Őrült fordulattal, leintés utáni bírói döntéssel zárult a Red Bull pilótáinak kihívása az ausztrál tengerparton, amivel kiderült: Max Verstappen és Sergio Pérez jobb életmentő, mint Daniel Ricciardo és Cunoda Juki.
Az Ausztrál Nagydíj előtt még a strandon kellett bizonyítania a négy versenyzőnek, ahova azért vitték őket, hogy megmutassák, melyik páros lenne a gyorsabb egy tengerparti vészhelyzetben, amin életek múlhatnak. Persze itt mindezt humoros köntösbe bújtatták, a versenyzést helyezve a fókuszba.
A Red Bull és az RB párosának egy-egy az életmentők által használt buggyval, Can-Am Commanderrel kellett elszáguldania egy távolabbi pontra, majd a feladat teljesítése után minél hamarabb visszaérni a startvonalra. A bemelegító fordulón, amin egy csónakot kellett visszavontatni, a Verstappen-Pérez páros volt a gyorsabb, ám a mindent eldöntő második játékban, amikor különböző tárgyak felpakolása és visszaszállítása volt a feladat, már Ricciardo és Cunoda bizonyult ügyesebbnek. Illetve, mégsem egészen, hiszen a tárgyak egy részét elfelejtették magukkal vinni, így kizárás lett a sorsuk, az érmeket pedig át kellett adniuk a Red Bull-osoknak – amit az ausztrál egy teátrális mozdulattal tett meg.
Mindez tíz évvel azután történt, hogy Ricciardót ténylegesen kizárták az F1-es Ausztrál Nagydíjról, ahol a második helyen futott be, ám túl magasnak találták Red Bulljának üzemanyagátfolyási-sebességét. Ezúttal szerencséjére nagyságrendekkel kisebb volt a tét.
Az elmúlt évtized során a sportközvetítések, köztük az autósport is fokozatosan elkezdett távolodni a tisztán a televízión keresztül történő műsorsugárzástól, a Brit Túraautó-bajnokság azonban most egy világszinten is újszerű vállalkozásba fogott: a versenyei a TikTokon is követhetőek lesznek.
Bár a BTCC egy nemzeti bajnokság, szinte csak brit versenyzőkkel és helyszínekkel, ám mégis a világ egyik legrangosabb, legnagyobb presztízsű túraautós sorozatának számít, melynek története egészen 1958-ig nyúlik vissza.
Eddig a bajnokság is elsősorban a brit közönségre koncentrált az ITV ingyenes közvetítéseivel, az idei évtől azonban szó szerint világhírnévre tör egy egyedülálló megállapodásnak köszönhetően, ugyanis a rohamos léptekkel az egyik legnépszerűbb közösségi oldallá vált TikTokon is élőben közvetíteni fogják a szezon összes versenyét, kezdve az április 27-28-i doningtoni idénynyitóval.
✅ Every BTCC race streamed LIVE on TikTok ✅ Full picture landscape viewing on TikTok ✅ Stream will run in both UK and worldwide ✅ First time BTCC will be broadcast LIVE globally ✅ ITV Sport and BTCC in world-first move ✅ UK fans will still get full LIVE TV coverage on ITV4 pic.twitter.com/WfpGOAvUoF
A BTCC sejtése szerint ezzel ők lesznek a világ első nagy sportszervezete, amely az eredetileg rövid videók közlésére szolgáló TikTokon közvetíti egy teljes versenyszezonját.
A sorozat nyilvánvalóan új közönség bevonzását célozza meg azzal, hogy a már havi egymilliárd ember által használt közösségi oldalra költözik: mint rámutatnak, a TikTok felhasználóinak 45%-a 18 és 34 év közötti, emellett pedig az összes felhasználó 57%-a nő, vagyis demográfiailag fiatalabb, diverzebb közönséghez szeretnének eljutni. A versenyek az ITV csatornáján lesznek elérhetőek, akik emellett persze a televíziós közvetítést is megtartják.
Fotó: NAPA Racing
A BTCC címvédője idén a már négyszeres bajnok Ashley Sutton, aki egy Ford Focusszal versenyez, fő ellenfelei között pedig várhatóan idén is ott lesz a hyundaios Tom Ingram és a szintén az ötödik címéért hajtó BMW-s Colin Turkington.
Idén tíz forduló harminc futamán át zajlik a BTCC szezonja, ebből pedig nyolc állomáson betétesemény lesz a brit Forma-4-es bajnokság, amelyben idén Molnár Martin révén magyar érdekeltség is lesz. 2022-ben egy másik kísérősorozatban, a Mini Challenge-ben Rácz Gergő is szerepelt.
Még bármilyen permutációban összetalálkozhat a 2025-re elérhető három legjobb ülés és három legjobb versenyző, de elsősorban mindenki Max Verstappen lépését várja, akinek Christian Horner megszilárdulni látszó pozíciójával nem látszanak teljesülni az igényei a Red Bullnál.
A német Auto Motor und Sport ír arról a Red Bull-ügyet fejtegető legfrissebb értesülésében, hogy Hornernek egyre kevésbé kell féltenie az állását a címvédő istálló élén. A Szaúd-arábiai Nagydíj után Dubajban a Red Bull tulajdonosai és legfelső vezető számára tartott találkozó végkifejleteként a hírek szerint a thai többségi tulajdonos, Chalerm Yoovidhya akarata érvényesült Oliver Mintzlaff-fal szemben, aminek nyomán az osztrák fél számára le is került a napirendről Horner rövid távon való eltávolítása – írja az AMuS. Viszont akár még ebbe is hozhat fordulatot, ha a zaklatással Hornert megvádoló, azóta felfüggesztett Red Bull-alkalmazott keresetében a hölgy javára ítélne a bíróság.
Horner viszont jelen állás szerint megkaphatja az általa vágyott nagyobb hatalmat a Red Bull F1-es programjának kézben tartásában, mindkét istálló felett. Az erőáttolódás az osztrák fél szerepének további csökkenését is eredményezheti, és a melbourne-i paddockban már az is felreppent, hogy az energiaitalcég központja az ausztriai Fuschlből Dubajba kerülhet át.
A sport szempontjából izgalmasabb, hogy mit jelenthet ez az F1-es pilótapiac mozgásaira akár már a nagyon közeli jövőben. Jos Verstappen kirohanása óta nem titok, hogy Horner maradása esetén az apa és jelenleg háromszoros világbajnok fia készek akár az idei év végén dobbantani a Red Bulltól, ennek lehetőségét pedig Horner és Yoovidhya is tudomásul vette – az Ausztrál Nagydíj után a holland pilóta menedzsere, Raymond Vermeulen szintén tett egy kitérőt Dubajba, hogy találkozzon a thai vezetéssel.
Az sem titok, hogy Verstappenék már folytattak egyeztetéseket a Mercedesszel, mint ahogy Dzsiddában Sainz stábja is így tett. A Red Bullt esetlegesen elhagyó személyzet felszívására azonban bejelentkezett az Aston Martin is, akik igyekeznek vonzóbb ajánlattal előállni, mint Toto Wolff – náluk Verstappen 2026-tól ismét Honda-motorokkal versenyezhetne, miközben Lawrence Stroll a Red Bull első számú sikerkovácsát, Adrian Newey-t is megkörnyékezte.
Még Alonso is közbeszólhat
Fernando Alonso nem döntött még arról, hogy év végén kiszáll az F1-ből, esetleg az Aston Martinnál vagy egy másik csapatnál folytassa 2025-ben a harmadik világbajnoki címéért folyó, lassan két évtizedes hadjáratot. Az ő neve szintén szóba került a Mercedesnél, ám a hírek szerint a spanyol hétvégi, George Russellt balesetbe hajszoló manővere azért lerontotta a népszerűségét a német márkánál.
Ha a Red Bullnál hajlanak rá, egy ülés még Verstappen maradása esetén is elérhetővé válik, hiszen Sergio Pérez szerződése lejár, így Alonsónak mindenképpen juthatna hely – akár a hollanddal alkotott szupercsapatban, akár Sergio Pérez vagy Daniel Ricciardo mellett. Állítólag a spanyol menedzsere, Flavio Briatore is a Red Bull-szerződésen dolgozik, amelynek pilótájaként alighanem jövőre is jobb bajnoki esélyek mutatkoznak majd, mint a vonzerejéből az elmúlt pár évben veszített Mercedesnél.
Az egyelőre 2025-ös ülés nélkül álló Sainz a jelek szerint szintén kiköthet még az említett három csapat, a Mercedes, a Red Bull és az Aston Martin bármelyikénél. ár meggyőző szezonkezdetével igyekezett növelni az ázsióját, és biztosan lesz majd helye, egyik istállónál sem ő tűnik az első számú jelöltnek jelenleg. Mindezek mellett az Audi esélyei már nem tűnnek jónak Sainz megszerzésére, ám Nico Hülkenberg érkezése már szinte biztosra vehető a 2026-ban a Sauber oldalán beszálló német gyártónál – írja az Auto Motor und Sport.
Ezen a héten az Edinburgh közelében fekvő knockhilli versenypályán teszteltek a brit Forma-4 idei szezonjának pilótái, köztük a sorozatban bemutatkozni készülő Molnár Martinnal, aki gyorsabb volt csapattársainál.
Miként arról néhány hete beszámoltunk, a 15 éves magyar versenyző idén lép fel a gokartokról a formaautók világába, ehhez pedig a Virtuosi Racing adja meg számára a lehetőséget a brit F4-es bajnokságban.
A Knockhill Racing Circuiten kétnapos tesztet szerveztek a mezőnynek, amely 18 versenyző részvételével zajlott, Martin pedig a 9. helyen zárta a keddi körözést. Két csapattársánál gyorsabb volt, hiszen a brit Maxwell Dodds a 16., a kínai Fu Juhao pedig a 17. helyen végzett. A nap leggyorsabbjának a Hitech GP három autója bizonyult, élükön Deagen Faircloughgal, akitől Martin 622 ezreddel maradt el az egyébként rendkívül rövid körön, ami 49 másodpercen belül is teljesíthető volt F4-es autókkal. A magyar pilóta 106 kört futott, ami átlagosnak mondható a mezőnyben.
Fotó: MOTAM
A szerdai folytatásra azonban már nem került sor, ugyanis az éjszaka alatt jelentős mennyiségű hó hullott a skóciai pályára, ami nem is volt képes gyorsan elolvadni. A versenyzők ugyan aznap reggel is kimentek a helyszínre, de legfeljebb csak fotózkodni tudtak a szokatlan körülményekkel, mielőtt hivatalosan is lefújták volna a napi programot.
A brit F4 idei szezonja az április 27-28-i hétvégén Doningtonban kezdődik, a tíz forduló harminc versenye során pedig Silverstone-t, Brands Hatchet és Zandvoortot is meglátogatja a mezőny.
Érdekes bejelentés érkezett a Formula E tokiói hétvégéjének felvezetéseként: a következő szezonban a Lola és a Yamaha együttműködésével új gyártó száll be a sorozatba, mindkét fél hosszú kihagyás után tér vissza az autósportba.
A Lola, mint karosszériagyártó, valamint a Yamaha, mint motorgyártó hosszú történelemre tekinthetnek vissza a technikai sportokban. Mindvégig külön utakat jártak, az egyetlen közös kapcsolódási pontjuk eddig az volt, hogy egyaránt az 1997-es szezon jelentette számukra a nem túl fényes Forma-1-es szerepvállalás végét.
A brit Lola 1958-ban jött létre, s a kezdetektől fogva gyártott karosszériákat a formaautózás különböző szintjeire, valamint a sportautózásba. Az 1960-as években az egyik legkeresettebb gyártó volt Európában. Ódzkodott attól, hogy a Forma-1-be gyári csapatként szálljon be, viszont az évtizedek során több privát indulót is ellátott autókkal, például Reg Parnell és Graham Hill csapatát, aztán a 80-as években az előző, a maihoz nem kötődő Haast, majd a Larrousse-t. Végül 1997-ben a MasterCard támogatásával készült első alkalommal gyári csapatként beszállni, a projekt azonban félkésznek is jóindulattal volt mondható, az autó szélcsatornát sem látott, a melbourne-i szezonnyitón pedig Vincenzo Sospiri és Ricardo Rosset 11-12 másodperccel maradtak el a pole-tól. Ezzel nem kvalifikáltak a rajtrácsra, a csapat pedig pár héttel később fel is húzta a fehér zászlót.
Fotó: Formula E
A Lola Cars 2012-ben beszüntette működését, tíz évvel később azonban megvásárolta azt a korábbi versenyző és jelenlegi vállalkozó Till Bechtolsheimer, megkezdve az építkezést a sportba való visszatérés felé. Ennek fontos lépéseként sportigazgatóként megszerezte Mark Prestont, a Formula E-ben bajnoki címekig jutó Techeetah korábbi csapatvezetőjét.
Ezzel szemben a Yamaha neve elsősorban persze motorkerékpár-gyártóként, illetve a motorversenyzésből ismert – Valentino Rossi korábbi sikercsapata legutóbb 2021-ben nyerte meg a MotoGP egyéni bajnokságát Fabio Quartararóval. Akadt azonban a japán márkának egy hosszabb kitérője az autósportok csúcskategóriájában is, 1989 és 1997 között a Bramhamnak, a Jordannek, a Tyrrellnek és az Arrowsnak is voltak partnerei. A megbízhatatlanságukról elhíresült motorok 116 nagydíjrészvételük során két alkalommal jutottak el dobogós helyig: 1994-ben Barcelonában Mark Blundell-lel, valamint az elhíresült 1997-es Magyar Nagydíjon, amikor az utolsó körben az élen lelassuló Damon Hill Arrowsa végül a második helyen futott be. A Yamaha az év végén végleg eltűnt az F1-ből, miután az Arrows nem tartott igényt a szolgálatukra.
A Lola és a Yamaha pedig most egymás oldalán, egyaránt 1997 után tér vissza az autóversenyzésbe: mint azt a Formula E első Tokió ePrix-je előtt bejelentették, a 2025-ös szezontól közösen fejlesztenek majd hajtásláncot az elektromos széria számára. Bár a közlemény nem firtatta különösebben a részvétel formáját, a The Race hangsúlyozza, hogy nem új csapat érkezéséről van szó – dacára annak, hogy készültek digitális képek egy őket prezentáló sárga-kék autóról –, csupán motorgyártó lesz majd a Lola-Yamaha, amelynek legvalószínűbb partnere egy korábbi élcsapat, az ABT, amely viszont tavalyi visszatérése óta Mahindra-technikát használva a mezőny végén sínylődik.
A Yamaha a Nissan után a második japán gyártója lesz a Formula E-nek. Az elektromos széria sokáig nehezen tudott terjeszkedni Japán felé, ami először a Renault-t 2018-ban átvevő Nissan képében sikerült – a társvállalat azonban azóta mindössze két győzelmet jegyzett, amihez a legutóbb éppen ügyfélcsapatuk, a McLaren tudott hozzátenni egy újabbat.
Állandó japán versenyzője nem volt még a sorozatnak, csupán Szato Takuma, Kobajasi Kamui és Jamamoto Szakon egyszeri beugrásai említhetők. Az ország első versenye viszont ezen a hétvégén végre megvalósul Tokió utcáin, amihez az alábbi videó nyújt kedvcsinálót.
Lando Norris a videójátékok iránti szenvedélyéről mesélve elmondta, melyik játék rántotta be a virtuális világba, miben érzi magát ügyetlennek, és ki a kedvenc PlayStation-partnere a mezőnyből.
Mindig is voltak közeli, baráti viszonyok a Forma-1-es mezőny bizonyos tagjai között, akik akár a pályán kívül is közös tevékenységeket folytattak, napjainkban pedig már ennek jelentős része is az online térre terelődik. A jelenlegi mezőny több tagjáról is köztudott, hogy előszeretettel tölti az időt videójátékokkal, otthonaikból pedig akár egymás ellen is játszanak, olykor közvetítve is azokat. A legkomolyabban alighanem Max Verstappen űzi ezt az ipart, aki egy saját projekt keretében igyekszik összetartani a valós és a virtuális világ versenyzőit, s még a hétvégi Ausztrál Nagydíj előtti estén is sok időt töltött a gép előtt. De a mezőny egyik legidősebb tagja, Lewis Hamilton is hordozza magával a versenyekre saját PlayStationét.
A népszerű játékkonzol YouTube-csatornájára feltöltött videóban az online szórakozás másik nagy szerelmese, Norris beszélt arról, milyen szerepet töltenek be az életében a különféle versenyzős játékok, vagy a futballos FC24.
„Az évek során egyre kevesebb versenyzős játékot játszom, bár minden másban, amiben nem versenyezni kell, elég béna vagyok. Minden többszemélyest élvezek, főleg, ha van velem egy haver. A kedvenc PlayStation-játékom a Gran Turismo. Annak idején a Gran Turismo 3-mal kezdtem, életem nagyobb részét ezzel a játékkal töltöttem” – mondta Norris, hozzátéve, hogy néhány pilótatársához hasonlóan ő sem indul el otthonról a táska nélkül, amit felnyitva egy új világ nyílik meg előtte.
„Utazás közben az FC24 van mindig velem. Egy kis bőröndben hordozom, belefér a képernyő, a kontroller, és mindenhova magammal viszem a világ körül. A repülőn, sőt olykor egy autóban ülve is játszok vele.”
Arra a kérdésre, hogy gyerekként tudatosan készült-e arra, hogy az autóversenyzői képességeket fejlesztő játékok később a való életben is hasznára válhatnak, nemleges választ adott.
„Fiatal gyerekként nehéz átlátni, hogy mi az, ami a hasznunkra lehet a későbbiekben. Már 4-5 évesen elkezdtem egy kormányt és pedálokat kezelni, de akkor még eszembe se juthatott, hogy ez majd 10-15 év múlva előnyömre válhat” – mondta Norris, hozzátéve, hogy ma már egyes pilótatársaival nemcsak a pályán, de a virtuális térben is gyakran összecsap.
„Elég sokan vannak, de egy kiemelkedik közülük. Holland. És elég jól vezet. Max ellen elég sokat versenyzek. Szimulátoron rengeteget versenyeztünk egymás ellen már azelőtt, hogy egyáltalán a való életben megtettük volna. Ezáltal is tanulhatunk apró trükköket egymástól, ezek az ismeretek pedig mindkét irányban felhasználhatók.”
A Mercedes csapatfőnöke nem titkolja, zajlottak már beszélgetései Jos és Max Verstappennel arról, hogy a holland pilóta a Red Bull belviszályának folyományaként akár már a jövő évre a brackley-i alakulathoz szerződjön.
Miután a közvetlen érintettek a kezdetektől fogva igyekeznek a lehető legkevesebb információt megosztani a nyilvánossággal a Red Bull hatalmi harcának hátteréről, így mindenki csak sajtóértesülésekből és paddockbeli híresztelésekből tudja csak összerakni, pontosan kikkel és miért áll konfliktusban Christian Horner, kinek milyen záradékok vannak a szerződésében, vagy éppen mely csapattagok tárgyalnak már más istállókkal.
Mindezek fényében üdítő kivételt jelent Toto Wolff, aki a Mercedes csapatvezetőjeként kívülről szemlélheti a riválisnál zajló történéseket, ugyanakkor akár kulcsszerepet is játszhat abban, amennyiben sikerülne csapatához csábítania Verstappent a 2025-ös szezonra. Eddig is sejthető volt, hogy a háromszoros világbajnok kész lenne akár elhagyni is a sikercsapatot, ha nem számára megfelelően alakulnak a hatalmi harcok, ami valószínűleg azt jelenti, hogy hosszú távon Horner marad a csapatvezető, és Wolff most a Mirrornak és a Fox Sports Australiának adott interjúiban meg is erősítette, hogy valóban beszélt már a holland lehetséges átigazolásáról a pilótával és apjával.
Verstappenéket évtizedes kapcsolat kötő Wolffhoz, hiszen 2014-ben a Mercedes is versenybe szállt az akkor még a Forma-1 felé öles léptekkel haladó holland megszerzéséért, ám végül a Red Bull nyerte ezt a harcot azzal a fegyverténnyel, hogy már 2015-re ülést tudott neki ajánlani a Toro Rossónál.
„Ez egy olyan partnerség, aminek egy ponton meg kell történnie, de még nem tudjuk, hogy mikor” – mondta Wolff Verstappen leigazolásáról, aminek lehetőségéhez első lépésként Lewis Hamilton év végi Ferrarihoz szerződése nyitotta meg a kaput.
„Néhány hónappal ezelőtt még nem számítottam rá, hogy egyáltalán felmerül ilyen lehetőség, még ha azt, hogy Lewis távozhat az év végén, már a szerződés aláírásakor tudtuk is. Mindez viszont most olyan helyzetbe hozott minket, amelyben választási lehetőségeink vannak.”
„Lewis helyettesítésére csak versenyzők egy szűk csoportja érdekes számunkra. Közöttük pedig vannak olyanok, akik nem akarják elhamarkodni a döntést. Max Verstappen sem a következő néhány hétben fogja eldönteni, hogy hol lesz jövőre. A Red Bullnál is folyamatban van egy bizonyos helyzet, így feltehetően Max is meg akarja várni, hogy az hova fut ki.”
„Max, Jos és én már beszélgettünk erről, és mindent kifejeztünk egymás irányába. Mindig is tisztelettel álltunk egymáshoz, Josnak és nekem pedig hasonló a humorunk. A legfontosabb hasonlóság azonban, hogy egyikünk sem szereti a félrebeszélést. Jos többet tud a versenyzésről, mint én, és persze Maxet is jobban ismeri. Én viszont talán kicsit többet tudok arról, hogyan kell működtetni egy vállalatot.”
Bár a Mercedes még az előző két szezonnál is valamivel gyengébb formában kezdte az ideit, Melbourne-ben ráadásul kettős kiesést szenvedett el, jelenleg továbbra is a csapat ülése számít a legértékesebb biztosan felszabaduló helynek a következő szezonra. Dzsiddában már Carlos Sainz stábja is egyeztetéseket folytatott Wolff-fal, de a Mercedes akár Fernando Alonsót is megszerezheti, miközben egyelőre fenntartja annak lehetőségét is, hogy azonnal saját 18 éves fiataljának, Andrea Kimi Antonellinek adja meg a debütálás esélyét.
Max Verstappen kiesésével megidéződött a régi Ferrari-McLaren-uralom, Carlos Sainz Gerhard Berger hőstettét idézte meg, Lando Norris pedig lassan választhat, hogy Jean Alesi vagy Nick Heidfeld sorsát kéri-e magának osztályrészül. Az Ausztrál Nagydíj bővelkedett statisztikai különlegességekben.
Ritka kiesések
Max Verstappen két év után, a 2022-es Ausztrál Nagydíj óta először volt kénytelen feladni egy F1-es futamot. Zsinórban 43 versenyen ért célba a két évvel ezelőtti Emilia-romagnai Nagydíj óta, ezzel azonban csak a második helyen áll a vonatkozó rekordlistán, nem érte ugyanis utol Lewis Hamilton 48-as sorozatát, amit a Mercedes pilótája a 2018-as Brit Nagydíj és a 2020-as Bahreini Nagydíj között jegyzett. Sőt, Hamilton akkor azért nem érhetett célba a soron következő Szahíri Nagydíjon, mert vírusfertőzés miatt kihagyta azt, enélkül ugyanis 62 futamos a saját befejezett versenyeinek sorozata, aminek csak 2021-ben Monzában a Verstappennel való ütközés vetett véget.
Fékhibája azt is eredményezte, hogy miután Verstappen 18 egymás utáni pole-pozícióját győzelemre tudta váltani, most ez a sorozat is megszakadt. Legutóbb a 2022-es Osztrák Nagydíjon nem nyert a holland a pole-ból, akkor legyőzte őt Charles Leclerc.
Kettős kiesést jegyzett a Mercedes. A csapatnak ezzel 62 futamon át tartó pontszerző sorozata szakadt meg. Legutóbb a 2021-es Azerbajdzsáni Nagydíjon nem értek célba egy autóval sem a legjobb tíz között, olyan viszont, hogy egyikük sem érte el a kockás zászlót, a 2018-as Osztrák Nagydíj óta nem történt.
Fotó: Mercedes
Norris utolsó esélye, hogy megszabaduljon a rekordtól
Hosszú ideje haladt már Lando Norris a győzelem nélküli legtöbb dobogós helyezés rekordja felé, amit a melbourne-i harmadik hellyel immár át is vett Nick Heidfeldtől. A brit hétszer volt már második és hétszer harmadik, de a dobogó legfelső foka továbbra is hiányzik számára.
Voltak azonban versenyzők már nála is rosszabb helyzetben. Négyen is, hiszen 1978-ban Patrick Depailler, 1995-ben Jean Alesi, 1997-ben Mika Häkkinen és 1998-ban Eddie Irvine egyaránt tartották már ezt a rekordot 15 győzelem nélküli dobogóval is. Ezt követően azonban már mind a négyen futamot nyerek, így leiratkoztak a listáról.
Ezt még Norris is megteheti, ám ha előtte szerez még legalább egy második vagy harmadik helyet, akkor már biztos, hogy valamelyik rekordnak egyedül vagy osztva ő lesz a tulajdonosa: vagy a győzelem nélküli legtöbb dobogóé, vagy az első győzelem előtti legtöbb dobogóé.
Fotó: McLaren
Mint a régi időkben
Még mindig a Ferrari és a McLaren a Forma-1 történetének két legsikeresebb csapata, noha annak már jó hosszú ideje, hogy ők számítottak volna a mezőny aktuális legjobb két csapatának. Most viszont felderengett egy régi emlék: azzal, hogy Sainz, Leclerc, Norris és Piastri érték el először a kockás zászlót, a 2007-es Belga Nagydíj óta először zárt az első négy helyen a két Ferrari és a két McLaren egy futamot: akkor Kimi Raikkönen, Felipe Massa, Fernando Alonso és Lewis Hamilton voltak a versenyzők.
A Ferrari legutóbb 2004-ben szerzett kettős győzelmet Melbourne-ben. A számok mellettük szólnak, mert eddig ha egy csapat kettős sikerrel zárta az Ausztrál Nagydíjat, akkor a szezon végén az egyéni és a konstruktőri tabellán is bajnok lett. A Red Bull tempóját látva azért idén mégis bátor lenne rájuk fogadni, dacára annak, hogy négy ponttal megközelítették őket mindkét tabellán.
Kihagyás után győzelem
Carlos Sainz ritka tettet vitt véghez azáltal, hogy vakbélműtétjéből győzelemmel tért vissza. A legutóbbi olyan versenyző ugyanis, aki úgy nyert meg egy futamot, hogy az azt megelőzőn nem állt rajthoz, Gerhard Berger volt 1997-ben. Az osztrák akkor orrműtét miatt három versenyt kihagyott, majd a Német Nagydíjon győzelemmel tért vissza a Benettonnal.
A Forma-1 történetének további, Sainzéhoz és Bergeréhez hasonló eseteit hétvégi cikkünkben részletesen is bemutatjuk.
Gianpiero Lambiase versenymérnöki karrierjének beteljesedését látja abban, hogy Max Verstappen sikerkorszakának egyik kulcsszereplője lehet, és szerinte nem is venné ki jól magát, ha ezek után más versenyző mellé szerződne.
Az olasz hangzású névvel rendelkező, de brit állampolgárságú mérnök az elmúlt évek leginkább rivaldafényben lévő versenymérnöke a Forma-1-ben, részben a 2021-ben kezdődött sikersorozat, részben a Verstappennel lefolytatott, olykor viccesen zsörtölődős rádióbeszélgetések révén – kapcsolatuk hosszú időre nyúlik vissza, hiszen a holland első Red Bull-os versenye óta együtt dolgoznak, ami ugyebár azonnal győzelemmel zárult a 2016-os Spanyol Nagydíjon.
Maga Lambiase 2005-ben került a Jordannel az F1-be, azóta pedig versenymérnökként a Force Indiánál Vitantonio Liuzzi, Paul di Resta és Sergio Pérez, majd a Red Bullnál Danyiil Kvjat társa volt, mielőtt egyesült volna Verstappennel.
„Több versenyzővel is dolgoztam már Max előtt, és ez a tapasztalat volt a legnagyobb segítség abban, hogy vele azonnal megtaláltuk az összhangot. Nem mondom, hogy elevenen felfalt volna, ha akkor még kezdő vagyok a posztomon, de talán nem lett volna meg benne a tisztelet egy újonc mérnök felé” – nyilatkozta Lambiase a BBC-nek.
„Tényleg egy fiatalabb testvért látok Maxben. Bármiről és bárkiről tudunk vele beszélgetni bármikor. Eljutottunk arra a pontra, amikor teljesen könnyedén és közvetlenül viszonyulunk egymáshoz.”
A Red Bullt övező belharc folyományaként a csapat több kulcsszereplője – köztük Verstappen – kapcsán is megindult a találgatás, melyik csapatnál köthet ki, ha végül idejekorán a távozás mellett döntene, és kik tartanának vele. Lambiase elmondása szerint őt már olyan szoros érzelmek és szakmai sikerek kötik a Verstappen-korszakhoz, hogy más pilóta mellett már nem tudná magát elképzelni ugyanilyen poszton – ebből pedig az következik, hogy vagy Verstappennel maradna, bárhol is versenyez a holland, vagy más szerepkört keresne magának a későbbiekben.
„Talán nem kellene ezt mondanom, de nem érzem magamban a vágyat, hogy bármely más versenyzővel dolgozzak – fogalmazott. – A sport valaha volt egyik legnagyszerűbb tehetségével működök együtt, akivel hatalmas sikereket értünk már el. Szerintem nem lenne tisztességes egy másik versenyzővel szemben, egyikünk szemszögéből sem, ha meg akarnám próbálni vele megismételni mindazt, amit Maxszel elértünk.”
Sebastian Vettel elégedetten nyilatkozott új tapasztalatairól, miután teljesítette első etapjait a Porsche 963 hiperautójában a csapat aragóni tesztjén.
A Hosszútávú Világbajnokság szezonnyitóját megnyerő csapat 36 órás tesztre utazott a spanyolországi Motorland Aragónra, amely azon kevés európai pályák egyike, ahol az éjszakai vezetésre is nyílik lehetőség. A teszten összesen nyolc versenyzővel vett részt a Porsche Penske. Vettel a keddi nap végén nyilatkozott, miután négy etapban összesen 118 kört, 581 kilométert tett meg a Porschéval.
„Természetesen a motorsportok több szakágán is rajta tartom a szemem, és sok versenyzőt ismerek, akik aktívak a WEC-ben és Le Mans-ban. Egy ponton a kíváncsiságom akkorára dagadt, hogy kedvet kaptam hozzá, hogy magam is kipróbáljam, a Porsche pedig megadta nekem a lehetőséget, hogy vezethessem a jelenlegi hiperautóját, a 963-at” – mondta a német a Porsche közleményében.
Fotó: Porsche Motorsport
„Az üléspróba, a szimulátorozás és a Weissachban megtett első körök után máris jó érzéseim voltak. Itt Aragónban is élvezetes volt vezetni a Porsche 963-at, de persze először sok mindenhez hozzá kellett szoknom és fel kellett vennem a ritmust. A vezetési élményt már csak az is szokatlanná teszi, hogy itt tető van a fejem felett, emellett másmilyen gumikkal és nehezebb autóval kell boldogulni. A Porsche gyári versenyzői nagyon segítőkészek voltak, és elmagyarázták az autó trükkjeit, ami megkönnyítette a dolgom.”
Jonathan Diuguid, a csapat ügyvezető igazgatója szerint a teszt nemcsak Vettel, hanem a Porsche számára is hasznos új tapasztalatokkal szolgált.
„Különleges lehetőség a csapat számára, hogy Sebastian Vettel itt van velünk. Rengeteg tapasztalata van a hibrid rendszerekről és a nagy teljesítményű versenyautókról, az autóról és a rendszereinkről adott sajátos visszajelzései pedig értékesek számunkra. Örülünk, hogy itt van. Mosolyogva szállt ki az autóból, ami jó jel” – mondta a szakember.
Fotó: Porsche Motorsport
Arról egyelőre nem beszélnek a felek, hogy lesz-e folytatása Vettel és a Porsche együttműködésének, noha kézenfekvő és közkedvelt elmélet, hogy a négyszeres F1-es világbajnok akár már az idei Le Mans-i 24 óráson is vezethetné a csapat harmadik autóját. Ezt a sejtést erősítheti, hogy a Porsche elhalasztotta az Le Mans-ban indítani tervezett extra autó pilótafelállásának bejelentését.
