Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Megvan a következő lépés: a Red Bull otthonában vezethetett először F1-es Mercedest Antonelli

    Megvan a következő lépés: a Red Bull otthonában vezethetett először F1-es Mercedest Antonelli

    A 17 éves Andrea Kimi Antonelli megkapta az első Forma-1-es tesztlehetőségét nevelőcsapatától, a Mercedestől.

    A csapat szerda este kiadott közleménye szerint a jelenleg a Forma-2-ben pallérozódó olasz két tesztnapot töltött a Mercedes W12-es modelljében, a debütálás helyszíne pedig az Osztrák Nagydíjnak otthont adó Red Bull Ring volt. A W12 a Mercedes 2021-ben konstruktőri bajnoki címet szerzett autója. Bár a szabályok értelmében tesztelni legfeljebb két szezonnal ezelőtt használt autókkal lehet, vagyis idén már a 2022-es szabályváltozások szerint épült, szívóhatású W13 is bevethető lenne erre a célra, a csapatnál egyelőre a régebbi konstrukció mellett döntöttek, ami alighanem könnyebben vezethető, mint a pattogás miatt Lewis Hamiltonnak és George Russellnek képletesen sok fej-, fizikálisan pedig gerincfájást okozó 2022-es.

    „Hihetetlen tapasztalat, nagyszerű volt érezni ezt a motorerőt és leszorítóerőt. Minden másodpercét élveztem, jól szórakoztam, és szeretném is megköszönni a csapatnak a munkát” – számolt be élményeiről Antonelli, aki a két nap során a csapat közlése szerint 500 kilométert tett meg, ami 116 körnek felel meg a Red Bull Ringen.

    „A tesztnap előtt dolgoztunk a szimulátorban és átvettünk néhány fontos lépést. Ezt igazán hasznosnak éreztem, mert így amikor a pályára hajtottam, rögtön értettem, hogy mit mond a csapat a rádión. Sokat tanultam ez a két nap alatt, ez a tudás pedig az F2-be való visszatérésemkor is segíteni fog. Egyúttal viszont folytatnom kell a munkát és a fejlődést.”

    Antonellire továbbra is Hamilton lehetséges jövőbeli utódjaként tekint a Mercedes, annak megítélésében pedig az idei F1-es tesztprogram is segíteni fogja Toto Wolffékat, hogy 18 évesen készen fog-e állni az éles bevetésre a sport új nagy ígéretének tartott olasz.

    Az viszont biztos, hogy a Mercedest komoly dilemma elé állítja, hogy mit kezdjen 2025-ben nagy becsben tartott fiataljával, akit minél előbb szeretne saját autójában látni. Jövőre azonnal beültetni mindenképpen rejtene magában kockázatot, ám ha sokáig várakoztatják, elveszíthetik. Russell helye nincs veszélyben a csapatnál, olyan tapasztalt versenyzőt viszont aligha találnának, aki belemenne egy egyéves szerződésbe, hogy aztán átadja a helyét Antonellinek.

  • A haverkodó pilótáktól lett túl steril az F1? „Ha együtt vacsoráztatok, nem fogod letolni a pályáról”

    A haverkodó pilótáktól lett túl steril az F1? „Ha együtt vacsoráztatok, nem fogod letolni a pályáról”

    A Forma-1 korábbi hétszeres futamgyőztese, Juan Pablo Montoya saját példáján mutatja be, mennyit változtak a pilóták közötti kapcsolatok az elmúlt húsz évben, ami a kíméletlen szemléletmódot is eltüntette a pályákról.

    A 48 éves versenyző, aki 2001 és 2006 között töltött rövid, de annál emlékezetesebb időszakot töltött a Forma-1-ben a Williams és a McLaren pilótájaként, a Beyond the Grid podcast vendége volt, a beszélgetés jelentős részében pedig azt ecsetelte, milyen sokat változott a sport mára az ő idejéhez képest. Felidézte például, hogy a 2000-es évek elején a szinte nem létező gumikopás miatt tényleg a verseny minden körét kvalifikációs tempóban teljesítették – és még ez sem tűnt annyira megerőltetőnek azok után, hogy a nagydíjhétvégék közötti idő jelentős részét teszteléssel töltötték ennél is hosszabb napi távval.

    A kolumbiai elmondta, felszabadítóan hatott rá, hogy akkoriban az autó megóvása sem volt annyira sarkalatos tényező, hiszen az felhasználható elemekre ma vonatkozó szigorú limitekhez képest az ő idejében „a versenyzés kultúrájának része volt”, hogy tönkrementek a váltók és a motorok. A Williamsnél ráadásul olykor az időmérőre is ma már elképzelhetetlen hozzáállással küldte ki őt a csapat: „Vagy az első helyen hozd vissza az autót, vagy a kamion platóján. Nem érdekel, hogy meg kell javítanunk az autót, csak adj bele mindent” – idézte vissza az akkori utasítást.

    rubens barrichello, juan pablo montoya, ralf schumacher
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Persze a gumik törékenysége és a technika megóvására való törekvés is nagyban hozzájárul ahhoz, hogy ma már másféle kihívást tartogat az F1 és a régi veszélyfaktor egy része is eltűnt, Montoya szerint azonban van ennek a folyamatnak még egy kulcseleme: a közösségi média megjelenésével a falak nemcsak a versenyzők és a nézők, de a mezőny tagjai között is leomlottak, ráadásul a rajongók bevonzása érdekében a csapatok is sorra gyártják a szórakoztató online tartalmakat a pilótáikkal, ami feloldotta a sport korábbi ridegségét. Mint Montoya most elmondta, 2001 és 2004 között williamses csapattársával, Ralf Schumacherrel egyáltalán nem haverkodtak, kifejezetten ellenséges volt közöttük a viszony, ma viszont ilyesmi már elképzelhetetlen a csapattársak között – ennek hatása pedig a pályán látott akciókra is kivetül.

    „Napjainkban a közösségi média mellett a csapattársak legjobb barátok, együtt mennek vacsorázni, együtt padeleznek – mondta kifigurázó hanglejtéssel. – Az én időmben nem beszélgettünk senkivel. Néha váltottam pár szót Fernandóval [Alonso], Rubensszel [Barrichello] és [Felipe] Massával, de ennyi volt. A paddock egy nagyon ellenséges közeg volt. De még az IndyCarban is, amikor valakivel rendes voltam vagy csak nem tettem neki keresztben a pályán, [Chip] Ganassi lehordott: »ha barátokat akarsz, hozd magaddal őket, de nem azért vagy itt, hogy a pályán keress.« Ma mindenki mindenkivel beszélget és jól viselkedik. De ha a pályán kívül kedvelitek egymást és előző este még együtt vacsoráztatok, akkor a pályán már nehéz vele seggfejnek lenni, nehéz leszorítani őt az útról.”

    Néhány tartalom a mai F1-ből, ami Montoya idejében biztosan nem készülhetett volna el:

    Norris előbb az állatok közé sorolta csapattársát, majd megint megakasztotta egy földrajzos kérdés

  • Norris előbb az állatok közé sorolta csapattársát, majd megint megakasztotta egy földrajzos kérdés

    Norris előbb az állatok közé sorolta csapattársát, majd megint megakasztotta egy földrajzos kérdés

    50 másodpercen át élt csupán túl Lando Norris és Oscar Piastri a kihívásban, amelyben különböző válaszokat kellett adniuk azonos kérdésekre.

    Itt a legújabb TikTok-játék a két mclarenes csapattárstól: Piastri kérdéseket olvas fel, amire neki és Norrisnak egyidejűleg kell kimondania egy helyes választ a több lehetséges közül, és a játék addig tart, amíg nem ugyanazt a választ mondják.

    Nem telt el sok idő, hogy előjöjjön egy olyan kérdés, amihez minimális földrajztudás szükséges, ugyanis egy olyan ázsiai országot kellett mondaniuk a pilótáknak, amelyben nagydíjat rendeznek 2024-ben. Norrisról az F1 különféle játékaiban az elmúlt szezonok során már kiderült, hogy alapvető hiányosságai vannak a világtérképen való tájékozódásban, így rögtön egy kis időt is kért, hogy végiggondolja lehetőségeit. Végül a nyolc helyes opció közül Szingapúrt választotta, míg Piastri Japánt, így sikerrel vették a fordulót.

    Norris azért talált egy területet, amelyben ő mozog otthonosabban, ugyanis egy Piastri által nem ismert kutyafajtát említett egy másik kérdésnél. De ha már állatok, a sértődésmentes szurkálódás sem maradt el, ugyanis amikor egy Ausztráliában megtalálható állatot kellett megnevezniük, Norris kíméletlenül rávágta: Oscar!

    Végül az ötödik kérdésnél már véget is ért a játékuk, miután a hét napjai közül mindketten kissé könnyelműen a hétfőre böktek rá…

    @mclaren

    Testing the twin telepathy. 😉 #Challenge #McLaren #F1 #OscarPiastri #LandoNorris

    ♬ original sound – McLaren

  • Egy panda fog kikukucskálni az egyik F1-es autóból Sanghajban

    Egy panda fog kikukucskálni az egyik F1-es autóból Sanghajban

    Állatkertben még viszonylag kevés F1-es versenyző tartott sisakbemutatót, Alexander Albon viszont most így próbált beilleszkedni a helyi „lakosok” közé.

    Öt év után tér vissza a Forma-1 Kínába ezen a hétvégén, a Williams pilótája pedig egyedi sisakdizájnnal készül a szezon ötödik fordulójára, amihez kínai barátnője révén már speciális kötődése is van.

    A pár a Japán Nagydíj után Lily szülővárosába, az ország belsejében található Csengtuba utazott, az állatkerti látogatásra pedig Albon magával vitte legújabb Forma-1-es sisakját is, amelynek festése egy pandafejet ábrázol. A thaiföldi versenyző a sisakot felvéve próbált ismerkedni az állatkert pandáival, akik a képek alapján rezignáltan fogadták a közeledést.

    Albon eddig csak egyszer, még 2019-es debütálóévében versenyezhetett a sanghaji pályán, s mindössze harmadik F1-es futamán a 10. helyen beérve pontot szerzett a Toro Rossóval. Mint mindenkivel, az ő karrierjében is sok minden történt a legutóbbi Kínai Nagydíj óta: még abban az évben felléptették a Red Bullhoz, akikkel 2020-ban szerzett két dobogót, 2021-re kikerült a mezőnyből, viszont versenyt nyert a DTM-ben, majd a következő szezontól a Williamsszel visszatért a királykategóriába.

    Kizárások sorát vagy Isztambul 2.0-t is hozhat a következő F1-es verseny

    Néhány nappal korábban Albon megadta a Japán Nagydíj egyik legfurcsább pályán kívüli történetének konklúzióját is: a versenyhétvége előtt ugyanis a pilóta thaiföldi nagyanyja találkozott Lando Norrisszal a repülőtéren, s mint az unoka által megosztott képekből kiderül, egy aláírt sapkát is kapott Albon barát-riválisától.

  • Vasseurnek van egy sejtése, Leclerc és Hamilton közül ki fogja segíteni a másikat

    Vasseurnek van egy sejtése, Leclerc és Hamilton közül ki fogja segíteni a másikat

    Bár idén is ott van a győzelmi potenciál a Ferrariban, Frédéric Vasseur csapatfőnök szerint az istálló 2025-ben még jobbá válik majd Lewis Hamilton tapasztalatának köszönhetően.

    Hosszú idő, az idei szezonból húsz futam hátravan még ahhoz, hogy 2025 elejétől összeálljon a Forma-1 történetének egyik legizgalmasabb sikerpárosa, Hamilton és a Ferrari, s ahogy a nyilvánosság, úgy a csapat is sokat vár az új együttműködéstől.

    Hamilton utolsó mercedeses szezonja ugyan döcögősen indul, miközben a Ferrari már győzelmet is szerzett az egyelőre jobb formában lévő, ám év végén ülését a britnek átadni kénytelen Sainz révén, Vasseur azonban biztos benne, hogy az új környezet a csapatból és a pilótából is kihozza majd a legtöbbet. Hogy a pályán vagy a tabellán kialakul-e olyan helyzet, amikor az egyik versenyzőnek segítenie kell a másikat, arra csak a 2025-ös szezon folyamán derülhet fény, a csapatfőnök szerint viszont hiába a brit lesz az új jövevény, 18 az élmezőnyben töltött szezon és hét világbajnoki cím tapasztalatából a csapat és Leclerc is meríteni fog.

    „Nem csak a sebessége miatt lesz fontos a csapat számára Lewis Hamilton érkezése. Emellett higgadtságot is hoz magával, és olyan győzelmi tapasztalatot, amire nekünk is szükségünk van itt a Ferrarinál, hogy tovább tudjunk lépni” – idézi Vasseurt a planetf1.

    „Amiatt is nagyon várom, mert tudom, hogy a két versenyző jól ki fog jönni egymással. Segíteni fogja Charles-t, hogy Lewis igazi mestere a csúcsteljesítmény fenntartásának – nemcsak az időmérőn és a versenyen, hanem az év 365 napján.”

    Azóta, hogy Hamilton bemutatkozott a Forma-1-ben, a sport történetének alakulását elsősorban ő és aktuális csapata, valamint a Red Bull határozta meg. A brit 2007-es bemutatkozása óta a Ferrari csupán egy egyéni (2007), valamint két konstruktőri (2007, 2008) címet szerzett, és hat különböző versenyzővel összesen 52 győzelmet gyűjtött – ez utóbbi szám kerekítéssel éppen a fele annak a 103-nak, mint amennyit Hamilton egyedül bezsákolt.

    Hamiltonnak lassan több Insta-profilja van, mint vb-címe: „Sokáig arra kényszerültem, hogy besimuljak”

  • Hamiltonnak lassan több Insta-profilja van, mint vb-címe: „Sokáig arra kényszerültem, hogy besimuljak”

    Hamiltonnak lassan több Insta-profilja van, mint vb-címe: „Sokáig arra kényszerültem, hogy besimuljak”

    Az F1-es versenyzésen kívül számos alkotói tevékenységbe is belefolyó Lewis Hamilton a Japán és a Kínai Nagydíj között New Yorkba tett egy kitérőt, ahol éppen kreativitásáért tüntették ki egy díjjal.

    Még mielőtt elutazott volna a GQ által rendezett Global Creativity Awardsra, Hamilton azzal csigázta rajongóit, hogy egy újabb, rejtélyes profilt indított Instagramon indegoblack néven, ahova egyelőre csak egy tokiói fotósorozatot töltött fel, majd New Yorkban egy rövid válasszal azt is megindokolta, hogy mi a célja az új oldallal: „Ennek is köze van ahhoz, amiért itt vagyunk, vagyis az életem kreatív oldalát érinti, amiből nem túl sokat tudok megmutatni a fő közösségi oldalaimon. Betekintés az életem egy eltérő birodalmába.”

    Ezzel a Hamilton és stábja által kezelt Instagram-profilok száma már legalábbis megközelíti a hetet, az F1-es világbajnoki címeinek számát, hiszen az új felület mellett a brit pilóta fő oldala elsősorban a versenyzői életére koncentrál, a roscoelovescoco oldalon követhetjük egyedül maradt kutyájának kalandjait, a plus44world a pilóta saját brandjének termékeit mutatja be, az Almave az agavéból készült italának oldala, néhány elhivatott rajongója szerint pedig hozzá tartozik a XNDA előadói művésznevének és a Dawn Apollo Films filmstúdiójának oldala is, bár ez utóbbi kettőn egyelőre nincs tartalom és a pilótához való kötődésre utaló jelzés sem.

    Hamilton a humán és reál tantárgyakról: Szörnyű vagyok nyelvekből és matekból is

    Hamilton fáradhatatlansága az F1-es paddock elismerését is kivívta már, a Mercedesnél egyik különleges képességének tartják, hogy miután a versenyek között rendre körbeutazza a világot és más vállalkozásait intézi, a pályára érkezve mégis mindig friss és fókuszált – másképpen aligha állhatna a neve mellett az F1-ben rekordszámú, 103 futamgyőzelem.

    A brit a New York-i gálán az influenszerként szerteágazó érdeklődése, kreativitása elismeréséül vehetett át egy díjat, majd köszönőbeszédében azt hangsúlyozta, mennyire felszabadítólag hatott rá, amikor a versenyzés mellett más területeken is elkezdhetett kiteljesedni.

    „Nyolcéves korom óta arra kényszerültem, hogy besimuljak – kezdte beszédét a 39 éves brit. – Nem volt helye semmi másnak a versenyzésen kívül. A napi rutinom sziklaszilárd volt: ébredés, edzés, iskola, edzés, versenyzés. Nem jutott idő, és bátorítást sem kaptam arra, hogy más érdeklődéseimet is felfedezzem, bármennyire is élt bennem a kíváncsiság. Most visszatekintve azonban már látom, hogy az egyéniségem egy jelentős részét elnyomtam magamban. Egy részét annak, aki vagyok.”

    „Miután bekerültem a Forma-1-be és elkezdtem megvalósítani azokat a dolgokat, amelyek eléréséért olyan keményen dolgoztam, tudtam, hogy valami még hiányzik. Ekkor kezdtem el felfedezni a kreatív oldalamat, és egyes területek berántottak. Ilyen a művészet, a zene, a dalszerzés, a ruhatervezés, újabban pedig a filmgyártás. Az tartott mindvégig mozgásban, az tette lehetővé a kiteljesedésem, hogy ezekkel foglalkozhattam, miközben rendkívül tehetséges emberektől tanultam. Azáltal pedig, hogy szabadjára engedtem a gondolataimat, a kreativitás jobb versenyzővé, és ami még fontosabb, jobb emberré tett.”

    Hamilton „bevonzotta” a Ferrarit, az elrabolt bajnoki cím fájdalmát pedig még mindig érzi

  • Kevesebbet volt képernyőn, mégis többet keresett tavaly a Mercedes, mint eddig az F1-ben bárki

    Kevesebbet volt képernyőn, mégis többet keresett tavaly a Mercedes, mint eddig az F1-ben bárki

    Közzétette a 2023-as évre vonatkozó pénzügyi számvetését a Mercedes F1-es csapata, amelyből kiderül, az istálló történelmi mérföldkövet lépett át a sportban az 500 millió fontot is meghaladó árbevételével.

    Az F1-es istállót tulajdonló Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. összesítéséből az derül ki, hogy 2023-ban egész pontosan 546,5 millió font bevételre tett szert tevékenységével, ami átszámítva több mint 250 milliárd forintnak felel meg. Ezzel a Mercedes lett az első csapat a Forma-1 történetében, amely átlépte az 500 millió fontos határt – dacára annak, hogy a szezon során egyetlen futamot sem nyerve második lett a szinte verhetetlen Red Bull mögött.

    A Mercedes a 2022-es mérlegéhez képest 71,9 millió fonttal nagyobb bevételre tett szert tavaly, noha a tényleges profit (a bevételek és a kiadások különbsége) valamelyest csökkent az előző évihez képest, 89,7 millióról 83,8 millió fontra (vagyis durván 39 milliárd forintra). A profit csökkenése a megnövekedett költségeknek és adóterheknek tudható be a jelentést közlő Autosport szerint.

    A csapat emellett 2022-höz képest 2023-ra 175 fővel megnövelte alkalmazottainak létszámát, akik így 1289-en voltak tavaly év végén.

    A Mercedes 2023-ra egy pozíciót javított konstruktőri helyezésén 2022-höz képest, ami a pénzdíjak révén a bevételek növekedéséhez is hozzájárult, mindeközben viszont autóik kevesebb időn át szerepeltek a képernyőn a közvetítések során – az összidő 14,7%-a volt a Mercedesé a tavalyi évben. A csapat szerint ez a visszaesés annak tudható be, hogy a bajnokságban a szezonzárón kiharcolt előkelőbb helyezés dacára kevesebb dobogós helyezéssel fejezték be 2023-at, mint 2022-t – a szám 17-ről 8-ra esett vissza.

    Az, hogy a Mercedes – és várhatóan a többi csapat is – jelentős bevételnövekedésre tud szert tenni napjainkban a korábbi évekhez képest, a Liberty Media hathatós marketingtevékenységének, valamint a 2021-től életbe léptetett költségkorlátozásoknak köszönhető. A sport gazdasági stabilitása és a résztvevők minden korábbinál magasabb bevétele pedig a sejtések szerint az elsődleges oka annak, hogy az F1 vezetői és csapatai nem szeretnék bővíteni a mezőny létszámát, s próbálják megakadályozni az Andretti beszállását.

    Már készül a „mesterterv”, amivel távol tarthatják az F1-től az Andrettit

  • „Mire az F1 meggondolja magát, megöregszek” – bosszankodik az Andretti egyetlen világbajnoka

    „Mire az F1 meggondolja magát, megöregszek” – bosszankodik az Andretti egyetlen világbajnoka

    Az Andretti szerteágazó versenyprogramjának jelenlegi egyik legsikeresebb pilótája, Jake Dennis szeretné a csapattal megejteni Forma-1-es debütálását, a sport vezetőinek tiltakozása és az idő azonban ellene dolgozik.

    Bár az Andretti világszerte számos rangos versenysorozatban szerepel az autósport palettáján, olyan versenyzőjük, aki világbajnoknak mondhatja magát, csak egy van: tavaly nyár óta Jake Dennis, aki megnyerte a Formula E egyéni titulusát az Andretti-Porsche színeiben.

    A brit pilóta néhány éve az FE-ben tudta újraéleszteni versenyzői karrierjét, emellett azonban hosszú ideje, máig tartóan fontos szerepe van az F1-ben is, hiszen a domináns Red Bull kötelékében sok időt tölt a csapat szimulátorában a beállítások tesztelésével.

    Dennis tavaly Abu-Dzabiban az első szabadedzésen a pályán is kipróbálhatta az egyeduralkodó RB19-est, ám arra, hogy egy napon versenyezhessen is az F1-ben, akkor lenne a legjobb esélye, ha az Andretti átemelné őt az FE-ből. Az amerikai csapat 2026-ban szeretne bemutatkozni a királykategóriában, és komoly ütemben folytatja is a felkészülést, miután az FIA jóváhagyta csatlakozási kérelmét, dacára annak, hogy az F1 vezetői és csapatai nem szeretnék bővíteni a mezőnyt, az Andretti és partnere, a Cadillac megállításának érdekében pedig szabályt is hozhatnak.

    Már készül a „mesterterv”, amivel távol tarthatják az F1-től az Andrettit

    „Teljes mértékben egyetértek azzal, hogy az Andretti megérdemli az esélyt a Forma-1-ben, eleget nyertek ehhez más kategóriákban. Világbajnokok a Formula E-ben, bajnokok az IndyCarban, sok-sok versenyt megnyertek már, a pénzügyi keretük pedig szinte végtelen” – mondta a racingnews365-nek Dennis, aki jelenleg 28 éves, s leghamarabb 30 évesen kerülhetne az F1-es rajtrácsra az Andrettivel, de nincs teljesen meggyőződve afelől, hogy ez meg fog történni.

    „Hihetetlen erőforrások állnak a csapat mögött, egyre több [F1-es] alkalmazottat veszünk fel, már nem vagyunk messze attól, amennyivel a Haas rendelkezik – és ez még csak a negyede a kitűzött célnak. Ha ezt tovább folytatva bizonyítjuk, hogy mi mindent tudunk adni az F1-nek, talán meggondolják magukat a későbbiekben, de mire ez megtörténik, én már elég öreg leszek.”

    „Semmi sem lenne ahhoz fogható, mint hogy két nagy amerikai vállalat összefogásával épül meg az autó és a motor. Ha az Andretti megérkezne az F1-be, az biztosan izgalmas lenne. Csak húsz autó van a rajtrácson, és lenne elég hely egy tizenegyedik csapat számára is.”

    Dennis a hétvégi Misano ePrix mindkét futamát a második helyen zárta, így Pascal Wehrleinnel pontegyenlőségben a Formula E tabellájának élére ugrott. Az FE tíz éve alatt eddig csupán Jean-Éric Vergne-nek sikerült megvédenie a bajnoki címét.

    Fordulathegyek Misanóban: az egyik Porsche az utolsó körben örökölte meg, a másiktól a fürdőzés után vették el a győzelmet

  • Ecclestone fura hasonlata: Úgy elfelejtjük a Horner-ügyet, mint a náci Németország bűneit

    Ecclestone fura hasonlata: Úgy elfelejtjük a Horner-ügyet, mint a náci Németország bűneit

    A Forma-1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone szerint minden háború után gyorsan gyógyulnak a sebek, ezen analógia mentén pedig a valószínűnek tartja, hogy a Red Bullnál is elültek a Christian Horner körüli hullámok.

    A 2024-es F1-es szezon első két versenyhétvégéjén még minden a Red Bull belharcáról szólt, magánbeszélgetéseket szivárogtattak ki, és úgy tűnt, robbanásközeli állapotok uralkodnak a csapat vezetőségében, amelyek akár Horner távozásával is járhatnak. Azóta viszont nemcsak a nyilvánosság számára, hanem a hírek szerint a színfalak mögött is elült a vihar, Horner pozíciója megerősödni látszik a Red Bullon belül, noha az őt zaklatás miatt bepanaszoló hölgy civil bírósági pere miatt még biztosan nem zárhatja le az elmúlt hónapok történéseit.

    Megszólalt a másik oldal: ha Horner ártatlan, miért titkolózik?

    Az F1-et a Liberty Media 2017-es hatalomátvételéig irányító Ecclestone máig szoros kapcsolatban áll Hornerrel, elmondása szerint innen tudja, hogy Geri Halliwell-lel való házassága sem sínylette meg a magánéletére is kiterjedő botrányt. A 93 éves üzletember nem először vesz elő érzékeny második világháborús analógiát – néhány éve Adolf Hitler méltatása miatt kellett magyarázkodnia –, de elmondása szerint hasonló folyamatokat lát most kicsiben lejátszódni a Red Bullnál, mint 1945 után a háborúban vesztes Németország megítélésében.

    „Már béke van, Christian pedig arról tájékoztatott, hogy Gerivel is minden fantasztikus. Úgy tűnik, hogy Max (Verstappen) is marad, és ugyanaz a helyzet, mint minden háború esetén, hogy az emberek nagyon gyorsan tovább tudnak lépni. A második világháború után beszélni sem volt szabad Németországról, és a zsidók nem is akartak vásárolni onnan semmit, ami teljesen érthető volt. De nem sokkal később már mindenki elfelejtette ezt, és ők is elkezdtek Mercedesekkel járni” – vett elő váratlan analógiát a Daily Mailnek nyilatkozva.

    „Emiatt sem hiszem, hogy bárki is ki akarná még tenni a csapatból Christiant, hiszen az idő gyorsan gyógyítja a sebeket. Már néhány hét is sokat számít, ő pedig remekül végzi a dolgát. Geri is mellette áll, a csapat pedig jól teljesít. Semmi észszerű oka nincs annak, hogy miért kellene felborítani ezt az egyensúlyt.”

  • Michelisz: Nem érzem, hogy címvédő vagyok, csak azt, hogy bizonyítanom kell

    Michelisz: Nem érzem, hogy címvédő vagyok, csak azt, hogy bizonyítanom kell

    A Michelisz Norberttel felálló BRC Racing bemutatta új autóját, egy másik csapat utolsó pillanatos nevezésével pedig teljessé vált a TCR World Tour idei állandó tagjainak mezőnye.

    A 2023-ban újraszervezett TCR-es csúcsszéria Michelisz bajnoki címével ért véget, a 39 éves magyar versenyző pedig idén is kitartott az olasz csapat és a koreai márka, a Hyundai mellett, akikkel immár hetedik szezonját kezdi meg. A gárda idén háromautósra bővült, Mikel Azcona mellé megérkezett az éveken át Hondával versenyző Néstor Girolami. Az Elantra N TCR-modell külsején sem csak a festés változott, a gyártó az aerodinamikai teljesítmény fokozása érdekében átdolgozta a karosszériát.

    „Kemény kihívásra számítok idén, mert biztos vagyok benne, hogy a többi csapat sem aludt a téli tesztek során – fogalmazott Michelisz a Hyundai közleményében. – Már várom az új helyszíneket, de nem igazán tudom, milyen eredményekre számíthatok a számos ismeretlen tényező miatt. A Hyundai Elantra N-nel azonban a legjobb helyzetben vagyok ahhoz, hogy megismételjem a tavalyi sikereket. A szezonhoz való hozzáállásom nem változott, mivel csak előre tekintek, így nem is érzem magam címvédőnek. Csak azt érzem, hogy a vallelungai szezonnyitótól kezdődően ismét bizonyítanom kell a riválisaim ellen.”

    A szezon tehát ezen a hétvégén startol Olaszországban, és összesen hét állomáson bonyolítanak majd két-két versenyt, miután a tavalyi két ausztráliai fordulót idén logisztikai okokból törölték. A naptár így is globálisabb lett, hiszen útba ejti az IndyCar által is használt Mid-Ohiót, az elsősorban az F1-ből ismert Interlagost, valamint a 2018-ban megnyitott, nemzetközileg még ismeretlen kínai Zhuzhou International Circuitet.

    A TCR World Tour minden helyszínen a regionális TCR-bajnokságokkal közös mezőnyben versenyez, de a bajnoki címért csak a WT-be nevezettek szállhatnak harcba. Tavaly ez kilenc versenyzőt jelentett, idén viszont tizenegyen lesznek, miután a szezonnyitó hetének hétfőjén az eddig a TCR Europe-ban szereplő Volcano Motorsport is megerősítette érkezését.

    A TCR World Tour 2024-es naptára:

    Április 21. – Vallelunga, Olaszország

    Május 4. – Marrakes, Marokkó

    Június 9. – Mid-Ohio, USA

    Július 21. – Interlagos, Brazília

    Augusztus 4. – El Pinar, Uruguay

    Október 20. – Hunan, Kína

    November 17. – Makaó

     

    A TCR World Tour teljes szezonra szerződtetett mezőnye:

    BRC Squadra Corse (Hyundai): Michelisz Norbert, Mikel Azcona, Néstor Girolami

    Cyan Racing: (Lynk & Co): Thed Björk, Santiago Urrutia, Yann Ehrlacher, Ma Csinghua

    Volcano Motorsport (Audi): John Filippi, Szami Taufik

    GOAT Racing (Honda): Esteban Guerrieri, Marco Butti