Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Alonso szerint nem kellett volna elindulnia a sprinten, az tette tönkre a versenyét

    Alonso szerint nem kellett volna elindulnia a sprinten, az tette tönkre a versenyét

    A Kínai Nagydíj egyik legfurcsább stratégiai választása Fernando Alonsóé volt – a spanyol most elmagyarázta, mi állt ennek a hátterében.

    Amikor a sanghaji verseny 22. körében Valtteri Bottas bukótérben leparkolt autója miatt a pályára hajtott a biztonsági autó, azzal lehetett számolni, hogy nagyjából a versenytáv fele lesz majd még hátra, amikor a mezőny újra megkapja a zöld jelzést. A többség ezt ki is használta utolsó bokszkiállására – kemény keverékű gumikat vételeztek, amelyekkel végig lehet bírni hátralévő nagyjából 30 kört.

    Alonso azonban, aki ekkor az 5. helyen állt, és egy korábbi kerékcserének köszönhetően 12 kör óta már kemény keveréken haladt, sokakat meglepve a legkevésbé tartós, lágy gumikon hajtott ki a bokszból – ezzel garantálva, hogy közvetlen riválisaival ellentétben rá később vár majd még egy bokszutcai látogatás. Ezt meg is ejtette, a 43. körben közepes keverékeket kapott, és bár ideiglenesen kicsúszott a legjobb tízből, a friss gumik okozta erősebb tempójával a hetedik pozícióig zárkózott vissza.

    A spanyol az Autosportnak egyszerű magyarázatot adott furcsa taktikájára: „Nem volt több kemény keverékünk – mondta. – Csak egy lágy és egy közepes, miközben még 35 kör állt előttünk, a számításaink szerint pedig máshogyan nem tudtuk volna megcsinálni. Persze elég hosszúak voltak a biztonsági autós periódusok, és szerintem ez volt a szerencséjük a kemény gumikat választóknak.”

    „Valószínűleg az lenne a legjobb, ha nem is indulnánk a szombati sprinten, hogy több gumiszettet tarthassunk meg vasárnapra. Ha nem nyerjük meg a sprintet, akkor tényleg csak néhány pont sorsa a kérdés, eközben viszont büntetőpontokat szedhetünk össze, szóval talán jobb lenne nem is indulni rajta.”

    Alonso indoklása abban sántít, hogy a sprinten csak közepes keveréket használt, szóval keményet ott sem tudott volna megspórolni magának a versenyre. Mindazonáltal arra a konklúzióra jutott, hogy több gumiszettet kellene a versenyzők rendelkezésére bocsátani a sprintfutamos hétvégéken, máskülönben tényleg nem teljesíti a neki kirendelt célját ez a betétprogram.

    „Jól jönne, ha több gumit kapnánk, mert már az első szabadedzés is arról szól, hogy ki teljesít kevesebb kört, minél kevesebb gumit elhasználva. Kár a rajongók miatt is. Aztán meg jön a sprint, ahol az a mondás, hogy legyen jó a show, legyen sok előzés, és hogy hagynak minket versenyezni – de aztán mégsem hagynak minket versenyezni. Szóval akkor jobb nem is versenyezni” – fogalmazta meg kritikáját a spanyol.

  • Közvetetten Ricciardo is büntetést kapott azért, mert Stroll felöklelte hátulról

    Közvetetten Ricciardo is büntetést kapott azért, mert Stroll felöklelte hátulról

    Daniel Ricciardo a Miami Nagydíjra is cipelni fogja a Sanghajban történtek terhét, miután rosszul reagálta le a Lance Stroll által okozott balesetet követő helyzetet.

    A Kínai Nagydíj biztonsági autó mögött történt ráfutásos balesetét Stroll okozta, ami miatt Ricciardo rendesen ki is akadt riválisára, míg a felügyelők ki is osztották a szankciót a kanadaira egy tíz másodperces időbüntetés képében, amit még a verseny alatti bokszkiállásával letöltött.

    Igen ám, de a verseny után az incidensben vétlen Ricciardo is pontosan ugyanilyen mértékű büntetést kapott a saját figyelmetlensége miatt, amit a balesetet követő megmozdulásával követett el.

    Történt ugyanis, hogy amikor Stroll belerongyolt Ricciardóba, akkor Nico Hülkenberg megelőzte az ausztrált – ehhez minden joga megvolt a biztonsági autó alatt is, hiszen a szabályok szerint a nyilvánvaló probléma miatt lassan haladó autókkal szemben ilyenkor is lehetséges az előzés. Ricciardo azonban ekkor még tovább ment, és fél körrel később, miután újra elrendelték a biztonsági autót, visszavette a pozícióját Hülkenbergtől abban a hitben, hogy ezt megteheti, és mivel versenyben maradt, a német által az ütközéskor átvett helyezés továbbra is megilleti őt.

    Ricciardo: „Stroll b****a meg. És most még rendes voltam”

    A manőver előtt Ricciardo megkérdezte mérnökét, hogy végrehajthatja-e az előzést, ám nem várta meg, hogy erre megerősítést kapjon. És szabálytalanul cselekedett, hiszen mint a felügyelők a verseny után, a felek meghallgatásét követően kimondták, nem volt igazolható oka annak, hogy Ricciardo a biztonsági autó alatt visszaelőzze Hülkenberget.

    Az ausztrált a szabálytalansága miatt büntetéssel sújtották, pont ugyanolyan mértékűvel, mint amiben Stroll részesült az ő felökleléséért. Sőt, még rosszabbul is járt: mivel az autója hátulján keletkezett károk miatt hamarosan a garázsba parkolt, a 10 másodperces időbüntetést nem lehetett kiszabni rá a futam alatt, így azt három rajthelyes hátrasorolás formájában továbbviszi a következő versenyhétvégére. A Miami Nagydíj ismét sprintversenyes lesz, a büntetést azonban nem a sprint, hanem majd a vasárnapi futam rajtrácsán érvényesítik számára.

  • Michelisz vezeti a pontversenyt, a Hyundai a második futamot is behúzta

    Michelisz vezeti a pontversenyt, a Hyundai a második futamot is behúzta

    A Hyundai új igazolása, Nestor Girolami nyerte a TCR World Tour vallelungai szezonnyitójának második futamát, míg Michelisz Norbert rajtpozíciójából három helyet előrelépve hetedikként végzett.

    A fordított rajtrács értelmében a második futamon az időmérőt megnyerő Michelisz a 10. startpozícióból indult, míg az élre csapattársa, Girolami állhatott fel. A futam első harmada nem hozott sok versenyzést, a mezőnyt feltöltő olasz TCR résztvevőivel történt balesetek miatt kétszer is a pályán járt a biztonsági autó.

    A szombaton győztes Michelisz a rajtnál nyert egy pozíciót, majd előreléphetett még egyet, amikor az előző napi második, most közvetlenül előtte haladó Yann Ehrlacher Lynk & Cójának motorházteteje fellazult, így biztonsági okokból bokszkiállásra kötelezte őt a versenyirányítás. A magyar versenyző végül a hetedik helyen zárt, miután a dobogóért folyó csatában alulmaradó és ritmust veszítő Ma Csinghuát ő is meg tudta előzni.

    Girolami győzelme nem forgott veszélyben, a Hyundaihoz idén csatlakozott argentin már első versenyhétvégéjén győzelemre vezette új csapatát, míg mögötte Santiago Urrutia és a bajnokságban újonc Marco Butti végzett.

    A pontversenyt az első versenyhétvége után Michelisz vezeti 59 ponttal, mögötte Esteban Guerrieri 50, Mikel Azcona 44, valamint Butti 42 ponttal következik.

    Különös, de ezzel a szezonnyitóval idénre el is köszön Európától a TCR World Tour, a maradék hat fordulót már más kontinenseken rendezik – legközelebb Afrikában, amikor május első hétvégéjén a mezőny rutinos tagjai által jól ismert marrakesi pályán folytatódik a küzdelem.

  • Autóversenyző a 14. helyért akkora ünneplést még nem kapott, mint a Kínai Nagydíjon a hazai hős

    Autóversenyző a 14. helyért akkora ünneplést még nem kapott, mint a Kínai Nagydíjon a hazai hős

    Különleges parkoló, ováció és könnyek – aligha hinnénk, hogy egy a mezőny utolsó negyedében célba ért F1-es versenyzővel történik mindez, ha nem Kuan-jü Csouról lenne szó első hazai nagydíján.

    A 2024-es Forma-1-es mezőny húsz állandó tagja közül tizennégynek van hazai versenye az idei napárban, abban pedig nincs is semmi szokatlan, hogy saját országukban rajthoz állva minden pilóta különleges fogadtatásra, szélsőséges érzelmekre számíthat, különösen akkor, ha jó eredményt sikerül elérnie.

    Amivel azonban Kuan-jü Csou szembesült Kínában, az egészen más szintet képviselt még ahhoz képest is, mint ahogyan például Daniel Ricciardót Melbourne-ben, Max Verstappent Zandvoortban vagy Lewis Hamiltont Silverstone-ban fogadják.

    A Sauber pilótája a levezető kör végén a bokszutca helyett visszakanyarodott a célegyenesbe, ahol – a megszokott protokollt felülírva – a neki kikészített, az ő arcképével ellátott tábla elé állt, így még közelebbről integethetett az őt éljenző közönségnek, aminek hatására a 24 éves pilóta végül könnyekben tört ki. Mindezt úgy, hogy a 14. helyen végzett a 17 célba érkező közül.

    Több tényező is hozzájárult a pilóta és a rajongói részéről egyaránt túlcsorduló érzelmekhez. Csou az első versenyző, akinek sikerült eljutnia a Forma-1-es rajtrácsra, ott pedig aztán egészen harmadik szezonjáig kellett várnia, mire végre rajthoz állhatott Sanghajban, eddig ugyanis ellehetetlenítették az itteni futamot a még a világjárvány miatt bevezetett korlátozások és azok utóhatásai.

    Csou ráadásul, mint az a hétvége előtt közzétett posztjából kiderült, gyerekként ott volt a 20 évvel ezelőtti, legelső Kínai Nagydíj lelátóján, és azóta arról álmodott, hogy egy napon ő is ott tagja lehessen a mezőnynek – szürreális, hogy Fernando Alonso már akkor is a pályán volt, amelyen most együtt osztozhatnak a Sauber pilótájával.

    A csapat tempója továbbra sem teszi lehetővé, hogy önerőből pontot szerezzenek, bár Csou nem volt ettől messze a sprintversenyen, ahol kilencedikként ért célba. Vasárnap a futamot néhány látványos előzéssel fejezhette be, miután a hajrában kihajtott lágy keverékű gumikért.

    „Hihetetlen tapasztalat volt ez a hétvége: éveken át álmodoztam arról, hogy egy napon hazai pályán versenyezhetek, és most végre megtehettem. Rajongóktól ilyen szenvedélyt és szeretetet még sohasem láttam korábban. Különösen a levezető kör az, ami örökké emlékezetes marad, amely során az emberek a nevemet skandálták. Bár próbáltam közönséges hétvégeként kezelni ezt is, a végén, amikor megálltam a parc fermében, rajtam is eluralkodtak az érzelmek – fogalmazott Csou.

    „A végén egy ravasz húzással lágy gumikat raktunk fel. Tudtuk, hogy ez a csere nélkül is képesek lennénk tartani a pozíciónkat, de kockáztattunk annak reményében, hátha előrébb juthatunk.”

    Csou végül egy helyezést bukott ezzel a taktikával, hiszen 13. volt, amikor a bokszba hajtott, ám miután Kevin Magnussen megelőzésekor egy jelentős darab letört az első vezetőszárnyából, Pierre Gaslyt már nem tudta utolérni. A Sauber ráadásul az utolsó helyre csúszott a konstruktőri tabellán, miután Esteban Oconnal szerzett egy 11. helyezést az Alpine. Persze abban, hogy mi történt a leintés után a kínai pilóta körül, ez mit sem számított.

    Bottas motorja és Stroll torpedózása sem tudta kicsavarni a kínai győzelmet Verstappen kezéből

  • Ricciardo: „Stroll b****a meg. És most még rendes voltam”

    Ricciardo: „Stroll b****a meg. És most még rendes voltam”

    „Forr a vére” Daniel Ricciardónak, miután Lance Stroll a biztonsági autó mögött ütötte ki őt a Kínai Nagydíjról. Az ausztrál értetlenül áll kollégája figyelmetlensége előtt, akin szerinte senki nem tud segíteni.

    A sanghaji futam 26. körében a mezőny a biztonsági autó mögüli újraindításra készült, amikor a hátsó egyenes végén, lassú tempó mellett baleset történt: az egymás előtt hirtelen fékező autók sora váratlanul érte Strollt, aki hátulról felöklelte Ricciardo RB-jét. Az ausztrál ekkor a 9. helyen haladt, bízva idei első pontszerzésében, ám az ütéstől autójának hátulja olyannyira megsérült, hogy tempója versenyképtelenné vált – miután többen is megelőzték, a nyolcszoros futamgyőztes a bokszba hajtott és feladta a futamot.

    Ricciardo önmagához képest ingerülten, de egyúttal a tőle nagyon is elvárható szókimondósággal véleményezte a történteket, Strollt nem kímélve a kritikáktól.

    „Talán egy óra múlva, amikor megnézi a felvételt, elismeri majd a felelősségét. De ha mégsem, akkor én nem tudok rajta segíteni, és senki más sem. Nagyon frusztráló az ilyen. Persze versenybalesetek megtörténnek, de a biztonsági autó mögött nem lenne szabad ilyennek előfordulnia” – idézi a pilótát az Autosport.

    „Akkor forrt föl igazán a vérem, amikor megnéztem a fedélzeti kameráján keresztül is, hogy mi történt. És amint mind elkezdtünk fékezni, látható, hogy a sisakja jobb oldalra fordul és a 14-es kanyar csúcspontját nézi, nem is engem figyel. Amikor pedig visszanéz, már belém hajtott. Nem tudom, mivel foglalkozik, hol jár az esze, de abban a helyzetben az lett volna az egyetlen dolga, hogy engem figyeljen, miközben nyilvánvalóan nem ezt tette. Meglátjuk, mit mond majd a médiában, de ha engem támad be, akkor lesz még mondanivalóm…”

    Stroll az ütközés pillanatában a csapatrádión idiótának nevezte az előtte fékezőt, ami Ricciardót az autóból kiszállva csak tovább ingerelte.

    „Már majdnem lenyugodtam, amikor közölték velem, hogy Lance mit gondol a balesetről. Úgy tűnik, szerinte én egy idióta vagyok, és az egész az én hibám volt. Próbálom visszafogni magam, hogy ne mondjam ki azt, amit gondolok, de b****a meg ez az ember. És most még rendes voltam! De ha így gondolja…” – fogalmazott kendőzetlenül Ricciardo.

    Bottas motorja és Stroll torpedózása sem tudta kicsavarni a kínai győzelmet Verstappen kezéből

    A leintés után Stroll is nyilatkozott, és gyorsan tisztázta, hogy nem közvetlenül Ricciardónak intézte a rádiós beszólást, hanem inkább annak a személynek, aki a sor elején elindította a torlódást – a verseny során még nem tudhatta, de ez valójában a négy pozícióval előtte álló csapattársa, Fernando Alonso volt, aki elfékezte magát a kanyar előtt.

    „Nem gondolom, hogy az ő hibája volt – próbálta elhatárolni magát Ricciardo kritikájától Stroll. – Mindenki a fékre taposott, és ő volt közvetlenül előttem. Szóval nem gondolom, hogy csak ő fékezett volna, láncreakció történt. Büntetést kaptam, amiért eltaláltam Ricciardót, de azért nem az volt a helyzet, hogy egy normál helyzetben egyszerűen csak nekimentem. Nem bántam volna, ha a sportfelügyelők figyelembe veszik a láncreakció hatását.”

    A soron kívüli szárnycserével Stroll versenyét is tönkretette a baleset, s a bokszban letöltött 10 másodperces büntetésének sem volt különösebb hatása az eredményére, a 15. lett. Büntetőpontjainak száma viszont a most szerzett kettővel már hétre emelkedett.

  • Már jövőre új pontrendszer jöhet az F1-be, de véleményes, hogy ettől lesz-e izgalmasabb a versenyzés

    Már jövőre új pontrendszer jöhet az F1-be, de véleményes, hogy ettől lesz-e izgalmasabb a versenyzés

    A Kínai Nagydíj hétvégéjén derült fény arra az előterjesztésre, amely szerint a Forma-1 ismét a pontrendszer megváltoztatására készül – a tervezet szerint már nemcsak az első 10, hanem az első 12 helyezettet jutalmaznák.

    Az Autosport értesülései szerint az ötletet elsősorban a kisebb csapatok támogatják, akik idén a kárvallottjaivá váltak annak, hogy alighanem példátlan módon két egyenlő csoportra oszlott a mezőny az erőviszonyok tekintetében. Ez azzal jár, hogy ha a Red Bull, a Mercedes, a McLaren, a Ferrari és az Aston Martin pilótái mind zavartalanul befejezik a futamot, akkor ki is sajátítják mind a tíz pontszerző helyet. Az idei szezonból eddig lezajlott öt verseny képe alapján a másik öt csapatnak tényleg csak akkor volt esélye az utolsó pontokat elcsípni, ha a mezőny első feléből valaki nem ért célba – vagy Lance Stroll kalamajkába keveredett.

    Az erőviszonyok persze 2023-ban is hasonlóan mutattak, de ennyire markáns koránt sem volt a kétosztatúság, hiszen akkor az Alpine középmezőnybeli státusza, a McLaren év eleji gyengélkedése, az Aston év végi visszaesése, valamint mások alkalmi remeklései még kellő változatosságot vittek a pontosztozkodásba.

    Idén sem biztos, hogy minden így marad, de csupán négy hétvégének elég volt eltelnie ahhoz, hogy napirendre kerüljön az F1-es pontrendszer megváltoztatása, amelynek célja a mezőny közepén és második felében csatázók nagyobb jutalmazása. Amennyiben elfogadnák a javaslatot, már az első 12 helyen befutó pilóta kapna pontot a jelenlegi első 10 helyett, ám a pontmennyiségben csak a 8. helytől kezdődően jönne változás a mostani rendszerhez képest. Efölött maradnának a jelenlegi értékek, a győzelemért tehát továbbra is 25 egység járna, az alsóbb traktusokban azonban megjelenne a jelenleg nem létező 5 és a 3 pontot érő pozíció.

    A pontrendszer tervezett változása:

    Helyezés

    Jelenlegi pont

    Tervezett pont

    1

    25

    25

    2

    18

    18

    3

    15

    15

    4

    12

    12

    5

    10

    10

    6

    8

    8

    7

    6

    6

    8

    4

    5

    9

    2

    4

    10

    1

    3

    11

    0

    2

    12

    0

    1

     

    A tíz pilótát jutalmazó rendszer 2010-ben lépett életbe, de 2019-ben a leggyorsabb körért járó pont, valamint 2021 óta a sprintversenyek révén is módosult a pontszabály.

    Az Autosport tudomása szerint a csapatok között nem részesül egységes támogatásban ez az új előterjesztés, ám az F1 Bizottság jövő heti ülésén elég csupán a tízből hat istállónak mellette szavaznia, amennyiben az F1 és az FIA képviselői egyöntetűen támogatják az ötletet, ebben az esetben pedig már 2025-től életbe léphet az új pontrendszer.

    Amikor persze már egyáltalán nem biztos, hogy pont ugyanilyen kétosztatú lesz a mezőny, s ilyen égető szükség lenne a 11. és a 12. helyezett díjazására.

  • Szabálytalankodott a Ferrari? Az Aston Martin megóvta az időmérő eredményét

    Szabálytalankodott a Ferrari? Az Aston Martin megóvta az időmérő eredményét

    Carlos Sainznak nem lett volna szabad következmények nélkül megúsznia a Kínai Nagydíj időmérőjén elkövetett hibáját, erről szól az Aston Martin óvása, amit másfél órával a leintés után nyújtott be az FIA-nak a csapat.

    Sainz megpördült az időmérő Q2-es szakaszában, miután túl nagy lendülettel érkezett a pálya utolsó kanyarjába, s külső kerekei érintették a kavicságyat. A Ferrari a túloldali szalagkorlátnak csapódott, de csak az első vezetőszárnya sérült. Az FIA gyorsan piros zászlós leállást rendelt el, a spanyol pilóta azonban rövid parkolás után hamarosan újra elindult, megtett egy teljes kört, majd visszatért a bokszba. Ott szárny- és kerékcserén, valamint némi tisztításon átesve az autó ismét versenyképes formába került, amivel a spanyol simán tovább is jutott a Q3-ba, majd ott a 7. rajthelyet szerezte meg a vasárnapi futamra.

    Hamilton 18., Sainz csattanás után állt vissza, Verstappen 1999-es rekordot állított be az időmérőn

    Az Aston Martin az FIA-hoz eljuttatott óvásában a sportszabályzat 39.6 pontjának megsértése miatt szeretné megváltoztatni az időmérő végeredményét. Ez a pont kimondja, hogy „ha egy versenyző autója megáll a pályán az időmérő során, akkor a továbbiakban nem vehet részt abban a szakaszban.”

    Sainz a baleset pillanatában még nem rendelkezett mért körrel a Q2-ben, vagyis amennyiben nem engedték volna számára a folytatást, a 15. helyen végez, s nem szorítja ki a Q3-ból Lance Strollt – az Aston Martin kanadai pilótája ugyanis a 11. helyen zárt a középső szakaszban.

    Az FIA időmérő monitorja a baleset idején valóban rögzítette, hogy Sainz autója megállt a pályán – így a szabályértelmezési vita alighanem akörül fog forogni az Aston Martin, a Ferrari és a sportfelügyelők között, hogy ha önerőből újra tud indulni egy autó a megállás után, akkor az vajon beleesik-e 39.6-os pont által taglalt esetbe.

    Már a szombati nap során sem ez az első eset, hogy a Ferrari és az Aston Martin képviselőinek egyidejűleg meg kell jelenniük a felügyelők előtt – a sprintfutam után az Aston húzta a rövidebbet:

    Alonsót vétkesnek találták a Sainz elleni csatában, egészen furcsa büntetést kapott

  • Alonsót vétkesnek találták a Sainz elleni csatában, egészen furcsa büntetést kapott

    Alonsót vétkesnek találták a Sainz elleni csatában, egészen furcsa büntetést kapott

    Fernando Alonso és Carlos Sainz koccantak, miközben a harmadik helyért csatáztak a Kínai Nagydíj sprintversenyén. A felügyelők utólag úgy adtak hozzá 10 másodpercet az Aston Martin pilótájának idejéhez, hogy a spanyol célba sem ért.

    A két spanyol összecsapása a 19 körös sprint 16. körében történt, miután Sainz hosszú üldözés után fogást talált Alonsón. A ferraris a 6-os kanyar kijáratánál bújt be honfitársa mellé, s úgy tűnt, a két autó egyszer már össze is ért a 9-es kanyar elérése előtt, ahol aztán kulminált a párharcuk. Alonso belső íven próbálkozott, de az Aston Martin és a Ferrari is kisodródott, így Sergio Pérez mindkettőjük mellett elbújva átvette a harmadik helyet. Alonso a két autó koccanása következtében defektet kapott és a bokszba hajtott, Sainz pedig végül ötödikként ért célba.

    Ütközésüket a leintés után megvizsgálták a felügyelők, és Alonsót találták érte hibásnak, akire így tíz másodperces utólagos időhozzáadást róttak ki. Igen ám, de az Aston pilótája a verseny végén a bokszba hajtott, nem is jutott el a célig, így az időbüntetésnek semmiféle hatása nincs. A felügyelők az ítéletükhöz hozzátették, a sprintversenyre vonatkozó szabályok egyértelműsítését kérik az FIA-tól, mert azok keretében jelenleg csak ilyen büntetést lehetett kiosztani.

    Alonso és Sainz párharca ide kattintva visszanézhető.

    „Egy pár kanyaron keresztül egymás mellett haladtunk, kerék a kerék ellen csatázva, végül pedig valakinek engednie kellett – értékelte a történeteket Alonso a Sky Sportsnak, még az ítélethirdetés előtt. – Én átengedtem az ideális ívet a 8-as kanyarban, hogy elkerüljük az ütközést, de ő nem engedett a 9-esben, így ott már nem kerültük el az ütközést.”

    Sainz szemszögéből természetesen minden ellentétes előjellel történt: „Fernando mögül a 7-es kanyarban szerintem jó manővert indítottam. Utána viszont úgy tűnt, mindent vagy semmit játszik a 9-esben, ami mindkettőnknek a versenyébe került, mert az optimista megmozdulása miatt megsérült az autóm és koszosak lettek a gumijaim.”

    Az Alonsóra kiosztott büntetésnek egy hatása mégis van, hiszen három büntetőpontot is kapott a tettéért, s mivel ugyanennyit kiosztottak rá két futammal ezelőtt, az Ausztrál Nagydíjon a George Russell előtti lassításért, rövid idő alatt eljutott az eltiltáshoz szükséges mennyiség feléig.

  • Hamilton 18., Sainz csattanás után állt vissza, Verstappen 1999-es rekordot állított be az időmérőn

    Hamilton 18., Sainz csattanás után állt vissza, Verstappen 1999-es rekordot állított be az időmérőn

    Max Verstappen a szezon ötödik pole-pozícióját is megszerezte a Kínai Nagydíj időmérőjén, ahol Lewis Hamilton már a Q1-ben kiesett, Carlos Sainz pedig piros zászló okozása után jutott el mégis az utolsó szakaszig.

    A szombat délelőtti sprintverseny után folytatódott az újszerű lebonyolítás a Kínai Nagydíjon, hiszen először rendeztek időmérőt a megszokott, szombat délutáni idősávban egy sprintes hétvégén. A Max Verstappen által megnyert sprint után felnyitották a parc fermé-korlátozásokat, vagyis a csapatok az új tapasztalataik alapján még módosíthattak az autóik beállításain.

    Hamilton a sprint után, amin másodikként ért célba, éppen bizakodásának adott hangot azt illetően, hogy a Mercedesnek sikerül még jobban a pályához hangolnia az autót, ám végül éppen a hétszeres világbajnok lett az időmérő legnagyobb vesztese. A brit a kiesőzónában tanyázott, amikor megkezdte utolsó gyorskörét a Q1 végén, ám hibázott, szélesen fordult a hátsó egyenes végén. Ekkori idejével ugyan még felugrott a 12. helyre, ám az utána érkezők többsége, köztük mindkét Alpine is gyorsabbnak bizonyult nála, s Hamilton végül a 18. helyig csúszott vissza, ezzel nagy meglepetésre kiesett az időmérő első szakaszában – a 2022-es Szaúd-arábiai Nagydíj óta először.

    A Q1-es búcsúzok sora a 16. helyen a hazai sztár, a sprinten a pontszerzéstől egyetlen hellyel elmaradó Csou Kuan-jüvel indul, akit Kevin Magnussen, Hamilton, Cunoda Juki és az utolsó körében kipördülő Logan Sargeant követ.

    A Q2-ben hét perc volt még hátra, amikor egy élcsapat újabb tagja került bajba: Carlos Sainz kissé szélesen fordulva érkezett meg az utolsó kanyarban a gyorskörének végén, így jobb oldali kerekei lecsúsztak a kavicságyba, ez pedig megforgatta a Ferrarit, amely nem túl nagy erővel a túloldali szalagkorlátnak ütközött. Piros zászlóval leállították az időmérőt, de a spanyol vissza tudta vinni autóját a bokszba, ahol egy szárnycserével újra versenyképessé is tették azt. A melbourne-i győztes így gond nélkül visszatérhetett a pályára a zöld jelzés megadásakor, s végül a két Red Bull mögött a harmadik hely megszerzésével kényelmesen tovább is jutott a Q3-ba.

    A legjobb tízbe magát az utolsó pillanatban fellövő Valtteri Bottas mögött kiesett a Q2-ben Lance Stroll, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon, Alexander Albon és Pierre Gasly.

    A Q3-as első gyorskörök során Verstappen jelentős előnnyel állt az élre, s négy tizedmásodperces lemaradással Alonso került ekkor hozzá a legközelebb. A második menetek során a további három tizedet javító Verstappen helye nem került veszélybe, mögötte azonban elképesztő fordulatok érkeztek, hiszen a legtöbb újonnan befutó a második helyre ugrott fel – George Russell nyitott a sort, de ő végül csak 8. lett, míg az első sort Sergio Pérez tette teljessé a Red Bull számára, mögötte Alonsóval és Lando Norrisszal.

    Verstappen rajtelsősége a Red Bull F1-es történetének 100. pole-ját jelentette, 15 évvel azután, hogy Sebastian Vettel megszerezte az elsőt ugyanitt, Sanghajban. A holland pedig Mika Häkkinen 1999-es szezonrajtja óta elsőként mondhatja el magáról, hogy az év első öt pole-ját egyaránt megszerezte.

     

    Az időmérő végeredménye:

  • Visszatérhet korábbi csapatához és a formaautókhoz Mick Schumacher

    Visszatérhet korábbi csapatához és a formaautókhoz Mick Schumacher

    Mick Schumacher esélyei nem tűnnek jónak a 2025-ös Forma-1-es visszatérésre sem, ám megnyílhat a kapu számára egy másik rangos formaautós sorozat felé.

    A német a 2022-es szezon végén veszítette el F1-es versenyzői ülését a Haasnál, azóta a Mercedes tartalékpilótájaként a háttérben ténykedik, s az idei már a második szezon, amelyben csak a bokszból figyelheti csapattársait a mezőnyt. Mivel a neve egyelőre a 2025-ös pilótakeringőben sem merül fel – bár a Mercedesnél van egy kiadó ülés, de ők is másban gondolkodnak –, esélyes, hogy Schumacher zsinórban a harmadik F1-es szezont lesz kénytelen kihagyni, onnan pedig, már csak a történelmi tapasztalatok alapján is nehéz újra elnyerni egy csapat bizalmát.

    Megvan a következő lépés: a Red Bull otthonában vezethetett először F1-es Mercedest Antonelli

    „Ha jövőre nem jön össze, valószínűleg soha nem jön össze” – mondta Schumacher korábbi csapatfőnöke, Günther Steiner nemrégiben a Bildnek.

    A 25 éves pilóta idén a WEC-ben az Alpine-nal versenyez, a francia Auto Hebdo értesülései szerint azonban megnyithatja számára a kaput az Egyesült Államok felé az, hogy a Prema nemrég bejelentette, 2025-től csatlakozik az IndyCar mezőnyéhez – számol be róla a planetf1.

    A Prema végigkísérte Schumacher útját az F1 felé vezető úton, hiszen a német és az olasz F4-től kezdődően az F3-on át az F2-ig végig az ő pilótájuk volt a hétszeres világbajnok fia – a két magasabb szinten pedig meg is nyerték a bajnoki címet. Az Auto Hebdo szerint valós esély van arra, hogy a felek négy év után a következő évre ismét egyesülnek, s közösen veszik célba az IndyCart, ahol a Prema állítólag egy a szériában már nagyobb tapasztalattal rendelkező versenyzővel, valamint egy Európából hozott újonccal szeretne kiállni. Ezzel a karrierje során mindvégig az együléses autókra koncentráló Schumacher is testhezállóbb feladatot kapna, hiszen az F1 utáni legrangosabb formaautós szériában, kimagasló kvalitású versenyzők között mérethetné meg magát.

    Nem mellesleg ő lenne az első Schumacher, aki amerikai központú sorozatban állna rajthoz, hiszen ezt nem tette meg apja, Michael, nagybátyja, Ralf és unokatestvére, David sem.