Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Kifakadt az FIA elnöke: Tudom, ki áll a támadás mögött, és kinevetem

    Kifakadt az FIA elnöke: Tudom, ki áll a támadás mögött, és kinevetem

    Egyre több különös esemény történik az utóbbi időben a Mohamed Ben Szulajem által vezetett FIA körül. Az emirátusokbeli sportvezető szerint egy az FIA és a Liberty közötti szakadás után is csak az irányító testület maradhatna talpon.

    Az F1 irányító testülete, vagyis az FIA, valamint a kereskedelmi jogok tulajdonosa, a Liberty Media között a 2023-as szezon során kezdtek először komoly viták kibontakozni. A két szervezet továbbra sem ért egyet a mezőny bővítésének kérdésében, s bár a sport stratégiájának meghatározása a Stefano Domenicali által képviselt Liberty kezében van, Ben Szulajem a versenyeken való intenzív jelenléte mellett igyekszik egyre többször hallatni a hangját az F1-et illető kérdésekben.

    A szezon végeztével aztán történt néhány olyan fejlemény, amelyekre a paddockban is nehéz magyarázatot találni. Előbb ismeretlen helyről kirobbant a Wolff házaspárt érintő gyanúsítás, majd pedig az elmúlt hetekben két kulcsember, a sportigazgató Steve Nielsen, valamint a technikai igazgató Tim Goss is távozott az FIA vezetőségéből.

    Újabb tipp érkezett, hogy ki mártotta be Wolffot az FIA-nál

    „Tudom, hogy ki áll a támadás mögött. És ő azt hiszi, hogy nem tudom. Gondolják, hogy még a pozíciómban lennék, ha buta emberek vennének körbe? A csapatom nagyon rafinált” – kommentálta az utóbbi hetek történéseit Ben Szulajem a német Motorsport-Magazinnak.

    „A paddock egy nagyon kicsi élettér, amelyben mindenki mindenkit ismer. Jól tudható, hogy ki az, aki szivárogtatott vagy kitalált valamit velem kapcsolatban. És hogy mit teszek vele? Nevetek rajta. Tudom, hogy ki áll emögött, és kinevetem.”

    Az elnök azonban neveket nem említett, ráadásul az FIA és a Liberty közötti viszályról is rébuszokban beszélt a folytatásban – hangsúlyozva, hogy ő az úr a házban, így biztos benne, hogy bármi is történjen, a csapatok a szabályalkotó testület mögött fognak felsorakozni.

    Csak a háború újabb ütközete volt az FIA-elnök részéről a Wolff-házaspárt érintő botrány?

    „Egyesek szakadásról beszélnek, de tényleg azt gondolják, hogy a konstruktőrök versenyeznének egy olyan bajnokságban, amelynek nincs irányító testülete? Tényleg azt gondolják, hogy ebbe befektetnének? Hogy a szabályok majd aszerint alakulnak, hogy éppen ki tette bele a pénzét? Nem, először egyértelmű szabályokra van szükség” – mondta az elnök.

    „Csak annyit mondok, hogy soha nem fogunk egy olyan napra ébredni, amelyben az FIA nem létezik. A Liberty bármikor eladhatja az F1-et és kiszállhat belőle. Okos emberek, akik azért vannak itt, hogy profitot teremtsenek.”

    „Engem nem érdekelnek a tőzsdei értékek és a jegyeladások, a küldetésem az, hogy tisztességesek és átláthatóak legyünk. Nem szabad elfelejtenünk, hogy én a vezetőséget képviselem, nem pedig egy szolgáltatást nyújtunk.”

  • Button eldobta az agyát: a Hypercar még az F1-es autónál is fejlettebb

    Button eldobta az agyát: a Hypercar még az F1-es autónál is fejlettebb

    Öt év után először fog egy teljes szezonon át versenyezni Jenson Button azáltal, hogy a Hosszútávú Világbajnokság csúcskategóriájában leszerződött a Hertz Jotával. Az F1-es világbajnokot lenyűgözte, mennyire okosak és fejlettek az autók a WEC-ben.

    Button legutóbb 2019-ben a japán Super GT-ben töltött egy teljes szezont versenyzéssel, azóta pedig a legkülönfélébb szakágakba kóstolt bele: ralikrosszozott, rajthoz állt néhány NASCAR-futamon, saját csapata autóját vezette az Extreme E-ben, vendégszerepelt a brit GT-ben, tavaly pedig ott volt Le Mans-ban az 56-os garázs innovatív koncepciójával, a Hendricks Motorsport átalakított NASCAR-autójával.

    A jövő héten 44. életévét betöltő brit azonban elmondása szerint még érezte magában a vágyat ahhoz, hogy egy hosszabb projektbe is belevágjon, így idén a WEC mind a nyolc állomásán ott lesz, s a Hertz Jota Porschéját fogja vezetni a Hypercar-kategóriában Philip Hanson és Oliver Rasmussen társaként.

    Button
    Fotó: Hertz Team Jota

    „Sok különböző dolgot kipróbáltam, de végig azt éreztem, hogy alkalmi versenyekkel sehol nem tudom maximalizálni a lehetőségeimet. És magamból sem hozom ki a legjobbat ilyen módon. Emiatt akartam bevállalni egy teljes szezont, hogy meglássam, mit tudunk elérni a WEC-ben idén” – idézi Buttont a Speedcafe.

    A 2009-es F1-es világbajnok 306 futamot töltött el az autóversenyzés csúcskategóriájában, ám azt követően, hogy tavaly a Road Atlantán rendezett Petit Le Mans-on már versenykörülmények között is kipróbálta a Porsche 963-s modelljét, kicsit átfogalmazta magában, mi is képviseli jelenleg a technikai fejlettség legmagasabb szintjét az autósportban.

    „Egy F1-es autó az aerodinamika csúcsát képviseli. De technikailag mégsem annyira előrehaladott, mint egy Hypercar. A mi LMDh autónknak egy 38 oldalas kézikönyve van csak ahhoz, hogy mit lehet csinálni a kormánnyal! Rengeteg kapcsolóval rendelkezik, és számos különbözővel meg lehet oldani ugyanazt a problémát” – fogalmazott a brit.

    „Egy versenyzőnek rengeteg tanulnivalót ad. Persze vezetni ezt is ugyanúgy kell, de sokkal több minden áll rendelkezésünkre az autó beállításait illetően. Egyszerűen elszáll az agyunk ettől a rengeteg opciótól, és jó sok idő kell, mire hozzászokunk.”

    „Szinte 20 kapcsolóval lehet reagálni ugyanarra a helyzetre, de mindegyikkel egy kicsit másmilyen megközelítésben. Ezek az autók nagyon okosak, és miközben vezetünk, ők maguk is tanulnak. Elég kijelölni az adatok egy bizonyos szegmensét, ha változtatni akarunk valamit, és az autó magától megváltoztatja anélkül, hogy bármihez is hozzányúlnánk. Nagyon okos, de egyúttal nagyon komplex ez a rendszer. Mindez pedig újfajta autóversenyzőt is igényel. Szükség van a vezetési képességekre, de emellett mérnöki szempontból is értenünk kell, hogy mit csinálunk.”

    Az év talán legőrültebb projektje: fejjel lefelé akar vezetni egy versenyautót

    A WEC Hypercar-kategóriája idén még több kihívóval bővül, hiszen a Toyota, a Ferrari, a Cadillac, a Porsche és a Peugeot mellé a BMW, a Lamborghini, az Isotta Fraschini és az Alpine is beszáll, a Le Mans-i 24 óráson pedig várhatóan 19 autó is rajthoz áll majd a csúcskategóriában.

  • Főnöke arra inti Ricciardót, hogy ne nagyon tekintgessen a Red Bull felé

    Főnöke arra inti Ricciardót, hogy ne nagyon tekintgessen a Red Bull felé

    Olyan kétirányú erők hatnak az AlphaTaurinál a csapat ügyvezetője szerint, hogy a lecsúszástól való félelem és a feljebbjutás iránti hajtóerő kettőssége a jelenbe ragasztja Daniel Ricciardót és Juki Cunodát.

    Peter Bayer az elméletét abból vezeti le, hogy a Red Bullnál és kiscsapatánál más istállókhoz képest jelentősebb a versenyzők közötti fluktuáció. Az energiaitalosok akár néhány rossz futam után is hajlamosak meneszteni egy pilótát – mint történt az tavaly Nyck de Vriesszel –, de erős eredmények esetén akár gyorsított eljárásban fel is léptethetnek valakit az anyacsapathoz – amelynek pedig legékesebb példája Max Verstappen.

    Jelenleg az AlphaTaurinál egy fiatal és egy tapasztaltabb pilóta, Cunoda és Ricciardo egyaránt abban bíznak, hogy 2025-re a Red Bulltól is lehetőséget kapnak, ugyanakkor tudják, hogy néhány ballépéssel akár az F1-es mezőnyből is gyorsan kikormányozhatják magukat. Bayer szerint ez a kettős dinamika gondoskodik arról, hogy a versenyzők ne veszítsék el a fókuszt.

    „Mi, a Red Bull család ismertek vagyunk arról, hogy magas elvárásokat támasztunk, és arról is, hogy képesek vagyunk akár a szezon közepén nagy döntéseket hozni, ha arra van szükség.  Van a csapatunkban egy együttesen ható húzó- és tolóerő, amely a szerelőktől kezdve mindenkit mozgásban tart” – nyilatkozta a Speedcafénak Bayer, aki tavaly vette fel ügyvezető igazgatói posztját a névváltás előtt álló AlphaTaurinál.

    A Red Bull attól a csapattól tart leginkább, amely 17 év után elcsábította egyik kulcsemberét

    „Ha valaki jól teljesít a juniorcsapatban, akkor előreléphet. De itt van Liam [Lawson], aki ugyan nagyszerűen szerepelt, így nehéz döntést kellett meghoznunk vele kapcsolatban – mondta a helyszűke miatt idénre ismét a partvonalra került új-zélandiról. – A két versenyzőnk pedig tudja, hogy ha a dolgok nem működnek, akkor Liam itt vár mögöttük a lehetőségre. Ugyanakkor azzal is tisztában vannak, hogy ha nagyon jól szerepelnek, akkor felfelé is megnyílhat az út.”

    „Ez a húzó- és tolóerő együttese pedig szerintem azt eredményezi, hogy csak ide, csak a jelenre koncentrálnak. Minden egyes versenyen meg kell mutatniuk, hogy gyorsak, elhivatottak és képesek szállítani az eredményt.”

    Ricciardo idén már 35 éves lesz, emiatt kérdéses, hogy mennyire szeretne még vele tervezni a Red Bull egy második ciklusra is, hiszen korábban 2014-től 2018 végi önkéntes távozásáig már versenyzett az istállónál, amely időszak alatt hét győzelmet szerzett velük. Cunoda már negyedik szezonját kezdi meg a faenzai alakulatnál, az őt támogató Honda azonban már csak 2025 végéig marad partnerségben a Red Bull két csapatával, ami nem jön jól a japán előléptetési esélyei szempontjából.

  • Schumacher családja már csak a tudományban bízik, véli az egykori csapattárs

    Schumacher családja már csak a tudományban bízik, véli az egykori csapattárs

    Johnny Herbertnek bár nincsenek saját ismeretei Michael Schumacherről a német balesete óta, azt gyanítja, hogy az ismerősei és a rajongói is jobban járnak azzal, ha nem látják a hétszeres világbajnokot jelenlegi állapotában.

    A brit, aki 1995-ben Schumacher csapattársa volt a Benettonnál, tíz évvel a német tragikus síbalesete után elmélkedett azon, hogyan élhet most a német és családja.

    „Csak másodkézből hallottam dolgokat – idézi Herbertet a BettingSites. – F1-es körökből például olyanokat, hogy vacsoránál ő is ott ül az asztalnál, de nem tudom, hogy ez igaz-e. Csak a sorok között tudok olvasni.”

    „A családtól sem sokat hallottunk eddig, ami érthető is. Mindig is így működött Michael és a családja, a magánéletükkel kapcsolatban folyton titkolóztak, már abban az időben is, amikor még versenyzett. Nem hiszem, hogy a dolgok olyan irányban haladnának, hogy azt akár mi, akik ismerjük őt, akár a rajongók szeretnék látni.”

    Így szokott rá az egészségtudatos Schumacher a szivarozásra a Ferrarinál

    Az F1-es kollégái és ismerősei közül csak egy nagyon szűk körnek engedélyezi a család, hogy jelenleg is látogassák Schumachert, különösen olyanoknak, akikkel szoros kapcsolatban állt a ferraris sikerévek során.

    „Hallottam, hogy Ross Brawn, Jean Todt és Gerhard Berger látogatja, és talán más nem is” – folytatta Herbert.

    „Valószínűleg hasonló helyzetben van, mint közvetlenül a baleset után. Feltételezem, hogy a család arra vár, hogy a tudomány előálljon valamivel, ami talán visszahozhatja azt a Michaelt, akit mindannyian ismerünk.”

  • A Red Bull attól a csapattól tart leginkább, amely 17 év után elcsábította egyik kulcsemberét

    A Red Bull attól a csapattól tart leginkább, amely 17 év után elcsábította egyik kulcsemberét

    A 2023-as F1-es szezon legnagyobb ívben fejlődő csapata a McLaren volt, a wokingi csapat előretörése pedig idén tovább folytatódhat, hiszen immár a Red Bull egyik korábbi alapembere is őket erősíti. Christian Horner tudja, ez milyen veszélyeket rejt csapata számára.

    Rob Marshall leigazolását még tavasszal jelentette be a McLaren. A brit mérnök 2006-ban, a csapat F1-es ténykedésének második évében csatlakozott a Red Bullhoz, ahol vezető tervezőként, majd mérnökigazgatóként dolgozva mindvégig kulcsfontosságú pozíciókat töltött be. Június óta már nem vett részt a Red Bullnál zajló munkában, az idei év kezdetétől azonban lejárt az F1-es technikai személyzet csapatváltásaikor szokásosan letöltendő kényszerpihenője, így megkezdhette a munkát Wokingban.

    Marshall a McLarennél szintén magasrangú pozíciót kapott, a mérnöki és a tervezői részleg technikai igazgatójaként ténykedik.

    A Red Bull számára fájó veszteség Marshall távozása, s a csapatvezető, Christian Horner a McLaren tavaly látott formájára alapozva azt jósolja, hogy a konstruktőri negyedikként záró istálló idén még inkább megszilárdítja majd a pozícióját az élmezőnyben.

    „A McLarennek remekül alakult a szezon második fele. Egyes versenyeken ők voltak a legközelebbi üldözőink. Azóta tovább erősítették a csapatot, Rob pedig értékes szerzemény számukra, de semmi sem egyetlen személyről szól. Egy F1-es csapat 700-800 emberrel működik, és az egész egységnek össze kell állnia. Landóval [Norris] és a tavaly lenyűgöző debütálást bemutató Oscarral [Piastri] pedig az új szezonban komoly tényezők lehetnek” – idézi Hornert a Sky Sports.

  • Nemcsak gyors, de ehető is? Itt egy ember, aki csokiból épít versenyautókat

    Nemcsak gyors, de ehető is? Itt egy ember, aki csokiból épít versenyautókat

    Az autósport-közösség figyelmét felkeltő kreálmánnyal rukkolt elő a napokban Amaury Guichon csokoládészobrász, aki Forma-1-es versenyautót alkotott kiöntött csokielemekből.

    A művész már közel három éve szórakoztatja önmagát és közönségét – s tett szert többmilliós követőtáborra – attal, hogy a legkülönfélébb tárgyakat rakja össze csokiból, majd az élethűség érdekében ki is festi őket.

    Legutóbbi alkotása egy piros F1-es autó, amelyre a 14-es rajtszám is felkerült, sőt, még a halo is, így némi időzavart is okoz, hiszen Fernando Alonso 2014-ig vezetett a Ferrarinál, a fejvédőt pedig 2018-ban tették kötelezővé.

    A látványos munkafolyamatot az alábbi videó mutatja be:

     

    A művésznek korábban volt már egy másik versenyautós munkája is, gy igazi veterán jármű, amivel nagyjából egy évszázadot visszaugrott az időben.

     

    De a művész egyik legelső alkotásának is van némi technikai sportos vonatkozása, hiszen még 2021 februárjában egy motorgépjárművel robbant be a köztudatba.

  • Hamilton és Alonso új korszakot nyithatnak meg, ha 40 fölött is nyernek

    Hamilton és Alonso új korszakot nyithatnak meg, ha 40 fölött is nyernek

    Lewis Hamilton január 7-én töltötte be 39. életévét, és most kezdődő kétéves szerződésének értelmében biztos, hogy még 40 esztendősen is a Forma-1 mezőnyében lesz. Bár a profi sportolók életkora szinte minden sportágban kitolódik, az F1-ben még mindig felettébb ritka, hogy valaki 40 fölött is versenyezzen, az meg végképp, hogy sikeres is legyen. Hamilton és Fernando Alonso igyekeznek megfordítani ezt a trendet.

    Az 1950-ben útjára induló F1 hőskorában, különösen az első évtizedben még egyáltalán nem volt szokatlan, hogy a versenyzők negyvenen (sőt, ötvenen!) felül is benevezzenek a nagydíjakra. Emögött olyan tényezők álltak, mint a világháború által elvesztett sportolói évek, valamint a tény, hogy bár az akkori autók vezetése még életveszélyesnek számított, a pilóták közötti versengés kiélezettsége, az erőnléti felkészülés szüksége a közelében sem volt a mai viszonyoknak.

    Ahogy egyre profibbá vált az autósport, a versenyzők a fizikai teljesítőképességük csúcsán túllépve jellemzően már nem maradtak, maradhattak a sportban hosszú éveken át, az elmúlt évtizedben azonban a sporttudomány fejlődése, az edzésmódszerek, az étrend és a siker számos más összetevőjének javulása lehetővé tette, hogy olyan sportágakban is a csúcson maradhassanak az atléták 40 éves koruk felett, amelyekben ez korábban nem volt jellemző.

    Az F1-ben is megfigyelhető ez a tendencia, még ha 40-en túlra nem is sokan merészkedtek azért még ebben az évszázadban. De az olyan apróságok, mint hogy idén például egyetlen újoncra sem tart igényt a sport, hogy rövid időn belül kilencen is túlszárnyalták Riccardo Patrese sokáig etalonnak számító 256-os futamrészvételi rekordját, vagy hogy a 39 éves Hamilton és a már 42-nél járó Alonso továbbra is az élmezőnyben hajszolják a győzelmet, mind megerősítik ezt a tendenciát.

    Alonso, Aston Martin
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    Az F1 első évtizedének életkori adatai kevésbé relevánsak, de a sportág elmúlt 50 évét vizsgálva már csak elvétve akadtak versenyzők, akik 40 év felett is versenyeztek. Az alábbi táblázat az összes olyan pilótát felsorakoztatja, akik 1974 óta töltötték be a 40. életévüket, és még ezt követően is rajthoz álltak az F1-ben.

    A visszatérő Michael Schumacher volt az újkori +40-esek első úttörője, aki egészen 43 éves koráig a sportban maradt, az utóbbi években pedig Kimi Räikkönen és Fernando Alonso folytatták a sort. A finn azt követően, hogy 39. születésnapját követően pár nappal futamot nyert Austinban, eligazolt a Ferraritól az Alfa Romeóhoz, ahol már nem tudta gyarapítani kimagasló eredményeit, Alonso azonban a negyedik ikszen túl már kilenc dobogót szerzett, s többször tűnt úgy tavaly is, hogy a győzelem már csak karnyújtásnyira van tőle. Hozzá fog csatlakozni ebben a korcsoportban egy év múlva Hamilton is, amely jelenlegi szerződése szerint utolsó éve lehet a Mercedesnél.

    A korábbi évtizedekben negyvenen túl versenyzők közül még Clay Regazzoni, Mario Andretti és Jacques Laffite is álltak dobogón (utóbbi öt alkalommal is), a leghatékonyabban pedig kétségtelenül Nigel Mansell sáfárkodott az életkorával, aki 1994-ben három futamra ugrott be a Williamshez, ezekből pedig egyet meg is nyert. Őt megelőzően a legutóbbi pilóta, aki 40 felett futamot tudott nyerni, Jack Brabham volt 1970-ben, így ha Alonso és Hamilton is belépne ebbe a klubba a következő években, az egész biztosan újrakeretezné azt a diskurzust, hogy mikortól számít egy F1-es versenyző „túlkorosnak”.

    F1-es pilóták 40 év felett (1974 óta)

    Időtartam Verseny 40 felett Legjobb eredmény
    Nigel Mansell 1994-1995 5 1. hely
    Jacques Laffite 1984-1986 40 2. hely
    Fernando Alonso 2021- 56 2. hely
    Michael Schumacher 2010-2012 58 3. hely
    Mario Andretti 1980-1982 30 3. hely
    Clay Regazzoni 1979-1980 7 3. hely
    Kimi Räikkönen 2019-2021 41 4. hely
    René Arnoux 1988-1989 18 5. hely
    Vittorio Brambilla 1978-1980 16 6. hely
    Philippe Alliot 1993-1994 6 8. hely
    Pedro de la Rosa 2011-2012 20 12. hely

     

  • Felbőszítette szomszédait a Mercedes nagy terve

    Felbőszítette szomszédait a Mercedes nagy terve

    Bővíti Brackley-ben lévő gyárát a Mercedes, amelynek tervei komoly ellenállással szembesültek az óriásvállalattal szomszédos kisebb cégek vezetői részéről.

    A BBC értesülései szerint az építkezés, amely révén a Mercedes bővítené tevékenységi körét, öt éven át tarthat, költsége pedig 70 millió font körül mozog majd. A brackley-i főhadiszállásra új épületek mellett egy nagyobb parkoló is kerülne, az ott dolgozók létszáma pedig 1400-ról 1900-ra nőhet.

    Az átalakítások részeként a Mercedes a bázisának főbejáratát is áthelyezné, ami a Lauda Drive-ról a St. James Streetre kerülne át – és ez az a része a fejlesztéseknek, amivel a szomszédok egyelőre nem tudnak megbékélni.

    Azon a bizonyos utcán ugyanis több, a Mercedesnél jóval kisebb telephellyel rendelkező cég is működik, amelyek vezetői most attól tartanak, hogy a Mercedes-dolgozók által megnövelt forgalom az ő üzleti tevékenységeiket fogja hátráltatni, dolgozóik életét pedig megnehezíti majd a reggeli csúcsforgalom.

    „Mindannyian ellenezzük ezt az elképzelést, mert jelenleg akadálytalanul elérhető a területünk, így gond nélkül tudnak ki-bejárni az alkalmazottaink és a partnereink” – idézi a BBC az egyik érintett cégvezetőt.

    A northamptonshire-i önkormányzat már számításokat is végzett a várható forgalomnövekedésre, eszerint amennyiben a Mercedes dolgozói is a St. James Roadon közelítenék meg a munkahelyüket, akkor reggelenként 57 helyett 528 autó fordulna meg azon az útszakaszon.

    A panaszokra a Mercedes is reagált, a csapat szóvivője szerint minden szükséges hatósággal egyeztettek a terveikről, a fejlesztések részeként pedig arra is ügyelni fognak, hogy a lehető legkisebb fennakadást okozzák a szomszédaik számára, és az érintett közúti szakaszt is bővíteni fogják járdákkal, kerékpárutakkal, valamint vészsávval, amelyet sürgős esetben használhatnak az autósok, kikerülve a forgalmat.

  • Szakít Verstappennel az egyik szponzor, amely szerint nem jó helyre megy a pénz

    Szakít Verstappennel az egyik szponzor, amely szerint nem jó helyre megy a pénz

    A sikerek csúcsán döntött úgy a Max Verstappent már egy évtizede segítő egyik támogató, hogy kiszáll a holland mögül – s ezzel együtt más sporttevékenységeit is felfüggeszti.

    A Jumbo egy holland tulajdonú szupermarketlánc, amelynek Hollandia mellett Belgiumban vannak üzletei, vagyis csak regionálisan végzi tevékenységét. Ennek dacára a cég nagyobb babérokra tört, hiszen nagyjából tíz évvel ezelőtt több világszinten ismert sportesemény és sportoló szponzorálásába is beszállt.

    Verstappent már 2014-ben, vagyis legelső formaautós évében is szponzorálta a Jumbo, a cég logója pedig azóta a Holland Nagydíj támogatói között is feltűnik. Emellett más sportágakba is betették a lábukat, s alighanem még az F1-nél is többen ismerik őket az országúti kerékpározásból, ahol 2023 során a Jumbo-Visma csapat példátlan sikert ért el, megnyerve az év mindhárom háromhetes versenyét, a Giro d’Italiát, a Tour de France-t és a Vueltát is. A cég azonban most a kétkerekűeknél is megszűnteti szerepvállalását.

    Mindez a Jumbo vezetőségében történt változásra vezethető vissza, hiszen 2022 októberében lemondott posztjáról az addigi vezérigazgató, Frits van Eerd, miután pénzmosás vádjával indítottak ellene nyomozást. Utódja, Ton van Veen azonban szemléletváltást hozott a Jumbo életébe, meglátása szerint ugyanis nem térül meg számukra a világszintű szponzorációra elköltött pénzmennyiség.

    „Az elmúlt években a Jumbo egy kicsit elveszítette maga elől a célt. Néhány olyan tevékenységbe is belevágtunk, amelyek nem feltétlenül erősítették a brandet. Komoly szerepet vállaltunk a sportszponzorációban is” – idézi Van Veent a PlanetF1.

    „A sportolóink és a csapataink nagy sikereket érnek el, de így is fel kell tennünk a kérdést, hogy mennyire illeszkedik ez hozzánk. Max Verstappen világbajnok lett, de mi egy holland szupermarketlánc vagyunk, még csak nem is a legnagyobb. A világporondon való jelenlétből nem sok hasznunk származik.”

    „Emiatt mostantól nem fektetünk sok tízmilliót a sportszponzorációba, hanem alacsonyabb szinteken igyekszünk elkölteni a pénzt. Ez mindig is közelebb állt a Jumbo szellemiségéhez.”

    A sikert sikerre halmozó, háromszoros világbajnok Verstappen financiális jólétét persze aligha rázza meg egy támogatójának elvesztése, sőt, nemrég az F1 üzleti ügyeiben jártas szakíró, Mark Gallagher azt jósolta, hogy Verstappen lesz a sportág első olyan alakja, akinek összkeresete az egymilliárd dollárt is meghaladja majd a karrierje során.

  • Verstappen vagy Newey tudná könnyebben győztessé tenni a Haast?

    Verstappen vagy Newey tudná könnyebben győztessé tenni a Haast?

    Kit választana Günther Steiner, ha a Forma-1-ben dolgozó személyzetből egy főt ingyen megszerezhetne az istállója számára? Ezt az elméleti felvetést válaszolta meg a Haas csapatvezetője.

    A The Athletic bombázta olvasói kérdésekkel Steinert, a tavalyi konstruktőri tabella utolsó helyezettjének csapatfőnöke pedig egyáltalán nem megvetendő módon a szezont domináns teljesítménnyel leuraló Red Bull háza táján kezdett szétnézni a fenti kérdés hallatán.

    „Adrian Newey-t választanám, mert biztos vagyok benne, hogy képes lenne győztes autót tervezni. Ez a válasz elég egyértelmű. Hiába ültetnénk be Maxet [Verstappen] a mi autónkba, nem nyerne vele. Viszont ha lenne egy Red Bullunk, azzal Nico [Hülkenberg] és Kevin [Magnussen] is győzni tudna.”

    Newey ugyan néhány éve már nem a klasszikus technikai igazgatói szerepkört tölti be a Red Bullnál, nem ő tervezi az autókat, inkább csak iránymutatást ad a stábnak, ám ennek ellenére úgy tartják, hogy még napjainkban is ő az F1 legnagyobb hatású szakembere. Nemcsak a riválisok gondolják így, hanem a Red Bull mérnökei is.

    Merész lehetőséget vázolt fel a Haasnak 2024-re a csapatfőnöke

    A napokban Pierre Wache, aki 2018-ban vette át a nagyobb elköteleződéssel járó technikai igazgatói posztot Newey-től, szintén magasztos szavakkal beszélt a brit mérnökről: a csapat mentorának nevezte, aki szerinte mérnöki tudás tekintetében a teljes F1-es mezőny legtapasztaltabb tagja.

    „Igen, ő egyszerűen pótolhatatlan. Napi szinten nem része a folyamatnak, viszont olykor ránéz a munkánkra, és próbál segíteni vagy új kérdéseket feltenni, akár a mechanikai tervezés vagy a járműdinamika szempontjából” – idézi az Autosport Wache-ot.

    A most 65 éves Newey először 1986-ban tűnt fel az F1-ben, történetesen a Beatrice Haas csapatánál, amely amerikai istállónak semmi köze a mai Haashoz. A szakember nevét a 90-es években, a Williams sikerkorszaka alatt ismerte meg a szélesebb nyilvánosság, s ott, majd a McLarennél és a Red Bullnál összesen 12 konstruktőri és 13 egyéni bajnoki címet nyertek az általa vagy az ő felügyelete alatt tervezett autók napjainkig.