Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Ha nem jön még több új pálya az F1-be, Verstappen sohasem éri be Hamiltont

    Ha nem jön még több új pálya az F1-be, Verstappen sohasem éri be Hamiltont

    Újabb századosi rangot szerzett a Red Bull, egyidejűleg állítottak be két nagy sikertelenségi rekordot, Verstappen pedig már a pole-király Sennát is veszélyezteti. A Kínai Nagydíj statisztikai érdekességei.

    A Red Bull már tavaly a Kanadai Nagydíjon megszerezte fennállása 100. F1-es futamgyőzelmét, a rajtelsőségek terén azonban csak most, Sanghajban jutottak el ehhez a mérföldkőhöz. S miközben a győzelmek ranglistáján már csak három csapat áll előttük (sőt, a Williams dzsiddai beelőzése után még idén elkaphatják a Mercedest is), a pole-ok ranglistáján jelenleg még csak a hatodikak, a Lotus is előttük áll.

    A mesés, a csúnya és az elherdált – A Red Bull 100 győzelmének nagy pillanatai

    Verstappen tavaly az időmérőkön még sebezhető volt, idén azonban egyelőre ebben a tekintetben is hibátlan (a sprintek pole-ját, amit Kínában Lando Norris szerzett meg, szerencsére nem számítják bele ebbe az összesítésbe). A holland így a szezon első öt futamára egyaránt megszerezte a pole-t, ilyen lehengerlő szombati formában pedig legutóbb 1999-ben Mika Häkkinen tudta kezdeni az évet. A szezon kezdetén azonban zsinórban 7 rajtelsőség a rekord, amit Alain Prost jegyzett 1993-ban a Williamsszel. Viszont ha Verstappen Miamiban és Imolában is folytatná a sort, akkor nem csak a szezonnyitó pole-rekordot érné be, hanem egyúttal a zsinórban megszerzett rajtelsőségek abszolút rekordját is. Ezt Ayrton Senna tartja 8 egymás után megnyert időmérővel, Verstappen pedig a tavalyi év végével együtt most 6-nál tart – és stílusosan Imolában, Senna utolsó pole-jának és végzetes balesetének helyszínén érhetné őt utol.

    22-ből 19 győzelem nem volt elég, hogy Verstappen legyen az év sportolója

    Verstappen először nyerte meg a Kínai Nagydíjat, ami nem annyira meglepő, lévén legutóbb 2019-ben volt futam az országban. Akkor a holland még mindössze öt győzelmet számlált karrierjében, a legutóbbi és a mostani sanghaji futam között eltelt 106 nagydíj közül azonban pontosan a fele lett az övé, a másik felén pedig az összes többi győztes osztozott…

    Ez a 26. különböző pálya, amelyen Verstappen győzni tudott – az idei – és a 2025-ös – naptárban Szingapúr az egyetlen, ahol még nem állt a dobogó tetején. A legtöbb különböző pályán aratott győzelmek rekordját azonban még Lewis Hamilton tartja 31-gyel, köszönhetően annak, hogy hosszabb karrierje során több helyszínen megfordulhatott, ráadásul a világjárvány alatt beugró pályákon is szépen kaszált. Ahhoz tehát, hogy Verstappen e tekintetben beérhesse a hétszeres bajnokot, még több új pályára, a helyszínek nagyobb változatosságára lesz szüksége – egyelőre pedig csak Madrid 2026-os érkezése a garantált.

    A sikertelenek között a legsikeresebb a király

    Nico Hülkenberg már régóta, 2017 óta tartja a rekordot a dobogós hely nélküli legtöbb futamrészvétel tekintetében – ehhez 129-szer kellett rajthoz állnia. A német azóta majdnem három teljes szezonon át hiányzott az F1-ből, de tavaly visszatért, s most beállította a győzelem nélküli legtöbb futam rekordját is, 208. rajtjával Andrea de Cesarist érte utol, s előzi is majd meg alighanem Miamiban. A győzelem nélkül legtöbb futamot teljesítők ranglistájának első tíz helyén Hülkenbergen kívül mindenkinek van dobogós helye, ez is mutatja, hogy sikertelensége ellenére mégis milyen nagyra tartják a szolgálatait az F1-ben – s a kiugró eredmények hiányáért elsősorban a csapatainak teljesítményét lehet okolni, néhány a tűz közelében elkövetett saját hibája mellett.

    Hozzá képest Lando Norris a dobogók szerzésével egyáltalán nem áll hadilábon, őt viszont a győzelem elmaradása sújtja. A brit Sanghajban 15. alkalommal állt a pódiumon, ezzel már biztos, hogy karrierje végeztével vagy Nick Heidfeldet előzi majd a ranglistán a legtöbb győzelem nélküli dobogóval, vagy legalább holtversenyben lesz négy másik pilótával, akiknek 15 dobogót kellett kibírniuk első győzelmük előtt (ők Patrick Depailler, Jean Alesi, Eddie Irvine és Häkkinen).

    „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét

    Norris ráadásul a győzelem nélküli legtöbb második hely terén is az élmezőnybe lőtte magát Sanghajban, hiszen ugyanúgy nyolcnál jár, mint ameddig Heidfeld jutott, és amennyije első sikere előtt Depailler-nek is volt. Hozzájuk képest Alesinek 6, Irvine-nak 4, Häkkinennek pedig csak 3 második helye volt első tizenöt dobogós eredménye között.

    És még egy hosszú negatív sorozat: Hamilton már 50 futam óta nyeretlen, ami a fent kiemelt két úriember kálváriája mellett eltörpül, a Mercedes pilótája azonban a 2021 végén kezdődött rossz szériája előtt sohasem várt tíz futamnál többet két győzelem között. Vajon megszakadhat a sorozat még idén, vagy akár a következő években a Ferrarival?

  • Kék névadó szponzor érkezhet a Ferrarihoz

    Kék névadó szponzor érkezhet a Ferrarihoz

    Sajtóértesülések szerint a Ferrari a küszöbén áll egy óriásit jövedelmező szponzori megállapodás megkötésének, amely segíthet Lewis Hamilton szerződésének kifizetésében is.

    A Sport Business ír arról, hogy a Ferrari előrehaladott tárgyalásokat folytat az amerikai IT-óriással, a Hewlett-Packarddal (HP) egy 2025-től kezdődő névadó szponzori megállapodásról. A hírek szerint a HP hasonló kiemelt státuszban és hasonló anyagi hozzájárulással érkezhet, mint amilyen szerepet a technológiai rivális Oracle tölt be a Red Bull oldalán.

    Az extra bevétel pedig bizonyára a költségkorlátozások mellett is jól jönne a Ferrarinak, hiszen a jövő évtől a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton állítólag annál is jobb fizetésért érkezik Maranellóba, mint amit a Mercedesnél zsebre tesz. Ráadásul a 2026-os szabályváltozásokra való felkészülés is jelentősebb anyagi erőforrásokat igényel.

    Ha a sejtés valósággá válik, a HP a Ferrari F1-es csapatának hivatalos nevébe is bekerülhet – a csapatnak 2021 óta nincs névadó szponzora, akkor ért véget együttműködésük a Philip Morrishoz kötődő Mission Winnow-val. Újdonság lenne az is, ha a kék logóval rendelkező cég új színt vinne a Ferrari festésébe. Persze mindez semmiség lenne ahhoz képest, mint amikor Stirling Moss egy teljes szezont kékre festett Ferrarival készült teljesíteni – ám egy baleset megakadályozta ebben:

    Ferrarival versenyzés helyett kóma és bénulás – ezen a napon tört derékba a legendás pilóta karrierje

    A HP-nek volt már komolyabb F1-es szerepvállalása a múltban, a 2000-es évek első felében a Williams egyik kiemelt partnereként volt jelen a sportban – az ő akkori fehér-kék színalapú autójukba kétségtelenül jobban beleolvadt a logójuk.

     

  • Ismerjük el, egy nőnek sokkal jobban áll a sikítozás, amikor körbeszáguldanak vele egy F1-es pályán

    Ismerjük el, egy nőnek sokkal jobban áll a sikítozás, amikor körbeszáguldanak vele egy F1-es pályán

    Ezúttal viszont másmilyen élményt kaptunk a Mercedestől. A csapat tartalékpilótája, a dán Frederik Vesti egy Mercedes AMG-t nyüstölt a sanghaji pályán, mellé pedig beültették a csapat egy tagját, Luke-ot, akinek az volt a feladata, hogy a G-erők forgatagában felolvasson 35 tényt a Kínai Nagydíjról. Mondjuk egy kör alatt legalább feléig eljuthatott volna, ha erre figyel.

  • „Nem tolattam!” – próbálta átverni Norris a hallgatóságot, miután mérnöke félrevezette

    „Nem tolattam!” – próbálta átverni Norris a hallgatóságot, miután mérnöke félrevezette

    A Kínai Nagydíj hétvégéje során a legnagyobb zűrzavar alighanem a futam levezető körében történt a McLaren bokszutcai irányítóközpontjában, ami alatt még az is felmerült, hogy a 2. helyen befutó Lando Norris büntetést kockáztat.

    A megszokottól eltérő protokollt vezetett be az FIA a sanghaji verseny levezető körére – ezúttal nem a bokszutcába, hanem a célegyenesbe várta a három dobogós pilóta, valamint a hazai Csou Kuan-jü autóját.

    Max Verstappen és Sergio Pérez ennek megfelelően rá is fordultak a célegyenesre a levezető kör végén, hogy ott parkolják le Red Bulljaikat az 1-es és a 3-as számot jelző tábla előtt. Norrisnak azonban elfelejtett erről szólni mérnöke, William Joseph, a brit pilóta pedig csak akkor fogott gyanút, amikor már a bokszutcába vezető útszakaszon járt. A versenyző és mérnöke közötti érdekes párbeszédből kiderül, Norris tolatással próbálta volna korrigálni a hibát, de Joseph lebeszélte erről, alighanem attól tartva, hogy ezzel büntetést kockáztat – tolatni csak a bokszutcában egyértelműen tilos, de a pályán is csak indokolt esetben és biztonságosan lehet, márpedig Norris most a bokszutcába vezető úton állt, ahol hamarosan a többiek is érkeztek.

    „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét

    Norris: A bokszutcába kell mennem vagy nem? Miért nem mondtad? Mindenki a rajtrácsra ment.
    Joseph: Bocsánat… A rajtrácsra kellett volna menned, az én hibám.
    Norris: [tolatni kezd] Oké, szerintem megoldom.
    Joseph: Azt javaslom, hogy parkolj le az FIA garázsa előtt, és aztán onnan sétálj ki a rajtrácsra.
    Norris: Áh, megoldom ezt szerintem.
    Joseph: Kérlek, haladj. Ne menj hátrafelé, haver, ne menj hátrafelé. Csak előre menj, előre menj.
    Norris: Nem tolattam!
    Joseph: Láttam, hogy mit csináltál…
    Norris: Igen, Will. A rajtrácson kellene lennem.
    Joseph: Az én hibám. Túlságosan elfoglalt, hogy anyukád születésnapjáról beszélgettünk.
    Norris: Koncentrálj, Will, koncentrálj. Vegyél nagy levegőt.

    Végül Norris eleget tett mérnöke kérésének és a bokszutcában parkolt le, rövid tolatása felett pedig alighanem mindenki szemet hunyt.

  • 22-ből 19 győzelem nem volt elég, hogy Verstappen legyen az év sportolója

    22-ből 19 győzelem nem volt elég, hogy Verstappen legyen az év sportolója

    Nem lett Forma-1-es díjazottja az idei Laureus-gálának, pedig annál meggyőzőbb teljesítményt aligha lehet bármely sportban nyújtani, mint amit Max Verstappen és a Red Bull a pályára tett 2023-ban. Az persze tudható, a hollandot nem izgatja az efféle hírnév.

    Hétfő este tartották a 2023-as év legnagyszerűbb sportteljesítményeit kitűntető Laureus-díjátadót Madridban, ahol, ahogy az már-már megszokott, Az év férfi sportolója és Az év csapata kategóriában is volt egy F1-es jelölt – természetesen Max Verstappen és a Red Bull képében, akik minden korábbi valóságot és képzeletet felülmúló dominanciával szerezték meg a 2023-as bajnoki címeket. A Red Bull a szezon 22 futamából 21-et nyert, és ehhez Verstappen önmaga 19-cel járult hozzá.

    A háromszoros világbajnok ellenfelei a szavazáson a labdarúgó Lionel Messi és Erling Haaland, a teniszező Novak Đoković, a sprinter Noah Lyles, valamint a rúdugró Armand Duplantis voltak. A kategória győztesének pedig végül Đokovićot nyilvánították. A szerb 36 évesen a tenisz élmezőnyének egyik veteránjaként még mindig halmozza a sikereket, és bár már csak a legnagyobb tornákon indul el, tavaly három Grand Slam-trófea megszerzésével 24-re tornázta fel a GS-címeinek számát, amivel abszolút rekorder.

    A csapatok között sem termett babér a Red Bullnak, ott a spanyol női labdarúgó-válogatott lett a díjazott, akik tavaly megnyerték a világbajnokságot.

    Verstappen korábban, 2022-ben egyszer már megnyerte ezt a díjat, amikor a kiélezett csatát hozó első világbajnoki évét jutalmazták vele. A Red Bull még sohasem kapta meg a Laureus-díjat, ez a Mercedesnek is csak egyszer sikerült domináns időszaka során, 2018-ban.

    A háromszoros F1-es világbajnok holland persze többször beszélt már arról, hogy őt a versenyzésen kívül nem érdekli semmiféle sallang, és ebbe a különféle díjak is beletartoznak. Nemrég a holland Viaplay által készített interjúban is erről beszélt, amikor előkerült a téma, hogy a Time magazin a világ 100 legbefolyásosabb embere közé választotta – és a nagy presztízsű lap címoldalára is felkerült.

    „Azt az interjút is a csapat intézte. Ha rajtam múlna, nem csinálnék ilyeneket – söpört le magáról mindenféle felelősséget Verstappen. – Nem emiatt csinálom, amit csinálok. Azért vagyok itt, hogy versenyezzek, ezek a dolgok meg csak jönnek vele. Legszívesebben senkivel nem beszélnék. Ha tehetném, leginkább csak otthon lennék a családdal és a barátokkal, na meg közben elmennék néhány F1-es versenyre.”

    „Szépek ezek a dolgok, de semmit nem kapok tőlük. Nem változtatják meg az életem, nem leszek tőlük jobb ember, nem leszek tőlük büszkébb arra, amit elértem. Talán vannak, akiknek számít, hogy mennyire befolyásosak, de én nem ilyen vagyok. Én továbbra is magamat adom, csinálom a dolgom és élvezem a versenyzést.”

  • Olyan történt a Ferrarival Sanghajban, ami idén még nem

    Olyan történt a Ferrarival Sanghajban, ami idén még nem

    Charles Leclerc és Carlos Sainz a 4. és az 5. helyen értek célba a Kínai Nagydíjon, a csapat idei leggyengébb versenye után pedig a spanyol figyelmeztet: jobb autóra van szükségük, ha nem akarnak szenvedni a sanghajihoz hasonló pályákon.

    A szezon ötödik futamának dobogója volt idén az első, amelyen nem szerepelt Ferrari-pilóta, és ez volt az első olyan verseny is 2024-ben, amikor a Red Bullokon kívül más autó is Leclerc és Sainz előtt végzett – hiszen Lando Norris második lett a McLarennel.

    „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét

    A Ferrarik küszködtek a tempóval a hétvége során, pilótáik ráadásul a sprint után a futamon is harcba bonyolódtak egymással – vasárnap a rajtot követően, így előzhette meg őket George Russell és rövid időre még Nico Hülkenberg is. A döcögős kezdés után Sainz szerint a 4. és az 5. hely a legjobb, amit elérhettek.

    „Ez nem volt valami jó hétvége a csapatnak, amit az időmérő 6. és 7. pozíciója is jelez, de a futamon is hiányzott a tempó. Lesznek olyan pályák, amelyeken a Red Bull egyértelműen előttünk áll majd, és a McLaren is erősebb lesz. Ha a kínaihoz vagy a szuzukaihoz hasonló pályákon erősebbek akarunk lenni, akkor jobb alappal kell kiállnunk az ilyen versenyekre. De az Ausztráliához hasonló helyszíneken mi is elöl lehetünk, szóval nagyon pályafüggő a forma” – idézi a racingnews365 Sainzt, aki idén először végzett Leclerc mögött egy versenyen.

  • Újabb ázsiai ország utcája rendezne F1-es versenyt, hiába van kiváló épített pályájuk is

    Újabb ázsiai ország utcája rendezne F1-es versenyt, hiába van kiváló épített pályájuk is

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali útja a Kínai Nagydíj helyszínéről Bangkokba vezetett, ahol Thaiföld vezetőivel tárgyalt egy lehetséges új versenyről.

    Az F1 hétfő délutánig még nem adott ki hivatalos kommunikációt a találkozóról, ám a tárgyaláson résztvevő thai miniszterelnök, Srettha Thavisin egy Twitter-üzenetben lelkesen beszélt arról, hogy az állam kész megteremteni a Thaiföldi Nagydíj megrendezésének feltételeit a főváros, Bangkok utcáin.

    „Thaiföld rendelkezik a Forma-1 vendégül látásához szükséges potenciállal Bangkokban. Bízok benne, hogy sikerre járunk és a bajnokság egyik állomásaként jó benyomást tehetünk a lehetőségeink, a létesítményeink és a thai emberek kedvessége által. Ma tárgyaltam Mr. Stefano Domenicalival, a Formula One Group elnökével, aki elfogadta a thaiföldi kormány meghívását arra, hogy tanulmányozza egy thaiföldi utcai F1-es verseny lehetőségeit” – írta a miniszterelnök.

    Thaiföld még soha nem rendezett Forma-1-es versenyt, és története során pilótája is csak kettő volt az országból – az egyik Bira herceg még az 1950-es években, a másik pedig a jelenleg is a mezőnyben lévő Alexander Albon, aki csak anyai ágon thaiföldi, és Londonban született, de az ázsiai ország színeiben versenyez. Emellett többségi tulajdonosa révén a mezőny jelenlegi uralkodó csapata, a Red Bull is Thaiföldhöz kötődik – az elmúlt hónapok fejleményei után talán még jobban, mint korábban bármikor.

    Thaiföld rendelkezik egy épített versenypályával Buriramban, ahol 2018 óta versenyez a MotoGP, de megfordult már ott a túraautós csúcskategória egyik előző inkarnációja, a WTCC is. A 4554 méter hosszú pálya rendelkezik az FIA 1-es besorolásával, vagyis alkalmas lenne Forma-1-es futamok rendezésére is, ám a miniszterelnök által elmondottak szerint nem erre, hanem egy új városi pálya létesítésére pályáznak most a sportnál.

    Jelenleg Ázsiában van már utcai versenye Szingapúrnak, Dzsiddának és Bakunak, de 2020-ra megépült egy félig utcai pálya Vietnám fővárosában, Hanoiban is, ahova aztán ennek ellenére mégsem tette be a lábát az F1 – ellentétben jelen szerzővel, akinek egy éve lehetősége nyílt feltérképezni az elhagyatott létesítményt.

    A Forma-1 idei versenynaptára 24 állomást tartalmaz, amire a maximumként is tekint jelenleg a sport, nem tervezi további bővítését.

  • Wolff: „Ha Max lennék, a Red Bullnál maradnék.” Horner: „Ha Toto lennék, az autómmal foglalkoznék”

    Wolff: „Ha Max lennék, a Red Bullnál maradnék.” Horner: „Ha Toto lennék, az autómmal foglalkoznék”

    Újabb lenyűgöző szópárbaj alakult ki a Mercedes és a Red Bull csapatvezetője, Toto Wolff és Christian Horner között, amelynek témája Max Verstappen lehetséges eligazolása a címvédő istállótól.

    Wolff már többször is nyíltan beszélt arról az elmúlt hónap során, hogy egyeztetéseket folytatott Verstappennel a lehetséges 2025-ös elérhetővé válása kapcsán. Bár a hollandnak 2028-ig érvényes szerződése van a Red Bull-lal, a Mercedes csapatvezetője szerint az abban lévő záradékok, illetve az istállón belüli belharc a pilóta szempontjából kedvezőtlen alakulása arra késztethetik a hollandot, hogy elhagyja sikercsapatát, az elérhető legjobb ülést a jövő évre pedig a Mercedes tudja kínálni számára, ahol így egy újabb világbajnokkal töltenék fel Lewis Hamilton megüresedő helyét.

    „Rengeteg tényezőt mérlegel egy versenyző, mielőtt egy csapathoz csatlakozna – mondta Wolff Sanghajban, továbbra is kitartva azon nézete mellett, hogy Verstappen elcsenhető a Red Bulltól már a jövő évre. – Persze racionálisan tekintve most együtt áll a legjobb versenyző és a legjobb autó, de nem hinném, hogy pusztán ez a tényező indoka lehet a maradásnak. A – mondjuk úgy – egyszerű elmék számára ez elegendő ok lenne ahhoz, hogy abban az autóban maradjanak. De egyesek, akik mélyebben átgondolják, más tényezőket is figyelembe vesznek, és szerintem Max is ilyen.”

    Wolff: Verstappen és a Mercedes házasságának meg kell történnie

    „Meg fogjuk őt tudni győzni? Nem hiszem, hogy ez a meggyőzésen fog múlni. Max mindenkinél többet tud az autóversenyzésről, és olyan döntést fog hozni, ami számára a legjobb. És ő lesz az, aki után elkezdenek dőlni a dominók. Mindenki arra vár, hogy ő mit fog lépni.”

    Wolff végül különös érveléssel hízelgett Verstappennek, ezzel egyúttal elismerve magáról, hogy az általa imént körülírt „egyszerű elmék” közé tartozik. „Ha én Max lennék, a Red Bullnál maradnék 2025-re. De nem vagyok Max. Ott van a leggyorsabb autó, de más tényezők is szerepet játszanak.”

    Horner egy ideje már figyeli Wolff sajtóban folytatott akcióját Verstappen kegyeiért, most pedig csípős válasszal szúrt oda az erősorrendben még a tavalyihoz képest is látványosan visszaeső Mercedes csapatfőnökének.

    „Maxet is megkérdezték már erről? Mert Maxszel beszélve kiderül, hogy számára ez többről szól, mint pusztán a papírok. Mindenki tudja, hogy 2028 végéig van szerződése. De fontosak számára olyan tényezők is, mint hogy hogyan érzi magát a csapatban, milyen kapcsolatokat alakított ki, és hogyan teljesít” – idézi az Autosport Hornert, aki szerint Verstappen eltökélt a maradás mellett.

    „Egyébként sem hiszem, hogy Toto problémái a versenyzőiből fakadnának. Vannak ott más dolgok, amikkel foglalkoznia kellene ahelyett, hogy olyan versenyzőkre fókuszál, akik nem elérhetőek.”

  • Slickeken akart versenyezni az esőben a Ferrari, el is bukta a hazai WEC-győzelmet

    Slickeken akart versenyezni az esőben a Ferrari, el is bukta a hazai WEC-győzelmet

    Kettős vezetést őriztek a Ferrari hiperautói a Hosszútávú Világbajnokság imolai 6 órás versenyének féltávjánál, ám egy végzetes döntéssel átnyújtották a győzelmet a Toyotának.

    A WEC-szezon második versenyének az eső adott új fordulatot. Egészen addig a pole-ból rajtoló #50-es Ferrari az #51-essel karöltve vezette a futamot, ám amikor megérkezett a csapadék, a Ferrari nem reagált bokszkiállással. A Toyota volt a leggyorsabb ezzel a döntéssel, s az ekkor Kobajasi Kamui által vezetett #7-es autó rengeteget profitált a saját csapatának tökéletes, valamint a Ferrari hibás időzítéséből.

    A Ferrari a két gyári és az egy privát autóját egyaránt a pályán hagyta slick gumikon, ezalatt pedig körönként 8-12 másodperccel lassabbak voltak, mint a Toyota. A Ferrarik a japánokhoz képest csak négy körrel később álltak a bokszba esőgumikért, ekkorra viszont az élen álló autóik nagyjából egy percet veszítettek Kobajasihoz képest, ami alaposan át is formálta a sorrendet, hiszen a #7-es Toyota átvette a vezetést. A Ferrari később, amikor elkezdett száradni a pálya és mindenki visszaváltott slickekre, még kísérletezett azzal, hogy Alessandro Pier Guidit tovább hagyta kint esőgumikon, de ez a húzás sem jött be.

    A #7-es Toyota Kobajasival, Nyck de Vriesszel és Mike Conway-jel így megnyerte az imolai 6 órást, mögöttük a #6-os Porschét vezető Kévin Estre, André Lotterer és Laurens Vanthoor triójával, akik noha közel maradtak a verseny végéig, ám egy öt másodperces büntetés rontotta az esélyeiket a győzelemre. A harmadik a Porsche #5-ös autója lett, míg a jobbik Ferrari negyedikként zárt Miguel Molinával, Antonio Fuocóval és Nicklas Nielsennel.

    A Ferrari hiperautója ugyan közel járt ahhoz, hogy második győzelmét szerezze a WEC-ben (továbbra is a tavalyi Le Mans-i az egyetlen sikerük), de mint a csapatmenedzser, Giuliano Salvi a sportscar365-nek elmagyarázta, megtévesztette őket az időjárásjelző műszerük.

    „Nyilvánvalóan téves volt az információ, ami a rendelkezésünkre állt. Azt hittük, hogy az esős időszak csak nagyon rövid lesz, és a versenyzőink is úgy érezték, hogy a kritikus utolsó szektoron kívül a pálya többi része kezelhető állapotban van” – mondta Salvi.

    „A sarkalatos pont az időjárás-előrejelzés értelmezése volt. A radarunk azt mutatta, hogy már sokkal korábban rosszra fordul az idő, de ez nem történt meg. Ezután pedig már nem is hittük el, amit mutatott.”

    „Ki kell vizsgálnunk a kommunikációs láncot, mert bizonyos, hogy valahol hiba történt. A hozzáállásunk viszont az, hogy nem mutogatunk a felelősökre. Ugyanaz a csapat vagyunk, amely tavaly kezdőként megnyerte Le Mans-t. Akkor mindent jól csináltunk és hősökké váltunk, most viszont nagyot buktunk.”

    Az LMGT3-as kategóriában a Team WRT nyerte az imolai versenyt Augusto Farfusszal, Sean Gelaellel és Darren Leunggal.

  • „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét

    „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét

    Lando Norris karrierje 15. dobogóját szerezte Sanghajban úgy, hogy ezek közül egyik sem győzelem – bár még mindig képes örülni egy második helynek is, sorsába nem törődik bele.

    Norris a negyedik helyről rajtolt a Kínai Nagydíjon, a 7. körben megelőzte Fernando Alonsót, majd Sergio Pérezt is átugrotta azáltal, hogy a mexikóival ellentétben ő a biztonsági autóig kivárt bokszkiállásával. Pérez ugyan megelőzte Charles Leclerc-t, de őt már nem tudta utolérni, így idén először nem egy csapat kettős győzelmével ért véget egy futam.

    Max Verstappen kényelmes, 13 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt, miközben Norrisénál frusztrálóbb helyzetben még aligha volt egy a győzelemtől karnyújtásnyira lévő F1-es versenyző: a brit 15. dobogóját szerezte, ebből 8 második helyezés, közülük pedig 7-et a tavaly júliusi Brit Nagydíj óta halmozott fel.

    „Bármikor Max mögött érek célba, azt győzelemnek érzem. Túlszárnyaltuk az elvárásainkat, de minden a mi szájízünk szerint alakult. Jól rajtoltam, ezúttal nem követtem el hibát az 1-es kanyarban. Utána pedig tiszta volt előttem az út, így a saját tempómat autózhattam” – mondta Norris, a rajt utáni hibájával a sprintfutamra utalva, ahol hiába indult az élről, kiszorított helyzetbe került Lewis Hamiltonnal szemben, így jelentősen visszaesett. A McLaren pedig előzetesen nem várt magától kimagasló formát Sanghajban, ehhez képest jött össze a dobogó – Oscar Piastri pedig úgy lett 8., hogy az ő autója is jelentős leszorítóerőt veszített, miután a biztonsági autó alatt Lance Stroll által felöklelt Daniel Ricciardo RB-je hátulról őt is eltalálta.

    Bottas motorja és Stroll torpedózása sem tudta kicsavarni a kínai győzelmet Verstappen kezéből

    Norrist a Sky Sports riportereként ténykedő Nico Rosberg kérdezte arról, nem érzi-e igazságtalannak, hogy miközben ő is mindent kihoz az autójából, rendszeres erős teljesítményei mégsem érnek győzelmet.

    „Ezt érzem, de ilyen a Forma-1. Max és a Red Bull elképesztő munkát végeznek, nem hibáztathatom őket ezért, és nem is lehetek emiatt dühös. Úgy érzem, hogy képes vagyok sokat kihozni az autóból, különösen a vasárnapokon, szóval a saját munkámmal elégedett vagyok. De szerintem már közeleg, egy napon el fog jönni a pillanat. Nem bízom el magam túlságosan, de továbbra is úgy érzem, hogy még idén megszerethetjük azt a győzelmet. Nehéz lesz, de keményen dolgozunk érte” – mondta Norris.

    Vasárnap este a tehát magát egyaránt a Kínai Nagydíj győztesének érző két versenyző, Verstappen és Norris közösen repültek haza a holland pilóta magángépén. Hogy a hosszú közös utazásokat hogyan töltik el közösen a múltbéli kollégiákhoz képest egymással sokkal inkább haverkodó versenyzők, arról nem sok minden derül ki, de Verstappen barátnője, Kelly Piquet kép alatti kommentjéből egy apró részletet azért megtudhattunk a holland pilóta gépének belső viszonyairól. „A helyemen ülsz” – intette meg Norrist Nelson Piquet lánya.