Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • A Ferrari elnöke addig nem szállt le Hamiltonról, amíg az igent nem mondott

    A Ferrari elnöke addig nem szállt le Hamiltonról, amíg az igent nem mondott

    Több tényező együttes hatására, kedvező összeállására volt szükség ahhoz, hogy Lewis Hamilton a Mercedes kényelméből való távozás mellett döntsön, de a legfontosabb talán John Elkann-nak, a Ferrari elnökének kitartása volt, aki egy ideje már puhatolózott, ajánlatokkal bombázta a britet, mígnem beadta a derekát.

    Arról a gondolatról, hogy Hamilton egy napon a Ferrarihoz igazolhat, nem február 1-jén, a bejelentés napján hallhatott először a Forma-1 közönsége. A hétszeres világbajnok hosszú és sikeres mercedeses korszaka során többször is felbukkant a hír találgatásként, megkapta az ezzel kapcsolatos kérdéseket maga a brit pilóta is – de valószínű, hogy nem minden sajtóértesülés volt teljesen megalapozatlan, amely összeboronálta a két felet.

    Ez lehet Hamilton legfőbb hátránya Leclerc-rel szemben a Ferrarinál

    A bejelentés még az F1 hivatalos oldalának jól értesült bennfenteseit is váratlanul érte, ám tudomásuk szerint azért koránt sem volt minden előzmény nélküli ez a hirtelennek tűnő házasság. Egyik elemzésük rávilágít, hogy a Ferrari elnöke, John Elkann már jó ideje húzogatja a mézesmadzagot minden idők legsikeresebb versenyzőjének orra előtt. A korábbi években is történtek már informális megkeresések a részéről, miután a Ferrari irányító testülete megfogalmazta határozott szándékát, hogy Hamiltont vörösben akarja látni még a visszavonulása előtt.

    2023 tavaszán aztán újabb megkeresés érkezett, Elkann pedig minden korábbinál konkrétabb ajánlattal állt elő. Karrierje első nyeretlen szezonjával a háta mögött Hamilton ekkor még nem is rendelkezett szerződéssel 2024-re, ám mégis nemet mondott. Nyáron aztán két évvel hosszabbított a Mercedesszel, amely szerződés, mint most a csapat közleményéből is kiderült, lehetővé tette a britnek, hogy az idei szezon végén távozzon.

    Hamilton sorozatban a második évadot zárta győzelem nélkül, a téli szünet beköszöntével pedig a Ferrari elnöke újra megkereste őt. A brit ekkor már nagyobb érdeklődést mutatott, a tárgyalások pedig gyorsan komolyra fordultak. Elkann meggyőzőnek tűnt azt illetően, hogy a 2026-os új szabályrendszer mellett a Ferrari motorja és technikája a mezőny legjobbjává válhat.

    Hamiltonnak az első válságmenedzsere lesz az új főnöke

    Hamilton döntésében szerepet játszhatott, hogy jövendőbeli csapatfőnökét, Frédéric Vasseurt már jól ismeri a juniorkategóriákból, emellett a Mercedes korábbi teljesítményért felelős igazgatója, Loïc Serra is a Ferrarinál fog dolgozni 2025-től, bár azt már az Autosport teszi hozzá saját értesülései nyomán, hogy a brit pilótában nem merültek fel kétségek a Mercedes rövid távú tervei vagy személycserék miatt, és nem is állt konfliktusban senkivel a csapatban – egyszerűen csak megfelelőnek érezte az időt egy új kihívásra.

    A tréner vitte az üzenetet

    Hamilton és Toto Wolff már hagyományosan minden szezonkezdet előtt találkoznak a csapatvezető oxfordi házában, hogy még nyugodt körülmények között kiértékeljék az előző szezont és átbeszéljék az aktuális terveket. Az Autosport értesülései szerint erre a találkozóra e hét szerdán került sor, és Hamilton itt kerített rá alkalmat, hogy személyesen közölje Wolff-fal a döntését.

    Szinte ezzel egyidőben Marc Hynes, aki éppen nemrég tért vissza asszisztensként Hamilton mellé, megjelent a Mercedes brackley-i bázisán egy hivatalos levéllel, amely tudatta a csapattal a pilóta év végi távozásának tényét.

    Arról is szól egy értesülés, hogy még mielőtt robbant volna a bomba, Hamilton elhívta paintballozni mercedeses bokszcsapatának szűkebb körét, hogy nekik külön, szintén személyesen számolhasson be a fejleményekről.

    A hírt innentől nem lehetett titokban tartani a nyilvánosság előtt, így másnapra ki is tűzték a hivatalos bejelentést, amit csütörtökön este nyolcórakor a Mercedes és a Ferrari is megtett – noha utóbbi egyetlen mondattal lerendezte azt.

    Csütörtök délutánra Wolff összehívta a dolgozókat a brackley-i gyárba, hogy mindenkivel tudassa a hírt. Ő maga éppen nem lehetett ott, hiszen Milanóban tartózkodott egy a Pirellivel való mérnöki találkozón, így videóhívással jelentkezett be.

    Hamilton legnagyobb értéke nem az, amiből héttel rendelkezik, hanem az, amiből nyolccal

    Hamilton tehát igyekezett a leginkább fájdalommentessé, titkok és sugdalózás nélkülivé tenni a búcsút, de mindezekkel együtt is érdekes lesz, hogyan alakul majd dinamika közte és a csapat között utolsó együtt töltött szezonjuk során – hiszen az akár nagy sikereket is tartogató 2024 még előttük van.

  • Ez lehet Hamilton legfőbb hátránya Leclerc-rel szemben a Ferrarinál

    Ez lehet Hamilton legfőbb hátránya Leclerc-rel szemben a Ferrarinál

    A Ferrari–Hamilton bejelentés másnapján a sportvilág még mindig csak próbálja feldolgozni a február 1-jei történéseket, miközben egyre több releváns F1-es személyiség mondja el véleményét. Lewis Hamilton korábbi csapattársa, Jenson Button bátor lépésnek tartja a hétszeres világbajnok döntését, miközben pilótajavaslatot tett a Mercedesnek, és saját egy nagy szívfájdalmát is felfedte.

    A 2009-ben világbajnoki címet szerző Button a rákövetkező három évben volt Hamilton csapattársa a McLarennél, most pedig a Sky Sports riportereként értékelve lenyűgözőnek tartja, hogy Hamiltonban 40. életévéhez közeledve is van annyi merészség, hogy a visszavonulás helyett egy új kihívásba vágja a fejszéjét.

    Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

    „Érdekes lesz figyelni, hogyan teljesít majd Charles Leclerc ellen. Hatalmas dolog, ha valaki meg meri lépni ezt a váltást azok után, hogy ilyen sok időt eltöltött egy helyen, és mégis átül egy másvalaki köré épült csapatba. Minden elismerésem Lewisé, ez kemény lesz! Nem is egyszerűen csak egy másik istállóhoz megy, hanem a Ferrarihoz, ahol olaszul beszélnek. Egy olyan nyelvet, amit ő nem beszél, Charles viszont nagyon is jól beszéli” – mondta Button a Sky műsorában.

    „12 évet húz le a Mercedesnél, ami több idő annál, mint amennyit a legtöbben egyáltalán a Forma-1-ben töltenek. Ilyen hosszú idő és ilyen eredmények után talán ő is valami izgalomra vágyott. A legtöbben, miután eljutunk karrierünk azon pontjára, amikor elértük a céljainkat, egyszerűen visszavonulunk. Ő azonban a változás jegyében inkább leigazolt a Ferrarihoz! Hatalmas önbizalommal rendelkezik jelenleg, a legjobb formájában vezet, és ha ezt át tudja menteni a ferraris évekre, akkor nagyszerű csata várható közte és Charles között.”

    Button elismerte, kicsit irigykedik is Hamiltonra, amiért ő megélheti a Ferrari-álmot – mint most elárulta, karrierje során egyszer ő maga is karnyújtásnyira került ehhez. „Egykoron mindannyian voltunk gyerekek, mind láttuk a piros Ferrarit, és mind arra gondoltunk, hogy egy napon abban a csapatban akarunk versenyezni. Nekem nem adatott meg a lehetőség, pedig nagyon-nagyon közel voltam hozzá, már a szerződés is a kezemben volt…”

    Hamilton csapatváltásának egyik fontos velejárója, hogy a Mercedesnek új pilótára lesz szüksége 2025-től George Russell mellé.

    Kit ültethet Hamilton helyére a Mercedes?

    „George máris elkezdhet készülni egy új csapattársra. Vajon a gyerekkori gokartos riválisa, Alex Albon lesz az? Vagy talán Fernando Alonso, aki egyszerűen nem tűnik el, és még mindig ott van legjobb csapatok körül, hogy a legjobb pozíciókért harcoljon?” – vetette fel a kérdést Button, majd el is árulta saját preferenciáját: „Elképzelhető, hogy van némi férfivonzalmam a korábbi csapattársam, Alonso iránt, de nagyon szeretném őt látni. 42 éves, de a sikeréhsége megvan, az erőnléte megvan, minden nap vezet valamit, legalább egy gokartot. Szerintem nagyszerű partnerség lenne.”

  • Kit ültethet Hamilton helyére a Mercedes?

    Kit ültethet Hamilton helyére a Mercedes?

    A bombasztikus bejelentés, miszerint Lewis Hamilton 2025-re a Mercedestől a Ferrarihoz szerződik, hosszú időre felpezsdítette a Forma-1 közegét, egy halom izgalmas kérdést dobva a sport állóvizébe az előttünk álló egy éve. Az egyik legfontosabb ezek közül, hogy ki kapja meg élete nagy lehetőségét a hétszeres világbajnok megüresedett autójában. Áttekintettük a legvalószínűbb jelöltek esélyeit.

    2016 végén, amikor a frissen világbajnokká lett Nico Rosberg váratlanul bejelentette azonnali visszavonulását, a Mercedes egyszer már került abba a kellemetlen helyzetbe, hogy nem ő irányította saját pilótaügyeinek az alakulását. Akkor mindössze néhány hét alatt kellett helyettest találniuk, de a mercedeses kapcsolatokkal rendelkező Valtteri Bottas áthozása a Williamstől viszonylag sima folyamatnak tűnt. Most ennél több ideje van a csapatnak arra, hogy csapattársat találjon 2025-re George Russell mellé, de a feladat is nehezebb: az F1 valaha volt legsikeresebb pilótájának, a Mercedest csúcsra vezető Hamiltonnak a helyét kell betölteni, ráadásul ezúttal nincs is egyértelmű jelölt.

    Hamilton valóban több évre a Ferrarihoz szerződött

    Hogy ki az, aki egyáltalán szóba jöhet, azt azért szinte lehetetlen felmérni, mert éppen Hamilton rá a példa – akiről eddig úgy tartotta a világ, 2025 végéig köti őt legutóbbi szerződése a Mercedeshez –, hogy az övéhez hasonló kilépési záradékok bárki kontraktusában lehetnek.

    Van azonban néhány név, akik a dolgok jelenlegi állása szerint a legreálisabb, legkézenfekvőbb jelölteknek látszanak.

    Mick Schumacher

    Bár logikus lépésnek tűnhet, valójában a jelenkori F1-ben felettébb ritka, hogy egy csapat a saját harmadik számú pilótáját léptesse elő állandó jelleggel az egyik megüresedett autójába. Noha kétségtelenül népszerű választás lenne Schumacher, aki apja korábbi csapatában versenyezhetne, ám azzal, hogy már két F1 nélküli év lesz a háta mögött, ráadásul a Haasnál töltött két szezonja alatt sem sikerült túl vonzó renomét felépítenie, aligha lenne ő a legmegbízhatóbb választás a Mercedes számára.

    Fernando Alonso

    Az, hogy Fernando Alonso a Mercedeshez igazolhat, szinte ugyanúgy már egy évtizede félkomolysággal keringő találgatás az F1-es paddockban és közösségi médiában, mint az, hogy Hamilton egy napon majd ferraris lesz. Nos, utóbbi valóra fog válni, és hasonló kaliberű húzás lenne, ha a Mercedes erre válaszul megszerezné magának az akkor már 43 éves kétszeres világbajnokot. Persze kérdés, hogy Toto Wolffnak mennyire van szüksége egy olyan pilótára, aki a két évtizedes F1-es ténykedése során nem éppen a csapategység építéséről vált híressé – s talán nem is véletlen, hogy eddig nem jött létre az együttműködésük. Ami viszont Alonsót illeti, meglepő lenne, ha nem távozhatna az Aston Martintól az idei év végén, és nagyon-nagyon jónak kellene lennie az idei autójának, hogy visszautasítson egy Mercedestől érkező esetleges ajánlatot – annyira jó pedig aligha lesz az AMR24.

    Alonso és Russell bemutatja, a versenyzők tényleg bármiben képesek összecsapni

    Carlos Sainz

    Hamilton Sainz helyére érkezik a Ferrarihoz, így a spanyolnak biztosan új csapat után kell néznie. Az Audi-szálakról már jó ideje hallani Sainz kapcsán, de az más kérdés, hogy már 2025-re, egy évvel a német gyártó Sauberen belüli hatalomátvétele előtt is beülne, beülhetne-e az egyik hinwili autóba. Nem kizárható egy közvetlen pilótacsere sem a Mercedes és a Ferrari között, amivel a brackley-i alakulat egy megbízható, ereje teljében lévő pilótát kapna, és Sainz is kevesebb rizikót vállalna, mint egy teljesen új gyártóval – még ha az audis kapuk a német riválishoz való átpártolással talán végleg be is zárulnának előtte.

    Alexander Albon

    Jelenleg a legnagyobb elismertségnek örvendő olyan pilótának, aki nem képességeihez méltó csapatban tengeti az életét, Alexander Albon számít. A thai versenyző a Williamsszel véghezvitt pontszerzései révén feledtette azt a másfél évet, amikor szinte újoncként kellett helyt állnia Max Verstappen mellett, és több nagyobb csapattal is szóba hozták a nevét az elmúlt évben. A legvalószínűbb kérőnek mindezidáig a Ferrari tűnt, ám az olaszoknál Hamilton révén most egy ideig nem lesz üresedés. Vajon felkeltheti a Mercedes érdeklődését is? Kapcsolati szinten talán a legkönnyebb opció lenne, hiszen Albon barátja és generációtársa, Russell mellé csatlakozna, minderről pedig Wolffnak korábbi kollégájával, James Vowlesszal kellene megegyeznie.

    Albon kiszámolta, hogy gyorsabb Péreznél, ezzel kilincselt a csapatoknál

    Esteban Ocon

    Ocon karrierjét 2015 óta a Mercedes egyengette, öt éven át tagja volt az akadémiának, az ő közbenjárásukra ejthette meg F1-es debütálását a Manornál, majd került a Force Indiához, 2019-et pedig teljes egészében a Mercedes tartalékpilótájaként töltötte. Mivel azonban versenyzői ülést nem tudtak neki adni, elengedték az akadémiából, hogy a Renault-hoz csatlakozhasson. Az azóta futamgyőztessé lett franciát viszont azóta is Wolff menedzseli, így ha vissza szeretné vinni őt a Mercedeshez, a lehető legjobb tárgyalási pozícióban van ehhez.

    Daniel Ricciardo

    Az ausztrál a régi motivációját visszanyerve várja, hogy a Red Bull kiscsapatából másodszor is felléptessék a nagyba, s hosszú kitérő után újra olyan autója legyen, amellyel rendszeresen harcba szállhat a győzelmekért. De lehet, hogy nem a pilótaügyeit mindig kifürkészhetetlenül kezelő Red Bull az egyetlen esélye erre? Ha a kereslet és a kínálat egymásra találna a Mercedes és Ricciardo vonatkozásában, az alighanem a legizgalmasabb forgatókönyv lenne a listánkon szereplő nevek közül. Mire menne az egyenlőséggel, átlátható kommunikációval, csúcsra járatott profizmussal operáló csapattal az a versenyző, aki a közmegegyezés szerint többre hivatott az F1-ben annál a nyolc futamgyőzelemnél, amit eddig elért?

    Valtteri Bottas

    Bár fantáziátlan és kényszerű lépésnek tűnne a Mercedestől, ha három év után a korábbi pilótájához nyúlna vissza, ám Bottas öt szezonon át biztos kezű tagja volt a sikercsapatnak, tíz győzelmével pedig még mindig ő a márka harmadik legsikeresebb pilótája az F1-ben. Mivel nem valószínű, hogy az Audi-érában is számítanak még rá Hinwilben, 35 évesen ennél jobb opció aligha kínálkozna a karrierjében. Mellette szól, hogy a Mercedes működését már jól ismerné, noha talán éppen emiatt nem vágyna újból a „szárnysegéd” szerepére, miközben fokozatosan új életstílust, életfelfogást tesz magáévá Ausztráliában, s láthatóan jól érzi magát jelenlegi világában.

    Bottas kifogyott a piából, ezért fürdőgatyában elbiciklizik McLarenbe

    Andrea Kimi Antonelli

    A név, amely már megelőzte tulajdonosát az F1-be való betöréssel, pedig Andrea Kimi Antonelli is óriásléptekkel halad – az új Verstappent, de legalábbis az új Leclerc-t vagy Norrist megtestesítve sokak számára. A 17 éves olasz srác eddig mindenhol nyert, ahol teljes szezont futott, és bár még csak idén debütál a Premával az F2-ben, ezt máris a szezon egyik fő esélyeseként teszi. Ja, és mindemellett 2019 óta a Mercedes szárnyai alatt nevelkedik.

    A Mercedes mindössze öt pilóta felhasználásával jutott el újkori F1-es ténykedésének 15. szezonjáig, és eddig is inkább a Ferrari-féle óvatosság, semmint a McLaren-féle kockázatvállalás volt jellemző a toborzási szemléletére: még saját nevelésű pilótáját, Russellt is sokak szerint a kelleténél tovább, három évig parkoltatta a Williamsnél, mielőtt előléptette volna. A csapattól eddig nem látott merészség kellene ahhoz, hogy egy esetlegesen F2-es bajnok Antonellit 18 évesen beültessen az F1-es autójába, de ennek a realitását legjobban a Mercedesnél fogják látni az évközi adatokból. Ha 2025-ben még nem is történik meg a nagy berobbanás, akkor Hamilton utódját követően alighanem az új Kimi lesz a Mercedes következő nagy szerzeménye.

    Megérkezett az F1 kapujába Kimi, a Mercedes csodagyereke

    Frederik Vesti

    Ha már mindenképp újonc pilóta, ne feledjük, hogy rendelkezik a Mercedes egy Antonellinél rutinosabbal is, a dán Frederik Vestivel. Bár a 22 éves pilóta tavaly másodikként zárta az F2-es szezont, mégsem rengette meg a világot, de még az F1-es paddockot sem eddigi előmenetelével, így nem is merült fel a reális esélye az idei debütálásának. A dán ráadásul idén már nem lesz ott a mezőnyben, csak az ELMS-ben talált magának ülést, a kontinentális endurance-versenyzés pedig a legkevésbé sem az a terep, ahonnan a királykategória radarjára lehet kerülni. Ne zárjuk ki őt, hiszen a Mercedes juniorprogramjának legelőrébb járó, a formaautós ranglétrán temérdek győzelmet felhalmozó pilótájáról van szó, de jelenleg nehéz látni azt a forgatókönyvet, amelyben Vesti lenne a csapat legjobb opciója a 2025-ös ülés betöltésére.

    Mick Schumacher mercedeses riválisának csak egy kevésbé ismert bajnokságban jutott hely

  • Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Autóversenyzők, elismert szakírók, évtizedek óta a sportban dolgozók tömege nyilvánította ki véleményét azt követően, hogy a Forma-1 egy sornyi megkérdőjelezhető érvet lobogtatva elutasította az Andretti új csapatként való belépési szándékát. Összegyűjtöttük a legbeszédesebb, legérzelmesebb és legütősebb kritikákat.

    Mario Andretti – 1978 F1-es világbajnoka, a csapattulajdonos Michael Andretti apja

    „Megsemmisültem. Mást nem mondok, mert nem találok egyéb szót azon kívül, hogy megsemmisültem.”

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Scott McLaughlin – IndyCar-versenyző

    „Semmi gond, vidd a 10 csapatod. Nekünk pár hét múlva 27 autónk lesz egy másodpercen belül, és vasárnap reggel nulla fogalmunk lesz arról, ki fogja nyerni a versenyt. Minden jót.”

     

    Graham Rahal – IndyCar-versenyző

    Rahal 2022-ben, amikor meghiúsították Colton Herta debütálási szándékát, már kifakadt a Twitteren, elitistának nevezve az F1-et, amely csak a pénzt kéri magának az USA-ból, semmi mást. Most előkereste akkori szavait.

    „Nahát, még egy korábbi mondásom, amiért akkoriban temérdek gyűlölet zúdult rám. Látjátok már? Kezd összeállni? Az Andrettinek ott lenne a helye.”

     

    Callum Ilott – IndyCar-versenyző

    „Nem tudom, mi kellhet még ahhoz, hogy valaki megkapja az F1-es belépőt. Ha ők nem kapták meg, szerintem senki más sem tudná.”

     

    Matt Bishop – az Aston Martin F1-es kommunikációs vezetője, újságíró

    „61 éves vagyok. Egész életemben imádtam az F1-et, a fél életemben pedig benne is dolgoztam. A mai egy szégyenteljes nap. Nincs rá más szó.”

     

    Brad Philpot – endurance-versenyző, a nürburgringi 24 órás győztese

    „Elég idős vagyok, szóval még emlékszem azokra az időkre, amikor az F1 kétségbeesetten kereste az új csapatokat. Mindenfélét beengedtek, italgyártót, szélcsatornával sem rendelkezőt, kétféle Lotust ugyanarra a rajtrácsra. Nevetséges, hogy egy ekkora erőforrásokkal rendelkező, egy autógyártó által támogatott, komoly múltra visszatekintő csapatot ilyen színtiszta hazugságokkal söpör félre az F1.”

     

    Leigh Diffey – az IndyCar legismertebb kommentátora

    „Nem volt még olyan régen, hogy a Caterhamhez és a Manor-Marussiához hasonló csapatok rohangáltak a mezőny végén, és ennek fényében az F1 most úgy érzi, hogy körültekintően járt el, amikor olyan globális ismertségű, ikonikus neveket utasított vissza, mint az Andretti és a GM…”

     

    Marshall Pruett – korábbi szerelő és mérnök, újságíró

    „Magam is sok kiscsapatnál dolgoztam, és egykoron azt szerettem az F1-ben, hogy a Colonik, a Minardik, a Larrousse-ok, a Tolemanok, esetleg egy AGS vagy egy Rial kiálltak a McLarenek és a Ferrarik ellen, még ha soha nem is volt esélyük. Minden jó sportág egyik központi eleme, hogy a kicsiknek is lehet drukkolni. Az, hogy szar csapatokat bebetonoznak a tíz nevező utolsó helyeire, nem egyenértékű ezzel.”

     

    Conor Daly – IndyCar-versenyző

    Reakció arra, hogy az F1 szerint az Andretti nem lenne versenyképes:

    „Az öt legnagyobb butaság egyike, amit valaha olvastam.”

     

    Matt Gallagher – F1-es tartalomgyártó

    „Biztos vagyok benne, hogy a

    Pepsi Deliveroo Rolex Specsavers Walmart Google Nike Amazon Netflix Samsung McDonalds YouTube Andretti F1 Team

    nevű csapatot befogadnák.”

     

    Pippa Mann – az Indy 500 hétszeres női indulója

    „»Nem hisszük, hogy a jelentkező versenyképes résztvevő lenne.« Az F1 pont úgy bánik az Andrettivel, ahogy az autósport bánni szeret a női versenyzőkkel.”

     

    Keith Collantine – újságíró

    „Ha a Forma-1-ben az a befogadás kritériuma, hogy egy csapat versenyképes-e, akkor jobban teszi, ha a Red Bullon kívül mindenki mást kidob. De persze hogyan is cserélhetné le az F1 a gazdag múlttal rendelkező Visa Cash App RB nevű csapatát egy olyanra, amely Amerika utolsó világbajnokának a nevét viseli.”

  • Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    Noha az FIA-tól tavaly megkapta a Forma-1-ben való indulási jogot, maga az F1, a kereskedelmi jogok tulajdonosa most hosszú indoklás kíséretében elutasította az Andretti belépési kérelmét. Szerintük a csapat nem lenne versenyképes, és többet nyerne az együttműködésből, mint ők maguk.

    Bár az Andretti, amely az USA-ban és azon kívül is egyre több versenyszériában képvisel komoly erőt, már eddig is komoly lépéseket tett annak bizonyítására, hogy szakmai profizmussal fejleszti az F1-es projektet a tervezett 2025-ös beszállásra, az FIA általi jóváhagyás után magától a sorozattól most mégis elutasító üzenetet kapott. A csapat részben az F1-es projekt miatt is épít új bázist Indianapolisban, de európai központtal is tervez (Silverstone-ban és Kölnben), emellett pedig a napokban egy fotót is közzétett arról, hogy már javában zajlik az autójának szélcsatornás tesztelése a Toyota korábbi létesítményében.

    Az F1 indoklásainak egyike, hogy „bár az Andretti név rendelkezik némi elismertséggel az F1-es rajongók között, a kutatásaink azt mutatják, hogy inkább az F1 növelné az Andretti értékét, semmint fordítva.”

    Egy másik pontban a közlemény azt fejtegeti, hogy a kereskedelmi jogok tulajdonosai szerint az Andretti nem volt tisztában a sport által jelentett kihívásokkal, amikor olyan vállalást tett, hogy újonc belépőként először 2025-re, majd az új szabályok mentén 2026-ra is teljesen új autót épít.

    Az F1 számára továbbá az sem fér bele, hogy bár az amerikai istálló a General Motors partnerségével szállna be a sportba, az első években egy másik, már a mezőnyben lévő gyártó motorjait használnák ahelyett, hogy a GM saját technikával állna elő. Ez az érv felettébb furcsán hangzik attól a sorozattól, ahol az Alfa Romeo Ferrari-motorokkal működött, míg az Aston Martint jelenleg Mercedes, 2026-tól pedig Honda fogja meghajtani. A Red Bull két év múlva szintén úgy hozza be a Fordot, hogy a motort már az istálló saját fejlesztőrészlege fogja gyártani. Egyébként a GM ígéretet tett arra, hogy az első néhány év után saját F1-es motort építene.

    Hozzáteszik, „az elmúlt néhány évtizedben a legtöbb azon próbálkozás, hogy valaki új konstruktőrként beszálljon és eredményes legyen, nem járt sikerrel.” Az F1 szerint a potenciális 11. csapatnak értéket kell teremtenie, elsősorban azzal, hogy győzelmekért és dobogókért harcol, megítélésük szerint azonban az Andretti a fenti okokból kifolyólag nem lenne versenyképes.

    „Több csapatot, kevesebb futamot!” – korszakos ellentét éleződik az F1 és az FIA között

    További akadályként említik, hogy eggyel több csapat jelenléte a versenyszervezőkre is komoly terhet róna, megnövelné a költségeiket, a bokszutcában és a paddockban pedig a többi csapattól venne el területet.

    Egyelőre nem tudni, mi következik az F1 hivatalos állásfoglalásából. Arról már korábban is lehetett hallani, s maga Mohamed Ben Szulajem is beszélt róla, hogy miután az FIA már elfogadta az Andretti pályázatát, az istálló szabadon részt vehet a világbajnokságban, ám mivel a Liberty Media nem fogadja be őket, a jogdíjakból és minden juttatásból kimaradnának, mint ahogy a tévéközvetítésből is – ilyen feltételekkel pedig aligha érné meg az istállónak a részvétel. Az F1 mindenesetre jelezte, nyitott arra, hogy később újra kielemezze, érdemes-e az Andretti egy esetleges 2028-as beszállásra.

     

  • Alonso ott szúrt oda korábbi főnökének, ahol az a legjobban fáj

    Alonso ott szúrt oda korábbi főnökének, ahol az a legjobban fáj

    Aki ismeri Ron Dennis évtizedeken át tartó ténykedését a McLaren F1-es csapatfőnökeként és vezérigazgatójaként, abban alighanem egy rideg, szigorú vezető képe dereng a brit üzletemberről, aki vasököllel, ellentmondást nem tűrően irányította a csapatát, mindig érvényre juttatva az akaratát. Nos, a 2007-es sebeket feltépő Fernando Alonso egyáltalán nem ilyennek ismerte meg Dennist.

    A már rengetegszer megénekelt, számos történetszál által formált 2007-es szezon örökre az F1 klasszikusa marad, elsősorban a McLaren belügyei kapcsán, Lewis Hamilton és Alonso csapattársi viaskodásától egészen a kémbotrányig. Mint ismeretes, a spanyol friss kétszeres világbajnokként abban az évben érkezett a wokingi alakulathoz az újonc Hamilton mellé, s ők ketten viszályoktól a legkevésbé sem mentes csatát vívtak a vb-címért. Ezt végül elhappolta az orruk elől Kimi Räikkönen, miközben a csapatot kizárták a konstruktőri bajnokságból, Alonso viszonya pedig hosszú évekre megromlott az akkori vezetőséggel – azt már nem mondhatjuk, hogy végérvényesen, hiszen 2015-re visszatért a még akkor is Dennis által vezetett istállóhoz.

    Alonso most egy róla szóló spanyol dokumentumfilmben idézte fel a 2007-es történteket, kezdésként egyből lerombolva a Dennis személyiségét körülvevő mítoszt, egykori renault-s és jelenlegi Aston Martin-os főnökét véve elő pozitív példaként.

    „Mindketten fiatalok, éretlenek voltunk, és sok nézeteltérésbe keveredtünk – mondta magáról és Hamiltonról a DAZN által sugárzott Fernando: Revelado című műsorban. – Emellett pedig olyan csapatvezetőnk volt, aki nem tudta kezelni a helyzetet, mert azt hiszem, ilyesmi nem fordulhatott volna elő Flavio Briatore vagy most Lawrence Stroll alatt. Vannak olyan karakterek a Forma-1-ben, akik tekintélyt parancsolóak, mások esetében viszont a versenyzőknek nagyobb hatásuk van a dolgok alakulására. 2007-ben a McLarennél a versenyzőknek túl nagy beleszólásuk volt, és senki sem küldött számunkra komoly figyelmeztetőjelet.”

    Alonso az a versenyző, akiben a tehetség, a munka és az ész találkozik

    Alonso és Hamilton már elásta a csatabárdot az a zűrzavaros év óta, és sűrűn hangoztatják a közöttük meglévő kölcsönös tiszteletet.

    „Azt hiszem, a 2007-ben történtek nagy része örökre rejtett marad, elvégre már én sem emlékszem mindenre – folytatta Alonso. – Alaposan meg kellene dolgoztatnom az agyam, hogy eszembe jussanak egyes részletek. Kemény év volt, amelyben nagyrészt én és Hamilton voltunk hibáztathatók az éretlenségünkért és az együttműködés hiányáért.”

    „Napjainkban már átalakult a közöttünk lévő rivalizálás. Nem hiszem, hogy valaha is barátok leszünk, hiszen az életünk sok szempontból eltér egymástól. Az a 2007-es rivalizálás azonban egészen új magasságokba csapott.”

  • Hamilton legnagyobb értéke nem az, amiből héttel rendelkezik, hanem az, amiből nyolccal

    Hamilton legnagyobb értéke nem az, amiből héttel rendelkezik, hanem az, amiből nyolccal

    A Williams jelenlegi csapatfőnöke, a korábban Lewis Hamiltonnal hosszú éveken át együtt dolgozó James Vowles szerint a brit pilóta olyan érzékkel rendelkezik az autó tökéletes beállításainak megtalálásához, hogy azzal még a szimulációk adatait is felülírja. Olyan, mint egy polip.

    Vowles 2022-ig a Mercedes stratégiai részlegénél dolgozott, így amellett, hogy kulcseleme volt a csapat sikerkorszakának, közeli rálátása volt a pilóták munkájára is. A szakember a Nico Rosberggel való összehasonlítással példázza (akivel 2013 és 2016 között csapattársak voltak), mennyire virtuóza is a hétszeres világbajnok az autó beállításainak, hiszen úgy játszadozik a kormány kapcsolóival, mintha nyolc karja lenne.

    „Lewisban temérdek természetes tehetség lakozik. A tulajdonságai közé tartozik, hogy amikor kihajt a pályára az első szabadedzésen, a kormánnyal úgy bánik, mint egy polip. Minden beállítást kipróbál a kormányon az ismeretszerzés jegyében. Ez az, ami elképesztő versenyzővé teszi” – mondta Vowles a High Performance podcastben.

    „Egyszer Brazíliában a szimulációnk azt mutatta, hogy hetedik sebességre kell váltanunk az emelkedőn. Két kör elteltével Nico máris pontosan azt csinálta, amire ez alapján kértük. Lewis azonban hatodikban maradt, és ezzel egy tizedmásodpercet nyert ott. Nico erre csak az edzés végén, az adatokat látva jött rá.”

    „Lewis is az adatainkat használja kiindulási pontként, de olyan érzékkel rendelkezik, hogy később ezt képes tovább optimalizálni. Probléma nélkül feszegeti a határokat.”

    Hamilton: Ha vissza is vonulok, még visszatérhetek!

    Korábbi kollégája szerint azért ennek a tulajdonságnak hátulütői is vannak, hiszen Hamilton olykor olyannyira előreszalad a beállításokkal, hogy az a teljesítményére is negatív hatással van.

    „Mivel gyorsan letesztelte a határokat, már csupán néhány kör után pontosan tudja, mire képes az autója, milyen lehetőségeket aknázhat ki a kormányon lévő kapcsolókkal. Ezért azzal is tisztában van, hogyan hozza a legjobb állapotba az autót, amikor javul a tapadás. De ennek negatív oldala is van. Gyakran olyan gyorsan változtatgatja a beállításokat, hogy abban már ő is elveszik. Ilyenkor láthatjuk azt, hogy hátracsúszik az eredménylistán, majd később ismét előreugrik, amikor újra egy már ismert beállításhoz érkezik. Ám ő képes ezt megtenni, míg sok más versenyző nem” – hangzik Vowles értékelése.

  • Az arabok fellőttek egy mű Holdat? Mesés látvány terelte el a versenyzők figyelmét a rajt előtt

    Az arabok fellőttek egy mű Holdat? Mesés látvány terelte el a versenyzők figyelmét a rajt előtt

    Figyelj, hogy precízen állj be a startpozíciódba. Ne felejtsd el egy nagy fékezéssel felmelegíteni a gumikat. Az 1-es kanyarban a külső ív lehet a biztonságosabb. Nos, nem ilyesmiről beszélgettek a mérnökök a versenyzőikkel a Formula E második szaúd-arábiai futamának felvezető körében, hanem történetesen arról, hogy milyen szép a Hold az égen.

    Egészen szürreális rádiókommunikációkat adott ki az FE az elmúlt hétvégi Dirija ePrix két futamát követően: nem is csak egyedi esetről van szó, hiszen több versenyző is fontosnak tartotta a csapatrádióban felhívni a figyelmet a Hold szép fényeire, miközben az autóban ült a szombati futam felvezető fél köre során.

    Dan Ticktum (ERT): Woah, nagyon menő, ahogy kinéz a Hold.

    Jake Hughes (McLaren): Láttad a Holdat? Nagyon, nagyon szép. A színe majdnem olyan, mint a papaja!

    Jean-Éric Vergne (DS Penske): Azt kell mondanom, a Hold egészen elképesztően mutat. Nézd csak meg! Azt hittem, hogy nem is igazi, annyira nagy.

    Egy szépséghibája azért van a történetnek: a közvetítésben egy pillanatra sem mutatta meg a kamera a Holdat, és a közösségi médiában sem találtuk nyomát, így ezt a csodát alighanem csak az azon az estén Rijád környékén tartózkodók láthatták.

    Illetve, azért ne vegyük teljesen félvállról Vergne gyanúját se a mű Holdról, főleg annak ismeretében, hogy a szervezők a rajt előtt látványos drónjátékot rendeztek a pálya felett, amelyek a Földet például kirajzolták az égre…

  • Felüvöltött a McLaren motorja, de a főnök reakciója minden zajnál beszédesebb

    Felüvöltött a McLaren motorja, de a főnök reakciója minden zajnál beszédesebb

    Minden F1-es csapat előszezoni felkészülésének fontos mérföldköve, amikor először indítja be a motort új autójában – a McLaren január végén ejtette meg ezt a próbát.

    Persze önmagában az, hogy beindul a motor, még semmit nem árul el egy csapat szezonbeli kilátásairól vagy az autó karakteréről, viszont megerősítése annak, hogy a hajtásláncot sikerült beintegrálni az új konstrukcióba, az egész rendszer működőképes.

    A wokingi gyárból kiszűrődő első 2024-es motorhangot videón is megörökítette a csapat, s alighanem mindenki a vezérigazgató, Zak Brown első reakcióját figyelte, aki egy biccentéssel jelezte, hogy rendben lévőnek találja a Mercedes-motor moraját. A csapat egyébként tavaly egészen 2030-ig meghosszabbította partnerségét a stuttgarti márkával.

    Az akusztikus élvezetek után pedig a McLaren dolgozói vissza is tértek a munkához, hiszen mint írják, az autó építése folytatódik.

    A február 14-i silverstone-i bemutatóra kell működőképes állapotba hozni az MCL38-ast, aznap ugyanis már megteszi első próbaköreit a pályán Oscar Piastri és a frissen szerződést hosszabbított Lando Norris kezei alatt.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Korábbi bajnok autóversenyző segíti Hamiltont, hogy visszajusson a csúcsra

    Korábbi bajnok autóversenyző segíti Hamiltont, hogy visszajusson a csúcsra

    Visszatér Lewis Hamilton stábjába korábbi kollégája, Marc Hynes, akinek ezúttal kifejezetten az lesz a célja, hogy a pályán segítse a brit pilóta ténykedését.

    Hamilton már fiatal formaautós éveiben barátságot kötött Hynesszal, aki maga is autóversenyzőként kezdte – 1999-ben megnyerte a brit F3-as bajnokságot, ám miután nem tudott előrelépni karrierjében, menedzseri, mentori pályára lépett, sokáig a Manor versenyzőit segítve. Az Equals Management, amelynek társtulajdonosa, ma is egyengeti a Sauber-pilóta Csou Kuan-jü karrierjét.

    Hynes 2015 és 2020 között már együtt dolgozott az F1-ben Hamiltonnal, akkor viszont feladatainak jelentős részét az F1-en kívüli tevékenységek, mint a Project 44 töltötték ki. 2021 kezdetén váratlanul távozott a hétszeres világbajnok mellől, s az elmúlt három évben Hamilton egy másik céget, a Coppert bízta meg azzal, hogy intézze ügyes-bajos dolgait.

    A Copperrel való szerződésük lejárt, és bár bizonyos projektekben tovább folytatja az együttműködést annak vezetőjével, Penni Thow-val, ez megnyitotta a kaput Hynes visszatéréséhez, aki viszont most Hamilton egy szóvivőjének elmondása szerint kifejezetten azzal a céllal érkezik, hogy a pályán segédkezzen a pilóta mellett.

    „Lewis már készült az új Forma-1-es szezon kezdésére, amelyben Marc Hynesszal fog dolgozni, régi barátjával és korábbi kollégájával, aki szakértelmével segíti majd Lewist a pályán. Marc kizárólag a versenyzés körüli tevékenységekre fog koncentrálni, támogatva Lewist abban a harcban, hogy visszajusson a csúcsra” – áll a közleményben, amit egyebek mellett az Autosport is idéz, hozzátéve, hogy a marketingtevékenységek kezeléséhez hamarosan további emberek érkeznek majd Hamilton stábjába.

    Hamilton: Ha vissza is vonulok, még visszatérhetek!