Szerző: Bognár Viktor

  • Ha eddig nem vártad izgatottan az új Aston Martint, Alonso most gondoskodik róla

    Ha eddig nem vártad izgatottan az új Aston Martint, Alonso most gondoskodik róla

    Február 12-én nemcsak egy, hanem három különféle autóját is bemutatja az Aston Martin. Fernando Alonso már lefektette az alaphangot, és jó párszor elismételte a szezon kulcsszavát.

    „Számok, statisztikák, a másodperc töredékei. Számomra létfontosságú összetevők a versenypályán. De egy sportautó esetében nem csak a csúcssebesség, a köridő és a gyorsulás számít. Az igazi versenyzők olyan autóra vágynak, ami megborzongat, ami elvisz a határokig, ami enged minket játszani. Egy autóra, amely megadja azt az élményt, amire születtünk: a vezetést.”

    Ezek Alonso szavai abban az izgalmas, titokzatos videóban, amellyel az Aston Martin beharangozza a február 12-i bemutató napját. Monológjában a spanyol nem feltétlen az F1-es autóról beszél, hiszen a nap folyamán három járművéről rántja le a leplet a legendás brit gyártó.

    Az AMR24 kódjelű F1-es modell mellett, amely aznap vélhetően már át is esik a bejáratáson Silverstone-ban, bemutatják az Aston Martin Vantage GT3-as modelljét, valamint a legújabb utcai Vantage-t is.

    Alonso már az év viszonylag korai napjaiban újraegyesült csapatával, megejtette az üléspróbát és vezette az új autót a szimulátorban. Egyik napját telefonjának kamerájával végig is követte, amely során elmondta, 21. F1-es szezonjára készülve is ugyanolyan izgatott, mint amilyen karrierje elején volt.

    „Január első néhány hete mindig különleges időszaka a szezonnak. Még ennyi év után is pillangók repkednek a gyomromban. Folyamatosan azon gondolkodok, hogyan lehetnék gyorsabb, hogyan válhatnék jobb versenyzővé. Visszanézek versenyeket az előző szezonból, hátha új íveket, új stratégiai lehetőségeket fedezek fel. Ez a kíváncsiság, a javulásra való törekvés mindig ott van bennem” – mondja.

    „Ahhoz, hogy győzzünk a Forma-1-ben, rendkívül fókuszáltnak, hiperfókuszáltnak kell lenni. Extrém szintű elhivatottságra, határozottságra van szükség. Az F1-ben való siker kulcsszava kétségtelenül a hiperfókusz!”

    Ez a furcsa szó, a hiperfókuszáltság alighanem az Aston Martin 2024-re választott szlogenje, az ugyanis a bemutató időpontját hirdető plakátokon is feltűnik, így aligha véletlen, hogy Alonso többször is elismételte bejelentkezései során. Hasonló koncepció mentén indította el a szezonját a McLaren is, ők a „whatever it takes” (bármi áron) szlogent igyekeznek most belecsempészni a lehető legtöbb megszólalásukba.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Ritka következetességgel nevezte el 2024-es autóját a Ferrari

    Ritka következetességgel nevezte el 2024-es autóját a Ferrari

    Nem várt a bemutatóig, már két héttel azelőtt bejelentette 2024-es autójának modellnevét a Ferrari. 2017-18 óta nem csináltak olyat, mint most.

    A Ferrari különbözik a többi F1-es csapattól abban, hogy náluk nemcsak a bemutatót, de az autó nevének felfedését is külön várakozás előzi meg. A másik kilenc istállónál, hacsak nem történik tulajdonosváltás, könnyen kikövetkeztethető a név, hiszen az esetek nagy többségében csak eggyel nő a modell sorszáma, a Ferrarinál viszont előszeretettel variálják ezt, olykor az istálló fontos évfordulóira utalva a számozással.

    2020-ban például SF1000 volt az autó neve, hiszen abban az évben teljesítette ezredik F1-es nagydíját a csapat, 2021-ben SF21, 2022-ben pedig az F1-75 a versenycsapat fennállásának 75. évére utalt.

    A Ferrari 2024-es modelljének neve SF-24 lett.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1751935859358585006

    Ez ritka következetességnek számít a csapaton belül, hiszen folytonosságot jelent a tavalyi SF-23 után.

    Legutóbb 2017 és 2018 között mutatott ugyanilyen logikát a Ferrari két egymást követő modelljének neve, amikor az SF70H-t az SF71H követte.

    A csapat február 13-án mutatja be idei versenyautóját.

    A Ferrari F1-es autónevei a hibridkorszakban.

    2024 – SF-24

    2023 – SF-23

    2022 – F1-75

    2021 – SF21

    2020 – SF1000

    2019 – SF90

    2018 – SF71H

    2017 – SF70H

    2016 – SF16-H

    2015 – SF15-T

    2014 – F14 T

    Tavaly ilyenkor már elveszett volt a Ferrari, de most ígéretesebbek az előjelek

  • Tavaly ilyenkor már elveszett volt a Ferrari, de most ígéretesebbek az előjelek

    Tavaly ilyenkor már elveszett volt a Ferrari, de most ígéretesebbek az előjelek

    Biztatóbb adatokat és érzéseket nyújt a szimulátorban a Ferrari 2024-es autója, mint a csupán egy futamgyőzelemig jutó 2023-as tette. A csapatnál azonban nem merik kijelenteni, hogy a Red Bull komoly kihívói lehetnek.

    A Ferrari előszezoni készülődésének állapotáról az F1-es istálló nagykövete, Marc Gené beszélt, elmondása szerint pedig a csapatban uralkodó hangulat érezhetően jobb, mint tavaly ilyenkor. A hosszú éveken át a csapat tesztpilótájaként ténykedő Gené már 49 éves, így korlátozottabb, hogy miben tud segíteni a Ferrari F1-es felkészülésében, ugyanakkor továbbra is szerves része az istálló mindennapi életének.

    A csapaton belül eddig 676-os projektként beszéltek a 2024-es autóról, de most az autó nevét is bejelentették: SF-24.

    „Hogy optimisták vagyunk-e? Csak annyit tudunk, amit a szimulátor mond nekünk. A végső döntőbíró azonban majd a pálya lesz” – idézi a Mundo Deportivo Genét, aki a Minardival és a Williamsszel összesen 36 nagydíjon állt rajthoz korábban.

    „Az viszont igaz, hogy a tavalyi év ezen pontján már nem teljesen voltunk meggyőződve a szimulátor által adott adatok helyességéről, idén viszont az általa nyújtott érzések nagyon másmilyenek. Persze ehhez még meg kell várnunk, hogy az autó a pályára gördüljön, ami február 13-án fog először megtörténni, majd pedig a bahreini teszten.”

    Elveszti a Beckham hatására szerzett előnyét a Ferrari

    Bár 2023-ban a Ferrari volt az egyetlen csapat, amely egy alkalommal legalább futamot tudott nyerni a domináns Red Bullon kívül, az istállót végül a Mercedes is megelőzte a konstruktőri tabellán. Gené szerint a tavalyi nagy különbségek fényében idén is irreális lenne bajnoki reményekről beszélni Maranellóban.

    „Nehéz lesz, mert a Red Bull komoly előnnyel rendelkezett a tavalyi évben, és azt hallani tőlük, hogy az idei autójuk még annál is sokkal jobb. Kétségtelen, hogy ők a favoritok. Egy kicsit merész lenne kijelenteni, hogy a bajnoki címért fogunk harcolni velük, de hogy teszünk egy lépést előre és sűrűbben bonyolódunk velük harcba, az biztos” – fogalmazott a spanyol expilóta.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Értetlenül nézi a világ, miért tartja magánál Hamiltont és Verstappent Gasly

    Értetlenül nézi a világ, miért tartja magánál Hamiltont és Verstappent Gasly

    Minden férfi garázsa rejt titkokat, de arra senki nem volt felkészülve, amit Pierre Gasly most felfedett a sajátjáról.

    Most, hogy a versenyzők számára lassan véget ér a téli pihenőidő, az Alpine versenyzője is közzétett egy csokor képet arról, hogy mivel ütötte el a szabadságát az elmúlt hónapban. Gasly képeiből kiderült, hogy sok időt töltött Dubajban, ahol szintén van egy háza, világklasszis labdarúgókkal lógott, mint Kevin De Bruyne és Virgil van Dijk, na meg persze sokat gokartozott is.

    De nem ezen képek egyike az, amely felkeltette a követőinek figyelmét, hanem az, amelyen a nyitott garázsa előtt áll. Odabent ugyanis a falon lévő kartonkivágatok között megtalálható Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc és Lando Norris képmása is…

    Gasly

    Magyarázatot persze nem fűzött hozzá a francia pilóta, mert bár az gyakori a versenyzők között, hogy egymás sisakját gyűjtik, de az, hogy valaki a riválisainak képmását szereti elsőként meglátni, amint hazaér, felettébb szokatlan. Vagy egy furcsa tréfa, vagy egy motivációs stratégia része lehet ez: tartsd a barátaidat közel, de az ellenségeidet még közelebb…

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    PIERRE GASLY 🇫🇷 (@pierregasly) által megosztott bejegyzés

  • Kiderült, mennyit keres Leclerc az új gigaszerződéssel, és hogyan tud kimenekülni belőle

    Kiderült, mennyit keres Leclerc az új gigaszerződéssel, és hogyan tud kimenekülni belőle

    A Ferrari a héten bejelentette Charles Leclerc szerződéshosszabbítását, amiről a csapat csak a szükséges minimális információt árulta el. Az istálló ügyeiben általában jártas Corriere della Sera azonban állítása szerint kinyomozta a monacói pilóta megállapodásának részleteit.

    Az istálló által nyilvánosság elé tárt hírből csak annyit tudhattunk meg, hogy Leclerc az idei év végén lejáró szerződését „több évvel” hosszabbította meg, aminek eszerint legalább 2026 végéig érvényesnek kell lennie. A 26 éves pilóta dacára annak, hogy a csapattal töltött eddigi öt szezonja során csak kettőben tudott futamot nyerni, továbbra is eltökélt aziránt, hogy a Ferrari színeiben nyerjen világbajnoki címet a jövőben.

    A Corriere della Sera értesülései szerint Leclerc-t az új szerződése egészen 2028 végéig, tehát az előttünk álló öt szezonra Maranellóhoz köti, ám tartalmaz egy kilépési záradékot: amennyiben a csapat nem képes olyan autót rendelkezésére bocsátani, amellyel harcolhat a bajnoki címért, akkor 2026 végén, az új szabályok első évében távozhat a Ferraritól.

    Megjött a Leclerc-bejelentés, amire mindenki várt

    Ha viszont nem teszi, pénzügyileg biztosan jól jár, hiszen fizetése alapján továbbra is a mezőny egyik legértékesebb versenyzőjeként kezeli őt a Ferrari. Bár Leclerc előző szerződése az idei évet még lefedte, az olasz lap szerint az új megállapodás keretében azt először felbontották, hogy új feltételek mellett írják alá a hosszabbítást, ennek értelmében pedig már 2024-ben is 30 millió dollár körüli összeget fog keresni a korábbi megállapodás által diktált 24 millió helyett.

    Ez az alapfizetés a későbbiekben évről évre növekszik, és ha Leclerc egészen 2028-ig marad, az utolsó évre 50 millió dollár körülire rúghat – és ehhez még hozzájönnek a győzelmek, és esetleges világbajnoki címek jelentette bónuszok.

  • Három futam alatt csúcsra ért az FE új sztárpárosa

    Három futam alatt csúcsra ért az FE új sztárpárosa

    A Formula E-ben mindig is komoly feladatnak bizonyult, hogy egy versenyző egyenletesen erős eredményeket szállítson, az idei szezon kezdetén viszont Nick Cassidynek ez eddig sikerül, hiszen a Jaguar új szerzeménye zsinórban harmadik dobogója alkalmával már annak tetejére állhatott.

    Az új-zélandi Cassidy tavaly az Envision pilótájaként volt bajnokesélyes, idénre pedig a Jaguar szerződtette le, ami az eddig látottak alapján remek húzásnak bizonyult, hiszen a Super Formula korábbi bajnoka gyorsan felvette a ritmust az új közegben, a Dirija ePrix második futamán megszerezve a Jaguarral első, összességében hatodik győzelmét az FE-ben.

    Az időmérőn a harmadik helyre kvalifikált a 29 éves pilóta, a pole-ért pedig Oliver Rowland és Robin Frijns csatázott, amiből a Nissan pilótája, Rowland jött ki győztesen. Az Envision második rajthelye mellé azonban bosszúság is párosult, hiszen Sébastien Buemi a kvalifikáción összetörte a másik autót, s mivel annak a túlélőcellája is megrepedt, az FIA végül nem is engedte őt rajthoz állni.

    A startnál Frijns legyorsulta Rowlandet, ám miután az elöl haladó hármas felvette mindkét támadó módját – és ez elég korán megtörtént –, már Cassidy találta magát az élen. A Jaguart innentől már nem lehetett befogni, az első hármas sorrendje pedig nem is változott a befutóig.

    Az első két futamot szerzett harmadik helyét most egy győzelemmel megfejelve Cassidy máris tekintélyes, 18 pontos előnnyel állt a tabella élére, ugyanis a pénteki futam éllovasai, valamint a napot még listavezetőként kezdő Pascal Wehrlein a középmezőnyben ragadtak – Wehrleinnak végül a 7. helyig sikerült feljönnie, az előző napi domináns győztes, Jake Dennis csak a 10. lett, Mitch Evans pedig a másik Jaguarral pont nélkül maradt.

    A február elejére tervezett hyderabadi forduló törlése miatt a következő futamra március 16-ig kell várni, ekkor Sao Paulo utcáin folytatja a versenyzést az FE.

    A második Dirija ePrix végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány
    1 Nick Cassidy Jaguar 43:51.868
    2 Robin Frijns Envision 1.192
    3 Oliver Rowland Nissan 1.875
    4 Jake Hughes McLaren 2.931
    5 S.Vandoorne DS 3.397
    6 Sacha Fenestraz Nissan 4.598
    7 Pascal Wehrlein Porsche 4.816
    8 Jean-Éric Vergne DS 5.195
    9 Max Günther Maserati 5.709
    10 Jake Dennis Andretti 6.240
    11 Mitch Evans Jaguar 6.866
    12 Edoardo Mortara Mahindra 10.116
    13 Nico Müller Abt 14.462
    14 A.F.da Costa Porsche 17.960
    15 Nyck de Vries Mahindra 19.295
    16 Norman Nato Andretti 20.235
    17 S.Sette Câmara ERT 21.564
    18 Lucas di Grassi Abt 25.639
    Dan Ticktum ERT
    Jehan Daruvala Maserati
    Sam Bird McLaren
  • Hamilton: Ha vissza is vonulok, még visszatérhetek!

    Hamilton: Ha vissza is vonulok, még visszatérhetek!

    Lewis Hamiltonnak egyelőre esze ágában sincs kiszállni a Forma-1-ből, de ha megteszi, Fernando Alonso és Michael Schumacher példája nyomán még azt is elképzelhetőnek tartja, hogy némi pihenő után újra csatlakozzon a mezőnyhöz.

    A 39 éves brit pilóta eltökélt célja, hogy a Forma-1 trónjáról való, meglehetősen vitatott körülmények között történt 2021-es letaszítása után még visszajusson a sport csúcsra, ugyanis a Mercedesszel tavaly megkötött újabb kétéves szerződésének ideje alatt szeretné megszerezni nyolcadik világbajnoki címét.

    Hamiltont a holland Formule 1 kérdezte arról, hogy azzal a bizonyos rekordot jelentő, a Mercedes számára némi gyógyírként is felfogható nyolcadik bajnoki titulussal lezártnak tekintené-e karrierjét.

    „Sohasem mondtam, hogy a nyolcadik bajnoki cím a befejezést jelentené – felelte erre Hamilton. „És egyelőre nem tudom, mi következne a Forma-1-es versenyzés után. Nem feltétlenül érzem magamban a vágyat, hogy a továbbiakban is aktív szereplője maradjak a sportnak, de soha ne mondjuk, hogy soha. Egyelőre viszont nem tudom elképzelni, hogy ne versenyezzek, de mégis itt lógjak a bokszutcában valahol. Valószínűleg csak az motiválhatna erre, ha tudom, hogy a következő évre visszatérhetek a pályára. De a legjobb talán az lenne, ha kivennék egy év szabadságot, és aztán meglátnám, van-e még kedvem visszajönni.”

    Mercedes: Nem Hamiltonon fog múlni, hogy újra győz-e

    A tavalyi év második felében a 2022-ben visszavonult Sebastian Vettel is újra felvette a kapcsolatot az F1 világával, és már utalt arra, hogy elképzelhetőnek tartja, hogy visszatér – ha nem is az F1-be, de egy másik versenysorozatba. Hamilton nem lepődik meg az ilyen magatartáson, és úgy gondolja, rajta is hasonló érzések lesznek majd úrrá, miután szögre akasztja a sisakot.

    „Egyre többször látjuk ezt visszavonult versenyzőktől. Fernando Alonso is visszatért, előtte Michael Schumacher is. Más sportokban is láttam erre példát, és beszélgettem is már a témáról az atlétákkal. Mind azzal indokolták a döntésüket, hogy hirtelen elveszítettek valamit, amit korábban az egész életük során csináltak. El tudom képzelni, hogy ez a hiányérzet által keltett lyukat nagyon nehéz lehet betömni” – magyarázta a brit.

    Bár Schumachernek és egyelőre Alonsónak sem jött össze a futamgyőzelem három-, illetve kétéves távollétük után, ám az F1 korábbi visszatérő bajnokai közül akadtak, akiknek a második periódusra is jutott siker: Niki Lauda világbajnok is tudott lenni 1984-ben, mint ahogy az 1992-t kihagyó Alain Prost is így tett a következő szezonban. Kimi Räikkönennek három futamgyőzelem jött össze onnantól, hogy 2012-ben visszatért, bár ez csak viszonylagos sikerként könyvelhető el, hiszen a finn F1-es karrierjének második fele végül több futamot ölelt fel, mint az első.

  • Egy F1-es csapat már túl van egy háromnapos teszten, fagyos pályán

    Egy F1-es csapat már túl van egy háromnapos teszten, fagyos pályán

    Bár a kollektív tesztelés majd csak február 21-én, Szahírban kezdődik, a fanezai istálló kihasználta a szabályok adta lehetőséget arra, hogy ritmusban tartsa Daniel Ricciardót és Cunoda Jukit – és talán még tanuljon is valamit.

    A tesztelésre ugyan szigorú megkötések vonatkoznak a Forma-1-ben, ám az aktuálisnál legalább két évvel korábbi modelleket már szabadon pályára vihetik a csapatok. Ezt legtöbben főként fiatal versenyzők tapasztalatszerzésének céljából teszik privát teszteken, ám az új identitását a napokban felvevő RB, vagyis az AlphaTauri jogutódja most aktív pilótái számára szervezett egy háromnapos tesztet Imolában.

    Tényleg nem úsztuk meg, jön minden idők leghülyébb F1-es csapatneve

    Az ausztrál és a japán pilóta az AT03-as modellt vitték pályára, a csapat 2022-es gépe ugyanis az idei évtől már használhatóvá vált, s mivel ez már az új, a szívóhatást előtérbe helyező szabályok szerint épült autó, valamennyi technikai relevanciája mindenképpen van az idén bemutatásra váró modellekhez képest is, hiszen a szabályok nem változtak jelentős mértékben.

    Az időjárás Olaszország északi felében sem ragyogó, a Motorsport értesülései szerint így szerdán először még fagyos pályaviszonyok között, esőgumikon kellett kihajtania a bokszból Cunodának. A páros csütörtökön és pénteken is a pályán maradt, Cunoda pedig egy videóval foglalta össze a történéseket közösségi oldalán.

    „Hideg van, de nem érdekel. Nagyon jó érzés visszatérni egy F1-es autóba.”

    A csapat idén az új név nyomán várhatóan új színekbe is öltözik, a festésén pedig tekintélyes helyet kaphat két névadó szponzora, a Visa és a Cash App. Bár a csapatok rendszerint az ilyen tesztre használt korábbi autóikat is át szokták festeni az aktuális színeikre, a faenzai istálló esetében ez még nem történt meg, az autó továbbra is a régi AlphaTauri-színeket viselt.

    Az új külső megismeréséhez így meg kell várnunk az RB február 8-i Las Vegas-i bemutatóját.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Norris: Nem lett volna okos dolog Verstappen mellé szerződni

    Norris: Nem lett volna okos dolog Verstappen mellé szerződni

    Részben az is motiválta Lando Norrist az F1-es jövőjének letisztázásához, hogy véget vessen az őt a Red Bull-lal összeboronáló találgatásoknak. A brit megfontolta, hogy Max Verstappen csapattársának álljon, de végül egy halom érve volt ellene.

    Norris előző szerződése sem idén, hanem csak 2025 végén járt volna le a McLarennel, ám a csapat már most, a 2024-es szezon előtt bejelentette, hogy ezen az együttműködésen tovább nyújtottak – noha a pontos hosszát nem hozták nyilvánosságra. A britet a csapat tavalyi rendkívüli feltámadása fokozott bizalommal töltötte el, emellett pedig szeretett volna véget vetni a Red Bullhoz való átszerződésével kapcsolatos találgatásoknak is, hiszen tavaly rendszeresen kapott hízelgő megjegyzéseket az energiaitalos csapat vezetőitől.

    „Két tényező volt hatással a döntésemre. Az egyik, hogy jól érzem-e magam a jelenlegi helyemen, illetve ha máshova mennék, ott jól érezném-e magam. A másik pedig, hogy ez a csapat segíthet-e a célom elérésében, vagyis abban, hogy Forma-1-es világbajnok legyek. Mindkettőre igen a válaszom, a másodikban pedig minden korábbinál jobban meg vagyok győződve” – mondta Norris a Sky Sports által készített interjúban.

    A McLaren és Norris leutánozták a Ferrari bejelentését

    „Mindig vannak beszélgetések. Nem akarok hazudni és letagadni ezt. Megérdeklődjük másoktól, hogy mit tudnak ajánlani, de ennél messzebb nem mentem. Jelentek már meg különféle sztorik erről, és a csapat számára sem jó ezeket látni: ha például valaki éppen egy alkatrészt gyárt az én autómhoz, és közben azt olvassa, hogy Norris más csapatokkal vette fel a kapcsolatot. Részben a csapat érdekében is zártuk ezt most le, hogy véget vessünk ezeknek a pletykáknak.”

    Norris elismeri, tényleg kapott megkeresést a Red Bulltól, és lehetősége lett volna a tavaly 22-ből 21 futamot megnyerő csapathoz igazolni, de úgy mérlegelt, hogy egy másik csapat pilótájaként jobb esélye lesz legyőzni Verstappent, mint csapattársaként.

    „Nézzük csak meg, hogy bizonyos pályákon mennyire közel kerültünk tavaly annak fényében, hogy honnan indultunk a szezon elején. A pontzónán kívülről kezdtünk, végül pedig mi lettünk az a csapat, amely átlagosan a legkisebb lemaradással rendelkezett a Forma-1 valaha volt legsikeresebb autójával szemben. Ez eleget mutatott nekem és a csapatnak is, mert látjuk, hogy megvan bennünk az, ami a sikerhez kell. Szeretném megírni a saját fejezetemet, szeretnék az utazás részese lenni itt a McLarennél” – folytatta a 24 éves pilóta.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

    „Persze ott van a fejemben a gondolat, hogy mi történt volna, mit érhettem volna el, ha máshova szerződök. De szerintem ahhoz, hogy valaki eljusson a bajnoki címig, boldognak és elégedettnek kell lennie az aktuális csapatánál, ha pedig máshova igazolnék, nem hiszem, hogy egy éven belül el tudnám érni ezt az állapotot.”

    „Max bőven bebizonyította, hogy ő az F1 történetének egyik legjobb versenyzője. Egy olyan csapatban van, amely teljesen köré épült, és azt hiszem, még egy pár évvel ezelőtti Maxnek is nagyon nehéz dolga lenne a mai Maxszel szemben. Szóval itt nem arról van szó, hogy félnék kiállni ellene; sohasem féltem senkitől. De ha megérkezünk egy új csapatba, vajon azonnal olyan pozícióban találjuk magunkat, hogy kihívói legyünk a csapattársnak? A válasz erre egyértelmű nem, minden versenyző számára. Idő kell az alkalmazkodáshoz. És ha a világ legjobb versenyzőjét akarjuk legyőzni, akkor nem ez a legokosabb dolog.”

    A McLaren pilótapárosa az előttünk álló három évre biztosan változatlan marad, hiszen Oscar Piastrit is magukhoz láncolták 2026-ig. A csapat február 14-én, Silverstone-ban mutatja be idei autóját.

  • Egy versenyző egy kanyarja tette izgalmassá a Formula E futamát

    Egy versenyző egy kanyarja tette izgalmassá a Formula E futamát

    A címvédő a sorozat történetének egyik legdominánsabb győzelmét aratta a Formula E szaúd-arábiai hétvégéjének első futamán, amelynek fő eseményfolyamát az szolgáltatta, ahogyan Mitch Evans romló hatékonysággal próbálkozott támadásaival a 18-as kanyarban.

    Két héttel az egyfutamos mexikóvárosi szezonnyitó után, ami Pascal Wehrlein és a Porsche győzelmét hozta, a Dirija ePrix-re érkezett az elektromos széria mezőnye, ahol pénteken és szombaton duplafordulós versenyhétvégét tartanak.

    A pénteki rajtrács élére Jean-Éric Vergne állhatott fel a DS Penske-vel, miután az időmérő utolsó párharcában legyőzte a jaguaros Mitch Evanst. A startnál ők ketten a címvédő Jake Dennis társaságában hamar el is húztak az élen, hármuk különcsatájává téve a győzelem eldöntését.

    Mindhárman már a versenytáv első negyedében felvették a két kötelező támadó módot, ezzel a taktikai elemmel pedig az Andrettinél kalkuláltak a legjobban, hiszen Dennis mindkét alkalommal egy-egy pozíciót tudott nyerni, így a 10. kör környékére az élen találta magát.

    A verseny leglátványosabb előzési kísérletei egyaránt a leghosszabb egyenest követő jobbosban, a 18-as kanyarban születtek, s egyaránt Evanshez kötődtek. Az új-zélandinak először itt sikerült visszavennie a második helyet Vergne-től.

    A következő körben Dennis ellen is bepróbálkozott, ezúttal viszont túlságosan lesodródott, így a brit meg tudta tartani a vezetést.

    Evans ezzel lendületet vesztett, a rákövetkező körben így már nem támadás, hanem a Vergne elleni védekezés miatt húzódott a belső ívre. A két autó koccanása után a francia vissza tudta venni a pozíciót.

    Ez a csata mindkettőjüket visszavetette, így az üldözők hosszan kígyózó sora megérkezett a nyakukra. Evans és honfitárs-csapattársa, Nick Cassidy remekül összedolgozva segítették egymást a védekezésben, a verseny hajrájára pedig visszazárkóztak Vergne-re. Evans az utolsó körben ismét bepróbálkozott kedvenc kanyarjában, ám ekkor rontotta el azt a legjobban, s mivel szorosan követték őt a többiek, Cassidy és Sam Bird is megelőzte.

    A szezonnyitót csak a 9. helyen záró Dennis vezetését a kezdeti csaták után már semmi nem zavarta, s 13,2 másodperces előnnyel, a Formula E történetének egyik legnagyobb különbségű győzelmével haladt át elsőként a célvonalon Vergne előtt. Cassidy az egyetlen, aki idén az eddigi mindkét futamon dobogóra állhatott, két harmadik helye révén pedig csak egy ponttal van elmaradva a most csupán nyolcadik Wehrlein mögött a tabellán.

    A szaúd-arábiai hétvége szombaton újabb időmérővel és versennyel folytatódik.

    Az első Dirija ePrix végeredménye:

    # Versenyző Csapat Idő/Hátrány
    1 Jake Dennis Andretti 45:56.452
    2 Jean-Éric Vergne DS 13.289
    3 Nick Cassidy Jaguar 13.824
    4 Sam Bird McLaren 14.620
    5 Mitch Evans Jaguar 15.174
    6 Norman Nato Andretti 15.661
    7 Max Günther Maserati 16.267
    8 Pascal Wehrlein Porsche 16.387
    9 S.Sette Câmara ERT 26.606
    10 Robin Frijns Envision 26.968
    11 Jake Hughes McLaren 27.021
    12 Sébastien Buemi Envision 27.472
    13 Oliver Rowland Nissan 27.973
    14 S.Vandoorne DS 28.366
    15 Edoardo Mortara Mahindra 29.397
    16 A.F.da Costa Porsche 29.885
    17 Nyck de Vries Mahindra 30.419
    18 Nico Müller Abt 30.884
    19 Lucas di Grassi Abt 31.188
    20 Jehan Daruvala Maserati 31.541
    21 Dan Ticktum ERT 1:04.712
    Sacha Fenestraz Nissan