a friss világbajnok nyerte a Katari Nagydíjat.

    Az élcsapatok versenyzői közül kettőt is csapás ért a rajt előtt, hiszen Sergio Péreznek a bokszból kellett indulnia, Carlos Sainz pedig üzemanyagszivárgási probléma miatt nem is tudott felállni a rajtrácsra. Másik két élversenyzőt pedig az 1-es kanyarban ért utol a dráma, ugyanis a két Mercedes összeért, amikor a többséggel ellentétben lágy gumikon rajtoló Lewis Hamilton a külső íven próbált előzni, ám ütközött George Russell-lel.

    A hétszeres világbajnok számára a kavicságyban véget ért a futam, Russell pedig egy bokszkiállás után igyekezett visszazárkózni az élmezőnyre.

    Hamilton vállalja a felelősséget a Russell-lel való ütközésért

    Verstappen megtartotta a vezetést, mögé pedig a rajt utáni kalamajkában Oscar Piastri jött fel másodiknak. A holland a biztonsági autó kiállásakor jó ritmusban lépett a gázra és le tudta szakítani Piastrit, majd szokásához híven igyekezett kényelmes, több másodperces előnyt kiautózni.

    A verseny szokatlan ritmusban zajlott, hiszen a Pirelli gumiproblémái miatt az FIA néhány órával a rajt előtt elrendelte, hogy egyetlen gumiszett sem teljesíthet többet 18 körnél, ezzel pedig tulajdonképpen mindenki számára kötelezővé tették a három kiállásos taktikát a futamra. A stratégiák így jobbára kiszámíthatóak voltak, ám a számos bokszkiállás többször is felkavarta a sorrendet a mezőnyben. A gumik épségével mindenesetre senkinek nem adódott gondja, így a hétvégén foganatosított óvintézkedések megtették a hatásukat.

    Az ütemesen előretörő Russellnek negyedik helyet prognosztizált a Mercedes a leintésre, a brit pedig a verseny utolsó harmadára meg is érkezett ebbe a pozícióba. Előtte a két McLaren állt, a szombati sprintet megnyerő Piastrinak az utolsó kiállások során is sikerült maga mögött tartania Lando Norrist, akinek pedig a csapat azt üzente, ne kezdeményezzen csatát csapattársával.

    Az extrém hőség és páratartalom több versenyzőt is komolyan megviselt, aminek a legijesztőbb példáját Logan Sargeant szolgáltatta: az amerikai versenyző a táv kétharmada környékén a garázsba parkolt, miután jelezte csapatának, hogy egészségileg rosszul érzi magát az autóban, a Williamsnél pedig megengedték neki, hogy maga döntsön a folytatásról.

    Fernando Alonso az ülése felforrósodása miatt panaszkodott, megoldást sürgetve az Aston Martintól akár „egy vödör víz” képében, ám a csapat nem tartotta ezt jó ötletnek. A rajt után a harmadik helyen haladó spanyol egy alkalommal hibázott is és a menekülőúton kellett visszatérnie a pályára, s pozíciót veszített Charles Leclerc-rel szemben is, így végül hatodik lett.

    Továbbra is slágertéma volt a pályaelhagyások ügye, négy vétség után szokás szerint öt másodperces időbüntetést kaptak a pilóták, ami többekkel is megtörtént – Pérezzel háromszor is, így a mexikói csak a 10. helyet szerezte meg végül, a hajrában Lance Stroll-lal és Pierre Gaslyval csatázva. A Red Bull pilótája az utolsó büntetést a leintés után kapta meg, ez sorolta őt Kuan-jü Csou mögé.

    Verstappen előnye a futam egyes pontjain tíz másodperc is volt, ám az utolsó kiállások után ez négy másodperc körülire csökkent a McLarenekkel szemben. A friss világbajnok megnyerte a Katari Nagydíjat, ami szezonbeli 14. győzelme, míg a wokingiak zsinórban másodszor szereztek kettős dobogót, ezúttal Piastrival a második helyen, aki legjobb F1-es eredményét érte el egy futamon.

    Hat pontot is gyűjtött az Alfa Romeo, szezonbeli legjobb hétvégéje pedig a Haas elé lőtte a csapatot a konstruktőri nyolcadik helyen.

    A Katari Nagydíj végeredménye:

    Katar GP
    Fotó: F1 Twitter
  • Hamilton vállalja a felelősséget a Russell-lel való ütközésért

    Hamilton vállalja a felelősséget a Russell-lel való ütközésért

    Tragikusan indult a Katari Nagydíj a Mercedes számára, hiszen a második és harmadik helyről rajtoló két versenyzőjük összeütközött az első kanyarban, ami Lewis Hamilton számára a verseny végét jelentette.

    Hamilton csapattársával és az élről induló Max Verstappennel ellentétben lágy keverékeken kezdte meg a futamot, így a rajtnál jobb tapadásának köszönhetően sikerült közelítenie az előtte lévő két autóra. A brit az 1-eskanyarban a külső ívet választotta, ott próbált elfordulni és akár mindkét ellenfelét megelőzni, ám túl közel kanyarodott a közé és Verstappen közé „szorult” Russellhez, aki helyzetéből adódóan nem tudta elkerülni az ütközést. Hamilton jobb hátsó és Russell bal első kereke összeért, s mindkét Mercedes kipördült.

    Hamilton egy kerekét elveszítve a kavicságyban kénytelen volt befejezni a futamot, Russell viszont továbbhaladt és egy bokszkiállás után ép autóval folytatta a futamot.

    A hétszeres világbajnok még a leintés előtt nyilatkozott a történtekről a Sky Sportsnak.

    „Sajnálom a történteket a csapat miatt, jó lehetőségünk lett volna ma sok pontot szerezni. A pillanat hevében nem tudtam, mi történt, csak egy lökést éreztem hátulról, de azt hiszem, George-nak nem igazán volt hova mennie. Balszerencsés pillanat volt, amiért készséggel vállalom a felelősséget” – mondta Hamilton, aki a kavicságyban ülve még méltatlankodott amiatt, hogy a csapattársa kiütötte őt.

    „Keményen dolgozunk, így egészen letaglózó ilyen eredménnyel zárni. Ritkán történik velem ilyen. Remélem, George-nak sikerül azért pontokat szereznie.”

  • „Mind ugyanúgy néznek ki” – Verstappen nem bánja, hogy várnia kell a trófeára

    „Mind ugyanúgy néznek ki” – Verstappen nem bánja, hogy várnia kell a trófeára

    Az FIA elnöke visszautasította azt a javaslatot, hogy a Forma-1 világbajnokának a cím megszerzésének napján kellene átadni a trófeát az év végi gála helyett.

    A modern idők szelét megérezve néhány sportág a díjátadóinak menetén is változtatott az utóbbi években. Az egyik legszemléletesebb példája ennek, hogy a legnagyobb atlétikaversenyeken már rögtön a befutót követően vagy a szám végeztével a győztes nyakába akasztják az érmet vagy a kezébe nyomják a trófeát, hogy elkészülhessenek a fotók és még hangsúlyosabb legyen a győzelmi hangulat. Más sportágakban, például a csapatsportokban pedig régóta hagyomány, hogy közvetlenül a döntő után megtartják a díjátadót.

    A Forma-1 és az FIA égisze alá tartozó más autósportok esetében azonban a hivatalos bajnoki koronázásra csak az év végén, egy gálaeseményen kerül sor, miután az összes bajnokság szezonja befejeződött. Mohamed Ben Szulajem, az FIA elnöke a Katari Nagydíj hétvégéjén egy csoportos interjú során megkapta a kérdést, hogy nem illett-e volna jobban a korszellemhez, ha a Katari Nagydíj sprintfutama után behozhatatlan pontelőnyre szert tévő Max Verstappennek is még szombat este prezentálták volna a bajnoki trófeát.

    Így ünnepelte meg a Red Bull Verstappen harmadik bajnoki címét (galéria)

    Az emirátusokbeli szakvezetőnek azonban nem áll szándékában szakítani az FIA díjátadó gáláinak hagyományával, ami szerinte minden meghívott számára rendkívüli pillanat.

    „Az a bajnokok estéje. Amikor én megnyertem az első bajnoki címemet (a közel-keleti ralibajnokságban – a szerk.), el sem tudják képzelni, hány álmatlan éjszakán mentem keresztül arra gondolva, hogy Franciaországba, Párizsba, azon belül is a Concorde térre fogok majd utazni a trófeáért. Még most is feláll a hátamon a szőr, ha erre gondolok, pedig már nagyon régen, 25 éves koromban történt” – hozakodott elő saját példájával az Autosport által idézett interjúban Ben Szulajem.

    „Minden versenyző arról álmodik, hogy elutazhasson erre az eseményre. És ez az a hely, ahol más fiatal versenyzők is találkozhatnak az idoljukkal, az F1 világbajnokával. Nem szeretnék senkit megfosztani ettől az álomtól. Úgy gondolom, hogy valami nagyszerűt adunk a versenyzőknek ezáltal.”

    Max Verstappen öt versenyhétvégével a szezon vége előtt bebiztosította harmadik vb-címét, így még két hónapot kell várnia a gáláig, amit idén december 8-án Bakuban tartanak majd.

    „Nem bánom, úgyis ugyanúgy néznek ki, csak mindig eggyel több név kerül rájuk. Kettő már van belőle otthon, úgyhogy tudok még várni egy kicsit. Az egyiket a szimulátorom mellett tartom, a másikat meg a tévé mellett” – intézte el a maga részéről ezt a dilemmát a holland pilóta.

  • A Ferrari csak egy autóval áll ki a Katari Nagydíjra

    A Ferrari csak egy autóval áll ki a Katari Nagydíjra

    Egy órával a rajt előtt adta közzé a Ferrari, hogy műszaki hiba miatt Carlos Sainz nem lesz képes felállni a futam rajtrácsára.

    A futam előtti előkészületek során egyre több helyszíni jelentés számolt be arról, hogy lázas munka folyik a Ferrari garázsában, ugyanis egy üzemanyagszivárgási probléma komolyan veszélyezteti a spanyol pilóta részvételét a versenyen.

    A meghibásodás pedig elég súlyosnak bizonyult ahhoz, hogy a csapat már egy órával a rajt előtt – amikor még 30 percük van a pilótáknak kihajtani a rajtrácsra – bejelentse, Sainz nem fog tudni elindulni a futamon.

    A Szingapúri Nagydíj győztesére egyébként is komoly kihívás várt volna, hiszen a pénteki időmérőn már a Q2-ben kiesett, s a 12. helyről kellett volna megkezdenie a futamot. A spanyol a szombati sprinten a hatodik helyen befutva azért szerzett három pontot ezen a hétvégén. A Ferrari állva maradt autója Charles Leclerc-rel az 5. rajthelyről indul.

    A Katari Nagydíj mezőnye így 19 autóból áll majd, ebből 18-an lesznek a rajtrácson, Sergio Péreznek ugyanis a bokszutcából kell indulnia azon a versenyen, amely a Pirelli biztonsági aggályai miatt különleges szabályok mellett kerül lebonyolításra.

  • Pérezt az ág is húzza: bokszutcai rajtra ítélték Katarban a Red Bull hibája miatt

    Pérezt az ág is húzza: bokszutcai rajtra ítélték Katarban a Red Bull hibája miatt

    Sergio Pérez gyenge pénteki időmérőt teljesítve csak a 13. rajthelyet szerezte meg a Katari Nagydíjra, ám ezt sem tarthatja meg, a bokszutcából kell majd rajtolnia, miután a Red Bull megszegett egy újabban előtérbe került szabályt.

    Az FIA a sprintversenyt követően talált kifogásolnivalót a Red Bull eljárásában, ugyanis a csapat két órával a leintés után elkezdett dolgozni Pérez autóján, amely az oldalszekrényén és a padlólemezén is komoly sérüléseket szerzett az Esteban Ocon és Nico Hülkenberg társaságában elszenvedett baleset során. A csapat emiatt úgy döntött, hogy új karosszériát épít a pilótájának. A sportszabályzat szerint azonban ebbe az idősávban a csapatok a parc fermé-szabályok miatt nem nyúlhatnának az autóhoz.

    A szövetség továbbá azt is kifogásolta, hogy a javítási munkálatok az FIA felügyelete nélkül zajlottak, emiatt úgy tekintik, hogy a Red Bull egy harmadik autót használ ezen a hétvégén, ami szabályellenessége miatt bokszutcai rajtot von maga után Pérez számára.

    Pérez: Remélem, a következő évben más lesz a történet

    A régóta érvényben lévő szabály alkalmazására éppen a legutóbbi hétvégén, a Japán Nagydíjon is szükség volt. Akkor Logan Sargeantet ítélték bokszutcai rajtra ugyanilyen okból. A csapat akkor azzal magyarázta a vétséget, hogy az FIA által az autókon való munkára kijelölt időkeret nem lett volna elég számukra ahhoz, hogy helyrehozzák a keletkezett kárt a pilóta balesete után.

    Pérez a vb-címre matematikai esélyét is végleg elveszítette a katari sprintversenyen, ám a számára fontosabb harc még mindig folyik az egyéni bajnokság második helyéért – a vele szemben 29 pontos hátrányban lévő Lewis Hamilton pedig a rajtrács harmadik pozíciójából kezdheti meg a futamot.

  • Pérez: Remélem, a következő évben más lesz a történet

    Pérez: Remélem, a következő évben más lesz a történet

    Sergio Pérez gratulált Max Verstappennek harmadik világbajnoki címéhet a Katari Nagydíj sprintversenyét követően, egyúttal pedig bízik benne, jövőre olyan autót kap majd a Red Bulltól, amellyel nagyobb ellenállást tud majd tanúsítani csapattársával szemben.

    Az ígéretes szezonkezdet után Pérez 2023-as szezonja gyorsan és fájdalmasan hullott szét: miközben Verstappent az időmérőkön és a futamokon is rendkívül nehéz volt bárkinek is elkapni, a mexikói több hétvégén is küszködött az autóval, amivel az időmérőkön rendre nem tudta kihozni a maximumot, így a versenyeken is gyakrabban keveredett kalamajkába. Stílszerűen a vb-címre régóta már csak matematikailag meglévő esélyét is úgy veszítette el a katari sprinten, hogy egy Nico Hülkenberggel és Esteban Oconnal való hármas ütközés végén a kavicságyban találta magát.

    „Mindannyian szeretnénk Max helyében lenni ezen a napon. De csak egy győztes lehet, ő pedig mindenki másnál jobban vezetett ebben a szezonban, így minden sikert megérdemel. Örülök a sikerének, keményen megdolgozott érte a csapattal, szép munkát végzett” – ismerte el csapattársa teljesítményét Pérez, akiről némi nyomást mindenképp levesz az, hogy mostantól nem kell a reálisan régóta elérhetetlen vb-címmel kapcsolatos kérdésekre válaszolnia.

    Horner: Sebastiannal is sokat nyertünk, de ez egy egészen más szint

    Pérez az idei első négy futamból kettőt még megnyert, onnantól viszont nyílni kezdett az olló közte és Verstappen között. Ennek tudja is az okát, és reméli, hogy a 2024-es szezonra sikerül a csapattal kiküszöbölniük a problémát, magyarán olyan autót kaphat, ami jobban illik az ő ízléséhez.

    „Sokat tanulunk a csapattal arról, hogy milyen irányba vigyük a jövő évi autót. Remélem, hogy egy stabilabb alappal vághatok neki a következő szezonnak, egy olyan autóval, ami nem változik ilyen sokat az év során, mint az idei. Az lenne kulcsfontosságú, hogy következetesebben viselkedjen alattam, valahogy úgy, ahogy az idei szezon első versenyein” – fogalmazott Pérez a Sky Sportsnak.

    „Ahogy fejlesztettük az autót, úgy éreztem egyre inkább, hogy az eltávolodik tőlem. Folyamatosan keresgélnem kellett a balanszot, kompromisszumokat kellett kötnöm. Ezeknek az apró részleteknek mind tudatában vagyunk a csapatban, így remélem, a következő évben már más lesz a történet.”

    Minden küszködése ellenére Péreznek még mindig jó esélye van arra, hogy az egyéni második hely megszerzésével tökéletessé tegye a Red Bull szezonját. Bár a katari sprinten Lewis Hamilton újabb négy pontot hozott rajta, még mindig 29 egységnyi előnyt őriz a brittel szemben.

  • Horner: Sebastiannal is sokat nyertünk, de ez egy egészen más szint

    Horner: Sebastiannal is sokat nyertünk, de ez egy egészen más szint

    Jack Brabham, Jackie Stewart, Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayton Senna, Max Verstappen – a Katari Nagydíj szombati napján egy új taggal bővült a Forma-1 háromszoros világbajnokainak klubja.

    Már a szezon első harmadában egyértelműen kirajzolódott, hogy a csúcsformában lévő Red Bull-lal a mezőnyből kimagasló és csapattársát is könnyedén felülmúló Verstappen a 2023-as F1-es világbajnokság fő esélyese, s a matek végül úgy jött ki, hogy a holland a Katari Nagydíj sprintversenyén biztosította be a címét – ami már a táv közepénél, Sergio Pérez kiesésekor biztossá vált.

    Verstappen az F1 történetének egyik legdominánsabb bajnoki menetelését mutatta be, hiszen már öt nagydíjhétvégével a szezon vége előtt bebiztosította a címét – ha pedig úgy számoljuk, hogy a vasárnapi katarival együtt még hat futam van hátra, akkor ezzel beállította Michael Schumacher 2002-es rekordját a címszerzés gyorsaságában.

    „Fantasztikus érzés, elképesztő év ez sok nagyszerű versennyel – mondta Verstappen a sprintverseny leintését követően, amelyen a második helyen végzett Oscar Piastri mögött. – Nagyon büszke vagyok a csapat munkájára, és élvezem, hogy tagja lehetek ennek a társaságnak. Hihetetlenül hangzik a három világbajnoki cím, de hajtani fogunk tovább. Kiélvezem a pillanatot, de bízok benne, hogy egy darabig még kitart majd a lendületünk.”

    Piastri a fordulatos sprintverseny győztese, Verstappen háromszoros világbajnokká vált

    „A verseny elég izgalmas volt. Kicsit kár volt a sok biztonsági autóért, de jól szórakoztam. Oscar remek versenyt futott. Nem volt könnyű dolgunk, hiszen a közepes keverékeken rajtoltunk, és a körülöttünk lágyakon indulóknak jobb volt a tapadásuk az elején. A végén mindent megpróbáltam, hogy utolérjem őt, de nem sikerült.”

    Christian Horner, a Red Bull csapatvezetője hetedszer ünnepelheti egy pilótája egyéni világbajnoki címét, és készséggel elismeri, hogy Sebastian Vettel sikerkorszakát is felülmúlja az, amit idén Verstappentől látott.

    „Ő a legversenyképesebb pilóta, akivel valaha találkoztam. Elképesztő, hogy micsoda elhivatottsággal, szenvedéllyel, szívvel versenyez és micsoda képességeknek van birtokában. A sport legnagyobbjai közé tartozik. Ez a szezon mindent felülmúlt, amit valaha el tudtunk képzelni. Pedig sokat nyertünk Sebastiannal, de ez idén egy még magasabb szint” – méltatta Verstappent Horner, aki szerint a hollandnak az önbizalma az, ami a leginkább kiemeli őt a többiek közül.

    „Az a magabiztosság, amivel mindig képes hozni a teljesítményt. Láthattuk ezt vizes pályán, láthattuk kivezető körökön, láthattuk változó körülmények között. Számomra a legnagyszerűbb dolog benne, hogy mennyire bízik önmagában, és mennyire eggyé válik az autóval.”

  • Piastri a fordulatos sprintverseny győztese, Verstappen háromszoros világbajnokká vált

    Piastri a fordulatos sprintverseny győztese, Verstappen háromszoros világbajnokká vált

    Tizenkilenc kör alatt három biztonsági autós szakasz, oda-visszaelőzések az eltérő gumitaktikáknak köszönhetően és Oscar Piastri első valamilyen győzelme a Forma-1-ben, miközben Max Verstappen világbajnoki címet ünnepelt a Katari Nagydíj sprintversenyén.

    Szokás szerint a teljes versenytáv egyharmadára írták ki a sprintversenyt, ami a loszaili pályán 19 kört jelentett.

    Igaz, hogy csak egy sprinten járunk, ami nem számít bele a hagyományos statisztikákba, mégis különlegességet jelentett a két McLaren látványa a mezőny élén – legutóbb a 2012-es Brazil Nagydíjon fordult elő ilyen.

    Változatosan alakultak a gumiválasztások az élen. Az első három helyen álló pilóta – Piastri, Norris és Verstappen – közepes keveréken rajtolt, a második három – Russell, Sainz és Leclerc – viszont lágyat választott.

    A rajt Piastrinak jól sikerült, meg tudta tartani a vezetést, mögötte viszont Norris és Verstappen is gyengén rugaszkodott el. Nagy tömörülés alakult ki az 1-es kanyarban, amiből Russell profitált, hiszen el tudott fordulni a második helyen a két Ferrari előtt, míg Verstappen és Norris, miután a külső íven kis híján összeértek, csak az 5. és a 6. helyre soroltak be.

    Liam Lawson kicsúszott, és a kavicságyban elakadt AlphaTaurija miatt egy gyors beavatkozásra volt szükség a biztonsági autó mögött, ám egyetlen kör után már vissza is tért a zöld jelzés. Russell a futam harmadik körében máris lecsapott a lehetőségre, Piastri egy óvatos féktávját és saját gumielőnyét kihasználva egy merész manőverrel dobta be Mercedesét a McLaren mellé, átvéve ezzel a vezetést. Logan Sargeant kicsúszása miatt azonban nagyon gyorsan vissza is tért a pályára a safety car, ezúttal valamivel hosszabb időre.

    A táv felénél máris átbillent az egyensúly a gumikeverékek között, a lágyakon lévők küszködni kezdtek, így Piastri is pillanatokon belül visszaért Russellre, és a 11. kör kezdetén a célegyenesben visszavette a vezetést a brittől. Verstappen és Norris szintén elkezdték levadászni a Ferrarikat.

    Még mindig csak a 11. körben jártunk, de már harmadszor is jönnie kellett a safety carnak, ezúttal egy három autót érintő baleset miatt: Esteban Ocon és Sergio Pérez szendvicsbe zárta Nico Hülkenberget, aminek nyomán előbbi kettő a kavicságyban, utóbbi a bokszba hajtva fejezte be a versenyt. Pérez kiesésével az is eldőlt, hogy a mexikói nem fog az első három között végezni, ami mindenképpen feltétele volt annak, hogy matematikailag még ne dőljön el a világbajnoki cím. Így viszont már a sprint közben ki lehetett jelenteni, hogy Max Verstappen háromszoros világbajnokká vált.

    Öt kör maradt hátra, amikor újraindult a körözés. Verstappen átvette a második helyet Russelltől, ekkor pedig két és fél másodperc volt a hátránya Piastri mögött, utolérni viszont már nem tudta.

    A McLaren ausztrál újonca, aki két hete Szuzukában megszerezte első dobogóját, most egy sprintversenyt is megnyerve kóstolgatta tovább a Forma-1 élmezőnyét. A másodikként befutó Verstappen pedig megkezdhette zsinórban harmadik világbajnoki címének ünneplését.

    A lágy gumik elfogytak a végére, rosszul taktikáztak a rajtuk kezdők. Norris az utolsó körben elcsípte a harmadik helyet Russelltől, a hajrában pedig a 12. helyről startoló Lewis Hamilton is előreverekedte magát egészen az ötödik pozícióig.

    FRISSÍTÉS: Charles Leclerc utólag 5 másodperces büntetést kapott sorozatos pályaelhagyásért, ezzel kicsúszott a pontszerzők közül. A 7. helyezett Alexander Albon, a 8. Fernando Alonso lett. 

    A sprintverseny végeredménye:

    # Versenyző Csapat Hátrány Kör
    1 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 19
    2 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 1.871 19
    3 Lando Norris McLaren-Mercedes 8.497 19
    4 George Russell Mercedes 11.036 19
    5 Lewis Hamilton Mercedes 17.314 19
    6 Carlos Sainz Jr. Ferrari 18.806 19
    7 Charles Leclerc Ferrari 19.860 19
    8 Alexander Albon Williams-Mercedes 19.864 19
    9 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 21.180 19
    10 Pierre Gasly Alpine-Renault 21.742 19
    11 Valtteri Bottas Alfa Romeo-Ferrari 22.208 19
    12 Yuki Tsunoda AlphaTauri-Honda RBPT 22.863 19
    13 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 24.523 19
    14 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 24.970 19
    15 Zhou Guanyu Alfa Romeo-Ferrari 26.868 19
    – Nico Hülkenberg Haas-Ferrari – 11
    – Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT – 10
    – Esteban Ocon Alpine-Renault – 10
    – Logan Sargeant Williams-Mercedes – 2
    – Liam Lawson AlphaTauri-Honda RBPT – 0
  • A gumibotrány árnyékában kaphat új szerződést az F1-től a Pirelli

    A gumibotrány árnyékában kaphat új szerződést az F1-től a Pirelli

    Sajtóértesülések szerint az FIA meghozta döntését a Forma-1 következő gumiszállítójának kilétéről. Bár a Bridgestone erős pályázatot tett le az asztalra, a Pirelli kaphatott még három évet búcsúzásul.

    Most először tűnt úgy, hogy egy másik beszállító kiszoríthatja az F1-ből a 2011 óta monopolhelyzetben lévő, az új pályázásokon kihívóval is ritkán szembesülő Pirellit, hiszen a Bridgestone komolyan fontolóra vette a visszatérést.

    A japán cég 1997 és 2010 között volt olykor egyedüli, olykor pedig a Goodyearrel vagy a Michelinnel „háborúban” álló beszállítója az F1-nek, most pedig amiatt is tartották őket sokan elsőszámú befutónak, mert a Pirelli a paddockbeli hírek szerint a kiszállást is fontolóra vette, továbbá mert az FIA új pályázati feltételeiben megfogalmazta, hogy szeretne szemléletváltást látni a következő ciklusban a gumik viselkedését illetően, a „tervezett avulás” helyett tartósan erős teljesítményt várva tőlük.

    Nem lehetett lecsiszolni a katari kerékvetőket, a versenyzők kritizálják a felfestést

    Bár hivatalos bejelentés még nem történt, a BBC most úgy értesült, hogy az FIA választása ismét a Pirellire esett, akik a 2025 és 2027 közötti ciklusra is maradhatnak kizárólagos beszállítók, további egyéves opcióval 2028-ra. A lap azonban bennfentes információkra hivatkozva úgy tudja, az olasz cég 2027-ben, 17 évnyi részvétel után ki fog szállni a Forma-1-ből, amiről már tájékoztatta is a sport vezérigazgatóját, Stefano Domenicalit.

    A sejtések szerint a Pirelli és a Bridgestone hasonló kereskedelmi ajánlattal állt elő az F1 felé, a sport azonban az óvatosságra alapozva döntött mégis előbbi mellett, hiszen a következő ciklusban párhuzamosan kétféle szabályrendszerhez kell fejlesztenie a következő beszállítónak, egyet 2025-re, egyet pedig az új technikai regulákat hozó 2026-ra. Bár a Bridgestone szakmai hátterét és technikai képességeit senki nem vitatja a sportban, mégis rizikóval járt volna, ha őket kérik fel erre az extra kihívást hozó időszakra, ilyen rövid felkészülési idővel.

    Ironikus, hogy a hír éppen azon a napon szivárgott ki, amikor a Pirelli modernkori F1-es ténykedésének talán legnagyobb krízishelyzetébe került a Katari Nagydíjon, hiszen miután péntek este felfedezték, hogy abroncsaik nem biztonságosak a loszaili kerékvetőkön, az FIA-nak módosítania is kellett a pályát.

    A BBC szerint a Pirelli hosszabbításának hivatalos bejelentését a versenyhétvégét követően, a jövő héten ejtheti meg az FIA.