Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Vettellel a volánnál megkezdte Le Mans-i felkészülését a Porsche

    Aragóni 36 órással gyakorol a Le Mans-i 24 órásra a Porsche WEC-csapata, két vendégpilótát is meghívva az autóiba, akik közül az egyik a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel.

    Mint azt a német márka pár napja már felfedte, Vettel is részt vesz a tesztjükön, amit a spanyolországi Motorland Aragón versenypályán tartanak, méghozzá másfél napon keresztül egyhuzamban. Bár a WEC naptárában két futam még hátravan az aranybetűkkel beírt június 15-16-i hétvégéig, ez a teszt kimondottan a Le Mans-i 24 órásra való felkészülés jegyében telik.

    A pályán ott van a Porsche Penske két autójának összesen hat pilótája, Michael Christensen, Frédéric Makowiecki, Matt Campbell, Kévin Estre, André Lotterer és Laurens Vanthoor, rajtuk kívül pedig két további meghívott versenyző: a DTM tavalyi bajnoki címét egy Porsche 911 GT3 R volánjánál megnyerő Thomas Preining, valamint a négyszeres F1-es világbajnok Sebastian Vettel, aki 2022 végi visszavonulása óta nem versenyzett, csak néhány bemutatóesemény alkalmával ült versenyautóban.

    Vajon a teszten való részvétel az előjele annak, hogy Vettel akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is rajthoz állhat? A csapat egyelőre nem beszél erről, viszont vannak árulkodó jelek, amelyek afelé mutathatnak, hogy legalábbis zajlik a mérlegelése ennek a lehetőségnek. Az Auto Motor und Sport szerint Vettel éjszakai műszakot is kap majd a teszten, a Porsche pedig elhalasztotta a Le Mans-ban indítani tervezett harmadik autója pilótafelállásának bejelentését – amit eredetileg március 28-ra tűzött ki.

    A WEC 2024-es szezonját a Porsche kezdte a legjobban a hiperautók között induló kilenc gyártó közül, hiszen az Estre, Lotterer, Vanthoor trió #6-os autója nyerte a katari 10 órás nyitányt.

  • Kiderült, kit terhel a felelősség Verstappen fékhibájáért

    Kiderült, kit terhel a felelősség Verstappen fékhibájáért

    A teljes F1-es mezőnyt fékekkel ellátó Brembo biztos benne, hogy nem az ő alkatrészei mentek tönkre Max Verstappen Red Bullján az Ausztrál Nagydíjon – mint ahogy Charles Leclerc szezonnyitón tapasztalt fékhibájától is elhatárolódnak.

    Verstappen két év után első kiesését jegyezte egy F1-es futamon a hétvégén Melbourne-ben, miután a verseny harmadik körében végleg felmondta a szolgálatot jobb hátsó fékje, ami elmondása szerint már a rajt pillanatában „beragadt”, s amellett, hogy megnehezítette számára a vezetést, nagyon gyorsan túl is melegedett.

    Ez idén már a második furcsa fékhiba, ami egy versenyen sújtott egy versenyzőt. Leclerc a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon küszködött látványosan a fékeivel, ami többször is hibára kényszerítette, s noha ő akkor célba tudott érni a 4. helyen, az autó által nyújtott hasonló érzésekről számolt be, mint mostani néhány köre alapján Verstappen.

    Máris megindult Ricciardo leépítése? Csapata két japánnal kezdi a következő nagydíjat

    A mezőny minden autóját az olasz Brembo látja el fékekkel, a gyártó pedig most közleményben válaszolt arra a feltételezésre, hogy az ő termékeik okozták volna a két látványos meghibásodást.

    „Miután lezajlottak a vizsgálatok mindkét csapatnál, kiderült, hogy a Leclerc és Verstappen által tapasztalt problémákat nem a Brembo alkatrészeinek hibája vagy anyagfáradása okozta. Mindkét esetben a rossz beállítás vagy az autó konfigurációjával kapcsolatos döntések vezettek a meghibásodáshoz (részletesebb információkkal a csapatok rendelkeznek), tehát a Brembónak nincs közvetlen felelőssége a problémákban” – idézi a Gpblog a cég nyilatkozatát, amely ezzel egyértelművé tette, hogy a Red Bull rossz kalkulációi okozták Verstappen kiesését.

    A címvédő csapat másik autója sem működött tökéletesen a melbourne-i futam során, Christian Horner csapatvezető pedig először arra gyanakodott, hogy a Fernando Alonsóval való csata során sérülhetett meg Sergio Pérez RB20-asa, amely az előzést követően veszített tempót és nem is tudott előrébb kerülni az ötödik helynél.

    A futam után azonban a csapat hamar felfedezte, hogy egy letépett sisakfólia volt a ludas, ami beragadt a Red Bull padlólemezébe, a leszorítóerő jelentős mértékű csökkenését okozva ezzel.

    A fékhiba és a sisakfólia pedig egy másik autó esetében össze is fonódott az Ausztrál Nagydíjon. Esteban Ocon képi bizonyítékot adott arról, hogy az ő fékeinek túlmelegedését egy a fékcsatornába beszoruló fólia okozta, ezt kellett eltávolítani a soron kívüli bokszkiálláskor. Az idén eddig küszködő Alpine francia pilótája azt mondja, ez a közjáték nélkül a pontszerzésre is lett volna esélye.

  • „A jobb versenyzőjét küldi el a Ferrari” – beleszállt Leclerc-be és Hamiltonba a spanyol sajtó

    „A jobb versenyzőjét küldi el a Ferrari” – beleszállt Leclerc-be és Hamiltonba a spanyol sajtó

    Carlos Sainz műtét után aratott győzelme az Ausztrál Nagydíjon a Ferrarin belüli erőviszonyoknak is kissé új színezetet adott, s egyesek azt is megkérdőjelezik, miért kell egyáltalán elküldeni az év végén a spanyolt a „hanyatlóban lévő” Lewis Hamilton kedvéért.

    Persze véleménye a nemzetiségi kötődés miatt elfogult, ám a spanyol Marca napilap mégis olyan álláspontot fogalmazott meg a melbourne-i futam után, ami kétségtelenül Spanyolországon kívül is bizonyára talál magának támogatókat.

    Sainz a saját elmondása szerint is igazi hullámvasúton ment keresztül a 2024-es év első hónapjaiban: előbb megtudta, hogy év végén elveszíti állását az F1 legnagyobb presztízsű csapatánál, majd dobogóval kezdte a szezont Szahírban, amit a vakbélműtét miatti kihagyás követett, hogy aztán az esélyekkel és a műtét okozta kényelmetlenségekkel dacolva Melbourne-ben futamgyőzelemmel térjen vissza.

    A Marca cikke szerint Sainz bizonyította – és nemcsak ezzel, hanem azáltal is, hogy tavaly egyedüliként tudta megszakítani a Red Bull győzelmi sorozatát –, hogy évről évre egyre erősebbé válik, így nem érdemelte ki az elbocsátást, főleg nem a karrierje végén járó, a szezont a Mercedesnél gyengén kezdő Hamilton miatt.

    Aki három nap után visszatért, és aki belehalt – amikor közbeszólt a vakbél az F1-ben

    „Ha Sainz brit lenne, mint Lewis Hamilton, egy teljes dokumentumfilmet kapna, hogy futamgyőzelmet arat 15 nappal a vakbélműtétje után, három bemetszéssel az alhasában, ami bizonyosan kínozta még őt az F1-es autóban” – írja a Marca.

    „A maranellói vagy torinói irodákban úgy döntöttek, hogy a jelenlegi jobb versenyzőjük nélkül akarnak boldogulni, aki már 2023-ban is Charles Leclerc előtt járt, és olyasvalakit ültetnek a helyére, aki egyértelműen hanyatlóban van, ha nem is tehetség, de morál is hozzáállás tekintetében, ahogy azt a hétszeres világbajnoktól láthattuk az utóbbi időben. Itt nem a sport, hanem a marketing szempontjai érvényesültek. A tény, hogy Hamilton a kiesésekor ismét Russell mögött haladt, jelzi, hogy már nem ő a Mercedes megkérdőjelezhetetlen első számú pilótája, és nagyon valószínű, hogy a monacói csapattársát sem fogja tudni legyőzni 2025-ben.”

    A lap szerint Sainz a csapaton belül is fokozatosan átvette a vezető szerepet Leclerc-től, és ő az egyetlen, aki képes lehet kihívni Max Verstappent az idei világbajnoki címért.

    „Sokkal jobban olvassa a versenyeket és használja fel a rendelkezésére álló eszközöket, mint Charles, aki ezeken a területeken mindig gyengébb volt, így pedig nehéz a végsőkig kitartani egy bajnoki harcban, ahogy azt 2022 már megmutatta” – áll a Marca hasábjain.

    Sainz a mostani sikerével 3:3-ra egyenlítette ki a Leclerc-rel szembeni győzelmi mérlegét, amióta 2021-ben csapattársak lettek a Ferrarinál. A spanyol három különböző szezonban tudott nyerni, míg Leclerc 2022 óta nem állt a dobogó tetején.

  • Máris megindult Ricciardo leépítése? Csapata két japánnal kezdi a következő nagydíjat

    Máris megindult Ricciardo leépítése? Csapata két japánnal kezdi a következő nagydíjat

    F1-es versenyhétvégén újoncnak számító pilóta veszi át Daniel Ricciardo helyét a Japán Nagydíj első szabadedzésén. Ivasza Ajumu ezzel elmondása szerint fontos lépést tesz álma elérése felé, vagyis hogy zsinórban nyerje a világbajnoki címeket a jövőben.

    Szokatlan módon a jövő hétvégén a naptár elejére átkerült Japán Nagydíjjal folytatódik a Forma-1-es szezon, ezzel pedig az első tervezett pilótacsere is váratlanul korán eljön 2024-ben, hiszen az RB a szuzukai nyitóedzésen a Honda juniorprogramjában tartozó Ivasza Ajumunak ad lehetőséget a bemutatkozásra. A csapatoknak idén is két edzést kötelezően át kell engedniük egy újonc számára, a Japán Nagydíjon pedig a 22 éves hazai pilóta Ricciardo ülését veheti át, ami fájóan egybeesik azokkal a hírekkel, melyek szerint a Red Bullnál máris ultimátumot kapott a szezont gyenge formában kezdő ausztrál.

    Közeleg a vég Ricciardónak, lehet, hogy csak két versenye maradt bizonyítani

    Ivasza az elmúlt két szezonban a Forma-2-ben több győzelmet szerezve egy 5. és egy 4. év végi helyezést ért el, idén pedig hazája rangos sorozatában, a Super Formulában pallérozódik tovább a Red Bull és a Honda támogatásával. Tavaly év végén az Abu-Dzabiban zajló teszten már megejthette debütálását F1-es autóban az akkor még AlphaTauri néven működő faenzai csapatnál, nagydíjhétvégén azonban most hajthat pályára először.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy részt vehetek egy hivatalos F1-es edzésen a hazámban, és izgatottá tesz, hogy ezzel megtehetem az első lépést az álmom beteljesítése felé: hogy versenyeket nyerjek és több egymást követő évben megszerezzem a világbajnoki címet az F1-ben, a világ legnagyobb presztízsű sorozatában” – festette le ambiciózus terveit a fiatal pilóta, amelynek már ha csak töredékét érné el, akkor is Japán legsikeresebb versenyzője lenne, hiszen az országból senki nem tudott még a harmadik helynél előkelőbb helyen célba érni egy futamon.

    Ivasza Ajumu
    Fotó: Sho Tamura / Red Bull Content Pool

    A Red Bull kiscsapata – amely idéntől nagyobb önállóságot kapott, de a pilótaprogram fiataljainak továbbra is lehetőséget ad –, nem először hoz egy újonc japánt a Japán Nagydíjra: 2019-ben a Super Formula bajnoka, Jamamoto Naoki kapott jutalomként egy edzéslehetőséget, noha neki a sport meghódítására akkor 31 évesen már nem voltak tervei.

    Mivel a másik autóban Cunoda Juki marad, az RB mostani húzása azt is jelenti, hogy a szuzukai első edzésen először fogja egy csapat mindkét autóját japán vezetni egy F1-es versenyhétvégén a 2006-os szezon vége óta, amikor Szato Takuma és Jamamoto Szakon voltak a Super Aguri pilótái.

    A második edzéstől Ricciardo természetesen visszakapja az ülését a hétvége további részére.

  • Norris is belengette a vakbélműtétet, hogy búcsút intsen kellemetlen rekordjának

    Norris is belengette a vakbélműtétet, hogy búcsút intsen kellemetlen rekordjának

    Miután gesztust kapott csapattársától, Lando Norris a harmadik helyen zárta az Ausztrál Nagydíjat, majd viccesen azt mondta, megfogadja Carlos Sainz tanácsát a győzelem biztos receptjéről.

    Carlos Sainz az F1-es paddock és közönség számára kellemes meglepetést okozva két héttel azt követően nyert futamot Melbourne-ben, hogy a legutóbbi versenyt Dzsiddában vakbélműtét miatt ki kellett hagynia. A spanyol a leintés után csipkelődve azt mondta, a többi versenyzőnek is ajánlja ezt a sebészeti beavatkozást, hiszen minden valószínűség szerint ebből futamgyőzelem következik.

    Sainz: Minden versenyző vetesse ki a vakbelét!

    „Megyek, én is kivetetem a vakbelem. A jelek szerint aki ezt megteszi, az nyer egy versenyt, szóval…” – írta Instragramján Lando Norris egy a korábbi csapattársával készített közös fotón, amelyen Sainz megmutatja, még kötéssel a hasán versenyzett a hétvégén.

    Norrisnak talán tényleg valamilyen különleges rituáléra lenne szüksége egy győzelemhez, hiszen mostani harmadik helyével már a 14. F1-es dobogóját szerezte úgy, hogy ezek egyikén sem állhatott annak tetejére. Ezzel átvette a győzelem nélküli legtöbb dobogó kéretlen rekordját Nick Heidfeldtől, de erről a listáról egy győzelemmel persze még leiratkozhat a jövőben.

    Mostani pódiumához csapattársától, Oscar Piastritól is kapott némi segítséget. Az ausztrál azáltal került Norris elé, hogy az első etapban jóval korábban kihajtott friss gumikért, ám ennek következtében később a tempója rosszabb volt a briténél. Piastri így készséggel félreállt Norris útjából a dobogót érő pozícióból, annál is inkább, mert csapattársának még Charles Leclerc utolérésére is volt esélye ekkor.

    „Senki nem akarja halogatni ezt a folyamatot – mondta Norris, aki szerint teljesen észszerű volt a McLarentől a pilóták közötti helycsere. – Minél több időt töltök mögötte, annál rosszabb esélyem lett volna elkapni Charles-t. Nem hiszem, hogy bármit változtatott az eredményen az elengedés. Megkönnyítette az életem és segített a csapatnak, amit köszönök neki. Tudjuk tisztelni egymást ilyen helyzetekben. Nem számítottam arra, hogy a Ferrari ellen fogunk tudni harcolni. A tempónk nem volt olyan jó, mint Carlosé, de határozottan jobb volt, mint Charles-é.”

    Bár Piastri hazai pályán volt közel a dobogóhoz, amivel egyúttal megtörhette volna az ausztrál pilóták örökös átkát, ugyanis közülük még soha senki nem zárt az első három között az Ausztrál Nagydíjakon, ám a 22 éves pilóta is elfogadta, hogy neki most ez a szerep jutott.

    „Számomra ez így teljesen rendben volt. Tegnap elém kvalifikált, ma hosszabbra nyújtotta az első etapját, majd utolért és gyorsabb volt nálam a verseny azon pontján. Persze hazai pályán szívesen maradtam volna a harmadik helyen, de szerintem ez így volt tisztességes.”

    Aki három nap után visszatért, és aki belehalt – amikor közbeszólt a vakbél az F1-ben

  • Alonso a Schumacher elleni csatákkal példázza, miért nem érdemelt büntetést

    Alonso a Schumacher elleni csatákkal példázza, miért nem érdemelt büntetést

    Nem ért egyet a versen végén rá kirótt 20 másodperces időbüntetéssel Fernando Alonso, aki továbbra is kitart amellett, hogy esze ágában sem volt a balesetet szenvedő George Russellt veszélyeztetni korai lassításával. Szerinte az autósport része, hogy a versenyzők nem egyformán teljesítik az összes kört.

    Alonsót az FIA sportfelügyelői azt követően szankcionálták, hogy a meghallgatást követően nem tudták eldönteni, a spanyol Russell szándékos akadályozása miatt kezdett-e lassítani a 6-os kanyar előtt 100 méterrel korábban, mint azt a verseny korábbi szakaszában tette, ám a váratlan lassítása így is kielégítette a veszélyes vezetés definícióját.

    A spanyol a felügyelők előtt tartotta magát azon álláspontja mellett, hogy a jobb kigyorsítás reménye miatt lassított idejekorán a kanyar előtt, csak éppen hibázott és kissé túlzásba vitte azt. Az ítélet kihirdetése után a büntetés jogosságával egyet nem értő Alonso a közösségi oldalán folytatta értetlenkedését, szerinte ugyanis az ilyen taktikázások mindig is az F1 részét képezték, és a közel két évtizeddel ezelőtti, Michael Schumacher elleni imolai csatáit, valamint tavaly Interlagosból Sergio Pérez kicselezését hozta fel példaként.

    „Egy kicsit meglepett a büntetés a verseny után azzal kapcsolatban, hogy hogyan kell megközelítenünk a kanyarokat vagy hogyan kell vezetnünk az autót. Ilyen sebességek mellett eszünkbe sem jut bármi rosszat tenni. Úgy hiszem, hogy ha nem lett volna kavicságy abban a kanyarban, soha nem is indult volna vizsgálat” – írta Twitteren Alonso.

    Döntött az FIA: Alonsót elmeszelték Russell balesetéért

    „Az F1-ben, ahol már több mint 20 évnyi tapasztalatom van, és ahol olyan csatákon vagyok túl, mint Imola 2005-ben és 2006-ban, vagy Brazília 2023-ban, a sport része, hogy íveket váltunk vagy feláldozzuk a kanyarbemeneti sebességet a jobb kigyorsításért. Nem vezetünk 100%-on minden kör minden kanyarján keresztül, hiszen takarékoskodunk az üzemanyaggal, a gumikkal, a fékekkel. Az, hogy amiatt vontak felelősségre, mert nem egyformán teljesítettem az összes körömet, kicsit meglepő. De el kell fogadnunk, és már azon gondolkodunk, hogyan lehetnénk gyorsabbak Japánra, hogy előkelőbb helyezésekért harcolhassunk.”

    A spanyol az Autosportnak adott nyilatkozatában tisztességes versenyzésként írta le a történteket, és említést tett Russellről is, aki balesetet szenvedett, miután meglepte őt a váratlanul lassító Aston Martin.

    „Maximalizálni akartam a kimeneti sebességem a 6-os kanyarban, hogy védekezhessek ellene. Minden versenyző ezt tenné, és nem éreztem, hogy veszélyes lenne. Csalódott vagyok, hogy büntetést kaptam a felügyelőktől a kemény, de tisztességes versenyzésért. Mindenesetre örülök, hogy George rendben van, mert nem volt szép látvány az autója a pálya közepén.”

  • Hiába a félretolt csapattárs, Albonnak kellett volna még egy kieső

    Hiába a félretolt csapattárs, Albonnak kellett volna még egy kieső

    Alexander Albon a pontszerzés reményében kapott egy második esélyt az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén a Williamstől, ám nem tudott vele élni, noha három hely is felszabadult a legjobb tíz között a lepattanókért küzdő csapatoknak.

    Miután a thaiföldi pilóta a pénteki első szabadedzésen kijavíthatatlanná törte autójának vázát, a Williams pedig nem rendelkezik tartalékkal, egyértelművé vált a csapat számára, hogy csak egy pilótával tudják folytatni a hétvégét. Győzött a kemény pragmatizmus, a vétlen Logan Sargeant lett félreállítva, egyszerűen azért, mert kettőjük közül Albon a gyorsabb versenyző, s neki jobb esélye lehet a pontszerzésre.

    Annyira kétosztatú talán még sohasem volt a Forma-1-es mezőny, mint az idei első futamokon. Öt csapat, a Red Bull, a Ferrari, a McLaren, a Mercedes és az Aston Martin egyértelműen a mezőny erősebbik felébe tartozik, vagyis ha mindannyian probléma nélkül célba érnek, a Williams, az RB, a Sauber, a Haas és az Alpine nem tud a pontot érő első tíz hely valamelyikén végezni. Az idei első három nagydíj ennek tökéletes példája volt, hiszen Melbourne előtt csak Dzsiddában jutott Nico Hülkenbergnek és a Haasnak egyetlen pont. Az ausztrál versenyen azonban Max Verstappen, Lewis Hamilton és az utolsó körben George Russell is kiesett, vagyis három hely szabadult fel a „kicsik” számára.

    Oda azonban Cunoda Juki, Hülkenberg és Kevin Magnussen férkőztek be, Albon pedig éppen lemaradt: a 11. lett, egyetlen másodperccel Magnussen mögött befutva a célba. Fernando Alonso utólagos időbüntetésével közülük csak Cunoda profitált, aki ezzel a mezőny második felének éllovasává tette a hatpontos RB-t. A Haas négy egységgel rendelkezik, a másik három csapatnak még nincs pontja. Alonso pedig akármekkora időhozzáadást kaphatott volna, Albon helyezésére ez semmiképpen nem gyakorolna hatást, mivel egy kör hátrányban ért célba a spanyolhoz képest.

    A két pontszerző csapat elégedetten zárhatta a hétvégét, hiszen a Haas a 2022-es Osztrák Nagydíj óta először végzett mindkét autójával a legjobb tízben, az RB pedig már a 8. hely miatt is csapatfotózást tartott a bokszban – amelyen utólag digitális átfirkálással javították a pozíciót 7.-re.

    A Williamsnél azonban be kellett látniuk, hogy ezen a hétvégén nem volt meg a tempójuk az RB és a Haas legyőzéséhez, ami a csapatvezető James Vowles szerint részben annak volt köszönhető, hogy pénteken nem tudtak épkézláb versenyszimulációkat teljesíteni: akkorra már csak egy autójuk maradt, Sargeant közepes keverékű gumijai pedig gyorsan használhatatlanná váltak.

    Albon szintén sajnálja, hogy nem tudott élni a csapata és csapattársa által felé tett gesztussal. „A korai bokszkiállásaink elrejtették a tempóhiányunkat. Próbáltunk versenyben maradni és pozíciókat visszaszerezni azzal, hogy korán kereket cseréltünk, de végső soron az ellenfeleink tempója túl erős volt. Mindig, amikor megpróbáltam tartani a körülöttem lévők tempóját, szemcsésedni kezdtek a gumijaim, amikor viszont a saját tempómat autóztam, három tizeddel elmaradtam tőlük” – nyilatkozta a 28 éves pilóta, aki tavaly a Williams 28 pontjából 27-ért volt felelős.

    „Az élcsapatok közül hárman is kiestek, így frusztráló, hogy nem tudtunk ebből profitálni, miközben a riválisaink igen, de csak a tempóhiányunkról árulkodik, hogy még így is lemaradtunk a pontokról. Kemény hétvége ez a csapatunk számára, de szerintem jól összetartottunk. Tényleg mindenki mélyre ásott, így köszönettel tartozom nekik, és persze Logannek is, amiért igazi csapatjátékos volt.”

    Döntött az FIA: Alonsót elmeszelték Russell balesetéért

  • Döntött az FIA: Alonsót elmeszelték Russell balesetéért

    Döntött az FIA: Alonsót elmeszelték Russell balesetéért

    Fernando Alonso 20 másodperces büntetést kapott, miután vétkesnek találták őt George Russell balesetében az Ausztrál Nagydíj utolsó körében. A versenybírók szerint a spanyol 100 méterrel korábban elvette a gázt a 6-os kanyar előtt, mint korábban bármikor, amivel váratlan helyzet elé állította a Mercedes pilótáját. A spanyol a büntetéssel két pozíciót veszítve a 8. helyre került a végeredményben.

    Alonso a leintést követően a Sky Sportsnak még úgy nyilatkozott, az akkumulátorral voltak gondjai a verseny végén, ezért „előrefelé koncentráltam, nem hátra”. A meghallgatáson a felügyelőknek azonban már más indoklással állt el az utolsó körben látott szokatlan lassítására. Az FIA dokumentuma szerint a spanyol más taktikával próbálta bevenni a 6-os kanyart, hogy korábbi gázelvétel után jobban tudjon belőle kigyorsítani. Russell eközben úgy festette le a helyzetet, hogy Alonso manőverének hirtelensége meglepetésként érte őt, váratlanul gyorsan közeledett az Aston Martinra, a kanyarcsúcsponton emiatt csökkent autójának leszorítóereje, ami a balesetét eredményezte.

    A felügyelők a telemetria alapján megállapították, hogy Alonso valamivel több mint 100 méterrel korábban vette el a lábát a gázról a pálya azon pontján, mint a verseny során előzőleg bármikor. Emellett egy kicsit a féket is megérintette, és le is váltott egy fokozattal, amelyek szintén szokatlan mozdulatok voltak tőle. A kanyar előtt még egyszer gyorsított és felváltott, mielőtt újra elvette a gázt a befordulás előtt. Alonso ezt azzal magyarázta, hogy noha a terve a megszokottnál korábbi lassítás volt, ám kicsit elmérte ezt, ezért gyorsított fel újra még a kanyar előtt.

    A baleset Russell szemszögéből:

    A meghallgatás után a felügyelők – akik egyike Johnny Herbert volt ezen a hétvégén – elmondásuk szerint a szabály betűjét vették alapul az ítélet meghozatalakor, miszerint a versenyzőnek nem szabad szükségtelenül lassan vagy hirtelen mozdulatokkal vezetnie az autóját, ami másokra veszélyes lehet.

    Ugyanakkor hozzátették, a rendelkezésükre álló információkból nem tudják egyértelműen megállapítani, hogy Alonso tényleg csak jobb kigyorsítást szeretett volna elérni, vagy Russell nehéz helyzetbe hozása állt a szándékában.

    Az FIA a döntés elméleti hátterét is levezette:

    „Joga van Alonsónak ahhoz, hogy más hozzáállással vegyen be egy kanyart? Igen.

    Lehet felelős Alonso a piszkos levegő okozásáért, ami végül a balesethez vezetett? Nem.

    De olyan tett mellett döntött, ami – bármilyen szándékkal is – rendkívüli mozgásokkal, gázelvétellel, fékezéssel, leváltással járt több mint 100 méterrel előrébb, mint korábban, és tette ezt jóval nagyobb mértékben, mint az szükséges lett volna a kanyar előtti lassításhoz? Igen, a saját elmondása szerint is, a felügyelők véleménye szerint pedig ezzel olyan módon vezette az autót, ami legalább potenciálisan veszélyesnek volt mondható a pálya azon gyors szakaszán.”

    Alonso eredetileg a 6. helyen ért célba, a bokszáthajtásos büntetéssel egyenértékű 20 másodperces időhozzáadással pedig két pozíciót veszített, amivel a 8. helyre esett vissza. Hátrasorolása révén csapattársa, Lance Stroll, valamint az RB-t vezető Cunoda Juki léptek előre egy-egy hellyel.

     

  • Pérez versenyét is az Alonsóval való csata tehette tönkre

    Pérez versenyét is az Alonsóval való csata tehette tönkre

    Nem tudott profitálni csapattársa kieséséből az Ausztrál Nagydíjon Sergio Pérez, mivel csak az ötödik helyen ért célba a Red Bull-lal. Christian Horner körülrajzolta, mikor siklott félre a mexikói pilóta versenye.

    Pérez ugyan a harmadik helyre kvalifikált Melbourne-ben, ám végül csak a hatodikról rajtolhatott, miután büntetést kapott Nico Hülkenberg feltartása miatt. A versenyen aztán a rajtnál elé kerülő George Russellt, majd a virtuális biztonsági autó alatti bokszkiállásával őt szintén átugró Fernando Alonso újabb akadályt jelentett számára. Őket ugyan látszólag könnyen megelőzte, s a futam során Russell és Lewis Hamilton is döbbent rádióüzeneteket küldtek a Red Bull tempójáról, ám Pérez menetelése a futam közepén mégis elakadt.

    A csapat vezetője, Christian Horner a Sky Sportsnak elárulta, Pérez autója megsérült a futam közben: „Az autója összeszedett némi sérülést a padlólemezén, miután vagy miközben megelőzte Fernandót. Emiatt jelentős mennyiségű leszorítóerőt veszített, a gumikopás foka pedig leromlott.”

    Pérez nem ütközött Alonsóval, de Horner elmondása alapján akár a kerékvető túlzott használata is lehetett a károk okozója az előzés során. Egy másik esetben azonban felmerült a spanyol vétkessége, hiszen vizsgálat alá helyezték őt a felügyelők George Russell balesete kapcsán, annak gyanújával, hogy túlságosan lelassított a brit előtt az utolsó körben.

    A hatszoros futamgyőztes azonban ettől függetlenül sem érezte magát jól az autóban ezen a versenyen, hiszen elmondása szerint már a rajt után is problémái voltak.

    „Az első etapban az autó balansza teljesen semleges volt, egyáltalán nem tapadtak a hátsó kerekek, így a gumik nagyon gyorsan tönkrementek. A második etapban aztán az első kerekek mentek szét hamar. Ilyen gumikopással túlélőmódban telt a verseny, nem tudtuk a Ferrarik és a McLarenek szintjét hozni. A rajtbüntetés szintén nem segített, anélkül sokkal előrébb végezhettünk volna. Úgy gondolom, hogy a mai teljesítményünket a pálya sajátosságai okozták, így remélhetőleg Japánban visszatérünk az élre” – mondta Pérez.

    A mexikói elmondása szerint azonban nem csak ő küszködött a hétvégén, s odáig ment, hogy amikor a Sky Sports megkérdezte tőle, Verstappen kiesése nélkül is a Ferrari nyerte-e volna az Ausztrál Nagydíjat, így felelt: „Igen, egyértelműen.”

    Sainz győzelemmel tért vissza a kórházból, Verstappen drámai módon esett ki az Ausztrál Nagydíjon

    Verstappen már a futam alatt beszélt a kiesését okozó fékhibáról, ami a felvezető körben még nem, csak a rajt pillanatában jelentkezett, s ez okozta autójának furcsa viselkedését is az első körökben. „A jobb hátsó fékem egyszerűen beragadt, így a hőmérséklet fokozatosan emelkedett, míg aztán lángra nem kapott. A csapat látta, hogy mi történik, de még nem jöttek rá, mi okozta.”

    „Sorozatban rengeteg jó versenyünk volt kiváló megbízhatósággal, és tudtam, hogy egyszer el fog jönni a nap, amikor kiesek. Sajnos ez a nap ma volt. Az elmúlt két évben mutatott szériánk azonban lenyűgöző.”

    A holland kiesése révén nem tudta megismételni a saját maga által tavaly Monzában felállított rekordot, amikor egymást követően tíz versenyt nyert – a sorozat most kilencnél megszakadt, de Verstappen véleményét ismerve előre sejthető volt, hogy mit gondol erről.

    „Nem érdekelnek az ilyen dolgok. Persze mindig győzni akarok, de nem izgat, hogy az sorozatban a második vagy a tizenegyedik volt. A legfontosabb, hogy a végén a bajnokságot nyerjem meg” – mondta a holland, aki kiesése révén három futam után csak négy ponttal vezet Charles Leclerc, és öttel Pérez előtt a tabellán.

  • Sainz: Minden versenyző vetesse ki a vakbelét!

    Sainz: Minden versenyző vetesse ki a vakbelét!

    Két év után szerzett ismét kettős győzelmet a Ferrari, Carlos Sainz sikerét pedig még édesebbé tette, hogy műtétje miatt egy verseny kihagyása után térhetett vissza a dobogó tetején. A csapat mindkét tabellán felért a Red Bull nyakára.

    Sainz a második rajthelyről indulva a verseny második körében meg tudta előzni a vezetésért Max Verstappent, aki saját elmondása szerint már ekkor is „kézifékkel” vezetett a beragadt jobb hátsó fék miatt, s hamarosan fel is adta a versenyt. A spanyolnak a továbbiakban nem kellett védekeznie, s két héttel Dzsiddában végrehajtott vakbélműtétje után, ami miatt azt a futamot kénytelen is volt kihagyni, futamgyőzelemmel tért vissza.

    „Kicsit még merevnek éreztem magam, és nem ez volt a legkönnyebb versenyem, de szerencsémre egyedül körözhettem, így oda tudtam figyelni a tempómra és a gumikra. Örülök, hogy Charles-lal együtt kettős győzelmet arathattunk, ez megmutatja, hogy milyen kemény munka folyik a háttérben.”

    „Az élet azonban egészen őrületes tud lenni: dobogó Bahreinben, aztán a vakbél, visszatérés, most pedig győzelem. Igazi hullámvasút volt, de élveztem, rendkívül boldog vagyok. Minden versenyzőnek ajánlom, hogy vetesse ki a következő hétvégén!” – mondta viccesen Sainz a futam utáni első interjújában, utalva az eltávolított vakbél jelentette súlycsökkenés előnyére.

    Aki három nap után visszatért, és aki belehalt – amikor közbeszólt a vakbél az F1-ben

    Bár Verstappent a megelőző húsz futamból csak egyszer sikerült legyőznie bárkinek – akkor is pont Sainz nyert Szingapúrban –, ám a spanyol elmondása szerint örült volna, ha harcot vívhat a hollanddal a győzelemért.

    „Az első körben próbáltam a nyomában maradni, hogy a következőben használhassam a DRS-t. Aztán a 2-es és 3-as kanyarban kicsit megingott, ezzel esélyt kaptam, hogy előzéssel próbálkozzak. Majd amint mögém került, elkezdett küszködni a fékekkel, és ezzel vége is lett számára, amiért kicsit kár, mert szerintem jót csatázhattunk volna az első helyért. De örömmel elfogadom a győzelmet, neki már úgyis van elég” – mondta az 56 sikernél járó Verstappenről a harmadszor nyerő Sainz.

    Charles Leclerc a második hellyel és a leggyorsabb kör megfutásával tette tökéletessé a Ferrari hétvégéjét, de elmondása szerint arra nem látott esélyt, hogy csapattársát kihívja a győzelemért.

    „Nem igazán, mert az első etapban korán a bokszba kellett hajtanom, hogy védjem a pozíciómat, a továbbiakban pedig emiatt küszködtem a gumikkal, míg Carlos nagyon gyors volt. Szerintem az első kiállás időzítésével ez el is dőlt számomra, de Carlos az időmérőn és a versenyen is jobb munkát végzett, így mindenképpen megérdemli ezt a győzelmet. Örülök a csapat eredményének. Azzal a hozzáállással érkeztünk a hétvégére, hogy maximalizálnunk kell a pontszerzési lehetőségeinket, ennél jobban pedig nem is tehettük volna” – fogalmazott a monacói.

    Verstappen ugyan fölényesen nyerte a szezon első két futamát, mostani kiesése azonban szorossá tette a bajnoki tabellákat. Egy második, egy harmadik és egy negyedik helye révén Leclerc vált a legközelebbi üldözőjévé, s csupán négy pont a lemaradása az 51 egységgel álló holland mögött. A konstruktőrök között a Red Bull (97) szintén négy ponttal előzi a Ferrarit (93).