Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamilton megpróbálta, de nem tudta sokáig nyomás alatt tartani Verstappent az austini sprinten

    Hamilton megpróbálta, de nem tudta sokáig nyomás alatt tartani Verstappent az austini sprinten

    Agresszív rajt utáni manőverét követően kényelmesen nyerte meg az USA Nagydíj sprintversenyét Max Verstappen Lewis Hamilton előtt.

    A 19 körös sprintfutam rajtjához a mezőny nagy többsége használt közepes keverékkel állt fel, de üdítő kivétel volt a 6. helyen álló Carlos Sainz, aki új lágyakat kapott a Ferrarira.

    A rajtot a második helyről Charles Leclerc árnyalatnyival jobban kapta el Verstappennél, a holland pedig agresszíven balra húzott, teljesen a pálya belső széléhez szorítva a monacóit. A Red Bull elsőként el tudott fordulni, Leclerc kanyarodási íve viszont így nem volt ideális, Hamilton pedig ezt kihasználva el tudott csusszanni a második helyen.

    Austin sprint start, 2023

    Hamilton a táv első harmadában ígéretes közelségben, DRS-távon belül követte a hollandot, ahelyett azonban, hogy csatahelyzet bontakozott volna ki közöttük, idővel a szezon világbajnoka 2-3 másodpercesre tudta növelni az előnyét.

    A mezőny első felében Oscar Piastri visszaesése állt a történések középpontjában, többnyire körülötte alakultak ki csaták – az ausztrál már a rajtnál koccant Sainzcal. George Russell hiába dolgozta le már az első körben a feltartás miatti rajtbüntetését és tért vissza a 8. helyre, Piastri pályaelhagyással történt megelőzése miatt öt másodperces büntetést kapott.

    A táv felénél az addig a negyedik helyen álló Sainz tempója lassan halványulni kezdett a lágy gumikon, Lando Norris és Sergio Pérez is könnyen megelőzte, ám ezt követően Russell ellen sikeresen tudott védekezni. A brit a büntetésével egy pozíciót veszített a végeredményben, így Pierre Gasly lett a hetedik az Alpine-nal.

    Verstappen végül kényelmes, nyolc másodperces előnnyel érte el elsőként a kockás zászlót, számára már szükségtelen további nyolc pontot szerezve. Hamilton a második, Leclerc a harmadik, az USA Nagydíj fő eseménye azonban a vasárnapi verseny lesz majd közép-európai idő szerint 21 órától, amelyen a Ferrari monacóija rajtol a pole-ból.

    Az USA Nagydíj sprintversenyének végeredménye:

    Austin, sprint, végeredmény, 2023
    Fotó: F1 Twitter
  • Abszurd: Verstappen pénteken elvett pole-köre szombaton már szabályos lett volna

    Abszurd: Verstappen pénteken elvett pole-köre szombaton már szabályos lett volna

    Austinban sem úszta meg a pályahatár-mizériát a Forma-1-es mezőny. A pilóták pénteki panaszai nyomán az FIA olyan változtatásokat végzett három kanyarban, amelyek ha az időmérőn is érvényben lettek volna, Max Verstappen leggyorsabb idejét sem kellett volna törölni.

    A két héttel ezelőtti Katari Nagydíjon ismét rivaldafénybe kerültek a versenyzőket és a nézőket egyaránt bosszantó pályahatárok. Ezek a vitás esetek akkor alakulnak ki, amikor a pilóták ösztönszerűen kicsit szélesebben fordulnának be egy kanyarba, jobban használnának egy kerékvetőt, mint amit a pálya külső határaként felfestett fehér vonal megenged. Ilyenkor pedig, hiába fordulnak csak pár centiméterrel vagy milliméterrel szélesebben, a versenyirányítás edzések során törli a körüket, futamok során pedig sorozatos vétségek után büntetéseket oszt.

    Az USA Nagydíj pályáján, Austinban is akadt idén néhány ilyen kritikus kanyar. Az Autosport tudomása szerint a pénteki egyetlen szabadedzés egy órája alatt összesen 76 köridőt érvénytelenítettek ilyen pályaelhagyások miatt. A versenyzők a péntek esti értekezleten rendszerint megosztják aznapi tapasztalataikat a versenyigazgatóval, ám mivel sprinthétvége zajlik, most ezt csak az időmérő után tudták megtenni.

    A pénteki kvalifikáción aztán döntő szerepet is kaptak a pályahatárok, Max Verstappen ugyanis hajszálnyival szélesebben fordult az utolsó előtti, 19-es kanyarban, így hiába repesztett pole-pozíciót érő kört, öt ezreddel legyőzve Charles Leclerc-t, törölték az idejét, s csak a hatodik helyre állhat majd fel vasárnap.

    Este aztán a versenyzők és a csapatok képviselői is kérték az FIA-t, hogy a módosítson a pályahatárokon, az irányító testület pedig el is fogadta ennek szükségességét, így szombat reggel már kissé megváltozott dimenziók fogadták a versenyzőket, az alábbi közlemény kíséretében:

    „A csapatokkal és a versenyzőkkel való tegnapi egyeztetést követően kiszélesítettük a fehér vonalat a 9-es, a 12-es és a 19-es kanyarban, hogy nagyobb mozgásteret adjunk a versenyzőknek ezekben a kanyarokban” – közölte az FIA.

    A módosítás értelmében az említett három balosban kifelé vastagították meg a pálya szélét jelző vonalat, a kerékvetők kezdetének első néhány deciméterét is fehér színűre festve, így a pilóták már a péntekinél szélesebben fordulva is elcsíphetik azt bal oldali kerekeikkel.

    Mivel Verstappen pénteki vétsége nagyon kevésen múlt, s talán csak milliméterekben volt mérhető, ha már aznap is az FIA által korrigált pályahatár lett volna érvényben – vagy éppen nem sprinthétvégén járnánk, és szombaton rendezik az időmérőt –, a holland köre szabályosnak bizonyult volna, s most ő készülhetne a pole-pozíciós vasárnapi rajtra.

    Verstappen pénteki esetét az új pályahatárok fényében a Sky Sports szakértője, Anthony Davidson vizsgálta meg az alábbi videóban:

  • Verstappené a sprint pole-ja, de 101 ezreden belül négy csapat

    Verstappené a sprint pole-ja, de 101 ezreden belül négy csapat

    Szoros időmérőn hozta helyre pénteki hibáját Max Verstappen, aki megszerezte a rajtelsőséget a szombati sprintversenyre, mögötte viszont apró lemaradással végzett egy Ferrari, egy Mercedes és egy McLaren is. 

    Austinban idén már ötödször gyűlt össze az F1-es mezőny egy sprintes szombatra – a közép-európai idő szerint 19:30-kor startoló, rövidített időmérőt éjfélkor követi majd a sprintfutam, amelyen csak nyolc pont jár a győztesnek, a tét tehát a vasárnapinál lényegesen kisebb.

    Max Verstappennek sikerült javítania szokatlan pénteki hibája után – amikor a fő időmérőn csak a hatodik helyet szerezte meg vasárnapra –, hiszen a sprintre már behúzta a pole-t, miután mindhárom szakaszt a leggyorsabb idővel zárta. Igaz, az odáig vezető úton azért átélt egy meleg pillanatot, az SQ2-ben a 9-es kanyarban bemutatott egy 360°-os megforgást.

    Az SQ3-ban mindenki csak egyetlen gyorskörrel tervezett, a végjáték pedig kifejezetten szoros lett, hiszen az elsőként köridőt jegyző Verstappen mögött 101 ezreden belül végzett Charles Leclerc, Lewis Hamilton és Lando Norris is, ebben a sorrendben.

    George Russell a 8. helyen végzett, ám bajba kerülhet amiatt, hogy az SQ1-ben feltartotta Leclerc-t. „És büntetés Russell úrnak, köszönöm” – jelentette azonnal az esetet rádiójában a monacói.

    Az Aston Martinok gyengélkedése tovább folytatódott, mert bár az első szakaszt ezúttal túlélték, a másodikat már nem – Fernando Alonso csak a 12. helyről startolhat.

    FRISSÍTÉS: A sportfelügyelők a meghallgatást követően valóban vétkesnek találták Russellt Leclerc feltartásáért, így az ilyenkor megszokott három rajthelyes büntetést rótták ki a Mercedes pilótájára. Mivel a vétség a sprint időmérőjén történt, a szankció a sprintfutamra vonatkozik: Russellnek a 8. helyett a 11. helyről kell rajtolnia a közép-európai idő szerint vasárnap 0:00-kor startoló 19 körös sprinten.

    A sprint időmérőjének végeredménye:

    Austin sprint shootout
    Fotó: F1 Twitter
  • Megvan az F1 Academy első bajnoka – de miért csak Hamiltont érdekli a női sorozat?

    Megvan az F1 Academy első bajnoka – de miért csak Hamiltont érdekli a női sorozat?

    A Forma-1 betéteseményeként, Austinban szerezte meg az F1 Academy bajnoki címét Marta Garcia, akit jövőre már nem akar a mezőnyben tartani a sorozatot irányító Susie Wolff.

    Austinban először szerepel az F1 kísérősorozataként az idén életre hívott, F4-es autókat használó női sorozat, a spanyol Garcia pedig már a szezonzáró hétvége három futamából az elsőn elegendő pontelőnyt gyűjtött össze ahhoz, hogy matematikailag megszerezze a bajnoki címet. A 23 éves hölgy a szezonkezdet óta kiemelkedett a mezőnyből, az eddigi 19 futamból 7 győzelmet aratott. A bajnoki második helyért a svájci Léna Bühler és az emirátusokbeli Hamda Al-Kubaiszi harcol még a hétvége hátralévő részében.

    Garcia sikere nem meglepetés, hiszen a mezőny legtapasztaltabb tagjának számít, ugyanis ő az egyetlen, aki a 2019 óta három szezont megélt W Seriesben is ott volt már a kezdetektől, és ott is szerzett egy futamgyőzelmet az erősebb, F3-as autókkal.

    A hétvége első versenye több órával azelőtt ért véget, hogy az F1-es mezőny szombati programja megkezdődött volna Austinban, de a Mercedes versenyzői így is a helyszínről figyelték már azt. Lewis Hamilton az elsők között gratulált Garciának, George Russellnek pedig feladat is jutott, hiszen ő adta át a díjakat a dobogón.

    Csinos versenyzőlányt szerződtetett a McLaren

    „Kicsit szomorú, hogy mindig csak Lewis az, aki átjön hozzánk és felajánlja a segítségét. De elvégre ő tudja, hogy milyen az egyedülinek lenni, így tud hozzánk kötődni” – panaszkodott a Sky Sports mikrofonja előtt Susie Wolff, utalva arra, hogy Hamilton az F1 egyetlen színesbőrű pilótája, aki régóta küzd a kisebbségi csoportok érdekeiért, az autósportban pedig a nők is egy ilyen alulreprezentált társadalmi csoport.

    „De jövőre mind a tíz F1-es csapat szerepet vállal a saját festésével, így onnantól nagyobb aktivitást várok majd az ő platformjaikon is. Ez nagy segítség lesz a küldetésünk számára, hiszen nem rövid távban gondolkodunk.”

    Jövőre minden F1-es istállónak támogatnia kell a női sorozat egy pilótáját, elsőként pedig a McLaren kötelezte el hivatalosan is magát valaki mellett, amikor a héten bejelentette a fülöp-szigeteki Bianca Bustamante felkarolását. Más csapatok még nem léptek, noha néhány partnerség kézenfekvőnek tűnik, hiszen Bühler például már most is a Sauber akadémiájának tagja, a mostani futamon másodikként záró brit Abbi Pulling pedig az Alpine kötelékébe tartozik.

    A bajnok Garcia azonban már nem biztos, hogy választható lesz. Bár Wolff emlékeztet arra a szabályra, hogy a női nevelőszériában, ahol a gyors rotálódás és továbbléptetés a cél, mindenki legfeljebb két szezont tölthet el, ám a sorozat többi vezetőjével azon dolgozik, hogy a spanyolt már jövőre bejuttassa egy olyan sorozatba, ahol férfiak ellen is megméretheti magát. A logikus lépcsőfoknak pedig a Formula Regional Európa-bajnokság tűnik, amely az FIA F3-as bajnoksága előtti ugródeszkának számít.

  • Verstappen gyenge rajthelyében is megtalálta Pérez felelősségét Marko

    Verstappen gyenge rajthelyében is megtalálta Pérez felelősségét Marko

    Idén még csak másodszor fordult elő, hogy egy futam rajtrácsának első két sorában egyetlen Red Bullt sem találunk. Helmut Marko szerint a csapat viszonylagos gyengélkedése részben annak köszönhető, hogy előzetesen rosszul mérték fel az austini hétvégén rájuk váró kihívásokat.

    Persze a gyengélkedés tényleg csak viszonylagos, hiszen öt ezredmásodperccel Max Verstappen megszerezhette volna a pole-t az USA Nagydíjra Charles Leclerc előtt, ha nem fosztják meg a legjobb köridejétől egy csekély pályaelhagyás miatt. A holland így csak hatodik lesz a vasárnapi rajtrácson, Sergio Pérez pedig csupán kilencedik, így a Szingapúri Nagydíj után ez a csapat idei második olyan időmérője, amikor az ötödik helynél is hátrébbra kell nézni, hogy megtaláljuk az első Red Bullt.

    Kicsik voltak a különbségek a Q3-ban, hiszen még Pérez lemaradása is csak 450 ezred volt a pole-tól, Verstappen pedig csupán két ezreddel végzett George Russell mögött. Így a holland a hibájával együtt is könnyen előrébb végezhetett volna, ha az első gyorskörének végén nem kerül a csapattársa mögötti turbulens légáramlatokba – ami kapcsán abban a pillanatban ő maga is méltatlankodott a rádióban.

    Verstappen magyarázatot adott a hibájára, amely a rajtelsőségébe került

    „Tudtuk, hogy szoros lesz az időmérő, ráadásul Max első Q3-as körében Checo az útjába került, aminek kommunikációs hiba volt az oka. Aztán a második körében elfékezte magát, majd tragikus módon az elsőről a hatodik helyre sorolódott vissza. Az előtte álló ellenfelek mind erősek, szóval nem lesz könnyű a verseny” – értékelte az időmérő végjátékát a Servus TV-nek Marko.

    Bár Verstappen győzelmi esélyeit idén rajthelyétől függetlenül nem szabad leírni, hiszen idén Spában is nyert már a 6., Miamiban pedig a 9. helyről, Austinban egyelőre nem tűnik úgy, hogy fölényben lenne a Red Bull a riválisokkal szemben, így vasárnap akár a Ferrari, a McLaren vagy a Mercedes is reménykedhet abban, hogy idén másodszor sikerült letaszítani a konstruktőri bajnokot a dobogó tetejéről.

    „A beállítások kiválasztásakor nem gondoltuk, hogy ennyire huppanós lesz a pálya, a tavalyi helyzetre készültünk. A huppanók nekünk jobban ártanak, mint másoknak, hiszen nem tudunk a tervezett hasmagassággal futni – magyarázta Marko már az Auto Motor und Sportnak. – De a hosszú etapok lehetőséget adhatnak a felzárkózásra: vasárnap magasabb hőmérsékletre számíthatunk, és a gumikopásnak nagyobb lehet a szerepe, az pedig az egyik erősségünk.”

  • Wolff szerint a nézőket megrémíti az F1 milliós pénzbírsága

    Kérdőre vonta az USA Nagydíj hétvégéje előtt a versenyzők között felzúdulást okozó szabálymódosítás létjogosultságát a Mercedes csapatvezetője. Toto Wolff szerint nincs semmi haszna, ha a sport azt kommunikálja magáról, hogy csillagászati összegekkel büntetheti a pilótáit.

    Az FIA a napokban négyszeresére növelte a versenyzőkre maximálisan kiszabható pénzbírság összegét, ami mostantól 250 ezer euróról egymillió euróra változott. A versenyzők azonnal fel is szólaltak ez ellen, és egyetértés van közöttük abban, hogy a mezőny húsz tagja közül sokan ki sem tudnának fizetni egy ekkora tételt. Persze a szabályváltozás nem jelenti valós veszélyét annak, hogy mostantól majd sorozatban kerülnek adósságokba a versenyzők, hiszen eddig sem volt példa arra, hogy valaki olyan súlyos vétséget kövessen el, ami a maximális pénzbüntetést vonta volna maga után.

    Az utóbbi idők legnagyobb port kavart, de nagyon eltérő jellegű versenyzői szabálysértéseiért egyaránt 50 000 euró volt a büntetés: ennyit kellett befizetnie Romain Grosjeannak az egy futamos eltiltással is járó 2012-es spái rajtbaleset után, a Mercedes hátsó szárnyát a parc fermében megérintő Max Verstappennek 2021-ben Interlagosban, valamint Lewis Hamiltonnak is az azévi FIA-díjátadótól való távolmaradás miatt.

    Wolff szerint már csak azért sem volt értelme most megemelni a legnagyobb büntetési tételt, mert eddig sem volt precedens annak alkalmazására. Emellett pedig világot jelenleg sújtó gazdasági nehézségek mellett a nézőkben sem csapódhat le jól, ha azt gondolják, egy ekkora összeget is zsebből kifizethetnek a sportolók.

    „Kell valami a szabályokba, ami elrettent a súlyos vétségektől, de erre egyikünk sem számított” – mondta Wolff a csapatvezetők sajtótájékoztatóján Austinban.

    „Szálljunk le a földre és vizsgáljuk meg, hogy ez a milliós büntetés tényleg megfelelő mértékű-e. Szerintem 250 ezres büntetést sem kapott még soha egy versenyző, szóval meg kell értenünk, mi szükség volt a plafon emelésére.”

    „Nem hiszem, hogy a Forma-1-nek olyan képet kellene festenie magáról, hogy milliós büntetéseket oszt a versenyzőinek, miközben a világban egyébként is éppen elég nehéz az élet. A mezőny fele nem is tudná ezt kifizetni. Nem kellene olyan számokkal dobálóznunk, amelyek a nézőink számára egészen szürreálisak.”

  • Norris szerint már nem kell sokat várni, hogy a McLaren legyen a favorit

    Norris szerint már nem kell sokat várni, hogy a McLaren legyen a favorit

    A hétvégén 100. F1-es nagydíjára készülő Lando Norris elmondása szerint hatalmas motivációt merített a McLaren évközi feljavulásából, ebből kiindulva pedig jövőre mindenképp számít olyan versenyekre, amelyeken legyőzhetik a Red Bullt.

    A McLaren legutóbb 2009-ben már bemutatott egy hasonló szezonközbeni óriáslépést, mint idén: akkor a debütáló hibridizáció mellett a csapat a mezőny utolsó helyeit is megjárta a szezon első felében, később azonban két futamgyőzelmet is szerzett.

    Norris akkoriban még csak tízéves volt, a McLarennél 2019 óta eltöltött évei során pedig frusztrálta, hogy a csapat rendszerint saját várakozásaihoz képest kisebb-nagyobb lemaradásban vágott neki a szezonoknak, így az éveik a felkapaszkodásról szóltak. A brit szerint 2019-ben és 2021-ben volt a legerősebb az autója a szezonkezdetkor, az idei márciust viszont abszolút mélypontként élte meg.

    A 2023-as Bahreini Nagydíjra a McLaren hiányos felkészültséggel érkezett, a csapatot különféle technikai gondok hátráltatták és a versenytáv kibírása is kihívást jelentett, miközben a tempó terén is a mezőny hátsó felébe estek.

    A szezon kilencedik állomásán, az Osztrák Nagydíjon azonban megérkezett a megváltásként várt fejlesztési csomag, a csapat pedig Silverstone-tól kezdve hét dobogót szerzett, az újonc Oscar Piastri ráadásul legutóbb Katarban a sprintfutam pole-ját és győzelmét is behúzta.

    A McLaren szerint van olyan terület, ahol Norrisnak még fejlődnie kell

    „Nagyon rövid időn, fél éven belül rengeteget javítottunk a köridőn – idézi az Autosport a csapata hőstettét méltató Norrist. – Valószínűleg csak a nyers tempó tekintetében egy másodpercet gyorsultunk, ami pályától függően lehet egy kicsit több vagy kevesebb. Ez óriási ugrás egy szezon közepén, amikor minden korábbinál több szabály próbál hátráltatni minket a fejlődésben.”

    „Azt már most tudhatjuk, hogy a korábbiaknál erősebb formában futunk bele a télbe, ami nagy reményt és magabiztosságot ad ahhoz, hogy kimondjam, jövőre még erősebb autóval állunk ki.”

    A McLaren a Red Bull legközelebbi üldözői között is átvette a vezető szerepet az utóbbi futamokon, Szukukában és Luszailban a csapat mindenki másnál, még a Red Bullnál is több pontot gyűjtött, és rohamléptekben kezdte el ledolgozni hátrányát a konstruktőri tabellán – jelenleg még az ötödik helyen állnak a wokingiak, de a Ferrari elkapását sem tartják esélytelennek a harmadik helyért. Eközben a csapat és pilótái a Red Bulltól és Max Verstappentől is elismerő nyilatkozatokat kaptak, mint a legveszélyesebb ellenfél a legerősebb pilótapárossal.

    „Tudjuk, hogy jók vagyunk, amikor fel kell zárkózni, de egyszer jó lenne már erősen kezdeni és onnan tovább fejlődni, eddig viszont ezt nem tudtuk megtenni – folytatta Norris, aki újabb célként már ki is jelölte a Red Bull legyőzését. – Az előző évekhez képest máris sokkal több munkát tettünk bele abba, hogy a következő szezonban ez sikerüljön.”

    „És ha tudjuk tartani ezt a fejlődési szintet, erősen hiszek abban, hogy a jövő év során valamikor, talán az elején, a közepén vagy a végén lesznek olyan időszakok, amikor mi érkezünk egy hétvégére elsőszámú esélyesként.”

  • Abszurd, de az FIA sorsolással döntené el, milyen motort kapjon az Andretti

    Abszurd, de az FIA sorsolással döntené el, milyen motort kapjon az Andretti

    Egyelőre nem nagy a tolongás a Forma-1 motorgyártói között arra, hogy erőforrással lássák el a sportba várhatóan 2026-ban beszálló Andrettit. Az FIA elnöke kijelentette, a Cadillacet előbb-utóbb önálló gyártóként akarja látni, de az átmeneti időben megoldást fog találni az amerikaiak számára.

    A jelenleg a sportban lévő négyről a 2026-os új technikai szabályrendszer érkezésével hatra nő a Forma-1-ben szerepet vállaló motorgyártók száma.

    A most ismert helyzet alapján a Mercedesnek lesz a legtöbb partnere, hiszen saját gyári csapata mellett a McLarent és a Williamst továbbra is ellátja majd erőforrásokkal. A Ferrari saját csapata mellett a Haasnak szállít majd, s önálló gyártóként fogják jegyezni a Red Bull Powertrains is, a Milton Keynesben készülő motorok az energiaitalosok két istállóját látják majd el.

    Az Alpine továbbra is egyedül marad a saját Renault-motorjaival, az Aston Martin Hondára vált, a Saubert felvásárló Audi pedig már fejleszti a maga erőforrását.

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    Ez a hat gyártó közül kell valamelyikkel megállapodnia az Andrettinek, ami már csak amiatt sem egyszerű, mert a csapatok nagy többsége nem örül az új résztvevő érkezésének, az ugyanis megtizedeli saját bevételi hányadukat.

    Az Andretti azzal hirdeti magát, hogy a General Motors luxusmárkáját, a Cadillacet is hozza magával az F1-be, az amerikai gyártó részvétele azonban kezdetben biztosan csak jelképes és névleges lesz. Az FIA elnöke, Mohamed Ben Szulajem azonban az elfogadott pályázatért cserébe elvárja, hogy idővel Cadillac-motorok is feltűnjenek a rajtrácson.

    „Ezt megköveteljük, és meg is fog történni. De a motorokat nem négy-öt év alatt építik. Kezdetben az Andrettinek meg kell állapodnia két motorgyártó valamelyikével” – idézi az FIA első emberét az Autosport.

    Ben Szulajem felidézte a sportszabályzat 6-os mellékletét, amely kimondja, hogy egyetlen csapat sem maradhat motor nélkül, s ha nincs hajlandóság az Andretti ellátására, akkor a legkevesebb, jelen esetben egy partnerrel rendelkező gyártók közül az FIA fog kijelölni valakit. Az opciót Michael Andretti számára ebben az esetben a Honda és a Renault jelentheti, az Audi ugyanis debütáló gyártóként 2026-ban még felmentést kap ezen kényszerhelyzet alól.

    Máris megjött az első felszólalás az új F1-es csapatjelölt ellen

    „A szabályok értelmében nem történhet meg, hogy mindenki nemet mond nekik. Ha egyik csapat sem hajlik rá, akkor az FIA hatalmánál fogva megteheti, hogy a két legkevésbé használt motorgyártó közül kisorsol egyet nekik. Az Alpine és a Honda közül az egyik lesz a befutó, mert ez áll a szabályokban” – szögezte le Ben Szulajem.

    Az Andretti korábban kötött már egy előszerződést a Renault-val jövőbeli motorpartnerségről, ez viszont azóta elévült, így a velük való megállapodáshoz is új tárgyalásokra lenne szükség. Egy olasz sajtóértesülés szerint azonban akár még a Ferrari is képbe kerülhet.

  • Új festésével a Haas hivatalosan is megnyitotta az amerikai csapatok rivalizálását

    Új festésével a Haas hivatalosan is megnyitotta az amerikai csapatok rivalizálását

    Kívül-belül megújul a Haas az USA Nagydíjra. Utóbbi lépéssel az istálló felhasználóbarátabbá igyekszik tenni az autóját, előbbi viszont Günther Steiner burkolt utalása szerint az Andretti érkezése körüli felhajtás egyik válaszlépése.

    Elkényeztetett helyzetben van az F1-ben a Haas, hiszen Miami és Austin mellett idén Las Vegas érkezésével három hazai versenye is lesz. Most a naptárban ezek közül a középső helyet elfoglaló USA Nagydíj következik, hétfőn pedig az istálló fel is fedte a hétvégére szánt egyedi festését: az autók oldalára az amerikai zászlót idézően kék, piros és fehér színben sávok és csillagok kerülnek, közéjük pedig a „We the People” szlogen került, amelyek az USA alkotmányának első szavai.

    Haas, Austin
    Fotó: Haas

    A Haas csapatvezetője, Günther Steiner szerint két ok áll az autó megjelenésének amerikaibbá tétele mögött, az egyik pedig az, hogy a várható jövőbeli nemzeti riválisa, az FIA-tól 2026-tól rajtengedélyt kapó Andretti körül igen nagy a felhajtás az elmúlt hetekben.

    „Sűrűn forognak közszájon mostanában az amerikai csapatok, de jelenleg még mindig mi vagyunk a Forma-1-es mezőny egyetlen amerikai csapata – idézi az Autosport Steinert. – „Évek óta sokan mondják, hogy mi nem aknáztuk ki igazán az ebben rejlő lehetőségeket, de én mindig is azt az álláspontot képviseltem, hogy először hitelességet akarunk szerezni magunknak a paddockban.

    „A rövid létezésünk óta sok mindenen mentünk már keresztül, ezalatt pedig egy lojális, egyre gyarapodó rajongótábort sikerült magunk köré gyűjtenünk, akiknek ezzel szeretnénk kedveskedni. Ezt a versenyt nekik ajánljuk, hiszen mi, az emberek tesszük a Haast azzá, ami.”

    A hazai hétvégéjén azonban nem a színezete lesz a Haas legfőbb újítása, hiszen felkerülnek az autókra a régóta várt fejlesztések, köztük új padlólemez, motorborítás és oldalszekrények is. A csapat legutóbbi pontját Kevin Magnussen szerezte egy szingapúri 10. hellyel, Katarban azonban az istálló elveszítette a konstruktőri 8. helyet az Alfa Romeóval szemben.

    „Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem remélek tőlük nagy javulást, de azt hiszem, egy másik szempontból, a jövő évre történő kutatások tekintetében még fontosabbak lesznek – mondta Magnussen. – Mostanra egyértelművé vált számunkra, hogy bizonyos körülmények között az autónk képes jól teljesíteni, viszont ez csak egy nagyon szűk működési tartomány, amit ki kell szélesítenünk. Felhasználóbarátabbá kell tennünk az autót eltérő pályatípusok és pályaviszonyok mellett is.”

  • Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    Fenyeget az FIA: Elveszíthetik F1-es versenyüket a tétlenkedő pályák

    A Katari Nagydíjon – idén már nem először – az egészségesnél nagyobb hangsúly helyeződött a pályahatárok kérdésére, a versenyzők pedig gyors megoldást követelnek az élvezetet számukra és a nézők számára is lerontó szabályozásra. Álláspontjukat az FIA elnöke is támogatja, kompromisszumokat nem tűrve.

    A luszaili is egy olyan pálya, amelyen könnyen kifogtak a versenyzőkön a pályahatárok, illetve a tény, hogy a sportfelügyelők szigorúan ellenőrizték őket. Kritikus pontoknak számított ebből a szempontból az 5-ös, a 12-es és a 13-as kanyar, utóbbi kettőnél ráadásul szombatra beljebb festették a pálya határait a Pirelli gumigondjai miatt, így a kerékvetőktől távol tartott versenyzők nem is találkoztak fizikai határral, csak a felfestett fehér vonalhoz tudtak viszonyítani nagy kanyarsebességük mellett.

    Az időmérőn gyorsköröket töröltek emiatt, a futamon pedig minden negyedik pályaelhagyás után öt másodperces büntetés járt, amiből bőven osztogattak a versenyzőknek, még a leintést követően is. Hasonlóan záporoztak a büntetések, mint a nyári Osztrák Nagydíjon, ahol ugyanilyen szigorral szembesültek a versenyzők a pályahatárok miatt, noha ezúttal az FIA fokozott erőforrással dolgozott, így minden döntés pár perccel a leintés után megszületett.

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    A versenyzők megoldást sürgetnek a jövő évre a spielbergi és a luszaili problémák elhárítására, és most melléjük állt Mohamed Ben Szulajem, az FIA elnöke is, aki szerint a pályák a naptárban való helyüket veszélyeztetik, ha nem intézkednek.

    „Minden elismerésem a felügyelőké, hogy mindent számon tartottak. De vajon ez a megoldás? Nem. A megoldás az, hogy jobbá kell tenni a pályákat. Tudom, hogy egyesek nem hajlanak erre, de az a helyzet, hogy ha nem teszik meg, akkor nem lesz verseny. Ilyen egyszerű, ezt nem engedhetjük meg magunknak” – idézi az Autosport a fenyegető hangnemet megütő emirátusokbeli szakvezetőt.

    „Egy lehetséges megoldás, hogy csúszóssá tesszük a pályán kívüli felületet. Senki nem tudja megállítani a versenyzőket, csak ők saját magukat. De gondolkodhatunk a kerékvetők magasításán is, feltéve, hogy nem tesznek kárt az autókban. Vagy használhatunk kavicságyat, de azzal óvatosnak kell lennünk, hiszen ha túl mély, elakadnak benne az autók, ha túl rövid, akkor pedig összetörik magukat.”

    „De immár nem kérdésként merül fel, hogy tegyünk-e valamit. Cselekednünk kell, méghozzá sürgősen, ehhez pedig a versenyzők véleményét is meg kell hallgatnunk. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy ez jövőre is folytatódjon, különösen az olyan pályákon, ahol ez rendszeres.”

    A pilóták egybehangzó véleménye szerint a sportfelügyelők egyszerűen túl szigorúak bizonyos pályákon a határok betartatásával. Spielbergben ez megakadályozta őket, hogy természetes módon, teljes egészében kihasználják a kerékvetőket, míg Luszailban többek szerint nem is járt előnnyel a kérdéses kanyarok kiszélesítése – főleg annak fényében, hogy milyen fokozott terhelésnek tette ki őket a hőség.