Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Russell nem akarja fölhúzni magát azon, hogy nem engedték vissza Hamilton elé

    Russell nem akarja fölhúzni magát azon, hogy nem engedték vissza Hamilton elé

    A Mercedes az Emilia-romagnai Nagydíjon sem volt harcban a dobogós helyekért, de egy váratlan bokszkiállással és pilóták közötti helycserével így is magára irányította a figyelmet.

    A rajttól kezdve Russell a 6., Hamilton pedig a 7. helyen haladt az imolai futamon, nem változtatott ezen a hétszeres világbajnok számára öt másodpercbe kerülő pályaelhagyás sem, és a bokszkiállások után is visszarendeződtek ugyanezekbe a pozíciókba. Sergio Pérez, aki a Mercedesek keményeivel ellentétben a közepes keverékű gumikat kapta meg a verseny második felére, szintén nem tudott számottevően faragni 30 másodperces hátrányából, így Russell és Hamilton pozíciója nem forgott veszélyben.

    Az 52. körben aztán a Mercedes kihívta egy újabb bokszkiállásra Russellt, aki még Pérez előtt tért vissza a pályára, friss közepes keverékeivel pedig megfutotta a leggyorsabb kört, ezzel eggyel növelve a csapat hétvégi pontmennyiségét. Ő maga viszont így is eggyel kevesebbet szerzett, mintha Hamilton előtt maradt volna a hatodik helyen: a brit meg is kérdezte mérnökétől, hogy visszacserélik-e a pozícióikat a verseny végén Hamiltonnal – aki viszont több mint tíz másodperccel előtte haladt –, de nemleges választ kapott.

    „Sohasem leszünk elégedettek egy 6. és egy 7. hellyel – felelte Russell a Sky Sports kérdésére. – Végső soron a csapat eggyel több pontot szerzett. Én elveszítettem a pozíciómat Lewisszal szemben, de nem fogok duzzogni egy elvesztett 6. hely miatt. Itt állunk most, egy kicsit a senki földjén, a Ferrari és a McLaren mögött, de a középmezőny előtt.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint nem az extra pont járt a csapat fejében Russell kihívásakor, hanem tényleg amiatt aggódtak, hogy a brit autóján nem bírja majd végig a kemény keverék.

    „A köridői folyamatosan romlottak, az előrejelzéseink pedig azt mutatták, hogy 3-4 kör híján nem fogja kihúzni a végéig. Nem akartunk pozíciót veszíteni Pérezzel szemben, szóval ezért hívtuk ki. A 6. és a 7. helyért versenyeztünk, de legalább a Red Bullt magunk mögött akartuk tartani, szóval biztonsági döntés született” – fogalmazott Wolff.

    Hamilton a csapat imolai fejlesztéseinek sikerét emelte ki, még ha az eredményekben az nem is tükröződött vissza. A hétszeres bajnok a 6. hellyel is csak idei legjobb futamvégi pozícióját állította be, a két pilóta 44 és 35 ponttal a 7. és a 8. helyen áll a tabellán, a Mercedes pedig a konstruktőrök között a 4. Az Aston Martint az utóbbi futamokon sikerült leszakítania, a Red Bull, a McLaren és a Ferrari hármasa viszont messze előtte jár.

    „Tettünk egy kis lépést előre, sikerült javulnunk. Sajnos ezt kicsit elfedi a mások, főként a McLaren és a Ferrari által tett előrelépés mértéke. De dolgozunk tovább, hogy még több olyan fejlesztést hozzunk, amelyek javítják a teljesítményünk. Addig pedig igyekszünk annyi pontot szerezni, amennyit csak tudunk” – motiválta csapatát Hamilton, aki jövőre már a Ferrari-szurkolók támogatását élvezve tér majd vissza Imolába.

  • Norris szerint pár körön múlt a győzelme, de főnöke ezt vitatja

    Norris szerint pár körön múlt a győzelme, de főnöke ezt vitatja

    Lando Norris egy másodpercen belül ért célba az Emilia-romagnai Nagydíjon Max Verstappen mögött, a leintést követően pedig a karnyújtásra lévő második győzelmének elszalasztása miatt bosszankodott.

    „Most már jobban fáj, ha nem nyerek” – mondta Norris a csapatrádióban, miután másodikként haladt át a célvonalon Imolában. Ezzel arra utalt, mennyire megváltozott számára a második helyezés értéke azáltal, hogy két hete Miamiban megszerezte első F1-es futamgyőzelmét, miután előzőleg 15 alacsonyabb dobogós helyezést szerzett.

    A McLaren pilótája a verseny utolsó negyedében zárkózott fel az addig kényelmesen vezető Verstappenre, aki a futam végén küszködni kezdett autója vezethetőségével, de előzési lehetőséghez már nem jutott a kockás zászló érkezéséig.

    „Fáj kimondani, de ha még van egy vagy két kör, szerintem elkaptam volna. Kár érte – mondta Norris. – Keményen harcoltam az utolsó körig, de talán a verseny elején veszítettem kicsit túl sokat Maxhez képest. Az első etapban ő volt sokkal gyorsabb, a másodikban pedig mi voltunk erősebbek. De eljutottunk arra a pontra, amikor boldogan kimondhatjuk, hogy egy szinten vagyunk a Ferrarikkal és a Red Bullokkal.”

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella is úgy látja, hogy csapata nem a verseny végén, hanem annak elején veszítette el a győzelmi esélyét, és Norris azon állításában is kételkedik, hogy néhány extra kör megváltoztathatta volna a végeredményt – elvégre Imolában nem könnyű előzni, és az egyik legjobb pilóta volt a védekező fél.

    „Túl sok időt veszítettünk az első etapban a túlságosan nagy gumikopás miatt, és azt hittük, hogy ma sokkal inkább a tükreinkbe kell majd néznünk, mint magunk elé” – mondta Stella a Sky Sportsnak.

    „63 kör már elég sok kör. Sokszor könnyű azt mondani, hogy csak még egy kellett volna. Az ellenfél pedig Max Verstappen volt. Persze, biztosan bajban volt egy kicsit, de ki tudta hozni a legtöbbet a lehetőségeiből.”

    Oscar Piastri szezonbeli legjobb eredményét állította be a negyedik hellyel, ő és Stella is egyetértenek abban, hogy a versenyét a szombati feltartásért kapott rajtbüntetése kompromittálta, hiszen eredetileg szerzett második rajthelyével jó esélye lett volna a kettős dobogóra is a McLarennek. Az ausztrál pilótát az autó teljesítménye viszont meggyőzte arról, hogy bárhol versenyképesek tudnak lenni, hiszen erősek voltak a számukra a korábbi években nem fekvő Miamiban, valamint most a nekik már az előzőekben is jó vadászmezőnek számító Imolában is.

  • Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Max Verstappen nyerte az Emilia-romagnai Nagydíjat, az utolsó tizenöt kör azonban nem volt olyan nyugodalmas számára, mint a megelőzőek, hiszen Lando Norris veszélyes tempóban zárkózott fel mögé. A Ferrari 2006 óta először dobogós Imolában.

    Az első tíz helyen mindenki a közepes keverékeket választotta az egy kerékcserével teljesíthető versenyre, de a 11. helyről induló Sergio Pérez kemények, a bokszutcából rajtoló Fernando Alonso pedig a lágyak mellett döntött.

    A rajt első méretein látszólag Norris valamivel jobban elrugaszkodott a második helyről, mint Verstappen, ám a holland már egyértelmű éllovasként fordulhatott be az első kanyarba. Norris mögött Carlos Sainz fogott jó szélárnyékot, de nem maradt helye a brit támadására, így vissza kellett sorolnia Charles Leclerc mögé a negyedik helyre. Oscar Piastrit George Russell és a Cunoda Jukit lerajtoló Lewis Hamilton követte.

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    A Miamiban látottakkal ellentétben ezúttal nem volt jobb a McLaren tempója a Red Bullénál, Verstappen apró, de biztos lépésekkel elkezdett kiépíteni egy biztonságos előnyt Norrisszal szemben. A sorrend mögöttük sem változott az élmezőnyben, noha Piastri szorongatni kezdte Sainzt.

    A közepes keveréken rajtolók már a 10. kör környékén megkezdték a bokszkiállások sorát a hátsó traktusokban, itt pedig Alexander Albon versenye vakvágányra is futott, miután a valószínűleg rosszul felhelyezett gumiszettje miatt csak lassú tempóban volt képes megtenni következő körét. Nem parkolt le a pálya szélére, ahogy az ilyen esetekben elvárt, s visszatért újabb cserére, de a csapat hibáját 10 másodperces stop&go büntetéssel szankcionálták a felügyelők.

    Pérez tempója nem volt túl erős a kemény gumikon, ráadásul a 18. körben a Rivazzában a kavicságyba is lecsúszott, amivel öt másodpercet eldobott. Az előtte haladók közül kereket cserélők ugyan Norris vezetésével mind mögötte tértek vissza a pályára, de egy-két kör alatt megelőzték a mexikóit, így a mögé való beragadás nem veszélyeztette a többiek pozícióharcát. Piastrinak viszont sikerült átugrania a bokszban Sainzt azáltal, hogy a Ferrari a kelleténél talán néhány körrel későbbre hagyta a spanyol kerékcseréjét.

    Perez a 38. körben állt ki végül a bokszba, s friss lágy gumijai által immár ő lehetett elemében a keményeken lévő többiekkel szemben. Néhány kör alatt visszakapaszkodott a 8. helyre – Cunoda és Nico Hülkenberg voltak ekkor mögötte pontszerző helyen –, s 20 köre volt, hogy megpróbálja beérni az ekkor már fél perccel előtte álló Hamiltont, aki korábban egyszer maga is hibázott.

    Ekkor, 20 körrel a vége előtt, amikor már senkinek sem maradt hátra tervezett kerékcseréje, Verstappen 7 másodperccel vezetett Norris előtt, akire viszont a kemény gumikon felzárkózott Leclerc, noha a monacói lendületét megakasztotta, amikor egy alkalommal átvágta a Variante Alta sikánt.

    Ezután némileg váratlanul Verstappen előnye kezdett csökkenni: a holland a rádión arra kezdett panaszkodni, hogy az autója „nem kanyarodik”, ráadásul a pályahatárok túllépésével is egyetlen vétségre volt már csak a büntetéstől. Hét körrel a vége előtt 2 másodpercre zárkózott fel a címvédő mögött Norris. A remélt gigászi összecsapás azonban elmaradt, a végére Norris is elveszítette a tapadást és egy időre 1,5 másodperc környékén állandósult a lemaradása. Az utolsó körben azért egy másodpercen belülre került, majd a leintés után amiatt sajnálkozott, hogy nem állt rendelkezésére még egy-két kör az előzési kísérlethez.

    Verstappen így megszerezte szezonbeli ötödik győzelmét, a Miamiban győztes Norris bár duplázni nem tudott, de ismét dobogós, Leclerc révén pedig a Ferrari először ünnepelhetett a dobogón a négy éve visszatért Imolában Michael Schumacher 2006-os győzelme óta.

    Piastri, Sainz, Hamilton, Russell, Pérez, Stroll és Cunoda lett a többi pontszerző. Pérez a lágy gumikon sem tudott a Mercedesek közelébe kerülni, így Russell kényelmesen kihajthatott még egy kerékcserére, amivel bár elveszített két pontot Hamiltonnal szemben, ám szerzett egy extrát magának és a csapatnak a leggyorsabb körrel.

    A verseny végeredménye:

    # Versenyző Csapat Hátrány Kör
    1 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT 63
    2 Lando Norris McLaren-Mercedes 0.725 63
    3 Charles Leclerc Ferrari 7.916 63
    4 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 14.132 63
    5 Carlos Sainz Ferrari 22.325 63
    6 Lewis Hamilton Mercedes 35.104 63
    7 George Russell Mercedes 47.154 63
    8 Sergio Pérez Red Bull-Honda RBPT 54.776 63
    9 Lance Stroll Aston Martin-Mercedes 1:19.556 63
    10 Yuki Tsunoda RB-Honda RBPT 1 kör 62
    11 Nico Hülkenberg Haas-Ferrari 1 kör 62
    12 Kevin Magnussen Haas-Ferrari 1 kör 62
    13 Daniel Ricciardo RB-Honda RBPT 1 kör 62
    14 Esteban Ocon Alpine-Renault 1 kör 62
    15 Zhou Guanyu Sauber-Ferrari 1 kör 62
    16 Pierre Gasly Alpine-Renault 1 kör 62
    17 Logan Sargeant Williams-Mercedes 1 kör 62
    18 Valtteri Bottas Sauber-Ferrari 1 kör 62
    19 Fernando Alonso Aston Martin-Mercedes 1 kör 62
    – Alexander Albon Williams-Mercedes – 51
  • Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

    Az Emilia-romagnai Nagydíj időmérője rémesen alakult az Aston Martin számára, Lance Stroll szerint a csapat fejlesztései nem hozták el a várt javulást – idén már nem először.

    Az Aston Martin idén nem tudta a tavalyihoz hasonló dobogóesélyes formában kezdeni az évet, Stroll és Fernando Alonso autója rendszerint csak a 4. vagy 5. erőnek számít a mezőnyben a szezonkezdet óta. Az év első európai állomására a silverstone-i csapat is fejlesztésekkel érkezett, ám ennek hatásai az eredményekben nem látszottak meg: Stroll a 13. helyre kvalifikált, Alonso pedig a 19. pozícióban kiesett, miután elkövetett egy hibát a Q1-ben, a szakasz végén pedig egy meghibásodás miatt már nem tudott újabb gyorskört futni. A csapat végül úgy döntött, hogy a spanyol a bokszutcából kezdje a futamot, így legalább el tudnak végezni néhány további módosítást az autón.

    „Nem ilyen napra, hétvégére számítottunk az ide hozott fejlesztéseink fényében, nem vagyunk elég versenyképesek – idézi Strollt az Autosport. – Minden működött, de egyszerűen nem volt elég, a többi csapat versenyképesebbnek tűnik. Egész évben ugyanaz az érzésünk: hozunk újításokat, és egy kicsit talán segítenek, de sokkal többre lenne szükség, hogy elkapjuk az előttünk állókat.”

    Az autó fő hiányosságait illetően a kanadai felsorolásba kezdett: „Leszorítóerő, balansz, az autó viselkedését befolyásoló dolgok, amelyeket az év eleje óta próbálunk megoldani. Folytatnunk kell a fejlesztések szállítását, hogy gyorsabbá tegyük az autót, erről szól minden a Forma-1-ben.”

    Alonso önmagától szokatlan formát mutat a hétvégén, a harmadik edzésen összetörte az autót, majd az időmérőn is hibázott, emiatt szükségét érezte, hogy bocsánatot kérjen az extra munkát kapó szerelőitől.

  • Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    Max Verstappen képtelen lemerülni, a versenyzésre versenyzéssel pihent rá szombatról vasárnapra virradóan az Emilia-romagnai Nagydíjon – segített ugyanis az élen tartani virtuális csapatát a nürburgringi 24 óráson.

    Már a hétvége előtt tudható volt Verstappenről, hogy párhuzamosan két versenyen való részvételre készül. Amellett, hogy persze Imolában a Red Bull F1-es autóját vezeti, a saját szimulátorcsapattal is rendelkező holland a virtuális iRacing nürburgringi 24 órásról sem akart lemaradni, amit szintén most rendeznek.

    Bár a pilóták alváson kívüli idejének jelentős részét felemészti a versenypályán való tartózkodás egy nagydíjhétvégén, Verstappennek sikerült időt találnia, hogy besegíthessen csapatának, a Team Redline-nak saját szimulátorán, amit magával hozott Imolába.

    Miután szombaton megszerezte a rajtelsőséget a Red Bull-lal, este még három órára átvette a virtuális volánt, így sötétben is vezetett a Nordschelifén. Valamennyi időt talán a pihenésre is szakított, de vasárnap délelőtt már megint az ő kezében volt a kormány, hiszen a legendás német pályán kezdte a napi penzumot, mielőtt belépett volna az imolai paddockba.

    Verstappen „mellékállása” persze nagy visszhangot kap Imolában is, így a vele egyszerre megérkező Esteban Ocon neki is szegezte a kérdést a belépőkapuknál:

    – Nyertél?

    – Vezetünk – mondta a holland, a verseny ugyanis még zajlott, neki viszont már ki kellett szállnia egyéb teendői miatt.

    Az F1-es címvédő virtuális versenyzés iránti elhivatottsága többeket, köztük a nürburgringi kommentátort is arra a vicces megállapításra sarkallta, miszerint Verstappen valójában a szimulátorozás köré építette a hétvégéjét, csak a Red Bullnak szívességet téve olykor kicsit beugrik az imolai pályára is versenyezni.

    És persze könnyen lehet, hogy mindkét pályán, mindkét világban győzni fog.

  • Az F1 megüzente az európai pályáknak: ha nem fejlesztenek úgy, mint a Hungaroring, repülnek

    Az F1 megüzente az európai pályáknak: ha nem fejlesztenek úgy, mint a Hungaroring, repülnek

    Több klasszikus Forma-1-es versenyhelyszín jövője múlhat azon, hogy hajlandóak-e belevágni a Hungaroringéhez hasonló nagyszabású modernizálásba – fogalmazta meg Stefano Domenicali.

    2023-ról 2024-re (és 2025-re, hiszen már a jövő évi naptár is ismert) minden F1-es versenyrendező pálya megtartotta helyét a naptárban, ám közeleg a pillanat, amikor többen is kegyvesztetté válhatnak. Ennek egyik oka, hogy noha a 24-ben maximalizált éves versenyszámot idén már eléri a sport, ám továbbra is új országok és pályák jelentkeznek be versenyrendezési szándékkal, az F1 pedig kész új piacok felé nyitni. Az Autosport értesülései szerint a sport következő célpontja a távol-keleti bővülés, miközben a sajtóban terjengő hírek egy esetleges negyedik amerikai futamról Chicago utcáin megalapozatlannak tűnnek.

    Madrid utcai pályája viszont már biztosan érkezik 2026-ra, emellett pedig az F1 egyeztetésekbe kezdett Thaifölddel és egy új dél-koreai helyszínnel is, miközben a 2017 után elhagyott malajziai Sepang visszatérése is időről időre felmerül.

    Extra korán itt a 2025-ös F1-es versenynaptár: csak Spa után jön a Hungaroring

    A Liberty Media ténykedése látványosan és mérhetően növelni tudta az F1 iránti érdeklődést a nézők, a helyszínek és a befektetők részéről is, ehhez viszont az is kellett, hogy magasabb színvonalú szolgáltatást követeljen meg a pályáktól, amelyeknek már legkevésbé sem csak autóversenyeket kell rendezniük a nagydíjhétvégék során, de új szintre kell emelniük a nézői élményt, és komoly infrastrukturális fejlesztéseket is el kell végezniük. Ennek jegyében kezdődtek meg a munkálatok a Hungaroringen is, így már az idei Magyar Nagydíjra átalakul a paddock, s két nézői alagút is épült. A magyar F1-es pálya hosszú ideje az egyik legstabilabb jövővel rendelkező helyszín Európában, jelenleg 2032-ig biztos a helye a naptárban.

    Eközben más klasszikusok sorsa jóval bizonytalanabb. Továbbra is napirenden van, hogy Spa és Zandvoort évenkénti váltásban rendeznének csak futamot (dacára az egész régiót megmozgató Verstappen-őrületnek), Olaszországnak is választania kell Imola és Monza között, Barcelonának is nehéz lehet a maradás, és voltak már hírek a Red Bull Ring kiszállásáról és Monaco mellőzéséről is.

    Domenicali, az F1 vezérigazgatója szerint más helyszíneknek is követniük kell a modernizációt bevállaló magyar pálya példáját, ha jelezni akarják szándékaik komolyságát.

    „A Hungaroringen elvégzett munka igazolja, hogyan segítik a Forma-1 kezdeményezései az évek során elavult létesítmények felfejlesztését. Építőjelleggel mondom, de ahol nincs meg a szándék a befektetésre és a közös projektek hosszú távú kivitelezésére, ott fennáll a veszélye a Forma-1-es verseny elveszítésének. Az idei év végéig meg kell hoznunk néhány fontos döntést” – idézi az Autosport az olasz lapoknak nyilatkozó Domenicalit.

    Elkészültek a Hungaroring alagútjai, képek az idei Magyar Nagydíjra megújuló pályáról

  • „Bemutattam neki” – Verstappen még egy nézőt is megnevelt az időmérő alatt (videó)

    „Bemutattam neki” – Verstappen még egy nézőt is megnevelt az időmérő alatt (videó)

    Egy néző több versenyzővel is tiszteletlenül bánt az Emilia-romagnai Nagydíj időmérője alatt, de Max Verstappen kontrázott a kézmozdulatára, ezt követően pedig a holland elmondása szerint az illető már tisztelettudóbban viselkedett.

    A kvalifikáció első három helyén záró pilóták a sajtótájékoztatón egyaránt beszámoltak tapasztalatukról egy a bokszutcában feltűnősködő néző kapcsán. Az események során a munkát végző személyzeten kívül más nem tartózkodhat ugyan a bokszutcában, de a felvétel szerint egy bokszutcai épület tetején, bizonyára engedélyezett ponton álló nézők egyike lehetett a kritizált személy.

    Verstappen azért véste be az illetőt az emlékezetébe, mert egy gyors középsőujj-váltást is lezavartak vele, ami meglehetősen ritka magatartásforma a pilóták és a rajongók viszonyrendszerében.

    Videón az eset:

    „Sokan tapsoltak, de az egyik ember valami nagyon mást üzent nekem, szóval bemutattam neki. És amikor legközelebb megjelentem, már ő is tapsolt. Szóval azért tanulnak. Könnyű valakinek csúnyán viselkedni a versenyzőkkel, de én is tudok csúnyán viselkedni vele! Azt hiszem, a történtek után ő is megtanulta mindezt értékelni” – idézte fel Verstappen, amikor az olasz rajongók lelkesedéséről kérdezték.

    „Igen, szerintem én is láttam ugyanazt az embert – fűzte tovább a második helyen végző Oscar Piastri, akit később hátrasoroltak. – Nekem nem a középső ujját mutatta, hanem a lefelé fordított hüvelykujját. De hogy neked még tapsolt is? Váo! Csak nem leigazoltál a Ferrarihoz időközben? Van valami, amiről nem tudunk?”

    Lando Norris viszont elmondása szerint megúszta a bemutatást: „Én is láttam őt, de szerintem engem kedvelt. Az olasz rajongók mindig rendkívül kedvesek és támogatóak voltak velem. Ez is az oka, hogy mindig szeretek az országba jönni.”

    Váratlan helyről kapott segítséget Verstappen a történelmi rajtelsőséghez

  • Váratlan helyről kapott segítséget Verstappen a történelmi rajtelsőséghez

    Váratlan helyről kapott segítséget Verstappen a történelmi rajtelsőséghez

    Max Verstappen karrierje statisztikailag legfontosabb pole-ját szerezte az Emilia-romagnai Nagydíjon, ebben pedig váratlan segítőtársra lelt a Haas pilótájában, Nico Hülkenbergben.

    Mostanáig Ayrton Senna volt az egyedüli versenyző a Forma-1 történetében, aki nyolc egymást követő nagydíjhétvégén pole-pozíciót tudott szerezni. A brazil az 1988-as jerezi Spanyol Nagydíj és az 1989-es phoenixi USA Nagydíj között ért el zsinórban nyolc rajtelsőséget a McLarennel, ezt tudta most megismételni Verstappen, akinek sorozata a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta tart.

    Ebből a nyolc pole-ból a szuzukait húzta be a legkisebb különbséggel, ahol csak 66 ezreddel maradt el tőle Sergio Pérez, ám most is kicsi volt a legközelebbi üldözők lemaradása: Oscar Piastri 74, Lando Norris 91 ezreddel követte őt. Igaz, Piastrit utólag feltartás miatt három rajthellyel hátrasorolták, így még ha az ausztrál el is tudta volna kapni Verstappent az időmérő végén, utólag akkor is meglett volna a rekord a hollandnak.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    A McLarenek mindenesetre veszélyes közelségben voltak, és Verstappennek mindenképpen szüksége volt a második Q3-as menetére – amelyben nagyjából másfél tizedet javult –, hogy az élen maradjon. Ehhez pedig nagy segítséget nyújtott számára a gyorskörét előtte haladva éppen befejező Hülkenberg, aki a célegyenesben szélárnyékot adott a hollandnak, ezáltal pedig már az első szektorban kiautózta a szükséges előnyt a McLarenekkel szemben.

    „Kisegítettük egymást néhányszor az időmérőn. Ő segített nekem párszor a Q2-ben, én pedig viszonoztam a szívességet” – nyilatkozta Hülkenberg a Sky Sportsnak, utalva arra, hogy lehetett némi szándékosság a helyezkedésében, még ha egy rivális, noha nem a Haas közvetlen ellenfelének számító csapatnak is asszisztált ezzel. A német a Q2-ből a hetedik helyen jutott tovább Verstappen szélárnyékát is kihasználva, majd a Q3-ban végül a 10. helyen zárt.

    „Szélárnyéktesók voltunk!” – talált ki új kifejezést Verstappen a meglepő együttműködésre.

    A statisztikák kegyetlensége persze, hogy a maga egyetlen F1-es pole-ját még 2010-ben szerző Hülkenbergnek egy lábjegyzet sem jut a Sennát beérő Verstappen időmérős menetelésében.

    A holland megtisztelőnek érzi, hogy ezen a különleges hétvégén sikerült beállítania a brazil legenda fennmaradt legfontosabb rekordját, hiszen az F1 és a teljes autósport Senna imolai tragédiájának 30. évfordulóját ünnepli az elmúlt néhány hétben.

    „30 éve vesztette életét ezen a pályán, már csak azért is örülök, hogy sikerült pole-t szereznem itt. Szép módja ez annak, hogy megemlékezzek rá. Emberként és versenyzőként is különleges volt, az időmérős körei pedig kimagaslóak” – mondta az F1 hivatalos csatornájának.

  • Sainz: Csak ti hittétek azt, hogy nyerni fogunk, mi nem

    Sainz: Csak ti hittétek azt, hogy nyerni fogunk, mi nem

    A fejlesztések működnek – mondta Carlos Sainz, miután a Ferrari csak a 4. és az 5. helyre kvalifikált az Emilia-romagnai Nagydíjon. A spanyol szerint csak a közvélemény számított nagy javulásra a csapattól, de ők mindvégig tudták, hogy nem ez lesz a helyzet.

    A Ferrari az autó számos területét érintő fejlesztési csomaggal érkezett Imolába, amit múlt pénteken, Fioranóban egy filmforgatási nap keretében már ki is próbálhatott Sainz és Charles Leclerc. Az olasz média különösen nagy elánnal számolt be az újítások érkezéséről, SF-24 2.0-ként felcímkézve az átalakított modellt.

    Mindezek után csalódásnak tűnhet a Ferrari 4. és 5. helye úgy, hogy az időmérő végén nem is tudtak Max Verstappen és a McLarenek közelébe kerülni. Leclerc több mint két tizedet, Sainz közel öt tizedet veszített a kör során a pole-t szerző hollandhoz képest. A spanyol szerint azonban a csapatnál nem is számítottak ennél többre, csak a nyilvánosság várt csodát a módosított autótól.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    „Nem hinném, hogy a csapatnak nagy reményei lettek volna, szerintem sokkal inkább a média hype-olta fel a fejlesztési csomagunkat – mondta Sainz a Sky Sportsnak. – Nyilvánvalóan külsőre új autónak tűnik, de mi ismertük a mögötte lévő számokat, azok pedig nem utalnak nagy változásokra. Minden területen apró részletekben javítottunk, amelyekről úgy gondoljuk, hogy segítettek nekünk. Ez a helyszín azonban mindig is a Red Bull és a McLaren pályája volt, míg a Ferrari az utóbbi időben szenvedett itt. Ha olyan pályára viszünk újításokat, amelyik nem fekszik az autónknak, akkor a hétvége attól még ugyanolyan nehéz lesz.”

    Sainz, aki idén Melbourne-ben már nyert egy futamot, ezúttal is erősebb formát vár a Ferraritól vasárnap, így a dobogót elérhetőnek tartja, viszont nem győzelmi reményekkel fog kiállni a rajtrácsra.

    „A média és az emberek talán csalódottak, mert azt hitték, hogy az új autóval beköszönt az új élet. De én ismertem az új csomag számait, és ezek a számok nem utaltak arra, hogy hirtelen az első helyre ugrunk, mint a McLaren tette Miamiban. A fejlesztéseink mértéke kisebb, mint azt sokan gondolták. Egész héten próbáltam ezt sulykolni, de az emberek nem vették be, és továbbra is arra számítottak, hogy ma mindenkit kivégzünk. Én mindig is tudtam, hogy nem így lesz. Nem árulhatok el semmit a számainkról, de ha megtenném, sokan meglepődnének” – fogalmazott Sainz.

  • Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    Max Verstappen a két McLaren nyomása alatt is meg tudta nyerni az Emilia-romagnai Nagydíj időmérőjét, miközben Sergio Pérez és Fernando Alonso is korán kiesett.

    A Sergio Pérez és Fernando Alonso balesetét is hozó utolsó szabadedzés után az időmérőre is maradt a száraz idő Imolában – mint ahogy a helyenként felkavarodott erősorrend és a zűrös események is.

    A Q1 hajrájáig a McLarenek álltak a tabella élén, ám az utolsó pillanatokban meglepetésre Nico Hülkenberg mindenkinél jobb időt futott a Haasszal. Utolsó köreikkel aztán Max Verstappen és Charles Leclerc még elé kerültek, de a monacói gyorsaságában is volt valami furcsaság: a két Ferrari a többiekkel ellentétben lágy helyett közepes keverékeken teljesítette a teljes első szakaszt, s így is a 2. és a 7. helyen zárták azt. Ehhez képest Lewis Hamilton 22 ezreddel úszott meg Sanghaj után egy újabb korai kiesést, Fernando Alonso viszont nem volt ennyire szerencsés: a spanyol ismét elkövetett egy hibát, ezúttal a Tamburello kijáratánál csúszott a kavicságyba. Bár a fallal való találkozást ezúttal elkerülte, és a Q1 végén visszatért a pályára, körét megszakítva a bokszba hajtott, így az Aston Martin pilótája korán búcsúzott.

    Kiesett az első szakaszban Valtteri Bottas, Csou Kuan-jü, Kevin Magnussen (akinek feltartása miatt Oscar Piastrit helyezték vizsgálat alá), Alonso és Logan Sargeant.

    A Q2 sztárja Cunoda Juki volt, aki a harmadik helyen zárta a középső szakaszt az RB-vel az ismét elöl végző Verstappen és Leclerc mögött, de továbbjutott csapattársa, Daniel Ricciardo is. Ezúttal is elvérzett egyik nagycsapat pilótája, Sergio Pérez nem tudott tiszta kört futni a végén, így csak a 11. helyen zárt, s kiesett Esteban Ocon, Lance Stroll, Alexander Albon és Pierre Gasly társaságában.

    A Q3 első gyorskörei során Verstappen 1:14,869-es idővel ismét z élre állt, de ott volt mögötte 73 ezreddel Norris, 147-tel pedig Leclerc. Pénteki látszólagos szenvedés ide vagy oda, de a holland végül megcsinálta a pole-t: második nekifutásra még másfél tizedet javulni tudott, amire szüksége is volt, hiszen a szintén gyorsuló mindkét McLaren-pilóta egy tizeden belül végzett hozzá képest. Piastri – akit vizsgálnak – második lett, Norris harmadik, őt követi Leclerc, Sainz és Russell.

    A Q3 első gyorskörei során Verstappen 1:14,869-es idővel ismét az élre állt, de ott volt mögötte 73 ezreddel Norris, 147-tel pedig Leclerc. Pénteki látszólagos szenvedés ide vagy oda, de a holland végül megcsinálta a pole-t: második nekifutásra még másfél tizedet javulni tudott, amire szüksége is volt, hiszen a szintén gyorsuló mindkét McLaren-pilóta egy tizeden belül végzett hozzá képest. Piastri – akit vizsgálnak – második lett, Norris harmadik, őt követi Leclerc, Sainz és Russell.

    Verstappen az időmérő megnyerésével zsinórban nyolcadik rajtelsőségét szerezte, ezzel beállította Ayrton Senna legjelentősebb fennmaradt rekordját. Különálló rekord a szezon kezdetén sorozatban megszerezett pole-pozíciók száma, amit 1993-ból héttel tart Alain Prost – egy különös egybeesés nyomán a holland Senna rekordjával együtt ezt is beállította most Imolában.

    Az időmérő végeredménye: