Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Etikai vizsgálatot indított az egyik F1-es versenyző ellen az FIA

    Etikai vizsgálatot indított az egyik F1-es versenyző ellen az FIA

    Négy nappal az események után reagált a Nemzetközi Automobil Szövetség egy a Katari Nagydíj hétvégéjén történt incidensre, Lance Stroll estében merült ugyanis fel, hogy magatartásával vétett a sport etikai szabályai ellen.

    „Az FIA tisztviselője egyeztetéseket kezdeményezett Lance Stroll-lal néhány olyan eset kapcsán, amelyek szembemehettek az FIA szabályaival, irányelveivel és eljárásaival a Katari Nagydíj során” – szól a rövid közlemény, amit a szövetség kedd este publikált.

    Bár további magyarázatot nem mellékeltek, így biztosan nem lehet tudni, hogy mi a vizsgálat tárgya, a hétvége történéseinek ismeretében minden bizonnyal Stroll a pénteki időmérő során tanúsított viselkedése került alaposabb átvilágítás alá. A kanadai versenyző a Q1-es kiesését követően a felvételek tanúsága alapján agresszív mozdulatokat tett a garázsban, edzőjét is meglökve.

    Az eset másnapján Stroll úgy nyilatkozott, rendben van a kapcsolata Henry Howe-val, majd pedig az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack is védelmébe vette a pilótát, elmondása szerint elhamarkodottan kritizálják őt a karosszékben és a légkondicionáló előtt ülők.

    Figyelemfelkeltő, hogy az FIA megfogalmazása szerint nem egy, hanem több incidensről lehetett szó.

    Strollt valószínűleg az FIA nemzetközi sportkódexe 12.2.1.c pontjának megsértése miatt vonhatják felelősségre, amely megtiltja a versenyzőknek az olyan „tisztességtelen magatartást, amely sérti egy másik résztvevő vagy a motorsport egészének érdekeit”. 2018-ban ugyanezen szabály alapján ítélték két nap közösségi munka elvégzésére Max Verstappent, miután a Brazil Nagydíj leintését követően indulatosan viselkedett az őt az élről kilökő Esteban Oconnal.

  • Verstappen: A hét világbajnoki cím is ugyanannyit ér, mint az egy

    Verstappen: A hét világbajnoki cím is ugyanannyit ér, mint az egy

    Harmadik világbajnoki címének bezsebelése után Max Verstappen sorba állította eddigi trófeáit és megfogalmazta egyedi nézőpontját azok értékéről.

    A Katari Nagydíj sprintversenyét követően Verstappen hatfősre növelte a három világbajnoki címmel rendelkező F1-es pilóták klubját, és immár csak öt versenyző van, aki nála többel rendelkezik: Michael Schumacher (7), Lewis Hamilton (7), Juan Manuel Fangio (5), Alain Prost (4) és Sebastian Vettel (4).

    A holland 2021 végén, első titulusa megszerzésekor is beszélt már arról, hogy ezzel teljesítettnek érzi élete célját, azt azonban elismeri a Channel 4 interjújában, hogy a jelenlegi sikersorozat arra ösztönzi, hogy csak többre és többre vágyjon.

    „Amikor elkezdtem versenyezni, úgy gondolkodtam a céljaimról, hogy már az is elképesztő lenne, ha lehetőségem lesz egy bajnoki cím megnyerésére. És végül is nem számít, ha valaki egy vagy hét világbajnokságot nyer, nem igazán van extra értéke. Persze kellemes, hogy most ebben a győzelmi sorozatban járunk, pontosan emiatt vagyok itt. A sportban minden a győzelemről szól, ezt már gyerekkoromban megtanultam, így most igyekszem kiélvezni a pillanatot, ameddig tart” – mondta a holland, aki idén már 14 győzelemnél jár 17 futam alatt, összességében pedig már a 49.-et szerezte Katarban, vagyis akár még az idei szezonban befoghatja az örökranglistán Prostot (51) és Vettelt (53).

    „Mind ugyanúgy néznek ki” – Verstappen nem bánja, hogy várnia kell a trófeára

    Verstappen rövid időn belül, 22 hónap alatt vált vb-aspiránsból háromszoros címvédővé, és figyelemreméltó, hogy mindhárom bajnoki címe valamilyen okból rendhagyó körülmények között született. 2021-ben az Abu-dzabi Nagydíj végjátéka és vitatott versenyigazgatói döntése által lett ő a bajnok, 2022-ben a lerövidített Japán Nagydíjon a csapatok által sem észrevett pontszabály miatt avatták őt váratlan pillanatban bajnokká, idén pedig először dőlt el matematikailag egy cím egy sprintversenyen.

    A holland fejében azért elsősorban másféle emlékek az uralkodóak az egyes titulusok kapcsán.

    „Az a szépsége, hogy a bajnoki címeimhez nagyon eltérő érzések kapcsolódnak. Az első rendkívül érzelmes volt, mert akkor az tudatosult bennem, hogy elértem a célom. A másodikat már valahova középre rangsorolnám, mivel ez a mostani volt a legdominánsabb, és a teljesítményem szempontjából is alighanem a legjobb. Erre igazán büszke lehetek a csapattal együtt, hiszen egészen elképesztő szezont futunk” – mondta Verstappen, aki december 8-án, az FIA Bakuban tartandó gáláján veheti fizikailag is kézbe az újabb trófeát, amely immár háromszor tartalmazza majd az ő nevét.

    A 26 éves holland pilótának 2028-ig, vagyis még további öt szezonon át szól a szerződése a Red Bull-lal.

  • Az Aston Martin kéri, a légkondi előtt ülve ne tessék kritizálni Strollt

    Az Aston Martin kéri, a légkondi előtt ülve ne tessék kritizálni Strollt

    Lance Stroll a figyelem kereszttüzébe került a Katari Nagydíj hétvégéjén, amikor frusztrációjában durván bánt személyi edzőjével. Főnöke most védelmébe vette a kanadait, feltéve a kérdést: nem éppen az érzelmeket akarjuk látni a sportolóktól?

    Stroll incidense a pénteki időmérő alatt történt. A pilóta, miután ismét kiesett az időmérő első szakaszában, az Aston Martin garázsában látszólag odébblökte a neki segíteni próbáló edzőjét, Henry Howe-ot. Bár másnap Stroll tisztázta az ügyet a nyilvánosság előtt és elmondta, hogy minden rendben van kettőjük között, a hétvége során a csapatfőnök Mike Krack sem úszta meg a történtekkel kapcsolatos kérdéseket.

    Stroll rendezte a kapcsolatát az edzőjével a lökdösődésüket követően

    „Az emberben felgyülemlik a feszültség, amikor a saját elvárásai alatt teljesít, egy ponton pedig ez kiszabadul. Nem különb ez attól, mint amikor egy futballmeccsen a lecserélt játékos nem akar pacsizni az edzővel, majd eldobja a mezét vagy a vizeskulacsot. Ilyet már számos alkalommal láthattunk” – idézi az Aston Martin csapatvezetőjét a racingnews365.com.

    „Én magam is igyekszek minél későbbre halasztani ezt [a sajtótájékoztatót], hogy kimenjen belőlem az adrenalin. Pedig biztos vagyok benne, hogy a versenyzőkben tízszer, hússzor több adrenalin munkálkodik, mint bennünk, akik a bokszutcában ülünk, és nekik mégis azonnal az orruk elé dugják a mikrofont, és minden mozdulatukat rögzíti a kamera.”

    Krack a nézői magatartás kifürkészhetetlenségét is felhozta, szerinte a sport közegében tapintható nyomás mértékét nem ismerő közönségtől nem tisztességes, ha az online térben azonnal nekiesnek a versenyzőknek egy-egy ballépés után.

    „Elvégre mindenki érzelmeket akar látni a sportolóktól, de aztán mégis túl gyorsan ítélkezünk felettük. Talán kicsit óvatosabban kellene bánni ezzel. Látni akarjuk az ilyeneket, hogy legyen miről beszélni, de aztán amint valaki egy lépéssel túl messzire megy, a karosszékben vagy a légkondicionált szobában ülők azonnal megállapítják, hogy az már nem fér bele, ilyet nem szabad csinálni. Ennél egy kicsit több tiszteletet kellene tanúsítani a versenyzők és a profi sportolók iránt” – állapította meg a szakember.

    Stroll kifakadt: A felügyelők nem értenek a Forma-1-hez

  • Az F1 nyitott a gumiháború visszahozására, de csak egy feltétellel

    Az F1 nyitott a gumiháború visszahozására, de csak egy feltétellel

    A Katari Nagydíjat követő kedden jelentette be a Forma-1 azt a már hétvégén kiszivárgó hírt, hogy további négy évre a Pirellinek szavazott bizalmat a sport exkluzív gumibeszállítójaként. Stefano Domenicali egyelőre nem látja megvalósíthatónak, hogy párhuzamosan egy másik gyártót is bevonjon a sorozatba, versengést idézve ezzel elő.

    A gumiháború gondolatától sok autósportrajongót kellemes, nosztalgikus borzongás tölt el, ám korunk realitása már egészen más trendeket mutat. A nagy nemzetközi szériák és a vezető regionális sorozatok körében is ritkaságszámba megy, hogy engedélyezzék két vagy több gumigyártó egyidejű részvételét, az ezzel járó fejlesztési verseny ugyanis – amelynek kiadásaiból sok a teszteléseket végző csapatokra csapódna le – ma már fenntarthatatlan költekezési versenyt idézne elő.

    A japán központú Super GT túraautós sorozat, valamint a rali-Európa-bajnokság rendhagyó élvonalbeli kivételnek számítanak azzal, hogy még engedélyezik több gumigyártó egyidejű részvételét.

    Az F1-ben legutóbb a 2001 és 2006 közötti ciklusban volt példa erre, amikor a Bridgestone és a Michelin termékei csaptak össze, ám azzal, hogy a Pirelli szerződéshosszabbítása 2027-ig szól, az már biztos, hogy legalább két évtizeden keresztül nélkülözni fogja a királykategória a gumiháborút.

    Eldőlt, hogy a Pirelli marad-e a Forma–1 gumiszállítója

    Domenicali, az F1 vezérigazgatója azonban adott egy halvány reménysugarat arra, hogy szigorú feltételek mellett egy napon visszatérhet a mezőnybe a versengés ezen extra rétege is.

    „Az FIA-val közösen arra törekszünk, hogy kontrollálni tudjuk a költségeket az F1 ökoszisztémáján belül. Ez volt a fő oka annak, hogy a sport szakított a gumigyártók versenyeztetésével, ami rengeteg teszteléssel és megtett kilométerrel járt. Komoly kutatás-fejlesztés is zajlott, amiből persze előnyünk származott, ám ez a költségeket az egekbe lőtte” – idézi Domenicalit az Autosport.

    „Jelenleg a költségkorlátozás kulcsfontosságú tényező, így korai lenne azon gondolkodni, hogy visszatérhetünk-e ehhez a jövőben. Még nem döntöttük el véglegesen, de egyelőre nincs napirenden, hogy visszahozzuk [a gumiháborút]. De ha valamilyen mechanizmussal képesek leszünk kontrollálni a költségeket, akkor miért is ne?”

    Marco Tronchetti Provera, a Pirelli ügyvezető alelnöke a gyártó egyéb szerepvállalásaival példázta, hogy ők nem ijednek meg a más beszállítókkal való versengéstól – bár az tudható, hogy az olasz cég az F1-ben a 2011-es visszatéréséről fogva csakis exkluzív partnerként hajlandó ténykedni.

    „Fontos kiemelni, hogy a Pirelli több mint 300 bajnokságban vállal szerepet világszerte a technikai sportokban. Többségükben más beszállítók is jelen vannak, és készséggel méretjük meg magunkat velük. Mindig is lehetőségként tekintettünk arra, hogy megküzdjünk másokkal, hiszen ezáltal bizonyíthatjuk a technológiánk minőségét” – mondta Tronchetti Provera.

  • Korábbi világbajnok kérte számon a McLarent, amiért kihagyta a dobogósai közül

    Korábbi világbajnok kérte számon a McLarent, amiért kihagyta a dobogósai közül

    Fennállása komoly mérföldkövéhez ért el a McLaren a Katari Nagydíjon, hiszen megszületett a wokingi istálló 500. F1-es dobogós helyezése.

    Oscar Piastri a második, Lando Norris pedig a harmadik helyen jutott el a kockás zászlóig, ezzel egész pontosan a csapat 500. és 501. pódiumát regisztrálva. Több mint tizenhat évig kellett várnia az újabb százas mérföldkőre az istállónak, hiszen a 400. dobogójuk még a 2007-es Spanyol Nagydíjon született Fernando Alonso és Lewis Hamilton közreműködésével, az azóta eltelt időszak pedig a csapat történetének legkeservesebb mélypontját is magában foglalta, hiszen 2014 és 2019 között öt és fél éven át egyszer sem tudtak az első három között végezni.

    A McLaren továbbra is második helyezett az F1-es dobogós örökranglistán, és az élen álló Ferrari is idén ünnepelt egy hasonló mérföldkövet, amikor az Osztrák Nagydíjon Charles Leclerc a 800. pódiumukat gyűjtötte be. A wokingiaknak az ínséges elmúlt évtized dacára nem kell félteniük ezt a pozíciójukat, hiszen a harmadik helyezett Williams már náluk is lassabban gyarapítja a számát (313), rájuk viszont már közelít a modern idők két kiemelkedő alakulata, a Mercedes (287) és a Red Bull (258).

    A csapat a vasárnapi futam leintését követően meg is osztott a közösségi oldalain egy képet az 500. dobogó alkalmából, amelyen a sikerekben szerepet vállaló pilótáinak többsége megtalálható, ám bevonzott vele egy kellemetlen kritikát is, méghozzá egyik korábbi versenyzőjétől.

    „A jelek szerint nektek nem számít az én 26 dobogóm, szóval a szám valójában csak 475!” – írta Twitteren Jenson Button, aki 2010 és 2017 között versenyzett a csapatnál. A brit alighanem inkább gúnyosan, mintsem sértődötten reagált, hiszen nem ő az egyetlen, aki lemaradt a képről, noha igaz, hogy ő a legsikeresebb a hiányzók közül.

    A McLaren 501 F1-es dobogóját összesen 33 versenyző hozta össze. A legtöbbel Alain Prost járult hozzá ehhez a számhoz (63), akit Ayrton Senna (55), Mika Häkkinen (51), David Coulthard (51) és Lewis Hamilton (49) követ.

    A legelsőt nem a csapatalapító Bruce McLaren, hanem új-zélandi honfitársa, Denny Hulme szerezte az 1968-as Spanyol Nagydíjon elért második helyével, legutóbb pedig szintén az istálló bölcsőjének számító kontinensről iratkozott fel az eredménylajstromra az ausztrál Oscar Piastri, aki két egymást követő dobogóval tette le a névjegyét Szuzukában és Luszailban.

    Lando Norrisnak idén már ötször volt jelenése a díjátadó ceremónián, ám a brit egyelőre csak egy nem túl hízelgő rekordhoz közelít, hiszen már csak Nick Heidfeld (13) és Stefan Johansson (12) állnak előtte a győzelem nélkül legtöbb dobogót szerző versenyzők listáján. Persze erről bármikor le is lehet kerülni, az erre legtovább várók között pedig szintén találunk egy mclarenest, Häkkinen nevét, aki 16. dobogóra állása alkalmával tudott végre győzni is 1997-ben.

    A katari futamon ráadásul saját mérföldköve mellett egy F1-történeti rekordot is megdöntött a McLaren: Norris egyik kerékcseréjével 1,80 másodperc alatt végzett a szerelőcsapat, ami a valaha volt leggyorsabb bokszkiállásként került be az adatbázisokba, felülmúlva a Red Bull korábbi, 1,82-es csúcsát a 2019-es Brazil Nagydíjról.

  • Alonso olcsón megúszta, hogy beesett a pályára Leclerc elé

    Alonso olcsón megúszta, hogy beesett a pályára Leclerc elé

    Balesetveszélyes manőverrel ijesztett rá Charles Leclerc-re hibája után Fernando Alonso a Katari Nagydíjon, amit a monacói higgadtan vett tudomásul. A Ferrari csapatfőnöke szerint azonban ellenkező esetben a spanyol sokkal kritikusabb lett volna.

    A verseny első felében Alonso többnyire Leclerc előtt haladt, a kettőjük közötti sorrend pedig akkor fordult meg véglegesen, amikor az Aston Martin pilótája a 33. körben kicsúszott a 2-es kanyarban. A spanyol a kavicságyon átszánkázva, majd a menekülőutat használva a következő kanyarban tudott visszacsatlakozni a pálya nyomvonalára, ám éles szögből közvetlenül az érkező Leclerc elé hajtott. A Ferrari pilótája jól reagálta le a helyzetet és azonnal meg is előzte riválisát, ám az incidenst veszélyessége miatt vizsgálat alá helyezték a felügyelők.

    https://twitter.com/kerberos75368/status/1711078712706314341

    Alonso végül olcsón megúszta a történteket, csak egy figyelmeztetést kapott a pályára való veszélyes visszatérésért, és Leclerc sem emelte fel a hangját miatta, sem a verseny alatt, sem utána.

    „Igen, a határon volt. Másrészt viszont annyira messziről jött, hogy szerintem nem is láthatott engem a visszatérésekor. Nem a legjobb módját választotta a pályára való visszatérésnek, de szerintem nem volt tudatában annak, hogy ott vagyok” – idézi a végül ötödikként célba érő monacói pilótát a Racefans.

    A Ferrari csapatfőnöke, Fréderic Vasseur sugallata szerint a spanyol büntetést érdemelt volna, és biztos benne, hogy Leclerc helyében Alonso kardoskodott is volna ezért.

    „Azt hiszem, ellenkező esetben Fernando sokkal hangosabb lett volna a rádióban, alighanem az mondta volna, hogy az életét is veszélyben érezte. Pedig az, hogy szinte a semmiből előbukkanva 90 fokos szögben tért vissza a pályára, már túl sok volt. De nem nekem kellett meghozni a döntést” – fogalmazott Vasseur.

    Alonso végül a hatodik helyen ért célba a versenyen, de az ominózus vezetői hibáján túl más nehézségekkel, például felforrósodott ülésével is meg kellett küzdenie.

  • Stroll kifakadt: A felügyelők nem értenek a Forma-1-hez

    Stroll kifakadt: A felügyelők nem értenek a Forma-1-hez

    A Katari Nagydíjon ismét nagy hangsúly jutott a pályahatárok betartásának, hiszen a sportfelügyelők temérdek büntetést osztottak ki emiatt a hétvége során. A versenyzők egy emberként követelnek változást a szabályozásban, a futam után a legkarakánabb véleményt Lance Stroll fogalmazta meg.

    A mezőny tagjait kikészítette az extrém hőség az esti verseny során, a leintést követően többen, köztük Stroll is orvosi segítséget kért. Elismerten életük legnehezebb futama során ráadásul a pályahatárok is bosszantották a mezőny tagjait: már pénteken is több kört töröltek a felügyelők, amiért a pilóták négy kerékkel elhagyták a fehér vonalat, de miután szombatra beljebb húzták a pálya határait a 12-es és a 13-as kanyarban a Pirelli gumiproblémái miatt, a nehézségek csak fokozódtak.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A futam során is több öt másodperces büntetést kiosztottak a legalább négy vétséget elkövetők számára, és a leintés utánra is maradtak ítéletek, amelyek befolyásolták az alsó pontszerző helyek sorsát. A pilóták az Osztrák Nagydíj hasonlóan tragikomikus szabályozásához hasonlították a luszaili pályahatár-mizériát.

    „Vicc, hogy ezért büntetéseket osztanak. Nem értik, milyen a Forma-1 napjainkban – kritizálta a felügyelőket Stroll. – Nézzük csak, hogy minek tettek ki minket, miközben pályaelhagyásos büntetéseket osztogatnak: leszűkítették a pályát, és azt mondták, hogy nem hajthatunk rá a kerékvetőkre, mert különben szétesnek a gumijaink.”

    „A pályahatárok problémáját muszáj megoldani, mert Ausztria után itt is sorjáztak a büntetések. Pedig egyáltalán nem szerzünk előnyt azzal, ha három milliméterrel lemegyünk a pályáról, miközben 60 körön át kell koncentrálnunk 65-70 °C-os hőségben, 5-ös, 6,5-ös G-erők mellett.”

    Stroll is a leintés után büntetettek között volt, ekkor osztottak ki számára kétszer öt másodpercet, ezzel pedig ki is csúszott a pontszerzők közül.

    „Megdolgoztunk érte, úgy éreztem, hogy erős versenyzéssel értem célba a kilencedik helyen, de aztán két büntetés miatt a tizenegyedikre estem vissza. Rendkívül frusztráló, hogy üres kézzel kell távoznom” – idézi a kanadait a racingnews365.

  • „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    Az Andretti F1-es nevezése egyelőre áthidalhatatlannak tűnő árkot ásott a sportot irányító két szervezet között. Mohamed Ben Szulajem ellentétes szemléletet vall Stefano Domenicalival, és még az az abszurd eset is előállhat, hogy az amerikai csapat az F1 jóváhagyása nélkül fog versenyezni a mezőnyben.

    Az FIA néhány hete hozta nyilvánosságra, hogy elfogadta az Andretti nevezését a mezőny 11. csapataként, az amerikaiak azonban ezzel még nem kapták meg a végleges zöld jelzést, most ugyanis a Liberty Media vezetőivel is meg kell még állapodniuk a kereskedelmi szerződésről.

    Az F1 vezérigazgatója, Domenicali a kezdetektől fogva azt az álláspontot képviseli, hogy a sport egészséges és fenntartható állapotban van a jelenlegi tíz istállóval, így nincs szüksége bővülésre, és véleményét visszhangozza a csapatfőnökök többsége is, akik a sport bevételeinek több szeletre osztásától tartva saját érdekeiket védik.

    Hamiltonon és Bottason kívül mindenki biztonsági játékot játszott az Andretti F1-es érkezésével kapcsolatban

    Az FIA elnöke, Ben Szulajem szerint azonban egészséges üzleti modell ide vagy oda, a sport nem teheti meg, hogy hátat fordítson ennek az ízig-vérig amerikai projektnek, hiszen az Andretti nagymúltú istállóként egy patinás autógyár, a Cadillac támogatásával érkezne (noha saját motorról egyelőre nincs szó), és idővel alighanem egy magasan jegyzett amerikai versenyzőt is hozna magával az IndyCarból.

    „Nagyon nehéz lesz nemet mondani egy olyan csapatra, amely megkapta a jóváhagyást az FIA-tól. Könyörögnünk kellene a nagy autógyáraknak, hogy szálljanak be. Nem utasíthatjuk csak úgy el őket” – mondta Ben Szulajem a Katari Nagydíj hétvégéjén, hozzátéve, hogy álom lenne számára egy amerikai csapatot, motorgyártót és versenyzőt az F1-be csábítani, majd pedig megtenni ugyanezt Kínával is.

    „Tizenkét csapat részvétele engedélyezett. Egyesek azt mondják, hogy túl nagy lenne a zsúfoltság. De valóban? Már most is tudunk helyet biztosítani a hollywoodi csapatnak. A pályáknak elegendő garázzsal kell rendelkezniük ahhoz, hogy be tudjanak fogadni tizenkét csapatot. Szerintem nem a csapatok száma a túl sok, hanem a versenyeké. Több csapatra és kevesebb versenyre lenne szükség!”

    Az FIA elnökének utóbbi mondata szintén komoly odaszúrás az F1 vezetői felé, hiszen a Libery Media 2017-es hatalomátvétele óta elkötelezett a naptár bővítése mellett, a 2024-es szezon pedig az ideinél is kettővel több, rekordszámú 24 nagydíjhétvégét tartalmaz majd.

    „Mind ugyanúgy néznek ki” – Verstappen nem bánja, hogy várnia kell a trófeára

    Ben Szulajem és Domenicali utóbbi hetekben, az Andretti kapcsán tett nyilatkozatai régóta nem látott ellentétet sejtetnek az FIA és a Liberty Media (övék a kereskedelmi jogokat birtokló Formula One Management) között, az emirátusokbeli szakvezető azonban igyekezett leszögezni, hogy a két szervezet közül kinél van valójában a gyeplő.

    „Mi nem egy szolgáltatást nyújtunk itt, miénk a bajnokság. Kiszerveztük az irányítását, de mi vagyunk a tulajdonosok, és ezt is tiszteletben kell tartani. Sohasem az a célom, hogy kellemetlen helyzetbe hozzam vagy sarokba szorítsam a Libertyt vagy a FOM-ot. A sport érdekében végzem a dolgom” – fogalmazott az FIA elnöke.

    Ben Szulajem elárulta, az F1 ódzkodása mellett elméletileg az is megtörténhet, hogy amennyiben Domenicaliék nem fogadják be az Andrettit és nem születik közöttük megállapodás, az amerikai istálló kereskedelmi szerződés nélkül fog mégis rajthoz állni a versenyeken, várhatóan a 2026-os szezontól, hiszen az engedélyt az irányító testülettől megkapta erre. Ez viszont olyan abszurd helyzeteket szülhet – teszi hozzá már Mark Hughes a The Race podcastjében –, hogy az amerikai csapat egyáltalán nem kerül képernyőre a televíziós közvetítésekben, üzleti megállapodás híján pedig az Andretti számára sem lenne kifizetődő a részvétel ilyen esetben.

  • Ezért nem öntötte nyakon Alonsót egy vödör vízzel a csapata

    Ezért nem öntötte nyakon Alonsót egy vödör vízzel a csapata

    A Katari Nagydíj extrém hőségében a pilóták bármit megtettek volna egy kis hűsítésért, ennek legemlékezetesebb példájaként Fernando Alonso az autójába öntött vízzel szerette volna enyhíteni szenvedését, ám az Aston Martin nem teljesítette a kérését.

    A végletekig kimerült Forma-1-es versenyzők kászálódtak ki az autóikból, miután leintették az 57 körös futamot, amit több különböző körülmény egységes hatása miatt szinte mindenki a valaha volt legnehezebb versenyélményének nevezett.

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    A közvetítésben egy alkalommal bejátszott rádióbeszélgetésben Alonso felettébb szokatlan kéréssel fordult csapatához.

    „Égetően forró az ülés. Tudunk vele valamit csinálni a bokszkiállásnál? Öntsetek le vízzel vagy valami” – hangzott a spanyol segélykiáltása. Mérnöke erre azt válaszolta, hogy ez nem tűnik igazán jó ötletnek, s végül a spanyol kerékcseréi során el is maradt a hűsítő.

    Alonso nem is tudta hiba nélkül abszolválni a versenyt, két látványos pályaelhagyása során egyszer a menekülőútról kellett visszatérnie, s végül a hatodik helyen végzett.

    „Szélsőségesen nehéz verseny volt ez a körülmények miatt, talán az egyik legnehezebb, amivel valaha szembesültünk. Versenyképesek voltunk, ezért örülök, hogy a hatodik helyen végeztem néhány olyan hétvégét követően, amelyeken hiányzott a tempónk. De a sport talán kidolgozhatna egy akciótervet arra az esetre, ha legközelebb ilyen hőmérsékleti értékekkel szembesülünk” – fogalmazta meg intelmét több társához hasonlóan Alonso.

    „Lance és én is szenvedtünk az ülés jobb oldalának a felforrósodása miatt. Szinte égetett a 15. körtől kezdve, ezért kérdeztem meg a csapatot, hogy le tudnának-e önteni vízzel, ami a jelek szerint nem engedélyezett.”

    A szabályok tiltják, hogy a csapatok a verseny végi mérlegelés előtt bármilyen folyadékot öntsenek az autóikba, hiszen ez csalásként is alkalmazható lenne a minimumtömeg kijátszására. Bár a folyadék kapcsán a szabályalkotók itt elsősorban az autó belsejébe kerülő kenőanyagokra, üzemanyagra gondolhattak, az Aston Martinnál okkal tartottak attól, hogy a szánt szándékkal a pilótafülébe öntött víz (még ha az jórészt ki is folyna az esővíz kieresztésére szolgáló lyukakon) is ilyen megítélés alá esne, és akár Alonso kizárását is vonhatja maga után. Más bajnokságokból lehet elvétve hasonló példákat találni, 2013-ban például Mattias Ekströmtől azért vették el a norisringi győzelmét a DTM-ben, mert még a mérlegelés előtt apja egy vizespalackot dugott a zsebébe.

  • Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    Sisakba hányó, mentőhöz tántorgó versenyzők – ájulásközeli állapotok a katari „sütőben”

    Aggasztó képet festett, hogy egyes versenyzők milyen állapotban szálltak ki autóikból a Katari Nagydíj leintése után. Többen az orvosi központot is megjárták, a pilóták szerint tarthatatlan körülmények között zajlott a verseny, amit nem lenne szabad megismételni.

    A verseny alatt még kevés jel árulkodott arról, hogy micsoda megterhelésnek vannak kitéve a pilóták az extrém hőség és páratartalom mellett a luszaili pályán, ahol a kihívásokat csak tetézte, hogy három bokszkiállásra kötelezték a mezőny tagjait a Pirelli gumigondjai miatt, akik így a jelen Forma-1-étől szokatlan módon minden körben a határon autózhattak.

    Néhány versenyző rádióüzenete után Logan Sargeant esete volt az első komoly intő jel: az amerikai pilóta a verseny kétharmadánál fizikális kimerültsége miatt kért engedélyt a Williamstől arra, hogy a bokszba parkoljon és feladhassa a futamot. Sargeant, aki néhány héttel ezelőtt egy interjúban felfedte, hogy sohasem szokott inni a versenyek alatt, ráadásul a hét elején megfázással is küszködött, most kiszáradás tüneteivel került a pálya orvosi központjába, ahonnan a vizsgálatokat követően kiengedték.

    A győztes Verstappen nem akar több ilyen versenyt, mint a katari

    A Williams beszámolója szerint másik versenyzőjük, Alexander Albon is a pályakórházba került a leintést követően. A thai pilóta csak nehézkesen tudott kiszállni az autójából, s az orvosi stáb az őt ért magas hőhatások miatt kezelte, mielőtt visszatérhetett csapatához.

    Az Alpine versenyzője, Esteban Ocon arról számolt be, hogy a 15. körben olyan rosszul érezte magát, hogy a sisakjába hányt, de erről mérnökét is csak a leintést követően tájékoztatta. A történtek dacára a francia a 7. helyen ért célba.

    Szintén aggasztó volt Lance Stroll állapota, akiről az autójának fedélzeti kamerája örökítette meg azt a felvételt, hogy miután nagy nehezen kikászálódott az Aston Martinból, azonnal a mellette parkoló mentőautó ablakához ment segítségért. A csapat a futam után csak annyit közölt, hogy mindenki rendben van, ezzel a kanadai mellett utalva Fernando Alonsóra is, aki az extrém módon felforrósodott ülése miatt kért segítséget szerelőitől a futam során.

    „Ez volt mindannyiunk legnehezebb versenye, és nem hiszek annak, aki mást mond – nyilatkozta az ötödik helyen végző Charles Leclerc. – Több tényező is összeadódott. Az egyik a rendkívüli hőség volt, a másik pedig az a tény, hogy a pálya sok gyors kanyart tartalmaz. De a leglényegesebbnek azt gondolom, hogy három bokszkiállást kellett teljesítenünk, így nem volt szükségünk a gumik menedzselésére, vagyis időmérős köröket futottunk egymás után.”

    „Erről mindenképpen beszélnünk kell, mert ezen a fizikális felkészültség már nem segít, egyszerűen annyira dehidratálódunk, hogy a látásunk is leromlik, a szívverésünk az egekbe szökik, és nagyon nehézzé válik a helyzet kézben tartása. Nehéz szavakba foglalni, mennyire kimerítő is volt, különösen a G-erők elviselése. Ihattunk ugyan, de az italunk is 60 °C feletti hőmérsékletű volt, szóval inkább teához hasonlított.”

    George Russellnek a rajtbaleset után a mezőny végéről sikerült felkapaszkodnia a negyedik helyig, de eközben ő is alaposan megküzdött az elemekkel. Egy alkalommal a közvetítésben is látható volt, ahogy a brit a célegyenesben mindkét kezével elengedte a kormányt, s karjait maga előtt kidugta a pilótafülkéből, kétségbeesetten keresve a hűsítés minden módját.

    „Egészen brutális verseny volt, messze a legfizikálisabb, amit valaha tapasztaltam. Közel éreztem magam az ájuláshoz – vallotta be Russell. – Rosszul voltam, őrületes forróságot éreztem, mintha egy sütőben ültem volna. Olykor szaunában edzek, és ezekben az esetekben történik meg, hogy a testemet olyannyira a határokig feszegetem, hogy a forróság miatt ki akarok menni. Most nagyjából a 12. körtől kezdve ezt éreztem.”

    Lando Norris dobogós lett, ám ennek dacára úgy gondolja, ilyen feltételek és körülmények mellett nem lett volna szabad megrendezni a Katari Nagydíjat.

    „Elértük a határainkat. És szomorúnak tartom, hogy ilyen módon kellett őket megismernünk – mondta a harmadik helyezett mclarenes. – Amikor versenyzők feladják a futamot vagy ilyen rémes állapotba kerülnek, ez már túl veszélyes. Tudom, hogy jövőre a szezon későbbi pontján lesz a verseny, amikor már hűvösebb idő várható. De ezen el kell gondolkodnunk, és biztos vagyok benne, hogy beszélni fogunk róla, mert mindenekelőtt ennek nem is lett volna szabad megtörténnie.”