Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Sainz győzelemmel tért vissza a kórházból, Verstappen drámai módon esett ki az Ausztrál Nagydíjon

    Sainz győzelemmel tért vissza a kórházból, Verstappen drámai módon esett ki az Ausztrál Nagydíjon

    Carlos Sainz népszerű győzelmet aratott az Ausztrál Nagydíjon, miután Max Verstappen fékhiba miatt már a verseny elején kiesett. A Ferrari kettős győzelmet ünnepelt, Lando Norris dobogós rekordot döntött, Alexander Albon hadjárata a pontszerzésért azonban nem jött össze.

    A verseny úgy indult, ahogy azt az utóbbi időben megszokhattuk, ám a dolgok alakulása nagyon gyorsan váratlan fordulatot vett. Verstappen megtartotta a vezetést a pole-ból indulva Sainz előtt, s az első kanyarokban jelentősen el is lépett üldözőjétől. A második körben azonban a spanyol néhány pillanat alatt a Red Bull szélárnyékában találta magát, s kissé váratlanul át is vette tőle a vezetést a 9-es kanyar előtt.

    Ritkán előzik meg napjainkban Verstappent, a szokatlan pillanatok sora azonban folytatódott: a következő körben fokozatosan egyre erősebben kezdett füstölni a Red Bull hátulja, s gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy a címvédő autóján végzetes műszaki hiba keletkezett. A holland a bokszba hajtott, ekkorra viszont már lángolt is a jobb hátsó féke, amit poroltóval kellett a csapatnak elfojtania.

    Verstappen három kör után kiesett az Ausztrál Nagydíjról, ezzel először adott fel futamot azóta, hogy két éve szintén az Albert Parkban nem ért célba, egyúttal pedig az újabb hihetetlen győzelmi sorozat is véget ért kilencnél, a hollandnak nem sikerült beállítani tavalyi saját rekordját a zsinórban 10. győzelemmel.

    „Azt láttuk az adatokból, hogy amint kialudtak a piros lámpák a rajtnál, beragadt a jobb hátsó fék. Ez okozta a kárt, ami egyre nagyobb lett, lényegében olyan volt, mintha behúzott kézifékkel mennék. Ezért érződött furcsának az autó egyes kanyarokban, nagyon könnyen kitört a hátulja, míg a rajtrácsra vezető körök során tökéletes volt. De ha az egyik fék beragad, az nem segít” – nyilatkozta Verstappen a Sky Sportsnak még a futam alatt.

    A verseny komplexitása ezzel teljesen megváltozott, a vakbélműtétből visszatérő, az előző futamot kihagyó Sainz lépett ugyanis elő a verseny fő esélyesévé, ráadásul körönként fél másodperccel sikerült is ellépnie legközelebbi üldözőjétől, Lando Norristól – a brit mögött Charles Leclerc, Oscar Piastri és George Russell következett. Norris ráadásul pozíciót veszített azzal, hogy későre hagyta első kerékcseréjét, így Leclerc és Piastri is elévágott.

    Hamarosan pedig egy másik világbajnok is búcsúzott a versenytől: Lewis Hamilton, aki a nagy csapatok pilótái közül egyedüliként lágy gumikon rajtolt, és ekkorra már túl volt első kerékcseréjén, a 17. körben látszólag motorhibával szintén kiállt. Mivel a Mercedes nem tudott visszagördülni a bokszba, egy rövid virtuális biztonsági autós időszak következett, amely alatt a kemény gumikon rajtoló és rövid időre magát az élen találó Fernando Alonso olcsón megúszhatta a maga kerékcseréjét, ezt követően azonban már a két Ferrari vezette a mezőnyt.

    Sainznak jelezték a rádión, hogy a két autó tartani fogja a pozícióját, de a spanyol képes volt néhány másodperces előnyt is kialakítani, hogy elhárítson mindenféle veszélyt.

    A három rajthelyes büntetéssel a hatodik helyről induló Sergio Pérez a verseny közepén egy ideig agilisnek tűnt, amikor könnyedén előzte meg George Russellt és Alonsót, ám az ötödik helyen elakadt, a McLareneknek már nem tudott a közelébe kerülni a mexikói Red Bullja.

    Sainz végül biztonságos előnnyel jutott el elsőként a célig, harmadik F1-es futamgyőzelmét szerezve emlékezetessé téve műtét utáni visszatérését. Leclerc második helyével a Ferrari kettős győzelmet szerzett a 2022-es Bahreini Nagydíj óta először, a harmadik pedig Norris lett, aki ezzel átvette a győzelem nélkül dobogós helyek rekordját Nick Heidfeldtől, 14-gyel.

    Piastri a negyedik lett, Pérez az ötödik helyével pedig nem tudta átvenni a vezetést a pontversenyben a most nullázó Verstappentől, a holland továbbra is öt pont előnyt őriz. A hajrában Russell még támadta Alonsót a 6. helyért, ami azonban drámába torkollt a Mercedes pilótája számára, ugyanis az utolsó körben a falnak csapódott, alaposan összetörve az autóját. A brit épségben kiszállt, a brackley-i csapat azonban ezzel nullázott Melbourne-ben.

    Sainz végül virtuális biztonsági autó mögött ért célba, a nagy csapatok által szabadon hagyott pontszerző helyekre pedig Cunoda Juki, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen jött be. A csapattársától a pontszerzés reményében az autót megkapó Alexander Albonnak nem volt meg a tempója ehhez, s bár hősiesen védekezett a Haasok ellen a verseny több pontján is, végül be kellett érnie a 11. hellyel.

    Az Ausztrál Nagydíj végeredménye:

  • Aki három nap után visszatért, és aki belehalt – amikor közbeszólt a vakbél az F1-ben

    Aki három nap után visszatért, és aki belehalt – amikor közbeszólt a vakbél az F1-ben

    Két héttel dzsiddai vakbéleltávolítása után az Ausztrál Nagydíjon problémamentes visszatérést produkálva a második helyre kvalifikálta a Ferrarit Carlos Sainz. Nem ő az első, akinek szezonjába ez a váratlan egészségügyi ok zavart bele. Hiánypótló összeállítás a Forma-1 legemlékezetesebb vakbélgyulladásairól.

    Sainzot a Szaúd-arábiai Nagydíj versenyhétvégéje során diagnosztizálták, így esély sem volt arra, hogy egy futam kihagyása nélkül átessen ezen a ma már rutinszernek számító műtéten. Azon a futamon Oliver Bearman helyettesítette, de két héttel később, az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén már fájdalom nélkül vissza tudott ülni az autóba, s noha némi kényelmetlen érzésről azért beszámolt és a szokásos edzésmunkát is kihagyta, az időmérőn csak Max Verstappen volt gyorsabb nála, így a teljesítményében semmi nyoma nem maradt annak, hogy nemrég a műtőasztalt is megjárta.

    De mi lett a sorsa más versenyzőknek, akiket vakbélgyulladás helyezett parkolópályára a sport történetében?

    Három nap múlva újra a pályán – Andrea Montermini

    A felépülés sebessége egyénenként eltérő, de szinte csodával határos gyógyulást mutatott be 1995-ben a Pacific versenyzője, Andrea Montermini. Az olaszt a San Marinó-i Nagydíj előtti kedden diagnosztizálták és műtötte meg Modenában a motorsportok akkori egyik legismertebb sebésze, Dr. Claudio Costa. Costa az akkoriban még újszerűnek számító, ma már általános laporoszkópos eljárást választotta, amelyben csak három apró lyukat szúrt a hasfalba, így nem volt szükség vágásra, jelentősen csökkentve a fájdalmat és a felépülési időt. Montermini csütörtökön már ott volt a paddockban, a korabeli beszámolók szerint pedig gyógyulását csak tovább gyorsította, hogy máris más, beugrásra vágyó versenyzőket látott szimatolni az autója körül. Pedig a Pacific finoman szólva sem számított ütőképes technikának, az előző szezonban a rajtrácsra való kvalifikálással is legtöbbször meggyűlt a baja, két szezonja alatt a csapat legjobb rajthelye a 19. volt, és pontot sem szerzett. Montermini azonban ragaszkodott az üléshez, és bár a csütörtöki edzéseket még kihagyta, pénteken, három nappal műtétje után az F1 orvosa, Sid Watkins jóváhagyásával már megkezdhette a hétvégét, ahol végül a 26 fős mezőnyben a 24. helyről rajtolt, de 15 kör után váltóhiba miatt kiesett.

    Visszatérés dobogóval – Mika Häkkinen

    Ugyanazon év, 1995 októberében Mika Häkkinenen is műtétet kellett végrehajtani valamikor az Európa Nagydíj és a Csendes-óceáni Nagydíj között, ami miatt a finn nem tudott rajthoz állni Aidában. A McLaren kellően korán tudott erről ahhoz, hogy a Japánba való utazás előtt még Silverstone-ban aktivizálja egy intenzív gyakorlásra tesztpilótáját, Jan Magnussent, aki megkapta a debütálás lehetőségét Häkkinen autójában. Az akkor hároméves Kevin Magnussen apja jól kiállta a próbát, az időmérőn és a számára 10. hellyel záruló versenyen is közvetlenül csapattársa, Mark Blundell mögött végzett, amivel úgy tűnt, máris jó benyomást tett a paddockra, s be is indultak a találgatások, hol kaphat egész éves ülést a következő szezonra. Ám Magnussen ezt követően csak 1997-ben versenyezhetett legközelebb, a Stewartnál, onnan pedig másfél szezonnal későbbi távozása az F1-es karrierjének végét is jelentette.

    Häkkinen egy héttel később, a Japán Nagydíjon már visszatért, s remek második helyet szerzett Michael Schumacher mögött. Az ekkor még első futamgyőzelmét hajszoló finn vakbélműtétjét azonban gyorsan feledésbe is burkolta egy sokkal súlyosabb sérülés, hiszen két héttel később, az adelaide-i szezonzárón egy defekt miatti balesetben életveszélyes sérüléseket szenvedett. De a holtszezonban ebből is felépült, motivált maradt a visszatérésre, s sikerévei még csak ezután kezdődtek.

    Embed from Getty Images

    Már túl késő volt – Reg Parnell

    A legelső F1-es futamon dobogós Reg Parnell tragédiával végződő esete már nem versenyzői karrierje során történt, hanem 1964-ben, amikor a saját nevét viselő ügyfélcsapatát irányította a királykategóriában, amely akkoriban a Lolától és a Lotustól vásárolt modellekkel nevezett a bajnokságba. Az 1963 legvégén rendezett dél-afrikai szezonzáróra nem utazott el a csapat, ellenben Parnell ezekben a napokban vakbélgyulladással kórházba került. A műtét során azonban komplikációk léptek fel, amelyekbe január 7-én, 52 éves korában Parnell belehalt. Akkori versenyzője, Chris Amon évtizedekkel később a Motorsport Magazine-nak így emlékezett vissza a történtekre:

    „1964-re Regnek nagy tervei voltak: Lotus 25-ös karosszéria Mike Hailwoodnak és nekem, és a legfrissebb Climax V8-as motor. Vakbélgyulladást kapott, de makacssága miatt nem ment orvoshoz, és mire sikerült őt eljuttatni a kórházba, már túl késő volt. Csak 52 évet élt. A fia, Tim vette át az egészet, és mindent megtett, de a lélek már kiveszett a csapatból.”

    Embed from Getty Images

    Az Arab tavasz kegyeltje – Timo Glock

    A Virginnél versenyző német pilótának 2011. február 27-én kellett kórházba mennie, ami két héttel lett volna a szezonnyitó előtt – ha minden a tervek szerint alakul, noha akkor már tudni lehetett, hogy a Bahreini Nagydíj nem fog otthont adni a szezonnyitónak az országban kirobbant felkelés miatt. Ehelyett egy negyedik előszezoni tesztet is beiktatott az F1 annak a hétnek a második felére Barcelonában, amin Glock nem vett részt. Soha nem fog kiderülni, hogy egy esetleges nagydíjhétvégére autóba tudott-e volna ülni a német, de ha nem, akkor a csapat előző évi tesztpilótája, Luiz Razia lehetett volna a legesélyesebb a helyettesítésére – aki nemcsak ekkor, hanem később 2013-ban is lemaradt az F1-es debütálásról, akkor a beígért finanszírozás elmaradása miatt tették semmissé a szerződését a szezon előtt, és ültették be a helyére Jules Bianchit.

    Glock a március végi melbourne-i szezonnyitóra természetesen már készen állt, de a Virgin által nyújtott versenyzési élményben ebben az évben sem volt sok köszönet.

    Embed from Getty Images

    Aki utat csinált De Vriesnek – Alexander Albon

    Sainz dzsiddai esete sok szempontból párhuzamba állítható Alexander Albonéval, aki körül csupán másfél évvel korábban zajlott le szinte ugyanaz a forgatókönyv. A thai versenyző az első monzai edzésnap teljesítése után, másnap délelőtt került kórházba, helyén pedig egy újonc, Nyck de Vries debütált a Williamsben. A holland beállította a csapat szezonbeli legjobb eredményét egy kilencedik hellyel, az év során a fél mezőnyt végigtesztelő pilóta ázsiója pedig lassan az eget verdeste: egy korszak tévedésének tűnt, hogy ennek a már majdnem eltékozolt tehetségnek 27 éves koráig senki nem adott F1-es szerződést. Az AlphaTauri aztán a következő évre megtette, ám mint tudjuk, Helmut Marko gyorsan rövidre zárta ezt a kalandot.

    Albonnak jól jött, hogy a következő verseny, a Szingapúri Nagydíj csak három hét múlva következett, így a fizikailag legkimerítőbb futamon ott volt a rajtnál, bár a kockás zászlóig nem jutott el.

    Nyck de Vries
    Fotó: Williams Racing

    Vakbél helyett vaklárma – Eddie Irvine

    Eddie Irvine-t vakbélgyulladás gyanújával reptették egy londoni kórházba az Osztrák Nagydíj pénteki edzésnapja után 2000-ben. Nem történt azonban beavatkozás, az orvosok ugyanis nem tudták biztosan megállapítani az északír pilóta hasi fájdalmainak okát, s csak pár nappal később derült ki, hogy azt csupán a megduzzadó belek okozták.

    Így kilóg egy kicsit a sorból ez az eset, ám a műtét tényétől függetlenül Irvine csapatának, a Jaguarnak meg kellett birkóznia a következményekkel. Ebben az esetben is egy debütáló tesztpilóta kapta meg az esélyt, Luciano Burti a Spielbergben elért 11. helyezésével pedig a következő szezonkezdetre váltotta meg ülését a csapatnál. Irvine két hét múlva, a versenyt megakasztó kirúgott Mercedes-dolgozóról és Rubens Barrichello első győzelméről emlékezetes hockenheimi Német Nagydíjon egy 10. hellyel tért vissza.

  • Zavar a rendszerben: miért Bearman köszönte meg Schumacher születésnapi üdvözléseit?

    Zavar a rendszerben: miért Bearman köszönte meg Schumacher születésnapi üdvözléseit?

    Oliver Bearman hálás a rajongóinak, amiért felköszöntötték őt a születésnapján, amit szerettei társaságában töltött – adta üzenetbe a brit pilóta a melbourne-i hétvége péntekjén. De Bearman május 8-án született.

    „Köszönöm mindannyiótoknak a születésnapi köszöntéseket! Csodás napom volt a szeretteim társaságában” – jelent meg Bearman Instagram Storyjában az üzenet március 22-én, pénteken. Teljesen szokványos gesztus, amit minden nagy tömegek által követett autóversenyző megtesz, a dolog szépséghibája azonban, hogy a Ferrarival Dzsiddában bemutatkozó brit május 8-án fogja ünnepelni 19. születésnapját.

    Később Mick Schumacher oldalán szintén megjelent szóról szóra ugyanez az üzenet, aminek már lényegesen nagyobb volt a létjogosultsága, lévén a Mercedes tartalékpilótája – aki nincs jelen az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén, hiszen ezúttal Frederik Vesti áll készenlétben a csapatnál – valóban ezen a napon töltöttbe be 25. életévét.

    Bár hosszú időn át látható maradt, idővel törölték az üzenetet Bearman Instagram-oldaláról, amely Dzsidda óta közel egymillió új követővel gyarapodott.

    Hogy miért köszönte meg tévedésből Bearman a Schumachernek küldött üzeneteket? A válasz pofonegyszerű és illúzióromboló is egyben: a történet azt tette nyilvánvalóvá, hogy a versenyzők általában nem maguk teszik közzé bejegyzéseiket a közösségi oldalukon, Bearman és Schumacher platformjait pedig – akik 2022-ben egyidejűleg voltak a Ferrari versenyzői akadémiájának tagjai – minden valószínűség szerint ugyanaz a személy kezeli, s tévedésből nem a megfelelő pilóta oldalán osztotta meg az üzenetet.

    Ebbe a hibába pedig életében legalább egyszer mindenki beleesik, aki egyidejűleg több oldal közösségi felületének is a gazdája – ezt tapasztalatból mondhatjuk.

  • Ütközött a két Red Bull-nevelt az F2-ben, a győzelmet is elvették miatta

    Ütközött a két Red Bull-nevelt az F2-ben, a győzelmet is elvették miatta

    Nem a legmagasztosabb pillanatait élte a Red Bull juniorprogramja a Forma-2 melbourne-i sprintversenyén, Isack Hadjar ugyanis már az első métereken kilökte csapattársát, majd az FIA döntése értelmében a győzelmet sem tarthatta meg.

    A Campos két pilótája, az egyaránt Red Bull-festésű autóval versenyző francia Hadjar és a spanyol Pepe Marti a 3. és a 4. rajthelyről kezdték meg az F2-es hétvége első, rövidebb futamát. Előttük az Invicta Racing pilótája, Gabriel Bortoleto mindkettőjüknél gyengébben rugaszkodott el, a remekül kilövő Marti pedig gyorsan le is csapott a Hadjar és Bortoleto közötti résre.

    Hadjar azonban jobbra húzott, beszorítva a középen lévő csapattársat, innen pedig elkerülhetetlen volt az ütközés. A két Red Bull-os autó, Hadjar és Marti összeért, a spanyol a láncreakciót folytatva Bortoleto útjába került, utóbbi kettő pedig a falnak is csapódott még a bokszkijárat közelében, ezzel kiestek a versenyből.

    Hadjar autója épségben maradt és a bonyodalmak ellenére az 1-es kanyarban a vezetést is átvette a cseh Roman Stanektől, majd a 23. kör végén győztesként intették le.

    Az FIA azonban vizsgálatot indított a rajtbaleset miatt a három érintett meghallgatásával. Hadjar elismerte, hogy a kicsit jobbra húzódott a baleset előtt, a felügyelők azonban kontráztak erre: szerintük a videófelvételek azt bizonyítják, hogy jelentősen jobbra kormányozta az autóját, így pedig nagyrészt ő tehető felelőssé a baleset okozásáért. A tavaly két szabadedzésen már az F1-ben is bemutatkozó Hadjar utólagosan tíz másodperces büntetést kapott, amivel a 6. helyig csúszott vissza, a győzelmet pedig Stanek örökölte meg Dennis Hauger és Kush Maini előtt.

    A Ferrarival két hete az F1-ben bemutatkozó Oliver Bearman napja sem alakult jól az F2-es visszatérésén: a futamot a 8. helyen zárta, ám szintén tíz másodperces büntetést kapott Joshua Durksen leszorításáért, amivel a pontzónán kívülre esett.

  • Máshova figyelt a csapat, új kezekbe került a harmadik hely a melbourne-i rajtrácson

    Máshova figyelt a csapat, új kezekbe került a harmadik hely a melbourne-i rajtrácson

    Sergio Pérez három rajthelyes büntetést kapott az Ausztrál Nagydíj időmérője után Nico Hülkenberg feltartása miatt, ezzel a harmadikról a hatodik pozícióba csúszott vissza.

    A sportfelügyelők már az időmérő során jelezték, hogy vizsgálni fogják az esetet, amelyben a Q1 során Pérez a 13-as kanyarban akadályozta a mögötte gyorskörön érkező Hülkenberget. A Haas pilótája a 16. helyen zárt, és nem is folytathatta tovább a küzdelmet az időmérőn, míg Pérez végül egészen a harmadik rajthelyig jutott.

    A leintés után az érintettek meghallgatása és a rádiókommunikáció megvizsgálása alapján a felügyelők arra jutottak, hogy a Red Bull a kérdéses pillanatban a Pérez előtt éppen lassító autóra koncentrált, és Hülkenberg helyzetéről csak egy másodperccel a német megérkezése előtt tájékoztatta a pilótát a versenymérnök Hugh Bird, ami már túl késő volt a feltartás elkerüléséhez.

    Korábbi hasonló esetekkel összhangban így „szükségtelen akadályozás” címén az FIA három rajthelyes büntetést rótt ki a mexikói pilótára, aki a harmadik pozícióból így a hatodikra csúszik a rajtrácson. Helyére Lando Norris lép, de nyert egy pozíciót Charles Leclerc és Oscar Piastri is.

    A büntetés azon nem változtat, hogy a rajtrács első három sorát továbbra is a Red Bull, a McLaren és a Ferrari autói birtokolják, hiszen Max Verstappen mögött Carlos Sainz lett a második, a Mercedesből pedig George Russell tudta kihozni a legtöbbet egy hetedik hellyel.

    Pérez vétsége Hülkenberg fedélzeti kamerájából itt nézhető meg.

    A Ferrarinak nem jött össze, Verstappené a pole Melbourne-ben; Hamilton a Q3-ba sem jutott be

  • Hamilton: Ez az autó szórakozik az elmémmel

    Hamilton: Ez az autó szórakozik az elmémmel

    Lewis Hamilton csak a 11. helyen zárta az Ausztrál Nagydíj időmérőjét, s idén még továbbra sem tudta legyőzni csapattársát, George Russellt, aki elmondása szerint jobban boldogul a következetlenül viselkedő Mercedesszel, mint ő maga.

    „Már egészen hozzászoktam, hogy kiesek a Q2-ben. Igazából csak egy lapos érzés, semmi különös” – fogalmazott a melbourne-i időmérős szereplése után a hétszeres világbajnok, aki idén még nem kvalifikált a 8. helynél előrébb, legutóbb pedig tavaly év végén, Las Vegasban és Abu-Dzabiban is lemaradt az utolsó szakaszról.

    „George jobb munkát végez az autóval, sorozatban három időmérőn legyőzött. Úgy tűnik, sokkal jobban boldogul az autóval, mint én. Hosszú a listája a kijavítandó dolgoknak. Az autónk pengeélen táncol, és amikor felerősödik a szél, instabillá válik. Egyszerűen csak próbálok fennmaradni a vízen, és arra gondolni, hogy ennél sokkal rosszabb helyzetben is lehetnék.”

    Hamilton véleménye a Mercedesről a hétvége során edzésről edzésre változott: a pénteki első gyakorláson az idei legjobbnak érezte, a másodikat viszont már valaha volt egyik legrosszabb edzéseként fémjelezte. Szombat délelőtt aztán azonos teljesítménnyel zárt, mint a Ferrarik és a Red Bullok, amit aztán az időmérő csalódása követett.

    „A harmadik edzésen minden jónak érződött. Nem is igazán értettük, hogyan kerültünk egy szintre a többiekkel. De aztán jött az időmérő, az autó következetlensége pedig elkezdett szórakozni az elménkkel” – állapította meg a brit.

    Az alábbi, belső kamerás felvételből jól látszik, hogy Hamiltonnak többször is korrigálnia kellett a leggyorsabb körében, ami alátámasztja a Mercedes nehéz vezethetőségét.

    Russell eközben a hetedik helyet szerezte meg a rajrácson, noha már az ő hátránya is nyolc tizedmásodpercre rúgott a pole-t megszerző Verstappenhez képest, és szintén nem túl optimista a vasárnapi esélyek kapcsán.

    „Ami engem illet, én jobban éreztem magam az autóban. Tudjuk, hogy a gyors kanyarokban kell a leginkább javulnunk, itt Melbourne-ben pedig rengeteg ilyen található. De emiatt arra számítok, hogy holnap, több üzemanyaggal a fedélzeten jobbak leszünk” – mondta Russell.

  • Sainz számára hihetetlen, hogy a betegágyból a pole-ért folyó harcba csöppent

    Sainz számára hihetetlen, hogy a betegágyból a pole-ért folyó harcba csöppent

    Azok után, hogy sokáig kérdéses volt Carlos Sainz részvétele az Ausztrál Nagydíjon, a spanyol a meglévő kényelmetlenségei ellenére is a második rajthelyre tudta kvalifikálni a Ferrarit. Charles Leclerc eközben nem tulajdonít nagy jelentőséget az utolsó körben elkövetett hibájának.

    A spanyol versenyző vakbélműtét miatt kénytelen volt kihagyni a két héttel ezelőtti Szaúd-arábiai Nagydíjat, Melbourne-be megérkezve pedig csak az edzések során győződhetett meg róla teljes bizonyossággal, hogy teste készen áll a feladatra ezen a hétvégén, már nincs szükség a helyettesítésére.

    Sainz pedig az időmérőn remek formát nyújtva a pole-t szerző Max Verstappen legközelebbi kihívójává vált: az első két szakaszt egyaránt ő zárta a legjobb idővel, és a Q3-ban is csak a holland győzte le őt 270 ezredmásodperces különbséggel.

    „Kemény két hét van mögöttem, sok időt töltöttem az ágyban arra várva, hogy kiderüljön, itt lehetek-e ma – nyilatkozta az első sorba kvalifikáló Sainz. – Ezek a nehézségek után szinte nem is hittem el, hogy sokáig én vezettem az időmérőt, végül pedig megszereztem a második helyet. Nagyon örülök, hogy itt lehetek és harcba szállhatok a Red Bull ellen. Tegnap még kicsit rozsdás voltam, de aztán ráéreztem a tempóra.”

    „Nem fogok hazudni, nem érzem magam a legkényelmesebb állapotban vezetés közben, de meg tudom oldani. Furcsán, kényelmetlenül érzem magam, de fájdalmaim már nincsenek, így pedig képes vagyok mindent kihozni az autóból.”

    A Ferrarinak nem jött össze, Verstappené a pole Melbourne-ben; Hamilton a Q3-ba sem jutott be

    Charles Leclerc-t egy az utolsó gyorskörén elkövetett hiba akadályozta meg abban, hogy csapattársa közelébe érjen, a 10-es kanyarban lesodródott az ívről, korrigálnia kellett, így már be sem fejezte a körét, elfogadta az 5. rajthelyet Lando Norris mögött.

    „Nem, nem, nem-nem-nem – felelte határozottan a Sky Sports azon kérdésére, hogy a hiba nélkül harcba szállhatott-e volna a pole-ért. – Valamiért nem kaptam meg ma az autótól azt az érzést, amit vártam. Már a harmadik edzésen is éreztem valami furcsát, de azt mondtam magamnak, hogy az időmérőre majd úgyis visszaszerzem a bizalmam az autóban. Az esetek többségében ez működik is, de ma nem így történt.”

    A szezon első két futamán a Red Bull kettős győzelme mögött egy Ferrari egészítette ki a dobogót, és a monacói szerint a melbourne-i vasárnapon is erre a végeredményre van a legnagyobb esély.

    „Jó rajtra lesz szükségem, de a verseny hosszú, és itt négy DRS-zóna is van, szóval az előzés szerintem lehetséges lesz. Továbbra is úgy gondolom, hogy a Red Bullnak több tartalékja van, mint az látszik, így holnap még erősebbek lesznek. De ha sikerül megelőznöm Landót viszonylag gyorsan, akkor onnantól a Red Bullokra koncentrálhatunk Carlosszal, és remélhetőleg egy kis nyomást is helyezhetünk rájuk” – fogalmazott Leclerc.

  • Leclerc az élen, három csapat egy tizeden belül az időmérő előtti utolsó edzésen

    Leclerc az élen, három csapat egy tizeden belül az időmérő előtti utolsó edzésen

    Charles Leclerc zárta az élen az Ausztrál Nagydíj harmadik szabadedzését Max Verstappen és Carlos Sainz előtt, a Ferrari és a Red Bull pilótái a lágyak mellett a közepes keverékeken is meggyőző tempót mutattak.

    Közép-európai idő szerint éjjel 2:30-kor startolt el az utolsó szabadedzés az Albert Parkban, amelyen a pénteki második gyakorláshoz hasonlóan csak 19 autó vett részt – az egyetlen pályán lévő Williams azonban immár nem Logan Sargeant, hanem Alexander Albon volt, miután az előző napon autóját megjavíthatatlanul összetörő thai versenyző a jobb pontszerzési esélyeinek reményében megkapta csapattársa autóját a hétvége hátralévő részére. Az biztos, hogy a most tizenharmadikként záró Albon helyezéseit innentől fokozott figyelem követi majd.

    Az edzés első felében két csapat egyértelműen kiemelkedett a mezőnyből: a Ferrari és a Red Bull pilótái tetemes előnnyel rendelkeztek a többiek előtt, ráadásul úgy, hogy ők a közepes keverékű gumikat használták, míg szinte mindenki más a lágyakon kezdte a napot. Kezdetben az egy másodperc feletti hátrányban lévő Lewis Hamilton aggodalmas hangvételű rádióüzeneteit hallgathattuk a Mercedes elveszett tempója miatt, noha idővel már ő és csapattársa vezették a lágy gumis üldözők sorát, továbbra is fél másodperc feletti különbséggel.

    Fotó: Mark Sutton/LAT Images/Pirelli

    Az utolsó negyed órában aztán újabb, immár erősebb kísérletek érkeztek a Mercedes pilótáitól, ekkor Hamilton 15 ezredre megközelítette a közepeseken is a hétvége addigi legjobbjával, 1:16,791-gyel az élen álló Carlos Sainzt. A záró percekre aztán a Red Bull és a Ferrari pilótái is felrakatták a lágy gumikat: Sainz ezeken már nem is tudott javítani, ő maradt az egyetlen, akinek közepes gumikon született a legjobb körideje, és ezzel is meg tudta őrizni a harmadik helyet. Max Verstappen és Charles Leclerc is csak egy hajszállal bizonyultak nála gyorsabbnak, vagyis az első edzés után újabb szoros élmezőnyt kaptunk, hiszen az 1:16,714-gyel az élen záró Leclerc 20 ezreddel végzett Verstappen és 77-tel Sainz előtt. Végül Hamilton is egy tizeden belül maradt, kissé feledtetve ezzel az edzés elején – és pénteken – tapasztalt tempóhiányát.

    Az utolsó gyakorlás incidensek nélkül ért véget, néhány versenyzőnek azonban mulatságos megjegyzései voltak a forgalomra a csapatrádióban.

    „Az az egy dolog biztos, hogy minden ***** körben találok egy Aston Martint a pálya közepén” – méltatlankodott egy alkalommal Leclerc.

    „Srácok, folyamatosan magam előtt találom Lewist a ***** pályán, minden alkalommal” – George Russell pedig a két autó pozicionálása miatt kritizálta a Mercedest.

    Az időmérő közép-európai idő szerint reggel 6 órakor kezdődik.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

     

  • Norris zárta az élen a Williams balesete miatt megszakított melbourne-i nyitányt

    Norris zárta az élen a Williams balesete miatt megszakított melbourne-i nyitányt

    A McLaren elsőségével ért véget az Ausztrál Nagydíj első szabadedzése, amelyet egy tízperces piros zászlós szakasz szakított meg, miután Alexander Albon alaposan összetörte a Williamst.

    Közép-európai idő szerint éjjel 2:30-kor startolt el az első szabadedzés a 2024-es szezon harmadik állomásán, az Ausztrál Nagydíjon. A melbourne-i ősz jelenleg hasonló éghajlati sajátosságokat mutat, mint az itteni tavasz, 19 fokos hőmérséklettel – az előrejelzés pedig a hétvége egészére száraz időt jósol.

    Fokozott figyelem helyeződött Carlos Sainzra, aki a Szaúd-arábiai Nagydíj edzésnapja után először hajtott pályára a Ferrarival: a két hete vakbélműtéten átesett spanyol azt mondta, ha nem érzi magát jól, nem fogja folytatni a hétvégét, egyelőre azonban nem adta jelét problémáknak, s 23 megtett körével az átlaghoz tartozott. Mindenesetre az FIA orvosaival még konzultálni fog, mielőtt döntés születne számára a folytatásról.

    A versenyzők többsége viszonylag keveset várt az első mért körének megtételével a 60 perces gyakorláson. Az első látványosabb történés Fernando Alonsóhoz fűződött, aki a 10-es kanyarban szélesen fordult és hatalmas porfelhőt vert fel maga mögött a kavicságyban. Az Aston Martin nem is úszta meg sérülés nélkül a kiruccanást, a csapat ugyanis a padlólemez cserélje mellett döntött, ami előrejelzésük szerint 15 percre tartja a garázsban a spanyolt.

    Végül ennek a munkának egy részét piros zászlós leállás alatt végezhette el a csapat, ugyanis Alexander Albon a 8-as kanyarban nagy sebességgel a falnak csapta a Williamst, miután a kerékvető megdobta az autót a gyors szakaszon. A thai versenyző először az autó jobb oldalával ütközött a korlátnak, ami komoly károkat okozott az FW46-osban, az eset pedig az edzés negyvenedik percében meg is követelte a leállást.

    Tíz perc szünet után folytatódhatott a körözés, az ekkor élen álló Lando Norrist pedig már nem is sikerült letaszítani a tabella éléről, noha Max Verstappen és George Russell a hajrában ugrottak fel a 2. és a 3. helyre, csupán 18 és 33 ezredes lemaradással – de az egész élmezőny elképesztően szorosan zárt, hiszen még Charles Leclerc, Cunoda Juki és Sergio Pérez is egy tizeden belül maradt! A McLaren pilótája 1:18,564-es idővel zárt, de innen persze még van tér a javulásra a mezőnynek, hogy a tavaly pole-pozíciót érő 1:16,732 környékére kerüljön.

    Közép-európai idő szerint 6 órakor jön a folytatás a második edzéssel.

    Az első szabadedzés végeredménye:

     

  • „Ingyen viheted, mert én már elég gazdag vagyok” – őrülten full extrás autót kínál Bottas

    „Ingyen viheted, mert én már elég gazdag vagyok” – őrülten full extrás autót kínál Bottas

    Beépített zuhanyzó, sütő és hajszárító egy személyautóban? Ja, és a BRS-ről el ne feledkezzünk! Valtteri Bottas egy egészen elképesztő járművet mutat be és kínál fel bérlésre.

    Hazai versenyhétvégéjére készül Valtteri Bottas. No, senki nem maradt le a Finn Nagydíj bejelentéséről, hanem maga a pilóta váltott országot azzal, hogy barátnőjéhez, Tiffany Cromwellhez költözött Ausztráliába – s mivel előszeretettel hirdeti is megváltozott életstílusát, ezzel együtt médiasztár is lett új hazájában. Bottas annyira magáévá tette a déli életérzést, hogy az Ausztrál Nagydíjon tényleg kvázi harmadik hazai pilótaként emlegetik őt Daniel Ricciardo és Oscar Piastri mellett.

    Bottas már nem először kap felkérést egy ausztrál reklámforgatásra, most az Uber egy egészen különleges járgány reklámozásába vonta be, amit a finnek sikerült tökéletes abszurditással prezentálnia.

    „Egy nagyon menő autót vezetek. Nagyon gyors, csillogó. De sajnos nem a híres aussie-életstílusra lett építve. Én viszont szeretem az aussie-életstílust” – kezdte monológját, mielőtt részletesen is bemutatta volna a gépet, ami egy halom olyan berendezéssel van felszerelve, amire egy az ausztrál pusztaságban kiránduló csapatnak szüksége lehet – igen, fel lehet nyitni belőle egy zuhanyzót, lehet benne pitét sütni, vezetés közben hajat szárítani, emellett kerékpárt, horgászbotot és papucsot is szakszerűen tárol. További különleges eleme az F1-es DRS-sel nem összekeverendő, de elnevezésében mégis arra utaló BRS, vagyis a Bug Reduction System, röviden rovarirtó.

    „Engem le fog kötni, hogy az első autómmal versenyezzek, így ezt a kicsit feltettem az Uber Carshare-re. Ingyen kibérelheted, mert én már elég gazdag vagyok” – vetette oda a Sauber pilótája.

    A Bottas-őrület olyan mértékeket öltött, hogy a finn-ausztrál versenyző ezen a versenyhétvégén egy másik pilóta sisakján is feltűnik. Csapattársa, Csou Kuan-jü döntött úgy, hogy egyszeri, ausztrál-stílusú sisakfestésére a koala és a kenguru mellé Bottast is integrálja. Ne mulasszuk el a fotót, amelyen ő maga is Bottassá maszkírozta magát.

    Eközben természetesen maga Bottas is helyszínspecifikus sisakkal készül, ő viszont nem Csou, hanem egy újabb ausztrál hóbort, a szabadtéri kolbászsütés előtt tiszteleg vele.

    Fotó: Valtteri Bottas – Twitter