Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Csak egy versenyautót tart magánál gyorsabbnak Usain Bolt – miután kipróbálta

    Csak egy versenyautót tart magánál gyorsabbnak Usain Bolt – miután kipróbálta

    „Ez az első alkalom, amikor nyugodtan ki tudom jelenteni, hogy valami gyorsabb, mint én. Most először ejtettem ezt ki a számon. Soha többé nem is fogom” – fogalmazott a 100 méteres síkfutás világcsúcstartója, miután elvitte egy körre a Formula E autóját.

    A 37 éves jamaikai sprinter a Formula E vendége volt a szezonnyitó Mexikóváros ePrix-n, ami persze nem múlhatott el anélkül, hogy maga is megtapasztalja a száguldás ezen formáját. Az ismerkedés lépésről lépésre haladt, miután Bolt átvette speciális bukósisakját a címvédő Jake Dennistől, valamint tippeket kapott David Coulthardtól.

    Bolt az első menetben még utas volt a Porsche Taycan safety carban annak állandó vezetője, Bruno Correia mellett, majd ezt követően már ő maga vitte el benne egy körre Coulthardot, végül pedig eljött a nagy pillanat, amikor beülhetett egy FE-autóba. A 195 centis sprinter eleinte nem volt meggyőződve arról, hogy be fog férni a pilótafülkébe, de végül ez nem volt akadály, s ha óvatos tempóban is, a safety cart követve, de átélhette egy együléses versenyautó vezetésének élményét.

    Bolt 9,58 másodperccel tartja a világcsúcsot 100 méter síkon, ehhez képest a kiválóan gyorsuló elektromos autóval most 4,36 másodperc alatt tette meg ugyanezt a távot.

    „Azt mondták, hogy amint elkezdem vezetni, nem fogok akarni kiszállni, és igazuk volt. Ha tehetném, minden nap ezt csinálnám. Amennyiben kapok még rá lehetőséget, legközelebb biztosan még gyorsabban fogok menni” – nyilatkozta Bolt, akitől azért kicsit furcsa, hogy egyedül a Formula E autóját tartja önmagánál gyorsabbnak, elvégre a Formula-1-et is több alkalommal közelről figyelhette már – legutóbb a Las Vegas-i Nagydíjon volt ott.

  • Látványos videóval mutatta be 2024-es festését a McLaren

    Látványos videóval mutatta be 2024-es festését a McLaren

    Január közepével beindította az új szezont a McLaren, hiszen látványos videókkal fedte fel a csapat előbb idei szlogenjét, majd váratlanul az autó festését is. A képeken szereplő autó tehát még nem a 2024-es, viszont annak a leleplezési időpontját is bejelentették.

    Óriási változások nem történek sem a színelrendezésben, sem a szponzorok elhelyezésében – az autó papajasárga színe idén is feketével vegyül. A csapat nem először játszott már rá arra, hogy a rajongói törzsbázis évtizedek óta egyszínű narancsban pompázó autóra ácsingózik: a videóban először így tűnik fel a modell, ám egy digitális effekttel aztán egy szempillantás alatt rákerülnek az egyéb festések is. A McLaren klasszikus színének 2017-es visszatérése óta mindig osztozkodnia kellett a narancssárgának, vagy ahogy ők nevezik, a papajasárgának a kékkel vagy a feketével.

    A McLaren ezzel együtt a tényleges autóbemutatójának időpontját is felfedte: február 14-én lesz Silverstone-ban, vagyis ugyanazon a napon és ugyanott, ahol a Mercedesé.

    A wokingi csapat egy nappal korábban egy filmelőzetesnek is beillő videóban nyitotta meg 2024-et, mindezt egy új szlogen jegyében, ami alighanem az egész évüket végigkíséri majd a közösségi médiában: bármi áron. A csapat a tavalyi nagy feltámadásából merít erőt idénre, hiszen 2023-at felkészületlenül, a mezőny végén kezdték, a szezon felétől azonban rendszeres dobogóssá váltak.

    A videó szövege:

    „Előfordult már, hogy már azelőtt lemondtak rólad, hogy egyáltalán belekezdhettél volna valamibe? Amikor azt mondták, hogy nincs meg benned, ami ehhez kell? Velünk igen.

    De ebben a hangzavarban sem álltunk le. Szűntelenül hajszoltuk a következő áttörést. Erre áldoztuk minden óra minden percét, éjjel és nappal, vállvetve, úja, újra és újra, hogy még egy centiméterrel beljebb kerüljünk, hogy rekordokat döntsünk. Csapatként versenyzünk, a mi csapatunk pedig egy hadsereg.

    És ha valaki azt mondja, lehetetlen, mi azt mondjuk: bármi áron.”

  • Räikkönen profi szimulátorba ültette fiát: kiderült, melyikük a gyorsabb

    Räikkönen profi szimulátorba ültette fiát: kiderült, melyikük a gyorsabb

    Kimi és Robin Räikkönen Maranellóban jártak, ami a pár nap múlva kilencéves fiú számára felért egy tanulmányi kirándulással.

    A 2007-es F1-es világbajnok otthonosan mozog Maranellóban, hiszen karrierje során két különböző szakaszban összesen nyolc éven át versenyzett a Ferrarinál. Az istálló múzeumát legutóbb már meglátogatták, most azonban a SIM Maranello nevű szimulátorvállalathoz érkeztek, amely a legmagasabb szintű technológiával biztosít tréninget versenyzők számára.

    Robin idén Olaszországban fog gokartozni, a hírek szerint pedig emiatt a család át is tette székhelyét az országba. A szimulátorban azonban nemcsak a gokartot, hanem egy formaautót is kipróbált. Kimi Räikkönen aktívan már nem versenyez – tavaly egyetlen NASCAR-futam volt a programjában –, de ő sem tudott ellenállni a kísértésnek, hogy odaüljön a volán mögé.

    A napi tapasztalatokat követően a finn világbajnok a következő összegzést írta mindkettőjük Instagram-oldalára.

    „Remek nap Robinnal a SIM Maranellónál. Robin élvezte a valódi sebesség érzését a szimulátorban, és ez jó felkészülés is volt számára a következő szezonra. Én is kipróbálhattam a szimulátorokat, és lenyűgözött azok precizitása és az általuk nyújtott érzés. Egy kicsivel még én voltam a gyorsabb, de ez már nem sokáig lesz így. A gyerek nagyon gyors” – írta Kimi Räikkönen.

    Értékelése mellett Räikkönen az alábbi videót tette közzé kettőjük szimulátoros napjáról:

  • Marko szerint a Netflix-sorozat vezetett Steiner bukásához

    Marko szerint a Netflix-sorozat vezetett Steiner bukásához

    Túl magasra lőtte Günther Steiner önbizalmát az utóbbi években rászakadt népszerűség? Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint több áll az olasz csapatvezető menesztése mögött, mint a Haas gyengélkedése.

    A múlt héten jelentette be Gene Haas, hogy a 2024-es szezontól kezdődően a csapatot nyolc éven át vezető Steinert Komacu Ajaóra cseréli, ezáltal emberközpontú helyett műszaki központú szemléletet hozva a tavalyi szezont az utolsó helyen záró istálló életébe.

    Steiner azóta már beszélt arról, hogy érzése szerint a csapat gyenge teljesítménye késztette változtatásra a tulajdonost, ám kollégája, a Red Bull vezetőségében ténykedő Marko szerint több van a dolog mögött, Steiner ugyanis az elmúlt években főként az F1-es dokumentumsorozat által gerjesztett hírnevét kihasználva próbált volna még nagyobb beleszólást szerezni a Haas életébe.

    „Ha valaki hirtelen nagy népszerűségre tesz szert a Netflixéhez hasonló dokumentumfilmek által, hajlamos elrugaszkodni a talajtól. Viszont aki túl gyorsan túl magasra repül, az nagyobbat is fog zuhanni” – idézi Markót az F1-Insider.

    „Csak hallottam, hogy a népszerűségét a csapat részvényeiben szerette volna kamatoztatni, ez pedig nem igazán tetszett a tulajdonosnak, Gene Haasnak. A sportunk egyik fő tulajdonsága, hogy a csapat mindig elsőbbséget élvez az egyénekhez képest. Steiner a saját népszerűségének áldozata lett.”

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Steinerről az előző szezon végén könyv is megjelent, amelynek szerzőjeként is ő van feltűntetve, valójában azonban egy „szellemíró” munkája, aki az ex-csapatvezető elmondása szerint nagyon jól hozta az ő stílusát. A szakember az Autosportnak mesélt a Gene Haasszal való viszonyáról, ő viszont nem tett említést a Marko által belebegtetett részvényekről.

    „A szerződésem egyébként is lejárt, és mindig is az a felfogás mentén éltem, hogy ha valami nem működik, akkor azt tudni szeretném. Nem ragaszkodok semmihez. Gene Haasé a csapat, így joga van azt csinálni vele, amit akar. Ha azt akarja, hogy ne legyek ott, akkor nem leszek. Nekem rendben, lépjünk is tovább” – mondta Steiner.

    „Nem mondanám, hogy megromlott a kapcsolatunk. Egyszerűen csak egy csomó munkát belefektettünk, de a teljesítményből látszott, hogy nem működik, és valamilyen változásra van szükség. Gene Haas pedig erre a változásra gondolt.”

    Steiner továbbá elárulta, a szerződése egyébként is lejárt a Haasszal a tavalyi év végén, így esetében nem konkrétan kirúgásról van szó, egyszerűen csak nem kapott újabb megbízatást.

  • Ferrarival már nyert, most a Mercedes csapott le a francia versenyzőlányra

    Ferrarival már nyert, most a Mercedes csapott le a francia versenyzőlányra

    A Mercedes is kiválasztotta azt a versenyzőt, akit támogatni fog a női formaautós sorozat, az F1 Academy idei szezonjában. Szép sikerek vannak már Doriane Pin neve mellett, ám együléses autóval novemberben versenyzett először.

    A 20 éves Pin alighanem a legígéretesebb francia feltörekvő női versenyző: már 15 éves korában bekerült az FIA által támogatott képzésre, majd egy évvel később a Ferrari is meghívta egy tesztre, ahol négy női pilóta közül F4-es lehetőséget kínált a legjobbuknak. Ezt az esélyt végül nem ő kapta meg, ám így is a Ferrari kötelékében maradt, s 2022-ben megnyerte a Ferrari Challenge Europe márkakupát.

    Felkarolta őt a női versenyzőket foglalkoztató Iron Dames is, akikkel 2022-ben kategóriagyőztes lett a spái 24 óráson (Sarah Bovy, Rahel Frey és Michelle Gatting társaként), tavaly pedig már a WEC teljes szezonjában állt rajthoz az LMP2-es Premával, Danyiil Kvjat és Mirko Bortolotti oldalán.

    Pink Ferrarival igázza le az úrvezetőket a 18 éves francia lány

    Most pedig egy újabb nagy motorsportos név, a Mercedes F1-es csapatának ajánlata igazolja Pin számára, hogy jól végzi a dolgát, hiszen a nyolcszoros konstruktőri bajnok istálló felkészítésével fog részt venni az F4-es autókat használó női széria, az F1 Academy 2024-es szezonjában.

    „Egyértelmű cél volt a karrieremben, hogy együléses autókra váltsak, ehhez pedig remek alapokat nyújt ez a környezet – mondta Pin a Mercedesről a szokásos köszönetnyilvánítások után. – Keményen dolgozok azért, hogy eljussak ennek a sportnak a csúcsára, és már alig várom, hogy versenyezhessek.”

    Pinnek formaautókkal még kevés tapasztalata van, először másfél hónapja versenyzett F4-es autókkal a délkelet-ázsiai bajnokság hat sepangi futamán (ezekből az egyiket meg is nyerte), a múlt hétvégén pedig háromszor rajthoz állt Abu-Dzabiban az emírségekbeli F4-es széria nyitóhétvégéjén.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője izgalmas tehetségnek tartja a csapat új igazolását.

    „Közelről figyeltük a fejlődését az elmúlt években, és folyamatosan lenyűgözött minket. Fantasztikus támogatást kapott a Deborah Mayer által vezetett Iron Dames szervezetétől, ami lehetővé tette, hogy megmutassa a képességeit, ő pedig élt is ezzel. Most az Iron Damesszel, a Prema Racinggel és F1 Academyvel közösen támogatjuk Doriane-t a karrierje következő lépésének megtételében.

    Az F1-es csapatok pilótái az F1 Academyben:

    Alpine Abbi Pulling (brit)
    Aston Martin Tina Hausmann (svájci)
    McLaren Bianca Bustamante (fülöp-szigeteki)
    Mercedes Doriane Pin (francia)
    Sauber Carrie Schreiner (német)
    Williams Lia Block (amerikai)
  • Wolff: Ezt dobja ki a Google, ha rákeresünk a feleségem nevére

    Wolff: Ezt dobja ki a Google, ha rákeresünk a feleségem nevére

    Bár csak két napig tartott az FIA rejtélyes vizsgálódása a Wolff házaspár körül a tavalyi F1-es szezon végén, a Mercedes csapatvezetője szerint ez is elég volt ahhoz, hogy hatalmas károk keletkezzenek kettőjük hírnevében, az internet ugyanis nem felejt.

    Decemberben az FIA váratlanul vizsgálatot indított a Mercedes F1-es csapatát irányító Toto Wolff, valamint felesége, az F1 Academy vezetőjeként a FOM belső ügyeire rálátó Susie ellen, azzal a gyanúval, hogy bizalmas információkat osztanak meg egymással, ebből pedig sportpolitikai szempontból a Mercedes előnyt kovácsolhat. Miután minden F1-es csapat cáfolta, hogy ők panaszolták volna be a házaspárt, az FIA meg is szűntette a nyomozást, így annak kiváltó oka és elindítója máig ismeretlen a nyilvánosság számára.

    Senki sem szereti, ha valótlan információkat terjesztenek róla, de közismert személyeknek fokozottan kell ügyelniük arra, hogy milyen hírek jelennek meg róluk, hiszen azok világszinten befolyásolják a róluk alkotott véleményt. Emiatt gondolja Toto Wolff azt, hogy részükről nem maradhatnak válaszreakció nélkül a történtek, s a jogi eljárásoktól sem ódzkodnak, hogy az ügy mélyére ássanak, remélhetőleg igazságot nyerve maguknak.

    „Milliók néznek minket, így bármit teszünk vagy mondunk, mindig példamutatóan kell eljárnunk. Viszont ez a vizsgálódás, bár két nap alatt lezárták, óriási károkat okozott, s az ember nem számítana ilyesmire az F1 világától. Ha az a célunk, hogy még professzionálisabban működjön a sport, átláthatóvá kell tennünk a legmagasabb szinteken is” – idézi Wolffot a La Gazzetta Dello Sport.

    „Ez az én véleményem, Susie nevében nem beszélhetek, de ő olyasvalaki, aki nem adja fel egykönnyen, nagyon kitartó. Nem ez az első alkalom, hogy nehéz helyzettel szembesült, és minden jogi eljárás során el fog menni a végsőkig. Ha most rákeresünk a nevére a Google-ben, az ellene indított vizsgálat az első találat. A golyó már kijött a fegyverből, és nem lehetséges visszadugni.”

  • Hamilton: A téli szünetben tojok mindenre

    Hamilton: A téli szünetben tojok mindenre

    Szívesen megmászná a Mount Everestet és elutazna a Marsra, de egy napra Toto Wolff-fal is cserélne, hogy főnököt játszhasson egy kicsit. Lewis Hamilton kutyák társaságában válaszolt kérdésekre, miközben azt a különös állítást is elejtette, hogy kutyaallergiája van.

    A Mercedes legújabb videójában egy csapatnyi kutyával eresztették össze a hétszeres világbajnokot, akinek játék közben az ebek nyakában lógó névtáblán lévő rajongói kérdésekre kellett válaszolnia. A brit, aki világhírnévre vezette saját kutyáját, Roscoe-t, természetesen jól érezte magát a négylábúak társaságában, bár egy ponton az életvitelét ismerők számára valószerűtlen tényt közölt, miszerint allergiás a kutyákra – vagyis pontosabban talán inkább a szőrükre.

    Adsz nevet az autóidnak?

    Csak poénból elkezdtem úgy hívni az autómat, hogy Tallulah, amely név az egyik kedvenc filmemben, a Jég veledben szerepel.

    A csapatod melyik tagjával szeretnél helyet cserélni egy napra?

    Totót mondanám, mert ő a főnök. Nagyon menő lenne egy napig főnöknek lenni és mindenkivel főnökösködni!

    Mit szeretsz csinálni a nyári és a téli szünetben?

    Nyáron szeretek motorral túrázni a hegyekben a barátaimmal, akikkel félúton olykor megállunk paintballozni. Télen egészen elhanyagolom magam. Kezeslábasban vagyok, kiengedem a hajam, igazából tojok mindenre.

    Hamilton: Ha fiatalabb lennék, talán már elhagytam volna a csapatot

    Melyik pályán vezetnél legszívesebben?

    A Nordschleifén vagy Makaóban.

    Ha választanod kellene, hogy egy Top Gun-filmben szerepelsz vagy részt veszel egy Mars-expedíción, melyik mellett döntenél?

    Szerepelni a Top Gunban egy vadászrepülőn Tom Cruise-zal egészen őrületes lenne. A Marsra is el akarok menni, de nincs ott senki!

    Melyik korszak autóit vezetted a legszívesebben?

    A kedvencem alighanem Ayrton Senna MP4/4-ese volt.

    Mi a kedvenc pillanatod a karrieredből?

    Az, amikor bekerültem a Forma-1-be. El sem tudtuk hinni. Számos sötét és nehéz pillanaton mentem át előtte, amikor azt hittük, hogy sohasem fog összejönni, de nem adtuk fel. Amikor megszereztem az első győzelmemet Montrealban és láttam apámat a dobogóról, megnyugtató volt az érzés, hogy az a sok éjszakazás, az utazások, a nehézségek elviselése mind megérte.

    Mi a kedvenc pillanatod a pályán kívül?

    Amikor Nelson Mandelával találkoztam. Megkérdeztem tőle, hogy milyen tanácsod adna nekem. Azt mondta, hogy ő maga is még folyamatosan tanul az életről, pedig már a 90. vagy a 92. születésnapja volt. Ő számomra a legnagyobb inspiráció.

    Melyik a kedvenc pillanatod egy versenyhétvége során?

    A rajt. Minden, amiért dolgoztunk, abban a pillanatban áll össze.

    Mi van a bakancslistádon?

    Meg akarom mászni a Mount Everestet. Vonz a mentális és a fizikai kihívás, ami ahhoz kell, hogy az ember kitartson a végéig. Adománygyűjtést is szerveznék köré egy jó ügy érdekében. Ja, és skydive-olni is szeretnék a Mount Everestnél!

  • A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A Mexikóváros ePrix nyitotta meg a Formula E tizedik szezonját, amelyen a Porsche aratta le a babérokat Pascal Wehrlein révén. A gyártók közötti hierarchiában az évadnyitó alapján nem történt változás.

    Már a pole-t is Wehrlein nyerte, aki a tavalyi évhez hasonlóan szintén erősen nyitotta a szezont, ám egy évvel korábban a végjátékra visszaesett a teljesítménye, így nem vehetett részt a bajnoki harcban.

    A szezon idén is hosszú, 16 futamból áll, a Porschénak pedig egész biztosan komoly ellenfele lesz a Jaguar, amely a mexikóvárosi futamon két csapattal gyakorolt nyomást a vezető helyen álló németre. Az időmérő döntőjében Wehrlein által legyőzött Sébastien Buemi Envision-Jaguarja végig a német elsőszámú üldözője volt, csak a verseny elején vette át a vezetést egy rövid időre, mialatt az első két helyezett felhasználta – meglehetősen hamar – a két támadó módját.

    Őket a verseny első felében Maximilian Günther követte a Maseratival, aki a leintésig a két gyári Jaguar szendvicsébe került. A harmadik helyre így végül Nick Cassidy került, aki dobogóval ünnepelte első futamát új csapatánál.

    6. és 8. lett a két korábbi bajnokkal, Jean-Éric Vergne-nyel és Stoffel Vandoorne-nal felálló DS Penske, míg az Andretti két autója csak az utolsó két pontszerző helyet szerezte meg, a címvédő Jake Dennis így nem lehet elégedett, különösen annak fényében, hogy az ő autóját is a győztes Porsche erőforrása hajtja.

    A futamon egy látványos bukás okozott fennakadást: a másik Envisionnel Robin Frijns, aki már a rajtnál is sok pozíciót veszített, néhány kör elteltével a stadionrész kijáratánál lesodródott és a falnak ütközött, ami a biztonsági autó előhívását is megkövetelte.

    A győztes Wehrlein ugyan megünnepelte az első helyet, a trófea megtartásában azonban még ekkor sem lehetett biztos: a versenyirányítás még a futam első felében jelezte, hogy egy technikai szabálysértés miatt vizsgálja őt és Dennist is. A probléma mibenlétéről nem tájékoztattak, mindenesetre a komplex szabályrendszerrel működő Formula E-ben nem először fordul már elő hasonló faramuci helyzet – egyes esetekben kiderült, hogy csak apróság körül megy a vizsgálódás, de olyan is előfordult már, hogy utólag tényleg az eredményt befolyásoló büntetést kapott a győztes.

    FRISSÍTÉS: Mint utólag kiderült, rejtett kipörgésgátló lehetséges használata miatt indult a vizsgálat – az eszköz használatát ugyanis tiltják a szabályok. Az FIA azonban végül nem talált bizonyítékot a kipörgésgátló meglétére Wehrlein és Dennis autójában sem, így egyikük sem kapott büntetést, négy órával a leintés után hivatalossá vált az eredmény.

  • Verstappen meggyőzte az algoritmust arról, hogy őt nem is érdekli az F1

    Verstappen meggyőzte az algoritmust arról, hogy őt nem is érdekli az F1

    Max Verstappen újabb bizonyítékokat sorakoztatott fel, hogy elhiggyük, nem volt még Forma-1-es világbajnok, aki olyannyira két lábbal a földön tudott maradni, mint ő. Nem érdeklik az F1-es hírek, nem érdekli a hírnév, és nem szeretné, ha bárki is olyan akarna lenni, mint ő.

    A háromszoros világbajnok kétségtelenül az F1 zárkózottabb versenyzői közé tartozik, már ami a magánéletének világ elé tárását illeti. A holland Formule 1 magazin a pilótával folytatott interjúja során a rivaldafény mögötti Max Verstappent próbálta jobban megismerni, aki rendszeresen hangoztatja, hogy a pályán a tradicionális versenyzés híve, amikor pedig kilép a munkahelyéről, lehetősége szerint igyekszik az átlagemberek életét élni. Elmondása szerint nemcsak a külvilágból érkező kiritkák mérséklése miatt tartja alacsonyan az aktivitását a közösségi oldalain.

    „Ez is közrejátszik, de emellett azt is gondolom, hogy senkinek semmi köze hozzá, mit csinálok a magánéletemben. Nem is követek sok F1-gyel kapcsolatos felhasználói fiókot. Tudatosan kerülöm a Forma-1-es híreket is, így azok egy idő után már nem is jelennek meg az idővonalamon” – mondta a milliókat bosszantó Facebook-algoritmushoz hasonló, a felhasználói viselkedést figyelő platformok kicselezéséről.

    „Tulajdonképpen csak más sportágakat és azok sportolóit követem, ezzel tartom egyensúlyban az életem. Nem akarok mindenről tudni, ami az F1 körül zajlik, különösen akkor nem, amikor otthon vagyok.”

    A nap, amikor a Red Bull ráeszmélt, hogy Verstappen a következő Schumacher

    „Ez fokozottan igaz a Brazíliában, az apósomnál tett családi látogatások idején. Ott egyáltalán nem beszélgetünk az autósportról. Ő az élete során már egyébként is többet beszélt róla a kelleténél. Egy ponton az ember egyszerűen leáll ezzel, amit teljes mértékben megértek, hiszen az élet ennél többről szól.”

    Utóbbi mondataiban Verstappen persze a háromszoros F1-es világbajnok Nelson Piquet-ről beszélt, akinek lánya, Kelly három éve a barátnője.

    A holland persze tudja, hogy nehéz az átlagemberek életét élni, miközben milliónyi rajongója van világszerte, és moziba vagy vacsorázni sem mehet el észrevétlenül. Szokatlan üzenettel szolgál azonban azoknak, akik Max Verstappen-posztert őriznek az ágyuk felett.

    „Ez nagyon szép dolog, de igazán remélem, hogy a gyerekek mind megpróbálnak önmagukká válni. Én is ilyen voltam, nem néztem fel senkire. Abban bízok, hogy a mai fiatalok is ezt lesik el tőlem: hogy mindig maradjunk önmagunk, ne próbáljunk meg másokat utánozni. Persze szép dolog valaki rajongónak lenni, akik arról ábrándoznak, hogy egy napon ők is olyanok lesznek, mint a hőseik. Elvégre a siker inspirál. De nem szabadna arra vágyniuk, hogy egy második Max legyenek. Gyerekkoromban nekem csak az apámról volt poszterem a szobám falán, és azt is az anyám rakta ki” – mondta a pilóta, aki a szintén F1-es pilóta apja, Jos Verstappen révén születése óta az autósport közegében szocializálódott.

  • A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Néhány nappal azt követően, hogy a Haas bejelentette távozását az F1-es csapata éléről, Günther Steiner a nyilvánosság elé lépett, hogy elmondja, hogyan értesült a hírről, méltósággal lezárja karrierjének ezen jelentős szakaszát és beszéljen jövőbeli terveiről is.

    A dél-tiroli szakember Birminghamben, az Autosport International Show vendégeként vehetett először mikrofont a kezébe azóta, hogy január 10-én Gene Haas csapatulajdonos bejelentette, nyolc év után leváltja őt az F1-es istálló éléről, s Komacu Ajaót ülteti a helyére. Mint elárulta, ő már nagyjából két héttel a hivatalos közlemény előtt értesült változásról, karácsony és újév között telefonon kapta meg a hírt.

    „Meglepetésként ért. De Gene úgy döntött, hogy más irányba akarja vinni a csapatot. Nem az én döntésem volt, hiszen övé a csapat, és ha az ember birtokol valamit, joga van megmondani, hogy mi történjen vele” – idézi az Autosport Steinert, aki azonnal megerősítette azt a sejtést is, hogy már nem mondhatta el búcsúbeszédét a gyárban a Haas dolgozói előtt.

    Hullanak a fejek a Haasnál: nyolc év után távozik Günther Steiner, megnevezték utódját

    „Nem volt lehetőségem arra, hogy köszönetet mondjak az embereknek, amikor elhagytam a Haast. Eléggé bántott, hogy nem tehettem meg. De mindannyian jól ismernek, és tudják, hogy nagyra értékelem, amit tettek” – folytatta.

    „Egy kis csapat voltunk, amelyet sokszor csak az adrenalin vitt előre. Mindenki remek munkát végzett, és most itt szeretném ezt megköszönni nekik. Egyúttal köszönettel tartozok a rajongóknak, akik támogattak minket, mialatt a csapattal voltam. Tényleg nagyon jól esett.”

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    Steiner azt mondja, most pár hónapig biztosan nem fog az F1-es visszatérés lehetőségén gondolkodni, de egyébként sem vágyik mindenáron vissza.

    „Nem tudom, hogy a Forma-1-nek szüksége van-e rám! De engem nem sürget az idő. Mindig lesznek olyanok, akik szívesen látnak majd az F1-ben, mert sok ismeretséget és barátságot kötöttem. Ha valami érdekes, és számomra kihívást jelentő lehetőséget kapok, akkor jöhet, de nem fogok csak azért F1-es munka után kutatni, hogy a sportban maradjak. Kemény tíz év van mögöttem, és sok tennivalóm akad még, például otthon bőven van takarítanivaló!” – mondta Steiner, aki a Haas 2016-os F1-es beszállása óta irányította az istállót.