Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamilton Jézus Krisztus, Vasseur pedig a pápa? A tifosit már lázba hozta a Ferrari új korszaka

    Hamilton Jézus Krisztus, Vasseur pedig a pápa? A tifosit már lázba hozta a Ferrari új korszaka

    A Ferrari csapatfőnöke szakácsként bő lángon ízletes ételt keverget, melynek fő összetevői egy evőkanál Lewis Hamilton, egy evőkanál Charles Leclerc és egy csipetnyi Adrian Newey. A Scuderia szurkolóinak régen látott izgatottsága azonnal átüt az imolai fotókon.

    Új korszak épül a Ferrari Forma-1-es csapatánál, amióta az Alfa Romeótól/Saubertől érkező Frédéric Vasseur tavaly átvette a vezetői karszalagot. A nagy kaliberű igazolások listája persze a 2025-ben Maranellóban érkező Hamilton nevével kezdődik, de más fontos erősítések is érkeznek a Mercedestől a következő hónapokban. A tortán a cseresznyét pedig Adrian Newey jelentené – a Red Bull kötelékéből jövőre távozó tervezővel már szintén folytatott egyeztetéseket Vasseur, ha pedig a szakember úgy döntene, belevág ebbe az új kalandba, az kétségtelenül további nagy lendületet adna a bajnoki címeket 2008 óta hiába hajszoló csapatnak a következő átfogó szabályváltozások előtt.

    A Ferrari csapatfőnöke bevallotta, szüksége van a „seggbe rúgásra”

    Bár bizonyosan vannak olyan Ferrari-rajongók, akik kétkedve fogadják Hamilton vörösbe öltözésének hírét, hiszen a brit az F1-es debütálása óta a csapat egyik fő ellenfele, ráadásul jövőre már 40 évesen, néhány sikertelen szezon után fog váltani, ám az Emilia-romagnai Nagydíjra kilátogató szurkolókon inkább a felfokozott várakozás látszik az új korszak kapcsán, már ha a magukkal hozott rendkívül kreatív plakátokból kiindulhatunk.

    Alább látható a már említett kotyvasztós képmanipuláció Vasseurrel, emellett pedig Leclerc-t és már Hamiltont is többen szentként, sőt egyenesen Jézus Krisztusként és Szűz Máriaként jelenítik meg, akik által hamarosan végre eljöhet a megváltás.

    És Vassuer a pápa. Ő lehetne I. Frigyes, hiszen ilyen nevű pápája eddig még nem volt a katolikus világnak.

    Egy másik, a paddockba is bejuttatott transzparens pedig Leclerc-t ábrázolja az uralkodói trónon, ami – mint azt Carlos Sainz korábban már megállapította – illik is a monacói pilóta egészen nemesiesen hangzó teljes nevéhez, ami Charles Marc Hervé Perceval Leclerc.

  • Focikapusnak érezte magát a Verstappen mellett mély vízbe dobott új versenymérnök

    Focikapusnak érezte magát a Verstappen mellett mély vízbe dobott új versenymérnök

    Az Emilia-romagnai Nagydíj első szabadedzésén nem megszokott társa, Gianpiero Lambiase tartotta a kapcsolatot Max Verstappennel a rádión keresztül.

    Lambiase helyére Verstappen egy másik közeli munkatársa, az autójának teljesítménymérnökeként dolgozó Tom Hart ült, ő ténykedett versenymérnökként – így a hollandnak még egy újdonságot meg kellett szoknia az Imolában elég makacsul viselkedő RB20-as mellett. A Red Bull magyarázata szerint tervezett volt a csere, Hartot tapasztalatszerzés miatt ültették be Lambiase helyére, hogy jobban átlássa kollégája feladatait, így még hatékonyabb legyen közöttük a munkakapcsolat a továbbiakban. Hart egyébként a tavalyi Abu-dzabi Nagydíj második edzésén is kipróbálta már magát ezen a poszton. És mint akkor, most is egy 60 perces gyakorlás után visszacserélődtek a szerepek, a hétvége további részében már Lambiase hangja szól Verstappen fülében.

    „Max a legjobb szenzor. Azonnal érzékeli, ha valami nem működik, és nagyon egyértelműen el tudja mondani, ha valami mást is ki szeretne próbálni – foglalta össze tapasztalatait Hart a formulapassion kérdésére. – Mi, mérnökök viszont egy kicsit olyanok vagyunk, mint a kapusok a labdarúgásban. Csak akkor vesznek minket észre, ha súlyos hibát vétünk.”

    Mutatjuk, mekkora bajban várja Verstappen a hétvégi folytatást

    A Red Bullra a két pénteki edzés alapján nehéz hétvége vár, Verstappen is elismerte ezt a nap végi nyilatkozatában. Hart szerint a hiedelemmel szemben nincs abban semmi meglepő, hogy az egyik helyszínen még dominálni képes autó máshol komolyan küszködik.

    „Kínában minden remekül működött, de aztán Miamiban ugyanazzal az autóval már nem volt meg a tempónk. Itt Imolában most megint minden más, az aszfalt és a gumik is” – fogalmazott a beugró versenymérnök.

  • Egész karrierjében nem látott olyat Hamilton, ami idén bosszantja

    Egész karrierjében nem látott olyat Hamilton, ami idén bosszantja

    Soha nem kezdett még olyan rossz formában egy F1-es szezont Lewis Hamilton, mint 2024-ben a Mercedesszel – most elmondta, szerinte mi ennek a fő oka.

    A hétszeres világbajnok hat forduló után csak a 9. helyen áll a bajnoki tabellán, legjobb vasárnapi eredményét a Miamiban elért hatodik pozíciója jelentette. De nem csak az ő életét nehezíti meg a Mercedes idei autója, hiszen csapattársa, George Russell sem brillírozik a W15-ösben. Hamilton szerint ennek az az oka, hogy a Pirelli gumijaival idén különösen nagyon odafigyeléssel kell bánni.

    „A gumihőmérsékletet illetően valami nagyon apró tartományban működik jól az autó. Szerintem ezt a gumi okozza. Nem emlékszek, hogy egész karrierem során bármikor ilyen kis mozgástérrel tudtunk volna csak dolgozni” – idézi a britet az Autosport.

    Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

    „Őszintén szólva ez a legfrusztrálóbb dolog. Visszagondolok a korábbi időkre, amikor sokkal nagyobb működési tartományban mozoghattunk. Akkor elég volt csak eltalálni a balanszot, és az egész kör során jó volt a tapadás. Ezt a mostani helyzetet kedvelem a legkevésbé.”

    Az Emilia-romagnai Nagydíj előtt Toto Wolff elmondta, mostanra sikerült egyértelműen körvonalaznia és megértenie a Mercedesnek, hogy miben kell javulnia, ám még bele fog telni néhány hétbe, mire ennek látható jelei lesznek az autók teljesítményében.

    Még ha a Mercedest a többi csapatnál jobban is sújtja a probléma, a Pirellik munkára foghatóságának nehézsége általános jelenség az idei szezonban, amit a Williamsnél versenyző Alexander Albon is megerősít.

    „Sokkal inkább szól ez a gumikról, mint bármi másról. Ha egy kicsit gyorsabban próbálunk menni, csak lassabbak leszünk. Így még az időmérőkön is szinte a versenyekhez hasonlóan kell menedzselnünk a gumikat, hogy kitartsanak” – fogalmazott a csapatával frissen hosszabbító pilóta.

  • Alonso: Mi akarunk lenni a 2014-es Mercedes vagy a 2022-es Red Bull

    Alonso: Mi akarunk lenni a 2014-es Mercedes vagy a 2022-es Red Bull

    Fernando Alonso titkon reméli, hogy Adrian Newey Red Bulltól való távozásával csapata, az Aston Martin számára könnyebb lesz befogni a jelenlegi uralkodó istállót a következő szabályrendszerben.

    A szezon kezdete óta számos nagy horderejű hír és híresztelés érkezett már a Red Bull háza tájáról, miután kiderült, a domináns csapat vezető alakjai között egy ideje már komoly ellentétek húzódtak. Newey egyelőre az első az istálló kulcsszereplői közül, aki bejelentette távozását, amely 2025 tavaszán lép életbe.

    A harmonikus közeg megbomlása reményt ad a Red Bull riválisainak, hogy talán könnyebben ledolgozhatják a technikai fronton meglévő hátrányukat, legkésőbb 2026-ra, Newey ugyanis az új szabályrendszerhez már nem fog autót tervezni a Milton Keynes-i csapatnál – de az persze még lehet, hogy máshol majd igen.

    „2021 óta ők dominálják a sportot, és a versenyhétvégéken kívüli történések közül is sok hozzájuk kötődik – reagált Alonso a Newey és a Red Bull körüli hírekre. – Mindenki őket akarja legyőzni vagy destabilizálni. Ha egy másik csapat veszíti el a technikai igazgatóját vagy a tervezőjét, akörül kisebb a felhajtás, mint amikor ez velük történik.”

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

    „De majd meglátjuk, mit eredményez ez a jövőben. Most mindenki számára a 2026-os szabályok a legfontosabbak. A legutóbbi szabályváltozásokból Adrian hozta ki a legtöbbet, de 2026-ban mi akarunk lenni az, ami a Mercedes volt 2014-ben vagy a Red Bull volt 2022-ben. Sok csapat ebben reménykedik.”

    Bár Newey-t több csapat is megkörnyékezte, amióta szabadon elérhető, az már tudható, hogy az Aston Martin nem szerepel a mérnök lehetséges célállomásai között, így Alonso egyik nagy vágya valószínűleg örökre beteljesületlen marad az F1-ben.

    „Mindig is reméltem, hogy egyszer az életemben majd vele dolgozhatok. Nagyon tisztelem őt, a Forma-1 valaha volt legjobbjának tartom, a sport igazi legendájának, és már az is megtiszteltetés, hogy egy paddockon osztozunk vele, még ha ellenfélként is” – idézi a spanyolt a racingnews365.

    Alonso hozzátette, korábban többször is tárgyalt már a Red Bull-lal a csapathoz való esetleges csatlakozásáról, ám ezek soha nem valósultak meg. Köztudott, hogy már 2008-ra is kapott egy ajánlatot az akkor még győzelem nélkül álló istállótól, és alighanem idén is egyeztettek, ám a sejtések szerint ezúttal a Red Bull nem mutatott nagy érdeklődést a szolgálatai iránt, így Alonso többéves szerződéssel jelenlegi csapata mellett kötelezte el magát.

  • Szürreális élethelyzetből rángatták ki Albont, hogy írja már alá új szerződését

    Szürreális élethelyzetből rángatták ki Albont, hogy írja már alá új szerződését

    Alexander Albont a Kajmán-szigeteken érte utol a Williams, amikor eljött az idő a szerződéshosszabbításra, de a thaiföldi pilóta két rájapuszilgatás között is megoldotta a feladatot.

    A Williams frissen jelentette be, hogy több évvel meghosszabbította Albon korábban 2025-ig szóló szerződését, amiből arra lehet következtetni, hogy legalább 2027 végéig összekötötte jövőjét a csapat és a pilóta.

    A bejelentés alkalmából Albon elutazott a Williams grove-i bázisára, de már csak a fotók, a beszélgetések és az Imolára való felkészülés miatt, hiszen a protokolláris részt, a kontraktus szignózását már pár nappal korábban megejtették.

    Hivatalos: Albon többéves szerződést írt alá a Williamsszel

    Ennek furcsa történetét James Vowles csapatfőnök vezette fel egy Albonnal készült, kamerák előtt zajló beszélgetés során.

    „Szeretném eloszlatni a szerződések aláírásának misztikumát, mert az emberek a tévében mindig azt látják, hogy a felek felsorakoznak egy asztal mellett, és aláírják a rajta lévő papírt. Le tudnád írni pontosan, Alex, hogy hol voltál és mit csináltál, mielőtt aláírtad azt a bizonyos papírt?” – kérte meg pilótáját Vowles.

    „Egy autóban ültem, és éppen úton voltam, hogy megpusziljak néhány ráját – adta a lehető legváratlanabb választ Albon. – Először elmentem a rájákhoz, de mivel még aznap el akartuk intézni [a szerződést], és 7-8 óra volt közöttünk az időeltolódás, ezért tettünk egy kitérőt az irodában. Az is lehet, hogy a papír még kicsit nedvesen ment át!”

    Bár tartózkodási helyét nem nevezte meg a pilóta, az Instagram-oldaláról tudható, hogy a Miami Nagydíjat követően a Karib-tengeren található brit tengerentúli területre, a Kajmán-szigetekre utazott kikapcsolódni kínai barátnőjével. A megosztott képei között pedig látható is egy bizonyíték arra, ahogy Albon valóban megpuszil egy ráját a vízben – amely cselekedet a hiedelem szerint 7 éven át tartó szerencsét hoz.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Alex Albon (@alex_albon) által megosztott bejegyzés

    Vowles éjszakába nyúlóan várta Grove-ban, hogy befusson Albon faxon átküldött aláírása, ami azt sejteti, hogy valamiért különösen fontos volt a csapatnak, hogy még aznap hivatalossá tegyék a hosszabbítást a pilótával – akiről idén több nagycsapat vezetője is hízelgően nyilatkozott már.

    „A történet az én oldalamról pedig úgy nézett ki, hogy késő estig az irodában ültem, és azon tűnődtem, hány ráját puszilgat még mindig, mert haza kellene már mennem!” – tette hozzá Vowles.

    Már csak az a kérdés, hogy Albon a rájapuszilgatás által rászállt hétévnyi szerencséből mennyit fog a Williamsnél, és mennyit esetleg egy másik csapatnál eltölteni a Forma-1-ben.

  • Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

    A versenyzők és a közönség részéről a két leggyakrabban felmerülő kritika a jelenlegi Forma-1-es autók kapcsán az, hogy túl nehezek és túl halkak. Mindkettő fő okozója a hibrid erőforrás, a sport pedig immár hajlandóságot mutat a technológia száműzésére.

    Vitathatatlan, hogy az F1-be immár tíz éve megérkezett hibrid erőforrások összetettségük és energiahatékonyságuk terén csúcstechnológiát képviselnek a világban – ebben pedig mindig is igyekezett élen járni a sport –, ugyanakkor megjelenésük olyan kellemetlenségekkel is járt, amelyek megváltoztatták az F1 megítélését és a versenyzés milyenségét is az elmúlt évtizedben.

    A korábbi 2,4 literes V8-asoknál jóval nehezebb, 1,6 literes V6-os hajtásláncok az autók tömegének növekedéséhez is hozzájárultak, amelyen a sport apró lefaragásokkal igyekszik most javítani 2026-ra. A két év múlva érkező új szabályrendszer továbbra is a hibrid erőforrások köré épül, s bár a hőenergia-visszanyerő egységet száműzik, a motorok karaktere alapvetően nem változik.

    Változás viszont, hogy a jelenleg még csak 10%-ban megújuló erőforrásból származó üzemanyagok 2026-tól még zöldebbek lesznek, előállításuk és használatuk pedig teljesen karbonsemleges lesz, vagyis az általuk a környezetbe kibocsátott szén-dioxidot a gyártók más módokon ellensúlyozzák. Következő lépésként pedig 2030-ra az F1 egésze megcélozta már a karbonsemlegességet. Nem most vetődik fel először, hogy ebben az esetben már nem lenne szükség a környezettudatosabbnak számító elektromos hajtásra is nagy hangsúlyt helyező hibrid motorokra a sportban, de most az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali is belengette, hogy 2030-ra teljesen újragondolhatják a motorformulát.

    Az F1-es autók 1 kg-os könnyítésére írt ki pályázatot az FIA

    „Amint véglegessé válnak a 2026-os szabályok, máris elkezdünk gondolkodni a következő lépéseken, például a 2030-as motoron” – idézi az Autosport Domenicalit, aki szerint az átfogó új szabályrendszer június 1-jére végre a csapatok elé kerül.

    „Van egy saját elgondolásom, amiről az FIA-val már beszéltünk, de a csapatokkal még nem osztottunk meg, miszerint ha a fenntartható üzemanyagok beválnak, fontolóra kell vennünk, hogy vannak-e jobb opcióink a hibrid motorok használatánál.”

    Domenicali tart attól, hogy a 2026-os szabályrendszer szerint épülő autók, amelyek várhatóan négy éven át lesznek velünk, még a jelenlegi 798 kg-osoknál is nehezebbek lesznek, ám azt ezt követő ciklusra a tömeg és a hang problematikájának megoldása is prioritást kaphat.

    „Azzal, hogy 2026-ra is megtartjuk a hibrid hajtást, elkerülhetetlen az autók tömegének jelentős növekedése. Minden versenyző könnyebb autókat szeretne, én pedig személy szerint egy kicsit erősebb hangnak is örülnék. Ezért most is dolgozunk azon, hogy feljavítsuk néhány decibellel.”

    „A kutatásainkban kiütközik, hogy minden piaci szegmens és minden korcsoport jobb motorhangot szeretne, és vágyik arra az energiára és vibrációra, amit csak egy bizonyos motortípus képes adni, amikor a közelében vagyunk a pályán” – fogalmazott Domenicali, akinek ígéretében amiatt mindenképpen bízhatunk, mert a sport korábbi fontos szabályváltozásai, a naptár bővítésének és a sprintversenyek bevezetésének szükségét is ilyen nem publikus kutatások eredményeivel indokolta.

    Verstappenéket lenyűgözte az ember, aki jobb motorhangot ad, mint a mai F1-es autók

  • Az F1-es autók 1 kg-os könnyítésére írt ki pályázatot az FIA

    Az F1-es autók 1 kg-os könnyítésére írt ki pályázatot az FIA

    Módosítják a Forma-1-es autók által használt halót a 2026-os szezonra, az FIA olyan új gyártót keres, amely az autók össztömegének csökkentéséhez is hozzá tud járulni.

    A fejvédő glória 2018-ban került fel az F1-es autókra, mára pedig már az FIA által felügyelt szinte összes formaautós sorozat használja – az esztétikailag nem túl mutatós, de mára látványban mégis teljesen megszokottá vált elem azzal a kizárólagos céllal érkezett, hogy megvédje a versenyzők fejét az elszabadult alkatrészekkel vagy a balesetekben rájuk felugró autókkal való találkozástól.

    Ez a cél természetesen mindent felülír az autósportban, így a tervezőknek és mérnököknek el kellett fogadniuk, hogy a halo érkezése rossz hatással van az autó súlyerőeloszlására, hiszen meglehetősen magas pozícióba került fel egy 7 kg-os „ballaszt”.

    2026-ra azonban valamelyest csökkenni fog ez a kellemetlenség, hiszen az FIA most kiírt egy pályázatot, amelyre olyan gyártók jelentkezhetnek, akik a jelenleginél könnyebbé képesek tenni a halót – noha továbbra is megkötés, hogy annak legalább 6 kg-nak kell lennie, vagyis maximum 1 kg-os csökkenés lett előirányozva.

    Ez persze így is jelentős annak fényében, hogy továbbra is változatlan erőhatásoknak kell ellenállnia a titánötvözetből készülő elemnek, de persze a jelenleg 798 kg-os autók össztömegét tekintve elenyészőnek tűnik.

    Az F1 és az FIA a 15 év alatt közel 200 kg-mal elszálló tömeget szeretné csökkenteni a 2026-os szabályváltozások évére, ami a leghatékonyabban azzal lehetséges, ha az autók minél több elemén sikerül kis mértékben lefaragni kilókat, vagy akár csak grammokat.

    Korábban a Pirelli is jelezte, hogy erre készül. Bár a gumigyártó felé intézett elsődleges kérés az volt, hogy a 2022 óta 18 colos kerekek méretét csökkentsék vissza, ők a kerekek szélességének csökkentésével ígérik, hogy hozzájárulnak az F1-es autók könnyítéséhez.

  • Norris lefulladt egy Lambóval Monacóban, rajongók segítettek betolni

    Norris lefulladt egy Lambóval Monacóban, rajongók segítettek betolni

    Ritka, hogy egy Forma-1-es pilótának az autóvezetéshez kelljen segítséget kérnie, Lando Norris viszont bajba került 1966-os Lamborghinijével, és egy időre úttorlaszt is alkotott Monaco utcáin.

    A The Sun képi bizonyítékok kíséretében számolt be arról a nem mindennapi esetről, hogy a friss F1-es futamgyőztes egy klasszikus autót, egy 58 éves Lamborghinit vezetve lefulladt, miközben barátnőjével, Margarida Corceiróval közlekedett a városállamban – de az utca emberei gyorsan a segítségére siettek.

    A lap számára egy szemtanú tolmácsolta a Norrisszal történteket:

    „Egyszer csak megjelent az úton, majd a motor elkezdett berregni, és egyszerűen leállt. Megszólított egy a rendőrt, aki megkért négy-öt járókelőt, hogy segítsenek betolni az autót. Nagyjából öt percig állt, és nyugodtan kezelte az egészet. A klasszikus autók rajongói tudják, hogy az ilyen lefulladások bármikor előfordulhatnak. A srácok szívesen segítettek, s mivel maguk is nagy rajongók voltak, alaposan megnézték maguknak az autót, és jót viccelődtek Lando kárán. De most már elmondhatják, hogy részei voltak egy F1-es bokszkiállásnak” – idézi a megfigyelőt a The Sun.

  • Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

    Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

    A Ferrari csapatfőnöke szerint Lewis Hamilton főként apró, de fontos részletekben fog tudni segíteni az istállónak a fejlődésben 2025-től. Frédéric Vasseur úgy látja, a brit és Charles Leclerc máris közelebb kerültek egymáshoz, amióta megtörtént a bejelentés.

    Bár még mindig messze van a nap, amikor Hamilton először magára öltheti a Ferrari overallját, mégis sokan próbálják már elképzelni, milyen lesz a pilóta és a csapat, illetve a két csapattárs közötti harmónia. Vasseur a La Repubblica kérdésére elmondta, ő hagyni fogja, hogy természetesen formálódjon a kapcsolat Hamilton és Leclerc között, szerinte pedig amióta elkezdődött a szezon, máris megfigyelhető, hogy a jövőbeli közös munka tudatában a brit és a monacói pilóta többet beszélget egymással a pálya körül.

    „Sohasem kérem azt a versenyzőimtől, hogy a legjobb barátok legyenek vagy együtt menjenek nyaralni. Szerintem nem így kell jobb munkavégzésre ösztönözni a munkatársaim. Csupán őszinte kapcsolatra és kölcsönös tiszteletre van szükség, szerintem pedig kettőjük között ez máris fennáll, nem látok borús felhőket az égen. Az elmúlt két hónapban egy kicsit máris elkezdtek közeledni egymáshoz, olyan ez számukra, mint a felkészülés vagy a mézeshetek! Szóval egyelőre minden jól néz ki” – magyarázta nevetve a csapatfőnök, aki Hamilton érkezése óta már újabb kulcsfontosságú igazolásokat jelentett be, s a közönség most árgus szemekkel figyeli, vajon sikerül-e megszereznie a Red Bulltól távozó tervezőt, Adrian Newey-t is. Amiről szintén megkérdezték ebben az interjúban, ám kitérő válaszában csak annyit mondott, jobban hisz a közösség erejében, semmint az egyének fontosságában.

    Hamiltonnak egy nála fiatalabb korábbi versenytársa lesz a főnöke a Ferrarinál

    Ettől függetlenül Hamiltonnak azért látja olyan egyedi tulajdonságait Vasseur, amelyekkel nem feltétlenül számszerűsíthetően, de előrelendítheti majd a Ferrarit, amely csapat 2008 óta vár újabb bajnoki címszerzésre.

    „Friss vért jelent a rendszerben – fogalmazott a francia csapatfőnök. – Ismerem a profizmusát. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a jelenlegi versenyzőink nem lennének azok, de Lewisnak eltérő rálátása van bizonyos dolgokra, ami a hasznunkra fog válni. A sebessége látható lesz a pályán, de nem csak ennyiről van szó. Az autón kívül is segíteni tud majd abban, hogyan közelítsük meg a versenyhétvégéket. Pontosan tudja, hogyan helyezzen nyomást a csapatra úgy, hogy azzal még jobb teljesítményre sarkalljon. Ez nagyot fog lendíteni rajtunk. Tudva, hogy jelenleg mindenki a legapróbb részletekben keresi a javulást, minden egyes ötletnek nagy jelentősége lehet.”

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

  • Ha hihetünk Verstappen érveinek, soha nem lesz oka a Mercedeshez igazolni

    Ha hihetünk Verstappen érveinek, soha nem lesz oka a Mercedeshez igazolni

    Max Verstappen azt mondja, minden célját elérte már a Forma-1-ben, s miután eltölt még egy kis időt jelenlegi helyén, más sorozatokban akarja magát kipróbálni. Az F1-ben pedig már nem az új kihívás keresése motiválja.

    A 2024-es szezon nem szűkölködik a pályán kívüli sztorikban, közülük az egyik legérdekesebb az, hogy a Mercedes megkörnyékezte a hollandot annak reményében, hogy a Red Bull belháborújának forgatagában a csapattal 2028-ig szóló szerződése dacára is lecsaphatja a hollandot a címvédők kezéről.

    Bár a hírek szerint Toto Wolff és Verstappenék tartottak már egyeztetéseket, abban a tekintetben továbbra is sötétben tapogatózunk, hogy a háromszoros világbajnok mennyire gondolkodik valójában a csapatváltáson.

    A Sky Sports az egyik utóbbi interjújában a motivációiról faggatta Verstappent, aki elmondta, egyáltalán nem vágyik arra, hogy szoros, csatákkal teli bajnoki harcra cserélje le a jelenlegi, gyakran domináns győzelmeit, ezzel együtt pedig a csapatváltás sem foglalkoztatja, hiszen máris elérte minden F1-es célját.

    Nehéz olyan címet adni egy F1-es cikknek, amire Verstappen rákattint

    „Jobban szeretem, ha legalább 20 másodperccel nyerek! Már nagyon sok szoros csatának részese voltam az életemben, ezért most már sokkal jobban szeretem, amikor biztosak vagyunk benne, hogy képesek leszünk nagy előnnyel győzni. Persze a rajongók nem ezt akarják hallani, de én őszinte vagyok. Azért vagyok itt, hogy nyerjek, hogy sikeressé váljak” – fogalmazott.

    „Számomra az a fontos, hogy ott maradjak, ahol jelenleg vagyok, mert már mindent elértem ebben a sportban, amit akartam. Egy ponton pedig a versenyzés egyéb formáit is meg akarok tapasztalni az F1-en kívül, szóval nem leszek itt 40 éves koromig.”

    Verstappen 26 éves korára háromszoros Forma-1-es világbajnok lett, emellett máris ő rendelkezik minden idők harmadik legtöbb győzelmével Lewis Hamilton és Michael Schumacher mögött. Az általa elmondottak alapján pedig nem is vonzza a gondolat, hogy a hanyatló formában lévő Mercedeshez csatlakozva egy építkezésnek legyen a tagja.

    Azt viszont cáfolja, hogy már el is vesztette volna a motivációját az F1-ben, szerinte egy pilótában még akkor is éghet a tűz, ha már elérte az általa kitűzött célokat.

    „Ha olyan dolgok történnek, amiket elkerülhettünk volna, mérges vagyok. Szerintem ez jó jel, mert ha már nem húznám fel magam rajtuk, az azt jelentené, hogy nem is érdekelnek. Ha pedig az ember elveszíti az érdeklődését, már nem nyújtja a legjobb formáját, és elkezdi megkérdőjelezni, hogy miért van még mindig a sportban. Én még szeretek nyerni, szeretek együtt dolgozni ezzel a sok nagyszerű emberrel. Az motivál továbbra is, hogy minél közelebb kerüljek a tökéletességhez” – adott betekintést hozzáállásába a holland.

    Verstappen kielemezte a vereségét: „Ha anyámnak golyói lennének, ő lenne az apám”