Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Nem viccelnek: az F1-be hozná a Wheldon fiúkat és a világ összes nagy bajnokságába beszállna az Andretti

    Nem viccelnek: az F1-be hozná a Wheldon fiúkat és a világ összes nagy bajnokságába beszállna az Andretti

    Itt nem lesz apa, aki befizeti 200 tesztnapra a fiát – jelentette ki Michael Andretti, az amerikai versenycsapat névadója, aki most nyitotta meg új silverstone-i bázist, az F2-be és az F3-ba beszállva pedig maga nevelné ki az amerikai tehetségeket F1-es csapatába – dacára annak, hogy a sport továbbra sem adott nekik részvételi jogot.

    Kevesen képesek olyan elhivatottsággal hajszolni a céljaikat, mint az Andretti Global vezetősége, akik továbbra is teljes gőzzel készülnek arra, hogy 2026-ban új, saját csapattal beszálljanak a Forma-1-be – pályázatukat azonban egyelőre csak az FIA fogadta el, a Forma-1 vezetői és csapatai viszont indokok egész garmadáját sorolták fel amellett, hogy miért nem akarják befogadni a már számos sorozatban bizonyított amerikai istállót a mezőnybe.

    Az Andretti Globalnál azonban továbbra is úgy dolgoznak, mint akiknek biztos az F1-es indulásuk, és szerdán megnyitották legújabb európai főhadiszállásukat is a Silverstone Parkban, a Brit Nagydíjnak otthont adó versenypálya tőszomszédságában – és hamarosan egy mellette lévő épület is az ő tulajdonuk lesz.

    „Ez a két épület elsősorban az F1 miatt kell, de az FE-csapatunkat is be akarjuk integrálni ide. Célunk az is, hogy F3-as és F2-es csapatunk is legyen az F1 támogatására, ezen felül pedig talán még a WEC is jöhet. Az európai versenyzéseink központjává akarjuk tenni ezt a helyet” – mondta Andretti, majd hozzátette: „Végső célunk, hogy jelen legyünk a világ összes nagy versenysorozatában.”

    Az Andretti név versenycsapatként először 2002-ben jelent meg az IndyCarban, azóta pedig fokozatosan növelték az érdekeltségeiket, így jelenleg már van csapatuk a Formula E-ben (ahol versenyzőjük, Jake Dennis tavaly bajnok is lett), az Extreme E-ben, az amerikai sportautózás csúcsbajnokságában (IMSA) és az ausztrál Supercarsban is. Ezt készülnek gyarapítani a Hosszútávú Világbajnoksággal és az F1-gyel, de mint most elárulták, utóbbinak két utánpótlásszériájában, a Forma-2-ben és a Forma-3-ban is indítanának csapatot, elsősorban azért, hogy maguk vezessék végig az F1-be vezető ranglétrán hazai fiatal pilótáikat.

    „Nem csak amerikai versenyzőkről lenne szó, de jó kiindulópont lenne ez az amerikaiaknak. Továbbra is a világ legjobb tehetségeit keressük, viszont legalább tisztességes esélyt adunk az amerikaiaknak, akik eddig általában nem részesültek a többiekkel egyenlő elbánásban, ha átjöttek ide. Itt a mi csapatunkban megkapják a szükséges feltételeket, mi pedig fel fogjuk tudni ismerni, hogy ki az igazi tehetség, mert sokszor előfordul, hogy egy apa kifizet 200 tesztnapot, hogy jónak tűntesse fel a fiát” – idézi az Autosport Michael Andrettit, aki apjával, az F1-es világbajnok Marióval, valamint tulajdonostársával, Dan Towriss-szal tartott sajtótájékoztatót Silverstone-ban.

    Towriss hozzátette, a nevelőszériákban való részvételük függ attól, hogy végül megkapják-e a zöld utat az F1-be, azonban máris megemlített egy nevet, akit az Andretti szeretne végigvezetni programján. A 2011-ben az IndyCar Las Vegas-i versenyén halálos balesetet szenvedett Dan Wheldon két fiát, Sebastiant és Olivert már felkarolta a csapat, ugyanis mindketten elkötelezettek aziránt, hogy apjuk nyomdokaiba lépjenek, és az amerikai juniorszériákban bizonyítják, hogy a tehetségük is megvan hozzá.

    „Nagyon izgatottak vagyunk a Wheldon fiúk miatt, akik velünk vannak. És nagyjából egy időben azzal, hogy meglesz az F3-as csapatunk, Sebastian készen is fog állni rá” – bizakodott Towriss.

  • Négy futam a mélyben elég volt – máris eladósorba került az Alpine?

    Négy futam a mélyben elég volt – máris eladósorba került az Alpine?

    A 2024-es F1-es erősorrendben az előző évhez mért legnagyobb zuhanást az Alpine szenvedte el, a szuzukai paddockban pedig máris szárnyra kaptak híresztelések arról, hogy a Renault fontolóra veheti gyári csapatának eladását.

    A Renaul 2016-ban tért vissza gyári nevezőként a Forma-1-be, visszavásárolva az enstone-i istállót a Lotustól, 2017-től egészen a tavalyi évig pedig stabil tagja volt a középmezőnynek, minden évben a 4. és a 6. hely között végezve a konstruktőri tabellán. 2021-től a gyártó a sportautórészlege után Alpine névre keresztelte át az istállót, ami 2022-ben a Hungaroringen győzelmet is szerzett, és abban az évben negyedik volt a tabellán. A fejlődés ígéretesnek tűnt, ám további előrelépés helyett széthullás, vezető pozícióban lévő szakemberek sorának távozása következett, így idén már a tavalyi két dobogó megismétlése is egészen távolinak tűnik: négy futam után az Alpine az utolsó, 10. helyen áll a bajnokságban, s még a másik két nullapontos csapatnak, a Williamsnek és a Saubernek is csak mögé rangsorolódik azzal, hogy a legjobb eredménye a célban idáig két 13. hely.

    Az Autosport írja a szuzukai paddockban hallottak alapján, hogy a sikertelenség nyomán – ami egy gyári istálló számára különösen kellemetlen – az Alpine-nál immár nyitottak rá, hogy megfontolják a csapat felvásárlására érkező ajánlatokat. Amelyek meg is szaporodtak az idei szezon kezdetével annak reményében, hogy a gyengélkedő istállóhoz alacsonyabb áron lehetne hozzájutni.

    Az Alpine hónapok óta színlelte, hogy minden rendben van

    A csapat kiszállása már az F1 felső köreiben is beszédtéma lehetett, hiszen az Autosport tudomására jutott információ szerint az istálló eladását ahhoz a feltételhez kötné a sport, ha a Renault motorgyártóként még éveken át a mezőny tagja maradna – a sejtések szerint kiszállásuk legkorábbi dátuma 2029 vége.

    Ez érthető és indokolt is lenne abból a szempontból, hogy a többi gyártóhoz hasonlóan már a Renault-nál is előrehaladottak a 2026-os új motorformula fejlesztésének munkálatai. A motorgyártó marasztalásával nem veszne kárba az eddigi befektetés, és az alkalmazottak is végezhetnék tovább a munkájukat. Hátrány lehet viszont a lehetséges új tulajdonos számára, hogy éveken át Renault-motorokat kellene használnia, hiszen a hírek szerint ez keresztülhúzná egyes érdeklődők terveit.

    Az Andretti számára például – amely alakulat 11. csapatként történő nevezését az F1 visszautasította – kapóra jöhetne egy eladó istálló, ám Michael Andrettiék éppen azt a vállalást tették, hogy néhány éven belül a General Motors, vélhetően a Cadillac neve alatt saját fejlesztésű erőforrást hoz a sportba.

  • Russell és Hamilton javaslatot tett a Mercedesnek a 2025-ös versenyzőre

    Russell és Hamilton javaslatot tett a Mercedesnek a 2025-ös versenyzőre

    A Mercedes jelenlegi két pilótája egyáltalán nem bánná, ha a Lewis Hamilton által év végén megüresített ülésbe az elérhető jelenlegi legsikeresebb pilótát igazolná le a csapat – és nem Max Verstappenről van szó.

    Hanem Sebastian Vettelről, aki nemrég nyíltan beszélt arról, hogy megfelelő lehetőség esetén elgondolkodna a 2025-ös Forma-1-es visszatérésen. A német idén a második szezont tölti már a sporton kívül, de bajnoki címek számában egyelőre még Max Verstappen előtt jár, noha a holland jó eséllyel szintén négyszeres világbajnokká válik már ebben az évben – futamgyőzelmek terén pedig tavaly év végén már meg is előzte őt.

    Vettel és Toto Wolff is elismerte, hogy beszélgettek egymással az utóbbi időben, még ha nem is a konkrét versenyzési lehetőség volt közöttük a téma. Az egyetlen reális opciót viszont a brackley-i csapat jelentené számára, hiszen ők az egyik legerősebb csapat szabad üléssel. Persze a Red Bullnál is lehet még üresedés, de a domináns csapat nem szűkölködik opciókban, így nem valószínű, hogy első sikeremberüket hívnák vissza.

    Vettel: A Mercedes nélkül Lewis karrierje nagyon más lenne – és az enyém is!

    Szuzukában a Mercedes pilótáinak is felvetették, mit gondolnak Vettel visszatérési esélyeiről a német márka színeiben.

    „Sebastian egy kiváló egyéniség, emellett négyszeres világbajnok. A személyisége nagyon hiányzik a mezőnyből, és szerintem fontos lenne, hogy a világ húsz legjobb versenyzője harcoljon a győzelmekért és a vb-címekért – idézi a racingnews365 George Russellt, aki ezzel arra célzott, hogy jelenleg nem csak a legjobbak alkotják a mezőnyt. – De bárki is érkezzen csapattársamként, nyitott vagyok rá. Akár világbajnok, akár újonc, nem változtatja meg a hozzáállásom.”

    Hamiltont még Russellnél is kevésbé érinti, hogy ki lesz jövőre a Mercedes versenyzője, lévén ő maga a Ferrarihoz távozik, de szerinte Vettel illene a csapathoz.

    „Szívesen látnám, ha Seb visszatérne. Kiváló választás lenne a csapat számára is, hiszen német, többszörös világbajnok versenyző, aki nemes értékekkel rendelkezik, és biztosan tovább tudná lendíteni a csapatot” – idézi a Motorsport Week Hamiltont, aki hozzátette, ő maga nem tervez olyan karrierutat, mint ami most Vettelben felmerült, illetve amit Fernando Alonso vagy Kimi Räikkönen korábban már megvalósított.

    „Én magam sohasem gondolkodtam olyanon, hogy egy-két évre kiszállok, majd visszatérek. Ha elmegyek, akkor remélhetőleg véglegesen. Persze biztosan hiányozni fog, hiszen ez a legnagyszerűbb sport és a legjobb tapasztalat a világon. Valószínűleg semmi más nem fogja tudni megadni ezt az érzést. Ezt képzelem, de még senkitől nem kérdeztem meg, hogy mit hiányolnak a legjobban.”

  • Halálos baleset a barcelonai pályán, elütötte a csapatmenedzsert a saját kamionja

    Halálos baleset a barcelonai pályán, elütötte a csapatmenedzsert a saját kamionja

    Szörnyű balesetben elhunyt Gerhard Freundorfer, miközben az Európai Le Mans-sorozat (ELMS) és kísérőszériája a hétvégi szezonnyitóra készült Barcelonában, tudatta a Proton Competiton.

    A baleset kedden az ELMS kísérősorozatának, a Le Mans Cupnak a paddockjában történt a Proton ott nevezett csapatával, a Proton Huber Competitionnel. A csapat jelentése szerint saját kamionjuk ütötte el Freundorfert, az istálló vezetőségének egyik kulcsemberét. Bár az orvosi stáb gyorsan a helyszínre érkezett, már nem tudták megmenteni a szakember életét.

    „Nehéz szívvel osztjuk meg a hírt Gerhard Freundorfer, Proton Huber Racing GT3-as programja vezetőjének haláláról, aki egy tragikus baleset részese volt ma a Circuit de Barcelona-Catalunya paddockjában. A legmélyebb részvétünket küldjük Gerhard családjának, a gondolataink velük vannak ebben a nehéz időben” – írta közösségi oldalán a Proton Competition.

    A nyilvánosan részvétnyilvánítók közé az ELMS, a szervező ACO és a barcelonai pálya vezetője is csatlakozott.

    Az ELMS és kísérősorozata, a Le Mans Cup ezen a hétvégén kezdi meg szezonját a barcelonai 4 órás versennyel. A történtek ellenére a hétvége a tervezett menetrend szerint lezajlik, egyelőre legalábbis nem jelentettek be programváltozást a szervezők. Az ELMS mezőnyében ott lesz többek között Robert Kubica, Nelson Piquet Jr. és Felipe Drugovich is ezen a hétvégén.

  • Hamilton már a régi pontrendszerben élő önmagát sem győzné le

    Hamilton már a régi pontrendszerben élő önmagát sem győzné le

    Max Verstappen szuzukai zsenialitását méltatják és Lewis Hamilton minden várakozást alulmúló szezonkezdetére mutatnak rá a Japán Nagydíj legérdekesebb statisztikái.

    Az aerodinamikai teljesítményben rendre kimagasló Red Bullnak mindig is az egyik legerősebb pályája volt a gyors kanyarokkal tűzdelt Szuzuka, ez pedig Verstappen itteni eredményességében is megmutatkozik.

    Ugyanis a holland az egymást követő harmadik évben nyerte versenyt ezen a pályán, ami eddig csak Michael Schumachernek sikerült 2000 és 2002 között. Verstappen emellett a Red Bull-lal eddig minden célba érkezésekor dobogóra állt Szuzukában, és sohasem végzett rosszabb helyen, mint a rajtpozíciója (csak 2019-ben esett ki).

    Japánban az 53-ből 48 versenykört Verstappen töltött az élen, amivel teljesített egy jelentős mérföldkövet, hiszen csupán a negyedik versenyző lett, aki eljutott 3000 élen megtett körig.

    A ranglista állása jelenleg:
    1. Lewis Hamilton – 5455
    2. Michael Schumacher – 5111
    3. Sebastian Vettel – 3501
    4. Max Verstappen – 3009
    5. Ayrton Senna – 2931

    A holland dominanciáját látva az sem irreális, hogy még idén beéri Vettelt a harmadik helyen – ehhez nagyjából arra van szüksége, hogy a maradék 20 verseny felén ő vezesse a mezőnyt a körök nagy részében.

    Négy kettős győzelemmel kezdődött a szezon, amire már volt példa korábban (2019-ben a Mercedes öt tökéletes hétvégével nyitott), de olyan még soha nem történt, hogy ezeket két különböző csapat szállítsa.

    Hogy a Ferrari a Red Bull legközelebbi kihívója, azt pedig mi sem bizonyítja jobban, mint hogy Charles Leclerc-t és Carlos Sainzt idén még nem győzte le olyan autó a célban, amely nem Red Bull. Ez azt is jelenti, hogy negyediknél rosszabb helyen még nem végeztek, Sainz pedig az összes idei futamon dobogón állt, amelyiken éppen nem a kórházi ágyban feküdt.

    Hamilton számára már statisztikai kibúvó sincs

    Most már tényleg nem lehet tovább csűrni-csavarni: Lewis Hamilton F1-es karrierjének legrosszabb szezonkezdetét produkálja. Ott tartunk, hogy négy futam után csak eggyel van több pontja (10), mint a 2009-es szezon azonos szakaszában, amikor pedig még lényegesen kevesebb pontot értek a helyezések, ráadásul akkor Sepangban még annak is csak a felét osztották ki a korai leállítás miatt. A 2009-es pontrendszer szerint Hamiltonnak most csak 2 pontja lenne a bahreini 7. helyen által, a 2002-ig érvényben lévő szerint pedig 0.

    A csapattárs elleni eredményessége is mélypontokat verdes. Hamilton Szuzukában idén először le tudta ugyan győzni George Russellt az időmérőn, a fiatalabb brit azonban a tavalyi év végétől zsinórban öt alkalommal szerzett jobb rajthelyet, ennél hosszabb időmérős sikersorozatot pedig csak Nico Rosberg tudott elérni Hamiltonnal szemben – egyszer 2014-ben, egyszer pedig 2015-ben.

    Hamilton emellett a szezon első négy futamán egyaránt nem tudta legyőzni a csapattársát a versenyen, ami csak egyszer, szintén Rosberg ellen esett meg vele, amikor a német négy győzelemmel indította 2016-ot.

    De a Mercedes összességében is rémesen szerepel: négy forduló után csak 34 pontja van a csapatnak, míg az előző két évben, amelyeken korábbi önmagához képest már szintén jelentősen alulteljesített, mégis 77-ig (2022) és 76-ig jutottak (2023) ennyi idő alatt – igaz, tavalyi mennyiségüket kissé kozmetikázza a bakui sprinten begyűjtött hét pontjuk.

  • Kizárások sorát vagy Isztambul 2.0-t is hozhat a következő F1-es verseny

    Kizárások sorát vagy Isztambul 2.0-t is hozhat a következő F1-es verseny

    Temérdek ismeretlent tartogathat a Forma-1-es versenynaptárba öt év után visszatérő Kínai Nagydíj, a versenyzők szerint azonban egy rossz döntés miatt akár botrányos is lehet a vége.

    A jövő hétvégén végre eljön a nap, tényleg megrendezik 2019 óta az első Kínai Nagydíjat, amelyet a világjárványra hivatkozva azóta évről évre töröltek a versenynaptár első kiadott változatából.

    Sokat változott a sport az elmúlt öt évben: a legutóbbi sanghaji látogatáskor ünnepelte 1000. futamát a Forma-1, a mostani pedig már az 1106. lesz. Azóta a Mercedes uralmát a Red Bullé váltotta fel, 2022-ben pedig új technikai szabályok érkeztek a sportba.

    Sprintversenyek sem léteztek még a legutóbbi Kínai Nagydíj idején, most viszont rögtön ezzel együtt tér vissza a pálya, Sanghajban rendezik ugyanis az idei első sprintet, ami a két időmérő és a szombati rövid futam révén egyetlen szabadedzésre redukálja a pilóták felkészülési idejét. Ez pedig komoly kihívás elé állítja a csapatokat, akik nem is tudnak a korábbi két év tapasztalataihoz visszanyúlni például a hasmagasság beállításai kapcsán – amit pedig a szokottnál gyorsabban kell véglegesíteni egy sprinthétvégén.

    Tavaly Austinban emlékezetes módon Lewis Hamilton és Charles Leclerc kizárásával járt az autók nem jól belőtt hasmagassága, részben erre válaszként idénre módosult a lebonyolítás, s a szombat délelőtti sprint és a verseny délutáni időmérője közötti három órában felszabadítják az autókat a parc fermé-szabályok alól. Carlos Sainz szerint azonban Sanghajban így is fennáll a veszélye a kizárásoknak.

    Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

    „A versenyzői eligazításon közöltük az FIA és a Forma-1 vezetőivel, hogy nem volt jó választás négy-öt év távollét után sprintversenyt tenni erre a pályára. Egyetlen órányi edzés után megyünk az időmérőre, tudva, hogy a kopólemezre vonatkozó szigorú szabályok mellett akár egyetlen huppanó is milyen problémákat okozhat.”

    „Hallottuk, hogy újraaszfaltozás is zajlott, szóval akár Isztambul 2.0-val is szembesülhetünk. Remélem, nem így lesz” – mondta a futam utáni sajtótájékoztatón Szuzukában Sainz, ez utóbbi megjegyzésével a 2020-as Török Nagydíjra utalva, amikor a beugró pálya új aszfaltján alig találtak tapadást az autók.

    „Sok lesz a bizonytalansági tényező, ami talán az otthon ülő nézőknek izgalmas lesz, de a mérnökök és a versenyzők számára már kevésbé. Szerintem ezt a kockázatot nem vállalva normál hétvégét kellene futnunk.”

    Sergio Pérez azon aggodalmának adott hangot, hogy az egyetlen szabadedzésen felmerülő bármilyen fennakadás esetén – például egy csatornafedéllel, amire több példa is akadt az elmúlt évben – a mezőnynek vakon kellene ráfordulnia a téttel rendelkező programokra.

    A tavalyi évhez hasonlóan idén is hat nagydíjhétvégén rendeznek sprintversenyt, és ilyen lesz a Kínát követő Miami Nagydíj is, ahol a pálya utcai jellege miatt szinte bizonyosan újabb kritikák érik majd a helyszínválasztást.

  • Kitalált egy feladatot, amit csak ő tud, így győzte le Leclerc Sainzt japán írásban

    Kitalált egy feladatot, amit csak ő tud, így győzte le Leclerc Sainzt japán írásban

    A Ferrari pilótáinak kitalált legújabb játékból kiderült, hogy Charles Leclerc kézügyessége nem áll meg a zongoratudásánál, emellett a vizuális memóriája is jobb, mint Carlos Sainzé. De egy kis rafináltságot azért most is elővett.

    Leclerc-t és Sainzt egy asztalhoz ültették néhány papírlappal és némi fekete festékkel, majd szavakat mutogattak nekik japán írásmóddal – ami valójában három különböző írásrendszer együttes használatából áll. A két pilóta csak rövid ideig vizsgálhatta a Japán, a Szuzuka, a Leclerc és a Sainz szavakat, majd emlékezetből kellett papírra vetniük az európai agy számára furcsa karaktereket.

    A szavak többségét Leclerc tudta jobban leképezni, de a biztonság kedvéért a végén még bedobta, hogy írják le a szusi szót is, mert történetesen ő azt pont tudja. Mindezek után Sainz maga hirdette ki saját vereségét, elismerve, hogy az ő vizuális memóriája rosszabb csapattársáénál.

    Viszont ahol számít, a versenypályán a hétvége során ő volt a jobb, hiszen megszerezte a dobogó alsó fokát csapattársa előtt.

     

    Leclerc kiszaladt a képből, így tudott túljárni Sainz eszén

     

  • Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

    Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

    A Japán Nagydíjon sikerrel véghez vitt egykiállásos stratégiája megerősítette Charles Leclerc-t abban, hogy a Ferrari idénre végre kijavította a csapatot évek óta hátráltató egyik nagy hiányosságát.

    Bár 2022-ben volt olyan szezonja, amelyben a negyedik futamig már két futamgyőzelmet is számlált, az idén még csak egy dobogónál járó Leclerc mégis úgy gondolja, a mostani autója az eddigi legjobb versenykörülmények között. A monacói Szuzukában remek gumikezelésének köszönhetően tudta teljesíteni a távot egyetlen bokszkiállással úgy, hogy ezzel a 8. rajthelyét 4. pozícióra váltotta a célban. Rajta kívül csak a 13. helyen beérő Kevin Magnussen választott egykiállásos taktikát (leszámítva mindkettőjüknél az első kör piros zászlója alatt elvégzett „ingyenes” kerékcserét), de a Mercedes például menet közben látta be, hogy egy csere helyett hatékonyabb lesz a kettő.

    „Amióta megérkeztem a Ferrarihoz, mindig az volt a trend, hogy nagyon gyorsak vagyunk az időmérőkön, de rendesen megszenvedünk a gumikezeléssel a versenyeken. A gumikkal való bánásmód szempontjából ez az eddigi legbiztatóbb évkezdetünk – egyszerűen könnyebb boldogulni az autóval” – mondta a Viaplaynek Leclerc, akinek állítását az eredményeiben látható aránytalanság is alátámasztja, hiszen 2019 óta 23 rajtelsőség mellett csak 5 futamgyőzelmet szerzett a Ferrarival.

    „Nem az áll emögött, hogy mi, versenyzők valamit nagyon másképp csinálnánk, mint a múltban. Egyszerűen csak maga az autó jobban viselkedik, ami ígéretes jel a szezon hátralévő részére.”

    Leclerc kéretlen rekordot tart azzal, hogy a 12 legutóbbi pole-ját egyaránt képtelen volt győzelemre váltani. Legutóbb 2022-ben Ausztráliában nyert az első rajthelyről, azóta a megnyert időmérőit másnap háromszor Sergio Pérez, kilencszer pedig Max Verstappen futamgyőzelme követte.

  • Hornert annyira lenyűgözték Pérez előzései a 130R-ben, hogy közben még a gyerekeit is elszámolta

    Hornert annyira lenyűgözték Pérez előzései a 130R-ben, hogy közben még a gyerekeit is elszámolta

    „Nem úgy vezetett, mint akinek három gyereke van” – reagált Sergio Pérez Japán Nagydíjon bemutatott vakmerő előzéseire Christian Horner, ami alighanem bóknak indult, de végül inkább ténymegállapítás lett, hiszen a mexikói négyszeres apa.

    Pérez a második helyen ért célba Szuzukában csapattársa, Max Verstappen mögött, de hozzá képest több előzést is be kellett mutatnia, hiszen Lando Norris kétszer is átugrotta őt a korábbra időzített kerékcseréjével, míg Charles Leclerc és a Mercedesek elnyújtott első etapjuk révén kerültek elé.

    A frissebb gumikkal és a pálya gyors kanyarjaiban igazán otthonosan mozgó autóval a mexikóinak nem okozott gondot kivitelezni az előzéseket és kényelmes előnnyel bejönni a második helyen, de így sem biztonságra játszott a manővereivel, hiszen Lewis Hamiltont és George Russellt is a pálya szupergyors balos törésében, a 130R-ben előzte meg.

    „Úgy gondolom, Checónak különösen erős hétvégéje volt – értékelte pilótája teljesítményét Christian Horner csapatvezető, akit a Motorsport Week idéz. – Erős volt a tempója, még azzal együtt is, hogy át kellett hámoznia magát a mezőnyön. És volt néhány pillanat a 130R-ben, ahol, el kell ismernem, be kellett csuknom a szemem. »Tényleg ott kell ezt csinálnod? Nem tudnál várni a célegyenesig?« – mondogattam magamban.”

    Pérez csattanós választ adott Verstappennek és Sainznak: „Az én apám van a legnagyobb veszélyben!”

    „Amikor bevállalta azokat a manővereket, nem úgy nézett ki, mint akinek három gyereke van.”

    Horner utolsó mondatát értelmezhetjük egyszerű ténymegállapításnak is: semmi meglepő nincs abban, hogy Pérez nem háromgyerekes szülőnek nézett ki vasárnap Szuzukában, egész egyszerűen azért, mert négy gyereke van. Persze a négy feltételezi a három meglétét, szóval érthető a pilóta felé intézett dicséret, de a csapatfőnök a jelek szerint valahol már elvesztette a fonalat a Pérez család gyarapodásában.

    Való igaz, hogy a mexikói nem verte nagydobra tavaly, hogy újból apai örömök elé néz, de júniusban felesége egy Instagram-posztban azért bejelentette a negyedik gyerek érkezését, aki aztán egybehangzó sajtóértesülések szerint szeptember végén meg is született: a kis Sergio, Carlota és Emilio mellé egy újabb kislány csatlakozott.

    A hétvége során egyébként a maga sajátos módján a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko is méltatta Pérez idei formajavulását, aki idén ugyan futamot még nem nyert, de háromszor közremködött már a csapat kettős győzelmében.

  • Aki utolsóként megy be a forgóajtón, de elsőként jön ki – Cunoda zseniális bokszkiállása

    Aki utolsóként megy be a forgóajtón, de elsőként jön ki – Cunoda zseniális bokszkiállása

    Az RB bokszcsapatának hibátlan munkáját ünnepli a Forma-1 a Japán Nagydíj után, ami pontot ért hazai futamán Cunoda Juki számára.

    Amióta 2009 végén betiltották a futam közbeni tankolást az F1-ben, és egy szervizelésre egyformán nagyjából 2-4 másodpercre állnak meg a pilóták csapatuk garázsa előtt, az egyik stratégiai alaptétellé vált, hogy senkinek nem érdemes ugyanabban a körben a bokszba hajtania, mint amelyikben a közvetlenül előtte haladó rivális teszi, hiszen csekély az esélye, hogy ott valósulhat meg a helycsere.

    Az RB és Cunoda alaposan és üdítően rácáfolt erre a tézisre, amikor a 22. körben megejtett második kerékcseréje során a japán három vele egyidőben kiálló pilótát is megelőzött a bokszutcában.

    A kör kezdetén a 10. helyen haladó Kevin Magnussen és a 14. Lance Stroll által közrefogott ötautós bolyt csupán 2,8 másodperc választotta el egymástól. A kör végén ma már egészen szokatlan látványt szolgáltatva mindannyian kihajtottak kerékcserére Magnussen, Valtteri Bottas, Logan Sargeant, Cunoda, Stroll sorrendben.

    Pár másodperc elteltével azonban a sort már Cunoda RB-je vezette, aki a Haast, a Saubert és a Williamst is átugrotta, a japán pedig nem győzött hálálkodni a rádión a szupergyors munkáért. Ez a három „könnyű” előzés pedig kulcsfontosságú volt számára ahhoz, hogy végül az egy pontot érő 10. helyen intsék le, miután négy riválisával és a végén hozzá legközelebb kerülő Nico Hülkenberggel szemben is megőrizte előnyét.

    Tegyük hozzá, az Aston Martin személyzete is ugyanekkora elismerést érdemel, hiszen az ötödikként bokszba hajtó Stroll másodikként gördülhetett ki Cunoda mögött. Ők ketten egyaránt három pozíciót nyertek a kiállással, míg Magnussen, Bottas és Sargeant 2-2-t veszítettek.

    A DHL adatai alapján az Aston volt a leggyorsabb azzal, hogy 2,43 másodperc alatt cserélt kereket Strollnál, őket követte az RB 2,76-tal, míg a Williams csak 4,28, a Sauber 4,94, a Haas pedig 5,41 alatt végzett. Utóbbi három csapat kerékcseréje ezzel az egész verseny négy leglassabbja közé került, míg előbbi kettő 1,5-3 másodperccel sebesebb szervizelése elég volt a tripla előzéshez.