Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

    Jön a gyorstöltés a Formula E-be, de versenyzők szerint rémes ötlet

    Hét korábbi bajnok, nagy újraegyesülések, egy próbatétel előtt álló gyerekkori barátság és a formabontó köntösben visszatérő bokszkiállások, amik megosztják a sportot. A Formula E véglegessé vált mezőnye megkezdte a tesztelést a 2024-es szezonra.

    A csapatok felállását, a pilóták eredményességét és tapasztalatát tekintve kijelenthető, hogy a valaha volt legerősebb mezőnnyel készül az elektromos széria a 10. szezonjára. A helyezkedés nagy volt a holtszezonban, csak három csapat vág neki változatlan felállással az új évadnak: a DS Penske, a Porsche, valamint a kínai istálló, amely viszont a nevét változtatta meg éppen a napokban, így NIO helyett már ERT-ként kell rá hivatkoznunk.

    A fő kérdés, hogy megmarad-e a Jaguar és a Porsche idén látott előnye a többiekkel szemben. Gyári alakulatuk mellett mindkét márka megtartotta ügyfélcsapatát, amelyek az előző szezonban, vagyis idén eredményesebbek voltak náluk – a Jaguar a csapatbajnok Envisiont, a Porsche pedig az egyéni címvédő Jake Dennist foglalkoztató Andrettit látja el.

    Tizenévesen még az F1-et sem nézte, ma már világbajnok és Verstappen egyik fő segítője

    2024 a nagy újraegyesülések szezonja is lesz: a pilótakeringőben Robin Frijns visszatért az Envisionhöz a sereghajtó Abttól, akiknél pedig korábbi bajnokuk, Lucas di Grassi talált menedéket, miután egyetlen év után felbontották a szerződést a Mahindrával, ahol a tavalyi csapatvezetőváltás nem zajlott le gördülékenyen. Bár az Abt is a Gen3-as érát komoly lemaradással kezdő Mahindra hajtásláncát használja, a 39 évesen a mezőny legidősebb pilótájává avanzsált di Grassi a német csapat hatékonyabb működése, a számára ismerős minőség és környezet miatt velük lényegesen jobb esélyt lát arra, hogy visszatérjen az élre.

    A legizgalmasabb páros alighanem a Jaguaré, akik két új-zélandival állnak ki, miután a nyáron leigazolták az Envisiontól Nick Cassidyt Mitch Evans mellé. A két egyidős pilóta gyerekkora óta jól ismeri egymást, számos alkalommal versenyeztek már együtt, tavaly ráadásul az FE bajnoki címéért tehették ezt. Végül csak a 2. és a 3. hely lett az övék összetettben, köszönhetően annak is, hogy az utolsó előtti hétvégén, Rómában Evans hibájából összeütköztek és pont nélkül maradtak. Még ezt a surlódást is elrendezték egymás között, ám barátságuk az eddigi legnagyobb kihívásnak lesz kitéve azzal, ha most azonos csapatban kell ádáz harcot vívniuk a bajnoki címért egy egész szezonon át.

    A visszatérések sorába illik be Nyck de Vries is, a 2020/21-es szezon bajnoka, akit a sikertelen Forma-1-es kalandja után tárt karokkal várta vissza a sport, noha távollétében a legjobb ülésekről már lecsúszott, így nehéz, építkező jellegű szezonra készül a Mahindrával, ahol egy szintén sokat látott pilóta, a holland bajnoki idényében mögötte második helyen végző Edoardo Mortara lesz a csapattársa. Szintén izgalmas, ám vélhető jövőre még kevés eredményt hozó felállás lehet ez.

    Két neves távozója van a mezőnynek, mindketten olyanok, akik zárt karosszériás autókban érték el legnagyobb sikereiket, az FE-ben viszont elkerülte őket a szerencse: a háromszoros Le Mans-győztes André Lotterer 79 verseny és 8 dobogó mellett maradt mindvégig nyeretlen, most viszont visszafordítja fókuszát a WEC-re. René Rast, a DTM háromszoros bajnoka pedig egy jól induló, de tíz pont nélküli futammal végződő kaland után távozik a McLarentől. Az ő helyére Sam Bird érkezik, aki az FE legeredményesebb olyan versenyzője, aki még sohasem volt bajnok – ám két nyeretlen jaguaros szezon után célja, hogy új kezdetet véve kissé újraépítse magát.

    Hangzatos, hogy az FE eddigi nyolc bajnoka közül hét ott van a mezőnyben (csak az első szezont megnyerő Nelson Piquet Jr. szállt ki már jó régen), közülük Stoffel Vandoorne és az egyedüli kétszeres bajnok Jean-Éric Vergne idén is csapattársak lesznek a DS Penske-nél.

    A világ egyik legütőképesebb autósportos mezőnyébe pedig ezúttal csak egyetlen újonc fért be: az indiai Jehan Daruvala négy F2-es szezon után kötött ki a korábbi Venturiból lett Maseratinál, amely tavaly meg is szerezte első győzelmét Maximilian Güntherrel, most azonban nem irigylésre méltó helyzetben, kinevezett csapatvezető nélkül készül a tesztelésre, miután James Rossiter váratlanul leköszönt posztjáról, a megelőző évben a Venturit irányító Jerome d’Ambrosio pedig már az F1-es Mercedesnél ténykedik.

    A 2024-es mezőny felállása:

    Csapat Hajtáslánc Versenyzők
    Envision Jaguar Robin Frijns Sébastien Buemi
    Jaguar Jaguar Mitch Evans Nick Cassidy
    Andretti Porsche Jake Dennis Norman Nato
    Porsche Porsche Pascal Wehrlein António Félix da Costa
    DS Penske DS Jean-Éric Vergne Stoffel Vandoorne
    Maserati Maserati Maximilian Günther Jehan Daruvala
    Nissan Nissan Sacha Fenestraz Oliver Rowland
    McLaren Nissan Sam Bird Jake Hughes
    ERT ERT Sérgio Sette Camara Dan Ticktum
    Mahindra Mahindra Nyck de Vries Edoardo Mortara
    ABT Mahindra Lucas di Grassi Nico Müller

    Sanghaj rövidre vágva

    A szezont a hagyományokhoz híven hivatalosan 2023/24-esnek nevezik, dacára annak, hogy a bajnokság csak 2024. január 13-án veszi majd kezdetét Mexikóvárosban. Ezúttal is 16 futamból áll a naptár, dupla fordulókat a szaúd-arábiai Dirijában, a római helyszínt még nem biztos hogy megtartó Olaszországban, Sanghajban, valamint a londoni szezonzárón tartanak majd.

    Két ázsiai nagyváros, Sanghaj és Tokió most mutatkozik majd be a sorozatban, előbbi ráadásul nem utcai pályán, hanem a Forma-1 által is látogatott épített helyszínen, ám annak egy rövidített változatán, amelyből a The Race grafikája szerint kimarad a hosszú hátsó egyenes.

    Ilyen még nem volt: jön a támadó töltés!

    A Formula E ismét egy forradalmi újítást vezet be, aminek nyomán visszatérnek a kötelező bokszkiállások, amelyek legutóbb a negyedik szezonban voltak a sport részei, amikor a még nem kellően erős akkumulátorok miatt a pilóták autót cseréltek a futam féltávjánál.

    Most már közel sem olyasmiről van szó, ami negatív fényben tüntetné fel az autózás elektromos forradalmát, hanem egy nagyon is előrehaladott megoldásról, ami a technológia hatékonyságát hivatott hirdetni. Érkezik a gyorstöltés, vagyis a versenyzőknek azért kell majd a bokszba hajtaniuk, hogy egy csatlakozón keresztül rövid időn belül temérdek energiát vételezzenek autójukba.

    Az egésznek a megvalósítása, valós szükségessége és hatása körül azonban továbbra is sok kérdés lebeg. Kezdve azzal, hogy az autók eddig is végigbírták a versenytávot, és egyelőre nem érkezett kommunikáció azzal kapcsolatban a sorozattól, hogy számottevően megnövelnék a versenytávot a jelenlegi nagyjából 45-50 perces időtartamról – pedig ezt a töltés lehetővé tenné, illetve csak ebben az esetben lenne indokolt egyáltalán a technológia alkalmazása a versenyzés szempontjából.

    A bokszkiállás elnevezése támadó töltés (attack charge) lett, és az eddigi információk szerint az lesz a haszna, hogy csak ennek elvégzését követően vehetik majd igénybe a pilóták a támadó módot, az FE másik sajátosságát, amely tehát továbbra is a versenyek része marad: ezek során a versenyzők a pálya szélére felfestett aktivációs zónán áthajtva szerezhetnek nagyobb energiaszintet autóik számára.

    Bár a technológia immár készen áll (az eredeti tervek szerint már az előző szezonban kipróbálták volna néhány futamon a támadó töltést), a sorozat által elvégzett szimulációk pedig biztatóak, a versenyzők egyáltalán nincsenek meggyőződve arról, hogy ez az az új látványelem, amire a sportnak szüksége lenne. Többen attól tartanak, hogy a bokszkiállás (várhatóan 30-35 másodpercet kell majd egyhelyben állniuk az autóknak) szétrázza a mindeddig a rendkívül szoros csatákról elhíresült versenyeket, egy-egy balszerencsés időzítéssel pedig akár körhátrányba is kerülhet, aki éppen megjárta a bokszutcát.

    A szabály olyan részletei, hogy a verseny mely pontjától engedélyezett elvégezni a töltést, illetve hogy mennyi ideig kell az autóknak parkolniuk, pályafüggőek lesznek. E hét kedd és péntek között kollektív tesztet bonyolít a sorozat Valenciában, szerdán pedig két próbaversenyt is lefut a mezőny, amelyek során gyakorlatban is kipróbálhatják, hogyan működik az újítás.

  • A Tesla kínai kihívója megszerezte magának Kimi Räikkönent

    A Tesla kínai kihívója megszerezte magának Kimi Räikkönent

    Sikeresen környékezte meg egy viszonylag új autómárka a Forma-1 2007-es világbajnokát. Kimi Räikkönen az Európában még kevéssé ismert, de hódító hadjáratra készülő Zeekr tanácsadója lett.

    Az öntörvényű finnt karrierje során mindig is nehéz volt rávenni olyan tevékenységre, aminek nem volt közvetlen köze a munkájához, és a partneri együttműködéseit is óvatosan válogatta meg, ezért is okozott némi meglepetést a közösségi médiában, amikor a Zeekr autómárka őt jelenítette meg egy poszteren.

    „Amikor a legjobb teljesítményű elektromos autó találkozik a legjobb versenyzővel” – áll a szlogen a fehér-fekete overallba bújtatott Räikkönen képe alatt, aki a leírás szerint immár a márka teljesítményért felelős vezető tanácsadója.

    Abban viszont nincs semmi meglepetés, ha a Zeekr neve kevésbé ismert: a 2021-ben létrejött autómárka annak a kínai Geely Groupnak a szárnyai alá tartozik, amely egy másik leányvállalata, a Lynk & Co révén már az autósportba is beszállt, s jelenleg is tagja a TCR World Tour mezőnyének.

    A Zeekr egy elektromos autókra specializálódott gyártó, amely negyedik modelljét, a Zeekr 001 FR-t idén szeptember 1-jén mutatta be, s ennek a típusnak a gyorsabbá és erősebbé tételében fog majd közreműködni Räikkönen a cég elmondása szerint. A modell 1247 lóerős, négy elektromotor hajtja, állóhelyzetből 2,36, az indulási folyamatot kihagyó „repülőrajttal” pedig 2,07 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Különleges képességeinek egyike az egy helyben való megfordulás, amit az alábbi videó prezentál.

    A kínai gyártó az idei év végén készül betörni az európai piacra, hiszen legelső modelljéből, a 001-esből az első szállítmány már megindult a kontinens felé augusztus közepén. A Zeekr célja, hogy 2026-ra a nyugat-európai államok többségében elérhetővé váljon, autós berkeken belül pedig a Tesla következő nagy kihívójaként beszélnek róla.

  • A Mercedes nem törődött a kerékcserékkel, mostanra elhúzott mellette a mezőny

    A Mercedes nem törődött a kerékcserékkel, mostanra elhúzott mellette a mezőny

    A Lewis Hamilton kizárásával végződő Egyesült Államok Nagydíja a Mercedes több gyengeségére is rámutatott, s Toto Wolff ezúttal már nem is hagyta szó nélkül a csapat rendszeresen lassú bokszkiállásait.

    Persze az utólagos kizárás a padlólemez túlzott kopása miatt kissé elvette a jelentőségét annak, hogyan kezelte a Mercedes az austini versenyt, ahol a győzelemre is volt esélye, ám a csapatnál így is elismerték, hogy a kelleténél tovább hezitáltak Hamilton első bokszkiállásának időzítésével, majd pedig a futam utáni sajtótájékoztatójukon arról is szó esett, hogy maguk a kerékcserék is hozzájárultak ahhoz az időveszteséghez, ami miatt a brit 2,2 másodperccel Verstappen mögött ért célba.

    Több éve megfigyelhető trend, hogy a Mercedes kerékcseréi általában nem tartoznak a leggyorsabbak közé a bokszutcában. Amikor a csapat a csúcson járt, ennek nem volt nagy jelentősége, idén azonban, amikor több riválissal is szoros csatát vívnak az egész szezonon át, már értékes helyezések úszhatnak el a Mercedes szervizgárdájának viszonylagos lassúságán.

    Verstappen szerint sincs rendben a Hamilton kizárásához vezető austini aszfalt

    Az egyes versenyek kerékcseréinek hossza nyomon követhető a DHL weboldalán, akik külön bajnokságot is vezetnek a csapatok között ebben a tekintetben, az F1-es versenyeken használt pontozás szerint. Ebben az összesítésben a Mercedes a 7. helyet foglalja el a mezőnyben, és csak a Williamst, az Alfa Romeót és a Haast előzi meg. A hétvégék leggyorsabb szerelőcsapatai pedig rendre a Red Bull, a Ferrari és a McLaren garázsa elől kerülnek ki – utóbbi Katarban 1,80 másodperces idővel új rekordot is állított fel.

    A Mercedesnél elvétve fordult elő, hogy 2,50 alatt végezzenek egy kerékcserével, de Austinban kifejezetten rosszul ment a munka Hamilton autója körül egy 3,41 és egy 3,64 másodperces idővel. Kiállásonként egy másodperc elveszítése pedig az austinihoz hasonló kiélezett csatákban akár a győzelemről is dönthet, amit Wolff is elismert a futam után, egyúttal betekintést adva a Mercedes lemaradásának okaiba.

    „Az elmúlt 12 évben az volt a hozzáállásunk, hogy a bokszkiállásokban nem kell világbajnokoknak lennünk. Egyszerűen csak el kell kerülnünk a nagyon lassú kiállásokat. Viszont fel kell ismernünk, hogy mára itt is nagyon kiéleződött a verseny, így muszáj feljavulnunk. Ezzel pedig a felszerelésre és a mögötte meghúzódó tudományra gondolok. Fontos, hogy ne legyenek 3-3,5 másodperces kiállásaink, mert most azok is szerepet játszottak” – idézi a Mercedes csapatvezetőjét az Autosport.

  • Verstappen szerint sincs rendben a Hamilton kizárásához vezető austini aszfalt

    Verstappen szerint sincs rendben a Hamilton kizárásához vezető austini aszfalt

    A versenyzők kritikusan beszéltek az austin pálya aszfaltjáról már az előtt is, hogy az FIA bejelentette volna Lewis Hamilton és Charles Leclerc kizárását. Max Verstappen szerint a pálya nem üti meg az F1-es színvonalat, és inkább raliautóknak való.

    Hamilton a 2., Leclerc pedig a 6. helyezést veszítette el, miután a szúrópróbaszerű technikai átvizsgáláson kiderült, hogy mindkettőjük autójának padlólemeze a megengedettnél jobban elkopott a futam alatt. Ez annak köszönhető, hogy az autó alja a kelleténél többször és erősebben csapódott a talajhoz – ami egyrészt abból fakad, hogy a két csapat rosszul mérte fel a pálya igényeit (bár erre ezúttal csak egyetlen szabadedzésük volt), másrészt viszont az austini pálya aszfaltjának túlzott egyenetlenségéből.

    A győztes Verstappen a leintést követően kritikusan beszélt az állapotokról:

    „Ki kell javítani, mert jelenleg úgy érződik, mintha a pálya jobban illene egy raliautóhoz. Összevissza pattogok és ugrálok rajta. Kívülről talán ez nem annyira látszik egy F1-es autón, hiszen szinte a talajhoz vagyunk tapasztva, bizonyos pontokon viszont olyan sok a huppanó, hogy az már tarthatatlan. Ez nem F1-es szint. Szeretem ezt a pályát, elképesztő a vonalvezetése. De mindenképp újra kell aszfaltozni, simábbá kell tenni a következő évekre. Egy pár éve már kérjük ezt, de nem történik meg.”

    Hamiltont és Leclerc-t is kizárták Austinban, előbbi a második, utóbbi a hatodik helyet bukta

    Hamilton is visszhangozta a holland szavait, még azt megelőzően, hogy fény derült volna autója szabálytalanságára.

    „Szeretem valamennyire a huppanókat, mert hozzáad a pálya karakteréhez, de itt már túl sok van belőlük. Mi, a versenyzők szívesen egyeztetünk és segítünk ezzel kapcsolatban, hogy például ne az egész pályát kelljen újraaszfaltozni, ami egy vagyonba kerülne. Az utolsó kanyartól a célegyenesig sima a felület, de sok más helyen lenne mit foltozgatni rajta.”

    Lando Norris a futamot követő sajtótájékoztatón hozzátette, értesülései szerint a jövő évre a pálya első szektorának újraaszfaltozását tervezik a Circuit of the Americas tulajdonosai.

  • Megérkezett az F1 kapujába Kimi, a Mercedes csodagyereke

    Megérkezett az F1 kapujába Kimi, a Mercedes csodagyereke

    Bejelentést tett az F1-es Mercedes, amely csapat nevelőprogramjának tagja az elmúlt néhány évben legnagyobb rivaldafény és várakozások által övezett fiatal versenyző: Andrea Kimi Antonelli egy lépcsőfokot kihagyva jövőre már a Forma-2-ben debütál.

    A 2006-ban született olasz tehetség – akinek korábbi állítása szerint nem Kimi Räikkönen ihlette második keresztnevét – 2019-ben, még gokartos korában került a Mercedes kötelékébe, a korai ígéreteket pedig első formaautós éveiben egyelőre igazolja. Antonelli két szezon alatt öt bajnoki címet szerzett: tavaly a német és az olasz F4-et egyaránt behúzta, emellett aranyérmes lett a Motorsport Games F4-es versenyén, majd idén év elején megnyerte a Formula Regional közel-keleti, egy hete pedig az európai szériáját.

    Bár a logikus lépcsőfok a továbblépést kiérdemlő pilóták számára innen az FIA Forma-3-as bajnoksága lenne, Antonelli kihagyja ezt a szintet, így jövőre már a Forma-2-ben debütál. Csapata továbbra is a Prema marad, akikkel már idén év végén részt vesz a sorozat abu-dzabiban zajló tesztjén.

    „Nagyon örülök ennek a lehetőségnek – idézi Antonellit a Mercedes weboldala. – A Formula Regionalból a Forma-2-be nagyon nagy az ugrás, és tudatában vagyok annak, hogy ez nagy kihívások elé állít, hiszen ott már igen magas a színvonal. Az autó nemcsak nekem, hanem mindenki más számára is új lesz, de így sem számítok könnyű menetre. Nem akarok elvárásokról beszélni, igyekszek a lehető legtöbbet tanulni a teszten, hogy készen álljak az első versenyre, majd pedig szeretnék jól szórakozni és jó munkát végezni.”

    Úgy építették az új F2-es autót, hogy a nők is el tudják vezetni

    Andrea Kimi Antonelli a sok rajongó számára nosztalgikus érzéseket keltő neve mellett olasz nemzetisége révén is izgalmas várományosa lehet egy jövőbeli Forma-1-es ülésnek, hiszen Olaszországnak régóta nincs meghatározó versenyzője az autóversenyzés csúcsán. Az ország utolsó futamgyőzelmét Giancarlo Fisichella szerezte még 2006-ban, az ebben az évezredben az F1-ben debütáló mindössze négy olasz (Gianmaria Bruni, Giorgio Pantano, Vitantonio Liuzzi, Antonio Giovinazzi) mind távol voltak a dobogótól, jövőre pedig már harmadik éve lesz olasz versenyző nélküli a rajtrács. Ám most sokan Antonelliben látják a lehetőségét annak, hogy a belátható jövőben akár a fenti eredményességi mutatók mindegyikébe új bejegyzés kerüljön.

    Az F2 jövő évi szezonjával kapcsolatos további hír, hogy a Red Bullnak támogatott két versenyzője lesz a mezőnyben Isack Hadjar és Pepe Marti személyében. Előbbi már idén is az F2-es mezőny tagja, Abu-Dzabiban pedig először tesztelhet majd F1-es autót is, míg Marti az F3 idei ötödik helyezettjeként lép feljebb. Ez szerződésbontások sorának előjele lehet, hiszen idén még Jack Crawford, Enzo Fittipaldi, Dennis Hauger, Ajumu Ivasza és Zane Maloney is Red Bull-neveltként tagja az F2-es mezőnynek.

  • Verstappen: A Mercedes jobb stratégiával ezt megnyerte volna

    Verstappen: A Mercedes jobb stratégiával ezt megnyerte volna

    Max Verstappen egy idén számára szokatlanul nehéz versenyen szerezte meg 50. F1-es győzelmét az Egyesült Államok Nagydíján. A fékhibával küszködő holland szerint azonban a futam könnyen a hajrában őt szorongató Lewis Hamiltoné is lehetett volna, jóllehet, ebben az esetben a Mercedest a győzelemtől fosztották meg Hamilton utólagos kizárásával.

    Verstappen idén ezt megelőzően két futamot is megnyert már a hatodik vagy rosszabb helyről indulva, ám Austinban a Red Bull előnye nem volt olyan tetemes a riválisokkal szemben, mint a szezon nagy részében: Hamilton a hajrában lágyabb gumikon zárkózott fel rá, és csak két másodperccel mögötte futott be a célba.

    Bár a holland a táv felénél megelőzte Lando Norrist a vezetésért, a rádiókommunikációjából hallható volt, hogy szokatlan problémái adódtak a Red Bulljának fékeivel – frusztrációját pedig többször is versenymérnökén vezette le. A háromszoros világbajnok a leintést követően a Sky Sportsnak nyilatkozva részletezte a nehézségeit.

    Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    „Változtattunk a fékeken a szombati tapasztalatok után, de nem vált be. Nem kaptam jó érzéseket fékezés közben, és az egész futam során nem is tudtunk ezen felülkerekedni. Ennek utána kell járnunk, mert a fékekben meglévő probléma elég nagy veszteséget jelenthet a köridőben. Nehezebb helyzetet teremtett, mint arra számítottam. Az F1-es karrierem során sohasem küszködtem még a fékezéssel, de ma problémát jelentett” – fogalmazott.

    Ha pár körrel hosszabb a verseny, Hamilton talán elkaphatta volna Verstappent, ez a végül kritikus néhány másodpercnyi hátrány pedig abból fakadt, hogy miután a holland korán megnyitotta az első bokszkiállások sorát, az eredetileg egy kerékcsere felé húzó Mercedesnél dilemma alakult ki annak kapcsán, hogy kövessék-e a többség által választott taktikát – erről Toto Wolff beszélt a verseny után. Végül Hamiltont is két kiállásra állították át, de csak 3-4 körrel a riválisait követően hajtott a bokszba, ezalatt pedig nagyjából nyolc másodpercet veszített Verstappenhez és Norrishoz képest.

    A holland is úgy érzi, ez a győzelem a Mercedes kezében volt: „Persze, ma nyerhettek is volna, ha jobb stratégiát választanak az első kiállásnál. Az egész hétvégén gyorsak voltak, az engem hátráltató fékhibától függetlenül is” – mutatott rá arra a tendenciára, hogy a szezon végéhez közeledve az autóikat még fejlesztő riválisok csökkenteni tudják a hátrányukat a már mindkét vb-címet bezsebelő Red Bullhoz képest.

    Hamiltont végül a Mercedes padlólemezének túlzott kopása miatt kizárták, így tulajdonképpen még örülhet is, hogy nem sikerült nyernie, mert akkor egy győzelmet veszített volna el.

  • Leclerc elárulta, miért adott neki a Ferrari képtelen stratégiát az Egyesült Államok Nagydíjára

    Leclerc elárulta, miért adott neki a Ferrari képtelen stratégiát az Egyesült Államok Nagydíjára

    Bár a pole-pozícióból indult, végül csak a hatodik helyen ért célba (de utólag ezt is elvették tőle) az Egyesült Államok Nagydíján Charles Leclerc, miután a mezőnyből egyedüliként egykiállásos boksztaktikával teljesítette a futamot. A monacói pilóta még a kizárása előtt nyilatkozott.

    A monacói versenyző már a rajtnál elveszítette a vezetést Lando Norrisszal szemben, majd a 6. körben Lewis Hamilton, a 11.-ben pedig Max Verstappen is megelőzte. A győzelemhez valószínűleg semmiképp sem lett volna meg a tempója, helyzetét azonban tovább nehezítette, hogy miután utolsóként a bokszba érkezve a 23. körben a Ferraritól megkapta a kemény keverékű abroncsokat, azokon kellett teljesítenie a maradék 33 kört. Ez nem bizonyult jó választásnak, a futam során még az egy kiállás gondolatával kacérkodók, mint a Mercedes is kettőre váltottak, és a legtovább kitartó Daniel Ricciardo is letett erről a kísérletről nyolc körrel a leintés előtt.

    Leclerc végül a hatodik helyen ért célba, miután Carlos Sainz és Sergio Pérez ellen is védekezésre képtelen volt, így nem kellett sokat gondolkodnia, amikor a Sky Sports arról kérdezte, hol siklott félre a futama.

    „Elég egyértelmű. Másmilyen stratégiát választottunk, mint az összes többi versenyző, ami nem segített. Ennyi” – mondta.

    „Sokat beszélünk a stratégiáról. Ha átfogóan tekintünk a szezonra, látható, hogy voltak jó versenyeink, és voltak olyanok is, amikor nem a legjobb döntéseket hoztuk. De a legnagyobb baj az, hogy amikor nincs meg a tempó az autóban, akkor bárhogyan is döntünk, az rossznak fog tűnni. Kétségtelen, a mai egy olyan verseny volt, ahol a stratégia nem volt helyes. Meg kell fejtenünk, hogy a mi számításaink miért mutatták azt, hogy az egykiállásos taktika nagyon közel lesz a kétkiállásoshoz.”

    Hamilton óriási hajrával kergette Verstappent a győzelemért

    Leclerc felemelte a hangját a rádióban, amikor az 50. körben a nála gyorsabb, és a szerelőket már kétszer megjáró csapattársa, Carlos Sainz elengedésére kérték, de utólag tisztázta, hogy miért reagált hevesen.

    „Először azért nem értettem, mert nem tudtam, hogy Pérez nyomás alatt tartja. Amint megláttam, megértettem a helyzetet, szóval semmi problémám nincs ezzel, csak magyarázatot vártam” – tisztázta a történteket.

    Az austini futam végeztével Leclerc egy nem túl hízelgő eredménysornak lett a tulajdonosa, hiszen immár a legutóbbi 10 pole pozícióját nem tudta győzelemre váltani.

  • Másik sorozat világbajnokát ülteti autóba a Red Bull Abu-Dzabiban

    Másik sorozat világbajnokát ülteti autóba a Red Bull Abu-Dzabiban

    Közeledik a 2023-as F1-es szezon vége, a csapatok pedig még adósak újonckvótájuk teljesítésével. Arra számíthatunk, hogy Mexikóvárosban és Abu-Dzabiban szokatlan nevek lepik el a pályát az első edzésen, de a Red Bull megteheti, hogy egy már sokat megélt versenyzőhöz nyúljon.

    Tavaly óta érvényben lévő szabály, hogy a szezon során minden csapatnak két alkalommal olyan pilótát kell autóba ültetnie egy szabadedzésen, aki még F1-es újoncnak számít, vagyis a kritérium szerint legfeljebb két versenyen állt rajthoz.

    A csapatok többsége nem meglepő módon az év végéig halogatta ezt a lépést, amikor már kisebb tét és teher mellett adhatják oda egyik állandó versenyzőjük autóját egy fiatalnak. Ám a szezon ezen felében a sprinthétvégék és az utcai pályák magas száma miatt kevés ideális helyszín adódik ehhez, így a csapatok a Mexikóvárosi Nagydíjat és az Abu-Dzabi Nagydíjat preferálják a kvóták teljesítéséhez.

    A Red Bull szokatlan leosztást jelentett be, ugyanis a szezonzáró hétvége első edzésén egyidejűleg mindkét állandó pilótáját pihenteti majd, Max Verstappen és Sergio Pérez autójába pedig a Formula E friss világbajnoka, Jake Dennis, valamint az F2-ben versenyző Isack Hadjar ül majd bele.

    Dennis szereplése azért is érdekes, mert ő 28 évesen már nem tekinthető fiatalnak vagy rutintalannak, ám ezzel együtt F1-es versenytapasztalattal még nem rendelkezik. Már 2018 óta dolgozik a Red Bull Racing csendes háttérembereként, többnyire a szimulátorban ténykedve segíti a csapat munkáját, olykor tesztlehetőségeket is kapott, ám most néhány év után először próbálhatja ki az istálló aktuális autóját, először a televíziós kamerák kereszttüzében, és az FE bajnokaként már jóval komolyabb hírnévvel, mint korábban.

    Hiába dolgozik már öt éve F1-es csapattal, a királykategóriában való debütáláshoz sohasem került közel a brit, aki a következő évet is az FE-ben kezdi. Mivel ott az Andretti pilótája, az F1-be készülő istállónál akár új szerepkört is kaphat még a jövőben, noha életkorából adódóan már ő is megbékélt a tudattal, hogy legnagyobb autósportos sikereit más szakágakban kell elérnie.

    Tizenévesen még az F1-et sem nézte, ma már világbajnok és Verstappen egyik fő segítője

  • Előrébb végez, aki szabálytalanul versenyez? Norris súlyosabb büntetéseket sürget

    Előrébb végez, aki szabálytalanul versenyez? Norris súlyosabb büntetéseket sürget

    Az USA Nagydíj sprintversenyének egyik incidense újra rivaldafénybe helyezett egy ügyet, amelynek megoldásáért a versenyzők már régóta nyaggatják az FIA-t. Lando Norris szerint szándékos szabályszegések az eredményei annak, hogy kérésük süket fülekre talált.

    Az austini sprintverseny távjának első felében Geroge Russell úgy szerzett pozíciót Oscar Piastrival szemben, hogy a 15-ös kanyarban a külső íven, jól láthatóan a pálya határain kívül fordulva kerülte meg a McLarent. Bár a brit azt is megtehette volna – hiszen a csapata biztosan, de talán ő is azonnal felismerte a vétséget –, hogy visszaadja a pozíciót az ausztrálnak, ám ezzel nem törődve továbbhaladt, és végül az esetért járó öt másodperces büntetéssel csak egy pozíciót veszítve a 7. helyen értékelték, míg Piastri csak a 10. lett.

    Az ausztrál pilóta csapattársa, Lando Norris szerint egyértelmű trend kezd kirajzolódni, hiszen már idén is láthattuk példákat arra, amikor egy versenyző az enyhe büntetésre fittyet hányva bevállalta a könnyebben kivitelezhető, de szabálytalan előzést, hiszen jobb végeredménnyel kecsegtetett számára, ha nem tölt még hosszú köröket egy lassabb autó mögé beragadva.

    „Az egész azért is vicces, mert ezt az ügyet számos alkalommal felhoztuk már a versenyzői eligazításokon. Barcelonában maga George hozakodott elő azzal, hogy ha az 1-es kanyar előtt valaki a külső íven próbálkozik, és úgymond túlzásba viszi, akár két autót is megelőzhet vele. Ugyanez megtörténhetett korábban Szocsiban is” – idézi Norrist az Autosport.

    „Egy versenyző könnyen felkészítheti magát egy ilyen helyzetre. És azt is megállapítottuk már, hogy lesznek olyanok, akik szándékosan fogják csinálni. Ha valaki gyorsabb az előtte haladónál és ilyen módon megelőzi, könnyedén el tud húzni öt másodperccel. Az FIA korábban még azt mondta, hogy ilyen esetekben vissza kell adnunk a pozíciót, de már számos precedenst láttuk arra, hogy ezt sem kell megtenni. Itt is a következetesség hiányát érzem, ami kicsit meglep. Hiszen egyértelműek voltak az irányelvek azt illetően, hogy miképpen fognak eljárni, de nem az történik.”

    Norris szerint egyszerű a megoldás: akkora időhozzáadással kellene sújtani a szabálytalanul előzőket, hogy már ne érje meg fontolóra venniük ezt a lehetőséget.

    „A büntetéseknek általában véve súlyosabbaknak kell lenniük. Túl sokan túl sok mindent úsznak meg könnyen. Azt is tudjuk, hogy ha valakit feltartunk az időmérőn, három hellyel hátrasorolnak, de a versenyzőket ez sem igazán érdekli. Ha elég gyors az autónk, nem számít ez a három helyezés. A súlyosabb büntetések meggátolnák a versenyzőket abban, hogy vétségeket kövessenek el. Az öt másodperc és a három rajthely nem gátol meg senkit” – vélekedett a McLaren versenyzője, aki a második helyről kezdi meg a vasárnapi USA Nagydíjat.

  • Alonso inkább a bokszból rajtol, csak ne az új fejlesztésekkel kelljen versenyeznie

    Alonso inkább a bokszból rajtol, csak ne az új fejlesztésekkel kelljen versenyeznie

    Mindkét csapat, amely komoly fejlesztéseket hozott az USA Nagydíjra, küszködik az ideális beállítások megtalálásával, ezért pár órával a futam előtt úgy döntöttek, hogy két-két autójukat egyaránt a bokszutcából rajtoltatják el a vasárnapi versenyen.

    Az Aston Martin és a Haas is áldozatául esett annak, hogy sprintversenyes hétvégére készültek jelentősen átalakított autóval, hiszen emiatt Austinban csak egyetlen 60 perces szabadedzés állt rendelkezésükre ahhoz, hogy belőjék a beállításokat, mielőtt érvénybe léptek volna a további változtatásokat megtiltó parc fermé-szabályok.

    Különösen látványos volt az Aston Martin mellényúlása, hiszen az idén korábban minden időmérőn Q3-ba jutó Fernando Alonso csapattársához hasonlóan már az első szakaszban kiesve csak a 17. lett. A szabadedzésen fékhiba hátráltatta Alonso számára az adatgyűjtést, és a szombati sprintversenyen is távol állt a pontszerzéstől – az autó viselkedésével elégedetlen spanyol az időmérő után ki is jelentette, hogy a hétvége további részére a jövő évre szóló tesztelésként tekint.

    Fájdalmas áldozatra készül az Aston Martin a katasztrofális időmérő után

    Az Aston Martin aztán vasárnap délelőtt úgy döntött, kiemeli autóit a 17. és a 19. helyről, és a parc fermé-szabályokat megsértve változtat azok beállításain. A csapat helyettes technikai igazgatója, Eric Blandin az Autosportnak elmondta, meggyőződésük szerint a tervezett változtatásokkal sokkal több időt nyerhetnek, mint amennyi időveszteséget bevállaltak a bokszutcai rajttal.

    A csapat ráadásul ennél is messzebbre megy, a két autó specifikációját is megváltoztatva: Lance Stroll AMR23-asán fennmaradnak az új fejlesztések, Alonso viszont megszabadul tőlük, ő az autó Katari Nagydíjon használt változatával vág neki az austini futamnak.

    Hasonló cipőben jár a Haas is. A csapat a számára 15. és 18. hellyel végződő sprintversenyt követően bizonyosodott meg arról, hogy változtatni kell a beállításokon, többek között az intenzív gumikopás mérséklésének céljából is. Emiatt a 14. és a 16. pozícióba kvalifikáló Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg is a bokszutcából fog rajtolni – összesen négy autó, vagyis a mezőny ötöde nem fog kiállni a rajtrácsra a közép-európai idő szerint 21 órakor startoló futamon.

    A bokszutca végéről rajtolók sorrendje, amennyiben mindannyian kihajtanak oda legkésőbb öt perccel a felvezető kör kezdete előtt, az időmérőn kiharcolt sorrendjükkel megfelelő lesz: Magnussen, Hülkenberg, Alonso, Stroll. Ha valaki késve érkezik, a sor végére kell beállnia.