Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Lehetséges debütálásának helyszínén vezet még újabb F1-es Mercedest Antonelli

    Lehetséges debütálásának helyszínén vezet még újabb F1-es Mercedest Antonelli

    Újabb szintlépéshez érkezett a Mercedes fiatal tehetsége a Forma-1-es bemutatkozásra való felkészülésében, Andrea Kimi Antonelli a hét elején Imolában teszteli a W13-ast.

    Annak dacára, hogy az idei szezonnyitón egyetlen újonc versenyző sem érkezett a Forma-1 rajtrácsára, mégis több szó és izgatottság övezi a fiatal pilótákat az év első felében, mint az elmúlt néhány idényben. Oliver Bearman egyszeri dzsiddai beugrása gyorsan felpezsdítette az új generáció tagjaira való várakozás izgalmát, azóta pedig F2-es csapattársa és riválisa, Antonelli kerül egyre gyakrabban a hírekbe. A 17 éves olasz kapcsán a múlt héten arról lehetett hallani, korengedménnyel akár már a májusi Emilia-romagnai Nagydíjon bemutatkozhat az F1-ben a Williamsszel.

    A Verstappen-szabályt is átlépve már májusban debütálhat az F1-ben Antonelli

    Ebben az ügyben egyelőre nem tudni fejleményekről, Antonelli és a Mercedes mindenesetre tovább folytatja a privát tesztelést. Legutóbb a Red Bull Ringen egy kétnapos teszt során először vezethetett F1-es autót az olasz, akkor még a csapat 2021-es, konstruktőri bajnok modelljét. Az ausztriai két nap során azonban jórészt vizes pályán kellett köröznie a fiatal pilótának – írja az olasz f1ingenerale.com, ám jóval barátságosabb körülmények uralkodnak jelenleg Imolában, ahol Antonelli hétfőn megkezdte a felkészülésének következő fázisát.

    Ezúttal már a 2022-es modellbe, a W13-asba ülhetett be a Mercedes reménysége, amely autó már az új, szívóhatáson alapuló szabályok mentén épült, és amelynek megszelídítése komoly fejtörést okozott a csapatnak két évvel ezelőtt – noha egy győzelmet azért George Russell ki tudott sajtolni belőle Interlagosban.

    Az olasz forrás szerint Antonelli gyakorlása ezúttal is két napon át, hétfőn és kedden zajlik, a nyitónapon első gyorskörei pedig az 1:21-es zónában mozogtak – összehasonlításképp, a 2022-es imolai versenyhétvége legjobb mercedeses körideje 1:19,4 volt.

    Antonellinek a héten nem kell elutaznia Miamiba, hiszen a Forma-2 legközelebb május 18-19-én itt, Imolában versenyez majd az F1 kísérőjeként. Hogy a fiatal olasznak azon a hétvégén továbbra is az F2-es mezőnyben lesz jelenése, az jelen állapotok és hírek mellett viszont még nem mondható biztosra…

  • Egy-két Newey-t is bevonzana a BMW gyors F1-es sikereire alapozó Audi

    Egy-két Newey-t is bevonzana a BMW gyors F1-es sikereire alapozó Audi

    Andreas Seidl, az Audi gőzerővel robogó Forma-1-es projektjének vezetője elmondta, bár a német gyártó a legnagyobb csapatok költségvetésével rendelkezik, nem gigantikus fizetésekkel akarja magához csábítani a sport legjobb szakembereit.

    Bár a hinwili istálló még 2025-ben is Sauber néven lesz ott a rajtrácson, a csapatot pár hónapja teljes egészében felvásárló Audi a háttérben már javában dolgozik azon, hogy 2026-os beszállásukkor már minden a helyén legyen. Ennek jegyében igazolták le már a jövő szezonra Nico Hülkenberget, aki így az építkezés kezdeti szakaszától részt vehet az Audi F1-es projektjében, Seidl vágya pedig, hogy a másik pilótát is már 2025-re magukhoz kössék. A korábban már a McLaren F1-es csapatát is irányító német szakember az Auto Motor und Sportnak elmondta, nem feltétlenül ragaszkodnak két tapasztalt pilótához, egy fiatallal is el tudja képzelni a kezdést, és saját juniorprogram létrehozásának lehetőségét is mérlegelik.

    Seidl sem cáfolja azonban, hogy az Audi ajánlatot tett a Ferraritól az év végén távozó Carlos Sainznak egy hosszú távú szerződésre, ami Helmut Marko elmondása szerint olyan fizetéssel járna, amivel a spanyol leigazolásán szintén gondolkodó Red Bull nem lenne képes versenyezni. Seidl szerint azonban távol áll az Audi szellemiségétől, hogy kimeríthetetlen pénzforrással házalva próbáljon felépíteni egy szupercsapatot.

    Nem csak azért ment el Sainz a MotoGP-re, hogy átadjon egy díjat

    „Semmiképp nem az a stratégiánk, hogy óriási pénzösszeggel akarnánk motiválni a versenyzőket vagy más alkalmazottakat a csatlakozásra. Igaz, hogy egy élcsapat anyagi erőforrásaival rendelkezünk, de minden frankot és eurót észszerűen és hatékonyan próbálunk elkölteni. Olyan embereket akarunk bevonzani, akik tényleg a részei szeretnének lenni az Audi Forma-1-es utazásának” – idézi a németet az AMuS.

    És nem is csak a versenyzők, hanem a teljes csapatstruktúra felépítésében a szakma legjobbjait célozza meg az ingolstadti gyártó. A német lap azon provokatív kérdésére, hogy az Audinak szüksége van-e egy Adrian Newey-kaliberű szakemberre, miközben maga a tervezőzseni valószínűleg éppen elérhető lesz a következő években, Seidl még ha nem is konkrétummal, de sokat sejtetően válaszolt.

    Tényleg megtörténhet: minden jel arra mutat, hogy Newey elhagyja a Red Bullt

    „Egyértelműen van egy-két olyan név a Forma-1 körforgásában, akiket szeretnénk a csapatunknál tudni. Olyan személyeket, akik nemcsak tudást hoznak, de népszerűségük miatt a figyelmet is magukra irányítják.”

    „Az Audi Forma-1-es beszállásának ténye hihetetlen vonzerővel rendelkezik. Az emberek tudják, hogy az Audi nem végez félmunkát, a gyári jelenlétünk pedig annak lehetőségét kínálja, hogy a Forma-1 csúcsára is felérhetünk a jövőben. Már ez önmagában elég ahhoz, hogy jól képzett dolgozókat csábítson a csapathoz.”

    Az Audi F1-es projektje igyekszik múltbéli tapasztalatokból is meríteni, ezek kommunikálásával azonban meggyűlik a bajuk, hiszen rivális német autógyárakhoz kötődnek, amelyek nevének említését mindenképpen próbálják elkerülni. Ilyen az is, hogy Seidl és Hülkenberg 2015-ben már dolgoztak együtt, amikor megnyerték a Le Mans-t a Porschéval, vagy az, hogy az Audi most éppen azt a Saubert készül bekebelezni, amely 2006 és 2009 között a BMW-nek is gyári csapataként szolgált. A bajorok irányítása alatt a hinwili istálló története legsikeresebb korszakát élte meg, négy év alatt 17 dobogót és egy futamgyőzelmet szerezve, 2008-ban pedig egy ideig bajnokesélyesnek is tűnt. A BMW akkori munkáját elismerve Seidl is hasonló felívelést szeretne elérni.

    „Vegyük példának azt az időszakot, amikor a Sauber legutóbb gyári csapat volt. Már akkor is sikerült a legjobb szakembereket Hinwilbe vonzaniuk, és viszonylag rövid időn belül a sikerek is jöttek. Emiatt is bízok benne, hogy képesek leszünk ezt újra megtenni” – mondta.

    Seidj körvonalazta a következő másfél év terveit is: bár a Sauber idén öt futam után még pont nélkül áll, és a hangsúly számukra elsősorban 2026-on van, a jelenlegi autó is intenzív fejlesztési program alatt áll. A cél az, hogy 2025-re erős alapra hozzák fel a mostani szabályrendszer szerint épült konstrukciót, hogy a jövő évet már az új érára való felkészülésre fordíthassák. Elmondása szerint az istálló jelenleg 600 fős személyzetét 900-ra szeretnék növelni, és már jövőre a költséglimit által megengedett maximális erőforrással gazdálkodnának – jelenleg ugyanis még jóval ez alatt vannak a csapat kiadásai.

    A Ferrari sokszor befürdött, Newey érkezése sem tűnik garanciának a sikerre

  • Nem csak azért ment el Sainz a MotoGP-re, hogy átadjon egy díjat

    Nem csak azért ment el Sainz a MotoGP-re, hogy átadjon egy díjat

    Bár nem versenyzett az elmúlt hétvégén Carlos Sainz, mégis a figyelem középpontjában állt egy versenypályán, amikor Jerezbe látogatott a MotoGP hétvégéjére.

    Sainz a sanghaji Kínai Nagydíjon idén először hiányzott a dobogóról egy olyan futamon, amelyen részt vett, most vasárnap Jerezben viszont egy olyan verseny díjátadóján is szerepelt, amelyen nem is rajtolt el.

    A MotoGP vendége volt ugyanis a jerezi Spanyol Nagydíjon idősebb és ifjabb Carlos Sainz. A verseny felvezetése így jelentős részben a rali-világbajnokról és az F1-es futamgyőztesről szólt, akik minden fontos pillanatnál ott voltak, megjárták a spanyol versenyzők bokszait, beszélgettek a Márquez testvérekkel, a szabadkártyásként a sprinten harmadikként végző Dani Pedrosával, de fotózkodtak Valentino Rossival is. A Francesco Bagnaia és Marc Márquez gigászi csatáját hozó befutó után a két Sainz a díjátadón is szerepet kapott – ifjabb Sainz a győztes gyári Ducati képviselőjének adta át a borospohár formájú serleget.

    De Sainzék nemcsak átadtak, hanem maguk is átvettek egy kitűntetést a hétvége során Jerez polgármesterétől, amivel a dél-spanyolországi város a motorsportok területén kiemelkedő eredményeket elérő személyeket díjazza.

    Bár a garázsban ifjabb Sainz fel is pattant Márquezék Gresini Ducatijára, hogy megtapasztalja, milyen érzés egy MotoGP-gép nyergében ülni, ilyesmi karrierváltáson nem gondolkodik, elvégre az F1-ben is vannak bőven lehetőségei. A spanyol az év végén távozik a Ferraritól, s a sejtések szerint jelenleg a Mercedes, a Red Bull és az Audi ajánlatait mérlegeli 2025-re.

    Sainz, Rossi
    Fotó: MotoGP

    „Minden lehetőség nyitott, de időbe telik meghozni egy ilyen döntést. Ebben a tekintetben nem sok minden történt az elmúlt néhány hétben, de ez nincs kihatással arra, hogy hogyan versenyzek és dolgozok. A választás időbe telik. Gyakran megkérdezik, hogy a következő évet vagy a hosszabb távú terveket érdemesebb-e szem előtt tartani egy ilyen döntésnél. Szerintem ez az ajánlattól függ” – mondta Sainz a La Gazzetta dello Sportnak.

    „Egy versenyző mindig azt a lehetőséget keresi, amely a leggyorsabb autóhoz juttatja, hiszen így lehet győzelmeket és dobogókat szerezni, ahogy azt idén én is teszem. De a középtávú lehetőségek szintén érdekesek a 2026-os szabályváltozások fényében. Az érme mindkét oldalának vannak pozitívumai és negatívumai is. De a legjobb, hogy jelenleg még minden lehetőség nyitva áll előttem.”

  • Sakk-mattot adott a mezőnynek a Jaguar Monacóban, régóta hajszolt álom vált valóra

    Sakk-mattot adott a mezőnynek a Jaguar Monacóban, régóta hajszolt álom vált valóra

    Kettős új-zélandi győzelem született a Formula E naptárának ékkövén, a Monaco ePrix-n, ami az idei szezon óta kettős Jaguar-győzelemmel egyenlő: Mitch Evans és Nick Cassidy mesterien játszották ki az ellenfeleket.

    A 16 futamból álló szezon 8. állomását jelentette Monaco, ahol 2021 óta már az F1 által is használt vonalvezetésen versenyeznek az elektromos autók. A versenynap azonban az egyik idei futamgyőztes kidőlésével kezdődött: Sam Bird furcsa balesetet szenvedett az 1-es kanyarban: elfékezte magát a Ste. Devote előtt, majd a bukóteret választva is a falnak ütközött. A kezét azonban nem vette el a kormányról a becsapódás pillanatában, s már az autóból kiszállva is azonnal bal kézfejét vizsgálgatta a McLaren pilótája, amiben aztán az orvosok törést diagnosztizáltak. A brit a 2022-es londoni hétvége után szenvedett ismét törést bal kezében, s míg akkor ezzel együtt is végigversenyezte a hétvégét, ezúttal kidőlt a folytatásra.

    A McLaren így tesztpilótáját riasztotta, egy bizonyos Taylor Barnardot, akinek eddigi legkimagaslóbb formaautós eredménye, hogy 2022-ben a német F4-es szezont a második helyen zárta Andrea Kimi Antonelli mögött. A brit még nem töltötte be a 20. életévét, s 19 évesen és 331 naposan ő lett a Formula E történetének legfiatalabb pilótája, miután egyetlen edzés és az időmérő teljesítése után rajthoz állt a futamon.

    A pole-t a Porsche bajnokságot vezető pilótája, Pascal Wehrlein szerezte meg a DS-es Stoffel Vandoorne és a két Jaguar előtt. A rajtnál utóbbiak között történt helycsere, Mitch Evans az 1-esben megelőzte Nick Cassidyt, aminek a végeredmény szempontjából kulcsfontosságú szerepe lett.

    Ugyanis miután Wehrlein és Vandoorne is aktiválta első támadó módját és néhány pozícióval hátraesett, a Jaguar két pilótája került az élre, innentől pedig taktikailag szinte legyőzhetetlenné váltak. A két új-zélandi összjátékával ugyanis mindketten úgy tudták felvenni a két kötelező támadó módot, hogy nem veszítettek pozíciót az üldözőkkel szemben.

    Evans Monaco FE mezőny
    Fotó: Formula E/Simon Galloway

    Kezdetben Evans vezetett, s ekkor mögötte Cassidy kissé visszalassította a mezőnyt, csapattársának nagyjából két másodperces előnyre volt szüksége, hogy a Casino-térnél kialakított sávban félrehúzódva előbb 2, majd 6 percre aktiválja a támadó módot, s mindkétszer az élen maradjon. A második aktivációja után azonban Evans félrehúzódott, elengedte Cassidyt, majd ő lassította le a Vandoorne által vezetett üldözőket honfitársa kedvéért. Amikor pedig Cassidy is végzett, nem izmozott Evansszel, hanem hagyta, hogy a csapatmunka kezdete előtt elöl lévő autó visszaálljon az élre. A csapattal egyetértésben később sem indított támadást, így Evans vezetésével a Jaguar kettős győzelmet ünnepelhetett Monacóban.

    Mögöttük a két DS, Vandoorne és Jean-Éric Vergne a támadási esélyek fokozása érdekében cseréltek néhányszor helyet egymással, de a szűk monacói utcákon ezúttal az FE-autókkal sem bizonyult könnyűnek az előzés. Vandoorne lett végül a harmadik, a 2022-ben a Mercedesszel bajnok belga pedig nehézségekkel teli másfél szezon után csak most először állt dobogóra a DS-sel.

    Wehrlein ötödikként futott be, de ez is elég volt számára ahhoz, hogy immár egyedüliként vezethesse a tabellát, hiszen a hétvégére vele pontazonossággal érkező Jake Dennis egy koccanáskor letört első szárnya miatt most pont nélkül maradt.

    Az FE-ben egészen ritkák a kettős győzelmek, a Jaguarnak is még csak most jött össze másodszor a tavalyi első berlini verseny mellett. Tavaly is a két új-zélandi ért célba az első két helyen Monacóban, akkor Cassidy még az Envision pilótájaként győzött. A 29 éves Evans a leintés után megkönnyebbülésének adott hangot, hogy több mint egy évtizednyi próbálkozás után végre összejött neki a győzelem a hercegségben: 2012 óta a GP3-ban, a GP2-ben és az FE-ben összesen 14 versenyen állt itt rajthoz a mostanit megelőzően, ebből hatszor dobogón végzett, de most először léphetett fel a legmagasabb fokra.

    A Monaco ePrix végeredménye:

     

    A bajnokság állása:

  • Itt a Red Bull válasza Newey lehetséges távozásának hírére

    Itt a Red Bull válasza Newey lehetséges távozásának hírére

    A csütörtöki sajtóértesülések után, amelyek szerint Adrian Newey a Red Bull elhagyására készül, a csapat közleményben reagált a hírekre.

    Egyre több jel utal arra, hogy nem légből kapott pletyka Newey szándéka, a 65 éves brit szakember valóban váratlan lépésre készülhet azok után, hogy közel 20 évet lehúzott a Red Bull technikai részlegének vezetőjeként, a felügyelete alatt épült legdominánsabb F1-es autók pedig éppen napjainkban róják a köröket a versenypályákon.

    Az először az Auto Motor und Sport és a BBC által közölt értesülést a Sky Sports News további részletekkel erősítette meg. Az F1-et is közvetítő brit sportcsatornának tudomása van arról, hogy Newey ugyan formálisan még nem nyújtotta be felmondását, ám informálisan már közölte távozási szándékát feletteseivel.

    Tényleg megtörténhet: minden jel arra mutat, hogy Newey elhagyja a Red Bullt

    „Még változékony a helyzet, de mindenképpen megalapozott az az elképzelés, miszerint Adrian Newey eldöntötte, hogy távozni akar a Red Bulltól, és tulajdonképpen már el is irányította a figyelmét a csapatról – közölte a Sky riportere, Craig Slater. – Több Newey-hoz közel álló magas rangú személy megerősítette nekem ezt. Informálisan már közölte a Red Bull néhány vezetőjével, hogy el akarja hagyni a csapatot.”

    Közben a Red Bull is kiadott egy rövid közleményt, amelyben a technikai főigazgatóját övező híreket igyekszik cáfolni.

    „Adrian legalább 2025 végéig szerződéssel rendelkezik, és nem vagyunk tudatában, hogy bármely másik csapathoz csatlakozna” – áll a közleményben.

    Arról egyelőre csak találgatások vannak, hogy mely csapat lehet Newey célállomása, de a legvalószínűbb forgatókönyvek szerint vagy a Ferrari, vagy az Aston Martin ajánlatát fogadhatja el – ám a Sky szerint akár 2027 is lehet, mire hivatalosan munkába állhat a Red Bull valamely riválisánál.

    „Úgy értesültem, hogy a Red Bullnak szintén nincs tudomása arról, hogy Newey-t egy másik Forma-1-es csapat formálisan megkereste volna – folytatta a Sky riportere, megerősítve a csapat közleményének hitelességét. – De egy-két Newey-hoz közeli személy, akivel beszéltem, azt mondta, hogy ha komolyan fontolgatja is a távozást, azt még nem döntötte el, hogy milyen irányban folytassa a karrierjét. Ám ez az egy-két fontos személy úgy hiszi, hogy ha Newey egy másik csapatnál dolgozhatna, akkor a vágya a Ferrari lenne.”

  • Rosberg: „Ha ütköztünk Lewisszal, nekünk kellett kifizetni a károkat”

    Rosberg: „Ha ütköztünk Lewisszal, nekünk kellett kifizetni a károkat”

    Nico Rosberg nyolc év távlatából elárulta, milyen büntetőintézkedéseket alkalmazott a Mercedes vele és Lewis Hamiltonnal szemben, hogy gátat szabjon az olykor komoly anyagi károkkal járó rivalizálásuknak.

    Rosberg és Hamilton 2013 és 2016 között voltak csapattársak a Mercedesnél, ahol utóbbi három évben a mezőnyből teljesítményével egyértelműen kimagasodó autóval rendelkeztek, vagyis egymással kellett megvívniuk a bajnoki címekért. Rosberg gyakran egyenrangú ellenfélnek bizonyult Hamilton számára, párharcuk éveit pedig kisebb-nagyobb koccanások kísérték.

    Legemlékezetesebb ütközésük a 2016-os Spanyol Nagydíjon történt, ahol a rajt után az első helyért csatázva mindketten a kavicságyban találták magukat, kiesésük pedig akkor az utolsó cseppet jelentette a pohárban a csapatfőnök Toto Wolff számára, aki komoly következményeket helyezett kilátásba Hamilton és Rosberg egyre inkább elharapodzó viaskodásában.

    „Amikor Lewis és én ütköztünk, a csapat arra kötelezett minket, hogy fizessünk ki a károkat” – adott most betekintést a szankciók mibenlétébe Rosberg a Business of Sport podcast vendégeként. – Idővel alá kellett írnunk egy szerződést arról, hogy ha összeütközünk, függetlenül attól, hogy kinek a hibája volt, nekünk kell állni a költségeit.”

    Kevesebbet volt képernyőn, mégis többet keresett tavaly a Mercedes, mint eddig az F1-ben bárki

    Hogy pontosan mikortól lépett életbe ez a záradék, arról nem beszélt a német, de az akkori kommunikáció alapján könnyen lehet, hogy a barcelonai kettős kiesés volt a kiváltó ok.

    A szezon későbbi szakaszában még egy látványos összeakadása volt a két pilótának, amikor az Osztrák Nagydíjon Hamilton az utolsó körben vette át a vezetést, Rosberg pedig őt kiszorítva próbált ellentámadni, de a kísérletet az első vezetőszárnya bánta. A német aztán a szezon végén legyőzte a világbajnoki címért Hamiltont, majd vissza is vonult a versenyzéstől.

    „Emlékszem, hogy egy alkalommal 360 000 fonttól [mai árfolyam szerint 165 millió forinttól] kellett megválnom a balesetek miatt, ami elég fájdalmas volt. Ezt követően már jobban figyeltünk arra, hogy ne ütközzünk össze ismét.”

    Bár az F1-ben nem bevett szokás, hogy a versenyzővel fizetteti ki egy csapat az anyagi károkat, az alacsonyabb kategóriákban ilyesmi gyakrabban előfordul. Rosberg a beszélgetésben megemlítette, hogy az F1-es debütálását megelőző évben, 2005-ben a Williamstől tesztpilótai szolgálataiért kapott fizetését arra kellett költenie, hogy a GP2-ben általa okozott károkat megtérítse. „Amint a 80 000 megérkezett a számlámra, máris eltűnt onnan, mert az apám kölcsönt vett fel a Forma-2-ben [akkor GP2-ben] általam okozott balesetben keletkezett károk megtérítésére. Összetörtem az autó első szárnyát és orrát, ami 80 000-be került” – idézte vissza a pénznem megnevezése nélkül Rosberg.

  • Alonso megtanulta úgy kritizálni a csapattársát, hogy az igazából dicséretnek hangzik

    Alonso megtanulta úgy kritizálni a csapattársát, hogy az igazából dicséretnek hangzik

    Fernando Alonso olyan versenyzőnek látja magát, aki bármilyen autóval képes a maximális teljesítmény közelébe eljutni, ám az F1-ben szüksége van Lance Stroll segítségére ahhoz, hogy mindent kipréseljen az Aston Martinból.

    A spanyol pilóta széles körben elismert a különböző versenyautókhoz, körülményekhez való alkalmazkodási képessége miatt, amit leginkább az F1-től távol töltött 2019-2020-as évek környékén tudott a nyilvánosság előtt is prezentálni, amikor a Dakartól az Indy 500-on át a Le Mans-i 24 órásig több különböző szériában is kipróbálta magát.

    Amióta 2023-ra csatlakozott az Aston Martinhoz, Alonso könnyedén győzi le időmérőkön és versenyeken is csapattársát, Lance Strollt, aki az istállót tulajdonló apja révén biztos üléssel rendelkezik, dacára annak, hogy sűrűbben vonja magára a figyelmet baleseteivel vagy zűrös incidenseivel, mint az eredményeivel. Tavaly a spanyol nyolcszor kormányozta dobogóig az autót, miközben Stroll legjobb helyezése egy negyedik pozíció volt.

    Alonso tisztában van önmaga azon erősségével, hogy képes következetesen erős tempót kihozni a mindenkori autójából, ennek azonban szerinte hátránya is van, hiszen nem mindig veszi észre az apróbb módosítások szükségét. Ebben pedig nagyban támaszkodhat az autó változásaira jóval érzékenyebb Stroll segítségére.

    „Bizonyos körülmények között eltérő vezetési stílussal rendelkezünk, eltérő érzéseket kapunk az autótól. Lance sokkal érzékenyebb az autó változásaira, mint én, az ő ezzel kapcsolatos visszajelzései pedig kulcsfontosságúak a csapat számára az autó fejlesztéséhez” – idézi Alonsót a planetf1.

    „Én képes vagyok olykor a problémákat megkerülve vezetni az autót, ami egyes esetekben jó dolog, mert bármikor bármilyen autót el tudok vezetni úgy, hogy kihozzak belőle 90%-ot. Az autó bizonyos tulajdonságaira azonban érzéketlen vagyok, így előfordul, hogy nem tudom kihozni a benne lévő potenciál 100%-át anélkül, hogy a csapattársam segítene apró részletekben a beállítások vagy a balansz terén.”

    „Végül különböző utakon mindketten ugyanarra a következtetésre jutunk, de a kettőnk eltérő stílusa előnyére válik az Astonnak, és több különféle szempontból hasznára válunk egymásnak is.”

    Az Aston Martin idénre ugyan hátrébb csúszott a relatív erősorrendben 2023-hoz képest, ám míg Alonso az eddigi mind az öt versenyen pontot szerzett, Strollnak ez csak kétszer sikerült, ráadásul Dzsiddában és Sanghajban is komoly vezetői hibával tette tönkre a versenyét.

  • Hamarosan bejelentheti első F1-es versenyzőjét az Audi

    Hamarosan bejelentheti első F1-es versenyzőjét az Audi

    Az F1-be gyári csapatként 2026-ban megérkező Audi máris kulcsfontosságú szerepet játszik a pilótapiac alakításában, két kiszemeltjük közül az egyik pedig a hírek szerint már rá is bólintott a német márka ajánlatára.

    A Sauber még 2025-ben is jelenlegi identitása alatt szerepel majd az F1-ben, ám a háttérben az Audi már megkezdte az átalakulást azok után, hogy nemrég véglegesítette a hinwili csapat megvásárlását.

    Az ingolstadti gyártó pedig már 2025-re szeretné a csapatnál tudni azokat a versenyzőket, akikkel a következő évtől a saját neve alatt hivatalosan is megkezdi F1-es ténykedését, ami azt jelenti, hogy a jelenleg a C44-eseket vezető Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü is aggódhat a jövőjéért.

    Egy ideje már tényként kezelt információ a paddockban, hogy Carlos Sainz és Nico Hülkenberg az a két pilóta, akik az Audi listájának élén szerepelnek. A racingnews365 értesülései szerint pedig közülük Hülkenberg most rá is bólintott az ajánlatra, s hamarosan megtörténhet a szerződés aláírása és bejelentése is.

    Amennyiben ez megvalósul, Hülkenberg az év végén távozna a Haastól, és a Sauberhez csatlakozna, ahol 2013-ban egy éven át már versenyzett. Az Audi a tapasztalata és a paddockszerte elismert technikai visszajelzései, na meg német nemzetisége miatt is ragaszkodott a most 37 éves pilótához. A német Sky Sports szerint hároméves szerződésról van szó, Hülkenberg pedig ezzel szintén eljutna 40. életévéig aktív F1-es versenyzőként, követve Fernando Alonsót és Lewis Hamiltont.

    Az Audi másik kiszemeltje, Sainz még nem döntött, mert bár állítólag rendkívül jövedelmező ajánlatot tett le elé a gyártó, a háromszoros futamgyőztes hajlamos lenne a teljesítményt előtérbe helyezni a fizetéssel szemben, s még vár arra, hogy esetleg felszabadul-e számára egy hely a Red Bullnál.

    Ha Hülkenberget és Sainzt is meg tudná szerezni az Audi, a két pilóta nem először lennének csapattársak az F1-ben. 2017 utolsó négy futamától, amikor a spanyol a Renault-hoz csatlakozott, 2018 végéig már dolgoztak együtt. Egyetlen közös teljes szezonukban Hülkenberg szerepelt jobban közülük, aki 7. lett a 2018-as egyéni tabellán, míg Sainz a 10.

  • A Verstappen-szabályt is átlépve már májusban debütálhat az F1-ben Antonelli

    A Verstappen-szabályt is átlépve már májusban debütálhat az F1-ben Antonelli

    A vártnál is korábban a Forma-1-es rajtrácsra kerülhet a Mercedes neveltje, Andrea Kimi Antonelli, de csak akkor, ha sikerül elérni az FIA-nál, hogy eltekintsen a saját maga által tíz éve meghozott szabálytól.

    Már az idei év eleje, és különösen Lewis Hamilton Mercedestől való távozásának bejelentése óta az ifjú Antonelli közelgő F1-es bemutatkozása az egyik legforróbb téma a sportban, dacára annak, hogy az olasz még csak 17 éves, és márciusban kezdte első szezonját a Forma-2-ben – ahova a Forma-3 kihagyásával ugrott fel.

    Azok szerint, akik közelről figyelhetik Antonelli fejlődését, egyértelmű, hogy személyében egy egészen kivételes tehetség közeledik a Forma-1 felé, a körülötte lévő felhajtás pedig valóban ahhoz hasonló, mint ami Max Verstappen 2015-ös érkezését megelőzte. És az is nyilvánvaló, hogy nevelőcsapata, a Mercedes minél előbb szeretné F1-es üléshez, majd pedig egyik saját autójához juttatni Antonellit, megelőzve ezzel, hogy valamelyik rivális egy jobb versenyzési ígérettel elcsábítsa tőlük az olaszt – mint ahogy tíz éve lemaradtak Verstappenről.

    A holland még 17 és fél éves sem volt, amikor 2015. március 15-én rajthoz állt első F1-es futamán Melbourne-ben a Toro Rossóval, amivel új fiatalsági rekordot állított be. Mivel Verstappen felkészültségének szintjét akkor még csak sejteni lehetett, az FIA az egyre fiatalabb korban az F1-es rajtrácsra kerülő pilóták trendjét megállítva még 2014 decemberében szabályt hozott arról, hogy innentől csak a 18. életévüket betöltött pilóták igényelhetnek a királykategóriában való versenyzéshez szükséges szuperlicencet.

    Eddig még dobogót sem szerzett, mégis hiba leírni a Mercedes F1-várományos szupertehetségét

    Antonelli debütálásának jelenleg ez az egyetlen gátja, hiszen az olasz és a német F4 2022-es, valamint a Formula Regional Európa-bajnokság tavalyi megnyerésével már eleget tett a szuperlicenc által megkövetelt eredményességi kitételnek. 18. születésnapját azonban majd csak augusztus 25-én tölti be, eszerint pedig leghamarabb a nyári szünet utáni első állomáson, a Belga Nagydíjon versenyezhetne F1-es autóval.

    Igen ám, de az általában jól értesült F1-es szakíró, Joe Saward tudomása szerint a háttérben már folyik a lobbitevékenység amellett, hogy Antonelli az eddig mutatott eredményei és fejlődése indokával felmentésben részesülhessen az életkori megkötés alól. Saward szerint ugyanis a Williams hajlandó lenne az autójába ültetni Antonellit, amennyiben az idei éven túl 2025-re is megkapná a szolgálatait a Mercedestől. A debütálásra pedig az eddig elképzelteknél is korábban, akár már a május 19-i Emilia-romagnai Nagydíjon sor kerülhet.

    Persze mindennek előfeltétele, hogy Antonelli 17 évesen is rajtengedélyben részesüljön – Verstappent már így sem tudná megelőzni a fiatalsági rangsorban –, ebben az esetben Logan Sargeantnek hazai versenye, a Miami Nagydíj lenne az utolsó fellépése a Williamsnél, utódja pedig ezt követően szintén hazai pályán mutatkozhatna be. A grove-i istálló ugyan szerette volna, ha az amerikai pilóta beválik, időt is adtak számára azzal, hogy szerződést hosszabbítottak vele az idei évre, ám Sargeant továbbra sem mutatja a szükséges fejlődés jeleit, tavaly év eleji érkezése óta még mindig képtelen volt legyőzni csapattársát, Alexander Albont akár egy időmérőn (26:0), akár egy mindkettőjük által teljesített futamon (16:0).

    A bolognai születésű pilóta nemrég átesett első F1-es tesztjén a Mercedes 2021-es, kontruktőri bajnok modelljével, hamarosan pedig a már a jelenlegi szabályrendszer szerint épült 2022-es autójukat is kipróbálhatja.

    Megvan a következő lépés: a Red Bull otthonában vezethetett először F1-es Mercedest Antonelli

    Saward hozzáteszi, az FIA számára is pozitív kicsengésű fejlemény lenne, ha megadná az engedményt a sport legizgalmasabb jövevénye számára, miután a szövetség az elmúlt év során negatív fejlemények sorát élte meg az elnök, Mohamed bin Szulajm körüli botrányokkal és az F1-gyel való viaskodással.

    A brit újságíró Kínai Nagydíjat követő naplóbejegyzése szerint ráadásul nem Sargeant az egyetlen pilóta a mezőnyben, akinek évközi menesztéstől kell tartania: ha nem szerez pontot a következő futamokon az RB-vel, akár Daniel Ricciardo is elveszítheti az ülését az új-zélandi Liam Lawsonnal szemben.

  • Az F1 javaslata a hosszú naptár miatt morgó versenyzőknek: „Nem kötelező a részvétel”

    Az F1 javaslata a hosszú naptár miatt morgó versenyzőknek: „Nem kötelező a részvétel”

    Stefano Domenicali szerint a 24 futamos F1-es versenynaptár miatt elégedetlenkedő paddockbeli személyzet véleményénél sokkal fontosabb, hogy a rajongók vágyai kielégüljenek. Egyébként is nemrég közölt jó híreket a 2025-ös menetrendről.

    Idénre két állomással bővül a már tavaly is rekordhosszú naptár, 24 versenyhelyszínre látogat el a mezőny a szezon során, ami már közel van ahhoz, hogy átlagosan az év minden második hétvégéjén Forma-1-es nagydíjat rendezzenek – a téli és a nyári szünet miatt persze a szezon során ennél sűrűbben követik egymást a futamok.

    A Kínai Nagydíj egy öt év után visszatérő helyszín volt az elmúlt hétvégén, a naptár hossza miatt időről időre panaszkodó versenyzők közül pedig Sanghajban Max Verstappen és Fernando Alonso is újfenn kinyilatkozta, hogy az idei menetrend már „túl van a határon”.

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali a Sky Sports kérdésére reagált a kritikákra. Az olasz továbbra is optimális számnak tartja az évenkénti 24 versenyt, amire hosszú távon is szeretne berendezkedni a sport, ráadásul segíteni is próbált a résztvevőknek azzal, hogy már áprilisban kiadta a 2025-ös menetrendet.

    Extra korán itt a 2025-ös F1-es versenynaptár: csak Spa után jön a Hungaroring

    „Idén az a jó hír, hogy a megszokottnál sokkal korábban bejelentettük a jövő évi naptárat, hogy mindenki fel tudjon készülni – felelősséget éreztem ebben a csapatok és a promóterek felé” – idézi Domenicalit a racingnews365.

    „Szerintem a 24 jobb, mint a 12. De beszélek velük. Ha vezetni akarnak, minden nap megtehetik, ha pedig nem akarnak Forma-1-es autót vezetni, nem is kötelező. Ez a rajongók iránti tiszteletről szól, ők ugyanis azt akarják látni, hogy versenyezzenek. Ez pedig a mi felelősségünk a rajongóink, a partnereink, a promótereink, a szponzoraink és a televíziók felé. A sportunk varázsa abban rejlik, hogy olyan hőseink legyenek, akik élvezik, amit csinálnak. És abban biztos vagyok, hogy élvezik.”

    Lando Norris Sanghajban szintén felszólalt a túl hosszú naptár ellen, de nem a versenyzők, hanem a náluk is többet úton lévő többi csapattag érdekében – ennek fényében pedig Domenicali sem feltétlenül jól célzott a válaszreakciójával.

    „A leglényegesebb az, hogy milyen sokat megkövetel a szerelőktől és a mérnököktől – mondta Norris a naptár hosszúságáról. – Nekünk, versenyzőknek azért nem annyira rossz a helyzet, őszintén szólva nem nekünk kellene panaszkodnunk. A szerelők és mérnökök százairól van szó, akik rengeteget utaznak. Számukra ez nem egészséges és nem is fenntartható.”

    Norris arra céloz, hogy a versenyzők, akiknek nem kell részt venniük a garázsok és a paddock berendezésében és lebontásában, rendszerint később érkeznek és előbb távoznak a versenyhelyszínekről, mint a többi csapattag – ráadásul általában magángépekkel teszik, nem menetrend szerinti járatokkal, mint a paddock zöme.

    „Ha csak Max végez előttem, úgy érzem, győztem” – mondta Norris, majd elfoglalta Kelly Piquet helyét