Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Egy szín megváltozik Leclerc és Sainz idei szerelésén

    Egy szín megváltozik Leclerc és Sainz idei szerelésén

    Charles Leclerc és Carlos Sainz szemrevételezték a Ferrari 2024-es overalljait, és azonnal el is mondták nekünk első benyomásaikat róla egy videóban – amiben azonban a nézők nem látják az új szerelést.

    Titokzatoskodó videóval hangolódik február 13-i autóbemutatójára a Ferrari, amiből az azért kiderül, hogy lesznek változások az idei overall színösszeállításán: az elmúlt két szezonban a piros alapszínen a fekete is hangsúlyos szerepet kapott, 2024-ben viszont a jelek szerint már nem így lesz.

    „Mindenekelőtt a fekete eltűnt, a fehér visszatért, és persze itt a sárga is” – állapítja meg Sainz, akinek reakciója alapján a versenyzők neve és rajtszáma is más pozícióba került.

    „Agresszívabb, versenyre hangoltabb. Bravó, Ferrari!”

    Ez talán valamelyest már az autó színösszeállítására is utal, hiszen az rendszerint az overall mintázatát is visszatükrözi, így esélyes, hogy a ritka következetességgel elnevezett SF-24-esen is felváltja majd a feketét a fehér.

    Érkezik a Williams és a Sauber

    A Haas már bemutatkozott, ma, hétfőn pedig két újabb istálló prezentálja magát. A Williams 15:40-es kezdettel New Yorkban rendez egy eseményt, hangsúlyozzák azonban, hogy csak a 2024-es festést mutatják be a tavalyi modellen, az új idomok megismeréséhez tehát még várnunk kell.

    A Saubertől, amely Alfa Romeo helyett idén már Stake F1 Team néven versenyez, új szponzorai révén teljesen új külsőre számíthatunk. A csapat 20 órai kezdettel Londonban fedi fel 2024-es modelljét, a C44-et egy eseményen. Tehát a két istálló egyike sem szándékozik megúszni a bemutatót csupán néhány fénykép közzétételével, ahogyan azt a Haas tette.

    Az összes F1-es autóbemutató időpontja

  • Nem elég, hogy kirúgták, még F1-es fizetésének feléről is le kell mondania

    Nem elég, hogy kirúgták, még F1-es fizetésének feléről is le kell mondania

    A 2023-as F1-es szezon derekán menesztett Nyck de Vries vesszőfutása továbbra sem ért véget, egy bíróság ugyanis most elrendelte, hogy egy a holland pilóta karrierjébe befektető céget illet meg a Forma-1-es keresetének fele – és még annál is több.

    De Vriesnek mindössze tíz futam jutott a tavalyi szezon elején még gyakran a mezőny leglassabb autójának számító AlphaTauriban, a Brit Nagydíjat követően ugyanis menesztette őt a Red Bull pilótaügyeinek ura, Helmut Marko, hogy Daniel Ricciardót hozza vissza a rajtrácsra.

    A korábbi F2-es és FE-bajnok holland pilóta méltatlanul távozott a királykategóriából, ezzel kapcsolatos nehézségei azonban továbbra sem értek véget, bírósági tárgyalásig jutott ugyanis egy korábbi kölcsönnel kapcsolatos ügye, ami miatt most úgy tűnik, az F1-es bevételeinek jelentős részéről is le kell mondania.

    Történt ugyanis, hogy de Vries még 2018-ban 250 000 eurós kölcsönt vett fel a holland Investrand befektetővállalattól, szüksége volt ugyanis még ennyi pénzre ahhoz, hogy megkapja a Prema F2-es versenyzői ülését arra az évre. A holland abban a szezonban negyedik lett az utánpótlás-szériában, a következőben azonban már megnyerte a bajnokságot.

    De Vries és az Investrand abban állapodtak meg, hogy amennyiben a holland 2022-ig F1-es pilótává válik, akkor a cég 50%-ot megkap a pilóta királykategóriából származó minden bevételéből (a szponzorációs pénzeket is beleértve), mindaddig, amíg a tagja az F1-es mezőnynek. Ezzel az akkori tudás szerint elég jó üzletet kötött a cég, hiszen az egyik legjobb feltörekvő pilótaként elég jó esély látszott arra, hogy a holland négy éven belül eljut a Forma-1-ig, és ott akár hosszú és sikeres karrier is várhat rá.

    Nyck de Vries
    Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A megállapodás része volt azonban, hogy amennyiben de Vries 2022-ig nem lesz F1-es pilóta, az Investrand nem kéri vissza a kölcsön összegét sem.

    Hogy a kettő közül melyik forgatókönyv valósult meg, azt viszont máig nehéz eldönteni. Az egyet nem értés akörül alakult ki a felek között, hogy de Vries beugrása a 2022-es Olasz Nagydíjon a vakbélműtéten áteső Alexander Albon Williamsébe F1-es szerződésnek számít-e…

    Az ügy bíróságig jutott, és a tavalyi év elején egy bíró már igazat adott de Vriesnek, kimondva, hogy az egyfutamos beugrás során sem rendelkezett versenyzői szerződéssel, csupán helyettesként szerepelt, ami nem számít a befektetőcég által szabott feltétel teljesülésének.

    De Vries akkoriban már győzelmet hirdetett, ám az Investrand tovább hajszolta az ügyet, és egy nemrég lezárult újabb bírósági tárgyalás már a cégnek adott igazat. Az amsterdami bíróság döntése felülírta a korábbit, s úgy határozott, hogy mivel De Vries vitathatatlanul versenyzőként vett részt a 2022-es monzai futamon, és még belül volt a céggel megkötött időkereten, az Investrand joggal tart igényt keresetének felére.

    A határozat szerint tehát de Vriesnek most vissza kell fizetnie az eredeti 250 000 eurós kölcsönt – kamatostul –, emellett pedig 50%-át mindannak, amit rövid tavalyi F1-es szereplése során kapott a Red Bulltól és szponzoroktól.

    Az ügy azonban ezzel még nem feltétlenül zárult le, a holland pilóta ügyvédje ugyanis belengette a fellebbezés lehetőségét: elmondása szerint a bíró „nagyon kreatív módon értelmezte a megállapodást”.

    Nyck de Vries idén visszatért a Formula E-be, ám csapatával, a Mahindrával egyelőre ott sincs esélye a mezőny első felében harcolni. Jobb kilátásokkal vág viszont majd neki a WEC-szezonjának, ahol a Toyota versenyzője lesz.

  • Red Bull-támogatott nő győzelmével indult a szaúdiak formaautós bajnoksága

    Red Bull-támogatott nő győzelmével indult a szaúdiak formaautós bajnoksága

    Idén új ország indított saját Forma-4-es sorozatot, és rögtön az első versenyhétvégén első helyet ünnepelhetett egy női versenyző is, ami különösen pikáns téma egy szaúd-arábiai bajnokság esetében.

    Az arab államot sorozatos kritikák érik a nők jogainak megsértése miatt, noha az ország különösen az elmúlt öt évben erősen dolgozik azon, hogy változtasson negatív megítélésén, ennek egyik fontos eszköze pedig a több sportág világporondjára való belépés.

    A legnagyobb autósport-szakágak bevonzása után (F1, FE, Dakar Rali) már nem is meglepő, hogy ezen a hétvégén elindult saját F4-es bajnokságuk is, ami hasonlóan belépőszint lehet a formaautózásba a gokartról váltó legfiatalabb pilóták számára, mint ahogyan a regionális rivális Egyesült Arab Emírségek F4-es bajnoksága is.

    A szaúdi F4 első kiírása persze nem is rengette meg az autósportot, valóban újonc formaautósok, valamint közel-keleti pilóták adják a mezőny gerincét, de például a gokartból fellépő Oscar Wurz, a korábbi F1-es Alexander Wurz fia is itt ejtette meg debütálását.

    Van a mezőnyben három női versenyző is, a svájci Laura Villars mellett az emirátusokbeli al-Kubaiszi nővérek, Amna és Hamda. Ők abban a tekintetben kilógnak a mezőnyből, hogy van már néhány évnyi európai formaautós tapasztalat is a hátuk mögött, tavaly az új női szériában, az F1 Academyben is szerepeltek, s a fiatalabbik lány, Hamda a harmadik helyen zárta a szezont.

    A szaúdi F4 szezonnyitóján pedig Hamda al-Kubaiszi egy győzelmet is behúzott a négy futam közül a harmadikon, két dobogós helyet követően. A nyitófordulót nem a névadó országban, hanem a szomszédos Kuvait 2019-ben átadott pályáján, a Kuwait Motor Townban rendezték, de később lesznek versenyeik Dzsiddában is.

    Amna al-Kubaiszi, Hamda al-Kubaiszi, Emily de Heus
    Fotó: Red Bull Racing

    A Red Bull karolta fel az arab lányokat

    Az al-Kubaiszi nővérekre azonban elsősorban nem a szaúdi F4 miatt került rivaldafény az elmúlt napokban, hanem a létrejött F1-es kapcsolataik okán. Az F1 Academyben idén minden Forma-1-es csapatnak neveznie kell egy saját pilótát, akik a királykategóriából ismert autók színeiben vezetik majd saját F4-es gépeiket a női sorozatban. Utolsóként hozott döntést a Red Bull, akik két csapatukkal felkarolták az emirátusokbeli lányokat. A jobb eredményekkel bíró Hamda a Red Bull, míg Amna a korábbi AlphaTauri, idei nevén RB pilótája lett. Az energiaitalos márka ráadásul emellett extra vállalást is tett, hiszen vállalati szinten harmadikként szintén támogatásáról biztosította a holland Emely de Heust.

    Az F1 Academy 2024-es szezonjában öt utánpótláscsapat igazgatása alatt 15 pilóta szerepel majd (ettől független, hogy kit éppen melyik F1-es istálló színeit képviseli majd), 11 hölgy kiléte pedig ezzel ismertté vált. A sorozat idei hét állomásának mindegyikén a Forma-1 kísérője lesz, a szezon március második hétvégéjén, Dzsiddában indul majd.

    Az F1 Academy tavalyi győztese és második helyezettje, Marta Garcia és Léna Bühler a Formula Regional Európa-bajnokságban indulnak idén.

    Az F1 Academy támogatott pilótáinak listája:

    Bianca Bustamante  McLaren
    Lia Block  Williams
    Tina Hausmann Aston Martin
    Doriane Pin Mercedes
    Maya Weug Ferrari
    Chloe Chambers Haas
    Carrie Schreiner Sauber
    Abbi Pulling Alpine
    Amna Al-Kubaiszi RB
    Hamda Al-Kubaiszi Red Bull Racing
    Emely de Heus Red Bull GmbH
  • Hamilton: 2013-ban igazam volt, és most is ugyanazt érzem

    Hamilton: 2013-ban igazam volt, és most is ugyanazt érzem

    A hétszeres világbajnok először beszélt hosszan a Ferrarihoz való átigazolásáról, ugyanakkor hangsúlyozza, hogy ez nem veszi el előle a fókuszt a 2024-es szezonra: minden korábbinál nagyobb benne a hajtóerő ahhoz, hogy a csúcson fejezze be rekordsikereket termelő partnerségét a Mercedesszel.

    Lewis Hamiltontól ugyan megjelent már egy néhány mondatos nyilatkozat a Mercedes csütörtöki közleményében, amelyben a csapat bejelentette a pilóta év végi távozását, ám a brit most saját közösségi oldalain tett közzé egy hosszú üzenetet, amely már személyesebb hangvételt üt meg, s valószínűbb, hogy tényleg saját szavai olvashatóak benne.

    „Őrült néhány napon vagyok túl, amelyek az érzelmek teljes skálájával szolgáltak. Ahogy azt már mind tudjátok, a Mercedes-AMG Petronas F1 Teamnél eltöltött hihetetlen 11 év után elérkezett számomra az idő, hogy új fejezetet nyissak az életemben, így a Scuderia Ferrarihoz csatlakozok 2025-ben.

    Rendkívül szerencsésnek érzem magam, hiszen azt követően, hogy olyan dolgokat értem el a Mercedesszel, amelyekről gyerekként csak álmodhattam, most esélyem nyílik egy másik gyerekkori álom beteljesítésére. A vörös Ferrarit vezethetem.

    A Mercedes óriási szerepet játszott az életemben 13 éves korom óta, így ez volt életem legnehezebb döntése. Nagyon büszke vagyok mindarra, amit együtt elértünk, és hálás vagyok mindenki elhivatott és kemény munkájáért, akikkel az évek során együtt dolgozhattam – és persze Totónak [Wolff] a barátságáért és iránymutatásáért. Közösen bajnoki címeket nyertünk, rekordokat döntöttünk és az F1 történetének legsikeresebb csapat–versenyző-párosát alkottuk. És persze nem feledkezhetek meg Nikiről [Lauda], akitől nagy támogatást kaptam, és aki továbbra is nagyon hiányzik. Szintén ki kell fejeznem csodálatom a Mercedes-Benz teljes vezetősége felé, valakint mindenki felé a cég németországi bázisán és szerte a világban, aki támogatott ez a 26 év során.

    Megfelelő azonban az idő, hogy váltsak és egy új kihívásba vágjak. Még mindig emlékszem, milyen érzések voltak bennem, amikor az ismeretlenbe ugrottam azzal, hogy 2013-ban a Mercedeshez csatlakoztam. Tudom, hogy egyesek nem értették a döntésem, de végül nekem volt igazam azzal a váltással, és most is ugyanezt érzem. Izgatottan várom, mit tudok hozzáadni ehhez az új lehetőséghez, és mit érhetünk el közösen.

    Ugyanakkor jelenleg még nem 2025-re gondolok. Az előttem álló szezonra fókuszálok, és várom, hogy újra pályára hajthassak a Mercedesszel. Nagyobb bennem a hajtóerő, mint valaha, fittebb és koncentráltabb vagyok, mint korábban bármikor, és ismét győzelemhez akarom segíteni a Mercedest. 100%-osan elkötelezett vagyok az előttem álló feladat iránt, és az a célom, hogy a csúcson zárjam le az együttműködésem a csapattal.”

    A Mercedes is tud viccelni, már olaszleckét ad Hamiltonnak

  • „Hello, Lewis!” – Sejthette-e Leclerc már tavasszal Hamilton érkezését?

    „Hello, Lewis!” – Sejthette-e Leclerc már tavasszal Hamilton érkezését?

    Egy Charles Leclerc részéről Lewis Hamilton felé tavaly májusban elengedett mosoly a Ferrari nagy bejelentése fényében új értelmet nyerhet, de legalábbis segít abban, hogy rendszerezzük az idővonalakat.

    Mint arra fény derült, John Elkann, a Ferrari elnöke hosszú ideje puhatolózott már Hamiltonnál, mielőtt a brit idén januárban végre beadta a derekát és aláírta a 2025-től induló szerződést a Scuderiával. Elkann első 2023-as kapcsolatfelvétele májusban történt, ami utólagosan megmagyarázza, miből indultak ki a Monacói Nagydíj előtt szárnyra kapó pletykák, miszerint Hamilton ajánlatot kapott a Ferraritól.

    A Ferrari elnöke addig nem szállt le Hamiltonról, amíg az igent nem mondott

    Akkor persze még nem tulajdonított ennek különösebb jelentőséget az F1 közössége, hiszen nem először születtek már fantáziák, fotómanipulációk arról, hogy Hamilton egy napon majd vörös szerelésbe bújuk. Mégis, az akkori híresztelések a május 25-i sajtótájékoztatóra is hatással voltak a monacói hétvége médianapján, ugyanis Leclerc megkapta a kérdést, hogy ha ő dönthetne, milyen szempontok mentén választana magának csapattársat.

    „Hello, Lewis!” – fordult pár másodpercnyi gondolkodás után mosolyogva a szintén jelen lévő Hamilton felé. Ez a gesztus azonban nem feltétlenül jelentette azt, hogy Leclerc tudott az Elkann és Hamilton közötti kapcsolatfelvételről – lehet, hogy pusztán ugyanúgy a sajtóhírekből informálódott, mint a többség.

    „Gyors csapattársat, mint mindenki. A Forma-1-ben vagyunk, és szeretünk a legjobbak ellen harcolni” – mondta konkrétumok nélkül Leclerc, majd mikor rákérdeztek, hogy szívesen látná-e Hamiltont a másik piros autóban, a kötelező körök (Carlos Sainz is nagyszerű, a döntés pedig nem az övé) után így folytatta: „Már látom magam előtt, hogy ha igent mondok, akkor ez lesz minden újság címoldalán. Lewis egy elképesztő versenyző, aki nagyon sok mindent elért már a sportban. Szerintem a mezőnyben mindenki szívesen látná Lewist a csapattársaként, hiszen sokat tanulhatnánk tőle.”

    Májusban még biztosan nem állapodtak meg a felek, elvégre Hamilton csak ezt követően írta alá 1+1 éves szerződéshosszabbítását a Mercedesszel. Az viszont valószínű, hogy a végleges döntésről Leclerc már nem a sajtóból értesült. Az olasz Formu1a.Uno lapnak azt sikerült kiderítenie, hogy a monacói már „hosszú ideje” tudott róla, hogy a következő szezontól Hamilton váltja Carlos Sainzt, és örül annak, hogy a hétszeres világbajnokkal mérheti össze magát.

    Leclerc egyébként a bejelentés óta még nem szólalt meg Hamilton érkezése kapcsán – mint ahogy a Ferrari is egy egymondatos közleménnyel lerendezte a bombahírt csütörtökön. A monacói pilóta ugyan pénteken elindított egy élő közvetítést közösségi oldalán, ami izgalomba hozta követőit, ám abban csak a szünetbeli időtöltéséről, nyaralásáról és gokartozásáról voltak láthatók felvételek.

    2025-re aligha lesz képes bármelyik másik csapat hasonló sztárfelállást összerakni, mint amilyen Leclerc és Hamilton duója lesz a Ferrarinál, de ez azzal is jár, hogy bizonyára minden korábbinál többet kell majd költenie a csapatnak a pilótáira, hiszen Hamilton rekordfizetéssel járó szerződése mellett a monacói is felsrófolta a maga árát a múlt heti hosszabbítással.

  • Abszurd: spamben landolt levél okozott viszályt az F1 és az Andretti között

    Abszurd: spamben landolt levél okozott viszályt az F1 és az Andretti között

    A Forma-1 elég határozottan kijelentette, hogy nem szeretné a következő néhány évben a mezőnyben látni az Andrettit új csapatként, de egy apró malőr gondoskodott arról, hogy a sport vezetőinek kételyei még nagyobbra nőljenek az amerikai istálló szándékainak komolysága kapcsán.

    Az F1 a héten hosszú közleményben, tételesen listázta azokat az okokat, amelyek miatt szerintük – az FIA-tól megkapott részvételi jog ellenére – az Andrettinek nincs helye a királykategória mezőnyében.

    Nevetséges indokokkal utasította el az F1 az Andretti beszállását

    A dokumentum szót ejt arról is, hogy az Andretti nem volt hajlandó egy személyes találkozón egyeztetni az F1-es beszállás feltételeiről: „Továbbítottunk egy meghívást arra, hogy a pályázó az irodánkban személyesen mutathassa be a pályázatát, ám a pályázó nem élt ezzel a lehetőséggel.”

    Az a bizonyos meghívó tavaly december 12-én landolt az Andretti elektronikus postafiókjában, ám az AP értesülései szerint automatikusan a kéretlen levelek gyűjtőhelyén, a spam-mappában kötött ki, így egyszerűen elkerülte a csapat figyelmét – ezért nem érkezett rá válasz.

    Az Andretti vélhetően csak a napokban találta meg ezt a levelet, miután az F1 nyilvános dokumentuma felhívta arra a figyelmet, így a csapat a szerdai után egy újabb közleményt adott ki pénteken, amely két pontjának egyike ezt az ügyet tisztázza.

    „Nem voltunk tudatában annak, hogy meghívót kaptunk egy találkozóra a Formula One Managementtől, egy ilyet nem utasítanánk vissza. Az Andretti Cadillac továbbra is kulcsfontosságúnak tart egy személyes találkozót, amelyen megbeszélhetjük a kereskedelmi kérdéseket. Szívesen vesszük a lehetőséget, hogy találkozzunk a Formula One Managementtel, és írtunk is nekik, megerősítve az érdeklődésünket” – áll az Andretti új közleményében, amely talán kissé enyhíti a két fél közötti nézeteltéréseket. Arról egyelőre nem tudni, hogy az F1 a héten tett határozott állásfoglalása után nyitott-e még erre a kései személyes találkozóra.

    Megsemmisítő, szégyenteljes, a Visa Cash App biztos jobb – össztűz alatt az Andrettit elutasító F1

    Az amerikai csapat közleménye egy másik, az F1 által vitatott kérdést is tisztáz: a sport aggasztónak tartotta az istálló azon szándékát, hogy 2025-től szeretne beszállni a sorozatba, hiszen a rákövetkező évre az új szabályok miatt ismét az alapoktól kellene kezdenie egy új autó megépítését. Az F1 szerint az Andretti nincs tisztában a sport kihívásaival, amikor ilyenre vállalkozik, hiszen bár az autósportok számos szakágában hosszú ideje jelen van, a Forma-1-es projekt komolyabb, mint bármi, amibe valaha belevágott.

    Michael Andretti csapata azonban most egyértelműsítette, hogy nem 2025-ös, hanem 2026-os beszállással kalkulálnak, ennek fényében végzik a készülődést és a szélcsatornás teszteket. A félreértés pedig abból adódott, teszik hozzá, hogy az FIA az eredeti pályázatban „2025-ös vagy 2026-os” csatlakozási időpontot tűzött ki a jelentkezők számára.

  • A Mercedes is tud viccelni, már olaszleckét ad Hamiltonnak

    A Mercedes is tud viccelni, már olaszleckét ad Hamiltonnak

    Egy Lewis Hamiltonéhoz hasonló kaliberű átigazolás két évtizeddel ezelőtt még csupán egy komoly bombahír lett volna, ma azonban az online térben az általános megdöbbenést sokaktól viccelődés követte – beleértve a brit pilóta saját csapatát, a Mercedest is.

    Hamilton 2025-ben új közegbe csöppen, hiszen azok után, hogy az eddigi F1-es karrierjét teljes egészében angliai központú csapatoknál töltötte, most olasz környezetbe kerül. Korábbi csapattársa, Jenson Button szerint a brit számára a legnagyobb kihívást éppen az jelenti majd, hogy Charles Leclerc-rel ellentétben nem beszéli az olasz nyelvet, így alighanem a monacóinál nehezebben fogja megtalálni a közös hangot az istálló tagjaival.

    Egy nappal a bejelentést követően azonban már a Mercedes is megpróbált humorosan hozzáállni ahhoz, hogy az F1 történetének legsikeresebb pilótája az év végén elhagyja a csapatot, a Twitter-profilján egy olasz nyelvlecke első lépésével üzent Hamiltonnak.

    Rajongók is követték ezt a példát, az ikonikus „Bono, elszálltak a gumijaim” mondat szintén gyorsan bekerült a fordítóprogramokba. Van rá esély egyébként, hogy Hamilton egy kisebb csapatot is visz magával a Ferrarihoz, amelynek tagja lehetne Peter Bonnington, jelenlegi versenymérnöke is, de ennek tisztázása még a következő hónapok fejleménye lesz. Mindenesetre Toto Wolff csapatfőnök elmondása szerint, amikor közölte Hamilton távozásának hírét Bonningtonnal, a mérnök visszakérdezett: „Már április 1-je van?”

    A bejelentést követő egyik legizgalmasabb kérdés, hogy ki veszi majd át Hamilton helyét a Mercedesnél 2025-re, és mint ahogy az nagy csapatok megüresedő ülései esetén lenni szokott, néhány autóversenyző viccesen most is bejelentkezett rá. Romain Grosjean reakciója volt a leghatásosabb, hiszen neki tényleg van képe arról, amint Mercedes-overallban pózol – az a bizonyos teszt, amiről évek óta szó van közte és Wolff között, még mindig várat magára.

    „Talán itt az ideje rácsörögni Totóra” – írta most a francia, akinek a 2020-as bahreini tűzeset jelentette utolsó fellépését az F1-ben, azóta az IndyCarban versenyez.

    Valtteri Bottas eközben akaratlanul lett főszereplője összeesküvés-elméleteknek, ugyanis két nappal a Hamilton-bejelentés előtt történetesen éppen Brackley-ben járt, s dartsozásról osztott meg képet közösségi oldalán. Persze alighanem lesznek a Mercedesnek jobb opciói arra, mint hogy korábbi tízszeres futamgyőztesét hívja vissza.

    És persze nem maradhatott ki a reakcióhullámból napjaink legprofibb F1-es humorgyártója, Conor Moore, aki egy személyben képes eljátszani temérdek sportszemélyiség szerepét. A legújabb videójában Frédéric Vasseur, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, hangban pedig Toto Wolff is megelevenedik általa. Vajon tényleg Hamilton lesz a következő „smooth operator”?

  • Hamilton a valaha volt legnagyobb F1-es fizetést kapja a Ferraritól, és még ennél is többet

    Hamilton a valaha volt legnagyobb F1-es fizetést kapja a Ferraritól, és még ennél is többet

    Lewis Hamilton több szempontot is mérlegelve döntött amellett, hogy a Mercedest elhagyva 2025-től a Ferrari versenyzője lesz a Forma-1-ben, és bizonyosan a megállapodás anyagi vonzata is közéjük tartozott, amely egy újabb mutatóban teszi a sport rekorderévé a britet.

    Egy F1-es szerződés pénzügyi részleteiről hivatalos információk persze sohasem fognak érkezni, s főleg csupán két nappal a bejelentés után legfeljebb a Ferrarihoz közel álló források értesüléseire hagyatkozhatunk.

    Egyik ilyen az olasz újságíró, Giuliano Duchessa, aki arról számolt be, hogy Hamilton összkeresete az első ferraris évében a 100 millió dollárt is átlépheti, ezzel pedig a valaha volt legjobban fizetett Forma-1-es versenyzővé válik – még úgy is, hogy állítólag ebből 20 milliót a brit pilóta egyéb projektjeinek támogatására adna John Elkann, a Ferrari elnöke. A sejtések szerint az F1 jelenlegi domináns versenyzője, Max Verstappen 55 millió dolláros alapfizetéssel rendelkezik a Red Bullnál, így az átigazolással a brit (ismét) riválisa elé kerülne a fizetési listán.

    A Ferrari elnöke addig nem szállt le Hamiltonról, amíg az igent nem mondott

    Fontos szempont volt a pilóta döntésében, hogy a Ferrari elnöke nyitott volt Hamilton pályán kívüli tevékenységeinek felkarolására, mint amilyen a diverzitás elősegítésére létrehozott Mission 44. Ahogy éveken át a Mercedes is tette, s teszi még idén is, a Ferrari is befektet majd a Hamilton szívügyének számító projektekbe, a brit pilótát fokozatosan a márka nagykövetévé építve.

    Érdekes értesülés az is, hogy a Mercedes állítólag nem volt hajlandó hosszú távon, az F1-es versenyzést követő évekre is elköteleződni a hétszeres világbajnok mellett. Szintén olasz sejtések szerint Hamilton azt szerette volna, ha 2035-ig a Mercedes nagykövete maradhatna, ám a márka igazgatótanácsa ezt elutasította.

    Hamilton és a Ferrari egyre jobban blöfföl

    Életkora miatt talán csak két-három éven át fog a Ferrarinál versenyezni az F1 jelenlegi legsikeresebb pilótája (szintén olasz források 2+1 éves szerződésről írnak), ám talán ennél is nagyobb hatása lesz, ha hátralévő életében mégsem a Mercedes (amely kötelékében idén 18. évét kezdi meg az F1-ben), hanem a Ferrari prezentálhatja majd őt saját arcaként.

    A Ferrari számára óriási nyereséget jelent, hogy sikerült megszereznie Hamiltont, szinte a későbbi eredményektől függetlenül. És ennek hatása nem csak 2025-től kezdődően lesz érezhető: a bejelentés hatására a Ferrari tőzsdei értéke ugyanis azonnal hat százalékot emelkedett.

  • Utolsókból lesznek az elsők: bemutatta 2024-es autóját a Haas

    Utolsókból lesznek az elsők: bemutatta 2024-es autóját a Haas

    Megmutatta idomait az első 2024-es Forma-1-es autó. A múlt hónapban csapatvezetőváltáson átesett Haas nyitja a sort a VF-24-es modellel.

    Amióta a Haas 2016-ban megérkezett a mezőnybe, nem egyszer előfordult, hogy a csapatok közül utoljára hagyták aktuális versenyautójuk leleplezését az előszezonban, s bármiféle esemény nélkül csak az első tesztnapon tolták ki azt a garázsból a kötelező fotózásra.

    Egy ideig úgy tűnhetett, hogy idén is ezt a taktikát választja a csapat, hiszen sokáig nem is jelöltek meg időpontot a bemutatóra – mígnem a múlt héten, utolsóként és váratlanul előálltak a február 2-i dátummal, amivel azonnal a 2024-es autóbemutatók listájának élére ugrottak.

    Az amerikai istállónál nagy változások mentek végbe január folyamán, hiszen amellett, hogy távozott Simone Resta a technikai igazgatói posztról, Günther Steiner csapatvezetői szerződését sem hosszabbították meg, így nyolc év után először már nem ő, hanem a hozzá képest jóval inkább műszaki szemléletű Komacu Ajao vezeti a csapatot egy új szezonba.

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    A kezdetektől fogva a csapattal lévő japán szakember kinevezésétől Gene Haas azt várja, hogy elődjéétől eltérő kvalitásaival fel tudja majd emelni az istállót a konstruktőri tabella utolsó helyéről, ahol az elmúlt három szezonból kétszer is zárt.

    A pilótafelállásban azonban marad a stabilitás Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen rutinos kettőse révén. A német a második, a dán pedig már a hetedik szezonját kezdi meg az istállóval. Ám dacára annak, hogy ketten együtt már 366 nagydíjon álltak rajthoz, összesen egyetlen dobogós hellyel rendelkeznek az F1-ben, s a tavalyi év után mindkettőjük karrierjében nagy ugrást jelentene, ha legalább rendszeres pontszerzők lehetnének idén a Haasszal – amelytől az előrelépést inkább a szezon második felére várja az új csapatfőnök.

    Az autó első alkalommal február 11-én, Silverstone-ban fog pályára gördülni egy bejáratás erejéig, 21-én pedig már Bahreinben lesz jelenése a háromnapos kollektív teszten.

    A bemutatók sorát hétfőn, február 5-én a Williams és a Sauber folytatja.

  • Mi igaz abból, hogy Vettel jöhet Hamilton helyére a Mercedeshez?

    Mi igaz abból, hogy Vettel jöhet Hamilton helyére a Mercedeshez?

    Egy nappal a sporttörténelmi jelentőségű bejelentés után, miszerint Lewis Hamilton elhagyja a Mercedest a Ferrari kedvéért, Toto Wolff csapatfőnök felfedte, hogyan zajlott a nagy beszélgetése a pilótával, és válaszolt az egyik legnépszerűbb pletykára is.

    Bár még egy szezon hátravan, mielőtt bekövetkezne a nagy csapatváltás, már most mindenki annak lehetséges következményeivel foglalkozik, az egyik legizgalmasabb kérdés pedig az, hogy ki ülhet majd Hamilton megüresedett helyére 2025-ben a Mercedesbe.

    Jelen állás szerint temérdek opciónak lehet realitása, mint ahogy arról mi is írtunk. A médiában azonban elkezdett terjengeni Sebastian Vettel neve is – a négyszeres világbajnok német 2022 végén vonult vissza az F1-ből, azóta csak ritkán lép közvetlen interakcióba a királykategóriával.

    A La Gazzetta dello Sporton jelent meg először egy írás arról, hogy Vettel is egy lehetséges opció lenne, aki két év távollét után német csapattal ejthetné meg a visszatérését. A lap hozzátette, Vettel tavaly már adott arra utaló jeleket, hogy visszatérne a versenyzéshez, és 2020-ban, amikor a Ferraritól való távozása fényében alternatívát keresett, már beszélgetett egy lehetséges Mercedes-szerződésről Wolff-fal.

    A Ferrari elnöke addig nem szállt le Hamiltonról, amíg az igent nem mondott

    A brackley-i istálló csapatfőnöke pénteken a média elé járult, hogy válaszoljon a Hamilton-bejelentés által felvetődött kérdések tömkelegére, és persze felmerült a Vettel-pletyka is, ami Wolff szerint teljesen megalapozatlan, és ilyen rövid idő alatt egyébként sem kezdtek még az utódlásról tárgyalni senkivel.

    „Szerintem eldöntötte, hogy nem versenyez többé – mondta Wolff Vettelről. – Rendszeresen kapcsolatban vagyunk, tegnap is beszéltünk, de nem arról, hogy nálunk vezessen a jövőben.”

    Megérti Hamilton döntését

    A hétszeres világbajnok e hét szerdán, egy szokványosnak induló előszezoni beszélgetésen tudatta a döntését Wolff-fal a csapatvezető oxfordi otthonában. A szakember azt mondja, nem érte teljesen váratlanul, hogy a brit kihasználta a szerződésében lévő kilépési záradékot – ráadásul elárulta, pár nappal korábban már maga is hallott információmorzsákat azzal kapcsolatban, hogy ez megtörténhet.

    „Amikor aláírtuk a szerződést Lewisszal, rövidebb távra szavaztunk, úgyhogy az események nem leptek meg, de az időzítés talán igen – mondta Wolff. – Azt mondta nekem, hogy úgy döntött, a Ferrarinál fog versenyezni 2025-ben, és tulajdonképpen ennyi volt. Aztán beszélgettünk, és most itt tartunk.”

    Ez lehet Hamilton legfőbb hátránya Leclerc-rel szemben a Ferrarinál

    Az osztrák üzletember elárulta, hogy Hamilton környezetváltozással és új kihívás keresésével indokolta a döntését, és szerinte egyúttal megragadta az utolsó esélyét arra, hogy a Ferrarinál versenyezzen. Emellett azt is leszögezte, hogy nem neheztel a britre.

    „Ahogyan elmagyarázta, úgy tökéletesen érthető, hogy más környezetre vágyott, és talán ez volt az utolsó lehetősége, hogy valami másba kezdjen. Nagyfiúk vagyunk, és tudtuk, hogy a rövid távú szerződés mindkét félnek előnyös lehet. Nem tudtunk hosszabb távra elköteleződni, ő pedig megragadta az opciót, hogy kiszálljon. Teljes mértékben tiszteletben tartjuk, hogy az ember meggondolhatja magát, mert mások a körülmények. A Ferrarihoz szerződés – ami talán az utolsó átigazolás a pályafutásában – és az, hogy egy kicsit talán kockáztat, abszolút követhető döntés a számomra.”