Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Több mint fél évszázada nem húzott olyat a Ferrari, mint most a Sainz helyére behozott szuperújonccal

    Több mint fél évszázada nem húzott olyat a Ferrari, mint most a Sainz helyére behozott szuperújonccal

    Kijelenthető, hogy soha nem volt még olyan merész a pilótaválasztásával a Ferrari a Forma-1-ben, mint amibe a Carlos Sainz vakbélgyulladása által okozott kényszerhelyzet a Szaúd-arábiai Nagydíjon sodorta. Oliver Bearman a csapat valaha volt legfiatalabb F1-es pilótája, ráadásul több mint fél évszázad után az első, aki a Scuderiával ejtheti meg debütálását.

    Legkésőbb tavaly óta nincs kétség afelől, hogy a brit Bearman útja előbb-utóbb a Forma-1-be vezet. A Ferrari akadémiájához 2021 végén csatlakozott pilóta tavaly négy futamgyőzelemmel jó benyomást tett debütáló Forma-2-es szezonjában, ráadásul a Haas mérnökeit is lenyűgözte, amikor Mexikóvárosban és Abu-Dzabiban az első F1-es szabadedzésen is bizonyíthatott.

    Az viszont teljesen váratlan fejlemény, hogy az újoncok nélkül indult 2024-es F1-es szezon második hétvégéjén már szükség is lesz egy beugróra, és történetesen éppen Bearman az, akire rámosolygott a szerencse.

    Sainzot műteni kell, kihagyja a Szaúd-arábiai Nagydíjat

    A Ferrari ugyanis három tartalékpilóta között osztja meg a feladatokat idén, Bearman mellett egy másik junior, az orosz Robert Svarcman, valamint a már három szezonnyi F1-es tapasztalattal rendelkező Antonio Giovinazzi is készen áll arra, hogy szükség esetén beugorjon, ám a dzsiddai hétvégére éppen a brit volt kijelölve a Ferrari tartalékjaként, hiszen az F2 révén egyébként is a helyszínen tartózkodik.

    Azzal pedig, hogy a 18 éves Oliver Bearman ezen a hétvégén megejtheti debütálását a királykategóriában, több szempontból is különleges versenyzőjévé válik a Ferrari F1-es történetének.

    A szemtelenül fiatal brit 2005-ben született, így óriási előnnyel lett ő a jelenlegi mezőny legfiatalabb pilótája, hiszen a korlistán őt követő Oscar Piastri is négy évvel idősebb nála. A Ferrarinak azonban sohasem volt még ilyen fiatal versenyzője, eddig a mexikói Ricardo Rodríguez volt a legfiatalabb, aki a Scuderiával állhatott rajthoz az F1-ben, ő az 1961-es Olasz Nagydíjon 19 éves és 208 napos volt – ám egy évvel később tragikus körülmények között elhunyt a később róla és bátyjáról elnevezett mexikóvárosi pályán.

    Korai Senna is lehetett volna belőle, de 20 évesen meghalt a Ferrari legfiatalabb F1-es pilótája

    Egyébként Bearman az F1 teljes történetét tekintve is a harmadik legfiatalabb versenyzővé avanzsál szombaton, hiszen csak Max Verstappen és Lance Stroll vált a mezőny tagjává nála is korábban.

    A Ferrari hagyományosan óvatos a pilótaválasztással, rendre olyan versenyzőket igyekszik magához csábítani, akik már komolyabb tapasztalatot és hírnevet építettek fel maguknak – bár Charles Leclerc ez alól már kicsit kivétel volt, hiszen egyetlen sauberes év után magukhoz ragadták. Olyanra viszont, hogy valaki azonnal Ferrari-pilótaként debütáljon az F1-ben, legutóbb több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1972-ben volt példa – akkor az olasz Arturo Merzariót a hatodik helyen intették le a Brit Nagydíjon.

    A dzsiddai hétvégén így Bearman, Lewis Hamilton, Lando Norris és George Russell révén négy brit pilóta lesz a mezőnyben, ekkora jelenlétet pedig tíz éve nem produkált az F1 legsikeresebb nemzete: 2013-ben Hamilton mellett Jenson Button, Paul di Resta és Max Chilton versenyzett még.

    Bearman pedig egy szempontból már Hamiltont is beelőzte, hiszen így nem a hétszeres világbajnok, hanem ő lesz az első brit, aki Eddie Irvine 1999-es távozását követően negyed évszázaddal ismét Ferrarival versenyezhet az F1-ben.

  • Ismeretlen szaúdi nő az F1-es autókat is legyorsulva állított fel új csúcsot

    Ismeretlen szaúdi nő az F1-es autókat is legyorsulva állított fel új csúcsot

    A nőnap apropóján állt elő a Formula E egy nagyszerű csúcsdöntés hírével: Rem al-Aboud gyorsabban gyorsult egy FE-autóval, mint korábban az FIA égisze alá tartozó bármilyen versenyautó valaha.

    Bár a kísérletre még januárban került sor, a nemzetközi nőnap és a jelenleg zajló F1-es Szaúd-arábiai Nagydíj révén dupla apropója van a mostanra időzített bejelentésnek, hiszen Rem al-Aboud az egyre gyarapodó létszámú, az autóversenyzéssel próbálkozó szaúdi hölgyek egyike.

    Al-Aboud már 2018-ban megtehetett néhány kört egy FE-autóban, de nemzetközileg nem jegyzett versenyző, hiszen eddig a szaúdi gokartbajnokságra és az ország legrangosabb autós szériájára, egy Toyota-márkakupára korlátozódott a karrierje. Most azonban a csúcskísérlet keretében ismét összefogott a Formala E-vel, hogy egy szaúdi tesztpályán, a Dirab Motor Parkon megkíséreljék megdönteni a gyorsulási csúcsot, amit FIA-sorozatban használt együléses versenyautó valaha is elért. Ez pedig, mint az alábbi videó prezentálja, többszöri próbálkozás után sikerült is, al-Aboud 2,49 másodperc alatt gyorsult fel 0-ról 100 km/órás tempóra, s bár az FE eddig is saját elektromos autóira tekintett a gyorsulás etalonjaként, ezt a csúcsot mostanáig több forrás szerint is az F1 tartotta 2,64 másodperccel.

    Annak, hogy a Formula E közleménye kerüli a „rekord” megnevezést, az lehet az egyik oka, hogy nem a versenyeken való használatra homologizált versenyautóval érte el ezt a csúcsidőt: a Genbeta nevű modell a jelenlegi, harmadik generációs autó továbbfejlesztett változata, amit promóciós eseményekre használ a sorozat – így is történhetett meg, hogy jobb gyorsulást sikerült vele elérni, mint amit a bajnokság versenyzői például egy rajtnál produkálnak.

  • Alonso: Ha egy napon szaúdi lesz a világ legjobb versenyzője, mind büszkék leszünk

    Alonso: Ha egy napon szaúdi lesz a világ legjobb versenyzője, mind büszkék leszünk

    Fernando Alonso bizonyítja, egy szponzor kedvéért képes bármilyen szavakat egymás mellé helyezni, hogy az hízelgően hangozzon a hallgatóság számára.

    Az Aston Martin névadó szponzora a szaúdi állami olajvállalat, az Aramco, Alonsónak pedig az országba megérkezve volt is egy kötelező programja a főtámogatóval, mielőtt megkezdődtek volna az F1-es Szaúd-arábiai Nagydíj eseményei a dzsiddai pályán.

    A spanyol egy Aramco-benzinkút előtt állva különös nyilatkozatot tett a helyi illetőségű Okaz Sports mikrofonja előtt, amelyben az ország kötelező méltatásába néhány elég merész mondatot is beleszőtt.

    „Kellemesen meglep, hogy hogyan fejlődik és válik egyre népszerűbbé minden Szaúd-Arábiában. Van egy elképesztő Forma-1-es eseményünk Dzsiddában, de itt van a Dakar Rali is, emellett az új generáció is elkezdte felfedezni a motorsportot a gokartozás által. Egyre több nő is bevonódik, mindezt pedig örömteli látni. És ez nem is csak a motorsportra vonatkozik, hiszen a futball és az ökölvívás is egyre népszerűbb, Szaúd-Arábia és a világ részéről pedig egyre nagyobb a szándék az iránt, hogy minél több sportot idehozzanak” – nyilatkozta a spanyol.

    „Ez mindenki számára fantasztikus hír, hiszen mindez inspirálja majd a következő nemzedéket, hogy kövessék a szenvedélyüket és az álmukat. Talán egy napon majd Szaúd-Arábiából érkezik a világ legjobb teniszezője, Szaúd-Arábiából érkezik a világ legjobb Forma-1-es versenyzője, Szaúd-Arábiából érkezik a világ legjobb labdarúgója! Ha ez megtörténik a jövőben, mind nagyon büszkék és boldogok leszünk.”

    Sokan rossz szemmel vagy aggódva nézik egyébként, ahogy Szaúd-Arábia a világ legnagyobb és legnépszerűbb sportágait is magához vonzza, miközben tíz évvel ezelőtt még egy teljesen zárt országként élt a köztudatban, s egyáltalán nem mutatott érdeklődést a globális értékek, más kultúrák iránt. A hirtelen jött nyitás és a sportba való pénzszórás persze könnyedén összefüggésbe hozható a „sportmosdatás” jelenségével, vagyis azzal, hogy az ország közkedvelt sportesemények bevonzásával igyekszik javítani saját megítélését, ami emberi jogi problémák sora miatt enélkül nem lenne valami fényes.

    Míg vannak versenyzők, mint Lewis Hamilton vagy korábban Sebastian Vettel, akik minden lehetőséget megragadnak arra, hogy a saját eszközeikkel ráirányítsák a figyelmet a problémákra, amikor az F1 kétes renoméjú országokba látogat, addig mások képesek elvonatkoztatni ettől, és ugyanolyan munkahétvégének tekinteni a szaúdi látogatást, mint a többit. Alonso már nem először bizonyítja, hogy utóbbi csoport tagja: 2016-ban, Azerbajdzsán F1-es debütálása előtt Baku és az ország népszerűsítési kampányában is részt vett.

    Az arab világ rá tud tenni még egy lapáttal – 108 méternyi emelkedővel jön az újabb F1-es pálya

  • Meg akarta fúrni Las Vegast? Újabb vád miatt vizsgálják az FIA elnökét

    Meg akarta fúrni Las Vegast? Újabb vád miatt vizsgálják az FIA elnökét

    2024 egyelőre a pályán kívüli történések éve a Forma-1-ben, ahol ezen a héten a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökéről került elő már a második olyan szivárogtatás, ami kétségbe vonja a pártatlanságát.

    Hétfőn a BBC-nek jutott tudomására, hogy Mohammed bin Szulajm FIA-elnökkel szemben vizsgálatot indított a szervezet etikai bizottsága, miután az egy évvel ezelőtti Szaúd-arábiai Nagydíjon az ő közbenjárására vonhattak vissza egy Fernando Alonsóra kirótt büntetést a sportfelügyelők.

    Itt az újabb botrány: Alonso segítése miatt vizsgálják az FIA elnökét

    Most itt az újabb ügy egy másik tavalyi verseny kapcsán: a BBC ugyanarra a meg nem nevezett szivárogtatóra hivatkozva közli, hogy Bin Szulajm szerette volna elérni a debütáló Las Vegas-i Nagydíj naptárból való törlését.

    A vallomás szerint, ami már szintén eljutott az FIA etikai bizottságához, az elnök tavaly megkereste a pálya inspekcióját végző személyzetet, s vezetőjükön keresztül azt az üzenetet juttatta el hozzájuk, hogy találjanak valamilyen problémát a Las Vegas-i utcai helyszínnel, ami miatt nem fogadják el annak homologizációját. A pálya előkészítésének munkálatai egyébként már késésben voltak, ám a felügyelők – noha a jelentés szerint kerestek – nem találtak olyan ürügyet, ami miatt el lehetett volna venni a versenyt a várostól, így végül jóváhagyták a pályát. Az már más kérdés, hogy végül a versenyhétvégén derült ki, a csatornafedelek rögzítése nem történt meg megfelelően, ami felborította a menetrendet és komoly anyagi kárt okozott Carlos Sainz Ferrarija számára.

    Pár óra elteltével az FIA közleményben reagált a lap értesülésére, és megerősítette, hogy valóban eljutott hozzá egy jelentés, amely az irányító testület bizonyos tagjait érintő vádakat tartalmaz, és amelynek alapos vizsgálata már megkezdődött.

    Az Autosport eközben rámutat, Bin Szulajm egy a GPRacing számára nemrég adott interjúban éppen az ellenkezőjét mondta annak, amivel most megvádolták, vagyis a munkálatok késlekedésének dacára ő volt az, aki zöld utat adott a pálya F1-es debütálásának.

    „Nemet is mondhattam volna. Én is versenyző voltam, így komolyan veszem a versenyzők és a személyzet többi tagjának épségét. De miután a csapatom azt mondta, hogy biztonságos a pálya, elfogadtam. Ha nemet mondok, az katasztrofális lett volna az F1 számára, még ha jogilag meg is állt volna a döntés. Szeretem a sportot, így körültekintően hoztam meg a döntést” – mondta Bin Szulajm korábban a GPRacingnek.

  • Verstappen formájánál már csak az F1-es autók megbízhatósága a döbbenetesebb

    Verstappen formájánál már csak az F1-es autók megbízhatósága a döbbenetesebb

    Max Verstappen fél éven belül másodszor juthat el nulláról a sorozatos győzelmek rekordjáig, de a Bahreini Nagydíj nem csak az ő dominanciáját, hanem az F1-es minőségellenőrzés rohamos fejlődését is előtérbe helyezte.

    A hengerelés folytatódik

    A számok szempontjából a szezonnyitó Bahreini Nagydíj természetesen Max Verstappenről szólt, aki idén tovább készül folytatni menetelését, amivel már 2023-ban is temérdek sikerességi rekordot megdöntött.

    A holland tavaly Monzában új csúcsot állított fel a zsinórban megnyert futamok tekintetében, megdöntve Sebastian Vettel korábbi kilences rekordját. A számlálója azonban tíznél meg is állt, Szingapúrban ugyanis szokatlanul gyengélkedett a Red Bull. Ám a címvédő azóta újra mindent megnyer, az idei szezonnyitó már sorozatban a nyolcadik sikere, vagyis nincs már messze attól, hogy Melbourne-ben beállítsa, majd Szuzukában akár tovább is nyújtsa a rekordot.

    A Red Bull pedig eközben fontos mérföldkő elérésével kezdte fennállása 20. szezonját, hiszen 114. győzelmét aratta, amivel beérte az örökranglista negyedik helyén a sport egyik legnagyobb múltú csapatát, a Williamst. Különös együttállás, de a grove-iak éppen akkoriban kezdték meg lecsúszásukat az élmezőnyből, amikor a Red Bull 2005-ben megjelent a sportban: a 2004-es szezonzárón Juan Pablo Montoya még megszerezte a Williams 113. győzelmét, az azt követő 19 szezonban pedig csak egyetlen továbbit tudott hozzátenni a csapat (2012, Spanyol Nagydíj), miközben a Red Bull nulláról indulva beérte őket. A Ferrari (243), a McLaren (183) és a Mercedes (125) még az energiaitalosok előtt áll, de nem irreális, hogy a modernkori nagy riválist már idén befogják.

    Verstappen 22,457 másodperces előnnyel ért célba a második helyezett Sergio Pérez előtt Szahírban, ami a legnagyobb győzelmi különbség egy szezonnyitó futamon 2014 óta. Az volt a hibridkorszak legelső versenye, amelyet Nico Rosberg nyert meg, s amelyről a csapat akkori technikai igazgatója, Paddy Lowe évekkel később elárulta, a Mercedes akkora előnnyel érkezett az új korszakra, hogy szándékosan visszavettek a motorteljesítményből, hogy ne tűnjön olyan rémisztően nagynak az előnyük.

    Verstappen ötödik alkalommal ért el grand slamet, ami tökéletes F1-es hétvégét takar a pole-lal, győzelemmel, leggyorsabb körrel és az összes versenykör élen töltésével. Ezzel beérte Alberto Ascarit és Michael Schumachert, s már csak ketten állnak előtte ennek a rendkívül nehezen elérhető tettnek a ranglistáján, hiszen kevesebb grand slamet gyűjtöttek eddig a versenyzők összesen, mint világbajnoki címet: Lewis Hamilton hattal rendelkezik, Jim Clark pedig nyolccal tartja a rekordot.

    Szezonnyitó kiesők nélkül

    Sokáig könnyű volt egy kézen is számon tartani azon futamokat, amelyeken minden versenyző eljutott a célig: 1961 után csak 2005-ben történt a következő ilyen eset. A hibridkorszak kezdete óta viszont a szezonok többsége hozott legalább egy ilyen versenyt, s a mostani Bahreini Nagydíj már a 15. alkalom, hogy ez megtörtént. Szezonnyitón korábban még nem volt rá példa, hogy mindenki meglássa a kockás zászlót, és kis engedménnyel azt is elmondhatjuk, hogy most először két egymást követő futamon történt ilyen, hiszen a tavalyi szezonzárón is 20 versenyzőt értékeltek, ám a pontzónán kívül lévő Carlos Sainz az utolsó körének a végén a bokszba hajtott, így egyes statisztikák őt kiesőként jegyzik.

    Bár a hajtásláncok éppen a hibridkorszakban váltak a valaha volt legösszetettebbekké, mégis azóta csökkent drasztikusan a műszaki meghibásodások száma. Ennek oka, hogy a felhasználható egységekre vonatkozó szigorú korlátozások ismeretében a csapatok jóval nagyobb hangsúlyt fordítanak a megbízhatóságra, s a szimulációk, a minőségellenőrzési folyamatok is sokat fejlődtek az F1-ben az elmúlt évtizedben. 2014 előtt összesen 4, azóta viszont 11 futamon is mindenki célba ért.

  • Az arab világ rá tud tenni még egy lapáttal – 108 méternyi emelkedővel jön az újabb F1-es pálya

    Az arab világ rá tud tenni még egy lapáttal – 108 méternyi emelkedővel jön az újabb F1-es pálya

    A héten Dzsiddában jön az idei Forma-1-es szezon második fordulója, a Szaúd-arábiai Nagydíj, aminek apropóján az ország most ízelítőt adott készülőben lévő legújabb, élményparkszerű pályájáról.

    A Vörös-tenger partján fekvő Dzsidda 2021-ben debütáló utcai pályájára ugyanis a kezdetektől fogva ideiglenes megoldásként tekintettek a szaúdiak, hiszen már akkor beharangozták, hogy az ország közepén található Kiddijában egy ultramodern turisztikai komplexum és élménypark épül, ami egyúttal egy az F1 és a MotoGP fogadására is alkalmas pályát is magában foglal.

    Illetve a „Kiddijában” talán nem is a leghelyesebb megfogalmazás, hiszen a pálya nem egy településről kapta a nevét. A létesítményt egy üresen álló sivatagos területen kezdték építeni Rijádtól nagyjából 50 kilométerre, és a projekt kapta a Kiddija nevet, ami aztán persze alighanem településként funkcionál majd a kiépített infrastruktúra és szállodák révén.

    A szervezők két, számítógéppel renderelt képet tettek közzé az F1-es pálya várható kinézetéről, melyek egyike a vonalvezetést ábrázolja, amely Hermann Tilke és Alexander Wurz tervei alapján készült.

    Fotó: Qiddiya Media

    A pálya fő látványossága az első kanyar és az odáig vezető (LED-fényekkel megvilágított) emelkedő lesz, ugyanis a kanyarcsúcspont eléréséhez 70 méteres szintkülönbséget kell leküzdeniük az autóknak – a hasonló kihívással rendelkező austini pálya célegyenesének emelkedése ehhez képest nagyjából 30 méter. A 21 kanyarból álló kiddijai pálya legalacsonyabb és legmagasabb pontja között pedig 108 méter lesz a magasságbeli különbség.

    Nem meglepő módon több konfigurációja is lesz a pályának, amelyen az utcai és az épített helyszínek kanyartípusait igyekeznek ötvözni. De a rajongóknak is különleges élményt kínálnak, a közlemény szerint ugyanis a hagyományos nézőtéri lelátókat itt bizonyos „kilátóteraszok” váltják majd fel.

    Hogy az építkezések jelenleg milyen fázisban tartanak, arról nem szól a fáma, az viszont tudvalevő, hogy a projekt már többször is késlekedéseket szenvedett. Az eredeti, 2020-ban bejelentett tervek szerint már 2023-ban is itt lett volna a Szaúd-arábiai Nagydíj, amiről már tudjuk, hogy nem történt meg, s a jelenlegi célkitűzés szerint 2027-től költözhet majd át ide az F1 – vagy éppen csatlakozhat Kiddija Dzsidda mellé, hiszen olyan vágyak is elhangzottak már az ország vezetőitől, hogy akár két pályával is szerepelhetne a naptárban Szaúd-Arábia.

  • Hamilton lehetséges utódja úgy kezdte a szezont, ahogy arra senki sem számított

    Hamilton lehetséges utódja úgy kezdte a szezont, ahogy arra senki sem számított

    Bár az utánpótlásnevelés egyik legerősebb csapatánál vezet, a Mercedes 2025-ös F1-es ülésének egyik esélyese, Andrea Kimi Antonelli gyengélkedett és csupán egyetlen pontot szerzett Forma-2-es debütálóhétvégéjén.

    A még csak 17 éves olasz versenyző rohamléptekben tört előre az autósportok ranglétráján, a Formula Regional Európa-bajnokság tavalyi megnyerése után átugrotta a logikus következő lépésnek számító FIA F3-as szériát, és idén azonnal az F2-be nevezte őt a Mercedes, amely néhány éve már egyengeti az „új Verstappennek” tartott fiatal tehetség karrierjét.

    A Mercedesnél is elismerték, hogy dacára zsenge korának és a csapat eddigi meglehetősen óvatos pilótaválasztási szokásainak, Antonelli is eséllyel száll harcba a Lewis Hamilton távozása révén üresen maradó 2025-ös ülés betöltésére, amennyiben az F2-ben is prezentálja gyors alkalmazkodóképességét és rendkívüli tempóját.

    A bahreini hétvége óta eltelt néhány napban azonban kissé elhalkult az Antonelli körüli felhajtás, és nem csak azért, mert a Red Bull belharcának egyik szálaként még az is felmerült, hogy akár Max Verstappen is elérhetővé válik a Mercedes számára 2025-re.

    Verstappent a Mercedeshez, Alonsót bajnokautóba vezetheti a Red Bull belharca?

    A másik ok, hogy Antonelli, pontosabban teljes csapata megdöbbentően gyengén kezdte a szezont Bahreinben. A Prema Racing az utóbbi években a legfelkészültebb, legerősebb csapattá nőtte ki magát a nevelőszériákban, s rendre a legígéretesebb fiatalok is feléjük gravitáltak, velük lett például F2-es bajnok 2017-ben Charles Leclerc, 2020-ban Mick Schumacher és 2021-ben Oscar Piastri, de tavaly a Mercedes másik fiatalja, Frederik Vesti is csak néhány ponttal szorult a második helyre a Premával.

    Idén ismét egy szupercsapattal állt ki az olasz alakulat, hiszen Antonelli megszerzése mellett velük marad a brit Oliver Bearman, aki tavalyi debütálóévében négy győzelemmel a hatodik helyen zárt, s a Ferrari akadémiájának prominens tagjaként egy-két éven belül alighanem szintén az F1 kapuit döngeti majd.

    Mindezek után a szahíri időmérőn Antonelli és Bearman a 17. és a 18. helyre kvalifikáltak a 22 fős mezőnyben. Az első futamon pont nélkül maradtak (14. és 16. hely), majd a másodikon újabb kis előrelépést téve Antonelli végül elcsípte a 10. pozíciót, így legalább felírhatott egyetlen pontot önmaga és a Prema számlájára. A hétvége abszolút domináns pilótája a Sauber akadémiájának tagja, a barbadosi születésű Zane Maloney volt, aki előbb a fordított rajtrácsos sprintfutamot, majd a főfutamot is megnyerte.

    Antonelli a második futamot követően azt mondta, elégedett volt saját teljesítményével a versenyeken, még ha az időmérőn nem is tudtak a vártak szerint szerepelni, elsősorban a gumikezelés állította őket nagy kihívások elé. Az F2-ben mindenki egyforma autókkal versenyez, így csak a beállításokkal tudják azokat önmagukhoz és a pályákhoz hangolni a pilóták, az idei szezontól azonban új modelleket kapott a sorozat, amelyeket még időbe telik kiismerni.

    Embed from Getty Images

    „Egy bajnokcsapat a 17. és a 18. helyen áll az F2-ben, egyáltalán nem ott kellene lenniük – mondta az időmérőre utalva Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, amikor az Autosport arra kérte, értékelje Antonelli első hétvégéjét. – De az egyik legjobb viszonyítási pont a csapattárs, Oliver Bearman pedig élversenyző. Nem akarok erről túl sokat beszélni, majd meglátjuk, hogyan alakul a következő néhány verseny. Nem sürget az idő, hogy döntsek a versenyzőnkről. Lewis bejelentését sietve kellett megtenni, de most szánok rá időt, hogy kiértékeljem a pilótapiacot.”

    Az F2 idén 14 helyszínre kíséri el az F1-et, s ott lesznek ezen a hétvégén Dzsiddában is.

  • Itt az újabb botrány: Alonso segítése miatt vizsgálják az FIA elnökét

    Itt az újabb botrány: Alonso segítése miatt vizsgálják az FIA elnökét

    Az FIA etikai bizottsága vizsgálatot indított a szövetség elnöke, Mohammed bin Szulajm ellen, miután felmerült annak gyanúja, hogy az emirátusokbeli vezető manipulálhatta a 2023-as Szaúd-arábiai Nagydíj végeredményét.

    A BBC-nek jutott tudomására, hogy az ügy már az FIA etikai bizottsága előtt van, miután valaki kiszivárogtatta számukra a közel egy évvel ezelőtti történéseket hátterét. Egész pontosan azt, hogy a sportfelügyelők Bin Szulajm közbenjárására vonták vissza Fernando Alonso 10 másodperces időbüntetését a tavalyi dzsiddai futam után.

    Mi történt pontosan?

    A 2023-as szezon második fordulóján, Dzsiddában Alonso a rajt után öt másodperces büntetést kapott, amiért nem megfelelően állt be rajtpozíciójába a második helyen. A spanyol az első bokszkiállásakor le is töltötte ezt a büntetést, a futam végén pedig a dobogó alsó fokán ünnepelhetett Max Verstappen és Sergio Pérez társaságában.

    Ám nem sokkal a díjátadó után az FIA jelezte, Alonsóra utólagosan még kiszabtak egy 10 másodperces időbüntetést, mivel a korábbi büntetésének letöltésekor az öt másodperc letelte előtt a hátsó emelővel hozzáért az autójához az azt kezelő szerelő – ezt pedig már az autón végzett munkának minősítették. Ezzel Alonso a negyedik helyre csúszott az értékelésben, a futam utáni sajtótájékoztatóra már George Russell ült be a harmadik helyezés örököseként.

    Az Aston Martin óvást nyújtott be, s végül még aznap, pár órával később visszavonta a büntetést az FIA, elfogadva, hogy a szabályok nem egyértelműsítik, mi számít az autón végzett munkának. Alonso visszakapta a harmadik pozíciót, a vonatkozó szabályt pedig kiegészítették azzal, hogy ezentúl az autó vagy a versenyző megérintése sem engedélyezett akár kézzel, akár bármilyen eszközzel a büntetés idejének letöltése alatt.

    Igen ám, de a BBC értesülései szerint a vizsgálat most amiatt indult, mert a döntés visszavonására az FIA elnökének, Bin Szulajmnek is aktív ráhatása volt. A meg nem nevezett szivárogtató által szolgáltatott bizonyíték szerint ugyanis ő hívta fel a hétvége folyamán hivatalos tisztséget betöltő Abdullah bin Hamasz bin Issza al-Kalifa sejket, az FIA egyik alelnökét, arra kérve a felügyelőket, hogy vonják vissza az ominózus ítéletet.

    A BBC szerint az FIA etikai bizottsága egy-másfél hónap alatt fejezi be a vizsgálatot az ügyben.

    Kifakadt az FIA elnöke: Tudom, ki áll a támadás mögött, és kinevetem

    Nem ez az első botrány, amiben az FIA irányítását 2021 végén átvevő Bin Szulajm érintett volt vezetésének eddigi több mint két éve alatt: tavaly decemberben szintén nagy felzúdulás és értetlenség övezte, amikor az FIA vizsgálatot indított Toto és Susie Wolff ellen, akik a Mercedes F1-es csapatának, illetve az F1 Academy vezetőiként állítólag bizalmas információkat osztottak meg egymással. Az ügyet azonban a szövetség két nap múlva ítélethozatal nélkül lezártnak nyilvánította.

  • Webber korábbi versenymérnöke megkapta az F1 leghálátlanabb feladatát

    Webber korábbi versenymérnöke megkapta az F1 leghálátlanabb feladatát

    Megerősítette vezető beosztású technikai szakembereinek távozását az új F1-es szezonban küszködő Alpine, s már ki is nevezte helyetteseiket: a technikai igazgatói posztot három ember tölti be mostantól.

    Mint arról a Bahreini Nagydíj hétvégéjén beszámoltunk, beadta a felmondását az Alpine-nál a technikai igazgató Matt Harman és az aerodinamikai részleget vezető Dirk de Beer. A két szakember távozását most a csapat is hivatalos közleményben erősítette meg.

    Az éveken át a középmezőny stabil tagjának számító, az idei szezonnyitón azonban az időmérős- és a versenytempó terén is a tíz csapat leggyengébbjének mutatkozó Alpine egyúttal új kezekbe adta a technikai stáb vezetését, a feladatokon pedig három, már régóta Enstone-ban dolgozó szakember osztozik: Joe Burnell a mérnöki részleg, David Wheater az aerodinamikai részleg, Ciaron Pilbeam pedig a teljesítményért felelős részleg vezetője lett.

    Közülük Pilbeam neve lehet a leginkább ismerős, hiszen korábban hosszú ideig a Red Bullnál dolgozott egy sokkal inkább rivaldafényben lévő szerepkörben: 2007 és 2012 között Mark Webber versenymérnöke volt. Az ausztrál mind a kilenc futamgyőzelmében segédkezett, ám Webber utolsó F1-es évében a 2013-as sepangi „Multi-21” botrányból már kimaradt, hiszen arra az évre átigazolt az akkor még Lotus néven futó enstone-i csapathoz. Később megfordult a McLarennél is, de 2017-ben vezető versenymérnökként visszatért a Renault-hoz, most pedig megkapta eddigi legnagyobb felelősséggel járó beosztását, ahol felettese már csak a csapatvezető Bruno Famin.

    Korábbi bajnokcsapat az F1 új sereghajtója – mi történik az Alpine-nál?

    „Szervezeti változtatások mellett döntöttünk, hiszen egyértelműen látjuk, hogy teljesítményszintben nem vagyunk ott, ahol akarunk és ahol lennünk kell. Itt volt az ideje, hogy lépjünk a pozíciókat illetően” – magyarázta a bejelentést Famin.

    „Az új, három pilléren nyugvó szervezet három technikai igazgatóból áll, akik mind eltérő területre specializálódtak, az egyes műszaki területeink így könnyebben együttműködnek majd, hozzájárulva, hogy a gyárból a teljesítmény eljusson a versenypályára.”

    Az Alpine az elmúlt egy év során komoly haderőt veszített el a csapat vezetőségében és technikai személyzetében: menesztés vagy felmondás következtében távozott Otmar Szafnauer, Alan Permane, Pat Fry és Davide Brivio, hozzájuk csatlakozott most Harman és De Beer.

  • Verstappent a Mercedeshez, Alonsót bajnokautóba vezetheti a Red Bull belharca?

    Verstappent a Mercedeshez, Alonsót bajnokautóba vezetheti a Red Bull belharca?

    Rohamtempóban pörögnek az események a Forma-1-ben a Christian Horner pozíciója körül kirobbant, egyre szövevényesebb ügy kapcsán. Elszakadhat annyira a cérna, hogy Max Verstappen távozzon a sikercsapatból?

    Temérdek részlet látott már napvilágot az elmúlt egy hónapban a Red Bull belharcáról, s egyre inkább kirajzolódik, hogy két táborra oszlott a csapat: az egyik oldalon a cég ausztriai vezetősége, valamint a Verstappen család állhat, akik Horner távozását szeretnék kierőszakolni, a másikon viszont a brit csapatvezető az energiaitalgyártó thaiföldi többségi tulajdonosának bizalmát élvezi.

    Az eddig ismert helyzetet összefoglaltuk az alábbi cikkben:

    Előkerült egy fotó a Hornert feljelentő nőről, lassan összeáll a puzzle a Red Bull hatalmi harcában

    Horner azonban egyelőre elmozdíthatatlannak tűnik, s bármi is lehet a belviszály kirobbantója, a jelek szerint a szemben álló felek nehezen tudják elképzelni a hosszú távú együttműködést – amit Jos Verstappen Hornernek intézett nyilvános üzenete jelez.

    Miközben a mezőny Szahírból Dzsiddába teszi át a székhelyét az Arab-félszigeten a szezon második fordulójára, a háttérben zajló egyeztetések nem állnak le. A német Auto Motor und Sport szerint ugyanis néhány nap leforgása alatt Max Verstappen lépett elő a Mercedes Lewis Hamilton távozása miatt szabadon álló 2025-ös ülésének elsőszámú várományosává – dacára annak, hogy 2028-ig szól szerződése a Red Bull-lal.

    A lap szerint Horner biztos benne, hogy az utóbbi évek több kulcsszereplőjének elvesztése esetén is a csúcson tudna maradni a csapat, noha Verstappen mellett Adrian Newey lehetséges távozása vagy a 2026-tól partnerként bejelentett Ford kihátrálása is felmerült már a botrány fényében.

    Mindenesetre Jos Verstappent a Mercedest irányító Toto Wolff-fal látták beszélgetni a szahíri paddockban, Hornert pedig Flavio Briatoréval, aki Fernando Alonso menedzsere, és a hírek szerint esélyt lát arra, hogy a harmadik világbajnoki címét lassan két évtizede hajszoló spanyolnak helyet találjon a Red Bullban 2025-re. Ez a két együttállás még azzal együtt is beszédes, hogy az átigazolási ügyeket természetszerűleg nem a paddock közepén, mindenki szeme láttára szokták intézni a csapatok – hacsak éppen nem nyomásgyakorlásra szeretnék használni a rájuk irányuló felhajtást.

    Wolff persze a sajtó előtt egyelőre lakatot tart a száján, s amikor az Autosport megkérdezte Verstappen esetleges átigazolásáról, lesöpörte ennek lehetőségét: „Egy versenyző mindig a leggyorsabb autót keresi, alapvetően erről szól az egész. Jelenleg a Red Bullé a legerősebb autó, így nyilvánvalóan ez jelenti a prioritást.”

    Az is kiderült közben, hogy Jos Verstappen, aki a versenyek többségére elkíséri fiát, nem lesz ott az e heti Szaúd-arábiai Nagydíjon, emögött pedig sokan a Hornerrel való szembenállását látják okként – kettőjüket Bahreinben lencsevégre kapták egy vita során is. Az Autosport újságírója, Jon Noble tudomása szerint azonban csupán arról van szó, hogy Jos a hétvégén egy raliversenyen áll rajthoz a belgiumi Hannut környékén, ami már hosszú ideje be van tervezve számára, így távolmaradásának nincs köze a Red Bullon belüli történésekhez.