Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Ed Sheeran egy Aston Martint már összetört, most izzadt tenyérrel szállt ki Russell mellől

    Ed Sheeran egy Aston Martint már összetört, most izzadt tenyérrel szállt ki Russell mellől

    A Miami Nagydíj temérdek meghívott vendégének egyike Ed Sheeran volt, a brit énekest pedig az a megtiszteltetés érte, hogy honfitársa, George Russell elvitte őt egy körre a pályán egy Mercedes AMG-vel.

    „Egyszer már lenulláztam egy autót, szóval elég érzékeny vagyok a sebességre – kezdte mentegetőzéssel az autóba beülve Sheeran, majd Russell kérdésére elárulta, hogy egy Aston Martin DB9 volt az áldozata. – Azóta egy Volvóm van.”

    Russellék menetét eseménydúsabbá tette, hogy más versenyzők is hasonló bemutatóköröket futottak a pályán, szóval már-már versenyhelyzetek is kialakultak. Az énekes viszonylag nyugodtan tűrte az erőhatásokat és azt, hogy a pilóta olykor megúsztatta az autó hátulját a kanyarokban. A kör végeztével azonban a kézfogás mégis elmaradt – ekkor derült ugyanis ki, hogy izgalmában az énekes alaposan szétizzadta a tenyerét.

    „A gyorsulásnál rosszabbul éreztem magam, mint a fékezésnél, mert a fékezés azt jelentette számomra, hogy most biztonságban vagyok” – foglalta össze Sheeran a megéléseit.

    Alább egy rövidebb összefoglaló látható Russellék találkozásáról és köréről, a teljes videó pedig ide kattintva nézhető meg.

  • Alonso kezdte? Így úszta meg a büntetést Hamilton a sprint rajtbaleseténél

    Alonso kezdte? Így úszta meg a büntetést Hamilton a sprint rajtbaleseténél

    Bár Fernando Alonso után Lando Norris is Lewis Hamiltont okolta a Miami Nagydíj sprintversenyének első kanyarjában történt balesetért, a felügyelők nem osztottak ki büntetést, szerintük ugyanis nem volt ennyire egyértelmű a helyzet.

    A szombati sprint rajtját követő láncreakció eredményeként Norris McLarenje a bukótérbe csúszva adta fel a küzdelmet, miközben ő maga teljesen vétlen volt a történtekben, s a külső íven is kellően szélesen próbált elfordulni, hogy kimaradjon a kalamajkából.

    Ám a kanyarba belső íven megérkező Hamilton eltalálta Alonso Aston Martinját, aki ezáltal olyan erővel lökte meg csapattársát, Strollt, hogy a kanadai autója is irányt változtatott, s Norris útjába került.

    „Lewis okozta a balesetet azzal, hogy megérkezett a belső íven” – mondta Norris a sprint után az F1 hivatalos csatornájának, ezzel pedig ugyanabba a táborba állt, amit Alonso már a balesetet követő pillanatban kiválasztott magának, amikor úgy fogalmazott a rádióban, hogy „Hamilton úgy jött, mint egy bika”.

    „Hamilton úgy jött, mint egy bika” – a rajtbalesetről marad emlékezetes a miami sprint

    Ám arról Alonso gyorsan megfeledkezett, hogy ő volt az, aki elsőként meglökte Strollt, amikor túl nagy lendülettel érkezett az 1-es kanyarba, a spanyolon megtámaszkodó, őt beszorító Hamilton beesése pedig már csak fokozta, hogy mekkora tehetetlenségi erők szabadulnak fel az érintett autók között.

    A felügyelők már a futam alatt döntöttek arról, hogy nem osztanak ki büntetést, utólag pedig részletes magyarázatban fejtették ki, miért nem volt olyan egyértelmű Hamilton felelőssége, mint azt Norris és Alonso gondolja.

    „A videó alapján úgy tűnik, hogy legalább három ütközés történt. Az első a 14-es [Alonso] és a 18-as [Stroll] között, majd a 44-es [Hamilton] és a 14-es között, végül pedig a 18-as és a 4-es [Norris] között” – áll a vizsgálatról szóló dokumentumban.

    „Noha számunkra úgy tűnik, hogy az incidensek sora a 14-es és a 18-as közötti ütközéssel kezdődött, a 44-es hirtelen és gyors megjelenése hozzájárult a további ütközésekhez. Azonban nem tudtunk beazonosítani egy vagy több versenyzőt, akik teljesen vagy nagyobb részben hibáztathatóak akár egy, akár több ütközésért.”

    „Figyelembe vettük továbbá, hogy mindez az első kör első kanyarjában történt, ahol enyhébb elbírálás alá esnek a versenyzők ütközései, így nem tartottunk szükségesnek további intézkedést.”

    Alonso már támadni sem mer a pályán, szerinte csak a nemzetisége miatt büntetik

  • Wolff szerint a Mercedes olyan rossz, hogy még Newey sem tudná megjavítani

    Wolff szerint a Mercedes olyan rossz, hogy még Newey sem tudná megjavítani

    A Mercedes eddig nem jelentkezett be nyilvánosan a Red Bulltól jövőre távozó Adrian Newey szolgálataiért, a csapatot vezető Toto Wolff szerint ugyanis nemhogy egy tervezőnek, de még egy varázslónak is nehéz dolga lenne az autó problémáinak felgöngyölítésével.

    Hiába építette a 2024-es modelljét, a W15-öst új alapokra a Mercedes, a csapat az elmúlt két évhez képest is gyengén kezdte a szezont, formájuk pedig a Miami Nagydíjra sem javult: a sprintversenyen pont nélkül maradt, majd a vasárnapi futamra is csak a 7. és a 8. helyre kvalifikált George Russell és Lewis Hamilton.

    A 2022-es, a szívóhatásra épülő technikai szabályok érkezésével jelentős fordulat állt be az erőviszonyokban, a frontvonalak pedig azóta sem változtak: az azt megelőzően zsinórban nyolc konstruktőri címet szerző Mercedes az elmúlt több mint két évben csak egyetlen futamot tudott megnyerni, miközben az Adrian Newey felügyelete alatt épülő Red Bullok sorra szállítják a bajnoki címeket, teszik ezt ráadásul az F1 történetében mindeddig példátlan dominanciát mutatva.

    Newey távozásának hírére több csapatról is kiderült, hogy megkereste a brit szakembert egy ajánlattal, vagy ahogyan Frédéric Vasseur tette, már egy asztalhoz is ültek vele, hogy a lehetséges együttműködésről tárgyaljanak. A Ferrari mellett a Williamst, a McLarent és az Aston Martint is szóba hozták már Newey-val. A Mercedes háza tájáról eddig nem lehetett komoly érdeklődésről hallani a sztármérnök iránt, a Sky ezzel kapcsolatos kérdését pedig Wolff azzal söpörte le, hogy a Mercedest jelenleg még Newey szakértelme sem tudná kihúzni a gödörből.

    Newey: Fáradt vagyok, nincs tervem

    „Ő egy elképesztő mérnök, de jelenleg még a legnagyobb varázslóknak is nehéz dolguk lenne a problémáink megoldásával” – nyilatkozta az osztrák csapatvezető.

    „Átalakítottuk az autót, de a teljesítménye még mindig nem elég jó. A többiek sikeres előrelépéseket tesznek, de nálunk ez a folyamat hihetetlenül lassú és elégtelen. Egészen hajtépő. El kell ismernünk, hogy ez a helyzet, még ha rendkívül bosszantó is, hogy folyamatosan visszajutunk ugyanahhoz a problémához, a hátsó gumik túlmelegedéséhez.”

    „Nincs rá magyarázatunk, és nincsenek kifogásaink sem, egyszerűen ez így nem elég jó. Csak folytatnunk kell a fejlesztést, és reménykedni benne, hogy egyszer megtaláljuk a helyes utat, ahogy a McLaren is tette tavaly.”

    Wolff itt a wokingi csapat 2023-as rendkívüli feltámadására utalt, aminek nyomán a szezon elején még a pontszerzésre is képtelen istálló a júliusi fejlesztésekkel megfordította a szerencséjét, s rendszeres dobogóssá, valamint több pályán a Red Bull legközelebbi kihívójává vált.

    Dőlnek a dominók a Red Bullnál, repkednek az önéletrajzok a paddockban, állítja a McLaren főnöke

  • Itt a következő kulcsfigura, aki távozhat a Red Bulltól

    Itt a következő kulcsfigura, aki távozhat a Red Bulltól

    Nemrég még a lehetséges új csapatvezetőként beszéltek róla, most viszont már a Red Bulltól való távozás kapcsán merült fel a neve. Jonathan Wheatley sportigazgató is követheti Adrian Newey példáját?

    A Red Bull a héten bejelentette, hogy Newey kiszáll a csapat F1-es programjából, jövő tavasszal pedig elhagyja a istállót, amelyet 18 év alatt hat konstruktőri és hét egyéni világbajnoki címhez segített hozzá főtervezőként – és ezek a számok az idei szezon végén alighanem még egy-eggyel nőnek. Jelenleg a paddockban mindenki arra kíváncsi, hogy Newey távozása csak az első dominó eldőlése a Red Bull lassan széteső szupercsapatában, ahogy Zak Brown fogalmazott, vagy egyedülálló esetről van szó, hiszen ahogyan azt Christian Horner elmondta, már egy éve egyeztettek a Newey-val a közelgő távozásának módjáról.

    Lehet, hogy hamarosan választ kapunk a kérdésre, amennyiben beigazolódik a The Times értesülése, miszerint a Red Bull sikercsapatának egy másik kulcsembere is a távozást fontolgatja. Wheatley szintén majdnem a kezdetek, 2006 óta részese a Red Bull F1-es működésének.

    Jonathan Wheatley
    Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    A most 56 éves szakember feladatai sportigazgatóként szerteágazóak: ő az, aki kívülről fújja a technikai- és sportszabályzat minden részletét, a versenyhétvégék során ő tartja a kapcsolatot az FIA-val, emellett pedig a mezőny rendre leggyorsabb kerékcseréit lebonyolító bokszcsapat felügyelője is.

    Wheatley neve idén februárban még a Red Bull lehetséges következő csapatfőnökeként merült fel. Amikor Christian Horner körül kirobbant a zaklatási botrány, eleinte esélyesnek tűnt, hogy még a szezon kezdete előtt le kell mondania a csapatvezetői tisztségéről, ekkor pedig a sajtóban Wheatley-t emlegették Horner legvalószínűbb utódjaként.

    Horner a helyén maradt, így ilyen váltásra nem kerülhetett sor, a Times viszont most azt írja, Wheatley-nek valóban vannak csapatvezetői ambíciói, amelyeket a Red Bullnál történt fejlemények után egy másik csapatnál szeretne megvalósítani. A lap szerint a Milton Keynes-i istálló a sportigazgatói állásának meghosszabbítását ajánlotta fel a tapasztalt szakember számára, és a vezetőség még bízik abban, hogy meg tudja tartani őt.

    Dőlnek a dominók a Red Bullnál, repkednek az önéletrajzok a paddockban, állítja a McLaren főnöke

  • Hamilton megdicsérte, egy csapatfőnök eltiltaná a saját bevallása szerint is „hülyén” versenyző Magnussent

    Hamilton megdicsérte, egy csapatfőnök eltiltaná a saját bevallása szerint is „hülyén” versenyző Magnussent

    A McLaren csapatfőnöke szerint eltiltás lett volna a helyes ítélet a Miami Nagydíj sprintjén Lewis Hamilton ellen szándékosan szabálytalanul védekező Kevin Magnussen ügyeiben. A felügyelők szerint azonban amit a dán csinált, nem meríti ki a sportszerűtlen magatartás fogalmát.

    A Miami Nagydíj szombati sprintversenyének leglátványosabb csatája a 8. helyért zajlott a Haast vezető Magnussen és az őt támadó Hamilton Mercedese között. A körökön át tartó harc során a dán többször is piszkos trükköket vetett be annak érdekében, hogy elöl maradjon: pályaelhagyással őrizte meg a pozícióját, leszorította a britet a pályáról, egyszer pedig neki is koccant. A felügyelők a verseny alatt és után négy különböző szabálysértésért összesen 35 másodperces időbüntetést szabtak ki Magnussenre, akinek így a pontszerzési esélyei gyorsan elszálltak, de mégis ragaszkodott a pozíciójához.

    „Hamilton úgy jött, mint egy bika” – a rajtbalesetről marad emlékezetes a miami sprint

    Nem saját érdekében: mint azt maga is elismerte a verseny után, a csapat érdekében dolgozott, és azért akadályozta szándékosan Hamiltont, hogy az előtte, a 7. helyen haladó Nico Hülkenberg ki tudjon építeni egy jelentősebb előnyt, s bezsebelhesse a Haasnak a pozícióért járó két pontot. Magnussen taktikája végül el is érte a célját, de a dán a leintés után nem habozott kinyilatkozni, hogy maga sem érezte helyénvalónak a versenyzéshez való ilyen hozzáállást.

    „Mindegyik büntetés megérdemelt volt, efelől semmi kétség – ismerte el a Sky Sportsnak nyilatkozva. – De ismét a csapatért kellett játszanom. Jó pozícióban voltam Nico mögött. A verseny elején több helyet is nyertem, nyolcadikként haladtam, és jól tudtam védekezni Lewis ellen is a Nicótól kapott DRS révén. De aztán Nico levágta a sikánt és elveszítettem a DRS-t. Visszaadhatta volna, hogy tovább védekezhessek, és akkor simán bejöhettünk volna a 7. és 8. helyen. Ehelyett viszont sebezhetővé váltam Lewisszal szemben, és őrült módjára kezdtünk csatázni.”

    „Belekezdtem ebbe a hülye taktikába, amit egyáltalán nem szeretek, de végső soron csapatjátékosként ez volt a feladatom. Nico megszerezte a pontjait, mert hagytam őt ellógni, így Lewis és Cunoda nem érték utol. Nem szeretek így versenyezni, de most ezt kellett tennem.”

    Hamilton végül 8. lett, de a verseny után kiderült, valójában teljesen felesleges volt belemennie Magnussen játszmáiba és harcolni az egy pontért, hiszen bokszutcai gyorshajtás miatt – amivel semmilyen előnyt nem szerezhetett, hiszen a biztonsági autó vezette keresztül a mezőnyt a bokszon – utólag 20 másodperces időbüntetést kapott, a pontot érő pozíció így Cunoda Jukihoz került. Hamilton mindezek ellenére élvezte a csatát, egy rossz szava sem volt Magnussen vezetési stílusára, sőt megdicsérte őt az őszinteségéért.

    „Ez tényleg őszinte a részéről, és ezt díjazom. Jót versenyeztünk. Egyes esetekben a határokat feszegettük, de ezt szeretem, keményen szeretek versenyezni. Szóval nekem egyáltalán nem volt frusztráló. Neki pedig a csapatért nyilván ezt kellett tennie, szóval bravó! – mondta Hamilton.

    „Maradjon otthon”

    Nem mindenki szerint fért azonban bele a Forma-1-es versenyzés normái közé az, ahogyan Magnussen védekezett. Bár a McLarennek sem előnye, sem hátránya nem származott a történtekből, Andrea Stella csapatvezető mégis kikelt magából a látottak miatt.

    „Van egy magatartásbeli esetünk, amelyben valaki szándékosan próbál kárt okozni egy másik versenyzőnek. Ez a viselkedés az egész verseny során fennáll, és az egész szezon során ismétlődik” – fogalmazott Stella arra utalva, hogy Magnussen nem először feszegeti a határokat a vezetési stílusával.

    „Hogyan lehetséges, hogy egyszerűen csak összeadódnak a büntetések? Exponenciálisan kellene növekedniük. 5+5+5 nem szabadna, hogy 15-tel legyen egyenlő. 5+5+5-nek azt kellene jelentenie, hogy inkább maradj otthon egy hétvégére a családoddal és gondolkodj el a sportemberi mivoltodon. Aztán gyere vissza, és ha azt látjuk, hogy lojális és sportszerű vagy a társaiddal szemben, akkor maradhatsz ebben a szakmában. Mert ez így teljesen elfogadhatatlan.”

    A felügyelők szerint sincs rendben, hogy elnézőek voltak

    Valóban jogosnak tűnik az az érvelés, mely szerint Magnussen olcsón megúszta a sorozatos vétségeket, hiszen mindössze annyi történt, hogy elesett a pontszerzési esélytől, ezen az állapoton pedig az újabb és újabb időbüntetések már nem súlyosbítottak. A harmadik, még verseny közben rá kirótt időbüntetés mellé a felügyelők még mellékeltek három büntetőpontot is. Így most nyolc ilyennel rendelkezik a dán, de ha minden egyes szabálysértés mellé külön-külön kapott volna büntetőpontot is, vészesen közel lenne, vagy talán már el is érte volna az eltiltáshoz szükséges 12-t.

    Videó: Magnussen egyik vétsége, leszorítással és pályaelhagyással

    Magnussent a verseny után még beidézték a felügyelők a fentebb elhangzott nyilatkozata miatt, amelyben maga ellen tett vallomást a szándékos szabálytalanságok elismerésével. A vád sportszerűtlen magatartás volt a bírák előtt. Végül azonban nem tartották indokoltnak a további büntetést, a csak a csapatáért piszkosan játszó Magnussen esete ugyanis a motivációiban kissé eltért azoktól a viselkedésformáktól, amiket sportszerűtlen vezetés miatt korábban elítéltek.

    A felügyelők magyarázata szerint a sportszerűtlen vezetés komoly vád egy versenyző ellen, ezért egyértelmű bizonyítékok kellenek ahhoz egy versenyző szándékáról, hogy emiatt elítéljék.

    Ugyanakkor hozzátették, hogy mindezzel együtt „nem értettek egyet” Magnussen vezetési módjával, s kifejezték szándékukat a jövőbeli hasonló esetek szigorúbb elbírálására. Felvetették annak lehetőségét, hogy az egyes büntetési tételeket megnöveljék, amivel megakadályoznák a mostanihoz hasonló esetek megismétlődését.

  • Alonso már támadni sem mer a pályán, szerinte csak a nemzetisége miatt büntetik

    Alonso már támadni sem mer a pályán, szerinte csak a nemzetisége miatt büntetik

    Fernando Alonso szerint Lewis Hamiltonnak büntetést kellett volna kapnia a Miami Nagydíj sprintversenyének rajtjánál elkövetett manőveréért, de azért nem kapott, mert nem spanyol.

    A rajtnál Hamilton agresszívan érkezett meg az 1-es kanyar belső ívén Alonso mellé, amivel a spanyolt önmaga és Lance Stroll közé szorította, a láncreakció következtében pedig Stroll és a vétlen Lando Norris számára befejeződött a verseny, de Alonso pontszerzési esélyei is elszálltak azzal, hogy szárnycsere miatt a bokszba kellett hajtania.

    A sportfelügyelők nem osztottak ki büntetést a rajtbalesetért, amit már a futam közben ismertettek. Az elmúlt versenyhétvégéken többször is a felügyelők kereszttüzébe került Alonsót frusztrálja, hogy a szerinte az 1-es kanyarba „bikakért” beeső Hamilton akciója átment a rostán, miközben ő már inkább támadni sem mert, miután tét nélkülivé vált számára a sprint.

    „Hamilton úgy jött, mint egy bika” – a rajtbalesetről marad emlékezetes a miami sprint

    „Nyilván semmit nem fognak dönteni, mert ő nem spanyol – idézi Alonsót az Autosport. – Pedig tönkretette néhány ember versenyét, különösen Norrisét, akinek nagyon gyors autója volt, de kiesett a baleset miatt.”

    „Lehet, hogy ma nem engem büntettek, de általában mindig engem büntetnek. Ma is megtörténhetett volna. Ocon mögött voltam, kockáztathattam volna egy előzéssel, de inkább nem rizikózok, hogy elkerüljem a büntetést. Inkább végigmentem a verseny 19 körén, majd visszatértem a csapathoz, hogy átbeszéljük a változtatásokat.”

    Alonso már Sanghajban is kritizálta a sprintversenyek létjogosultságát, most pedig szintén arról beszélt, hogy miután az egyébként is kevés ponttal kecsegtető 8. rajthelyről indulva a mezőny végére esett, edzéssé silányult számára ez a betétesemény.

    „Semmi célunk nem volt a sprintversenyen. Csak a gumikopást és hasonló dolgokat akartuk felmérni, és ezt meg is tettük. Számunkra ez egy szabadedzés volt, nem igazán verseny” – mondta.

    Alonso Hamiltonra tett megjegyzése párhuzamba állítható a brit elhíresült 2011-es kifakadásával, amikor Monacóban a verseny után azt találta mondani, hogy a bőrszíne miatt találják őt meg gyakran a büntetésekkel. A spanyol pilóta most ehhez hasonlóan egy veleszületett tulajdonsága miatt érzi magát hátrányban.

  • „Hamilton úgy jött, mint egy bika” – a rajtbalesetről marad emlékezetes a miami sprint

    „Hamilton úgy jött, mint egy bika” – a rajtbalesetről marad emlékezetes a miami sprint

    Max Verstappen simán nyerte a Miami Nagydíj sprintversenyét Charles Leclerc előtt, Daniel Ricciardo remek negyedik helyet szerzett az RB-vel, Lewis Hamiltontól pedig saját szemszögéből eseménydús verseny végén vették el az egyetlen pontot.

    Már a felkészülés közben is történt egy incidens, aminek következményei lettek a versenyre: a garázsból a rajtrácsra induló Esteban Ocont az éppen érkező Charles Leclerc útjába engedték. A két autó össze is koccant, a felügyelők pedig gyorsak voltak a döntéssel: a 13. helyről, a két Mercedes mögül startoló franciát tíz másodperces időbüntetéssel sújtották a sprintre.

    A startnál Leclerc is hasonlóan jól rajtolt, mint a pole-ból Verstappen, de a holland megtartotta a vezetést. Daniel Ricciardo remek negyedik rajthelyén még egyet tudott javítani az első kanyarokban Sergio Pérez megelőzésével, ám hamarosan biztonsági autó érkezett, az 1-es kanyar bukóterében ott ragadt Lando Norris autója.

    A visszajátszásból kiderült, hogy a brit vétlenül lett baleset áldozata: a McLaren pilótája a külső íven próbált elfordulni, ám elsodorta őt a Fernando Alonso, Lance Stroll és Lewis Hamilton részvételével zajló láncreakció. Alonso megpróbált bebújni csapattársa mellett a belső íven, és noha kissé ő is elmérte a féktávot, a sorsát a még hozzá képest is belül érkező Hamilton pecsételte meg, aki a két Aston Martin által képezett stabil támaszt is segítségül vette a beforduláshoz. Alonso egy pillanatra szendvicsbe került, meglökte Strollt, aki pedig a McLarennek ütközött.

    „Hamilton úgy jött, mint egy bika” – interpretálta azonnal a történteket a rádióban Alonso, aki a mezőny végére esett, Stroll a garázsba parkolta sérült autóját. Az ütközésért senkit nem büntettek, versenybalesetnek nyilvánították.

    Miami sprint rajt
    Fotó: F1TV

    A biztonsági autó kiállása után Pérez gyorsan visszavette a harmadik helyet Ricciardótól, aki az őt üldöző Carlos Sainz nyomásának azonban jól ellenállt.

    A továbbiakban a 8. helyért, vagyis az utolsó pontért Kevin Magnussen és az őt támadó Hamilton csatája jelentette a fő látványosságot: a dán többször is agresszíven védekezett, és kétszer is összeszedett tíz másodperc időbüntetést pályaelhagyás általi előnyszerzés miatt – Hamilton egyik leszorítása során pedig Cunoda Jukinak sikerült bebújnia a brit elé. Végül mindketten megelőzték Magnussent, Hamilton pedig az utolsó körben Cunodát is elkapta az utolsó pontért – amit a leintés után elvettek tőle, mivel bokszutcai gyorshajtáson kapták, amikor a biztonsági autó ott vezette keresztül a mezőnyt. A Mercedes így pont nélkül maradt, hiszen George Russell a rajtnál a 14. helyre csúszott, és nem is tudott előrébb jutni.

    Elöl Verstappen zavartalanul nyert ismét, mögötte Leclerc-rel és Pérezzel. Ricciardo megtartotta a remek negyedik helyet, az ezzel szerzett öt pont pedig nemcsak az RB-nek, de saját megítélésének is jól jön nehéz szezonkezdete után. Pontszerző lett még Sainz, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg, valamint a már említett Cunoda.

    A Miami Nagydíj szombati programja közép-európai idő szerint 22 órakor az időmérővel folytatódik.

    A sprintverseny pontszerzői:

  • Michelisszel flippereztek a rajtnál, kínai győzelem a második futamon

    Michelisszel flippereztek a rajtnál, kínai győzelem a második futamon

    Michelisz Norbert nem úszta meg simán a rajtot a TCR World Tour második marrakesi futamán. Sérült autójával végül a 11. helyen ért célba, de legveszélyesebb riválisa nála is rosszabbul járt.

    Az első futamot a harmadik rajthelyről a dobogó harmadik fokán záró Michelisz a 8. pozícióból vághatott neki a hétvége második versenyének a marrakesi pályán.

    A startnál az élen ezúttal sem változott a sorrend a rajtnál, Ma Csinghua megőrizte a vezetést a pole-ból a Lynk & Cóval, őt Esteban Guerrieri és a hétvégén vendégszereplő Dusan Borkovic követte.

    Michelisz elrugaszkodása jól sikerült, ám az 1-es kanyarban a belső ívet választva látszólag külső ráhatás nélkül megcsúszott, így korrigálnia kellett a keresztbe álló Hyundaija. A következő másodpercben azonban először Yann Ehrlacher eltalálta őt hátulról, majd a zűrzavart belülről elkerülni próbáló csapattárs, Néstor Girolami Michelisz autójának elejével találkozott.

    Dobogóra vonatozta magát Michelisz Marrakesben, de csökkent a pontelőnye

    A magyar versenyző irányba tudott állni és folytatta a versenyt, viszont első lökhárítója néhány kanyar után levált az autójáról, amelynek teljesítményét is befolyásolhatták a sérülések. Ez abban a látványos, de fájó mozzanatban mutatkozott meg leginkább, amikor a 4. körben Michelisz hibázott az utolsó kanyarban, majd a célegyenesben négy autó, köztük három Lynk & Co is legyorsulta őt. Végül a 11. helyen intették le, miután műszaki gondok miatt kiállt előle Ehrlacher, valamint másik csapattársa, Mikel Azcona is – a spanyol a marokkói Szami Taufikkal vívott látványos csatát, a hazai pilótától pedig kimagasló szereplés volt az elért 6. hely.

    A dobogósok között ezúttal sem alakult ki csata, Ma gondoskodott róla, hogy a második marokkói futam is a Lynk & Cóhoz kerüljön, Guerrieri a Hondával második lett, a szintén a japánok autóját vezető Borkovic pedig harmadik lett – ami mindössze második dobogója az aktuális túraautós csúcskategóriában, az elsőt még tíz éve szerezte a WTCC-ben.

    Michelisz ugyan csak 11. lett, de még így is 9-ről 11-re növelte pontelőnyét (97 pontja van) a második helyezettel szemben a tabellán, aki viszont most már nem Ehrlacher (82), hanem Santiago Urrutia (86).

    A TCR World Tour az európai szezonnyitó és a mostani afrikai forduló után legközelebb már észak-amerikában, a mid-ohiói pályán versenyez a június 8-9-i hétvégén.

  • A 20. helyezettnek is pontot adna az F1, radikális változás jöhet az új nézők miatt

    A 20. helyezettnek is pontot adna az F1, radikális változás jöhet az új nézők miatt

    Bár a legutóbbi gyűlésen nem született döntés a Forma-1 pontrendszerének megváltoztatásáról, ez nem azért történt, mert lesöpörték volna a napirendről. Ellenkezőleg: a csapatok között fokozódik az egyetértés abban, hogy már csak egyszer nyúljanak hozzá a pontszabályhoz, de akkor alapjaiban változtassák azt meg, akár már 2025-re.

    Az eredeti tervezet, amelyről a Kínai Nagydíj után tárgyalt az F1 Bizottság, még azt a javaslatot tartalmazta, hogy az első tíz helyett az első tizenkét helyezett pilóta kapjon pontokat a versenyek végén, ezzel nagyobb tétet adva a mezőny második felében csatázók számára is – a probléma azért került éppen most előtérbe, mert idén szokatlan módon jól látható választóvonal rajzolódott ki a mezőny öt leggyorsabb és öt leglassabb csapata között, vagyis ha mindenki célba ér, utóbbiak közül szinte biztosan senki nem harcolhat a pontokért.

    Már jövőre új pontrendszer jöhet az F1-be, de véleményes, hogy ettől lesz-e izgalmasabb a versenyzés

    A hírek szerint nem minden csapat támogatta a pontzóna enyhe kiterjesztését, ám a Miami Nagydíj csapatvezetői sajtótájékoztatóján elhangzottak szerint abban már jóval nagyobb egyetértés mutatkozik, hogy még ennél is jobban ki kellene szélesíteni a pontszerzők körét, akár annyira, hogy minden célba érkező egységekhez jusson, így az összes pozícióért folyó harcnak valós tétet adva. Az ügyben megszólaló csapatvezetők szerint a sport új korszakához, új közönségéhez jobban igazodna ez a szemlélet, a tárgyalást így az F1 Bizottság következő ülésén folytatják, akkorra pedig konkrét terveket dolgoznak ki erre az új előterjesztésre.

    „Szerintem van értelme a pontrendszer megváltoztatásának, viszont felmerültek a kérdések, hogy meddig menjünk el vele. A 12., a 14., a 16. helyig vagy akár az összes autóig? – vetette fel a Williams csapatvezetője, James Vowles. – Nagyon hasznos beszélgetés alakult ki erről az F1 Bizottságban, a tagok között pedig szinte teljes egyetértés van abban, hogy tegyünk valami jót a sport érdekében – viszont hagyjunk időt arra, hogy csak egyszer kelljen megcsinálni, akkor viszont csináljuk jól.”

    Az Aston Martint irányító Mike Krack volt az, aki elsősorban az új közönség felé való nyitást emelte ki: „Új rajongói bázisunk van, és mi sem vagyunk már annyira hagyományőrzők, mint sok éven keresztül voltunk. Ezért szerintem itt az ideje, hogy foglalkozzunk ezzel. Az én véleményem az, hogy bárhol is áll valaki a mezőnyben, mindig kell lennie valaminek, amiért harcolhat.”

    A közvetítésben gyakran most is a tizedik helyen túli csaták kerülnek előtérbe a versenyeken, de egy új rendszerben ezeknek is valós tétjük lenne – érvel Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója: „Amint pontokról van szó, minden előzés sokkal fontosabbá válik. Mostanság előfordul, hogy az autók a garázsba parkolnak az elemeinek megóvása miatt, mert a pontzónán kívül haladnak. Ezt megszüntethetnénk. És ha egy gyorsabb autó csúszna hátrébb, akkor is minden előzés számítana. Lehet érvelni amellett, hogy az egész rajtrácsra terjesszük ki [a pontzónát], de 12-nél semmiképpen ne legyen kevesebb.”

    Bár erre vonatkozó javaslat még nem került nyilvánosságra, ha 12-nél is több célba érő kapna pontot, az az első tervezettel ellentétben már szinte biztosan az első helyért járó pontszámot is megnövelné a jelenlegi 25-ről.

    Napjainkban az USA csúcssorozatai, az IndyCar és a NASCAR a legismertebb olyan szériák, amelyek a teljes mezőnyt pontokkal jutalmazzák. Az IndyCarban például 50 egységet kap a győztes, de még a 25. és minden további helyezettnek is jár 5 egység – még kiesés esetén is, vagyis már a rajthoz állást is díjazza a rendszer.

  • A Mercedes mindent tagad – de akkor ki akar kivételezni Antonellivel?

    A Mercedes mindent tagad – de akkor ki akar kivételezni Antonellivel?

    Bár az FIA megerősítette, hogy kérelmet kapott Andrea Kimi Antonelli korai szuperlicencének elbíráslására, Toto Wolff állítása szerint ezt nem a Mercedes kezdeményezte. Ráadásul a Williams főnöke is azt mondja, nem tervezik Lagan Sargeant lecserélését a közeljövőben.

    Pénteken erősítette meg az FIA azt a korábbi értesülést, miszerint megkeresést kapott annak kapcsán, hogy az olasz Antontelli már azt megelőzően részesülhessen az F1-es versenyzéshez szükséges szuperlicencben, hogy idén augusztusban betöltené 18. életévét. Joe Saward újságíró forrásai szerint mindez ahhoz is vezethet, hogy már a májusi Emilia-romagnai Nagydíjon Antonelli vezethetné a Williams egyik autóját, az alulteljesítő Sargeantot ugyanis menesztené a csapat.

    A Verstappen-szabályt is átlépve már májusban debütálhat az F1-ben Antonelli

    Wolff azonban tagadja, hogy a pilótát pártfogoló Mercedes Antonelli gyors F1-be juttatásán dolgozna, és cáfolja azt is, hogy megkeresték volna ilyen kérelemmel az FIA-t. A csapatvezető szerint már az is éppen elég nagy ugrás volt az ifjú olasztól, hogy a 2022-es F4-es bajnoki címek és az európai Formula Regional (ami az F4 és az F3 közötti szint) tavalyi megnyerése után az F3-at kihagyva idén az F2-be lépett fel, de az, hogy csupán néhány Forma-2-es verseny után már a királykategóriába vigyék fel, egyszerűen felelőtlenség lenne a részükről.

    „Az engedményre való kérelmet nem mi hoztuk fel, és már a kezdetektől fogva mondjuk, hogy nem tervezünk ilyesmit. Nem tudom, honnan ered ez a gondolat, hogy a Mercedes ilyenre készül. Kiminek az F2-es szezonjára kell koncentrálnia, és ezt ő is tudja. Minden más csak pletyka, amik hiába keringenek, tényszerűen hamisak” – idézi Wolffot az Autosport.

    „Mindössze 15 hónappal ezelőtt még F4-es autót vezetett. Hiszünk Kimiben, a képességeiben és a jövőjében, de van egy pályaív, amit felelősen végig kell járnunk, nem álmodozhatunk arról, hogy sorozatokon ugrál keresztül, mert ez neki sem válna előnyére.”

    „Egy bajnokot nem fog megzavarni ilyesmi, de engem mindenesetre zavar, hogy mindenki azt kérdezgeti, mi lesz Kimivel Imolában. Nem fog megtörténni. A Mercedes nem akarja ezt, a pletykák maguktól szabadultak el. A csapatunknak ennél nagyobb gondjai is vannak. A következő hetekben és hónapokban nem fog megtörténni” – nyomatékosította még egyszer Wolff, hogy Antonelli egyelőre az F2-ben marad.

    Így nyúzza Antonelli a 2022-es Mercedest Imolában (videó)

    Wolff szavai kissé furcsán hatnak annak fényében, hogy valamilyen módon mégiscsak eljutott Antonelli korai szuperlicencének kérvénye az FIA-hoz. Egy ilyen kérelmet viszont nem a nevelőcsapatnak kell benyújtania, hanem annak az istállónak, amely a saját autójában versenyeztetni szeretné a korhatár alatti pilótát. Vagyis a Mercedes csapatvezetőjének határozott kiállása ellenére még lehet, hogy a Williams kezdeményezte ezt a folyamatot a szövetségnél. Ám James Vowles, a grove-iak csapatfőnöke szintén tagadja, hogy Sargeant lecserélése napirenden lenne az istállónál, hiába marad el továbbra is az amerikaitól megkövetelt teljesítményjavulás. Noha szavaiból kiolvasható, hogy ha még Imolában nem is, később hajlanának erre.

    „Tavaly Abu-Dzabi óta nem beszéltem Kimivel – remélhetőleg ez kontextusba helyezi a dolgokat – mondta sejtelmesen Vowles, akit a The Race idéz. – Semmit nem tudok arról, mi történik a mecedeses tesztjein. Mindenki máshoz hasonlóan mi is mérlegeljük a lehetőségeinket a jövő évi pilótafelállásra, és saját juniorprogramunk is.”

    „Ami Kimit illeti, nem tudom megítélni, hogy milyen szinten áll. Ami pedig azt illeti, hogy idén már az autónkban ülhet-e, már a kezdetektől mondtam, hogy az ülést ki kell érdemelni. Logannek jelenleg komoly célokat kell teljesítenie, hogy sokkal közelebb kerüljön Alexhez [Albon]. Egyelőre azonban nincs kilátásban a lecserélése.”