Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Nukleáris hajtás és Trump F1-es csapata – ilyen áprilisi tréfákkal rémisztgetett az autósport

    Nukleáris hajtás és Trump F1-es csapata – ilyen áprilisi tréfákkal rémisztgetett az autósport

    Az autóversenyzés több szakágában sem hagyták kihasználatlanul a kínálkozó lehetőséget április első napján – összegyűjtöttük a legjobb sztorikat, amiknek nem volt szabad bedőlni!

    A közösségi média térnyerésével azok az idők már talán végérvényesen letűntek, amikor az emberek tényleg elhittek, akár hosszabb időn át is igaznak gondoltak egy-egy április 1-jei tréfát. Még az F1-ben is van ennek egy jól dokumentált példája: az Autosport újságírója, Adam Cooper tavaly fedte fel, hogy nagyjából két évtizede közölt egy viccnek szánt írást arról, hogy az F1 a pályák fellocsolására alkalmas öntözőberendezés beépítését tervezi a versenyhelyszíneken, amelyek segítségével bármikor extra izgalmat csempészhetnek a futamokba. A hírt akkoriban több lap is átvette, és az hiteles ötletként honosodott meg a közbeszédben is még jóval azelőtt, hogy Bernie Ecclestone 2011-ben valóban bedobott valami ilyesmit a köztudatba.

    Ma, amikor az ember – legalább ezen az egy napon – már éberebben olvas híreket, és mindig van valaki, aki a kommentmezőben emlékeztet a naptár állására, az áprilisi tréfák már nem annyira a hiszékenységre játszanak rá, inkább a pillanatnyi szórakoztatást szolgálják, s arról szólnak, ki tud viccesebb, de valamennyire azért mégis elképzelhető sztorival előállni.

    Az autósport közössége idén sem volt rest, mi pedig alább összegyűjtöttük, mivel ugratták az olvasókat idén április 1-jén a csapatok, a versenyzők és az újságírók.

    Jön Trump F1-es csapata

    „Értek az autókhoz, az enyémek a legjobb autók, elképesztőek. Elindítjuk a Trump Forma-1-es csapatot, ami hihetetlen lesz és azonnal nyerni fog, mindig le fogjuk győzni a többi csapatot. Mindig, higgyenek nekem. Ez nem fake news, a versenyző pedig én leszek” – mondja az Egyesült Államok előző elnöke, Donald Trump egy különös videóban, amit a korábban F1-es csapatok sajtófőnökeként és újságíróként is dolgozó Matt Bishop tett közzé az X-en.

    A szemfüles néző már megnyugodhatott, mielőtt Trump befejezte a mondókáját, amennyiben észrevette, hogy az újbóli elnökjelölt szájának mozgása nem követi az elhangzottakat. Hogy mi generálta le ezt a szöveget Trump hangján, az viszont érdekes és a jövőre nézve nyomasztó kérdéseket vet fel.

    F1-es csapatfőnökből ralinavigátor

    Cyril Abiteboul 2020-ig irányította a Renault F1-es alakulatát, ezt követően a Hyundai WRC-csapatának főnöke lett. A gárda most közli, hogy a francia vezető a szezon hátralévő részében új poszton próbálja ki magát, Esapekka Lappi navigátoraként fog indulni a versenyeken. Mindez annak köszönhető, hogy a korábbi navigátor, Janne Ferm végre beszerzett egy szemüveget, így másik szenvedélyének élve a csapat fotósának áll.

    Visszatér a Ligier

    Az F1-ben két évtizedes múlttal és kilenc futamgyőzelemmel rendelkező francia cég fotók mellékelésével tudatja: a Ligier visszatér a Forma-1-be, ahonnan 1996 végén távozott.

    A Ligier név valóban létezik még ma is, sportautókat gyárt és Le Mans-ban is rajthoz állt tíz évvel ezelőtt, viszont ez a Ligier már nem ugyanaz, mint a régi, csak a névhasználati jogát vette meg egy már létező vállalat, az Onroak Automotive.

    Massa újra egy világbajnokságon

    Maximilian Günthernek megsérült a csuklója, miközben a dobogóemelvényen a győzelmét ünnepelte a Formula E Tokió ePrix-je után, ezért nem tud rajthoz állni a következő versenyhétvégén, Misanóban, legvalószínűbb helyettese pedig a Maserati jogelődjénél, a Venturinál korábban már versenyző Felipe Massa – írja az e-formula.news.

    Annyi igaz, hogy Günther a pezsgőzés közben tényleg megcsúszott és jó nagyot hasalt, de szerencsére sérülés nélkül megúszta, így nincs is veszélyben a szezonja.

    Nukleáris F1

    A korábbi F1-es pilóta és FE-bajnok, az autósport zöld forradalmának egyik élharcosaként ténykedő Lucas di Grassi posztolta az alábbi képet egy látszólagos weboldalról, amin a következő cím olvasható: „Kiszivárgott dokumentumok az F1 jövőbeli nukleáris-elektromos hajtásláncáról”.

    „Nem hagyhatjuk, hogy ez megtörténjen” – írja a brazil. Megnyugodhatunk, mert egy jó darabig még biztosan nem is fog.

    Spa és Le Mans halála

    A Motorsport Week két szentségtörésnek is beillő hírrel botránkoztat. Az egyik szerint – bár ez félelmetesen realisztikusan hangzik – a közkedvelt Spát Chicago utcai pályája váltja fel az F1-es versenynaptárban. A másik pedig arról szól, hogy a helyi lakosok panaszai nyomán mostantól két különálló, nappali 12 órás szakaszban teljesítik majd a sportautózás csúcsversenyét, a Le Mans-i 24 órást.

    Emeletes ágy 300-zal

    Jó, a Jota Sport ezt a posztot nem annak reményében tette közzé, hogy bárki egy pillanatra is elhiggye, mert ahhoz túl vicces. „Érkezik az alvómód Le Mans-ba. Értékes másodpercek lefaragását várjuk attól, hogy mostantól a pályán hajtjuk végre a pilótacserét” – írják, és itt egy kép arról, hogy az autó tetejére erősített emeletes ágyon, sisakban alszik a két éppen nem vezető versenyző.

    DRS a MotoGP-ben

    Az igényes grafikáiról ismert technikai szakíró, Craig Scarborough egy komolyabb posztsorozattal jelentkezett az X-en, ami viszont egy darabig tényleg csapdába csalhatja az olvasót. A rajzok azt hivatottak felfedni, hogy Ducati beérésének reményében a MotoGP-ben is kísérletezni kezdtek a csapatok egy az F1-es DRS-hez hasonló rendszerrel. Az ASS (Aero Stall System) névre keresztelt hátsó szárnyacska akkor lép működésbe, ha a versenyző megemeli a fenekét az ülésen…

    Focista tartalékpilóták

    Bár nem a megtévesztés a célja, de szintén erre a napra időzítette a német RTL azon fotómanipulációs sorozatát, amelyben F1-es overallba öltöztette jelenünk legismertebb labdarúgóit. Vajon ki lenne gyorsabb egy versenyautóban Thomas (Müller) Verstappen, Lionel (Messi) Sainz, Kylian (Mbappé) Hamilton, Harry (Kane) Hülkenberg és Erling (Haaland) Ricciardo közül?

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Formel 1 bei RTL (@rtl_formel1) által megosztott bejegyzés

  • Egész Ausztria evakuálhatja az F1-et, miután Horner teljhatalmat kapott a Red Bullnál

    Egész Ausztria evakuálhatja az F1-et, miután Horner teljhatalmat kapott a Red Bullnál

    A legfrissebb értesülések szerint tovább mozoghatnak a frontvonalak a Red Bull belharcában, ami viszont ezúttal már a vesztesnek tűnő fél kihátrálását jelentené: tényleg felszívódhat az F1-ből az osztrák szál mateschitzestül, markóstul, pályástul?

    A Szaúd-arábiai Nagydíjat követő napokban halkulni kezdtek a fegyverek a Red Bull vezetőségének hatalmi harcában, s mint arról írtunk, úgy tűnik, a többségi tulajdonrésszel rendelkező thai fél akarata érvényesült: a télen zaklatási botrányba keveredett Christian Horner megtarthatja csapatvezetői pozícióját, sőt szélesebb jogkört is kap a Red Bull és a jelenleg RB néven működő faenzai istálló működtetésében.

    Már olyan feltételezésekkel is lehetett találkozni, hogy az energiaitalcég, a Red Bull GmbH Ausztriából Dubajba teheti át a székhelyét, most pedig az f1-insider azon értesüléséről ír, hogy a Horner menesztéséért harcoló osztrák vezetőség, név szerint a 49%-os tulajdonrészt birtokló Mark Mateschitz és az ügyvezető igazgató Oliver Mintzlaff készek lennének akár teljes egészében kivonulni a Red Bull F1-es ténykedésének életéből, Hornerre és a thai vezetőkre hagyva a részleg vezetését, ők maguk pedig a még a néhai Dietrich Mateschitz által létrehozott alapítvánnyal a futball- (RB Salzburg, RB Leipzig) és jégkorongcsapataik (EC Red Bull Salzburg) szponzorációira helyeznének nagyobb hangsúlyt. Egy ilyen exodus magával rántaná az F1-es csapat tanácsadóját, Helmut Markót is, akinek távozása pedig a sejtések szerint Max Verstappen számára is megnyitná az utat, hogy akár a Mercedeshez, akár az Aston Martinhoz távozzon.

    Így forgolódik Verstappen, Alonso és Sainz a Red Bull–Mercedes–Aston Martin-háromszögben

    Mindezek nyomán pedig a Red Bull osztrák vezetőinek a hazai Forma-1-es futam szponzorálásához sem fűződne már sok érdekük, így a jelenleg 2029-ig érvényes versenyrendezési szerződés lejárta után kikerülne a naptárból az Osztrák Nagydíjnak otthont adó Red Bull Ring.

    Persze továbbra is temérdek folyománya lehet mindannak, ami idén eddig a Red Bullon belül zajlott, az F1-ben a pilóta- és mérnökpiacon is elindíthatják a dominók sorát az esetleges távozók. De azt is korai lenne kijelentenünk, hogy legalább a hatalmi harc szappanoperája elérte volna a konklúzióját ezzel: a Red Bull F1-es csapata által felfüggesztett, Hornert zaklatással vádoló alkalmazott bíróságon tett feljelentése még függő ügy. És az sem véletlen, hogy a Business F1 magazin is éppen most nézett utána alaposabban a Red Bull thai vezetése hátterének. Legújabb elemzésükben írnak arról, hogy a Horner elleni belső vizsgálatot lefolytató, függetlennek nevezett ügyvéd korábban már dolgozott együtt a többségi tulajdonos Chalerm Yoovidhyával, és arról is beszámolnak, hogy a thai üzletember etikusnak nem nevezhető módszereket bevetve mentette meg a börtönbüntetéstől a 12 éve tudatmódosító szerek hatása alatt halálos közlekedési balesetet okozó fiát – szemlézi az f1-insider.

  • „Bűnös szenvedélyéből” épít saját vállalkozást Leclerc

    „Bűnös szenvedélyéből” épít saját vállalkozást Leclerc

    Charles Leclerc egy titokzatos projekten dolgozik Milánóban – a helyi sajtó értesülései szerint hamarosan megnyílik a LEC fagyimanufaktúra.

    Valami készül Milánó központjától északnyugatra, számol be róla a milanotoday.it – az olasz lap szerint a Ferrari ötszörös futamgyőztese, Charles Leclerc üzletet készül nyitni a városban, amely vállalkozásban benne van menedzsere, Nicholas Todt, valamint Federico Grom és Guido Martinetti, akik a Grom nevű híres fagylaltgyártó cég alapítói.

    Ebből pedig nem nehéz összerakni, milyen üzleti tevékenységet folytathat az új vállalkozás, amelyet a hírek szerint LEC néven jegyeznek be a monacói pilóta vezetéknevének rövidítése után.

    A lap szerint Leclerc tapasztalt üzlettársainak segítségével valóban egy olasz fagyizó megnyitásába kezdett, s már azt is megírták, hogy a helyiség Milánóban, valahol a Salone del Mobile bútorkiállító csarnok közelében lesz majd. A bejelentést április közepére várják, de már idéznek Leclerc-től egy közleményt, amelyben a monacói noha nem nevezi meg, hogy milyen tevékenység fog zajlani üzletében, viszont erősen utal rá, hogy igaz lehet a fagyizóval kapcsolatos sejtés.

    „Ez egy nagyon különleges projekt számomra: egy új kaland a versenypályákon kívül. Profi sportolóként alapvető fontosságúnak érzem, hogy egészséges életmódot éljek, hiszen a teljesítményem szorosan kötődik az elhivatottságomhoz, az erőnlétemhez és az edzéseimhez. Mindez azonban nem tart vissza abban, hogy bűnös szenvedélybe ártsam magam, különösen, ha egy általam csodált ételről van szó. Ebből talán már ki is találtátok, hogy mi az. Egy olyan termék, ami egyszerre ízletes, és része lehet egy olyan kiegyensúlyozott, egészséges életmódnak is, mint amilyen az enyém” – olvashatóak Leclerc szavai.

    Már idén sem ez az első izgalmas vállalkozás, amivel Leclerc a Forma-1-en kívül is igyekszik maradandót alkotni, hiszen a szezonkezdet előtt kiadott egy zenei albumot, amelyben Sofiane Pamart-ral adnak elő néhány zongoraduettet.

    És talán már ez a januári fagyizós fotósorozat sem volt teljesen véletlenszerű Leclerc-től:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Charles Leclerc (@charles_leclerc) által megosztott bejegyzés

  • Randizós vicceket mondott a pilóta fülébe verseny közben a mérnök

    Randizós vicceket mondott a pilóta fülébe verseny közben a mérnök

    Az autóversenyzők és mérnökeik közötti kapcsolat egészen új szintjét képviseli a Formula E-ben a McLarennél Jake Hughes és Alan Cocks.

    A pilóta és mérnöke már nem először hallhatóak furcsa, versenypályán egyáltalán nem megszokott diskurzus közben a csapatrádióban: a Dirija ePrix alatt például lovakról és a gyönyörű Holdról beszélgettek.

    A McLarennél második szezonját teljesítő Hughes tavaly óta dolgozik együtt Cocksszal, akinek komoly motorsportos tapasztalata van, hisze korábban az F1-ben a Hondát, a Brawn GP-t, a Marussiát és a Red Bullt is megjárta, majd ténykedett több FE-csapatnál és az önjáró versenyautókat fejlesztő Roborace-ben is. A profizmus azonban nem ölte ki a humorérzéket a mérnökből, aki ezúttal a tokiói futam alatt – de legalább a Mitch Evans balesete miatt elrendelt biztonsági autós periódus közben – pilótájának rekeszizmait vette támadásba. A mezőny biztonsága érdekében mondhatjuk, szerencsére nem nagy sikerrel!

    – Te, akarsz egy viccet? – kérdezte Cocks.

    – Jöhet, ráérek – felelte a versenyautóból Hughes.

    – Miért adnak jó randizási tanácsokat az autóversenyzők?

    – Fogalmam sincs.

    – Mert ki vannak képezve arra, hogy észrevegyék a red flageket.

    – Ez rémes. Igazából nagyon jó, de azt mégsem mondhatom, szóval rémes” – reagált Hughes.

    A „red flag” egy a társkeresésben újabban közkeletűvé vált, a magyar nyelvben is átvett kifejezés, amely vészjósló, rossz jelekre utal az ismerkedés kezdeti szakasza során. A versenypályán pedig ugyebár a megszakítást jelenti a piros zászló.

    Cocks azonban rögtön rátromfolt még erre egy szóviccel, ami magyarul már nem is fordítható.

    – És miért nem ajánlatos randizni egy autóversenyzővel?

    – Nem tudom, mondd!

    – Mert többségüknek foltok vannak a múltjában.

    Itt a csattanó angolul úgy hangzott, hogy „most of them have got a chequered past”, ami egyrészt szó szerint azt jelenti, hogy fekete és fehér foltok, vagyis jó és rossz dolgok tarkítják a múltjukat, másrészt pedig arra utal, hogy a versenyzőket intette már le kockás zászló (ami angolul chequered flag).

    „Ó, fogd be, fogd be!” – tudta mondani minderre Hughes, aki végül csak a 14. helyen ért célba a futamon, így lemaradt a pontszerzésről. Igaz, a verseny elején – még a poénok beérkezése előtt – a falba kényszerítette őt Lucas di Grassi, de innen még vissza tudott állni a versenybe. Még szerencse, hiszen enélkül a viccekről is lemaradtunk volna!

  • Az eltiltott Schumachertől a túl lassú Piquet-ig – versenyzők, akik győzelemmel tértek vissza

    Az eltiltott Schumachertől a túl lassú Piquet-ig – versenyzők, akik győzelemmel tértek vissza

    Carlos Sainz az Ausztrál Nagydíj megnyerésével rendkívüli tettet vitt véghez, hiszen az F1 történetében nagyon kevesen tudtak úgy megnyerni egy versenyt, hogy az azt megelőzőn nem álltak rajthoz. Felkutattuk a korábbi precedenseket.

    A Ferrari spanyoljának vakbélműtét miatt kellett kihagynia a Szaúd-arábiai Nagydíjat, amelyen így Oliver Bearman ugrott be a helyére. Tíz napnyi pihenő azonban elég volt Sainznak ahhoz, hogy Melbourne-ben visszatérve ne csak a gyorsabbik Ferrari-pilóta legyen, de a Red Bull hibáját kihasználva a dobogó tetején nyomatékosítsa, hogy a műtét nem hagyott nyomot a teljesítményén.

    Mindenekelőtt viszont tisztáznunk kell, hogyan értelmezzük a kihagyást, hiszen az első dzsiddai edzésnapon még Sainz is ott volt a pályán, csak az időmérő és a verseny napján nem vett részt. Ilyen szempontból Sainz esete különleges, hiszen a győzelmük előtti versenyt kihagyók zöme egyáltalán nem vett részt azon a hétvégén. Hárman vannak viszont olyanok, akik az időmérőt is sikerrel vették, és csak a verseny rajtjáig nem jutottak el: Fernando Alonso, aki a mezőny többségével egyetemben bojkottálta az USA Nagydíjat 2005-ben, Mika Häkkinen 2001-ből, akinek a McLarenje nem tudott elindulni a felvezető körre Franciaországban, és Dan Gurney 1962-ből, aki Porschéjának problémái miatt nem indult el az 1962-es Belga Nagydíjon, miután az utolsó helyre kvalifikált.

    Fotó: Xavi Bonilla/DPPI/Scuderia Ferrari Press Office

    Ha a fenti hármast is figyelembe vesszük, akkor 19, ha nem, akkor 16 kihagyás utáni győzelmet találhatunk az F1 történetében. De mielőtt rátérnénk utóbbiakra, még egy kitételt kell tennünk, hiszen ebben a számításban az 1950 és 1960 között az F1-es versenynaptár részét képező Indianapolis 500-asokat nem vettük figyelembe, az ottani pilóták ugyanis rendszerint nem vettek részt semmilyen más F1-es futamon.

    Orvosi igazolással távol

    A 16 távolmaradásból talán furcsa módon Sainz mostani esete mellett csak kettő olyanról tudunk, amikor betegség miatt hiányzott a következő futam győztese. Az egyik éppen a legutóbbi ilyen győzelem esetében történt, de már ahhoz is közel 27 évet kell visszamennünk az időben: Gerhard Berger három futamot hagyott ki az 1997-es szezon derekán orrműtét miatt. Az egy külön történet, hogy az újonc Alexander Wurz remek tempót mutatva ugrott be a helyére a Benettonhoz, Silverstone-ban dobogót is szerezve, ezt követően viszont a Német Nagydíjon Berger visszatért az autóba. És nemcsak visszatért, hanem azonnal dominált is: a pole után a győzelmet is megszerezte 17 másodperces előnnyel Michael Schumacherrel szemben a régi Hockenheimringen. Egyben ez volt önmaga és a Benetton utolsó győzelme is, az osztrák a szezon végén tízszeres futamgyőztesként visszavonult az F1-ből.

    Embed from Getty Images

    A másik ismerten betegség miatti hiányzás Jackie Stewart nevéhez fűződik az 1972-es Belga Nagydíjról. A skót naptára rendkívül sűrű volt abban az évben, hiszen az F1 mellett az USA-ban a Can-Am sorozatban, valamint Európában túraautókkal is versenyzett, emellett pedig még kommentátori feladatokat is vállalt. Talán kimerültségéből is fakadt, hogy nyáron gyomorhuruttal diagnosztizálták, s orvosa tanácsára három hétre minden tevékenységével felhagyott. Ebbe esett bele a nivelles-i belga F1-es futam is, ám Stewart egy hónappal később a Francia Nagydjon már fölényes győzelemmel tért vissza.

    Akiket nem engedtek

    Emlékezetes esetek tartoznak abba a kategóriába, amikor igencsak változatos okokból „nem volt szabad” egy versenyzőnek elindulnia egy bizonyos futamon – a következőn azonban győzött. Kettőt a szabályok mondtak ki.

    A nem csak a Benetton számára viharos 1994-es szezonban Michael Schumacher kétfutamos eltiltást kapott, miután Silverstone-ban figyelmen kívül hagyta a Damon Hill felvezető kör alatti megelőzéséért neki belengetett fekete zászlót. A sikertelen fellebbezés után a németnek a monzai és az estorili versenyt kellett kihagynia, amit követően a jerezi Európa Nagydíjon győzelemmel vágott vissza. Szüksége is volt erre, hiszen a szezon addigi 13 futamából kettőről kizárták, kettőről pedig eltiltották, de a botrányok és tragédiák által szabdalt év végén mégis megszerezte első vb-címét.

    Embed from Getty Images

    Nelson Piquet 1982-ben Detroitban olyasmit tett, amit sem előtte, sem azóta senki: uralkodó világbajnokként nem tudta kvalifikálni magát egy versenyre. Ehhez az első időmérőn a BMW-motorjának problémái, a másodikon pedig az eső járult hozzá – a brazil kilenc másodperccel elmaradt a pole-időtől, ezzel nem fért fel a 26 fős rajtrácsra, akkoriban pedig még nem volt szokás a maihoz hasonló engedményeket adni, ha az FIA úgy ítéli, hogy egy versenyző nem saját képességei, hanem hátráltató tényezők miatt volt túl lassú. Piquet egyszerűen lemaradt a futamról, ám egy héttel később Montréalban már az ő vezetésével aratott kettős győzelmet a Brabham.

    Néhány másik esetben a csapatuk fosztotta meg a versenyzőket a futamon való részvétel lehetőségétől azáltal, hogy nem neveztek. A már említett 2005-ös bojkott mellett két további, hasonló kaliberű eset volt az F1 történetében: szintén 1982-ben, amikor a San Marinó-i Nagydíjtól a FISA és a FOCA háborúja miatt maradt távol a privát csapatok nagy része, illetve 1960-ban, amikor a brit istállók biztonsági okokból nem voltak hajlandóak az ovált is használó monzai pályán versenyezni. A rákövetkező versenyt mindkét alkalommal olyasvalaki nyerte, aki hiányzott az előzőről: John Watson és Stirling Moss.

    A fentieknél jóval szomorúbb előzményekkel került fel a listára Emerson Fittipaldi. A brazil újoncként az 1970-es szezon közepén kapta meg a Lotus harmadik autóját Colin Chapmantől, és már annak az évnek a végén, Watkins Glenben győzelmet ünnepelhetett – ám tragikus körülmények, Jochen Rindt halálának árnyékában. A végzetes monzai futamtól a Lotus visszaléptette az autóit – Fittipaldi itt egyébként sem kvalifikált –, és ezt követően Kanadában sem indultak, ám ezután az USA-ban Fittipaldi letette a névjegyét, ezzel biztosítva állandó ülését a következő évre.

    Jöttek, láttak és győztek

    Az olasz Giancarlo Baghetti gyakori vendége a különleges győzelmekről szóló összeállításoknak, hiszen máig ő az egyetlen pilóta az F1-ben (a sorozat indulását leszámítva), aki legelső versenyét, az 1961-es Francia Nagydíjat rögtön meg is nyerte egy Ferrariban ülve – ezáltal pedig ebben a felsorolásban is helye van.

    Már koránt sem újonc, de hosszú kihagyás után győzelemmel visszatérő volt viszont Alain Prost, aki 1992-t kívülről figyelve ült be a Williamsbe 1993-ra, hogy még egy utolsó bajnoki címmel megfejelje a karrierjét, és nyert is a kyalami szezonnyitón. 1971-ben pedig Mario Andretti ugyanott szintén győzelemmel nyitotta az évet a Ferrarinál azok után, hogy az előző nyár óta nem indult F1-es futamokon.

    Embed from Getty Images

    Kétszer is megtette

    Az F1 első évtizedeiben még a legjobb versenyzők esetében sem volt mindig magától értetődő, hogy világbajnokság összes futamán rajthoz állnak. Olykor egyszerűen azért, mert máshol is versenyeztek, és ütközött egymással a két menetrend. Jim Clark például 1965-ben a Monacói Nagydíj helyett az Indy 500-ra nevezett be, amit meg is nyert, majd két héttel később már Spában állt a dobogó tetején a Lotusszal. Peter Revson szintén igazoltan, amerikai versenyzés miatt maradt távol a Paul Ricardtól 1973-ban, majd két héttel később Silverstone-ban megszerezte első F1-es győzelmét a McLarennel.

    Az egyetlen pilóta pedig, aki kétszer is nyert úgy F1-es versenyt, hogy az előzőn nem állt rajthoz, Stirling Moss. A brit a már említett 1960-as eset mellett, amikor a kaliforniai Riverside-on tért vissza győzelemmel, az 1957-es Brit Nagydíjon is így tett. Akkor ráadásul osztozott a sikerben Tony Brooksszal, akivel felváltva vezették a Vanwallt – és hogy még szövevényesebb legyen, Brooks szintén nem volt ott a megelőző Francia Nagydíjon…

    Aki nyerhetett volna…

    Olyan fölényes formában talán senki nem tért vissza kihagyás után, mint Michael Schumacher az 1999-es Maláj Nagydíjon, felépülve az őt hat futamra parkolópályára helyező, és a bajnoki küzdelemből kivonó lábtöréséből. Tempófölényét azonban mégsem váltotta győzelemre. Csapattársa, Eddie Irvine ugyanis még harcolt a címért, és két futammal a vége előtt csak két pont volt a hátránya a tabellán Mika Häkkinen mögött. Schumacher pedig, bár megkérőjelezhető lelkesedéssel, de valóban mindent megtett, hogy segítse csapattársát Sepangban. Az időmérőt közel egy másodperces előnnyel nyerte meg Irvine előtt, akit viszont a negyedik körben maga elég engedett, hogy nekilásson a McLarenek akadályozásának. Később a német még egyszer elengedte Irvine-t, aki meg is nyerte a futamot, de kétségtelen, hogy Schumachernek megvolt a tempója a fölényes győzelemhez visszatérésekor. Az csak a szezonzáró Japán Nagydíj végén derült ki, hogy a malajziai önfeláldozó versenyzés hiábavaló volt a némettől, hiszen Irvine nem szerezte meg a vb-címet. Így maradt le Schumacher arról, hogy Moss mellett a másik kétszeres tagja legyen a listának.

    Embed from Getty Images

    Versenyzők, akik úgy nyertek futamot az F1-ben, hogy az előzőre nem kvalifikáltak:

    Carlos Sainz – 2024, Ausztrál Nagydíj

    Gerhard Berger – 1997, Német Nagydíj

    Michael Schumacher – 1994, Európa Nagydíj

    Alain Prost – 1993, Dél-afrikai Nagydíj

    John Watson – 1982, Belga Nagydíj

    Nelson Piquet – 1982, Kanada Nagydíj

    Peter Revson – 1973, Brit Nagydíj

    Jackie Stewart – 1972, Belga Nagydíj

    Mario Andretti – 1971, Dél-afrikai Nagydíj

    Emerson Fittipaldi – 1970, USA Nagydíj

    John Surtees – 1967, Olasz Nagydíj

    Jim Clark – 1965, Belga Nagydíj

    Giancarlo Baghetti – 1961, Francia Nagydíj

    Stirling Moss – 1960, USA Nagydíj

    Stirling Moss, Tony Brooks – 1957, Brit Nagydíj

    Luigi Fagioli – 1951, Francia Nagydíj

  • Legyőzték a japán csapatot és a cseresznyevirág színű autókat Tokió első versenyén

    Legyőzték a japán csapatot és a cseresznyevirág színű autókat Tokió első versenyén

    A német sajtó által csak Elektro-Schuminak becézett Maximilian Günther nyerte a Formula E első tokiói futamát, miközben a Jaguar a gyengélkedése ellenére is megőrizte a vezetést a bajnokságokban.

    Nagy várakozások előzték meg a Formula E szezonjának ötödik futamát, a Tokió ePrix-t, amivel a sorozatnak sok év próbálkozás után végre sikerült betörnie a japán főváros utcáira – az eseményeket még az RB F1-es pilótája, Cunoda Juki is a helyszínről követte, aki a jövő hétvégén Szuzukában szintén otthon versenyez.

    Fontos hétvége volt ez a mezőny – egyelőre – egyetlen japán képviseletének, a Nissannak, amely a gyári csapata mellett a legutóbb Sao Paulóban első győzelmét megszerző McLaren beszállítója is, de mások is különleges módon készültek, a Porsche például rózsaszínre festette Pascal Wehrlein és Antonio Félix da Costa autóját a japáncseresznye-fa virágzásának jegyében.

    Günther, Rowland, Dennis, Tokió
    Fotó: Formula E

    A kezdés remekül indult a Nissannak, hiszen Oliver Rowland idén már másodszor állította pole-ba az autójukat egy szokatlan eredményeket hozó időmérőn, Maximilian Günther Maseratija, Edoardo Mortara Mahindrája és Sergio Sette Camara ERT-je előtt. A legutóbb győztes Sam Bird napja viszont tragikusan indult, a legutóbbi győztes egy vezetői hiba miatt csak az utolsó rajthelyre állhatott fel.

    A futam nagy részében is Rowland, Günther és Mortara csatáztak a legjobb helyekért, de aztán a Mitch Evans balesete miatt beküldött biztonsági autó összerázta a mezőnyt és helyzetbe hozta a Porschékat is. Nyolc körrel a vége előtt Günther elsuhant a különösebb ellenállást nem mutató Rowland mellett, akinek nyakára hamarosan megérkezett Da Costa. A 2020-as bajnok a záró körökben megpróbálkozott az előzéssel, ám Rowland a külső ívre szorította, ezáltal pedig a portugál pozíciót vesztett a címvédő Jake Dennisszel szemben, és lecsúszott a dobogóról.

    Bár egészen a szoros befutóig védekeznie kellett, Günther végül önmaga ötödik, a Maserati második győzelmét szerezte meg a Formula E-ben, a német mellett így a monacói himnusz csendült fel a beltéri díjátadó ceremónián, hiszen a csapat továbbra is a Venturi licencével versenyez. Rowland élete formájában van, hiszen zsinórban harmadik dobogóját szerezte, maga mögött tartva a Dennis, Da Costa és Wehrlein alkotta Porsche-vonatot.

    Rossz napot zárt a 100. FE-versenyét teljesítő Jaguar. A kezdetek óta a csapattal lévő Evansnek egy koccanás és az azt követő szárnycsere tette tönkre a napját, és a tabella éllovasaként érkezett Nick Cassidy is csak 7. lett – utóbbi új-zélandi viszont ezzel együtt is őrzi még az első pozíciót, igaz, már a rá felkapaszkodott Wehrleinnel pontegyenlőségben. A csapatok és a gyártók tabelláján továbbra is a Jaguar vezet.

    Két hét múlva egy a Tokió szűk utcáitól egészen eltérő kihívás vár a Formula E mezőnyére, hiszen egy épített pályára, Misanóba érkeznek, ahol szombaton és vasárnap két versenynapot is lebonyolítanak.

  • Helmut Marko pálfordulása: Pérez már nincs veszélyben, más valaki viszont igen

    Helmut Marko pálfordulása: Pérez már nincs veszélyben, más valaki viszont igen

    Gondolkodik a Red Bull Carlos Sainz leigazolásán? Cunoda Juki tényleg olyan jó, hogy megérdemelné az ülést a nagycsapatban? Vagy csak Daniel Ricciardo gyengélkedése láttatja jobbnak a japánt? Helmut Marko elmélkedik.

    Úgy tűnik a Red Bull tanácsadójának és a pilótaprogram felelősének folyamatosan szüksége van pontosan egy versenyzőre a cég két csapatából, akire kiszórhatja minden héten változatlan mennyiségű kritikaáradatát. Azt azonban el kell ismernünk Helmut Markónak, hogy képes megváltoztatni a véleményét, hiszen azok után, hogy a 2023-as szezon jelentős részében Sergio Pérez önbizalmát tette próbára azzal, hogy rendszeresen lehetséges menesztését lebegtette a sajtóban, idén eddig (szinte) csak pozitív dolgokat tud mondani a mexikóiról, aki a szezon első két futamát a második helyen zárta Max Verstappen mögött, és legutóbb Melbourne-ben is önhibáján kívül lett csak ötödik.

    Marko olyannyira elégedett a Red Bull jelenlegi párosának teljesítményével, hogy a pilótaprogram korábbi tagjának, a Ferrarinál idén eddig remeklő Carlos Sainznak a lehetséges leigazolását is elvetette, amikor erről kérdezte a laola1.at.

    Így forgolódik Verstappen, Alonso és Sainz a Red Bull–Mercedes–Aston Martin-háromszögben

    „Nyilvánvalóan lenyűgöző a mostani formája – mondta az Ausztráliában győztes Sainzról. – De azt is meg kell jegyeznünk, hogy Checo is három jó versenyt teljesített eddig idén. Melbourne-ben is csak azért esett vissza, mert megsérült az autójának padlólemeze. Az egyetlen gyengeségét az időmérő jelenti, de ha azon javítani tud, semmin nem kell gondolkodni. A csapatban uralkodó hangulat is nagyon jó, már ami az ő környékét illeti.”

    Ami Pérez kritikával illetett kvalifikációs teljesítményét illeti, idén eddig egy ötödik és két harmadik helyet szállított az időmérőn, megspékelve egy feltartás miatti hátrasorolással a legutóbbi nagydíjon.

    Markónak azonban idén is van kit ostoroznia az RB-nél az évet gyengén kezdő Ricciardo képében, akinél eddig minden időmérőn és futamon gyorsabbnak bizonyult Cunoda. Arról azonban ennyi alapján még nincs meggyőződve, hogy mindez azt jelentené, a japán készen állna akár a Red Bullhoz való felléptetésre is.

    „Mindannyian tanácstalanul nézzük, hogy általában lassabb Jukinál – szúrt oda Ricciardónak, idén már nem először. – Mindig van valami, ami nem stimmel nála, ami felettébb furcsa, hiszen a téli teszten még úgy tűnt, nagyon jó formában van. Jelenleg azonban egyértelműen Juki a gyorsabb.”

    „Kellene még egy versenyző összehasonlításként. A kérdés az, hogy Juki kezdett-e el szárnyalni vagy Daniel ennyire gyenge? Három nagyon eltérő pályán lezajlott verseny után erre még mindig nincs egyértelmű válaszunk.”

    Ricciardót másodszor zárták ki Ausztráliában, röhögve vágta földhöz az érmét

  • Alonsót szóba hozták a Red Bull-lal: „Nem hagyom, hogy mások döntsenek a sorsomról”

    Alonsót szóba hozták a Red Bull-lal: „Nem hagyom, hogy mások döntsenek a sorsomról”

    Fernando Alonso szokatlan nyíltsággal és szerénységgel beszélt arról, hogyan tekint saját Forma-1-es helyére és szerepére, eközben viszont hangsúlyozza, azt nem hagyja, hogy mások döntésén múljon, hogyan alakul a sorsa a sportban.

    Ha minden jól megy, Alonso példátlan mérföldkőhöz fog eljutni az idei F1-es szezon végén. A spanyol, aki már most is a valaha volt legtöbb nagydíjrajttal rendelkező pilótája a sportnak, a Katari Nagydíjon 400. futamán vehet majd részt. Karrierje a királykategóriában 2001 óta íródik, s noha három szezont ezalatt kihagyott (2002-ben a Renault tesztpilótája volt, 2019-20-ban pedig más sorozatokban próbált szerencsét), így is 21. évadát tapossa már idén – vagyis élete felében F1-es pilótának mondhatta magát a 42 éves Alonso.

    Bár rengeteg idő eltelt a kezdetek óta, a spanyol Melbourne-ben arról elmélkedett, hogy máig nem tudja magát teljesen a Forma-1-es közeg szerves részének érezni. Ennek kifejtéséhez oviedói gyerekkoráig repült vissza, ahonnan – és erről viszont már többször beszélt – teljesen elképzelhetetlennek tűnt, hogy egy napon az autóversenyzés csúcsára érhet.

    Két tényező is a visszavonulás felé taszíthatja Alonsót

    „Nem a Forma-1 volt cél. Gokartokkal versenyeztem, és azt gondoltam, hogy egész életemben gokartszerelő leszek. A Forma-1-nek nem volt számomra vonzereje. Túl magasan lévőnek tűnt, más szintet és státuszt képviselt, mint én. Egy egyszerű srác voltam Észak-Spanyolországból, semmi dolgunk nem volt az F1-gyel” – idézi Alonsót a The Race.

    „Mindenféle autót szeretek vezetni, legyen szó akár autókrosszról, a Dakarról, az endurance-ról vagy az IndyCarról. A Forma-1 persze az autóversenyzés csúcsa, és rengeteget tanulhatok az itt dolgozó emberektől, akik nagy tudásúak, igazi profik. De még mindig nem tekintek magamra úgy, mint aki beleillik ebbe a környezetbe. Sokkal átlagosabb vagyok, mint ez a felső osztály.”

    Alonso karrierje során szinte minden csapatváltása nagy visszhangot keltett, s gyakrabban is váltotta munkahelyét, mint korának többi bajnoka: kétszer tért vissza Enstone-ba, egyszer pedig a McLarenhez is, s nem minden döntése bizonyult nyerőnek, amit a legjobban az példáz, hogy 2013 óta hajszolja már 33. futamgyőzelmét. Idén ismét nagy döntés előtt áll, hiszen újra, akár végleg kiszállhat, ugyanakkor nem titok, hogy a Red Bull lehetségesen felszabaduló egyik ülésén is rajta tartja a szemét. A spanyol most büszkén mondja, a csapatváltásaiban sohasem hagyta, hogy mások befolyásolják a döntését.

    „Olykor jól jártam azzal, máskor rosszul, hogy magam alakítottam a sorsomat. Én választottam meg, hogy mikor megyek el egy csapattól, mikor csatlakozok egy csapathoz, hogy mikor szállok ki a Forma-1-ből és hogy mikor térek vissza. És most is én fogok dönteni arról, hogy mit csinálok a következő évben. Nem mások mozgását fogom követni, mert ebben az esetben ők határoznák meg a sorsom. Magamért cselekszem, akár jól fog elsülni, akár rosszul – én ilyen vagyok.”

    Így forgolódik Verstappen, Alonso és Sainz a Red Bull–Mercedes–Aston Martin-háromszögben

    „Nem akarok nyárig várni, mert az szerintem nem lenne tisztességes a csapatommal szemben abban az esetben, ha keresniük kellene egy másik versenyzőt. Ugyanakkor viszont kapkodni sem akarok, hogy sietve hozzak döntést, amikor az eszem még nem a jövő év körül forog” – fogalmazott az F1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnoka.

    Azt, hogy Alonso a Red Bull jövő évi ülését hajszolja, a The Race is megerősítette. Tárgyalásaiban segítségére van korábbi renault-s csapatfőnöke, Flavio Briatore, aki mintegy menedzserként funkcionálva továbbra is közeli viszonyt ápol a paddock több tagjával. A 72 éves olasz üzletember azonban most egy időre a háttérbe vonult, hiszen mint azt saját Instagram-oldalán egy videóban közölte, szívműtétet hajtottak rajta végre a napokban.

    „Egy rutinvizsgálatot követően szívműtéten estem át egy jóindulatú daganat miatt, amelyet minimális behatolással sikerült eltávolítani” – írta Briatore.

  • Távozott a Red Bulltól Verstappen egyik legközelebbi munkatársa

    Távozott a Red Bulltól Verstappen egyik legközelebbi munkatársa

    Szinte a kezdetek óta tagja a Red Bull F1-es csapatának, Max Verstappen érkezése óta a holland autóján dolgozott, most viszont egy számára szokatlan helyre távozik a főszerelő Lee Stevenson.

    Stevenson egy friss Instagram-videóban, a Red Bull főhadiszállásáról, a csapat eddigi F1-es autóival körülvéve jelentette be, hogy ez volt az utolsó napja Milton Keynesben. 2016 óta ő volt Verstappen autójának vezető szerelője, vagyis a személy, aki mindent tudott az autóról, annak elemeiről, beállításairól és a holland pilóta igényeiről.

    A csapathoz annak második F1-es évében, 2006-ban érkezett, így az RB2-től kezdődően egészen az idei RB20-ig 19 különböző modellen dolgozott.

    „Hétfőn megkezdődik a következő fejezet, amikor elutazok Japánba, ahol már az új csapatommal fogok dolgozni – a bokszutca másik végén. Komoly kihívás lesz, de készen állok rá” – mondta videójában Stevenson, ezzel megerősítve, hogy a Forma-1-ben marad, ám új csapatának kilétét nem fedte fel. A bokszutca végén a tavalyi konstruktőri bajnokság eredménye szerint sorakoznak a csapatok, kezdve a Haasszal, akiket a Sauber és az RB követ.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lee Stevenson (@f1leeroy) által megosztott bejegyzés

    Stevenson már a második Verstappen közeli munkatársai közül, aki az utóbbi hónapokban távozott a Red Bulltól, a tavalyi szezon végén a holland trénere, Bradley Scanes tett így. Arról nincs hír, hogy a munkahelyváltásoknak közük lenne a Red Bull hatalmi belharcához, amitől a paddockban sokan azt várják, hogy több csapattag távozásához is vezethet.

    Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase mindenesetre a napokban egyértelműen kijelentette, őt nem motiválja, hogy a jövőben egy másik versenyző mellett lássa el jelenlegi feladatát.

    Verstappen mérnöke úgy érzi, illetlenség lenne ezek után más versenyzővel dolgozni

  • Vettel nehezen akarta elhinni, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    Vettel nehezen akarta elhinni, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazol

    Érdeklődve figyeli Sebastian Vettel, mi folyik korábbi csapatainál: Lewis Hamilton Ferrarihoz való szerződésével és a Red Bull belharcával két nagy istállónál is kifürkészhetetlen a jövő.

    A négyszeres F1-es világbajnok Vettel a héten azzal került vissza az autósport körforgásába, hogy részt vett a Porsche WEC-csapatának spanyolországi tesztjén, beindítva ezzel a találgatásokat, hogy talán az idei Le Mans-i 24 óráson való részvételre készül a gyártóval.

    Vettel most a német Sky Sportsnak a Forma-1 jelenlegi legizgalmasabb beszédtémáiról is nyilatkozott: noha ő maga még csak kicsivel több mint egy éve nem tagja a mezőnynek, ám azóta a váratlan dolgok történtek a Ferrari és a Red Bull háza táján is – azon két csapatnál, amelyeknél egy kivétellel Vettel az 53 győzelmének mindegyikét szerezte.

    Vettel leküzdhetetlen vágyat érzett a Porsche-teszt iránt, de a csapat is sokat tanult tőle

    Hamilton Ferrarihoz való átszerződésének február elején bejelentett híre az F1 történetének egyik legnagyobb horderejű igazolási sztorija, amit a legelső híresztelések alapján még maga Vettel sem tudott komolyan venni.

    „Hosszú ideje a mezőnyben van, rengeteg tapasztalattal rendelkezik, és több sikert halmozott fel a karrierje során, mint bármely másik versenyző a Forma-1-ben” – mondta Hamiltonról Vettel.

    „Meg fog vele birkózni, de egy új csapatba való beilleszkedés mindig nehéz, különösen a legelején. Az évek alatt megismert arcok közül már sokan nincsenek ott, és egy új környezetet kell megszokni, de menni fog neki. Amikor először hallottam a hírt, még én is szkeptikus voltam, de örülök, hogy meglépte ezt Lewis.”

    A Red Bullnál eközben, amely csapat pilótaprogramja az F1-ig juttatta őt, s amellyel aztán 2010 és 2013 között négy bajnoki évet teljesítettek közösen, nyoma sincs a régi harmóniának – az alapító Dietrich Mateschitz halála után hatalmi belharc alakult ki a thai és az osztrák tulajdonosok között, ami a paddockban Christian Horner, Helmut Marko és a Verstappen család közötti kötélhúzásban csapódik le. Vettel is értetlenül áll a történtek előtt, ugyanakkor nem tartaná jó döntésnek, ha Max Verstappen dobbantana a sikercsapatától.

    „Nyilvánvalóan elég nagy a nyugtalanság jelenleg, de sportszakmai szempontból semmi oka nincs arra, hogy bármi máson gondolkodjon. Jól ismerem a csapatot, Christiant és Helmut Markót, de nekem is nagyon nehéz véleményt formálni, mert nem tudhatjuk, hogy mi történt valójában. Tényleg jó lenne egy kicsivel több átláthatóság, de remélem, az idő majd letisztázza a dolgokat” – fogalmazott a 36 éves versenyző.