Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Itt az első csapat, amelynél ülést keres Sainz 2025-re

    Itt az első csapat, amelynél ülést keres Sainz 2025-re

    A Szaúd-arábiai Nagydíj során Carlos Sainz csapata megtette az első lépéseket afelé, hogy versenyképes ülést találjanak a spanyol pilóta számára a következő szezonra.

    Sainz már az előszezonban, vélhetően január végén megtudta, hogy az idei lesz az utolsó éve a Ferrarinál, 2025-re ugyanis Lewis Hamilton érkezik a helyére a Mercedestől. A Corriere dello Sport értesülései szerint pedig a spanyol pilóta stábja nem is hezitált sokat, már a szezon második nagydíjhétvégéjén megkezdte az első tapogatózásokat a jövő évi ülés érdekében.

    Az olasz lap azt írja, hogy a dzsiddai hétvége során „Sainz teljes stábja hosszú időn át tartózkodott a Mercedes garázsában”, vagy talán a csapat vendéglátó-egységében, ahol a pilóta menedzsere, Carlos Onorio, valamint apja, idősebb Carlos Sainz beszélgetést folytattak Toto Wolff-fal.

    Maga a pilóta a tárgyalások ezen kezdeti szakaszának általában még nem része, de Sainznak egyébként is nyomós érve volt Dzsiddában, hogy ne legyen ott a találkozón, hiszen pénteken vakbélműtétet hajtottak végre rajta, noha szombaton, a verseny napján óvatos léptekkel már visszatért a paddockba.

    Miután a Ferrari és a McLaren már lefixálták 2025-ös versenyzői felállásukat, a Red Bullnál pedig a jelenlegi zűrzavarban még teljesen kifürkészhetetlen, felszabadulhatnak-e ülések a jövő évre, pillanatnyilag a Mercedes számít a legvonzóbb opciónak az új állás után néző versenyzők számára.

    Wolffnak mindenesetre nem sürgős döntést hoznia, hiszen jelentkezők bőven akadnak az ülésre. A Mercedes sem zárkózik el attól, hogy akár egyetlen F2-es szezonja után lehetőséget adjon jövőre saját nevelésű pilótájának, Andrea Kimi Antonellinek George Russell mellett, emellett Max Verstappen elérhetővé válásáról is beszélt a csapatfőnök, s alighanem Fernando Alonsón is érdemes lesz rajta tartania a szemét, aki karrierje folytatásáról készül dönteni a következő hónapokban.

    Wolff: Gyorssá kell tennünk a Mercedest, hogy vonzó legyen Max számára

    Sainzt korábban az Audi F1-es projektjével is szóba hozták – részben amiatt, mert a Dakart idén megnyerő apja a német márka tereprali-programjának tagja, ám a Sauberhez való 2025-ös leszerződéssel alighanem néhány nehéz évvel járna, még ha idővel csúcsra is érne az Audi az F1-ben – és jól tudja ezt a kétszeres futamgyőztes is.

  • Wolff: Gyorssá kell tennünk a Mercedest, hogy vonzó legyen Max számára

    Wolff: Gyorssá kell tennünk a Mercedest, hogy vonzó legyen Max számára

    Tényleg átigazolhat Max Verstappen a Mercedeshez, akár Adrian Newey-val és Helmut Markóval együtt? Vagy Oliver Bearman remek dzsiddai helytállása azt mutatja, hogy Andrea Kimi Antonelli is készen állna az F1-es feladatra? Na és miért titkolózik egyáltalán a Red Bull ahelyett, hogy egyszerűen elmondaná a nyilvánosságnak, mi is folyik valójában a Horner-botrány hátterében? Az osztrák oe24.at a Mercedes csapatvezetőjét, Toto Wolffot kérdezte az F1 jelenlegi legégetőbb kérdéseiről.

    oe24.at: Mit gondolsz a Red Bull napi szappanoperájáról?

    Toto Wolff: Kívülről nézve jól el vagyunk látva drámával. De a Red Bull számára ez a helyzet nem valami kellemes.

    Meglep, hogy micsoda fordulatokat hoz Christian Horner ügye?

    Nem, mivel egy olyan közegben dolgozunk, ahol nagy az átláthatóság, így ha valaki valamit elhallgat, az csak fokozza az érdeklődést, s egyre több kérdést, történetet, találgatást idéz elő.

    Miért nem képes a Red Bull jobb átláthatósággal pontot tenni az ügy végére?

    Az igazi történet, a valóban fontos téma ott van háttérben. Miért ment el egy nő a HR-hez, ha kellemetlenül érezte magát? Miért nem beszéltek erről eddig? Külső szemmel nézve az információs stratégia kicsit zavarosnak tűnik.

    Szerinted mi erre a magyarázat?

    Szerintem az osztrákok profin kezelik az ügyet, és Angliában szeretnék a lehető legjobban fű alatt tartani a témát. Csak ez napjainkban már nem igazán lehetséges.

    Gerhard Berger azt jósolta: Horner marad, Marko és Newey kiszáll, Max pedig átmegy a Mercedeshez. Helmut Marko ezt „érdekes változatnak” nevezte. Mit gondolsz erről az elméletről?

    Csak annyit mondok, hogy ha Horner marad, akkor érdekes forgatókönyvek jöhetnek. Sok múlik Horner személyiségén. De amint már mondtam, én is csak a médiából értesülök a Red Bull belügyeiről.

    De olyan is elhangzott tőled, hogy szívesen megszereznéd Maxet…

    Logikus, hogy minden csapat szeretné megszerezni Maxet, mert ő a legerősebb versenyző. De azt is mondtam, hogy egy versenyző mindig a legjobb autót keresi magának. Emiatt először el kell végeznünk a házi feladatot, hogy az autónk jól teljesítsen és a Mercedes valós alternatíva lehessen Max számára.

    Verstappent a Mercedeshez, Alonsót bajnokautóba vezetheti a Red Bull belharca?

    Ebben az őrült körhintában akár az is elképzelhető, hogy Verstappen magával viszi a tervezőt, Newey-t a Mercedeshez?

    Ebben az őrült körhintában minden lehetséges, semmit nem zárnék ki. Azonban már egy kiváló technikai stábbal rendelkezünk, amelyben megbízom, és amelyben mindenkiről tudom, hogy a tökéletes pozíciót tölti be a csapaton belül – még ha a köridők ezt nem is igazolják vissza jelenleg.

    És mi a helyzet azzal, hogy a kedvenc ellenség, Marko is megérkezhet a Mercedeshez?

    Ebben Max tervei játszanak szerepet. Ahhoz viszont nem ismerem elég jól a kettőjük közötti dinamikát, hogy meg tudjam ítélni, mennyire fontos valójában Max számára Marko.

    A Bahreini Nagydíjon előkerült egy fotó arról, ahogy mély beszélgetést folytattok Verstappen apjával, Josszal. Miről volt szó?

    Semmi különösről, csak gratuláltam neki a versenyükhöz. Jos és én ugyanabban az évben születtünk, és régóta jó viszonyban vagyunk.

    A mi tippünk az, hogy Verstappen lemond a jövő évi bajnoki címről annak érdekében, hogy megkezdje a munkát a Mercedesnél 2026-ra készülve, amikor az új autóval majd ismét mindenkit földbe döngölhet. Mit gondolsz erről?

    2026-tól ugyebár új szabályok érkeznek, amelyek elsősorban a motorokat érintik. Ez lehetőséget és reményt ad számunkra ahhoz, hogy hasonlóan jól kezdjünk, mint 2014-ben. Ha egy versenyző már korábban csatlakozni tud a programhoz, az természetesen előnyt jelent.

    De olyan lehetőségről is hallani, hogy a Mercedes a 2025-ös szezont Alonsóval hidalná át. Vagy akár Kimi Antonelli is megkaphatja az esélyt?

    Erről még nem beszélnék. Szeretném olyan sokáig nyitva hagyni az ülés kérdését, ameddig csak lehetséges.

    De Oliver Bearman a nem tervezett szaúd-arábiai beugrásakor elért 7. helyével megmutatta, hogy egy újonc mire lehet képes, nem igaz?

    Bearman szép munkát végzett, de szerintem a mostani fiatal generáció általában véve is erős. Számomra közülük Kimi emelkedik ki. Könnyebbé teszi számukra az alkalmazkodást, hogy a Forma-2-es autókkal ellentétben a Forma-1-es autókban van kormányszervó.

    Az utolsó kérdés az idei szezonnal kapcsolatos. Szerinted képes lesz a Red Bull megnyerni az összes versenyt ebben az évben?

    Nagyon remélem, hogy nem!

  • Briatore szerint rosszak a Ferrari kilátásai: „A Hamilton-félék nem sokat tesznek bele”

    Briatore szerint rosszak a Ferrari kilátásai: „A Hamilton-félék nem sokat tesznek bele”

    Sarkos véleményt fogalmazott meg Lewis Hamilton jövő évtől kezdődő ferraris korszakáról Flavio Briatore, a Renault korábbi csapatfőnöke.

    A februári bejelentés, miszerint Hamilton a Mercedes F1-es csapatával eltöltött 12 év és a Mercedes motorjaival teljesített 18 év után 2025-től a Ferrarihoz csatlakozik, a sport egészét felpezsdítette, s sokan a jövő évi fejleményeket máris izgatottabban várják, mint az idei szezon történéseit.

    Hamilton Charles Leclerc-hez fog csatlakozni csapattársként, a Ferrari pedig a La Gazzetta dello Sport szerint több magas rangú mérnökkel igyekszik erősíteni, akiket elsősorban a Red Bulltól próbál átcsábítani – még ha a technikai részleg vezetői, Adrian Newey és Pierre Wache egyelőre nem is tűnnek elérhetőnek.

    Hamilton szomorúan nyugtázza, hogy harmadik éve ugyanaz a mese a Mercedesnél

    Briatorének 2009 óta, amióta lemondott a Renault csapatvezetői posztjáról az ütközésbotrány nyilvánosságra kerülése után, nincs aktív szerepe az F1-ben, ugyanakkor különféle érdekeltségei a sportban, például Fernando Alonso menedzsereként továbbra is vannak. A 73 éves olasz üzletember most Radio Rai1 műsorában beszélt az idei F1-es szezonról, majd rákanyarodott a Ferrari jelenbeli és jövőbeli kilátásaira.

    „Az idei Red Bull még a tavalyinál is sokkal versenyképesebb, nagy előnye van a többeikkel szemben. Verstappen mindenkinek 8 tizedet ad körönként, és sohasem hibázik. A Red Bull-lal alkotott párosa ugyanolyan félelmetes, mint Senna volt a McLarennel, Alonso a Renault-val vagy Schumacher a Ferrarival” – fogalmazott kissé megengedően Briatore, noha a Verstappen-féle dominancia mértéke egyik korábbiéhoz sem fogható az F1-ben, ott pedig alighanem kicsit maga felé hajlott a keze, hogy Alonso két renault-s bajnoki évét is ide sorolta.

    „Bár a Ferrari a második erőnek tűnik az idei bajnokságban, ez egyáltalán nem a vágyott pozíció számukra. Muszáj javítaniuk az autón, mert nincs az a versenyző, aki ekkora lemaradást ellensúlyozni tudna.”

    Noha Olaszországban sokan a Messiás eljövetelét remélik Hamilton felbukkanásától, aki megszakíthatja a Ferrari bajnoki cím nélküli sorozatát – ami a csapat történetének leghosszabbja, 16 éven át tartó nyeretlenség lesz, ha idén sem jön össze – Briatore szerint megalapozatlan abban bízni, hogy a brit fogja felvirágoztatni a csapatot.

    „Ha már most a Ferrarinál lenne, akkor is csak ugyanazokat a dolgokat csinálná, mint Leclerc. A monacói nagyon gyors és alulértékelt pilóta, Hamilton meg fog szenvedni, ha előtte akar végezni. A Hamiltonhoz hasonló versenyzők ugyanis nem tesznek bele különösebb erőfeszítést, ha az autó nem versenyképes.”

  • „Virítania kell valamit” – már két futam után rászállt Ricciardóra a Red Bull

    „Virítania kell valamit” – már két futam után rászállt Ricciardóra a Red Bull

    Nem sok időnek kellett eltelnie a 2024-es Forma-1-es szezonból, hogy a Red Bull pilótaprogramjának első számú felelőse, Helmut Marko máris nyomást kezdjen helyezni a leggyengébben teljesítő versenyzőre, aki jelenleg Daniel Ricciardo.

    Bár az RB-től sokan erősebb, akár dobogóközeli formát vártak idén azok után, hogy a faenzai csapat szorosabbra fűzte a technikai együttműködést a Red Bull-lal, az istálló továbbra is a mezőny második felének tagja, az idei első két versenyhétvége során pedig pontot sem sikerült szereznie Ricciardónak és Cunoda Jukinak. A bahreini hétvége az emlékezetes elengedéses balhéval ért véget számukra, Szaúd-Arábiában pedig hiába kvalifikált a japán a 9. helyre, a futamon mindkét pilóta hátrafelé csúszott a mezőnyben. Cunoda egy öt másodperces időhozzáadással, Ricciardo egy megpördüléssel zárta a futamot, így végül csak a 15. és a 16. helyen rangsorolták őket.

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a Speedweekben vezetett rovatában értékelte a szezon első két futamát, s el is kezdte az eddig haloványabban szereplő Ricciardo sürgetését.

    „Ebben a szezonban sok forog kockán Juki és Daniel számára is. Juki időmérős tempója nagyon jó volt, Ricciardónak azonban hamarosan virítania kell valamit – írta Marko. – Az időmérőkön legalábbis Cunoda nagyon jól teljest. Ennek eredményeként az RB a verseny első etapjában még pontszerző helyen állt. Ezt követően azonban egyre hátrébb és hátrébb estek. Ezen a téren mindenképp van még elvégzendő munka, hiszen a verseny egésze során nem tudnak tartani egy erős tempót. Talán túlerőltetik a gumikat, talán más okok vannak – ezt kell megfejtenünk.”

    Ricciardo
    Fotó: Clive Mason/Getty Images/ Getty Images / Red Bull Content Pool //

    Az, hogy „sok forog kockán” a faenzai csapat pilótáira minden pillanatban igaz lehet, hiszen számos példát láttunk már rá, hogy Marko nem ad sok hibázási lehetőséget, és képes akár a szezon közben is váratlan pilótacserékre – így került tavaly az ülésbe Nyck de Vries helyén Ricciardo, ám mivel azóta már Liam Lawsonnak is van versenytapasztalata, az ő bevethetősége is nyomást jelenthet a jelenlegi pilótákra.

    A nagy tétet viszont értelmezhetjük úgy is, hogy a tavalyival ellentétben idén jobb esély mutatkozik az RB pilótái számára arra, hogy év végén az anyacsapatban is felszabadul egy ülés. Egyrészt Sergio Pérez szerződése egyelőre csak az idei év végéig szól, másrészt váratlanul még Max Verstappen távozásának lehetősége is felmerült a Red Bull belviszályában. Bár Cunoda neve eddig nem került szóba a Red Bullhoz való felléptetés kapcsán, Ricciardo viszont kimondottan erre hajt, ám ha nem sikerül tartósan legyőznie japán csapattársát, könnyen keresztülnézhet rajta a vezetőség.

    Ricciardo a szezonkezdet értékeléseként azt mondta, a szahíri gyengébb formájáért vállalja a felelősséget, ott az elrontott időmérője pecsételte meg a hétvégéjét, Dzsiddában azonban már úgy érezte, az autó lehetőségei korlátozzák őt a jobb teljesítmény elérésében. A futam végi megpördülését emiatt viccesen úgy kommentálta, nem akarta, hogy a csapatnál azt érezzék, csak ők követnek el hibákat.

  • Leclerc kiszaladt a képből, így tudott túljárni Sainz eszén

    Leclerc kiszaladt a képből, így tudott túljárni Sainz eszén

    Az elmúlt évekhez hasonlóan a Ferrari idén is igyekszik játékos tartalmakkal kitölteni a versenyhétvégék közötti időt. Charles Leclerc és Carlos Sainz Szahírban változatos kihívásokban mérkőzött meg egymással, ahol a rafináltságra, a  és a szerencsére is szükség volt a győzelemhez.

    A felvétel még a Bahreini Nagydíj hétvégéjén készült, amikor Sainz még egy egységet alkotott a vakbelével. Bár a spanyol így sem kapcsolt, amikor az egyik feladatot futással lehetett volna a legegyszerűbben teljesíteni.

    A pilóták öt változatos feladatot kaptak:

    1. Ki tud gyorsabban válaszüzenetet kapni bárkitől egy chatalkalmazásban? Itt Leclerc lett a győztes, ő az elhangzottak szerint a barátnőjének írt, aki azonban ettől rendesen megijedt, s azt gondolta, valami baj történt a monacóival.

    2. Ki tudja gyorsabban leírni a nevét az asztalon lévő papírra? Nehezítés viszont, hogy nincs a közelben íróeszköz! Leclerc gyorsak kapcsolt, beszaladt a mérnökök szobájába, hogy felkapjon egy tollat, miközben az igencsak tanácstalanul bóklászó Sainz a paddockban próbált kérni egyet valakitől – sikertelenül. 2:0 Leclerc-nek.

    3. Ki tud elénekelni egy dalt úgy, hogy azt egy mobilos alkalmazás felismerje? Sainz hiába próbálkozott kedvenc dalával, a Smooth Operatorral, itt is Leclerc-é lett a győzelem a We Are The Championsszal.

    4. Pofonegyszerű feladat: ki tud gyorsabban háromszor is a sárga oldalára ejteni egy korongot? Sainz szépített, bár a csalás határait súroló technikával.

    5. Ki tud nagyobb követőtáborral rendelkező profilt találni Instagramon? Leclerc választása Cristiano Ronaldóra esett, ám Sainz tippjét, az Instagramon lévő Instagram-profilt még a portugál labdarúgónál is néhány millióval többen követik. A spanyol feljött, de összesítésben 3:2-re Leclerc nyerte a párbajt.

  • A főnök jön eggyel: Wolff megtörte Antonelliék Mercedesét

    A főnök jön eggyel: Wolff megtörte Antonelliék Mercedesét

    A Szaúd-arábiai Nagydíj után Toto Wolff útja Imolába vezetett, ám ezúttal ő volt a pilóta, miközben a Netflix kamerái itt is leselkedtek rá.

    Az olasz Motorsport számolt be róla, hogy a Mercedes csapatfőnöke hétfőn közös programot szervezett az Antonelli családdal: jelesül Andrea Kimi Antonellivel, aki a csapat nevelőprogramjának tagja és a Mercedes jövő évi F1-es ülésének egyik esélyese, valamint apjával, Marco Antonellivel, aki maga is rendelkezik autóversenyzői múlttal, jelenleg pedig az AKM Motorsport csapat tulajdonosa – amelyben a betűszó az Andrea, a Kimi és a Marco nevekből áll össze.

    Wolff az AKM Motorsport Mercedes-AMG GT3-as autóját vitte pályára Imolában, miközben az F1-es sorozat, a Hajsza a túlélésért hetedik évadát forgató Netflix is a helyszínen tartózkodott, noha az ok-okozati kapcsolat a két jelenlét között nem ismert.

    A Motorsport beszámolója szerint a csapatfőnök körözése nem telt el problémák nélkül, ugyanis még délelőtt a célegyenesre ráfordító dupla Rivazza kanyarban megcsúszott és kárt tett az autó jobb első szegletében. A hibázást megkönnyíthette, hogy a vasárnapi heves esőzés miatt helyenként még nedves volt a pálya. Wolff ekkor visszahajtott a bokszba, ahol megkezdődött az autó helyrehozása, hogy a délutánra az iskolából megérkező Andrea Kimi is kezelésbe vehesse azt – szól az olasz lap beszámolója.

    Az akcióban lévő Mercedes-AMG GT3-ról közölt két képet a Motorsport, noha Wolff balesetének következményeiről egyelőre nincs felvétel. A Netflix jövő év elején érkező újabb évada viszont aligha fogja kihagyni ezt a jelenetet…

    Verstappen óta nem ámultak úgy a mérnökök, mint a Hamilton-utódnak kikiáltott tehetségtől

  • A 18 éves srác, aki egy futam alatt átírta a Ferrari történelmét

    A 18 éves srác, aki egy futam alatt átírta a Ferrari történelmét

    Oliver Bearman debütálása önmagában is elég érdekességet szolgáltatott ahhoz, hogy kitöltse a Szaúd-arábiai Nagydíj statisztikai összefoglalóját.

    Karakteridegen húzás a Ferraritól

    Már a dzsiddai hétvége során is hoztunk példákat arra, mennyire szokatlan a hagyományosan rutinos, már bevált versenyzőket alkalmazó Ferraritól, hogy egy újonc versenyzőt ültessen az autójába. Persze most is csak a Carlos Sainz vakbélműtétje okozta kényszerhelyzet szülte ezt, de ettől még tény, hogy Oliver Bearman 52 év óta az első pilóta, aki Ferrariban debütált a Forma-1-ben. Legutóbb 1972-ben az éppen hétfő óta 81 éves Arturo Merzariónak adatott meg ez, előtte pedig 1970-ben Ignazio Giuntinak és Clay Regazzoninak – hármukhoz hasonlóan pedig Bearman is pontszerzéssel debütált.

    A 18 éves Bearman egyúttal a Ferrari valaha volt legfiatalabb F1-es pilótája is, megelőzve Ricardo Rodríguezt, aki 1961-ben Monzában 19 évesen mutatkozott be a Scuderia színeiben. Persze Bearman szinte bármelyik csapatnak a legfiatalabbja lett volna, lévén csak két versenyző akad a sport történetében, akik nála is korábbi életkorban debütáltak: 2015-ben Max Verstappen a Toro Rossóban, 2017-ben pedig Lance Stroll a Williamsben.

    És még egy adat a szemtelenül fiatal korhoz: Bearman lett az első az F1 történetében, aki egy mezőnyben versenyezhetett azzal a pilótával, aki a világbajnok volt a születési évében. A brit ugyanis 2005-ben látta meg a napvilágot, amikor a 2001-ben kezdő Alonso már bőven a mezőnyben volt. Születésének napján a spanyol éppen második helyen végzett a 2005-ös Spanyol Nagydíjon, útban első vb-címe felé. Ennek összeállásához persze Bearman korai érkezése mellett az is kellett, hogy az elnyűhetetlen Alonso 42 éves korára is a mezőnyben maradjon.

    A fejtámla a bizonyítéka, mennyire szenvedett Bearman első ferraris versenyén

    George Russell a 6., Bearman a 7., Lando Norris a 8., Lewis Hamilton pedig a 9. helyen ért célba Dzsiddában, ami a brit versenyzők eredményessége tekintetében is régi időket idéz.

    – A 2013-as szezonzáró Brazil Nagydíjon volt utoljára négy brit az F1-es mezőnyben: Hamilton, Jenson Button, Paul di Resta és Max Chilton.

    – A 2000-es Japán Nagydíj óta most fordult elő először, hogy négy brit is az első tíz között végezzen egy versenyen. Akkor David Coulthard a 3., Button az 5., Johnny Herbert a 7., Eddie Irvine pedig a 8. lett. Akkoriban azonban még csak az első hat helyezett kapott pontot.

    – Így aztán ahhoz, hogy négy brit pontszerzőt találjunk egy F1-es futamon, már egészen az 1968-as, roueni Francia Nagydíjig kell visszamennünk, ahol John Surtees (2.), Jackie Stewart (3.), Vic Elford (4.) és Piers Courage (6.) is a legjobb hatban végzett.

    Bearman váratlan debütálása egyébként azt is eredményezte, hogy a jövőre átszerződő Hamiltont beelőzve mégis ő lett az első brit 1999 és Eddie Irvine óta, valamint az első angol 1990 és Nigel Mansell óta, aki Ferrarival versenyzett az F1-ben.

    A százasok klubjában

    Amíg Verstappen és a Red Bull folytatják a hengerelést, aligha múlhat el statisztikai rovat anélkül, hogy említést ne kapna, milyen szempontból írták át a rekordlistákat ismét. Miközben a csapat a 115. győzelmével immár megelőzte a Williamst és az F1 történetének negyedik legsikeresebb csapata lett a Ferrari (243), a McLaren (183) és a Mercedes (125) mögött, Verstappen megszerezte 100. dobogóját.

    Ezzel még „csak” a hetedik az örökranglistán, viszont hat dobogónyi távolságon belül van hozzá képest már Kimi Räikkönen, Alonso és Alain Prost is, vagyis nagyon hamar negyedik lehet a rangsorban. Sőt, ha a szezon összes futamán sikerülne dobogóra állnia, amire eddig egyedül Michael Schumacher volt képes 2002-ben, akkor Sebastian Vettelt is már idén beérné a pódiumok számában.

    A legdöbbenetesebb adat Verstappen egyeduralma kapcsán viszont az, hogy a holland az elmúlt 20 futama alatt egy 10-es és egy 9-es győzelmi szériát is összerakott (egyedül a Red Bull szingapúri botlása akasztotta meg tavaly), és Melbourne-ben újra elérheti a zsinórban megnyert legtöbb futam rekordját. A hibátlanság ilyen foka az F1 korábbi összes dominanciakorszaka során teljességgel elképzelhetetlen volt.

  • A fejtámla a bizonyítéka, mennyire szenvedett Bearman első ferraris versenyén

    A fejtámla a bizonyítéka, mennyire szenvedett Bearman első ferraris versenyén

    Kívülről nézve úgy tűnt, játszi könnyedséggel vezette el a Ferrarit Oliver Berman a hetedik helyig első Forma-1-es futamán. De ha belülről, belső kamerából nézzük a versenyét, teljesebb képet kapunk az ifjú brit küzdelmeiről.

    Berman már a hétvége során tett nyilatkozataiban is igyekezett rámutatni, mekkora kihívást jelent – különösen egy újonc számára – megbirkózni egy F1-es autó erőhatásaival: elmondása szerint míg az F2-ben az autó képessége, addig az F1-ben már a versenyző képessége szab határt annak, hogy mennyire gyorsan lehet vele menni.

    „Itt a pilóta teljesítőképessége a határ” – csalódott a 11. rajthellyel a Ferrari újonca

    Mivel a 18 éves brit csak pénteken kora délután tudta meg, hogy pár óra múlva a Forma-1-ben lesz jelenése, nem volt lehetősége fizikálisan felkészülni a kihívásra, ám mégis jól meg tudott birkózni a feladattal, hiszen még a futam végén is gyorsult a tempója, így maga mögött tartotta a lágyabb gumikon rá zárkózó Lando Norrist és Lewis Hamiltont.

    A belső kamerás felvételek azonban elárulják, mennyire nem volt könnyű Bearmannek végigbírni a versenyt: a Reddit egyik felhasználója két képet hozott összehasonlításként arra, mennyire eldeformálódott Bearman fejtámlája a futam során annak következtében, hogy amikor egy idő után nyakizmai felmondták a szolgálatot, egyszerűen azon pihentette a fejét.

    Az F1-es autók különösen a kanyarsebesség terén jelentenek nagy ugrást bármely más formaautós sorozathoz képest. Bearman csütörtökön az F2 időmérőjét még 1:42,2-es idővel nyerte meg, másnap azonban a sokkal gyorsabb F1-es géppel már 1:28,6-tal kvalifikált a 11. rajthelyre, ezt követően pedig élete leghosszabb futamát kellett teljesítenie. Míg az F2-es főverseny Dzsiddában például 28 kör volt, addig az F1-ben majdnem kétszer ennyit, 50 kört tett ki a táv.

    A Ferrarinál számoltak ezzel, és először jobban kipárnázott, puhább fejtámlát raktak be Bearman autójába, a brit azonban mégis arra kérte a csapatot, hogy tegyék vissza az eredeti, keményebb változatot. A Red Bull új-zélandi tartalékpilótája, Liam Lawson a hétvégén a Sky Sportsnak beszélve elmondta, szerinte rossz döntést hozott ezzel Bearman, hiszen alábecsülte a verseny során rá ható G-erők nagyságát. Lawson tapasztalatból beszélt, hiszen tavaly a Holland Nagydíjon ő is nagyon hasonló körülmények között, valós felkészülési idő nélkül ejtette meg F1-es debütálását az AlphaTauriban, miután Daniel Ricciardo kezét törte a pénteki szabadedzésen.

    Az ide kattintva elérhető belső kamerás felvétel megmutatja, hogyan kezelte Bearman nyaka az erőhatásokat a futam elején és az utolsó harmadában, összehasonlítva más pilótákkal is.

    Bearman jegyet váltott az F1 jövő évi mezőnyébe?

  • A versenyzők kinevetik Massa lépését, de Ecclestone nem bánja, hogy beperelték

    A versenyzők kinevetik Massa lépését, de Ecclestone nem bánja, hogy beperelték

    Bár Bernie Ecclestone maga is célpontja a Felipe Massa által indított eljárásnak, a FOM korábbi elnöke szerint helyesen jár el a brazil. Eközben korábbi versenyzők Massa kifigurázásába kezdtek.

    Hétfőn jelentették be Massa ügyvédei, hogy keresetet nyújtottak be a Londoni Legfelsőbb Bíróságon az FIA, a Formula One Management (FOM), illetve a FOM akkori vezetője, Bernie Ecclestone ellen, hogy megpróbálja utólag megmásítani a 2008-as F1-es világbajnoki szezon végeredményét, miután tavaly maga Ecclestone ismerte el, a sport vezetői már annak megtörténtekor is tudtak a Renault által manipulált Szingapúri Nagydíj hátteréről, mégis titokban tartották azt. A brazil célja egyértelmű: pénzügyi kártérítés mellett a verseny eredményének törlésével szeretné elérni, hogy utólagosan őt nyilvánítsák az év egyéni világbajnokává Lewis Hamilton helyett.

    Massa beperelte a Forma–1-et, hogy bíróságon szerezze meg Hamilton bajnoki címét

    Ecclestone a bejelentést követően adott egy rövid nyilatkozatot a PA-nak, amiben azt mondta, támogatja Massa lépését, noha az eljárás keretében alighanem neki is meg kell majd jelennie a bíróságon. „Ha engem kérdezett volna, szerintem is teljes mértékben a per a helyes lépés. Döntse el egy angol bíró, hogy mi a helyes és mi nem.”

    Bár Massáék úgy érzik, stabil lábakon áll az érvrendszerük és jó eséllyel szállnak harcba 16 év elteltével a 2008-as címért, a sport berkein belül eddig nem igazán talált támogatóra a brazil ügye – még akkori csapata, a Ferrari is elhatárolódik a történésektől. A hétfői bejelentést követően két korábbi F1-es versenyző, Heinz-Harald Frenzten és Damon Hill is egy-egy üzenettel figurázta ki Massa akcióját az X-en.

    „Ha bárki megpróbálja elvenni apám 1966-os Indy-győzelmét, beperelem!” – állt ki megjátszott komolysággal apja, Gramah Hill mellett az 1996-os világbajnok Damon Hill.

    „Azt hiszem, Jacques illegális üzemanyaggal versenyzett 97-ben, én is ügyvédet keresek” – viccelődött Frentzen, aki a Williams pilótájaként a második helyen zárta az 1997-es szezont Michael Schumacher kizárását követően, s ha történetesen akkori csapattársa, Jacques Villeneuve is erre a sorsra jutna, rá szállna át a bajnoki cím.

    A német expilóta szavait egyesek olyan komolyan vették, hogy Frentzennek egy újabb posztban egyértelműsítenie kellett, poénnak szánta az egészet:

    „Akik azt gondolták, hogy nem viccelek: ugyanolyan üzemanyagot használtam, mint Jacques, és hivatalosan a második helyen végeztem a bajnokságban. De komolyra fordítva, a véleményem az, hogy a szeretett sportunk úgy jó, ahogy azt megtervezték. Régi szabály, hogy két órával a végeredmény hivatalos megerősítését követően nincs helye az óvásnak. Egyszerűen mondva, az F1 célja a szórakoztatás. Legalábbis nekem ezt adták munkaköri leírásként a vámvizsgálaton, amikor beléptem az egyik országba” – fogalmazott Frentzen, utóbbi mondatával alighanem Japánra utalva, ahonnan több korábbi versenyző is beszámolt már erről a furcsaságról.

  • Az F1 zenéje is jobb, ha közben női versenyzők szívecskét mutatnak és kacsintanak

    Az F1 zenéje is jobb, ha közben női versenyzők szívecskét mutatnak és kacsintanak

    Idén már nemcsak az F1-nek, az F2-nek és az F3-nak, hanem a tavalyi debütálóév után immár televíziós közvetítést is kapó női sorozatnak, az F1 Academynek is készült hivatalos főcím, amely bohókás hangulatával a megszokott zene ellenére is újszerűnek hat.

    Az F4-es autókat használó női sorozat intrójának stílusa megegyezik azzal, amit a magasabb kategóriákból már ismerünk: a Brian Tyler által megkomponált zenére képernyőre kerül a mezőny összes versenyzője, ám az összkép mégis egészen máshogyan fest!

    Az F1 idei főcíme a nézői kritikák szerint kissé sótlanra sikerült, a felvonuló pilóták közül senki nem tűnik ki különleges pózzal vagy arcmimikával. Ennek ellensúlyozására már megszületett a paródiavideó is Conor Moore egyszemélyes produkciójában, ami elkerülhetetlenül mosolyt csal az arcokra.

    Az F1 Academy pilótáinak felvétele során azonban természetesen jött a jókedv, egy halom vidám pilóta vonul fel a jól ismert dramatikus zenére, noha a videóból áradó hangulathoz akár a 90-es évek amerikai vígjátékainak zenéje is passzolna. Kétségtelen, hogy a női versenyzőknek jobban áll a nevetés, a kacsintás és a bolondozás egy ilyen videóban, még ha aztán a versenypályán ők is ugyanolyan ádáz küzdelmet vívnak egymással, mint az F1-es mezőny tagjai.

    A sorozat dzsiddai idénynyitóján mindenesetre rögtön csőstül rá is szakadtak az autóversenyzés intrikái a mezőnyre, ugyanis a Mercedes által támogatott Doriane Pintől elvették a futamgyőzelmet, miután nem vette észre, hogy leintették a versenyt. 

    Az F1 Academy főcíme alább az X-en, ide kattintva pedig YouTube-on is megnézhető.

    Elvették a győzelmet a Mercedes női pilótájától, amiért nem vette észre, hogy nyert