Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • A McLaren akkor is kitart az elvei mellett, ha Verstappen megcsinálja azt, mint Räikkönen 2007-ben

    A McLaren akkor is kitart az elvei mellett, ha Verstappen megcsinálja azt, mint Räikkönen 2007-ben

    Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója szerint a csapat olyannyira ragaszkodik a Lando Norris és Oscar Piastri közötti egyenlőség biztosításához, hogy azt is képesek lenyelni, ha emiatt Max Verstappen elhappolja előlük az egyéni bajnoki címet.

    A 2025-ös F1-es szezon egyik legérdekesebb történetszála, ahogyan a McLaren az egyéni vb-címért hajtó két versenyzőjével bánik, példátlan alapossággal figyelve arra, hogy egyikük se kapjon jogosulatlan előnyt a másikkal szemben – persze ez is okozott már vitás helyzeteket a két versenyző és a csapat között, például Monzában, ahol Piastrinak maga elé kellett engednie az elrontott kerékcsere miatt mögé eső Norrist, vagy éppen legutóbb Szingapúrban, a rajt utáni ütközés miatt ugyanis a britnek kellett számolnia rejtélyes „következményekkel”.

    A pályán mutatott fölénye mellett a McLarennek belefért, hogy versenyzői pontokat vettek el egymástól, hiszen számos alkalommal ez az első és a második helyen zajló csata során történt. A nyári szünet óta megtáltosodó Red Bull-lal azonban Max Verstappen az utóbbi három verseny mindegyikén legyőzte Piastrit és Norrist is, s bár lemaradása a tabellán még mindig elég nagy, már nem hagyható figyelmen kívül a holland által jelentett veszély. Verstappent Piastritól 63, Norristól 41 pont választja el hat versennyel és három sprinttel a szezon vége előtt – és az austini sprint időmérőjén a pole-t megszerezve ismét legyőzte mindkét wokingi autót.

    A kiegyenlített harcot vívó versenyzőket az utolsó pillanatban elkapó rivális emléke élénken élhet mindenkiben a McLarennél, még ha már 18 éve, még másik vezetőség alatt is történt, hogy Lewis Hamiltont és Fernando Alonsót a 2007-es szezon végelszámolásánál egyaránt egy ponttal győzte le Kimi Räikkönen a Ferrarival. Brown azt mondja, ma sem amentén határozzák meg a stratégiát, hogy elkerüljék egy ilyen kellemetlen helyzetnek a megismétlődését – szerinte a McLaren számára mindennél fontosabb, hogy fenntartsa az egyenlőséget a két versenyző között.

    A versenymérnök szavai erősítik az összeesküvést, miszerint Kimi Räikkönen bundával lett világbajnok 2007-ben

    „Max túlságosan közel van ahhoz, hogy kényelmesen érezzük magunkat. És láthattuk, hogy mi történt Hollandiában, egy kieséssel gyorsan megváltozhatnak a dolgok. Ez egy kiszámíthatatlan sport, de mindkét versenyzőnknek egyforma esélyt adunk arra, hogy megnyerjék a világbajnokságot” – mondta Brown, akit a Motorsportweek idéz.

    „Igen, ez a kockázat, hogy úgy járunk, mint 2007-ben, amikor a két versenyző azonos ponttal zárt, és Kimi egy hajszállal legyőzte őket. De a McLaren így áll hozzá a versenyzéshez, mi két olyan versenyzőt akarunk, akik egyaránt képesek bajnokságot nyerni. Ha ugyanis van egy első és egy második számú versenyző, az a konstruktőri bajnokságban rontja az esélyeket.”

    „Szóval ez egy összetett sport, de mi versenyző alkatok vagyunk. Azt akarjuk, hogy mindkét versenyzőnknek legyen esélye bajnokságot nyerni, és ez rizikóval jár, ahogy az 2007-ben is történt. Tudatában vagyunk ennek, és fel vagyunk rá készülve, hogy akár ez is lehet a végeredmény.”

  • Beült egy önvezető autóba az F1-es versenyző, nyugtalanító gondolattal szállt ki belőle

    Beült egy önvezető autóba az F1-es versenyző, nyugtalanító gondolattal szállt ki belőle

    Ha van egy autóipari fejlesztés, aminek a témáját kerülik az autóversenyzés csúcskategóriájában, az az önvezető technológia – hiszen az teljes ellentétben áll az emberi teljesítményeket összemérő sportteljesítménnyel. Valtteri Bottast azonban „belecsalták”, hogy beüljön az anyósülésre.

    A Cadillac jövő évi versenyzőjét barátja kérdezte meg egy megjátszott videóban, hogy hazavinnié-e őt, ám az csak az autó megközelítésekor derült ki, hogy a finnek is csak az anyósülésen kell helyet foglalnia, és legfeljebb a kijelzőt nyomkodva kell reagálnia a női hangon megszólaló robotsofőr kéréseire. Az autó innentől üres sofőrüléssel, a kormányt önmaga tekergetve, biztonságosan jutott el a célállomásig.

    Bottast azért nem annyira vette meg ez a tapasztalat: „Ellopják a munkám” – morogta a bajusza alatt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Paul Ripke (@paulripke) által megosztott bejegyzés

    Az F1-ben azért nem áll fenn a veszélye, hogy valaha is pilóta nélküli autók kergessék egymást a pályán, ugyanakkor néhány éve zajlanak már kísérletek az önvezető autók versenyeztetésével.

    Az első ilyen próbálkozás a Roborace volt, aminek igazgatását a Formula E bajnoka, Lucas di Gassi vette a szárnyai alá. 2016 óta folyamatosan követhető volt az előbb még pilótafülkével, majd anélkül épült versenyautók fejlődése, s néhány versenyt is megrendeztek, de 2022-ben becsődölt a vállalkozás.

    Jelenleg az Abu Dhabi Autonomous Racing League nevű projekt versenyeztet önvezető autókat – az első eseményt tavaly áprilisban tartották a névadó város versenypályáján, a következőt pedig idén november 15-re tűzték ki.

    Ahogy a legtöbb autóipari technológia, úgy az önvezetés számára is a versenyhelyzet jelentő a leghatékonyabb kísérletezési terepet, de persze ha csak processzorok által vezérelt járművek csapnak össze, azt nehéz a sport kategóriájába sorolni – hiszen minden sportág alapja a közvetlen emberi részvétel. Emiatt sem kell attól tartani, hogy a gépek elveszik majd az autóversenyzők munkáját, de velük párhuzamosan megférhetnek az önvezető autók bajnokságai.

  • Verstappen legyőzte a McLareneket, de Hülkenberg hozta a pénteki időmérő meglepetését

    Verstappen legyőzte a McLareneket, de Hülkenberg hozta a pénteki időmérő meglepetését

    Max Verstappen rajtolhat az élről az USA Nagydíj sprintversenyén, miután 71 ezreddel legyőzte a gyorsabbik McLaren-versenyzőt, Lando Norrist, a nap kiugró eredményét azonban Nico Hülkenberg szállította, aki a negyedik helyre kvalifikálta a Saubert.

    Éjszakázniuk kellett az európai nézőknek ahhoz, hogy elkapják a szezon negyedik sprintidőmérőjét, hiszen magyar idő szerint fél órával éjfél előtt kezdődött a rövidített kvalifikáció, ami a szombati rövid verseny rajtrácsát volt hivatott meghatározni.

    Az egyetlen szabadedzésen Carlos Sainznak és Charles Leclerc-nek is gondja adódott a váltóval, de a Williams és a Ferrari is kijavította a hibát, mindkét pilóta ott lehetett a kezdésnél.

    Az SQ1-gyel, ahol közepes keverékű gumikat volt kötelező használni, Leclerc-nek azért kissé meggyűlt a baja, két gyorskör után is csak a 13. helyen jutott tovább. Az utolsó percben elég nagy lett a tolongás a pályán, és nem is mindenkinek sikerült időben elérnie a célvonalat ahhoz, hogy megkezdje második mért körét: Oliver Bearman, Franco Colapinto, Yuki Tsunoda, Esteban Ocon és Gabriel Bortoleto esett ki végül.

    Az elsőhöz hasonlóan a második szakaszban is Norris jegyezte a legjobb időt, a nagycsapatok közül pedig ezúttal már mindkét Ferrari küszködött: Hamiltonnak és Leclerc-nek is az utolsó pillanatig kellett küzdenie a továbbjutásért, és végül ezt a 10. és a 8. hellyel teljesítették, kiszorítva Kimi Antonelli Mercedesét a legjobb tízből. Az olasz mellett Isack Hadjar, Pierre Gasly, Lance Stroll és Liam Lawson nem folytathatta tovább az időmérőt.

    A csupán nyolcperces végjátékban kerülhettek elő először a lágy keverékű gumik, amelyeken mindenki csak egy gyorskört teljesített. A két Ferrari, a két McLaren és a két Williams mellett Max Verstappen, George Russell, Fernando Alonso és a szabadedzés után ezúttal is remeklő Nico Hülkenberg maradt még versenyben a rajthelyekért.

    Hülkenberg ezúttal is szárnyalt, gyorsabb volt ugyanis Russellnél és mindkét Ferrarinál is. Három autó azonban kiemelkedett a mezőnyből, és ők egyaránt a legvégén érkeztek: Norris legyőzte Piastrit, Verstappen azonban idén már nem először ellopta a show-t a két McLaren elől, megszerezve az első helyet és vele a pole-t a sprintversenyre. Norris és Piastri követi tehát őt a rajtrácson, a legmeglepőbb eredmény azonban Hülkenbergé, aki a negyedik helyről indulhat a Sauberrel. A Ferrarik közel egy másodperces lemaradással csak a 8. és a 10. helyre kvalifikáltak.

    A sprintfutam rajtrácsa:

  • Norris nyitott az élen egy meglepő név előtt, Leclerc gyanúsat szimatolt az egyetlen austini edzésen

    Norris nyitott az élen egy meglepő név előtt, Leclerc gyanúsat szimatolt az egyetlen austini edzésen

    Lando Norris zárta az első helyen az USA Nagydíj egyetlen szabadedzését, hozzá legközelebb pedig meglepetésre Nico Hülkenberg Sauberje végzett.

    A szezon negyedik sprintfutamos hétvégéjére érkezett az F1-es mezőny Austinba, ami fokozott fontosságúvá tette az első és egyetlen szabadedzést: csupán ez az egy hatvan perces gyakorlás állt a csapatok rendelkezésére, hogy elvégezzék mindazt a felkészülési munkát, amire normál hétvégénen háromszor ennyi idejük van.

    Így persze minden időveszteség is fokozottan fájdalmas, és valószínűleg többen is túlzásnak érezték a piros zászló belengetését az edzés negyedénél pusztán amiatt, mert Lance Stroll Aston Martinjáról leszakadt egy elem, ami a 19-es kanyar kerékvetőjére esett – különösen úgy, hogy szabadedzésen is van lehetőség virtuális biztonsági autós jelzés mellett lelassítani a tempót.

    Ez a leállás öt perccel rövidítette le a munkát mindenki számára, egy versenyző azonban ennél is sokkal többet veszített: Carlos Sainz váltóhibával szembesült, emiatt a Williams pilótája számára kilenc megtett kör után véget ért az edzés.

    Az egy óra nagy részében Lewis Hamilton Ferrarija állt az élen a legjobb idővel. A versenyzők a kemény keverékű gumin egy 8-10 körös hosszabb etapot is abszolváltak, az utolsó percekre azonban mindenkinél előkerült egy lágyabb keverék, hogy még egy időmérős szimulációt is bezsúfoljanak a programba.

    Ekkor alakult át alaposan a tabella: úgy tűnt, a McLaren kettős elsőségével érhet véget az edzés, miután Norris és Piastri az első két helyre ugrottak, ám az utolsó pillanatokban csattanóként megérkezett Nico Hülkenberg Sauberje, aki Norristól két és fél tizeddel lemaradva meglepetésre bejött a második helyre. Piastri mögött Alonso, Verstappen, Albon, Russell és Hamilton zártak az első nyolc helyen.

    A végjátékról a tavalyi győztes Charles Leclerc is lemaradt, miután a pályán körözve a csapatrádióban jelezte, hogy olajszagot érez a pilótafülkében – ezt követően pedig visszatért a garázsba és kiszállt a Ferrariból.

    A szabadedzés végeredménye:

  • „Ez csak a demokrácia illúziója” – valódi harc nélkül dőlt el az FIA elnökválasztása

    „Ez csak a demokrácia illúziója” – valódi harc nélkül dőlt el az FIA elnökválasztása

    Mohammed Ben Sulayem egyetlen potens kihívója, Tim Mayer elismerte, hogy nem fog tudni kiállni az év végi FIA-elnökválasztásra, így közel két hónappal a szavazás előtt biztossá vált, hogy a jelenlegi elnök második négyéves ciklusát is megkezdheti.

    Már a múlt héten beszámoltunk arról, hogy nagyon valószínűtlen, hogy bárki is ki tud majd állni az ismétlésre készülő jelenlegi elnök ellen a december 12-i elnökválasztáson, miután nyilvánosságra került, hogy a dél-amerikai régióból csak egyetlen személy jelölhető alelnöknek – ő Fabiana Ecclestone, aki már korábban kifejezte a támogatását az emirátusokbeli szakvezető felé.

    Mivel az elnökjelölti pályázathoz a hat kijelölt földrajzi régió mindegyikéből meg kell neveznie egy alelnökjelöltet az új elnökaspiránsnak, Dél-Amerikában viszont különös módon Bernie Ecclestone felesége az egyetlen lehetőség, ezzel tulajdonképpen eldőlt, hogy senki más nem is állíthat listát Ben Sulayem ellen.

    „Az FIA elnökválasztása véget ért. Csak egy jelölt lesz, a jelenlegi elnök. Egész egyszerűen esélytelen. Nem lehet majd szavazni az ötletekre, nem csapnak össze az elképzelések, nem teszik próbára a vezetési képességeket. Ez nem demokrácia, csak a demokrácia illúziója” – idézi Mayert a planetf1, hozzátéve, hogy a korábbi F1-es sportfelügyelő a versenyt ugyan lefutottnak kiáltotta ki, ám elnökjelölti kampányával ennek ellenére sem áll le.

    Szokatlan módon két hölgy, Laura Villars és Virginie Philippot is exponálták magukat elnökjelöltként az elmúlt hetekben, de az ő ténykedésükről azóta sem derültek ki érdemi részletek, s nyilvánvalóan ők is ugyanazzal a problémával szembesülnek, mint Mayer, vagyis nem tudnának dél-amerikai elnökjelöltet állítani.

  • „Elkannt nem érdekli, hogy tegnap mit gondolt” – Horner újra képbe került a Ferrarinál?

    „Elkannt nem érdekli, hogy tegnap mit gondolt” – Horner újra képbe került a Ferrarinál?

    Nem elfeledve, hogy az F1-es paddockban jelenleg az a hír járja, a Red Bull-lal való szakítása óta a visszatérésen dolgozó Christian Horner szinte az összes istállóval felvette a kapcsolatot, mégis említésre méltó fejlemény, hogy egy brit és egy német lap szerint is felmelegedtek az egyeztetések a brit szakember és a Ferrari között.

    Hornert már Red Bull-os évei során is időről időre szóba hozták a Ferrarival, de azzal, hogy idén a Magyar Nagydíj előtt meghosszabbították a csapatvezető Frédéric Vasseur szerződését, úgy tűnt, részben az akkor már az F1-ben nem dolgozó Hornerrel kapcsolatos spekulációknak próbált elébe menni a csapat amellett, hogy a gyengébb szezon ellenére is támogatásáról biztosította a francia vezetőt.

    Most viszont pár napon belül a Daily Mail és az f1-insider is arról számolt be, hogy tudomásuk szerint felerősödtek az egyeztetések Horner és a Ferrari elnöke, John Elkann között.

    Gigantikus lépest tesz a győzelem érdekében a Ferrari, de Hamilton erről szinte biztosan lemarad

    Igen, még csak néhány hónapja, hogy Vassuer új szerződést kapott, de a német lap szerint a Ferrari elnöke szerint ez nem akadály, ha az a benyomása, hogy rossz irányba haladnak a dolgok. Az istálló formája nyár óta sem javult, továbbra is hiányzik az idei első győzelem. Jövőre új éra köszönt az F1-re új szabályrendszerrel, azt pedig csak a belső körökben tudhatják, hogyan haladnak ennek előkészületei.

    „Elkann olyasvalakit, akit az érzelmei irányítanak. Nem az számít neki, hogy tegnap mit gondolt, csak az, hogy ma mit gondol. Meghosszabbították Vasseur szerződését, de a helye máris újra inog. És itt jön a képbe Horner” – hangzott el az f1-insider podcastjában.

    A Haasnál, az Aston Martinnál és a jövőre újonc Cadillacnél már kijelentették, hogy nem tartanak igényt Horner szolgálataira, előbbi csapattal pedig a kapcsolatfelvétel is megtörtént. Sajtóértesülések szerint viszont arra is van esély, hogy a Red Bull-lal sikereket halmozó Horner egy nagyobb projektbe vágva egy új, saját istálló felállítását is megcélozhatja.

  • Apjának egy bölcsessége is motiválta Mick Schumachert, hogy fejest ugorjon az IndyCarba

    Apjának egy bölcsessége is motiválta Mick Schumachert, hogy fejest ugorjon az IndyCarba

    Bár a mértékegységeket és a szakzsargont még szoknia kell, Mick Schumacher élvezte első IndyCar-tesztjét. A jövő évi programjáról még nem döntött, azt viszont nem rejti véka alá, hogy az együléses versenyautók sokkal jobban fekszenek neki, mint a sportautók – ahogy az egy igazi Schumachertől elvárható.

    A 26 éves német, miután tovább halványult az esélye arra, hogy visszatérjen az F1-es rajtrácsra, az USA elsőszámú formaautós sorozatával kezdett el kacerékodni, s a Rahal Letterman Lanigan Racinggel vett részt egy teszten az indianapolisi pálya belső, épített vonalvezetésén.

    Schumacher a tavalyi után az idei szezonban is az Alpine színeiben a WEC-ben versenyez, és már többször is állt dobogón, ám sohasem titkolta, hogy a formautókhoz való visszatérés a célja – s most a második legjobb bajnokságot veszi szemügyre ehhez.

    „Leginkább talán az vonzott, hogy ez egy együléses autó. Apám mindig azt mondta, hogy a Schumacherek akkor a leggyorsabbak, ha látják a kerekeket. Szeretem ezt a mondatot tőle. Emellett az is vonz, hogy 17-szer versenyeznek egy évben” – mondta Schumacher, kevesellve a WEC szezonbeli nyolc állomását.

    „És a fejemben maradt az a mondat is, amit olyasvalakitől hallottam, aki az IndyCarban dolgozik: miszerint a csapatban, a döntéshozásban az utolsó szó mindig a versenyzőé. A tény, hogy itt ennyire a versenyzőre hagyatkoznak, felkeltette az érdeklődésem, és mindenképpen el akartam jönni, hogy kipróbáljam.”

    Az IndyCar nem is habozott Michael Schumacher megemlítése után, el is készített egy képet, amelyen az egymás mellé montázsolt két Schumacher egyszerre szeli át a legendás téglacsíkot az indianapolisi pályán [a nyitóképen]. Michael Schumacher 2000 és 2006 között versenyzett itt a Ferrarival az USA Nagydíjakon, fia most két évtizeddel később egy Dallara-Hondával lépett a nyomdokaiba, noha már nem tejesen ugyanazon a pályán, hiszen a belső rész kanyarjait azóta átszabták.

    Mick Schumacher a tesztnap után lelkesen beszélt arról, hogy olyan új dolgokat is megtanult a csapattal való közös munka során, amelyekre előzetesen nem is számított.

    „Például az új gumikat itt nem új gumiknak hívják, hanem stickersnek [a név abból ered, hogy „még rajta van a matrica”]. Amikor először hallottam, nem is értettem, hogy miről van szó. Szóval egy kicsit más itt a kommunikáció. Nyilvánvalóan yardban és lábban mérik a dolgokat. A font [súlymérték] teljes újdonság volt számomra. A psi [a guminyomás mérésére] kivétel, mert azt az F1-ben is használtuk. Szóval sok minden újdonság, de legalább megtanulom ezeket az új mértékegységeket is” – idézi a németet az Autosport.

    Schumacher két évet, 2021-ben és 2022-ben a Haas színeiben versenyzett a Forma–1-ben – nem maradhatott hát ki a kérdés, hogy mutasson rá az F1-es autók és az IndyCar-autók közötti számára legnagyobb különbségekre.

    „Talán nem hangzik olyan jól, de ez itt sokkal régivágásúbb. Az IndyCar nyersebb, durvább, míg az F1 sokkal inkább finomhangolt. Ott az aerodinamikai elemek kritikus fontosságúak, és ha az egyik rosszul áll, az az egész autó viselkedésére hatással van. Ehhez képest az IndyCarban egyenautók vannak, ami sokat segít a költségek alacsonyan tartásában. Az F1-ben bármennyi pénze is van egy csapatnak, azt elkölti.”

    „A munkafolyamatokban is van némi eltérés. Míg az F1 rendkívül precíz, addig itt ez is sokkal nyersebb. Nagyon érdekes számomra, hogy az autóknak itt nincs kopólemezük. Pusztán az autó váza jelenti a határt, szóval amíg azt egyben tartjuk, rendben vagyunk. Érdekesnek találom ezeket a különbségeket.”

    Schumacher továbbá elmondta, hogy mindenképpen szeretne egy oválpályás tesztet is lebonyolítani az IndyCarban, ugyanis ha belevág a szezonba, minden versenyen rajthoz akar állni, nem fog ódzkodni az ováloktól. Bár a döntés még várat magára, abban már biztos, hogy nem fog párhuzamosan a WEC-ben és az IndyCarban is versenyezni 2026-ban, egyetlen sorozat mellett akar teljes mértékben elköteleződni.

  • Biztos, ami biztos, a McLaren lecsekkolta, hogy a szerencse ismeri-e a papajaszabályokat

    Biztos, ami biztos, a McLaren lecsekkolta, hogy a szerencse ismeri-e a papajaszabályokat

    A McLaren görcsösen figyel arra az idei F1-es szezonban, hogy egyenlő feltételeket adjon két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri számára az egyéni világbajnoki címért folyó harcban. A nyári szünet óta megszaporodó bokszutcai problémák azonban inkább a britet sújtották. A csapat több szempontból is utánajárt a jelenségnek, s miközben már úton a megoldás, azt is leellenőrizték, a szerencse tényleg Piastrit pártolja-e.

    A nyári szünet óta rendezett négy futamból csak egyet tudott megnyerni az előzőleg domináns, Szingapúrban a konstruktőri címet be is biztosító McLaren, de a tempóbeli fölényének elvesztése mellett a bokszutcában is minden versenyen akadtak gondjaik, amikor kiállásoknál az egyik kerék cseréje a kelleténél lassabb lett, így 4-6 másodpercet állt a szerelők gyűrűjében valamelyik versenyző. Legutóbb, Szingapúrban Piastri járt így, az előző három futamon, Zandvoortban, Monzában és Bakuban azonban Norris – az olaszországi eset pedig az azóta sok kommentárt szülő helycsere elrendelésére is késztette a McLarent.

    A csapat utánajárt a lassú kiállásoknak, és megállapítást nyert, hogy a kerékpisztoly okozza azokat – Andrea Stella csapatfőnök elmondása szerint pedig már megtalálták a megoldást, ám végleges megoldás csak a 2026-os szezonra érkezik, vagyis az idei év hátralévő részére sem zárható ki, hogy újabb lassú kiállások bosszantják majd Piastrit és Norrist.

    „Tudjuk, hogy az eszköz, a pisztoly teszi egy kicsit összetettebbé a műveletet a kelleténél. Beazonosítottuk a problémát. Foganatosítunk némi korrekciót, főként a jövő évre. Ezzel egyidejűleg a bokszcsapattal is dolgozunk azon, hogy enyhítsük egy kicsit az eszköz által okozott nehézségeket. Az átvizsgálás, a kijavítás, a tesztelés és a gyakorlás révén ez elég nagy, átfogó feladatot ad számunkra a gyárban, de elégedett vagyok a cselekvést és a jövőre történő tervezést látva” – fogalmazott Stella, akit a The Race idén.

    De egy olyan szezonban, amelyben a csapat a „papajaszabályok” jegyében minden külső tényező hatását igyekszik kizárni vagy kiegyenlíteni a versenyzőinek harcában, mihez kezdenek azzal, ha a sors az egyik versenyzőre többször sújt le a rosszul működő bokszutcai kerékpisztoly formájában, mint a másikra?

    „Csak hogy le legyen ellenőrizve, ezt is megnéztük, és kiderült, hogy a bokszkiállások átlagideje szinte azonos Lando és Oscar esetében – mondta megnyugtatólag Stella. – Ha csak az elmúlt néhány hétvégét vizsgáljuk, pusztán a véletlen műve, hogy inkább Lando oldalán rakódtak fel [a problémás kerékcserék]. A teljes szezont tekintve azonban már nem látszik ilyen eltolódás az adatokban.”

    A The Race maga is elvégezte a számításokat, átlagolva Norris és Piastri összes idei kerékcseréjének idejét – leszámítva azt az egy-egy esetet, amikor Norrisnak Bahreinben, Piastrinak pedig Silverstone-ban időbüntetést kellett letöltenie. Ez pedig megerősítette Stella szavait, az idei eddigi 18 versenyhétvége során szinte azonos volt a két pilóta kerékcseréinek átlagos ideje, Piastrinál 2,97, Norrisnál pedig 3,02 másodperc.

  • Amikor a pilóta a versenyautójából chatel a kommentátorral, majd benyom egy játékot

    Amikor a pilóta a versenyautójából chatel a kommentátorral, majd benyom egy játékot

    Aligha voltak bárkinek is botrányosabb juniorévei az autósportban, mint a brit Dan Ticktumnak, aki viszont elmondása szerint a Formula E-ben végre megtalálta azt a helyet, ahol az F1-gyel ellentétben önmagát adhatja – ezt pedig egy frissen előkerült videó mindennél hatásosabban bizonyítja.

    A szándékos ütközésekről szóló korábbi cikkünkben már megemlékeztünk arról, hogyan kellett vezekelnie 16 éves korában Ticktumnak, miután a safety car mögött megtorpedózta egy riválisát. A brit kivételes tehetségét mutatja, hogy még mindezek után sem tudták őt figyelmen kívül hagyni az F1-es csapatok, egy ideig a Red Bull juniorprogramjának a tagja volt, majd 2019 decemberében a Williams akadémiájához csatlakozott – ahonnan másfél év múlva újabb botránygyanús körülmények között távozott, nem sokkal azután, hogy egy streamelése során negatívan beszélt a csapat akkori pilótájáról, Nicholas Latifiről.

    Ticktum ezt követően a Formula E-ben végre otthonra lelt, ráadásul idén, negyedik szezonjában első győzelmét is megszerezte a sokáig küszködő csapatával.

    Az idei szezon egyik vicces közjátékát elevenítette most fel az elektromos széria YouTube-csatornája, amint a sanghaji hétvége során, miközben a garázsban ült az autójában, WhatsAppon üzenetet váltott az egyik kommentátorral, Karun Chandhokkal, aki az adásban élőben be is számolt erről, hiszen a brit pilóta sisakkamerájának felvétele bekerült a közvetítésbe. Ticktum a gyors üzenetváltást követően aztán, mintha a világ legtermészetesebb dolga lenne, még egy FPS-játékot (first-person shooter/belső nézetű lövöldözős) is elindított a telefonján.

    A közvetlenség ezen szintje a Formula E-től nem idegen – ne feledjük, ez a sorozat vezette be elsőként az is, hogy a kommentátorok a leintést követően azonnal rádiókapcsolásban beszélgetnek el a versenyzővel –, de a magát egy fokkal komolyabban vevő Formula–1-ben napjainkban még elképzelhetetlen lenne.

    A 26 éves Ticktum éppen a napokban nyilatkozott a Reutersnek arról, hogy végleg lezárta magában az F1 hajszolásának álmát, amit könnyebbé tett, hogy az FE-ben a versenynaptár és a pilótákat megillető önkifejezési szabadság sokkal inkább lehetővé teszi számára, hogy élvezze az életet.

    „Ha F1-es versenyző vagy, nincs életed, az egész fiatalságod oda. Itt a Formula E-ben sokkal több időnk van a versenyek között, hogy más dolgokkal is foglalkozzunk. Ráadásul ez a sorozat izgalmas és új” – mondta Ticktum.

    „Akiknek van egy kis karakterük, nincs elég helyük a kiteljesedéshez egy olyan közegben, ahol a hirdetők mindenkinek meg akarnak felelni. Szerintem nem ez a helyes módja az életnek, és én már nem élveztem tovább. A legfontosabb, hogy boldogok legyünk.”

  • Vagy hazudnak a csapatok, vagy óriásiak lesznek a különbségek jövőre – de van egy 3. lehetőség is

    Vagy hazudnak a csapatok, vagy óriásiak lesznek a különbségek jövőre – de van egy 3. lehetőség is

    Jövőre az ismeretlenbe ugrik az F1 az új szabályokkal, a csapatok pedig egyelőre csak a saját felkészültségi állapotukat ismerik, egymás adatairól nincs tudomásuk. Egy adatbázisban azonban most is összegyűlnek az istállók új autóinak teljesítménymutatói, és ha igazat mondanak a számok, akkor itt valami nagyon nem stimmel.

    A Pirelli szakemberei számoltak be furcsaságokról az Auto Motor und Sport cikke szerint: a csapatok kész autóval ugyan még nem rendelkeznek, a szimulátorokban azonban már mindenhol régóta dolgozik és fejlődik a 2026-os modell, a gumicég számára pedig mindenki köteles elküldeni néhány kulcsfontosságú kinyert adatot. Az autók várható leszorítóereje, gyorsulása és csúcssebessége ugyanis nélkülözhetetlen információk a Pirelli számára ahhoz, hogy az új autók teljesítményéhez legjobban passzoló gumikonstrukciókat hozzanak létre.

    A német lap szerint azonban az olasz cég elég nehezen tudja kezelni ezeket a csapatok által szolgáltatott adatokat, azok között ugyanis akkora különbségek tapasztalhatóak, hogy az óriási teljesítménykülönbséget vetít előre egyes 2026-os autók között.

    2026-tól is élvezni akarod az F1-et? Akkor felejts el mindent, amit eddig az előzésekről gondoltál

    Az egyik lehetőség, hogy tényleg ez a valós állapot, a másik pedig, hogy a csapatok szándékosan vagy sem, de torz adatokat közölnek a Pirellivel.

    „Szinte mindig ez történik, amikor új szabályok érkeznek. Egyes csapatok gyorsabban fejlesztenek, mint mások, és akik kifejezetten erősnek érzik magukat, szeretik egy kicsit rosszabbnak mutatni a várható teljesítményüket” – vetette fel az egyik eshetőséget a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin, akinek lehetnek ilyesmiről tapasztalatai 2014-ből, amikor az ő csapata is próbálta palástolni a meglévő hatalmas fölényét.

    A szándékos megtévesztéssel azonban akár a jelenleg előnyben lévő csapatok is rosszul járhatnak, hiszen ha a Pirelli az ő adataikból kiindulva fejleszti mondjuk lassabb tempóhoz igazítva a gumikat, akkor előfordulhat, hogy a valóságban azon nem bírják majd a terhelést a féktávokon vagy a gyors kanyarokban.

    Shovlin szerint valószínűbb, hogy nem szándékolt félrevezetésről van szó, bár ez a magyarázat meg azt a forgatókönyvet veti fel, hogy a csapatok és a Pirelli nem egyeztették a „naptáraikat” egy ilyen fontos témában.

    „Egyes csapatok azt közlik, hogy várakozásaik szerint hol fognak majd állni, mások viszont azt, hogy hol állnak jelenleg. De kiindulva abból, hogyan lettek megírva a szabályok, nem hiszem, hogy nagy különbségeket fogunk látni, amikor először közösen kihajtunk a pályára” – magyarázta a Mercedes szakembere.

    Az F1-es autók kerekei jövőre néhány centiméterrel keskenyebbek lesznek, és a Pirelli megtartja az idénre bevezetett hat különböző száraz pályás keveréket – figyelembe véve a fejlesztésnél a Max Verstappen által megfogalmazott kritikát is.