Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Az F1 szerint „hivatalosan” is Leclerc örökbe fogadott fia lett Piastri

    Az F1 szerint „hivatalosan” is Leclerc örökbe fogadott fia lett Piastri

    Egészen szürreális irányba kanyarodott egy Charles Leclerc és Oscar Piastri (és anyukája) közötti diskurzus a közösségi médiában, ami alá a Forma-1 hivatalos csatornája is lelkesen adta a lovat.

    Azt valljuk, hogy a Forma-1 által nyújtott élmény legalább egy évtizede nem élvezhető ki maximálisan a sport kulcsszereplőinek közösségi médiában való követése nélkül. Erre újabb kiváló példát szolgáltatott a Monacói Nagydíj hetén az immár X-re átkeresztelt Twitteren lezajlott álkomoly közjáték.

    Előzményként érdemes kicsit elmerülni Piastri felmenőinek történetében. A McLaren ausztrál pilótája többször is beszélt már etnikailag rendkívül vegyes hátteréről, miszerint 16 ükszülője számos különböző nemzetiség tagja volt: többek között csörgedezik az ereiben olasz, jugoszláv, de még kínai vér is.

    Piastri McLaren Monaco
    Fotó: McLaren F1 Team

    Piastri idén már viccelődés szintjére emelte mindezt: a múlt héten az Olaszországban zajló Emilia-romagnai Nagydíjat például ennek nyomán 3/16 részben hazai versenyének nevezte, de szinte minden versenyhelyszínen felmerül, hogy tud-e onnan származó felmenőiről.

    Ez a Monacói Nagydíj hetén is megtörtént, amikor maga Piastri írta ki oldalára a következőt: „Kutatom a családfámat, hogy monacói gyökereim nyomára bukkanjak.”

    Az üzenetre négy óra elteltével a mezőny monacói állampolgárságú tagja, Leclerc egy nagylelkű felajánlással válaszolt: „Örökbe fogadhatlak, ha szükséges.”

    Ezt Piastri másnap reggelre el is fogadta: „Szólítsatok Oscar Jack Piastri-Leclerc-nek” – írta. A közösségi oldalon gyakran fiával is élcelődő megjegyzései révén egyedülálló jelenségként létező Nicole Piastri azonban ezelőtt még gyorsan számon kérte Leclerc-t: „Lennének kérdéseim.”

    Bár a közösségi médiában ha egy téma elül, arra pár nappal később általában már senki nem emlékszik, ám ezzel most szembement a Forma-1 hivatalos csatornája azáltal, hogy minden korábbinál nagyobb elánnal ugrott rá az örökbefogadós sztorira. Történt ugyanis, hogy amikor közzétették az első monacói szabadedzés végeredményét, a táblázatban a második helyen záró Piastri neve a következőképpen szerepelt: Oscar Piastri – Leclerc. Ennek a tetejében még az első hármast bemutató grafikán is átkeresztelték az ausztrált.

    „Akkor azt hiszem, hivatalos. Beadtad a papírokat, @Charles_Leclerc?” – írta erre Piastri, aki újdonsült „mostohaapjától” egyelőre nem kapott választ, ellenben megérkezett a beszélgetésbe az FIA profilja is: „Számíthatunk egy új szuperlicenc-kérelemre?”

    A biztonság kedvéért utólag muszáj volt leellenőriznünk: nem, azért a televíziós közvetítésben nem írták át Piastri nevét (a közösségi oldalakat nem követő milliók értetlenül is néztek volna), kizárólag az online platformokra készültek a képmanipulációk. A második edzésre pedig ott is visszatért minden az eredeti kerékvágásba.

    De aztán ki tudja: szintén versenyző öccse révén még mindig nem teljességgel elképzelhetetlen, hogy egy napon két Leclerc álljon majd a dobogón Monacóban, de arra biztosan senki nem gondolt, hogy a másikat esetleg nem Arthurnak, hanem Oscar Piastrinak fogják hívni…

  • Wrong way – A Ferrari pilótái szerint Monacóban visszafelé több lenne az előzés

    Wrong way – A Ferrari pilótái szerint Monacóban visszafelé több lenne az előzés

    Milyen lenne Monacóban az F1, ha a versenypályán ellentétes irányban kellene haladni? Charles Leclerc és Carlos Sainz néhány igazán élvezetes szakaszt, sőt még egy előzési pontot is talált rajta!

    A Ferrari két pilótája idén minden nagydíj előtt szimulátoron bemutatja a soron következő versenypályát, ám még mielőtt monotonitásba fulladt volna a sorozat, a monacói virtuális pályabejárás megkezdése előtt Leclerc húzott egy váratlant, és egy 180°-os fordulattal ellentétes irányba állította autóját.

    A képernyőn villogó jelzés a rossz haladási irányról bizonyosan kevésbé volt zavaró, mintha a haló rögzítőeleme nyúlna be a látótérbe, Leclerc és az őt figyelő Sainz pedig folyamatosan véleményezték az alternatív monacói pálya sajátosságait. Az Uszoda körüli gyors kanyarok még sodrósabbnak érződtek, az alagút utáni – illetve most előtti – sikán viszont ellentétes irányból megközelítve eléggé természetellenes pozícióban van.

    Sainz szerint az alagút kijáratánál ebből az irányból könnyebb lenne kifékezni az elöl haladó autót, míg Leclerc felhívta rá a figyelmet, hogy ehhez itt is távolabbra kellene helyezni a szemközti szalagkorlátot.

    A hazai pilóta a hajtűkanyarban lát sokkal jobb előzési lehetőséget az eredetihez képest azáltal, hogy most emelkedőn kell azt megközelíteni. A Beau Rivage ellenben lejtmenetbe kerül, ahol így a megszokottnál nagyobb sebességet lehetne elérni, Sainz szerint akár 300 km/óra felettit is.

    Az első, illetve most utolsó kanyar, a Ste. Devote funkciója viszont változatlan maradt: a szemközti fal a másik irányból érkezve is szinte kínálja magát a becsapódásra.

  • Kompromittáló videót őriz Russell a 14 éves Leclerc-ről

    Kompromittáló videót őriz Russell a 14 éves Leclerc-ről

    Komoly zsarolási potenciállal bírhat egy felvétel, amelyen George Russell elmondása szerint a Harry Pottert imitáló Charles Leclerc látható egy söprűnyéllel a lábai között…

    Váratlan irányba kanyarodott a beszélgetés a Monacói Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján, miután az egyik kérdező arról érdeklődött a jelenlévő hat versenyzőnél, hogy mi a kedvenc filmjük. Leclerc a Harry Pottert válaszolta, ám alighanem végzetes hibát követett el akkor, amikor további kommentárt is fűzött hozzá.

    „A Harry Pottert nagyon szerettem gyerekkoromban, és máig a kedvenceim közé sorolom. Nagy rajongója voltam, 10 éves koromban fejből tudtam a film sorait. Emellett mindenki azt mondta, hogy úgy is nézek ki, mint Harry Potter, szóval elég egyértelmű volt” – magyarázta Leclerc.

    Alexander Albon erre megállapította, hogy szemüvegben még ma is hasonlítana a varázslótanonc filmkarakterhez. George Russell azonban erre rávágta, gyerekkori bizonyítékokkal is rendelkezik azokból az időkből, amikor még egyaránt az európai gokartpályákat járták.

    Russell: Nekem van egy videóm… Az egyik legelső videón, amit a telefonomon tárolok, Charles látható 2012-ből, hosszú hajjal. Talán emlékszel, Ortonában lehettünk, az olasz WSK-n.

    Leclerc: Igen, de egy kicsit tartok attól, hogy most mi fog következni…

    Russell: A lábaid közé tetted a söprűnyelet, és úgy csináltál, mint egy varázsló.

    Leclerc: Tartsd meg azt a videót magadnak!

    Verstappen: Én szeretném látni!

    Russell: Fölteszem!

    Azóta már a Mercedes is kifejezte igényét, hogy látni szeretné azt a bizonyos videót pilótája telefonján. Egyelőre Russell még nem dobta le ezt a fajta atombombát, viszont egy a sajtótájékoztatón készült fotó alapján (nyitóképünkön) pilótatársai számára igazolta, hogy valóban létezik.

    További megerősítése, hogy Leclerc fiatalabb korában valóban előszeretettel imitálta Harry Pottert, az alábbi fotó, ami 2016-ban, a pilóta GP3-as szezonja során készülhetett.

    FRISSÍTÉS: A Kartcom weboldala által megőrzött eredmények szerint nem 2012-ben, hanem 2011-ben történhetett a Russell által felidézett eset. Abban az évben rendezték ugyanis a WSK gokartbajnokságának döntőjét a Pescarához közeli Ortonában, és ott állt rajthoz egyaránt a KF3-as kategóriában a két pilóta – ahol egyébként Leclerc a 2., Russell pedig a 4. helyen végzett Nicklas Nielsen mögött. A versenyt 2011. október 30-án rendezték, ekkor Leclerc 14 éves volt.

    De hogy ne hunyjunk szemet ezt az egész nagy revelációt kirobbantó kérdés felett sem, íme a filmek, amelyeket a hat versenyző kedvencének nevezett:

    Esteban Ocon: A sötét lovag: Felemelkedés

    Cunoda Juki: A szállító

    George Russell: Casino Royale

    Max Verstappen: A Wall Street farkasa vagy a Másnaposok

    Alexander Albon: A Grand Budapest Hotel

    Charles Leclerc: Harry Potter

     

     

  • Leclerc monacói frusztrációját már egy dobogó sem enyhítené

    Leclerc monacói frusztrációját már egy dobogó sem enyhítené

    Idáig hallatlan balszerencse kísérte Charles Leclerc-t hazai futamán, de a monacói bízik benne, hogy a Ferrari a jobb felkészültsége révén idén maga mögött tudja hagyni a kellemetlen emlékeket – ám egyedül a győzelem tudná kiengesztelni.

    Leclerc-nek sohasem jött még ki a lépés a monacói hétvégén, kezdve a 2017-es, Forma-2-es szezonjával. Az F1-ben négyszer érkezett a Ferrari pilótájaként Monacóba, de egyik évben sem tudott még felállni a dobogóra: 2019-ben egy időmérőn elkövetett hiba miatt hátulról rajtolt, 2021-ben noha pole-t szerzett, de a kvalifikáció végén összetört autója meghibásodott a start előtt. 2022-ben már elrajtolhatott az élről, ám az eső okozta taktikai kavarodásban a negyedik helyre csúszott, tavaly pedig 6. startpozíciójából nem tudott előrébb jutni.

    „Mindig versenyképesek voltunk itt, remélhetőleg ezen a hétvégén is így lesz. Ugyanakkor a hétvégék végkimenetele még sohasem lett olyan, mint amit szerettem volna. Sokat dolgoztunk ezen, igyekeztünk a lehető legjobban felkészülni, így remélem, hogy a mostani jól fog sikerülni” – mondta Leclerc a csütörtöki sajtótájékoztatón.

    Leclerc szerint nagyon jól teljesített az új versenymérnöke

    Arra a kérdésre, hogy mekkora elégtételt jelentene számára, ha végre a dobogón ünnepelhetne szülővárosában, azt mondta, a csalódások ellenére sem írna alá egy ilyen részsikert:

    „Nem sokat. Mármint, a második vagy a harmadik hely nem igazán hoz izgalomba, a győzelmet kell célba vennünk. Láthattunk az elmúlt néhány hétvégén, hogy a Red Bull, a McLaren és mi nagyon közel állunk egymáshoz az egykörös tempóban, és tudjuk, hogy az időmérő itt mennyire fontos. Mindent jól össze kell raknunk, és ha megvan a pole, akkor jó eséllyel elérhetjünk, amit akarunk, vagyis a győzelmet.”

    „Szerintem az erőviszonyok nem fognak nagyon különbözni attól, amit eddig láttunk a szezonban, de persze lehetnek meglepetések. 2021-ben például sehol nem voltunk, de Monacóban az autónk elkezdett nagyon jól működni. Pénteken meglátjuk, hogy állunk a többiekhez képest, de meglepne, ha nem lennénk legalább harcban a pole-ért.”

  • Az egyik leghíresebb nyuszi kerül fel a Williams autóira Monacóban

    Az egyik leghíresebb nyuszi kerül fel a Williams autóira Monacóban

    Miközben a McLaren a monacói festésével Ayrton Senna előtt tiszteleg, a Williams egy kevesebb érzelmi, de jóval nagyobb elektromos töltésű, és Sennához mérhető ismertségű figurát helyez fel az autójára a hétvégén: a Duracell Nyuszit!

    A Williams 2022-ben lépett partnerségre a Duracell-lel, aminek vizuálisan a legfeltűnőbb jele, hogy tavaly óta az autóik felső légbeömlőit festették át úgy, mintha az egy ceruzaelem lenne.

    A Monacói Nagydíjra ez kap egy rózsaszín kiegészítést, hiszen az elem mögött a légbeömlőn megjelenik Supermanként repülve (egy a hátára erősített újabb elem által hajtva) a cég arculatának védjegyévé vált izmos nyuszi is.

    Williams Duracell
    Fotó: Williams

    A csapat közlése szerint a nyúl F1-es debütálása egyetlen futamra szól, a két hét múlva esedékes Kanadai Nagydíjra már lekerül az autókról. Felfestésének pedig nemcsak a szezon legkülönlegesebb hétvégéje, hanem a cég és az istálló új közös reklámfilmje is apropót szolgáltat. Bár hivatalosan még nem mutatták be, de a YouTube-ra a napokban felkerült egy reklámfilm, amelyben a Duracell Nyuszi edz, szimulátort vezet és a szélcsatornába is beáll, majd teljesen feltöltődve bepattan a Williams FW46-ba, és elszáguld vele egy villanyfénnyel kivilágított pályán.

  • „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    A korábbi F1-es világbajnok, Mario Andretti elmondása szerint megdöbbentő reakciót kapott a Liberty Media vezetőjétől annak kapcsán, hogy miért akadályozzák fia csapatának beszállását a királykategóriába.

    A Forma-1 és az Andretti közötti, egyre csúnyább és zavarosabb kötélhúzás az év eleje óta tart, ekkor nyilvánította ki a sport, hogy nem fogadta el a sportba 2026-tól új nevezőként beszállni szándékozó amerikai csapat pályázatát.

    Az Andretti azóta is ugyanúgy dolgozik, mintha megkapta volna a jóváhagyást, nagy erőket mozgósítva próbálja bizonyítani felkészültségét és szándékainak komolyságát. A silverstone-i bázis megnyitása után a napokban egy jelzésértékű húzással megszerezte az eddig az F1 kötelékében dolgozó Pat Symondst technikai részlegének tanácsadójaként.

    Kiderült, hova szerződik az F1 leghíresebb botrányának szereplője

    Mario Andretti, akinek fia, Michael igazgatja a csapatot, most az NBC-nek számolt be egy őt teljesen letaglózó beszélgetésről, amit az F1-et tulajdonló Liberty Media vezérigazgatójával, Greg Maffeijel folytatott le még a Miami Nagydíj szombatján. Andretti éppen az F1 vezetőjével, Stefano Domenicalival társalgott, amikor Maffei odalépett hozzájuk.

    „Mr. Maffei megszakította a beszélgetést és azt mondta: »Mario, csak azt akarom mondani, hogy mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy Michael soha ne szállhasson be a Forma-1-be.«”

    „Alig akartam elhinni, ez tényleg a padlóra küldött. Itt egy üzletről beszélünk. Nem gondoltam volna, hogy ennyire személyes dologról van szó. Jézusom, tényleg nem tudtam elhinni. Mintha szíven lőttek volna” – idézte most vissza hüledezve az idősebb Andretti.

    Egy a Liberty Mediához közel álló, a neve elhallgatását kérő forrás azóta azt mondta az NBC-nek, hogy a beszélgetés nem egészen úgy zajlott le, ahogy Andretti azt elmesélte. Szerinte Andretti ment oda Maffeihez, aki pedig jelezte számára, hogy nyomós üzleti okokból lett elutasítva a 2026-os csatlakozási kérelmük.

    Az ügy eközben egyre magasabb szintekre gyűrűzik, nemrég már az Egyesült Államok törvényhozói is napirendre vették, és számonkérik az F1-et a szerintük minden feltételnek megfelelő Andretti kizárása miatt. Mario Andretti ennek kapcsán annyit mondott, nem ők kezdeményezték, hogy állami szinten is foglalkozzanak az üggyel.

    „Mire az F1 meggondolja magát, megöregszek” – bosszankodik az Andretti egyetlen világbajnoka

  • Sikertelen volt a Ferrari tesztje az esős versenyek megmentésére – már csak rossz megoldások maradtak?

    Sikertelen volt a Ferrari tesztje az esős versenyek megmentésére – már csak rossz megoldások maradtak?

    Eldőlt: nem lesznek kerékfedők a Forma-1-es autókon, miután a Ferrari által Fioranóban lebonyolított kísérlet nem hozta a várt eredményt. De a sport tovább próbálkozik, más megoldásokat keres.

    Az erős eső által sújtott 2021-es Belga Nagydíj eredményét egyetlen biztonsági autó alatt megtett kör alapján állapították meg, ez sarkallta az F1-et és az FIA-t arra, hogy kísérletezésbe fogjon a jövőbeli hasonló esetek elkerülése érdekében. Először tavaly Silverstone-ban a Mercedes, majd két hete Fioranóban a Ferrari tesztelt a kerekekre felhelyezett fedőelemeket, amelyektől azt várta a sport, hogy számottevően csökkentik majd a hátul érkezők látási viszonyait jelentősen rontó felvert víz mennyiségét. A Ferrari tesztjén már szinte a teljes kerekeket lefedő elemeket használtak, de ezek sem hozták a várt hatást, így az FIA lefújta a sárvédőprojektet.

    „Tudtuk, hogy két fő tényező járul hozzá az autók által felvert vízpermethez. Az egyik a diffúzor, a másik a kerekek által felhajtott vízmennyiség” – idézi a tesztet felügyelő Nikolasz Tombaziszt az Autosport.

    „A kerékfedők előző tesztjekor az elem túlságosan kicsi volt, ezért nem is gondoltam, hogy működni fog. Így most a maximális lefedésre mentünk, hogy meglássuk, mi a legjobb, amit elérhetünk. És noha volt egy kis hatásuk, ez nem bizonyult elég jelentősnek ahhoz, hogy megoldásnak nevezhessük. Így visszetértünk az első mezőre.”

    Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    A következő logikus irány, amerre a sport elindulhat, a diffúzor letakarása vagy átalakítása lehetne, de mivel az autók a leszorítóerő legnagyobb részét azáltal nyerik, bármilyen itt elvégzett módosítás nagyon érzékenyen érintené a teljesítményt.

    „Elméletben ezt is megtehetjük, de ez azzal lenne egyenértékű, mintha levennénk az összes leszorítóerőt az autókról, szóval elég nagy gondot jelentene. Nem lesz könnyű a következő lépés, még át kell beszélnünk. Új megoldásokra van szükségünk. Azt akarjuk elkerülni, hogy újra előállhasson a 2021-es spái helyzet, és verseny kelljen törölni, lerövidíteni vagy késleltetni a körülmények miatt” – fogalmazott Tombazisz.

    „A kerékfedők elég rondák voltak, de ha beváltak volna, gond nélkül felszerelnénk őket, ha ezen múlik, hogy le kell-e fújni egy versenyt vagy nem. Sohasem az volt a terv, hogy minden alkalommal használjuk őket, amikor vizes a pálya.”

    A projekt tehát nem állt le, az FIA tovább kísérletezik a vízpermet csökkentésével, de az immár bizonyos, hogy ehhez nem a kerékfedőkön át vezet az út.

  • Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Feleslegesen nyelte be élete legrosszabb F1-es eredményét Alonso

    Verstappen két nagy rekordot ütött egy csapásra, a Mercedes pedig múltbéli rossz élményei miatt nem ünnepelt, pedig lett volna rá apropója. Az Emilia-romagnai Nagydíj statisztikai érdekességei. 

    Max Verstappen nem tartozik a klasszikus időmérőmenők közé. Talán furcsa ezt mondani úgy, hogy 39 rajtelsőségével az 5. helyen áll az örökranglistán, viszont 59 győzelme mellé állítva mégis elég nagy a kontraszt ez a két fontosabb sikerességi mutató között. A holland mindig is olyasvalaki volt az F1-ben, aki elsősorban a versenyeken tűnik ki, nem annyira az egykörös tempójával.

    Ennek fényében pedig kicsit váratlan, hogy noha több más pilóta domináns korszakát is átéltük már, Imolában mégis ő lett az, aki beállította a Forma-1 nagy pole-pozíciós sorozatait: kettőt is egy csapásra!

    Mind ez idáig Ayrton Senna volt az egyetlen, aki nyolc egymást követő időmérőt is megnyert az 1988-as jaramai Spanyol Nagydíj és az 1989-es phoenixi USA Nagydíj között, imolai pole-jával azonban most beérte őt Verstappen, akinek a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta tart a sorozata.

    A véletlen úgy hozta, hogy a szezonkezdettől számított pole-pozíciók sorozatában szintén éppen most érte be az eddigi rekordot a holland: idén még senki nem győzte le őt a futamra való kvalifikációkon, és ugyanúgy hetes sorozatnál tart, mint ameddig Alain Prost jutott el, amikor egy év kihagyás után 1993-ban visszatért még egy utolsó szezonra a Williamsszel.

    Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Verstappen sorozata pedig még nem ért véget, így a hétvégi Monacói Nagydíjon egy újabb rajtelsőséggel mindkét mutatóban újraírhatja az etalont – amivel 35 év után nyugdíjazná Senna legfontosabb fennmaradt rekordját.

    Imolai sikerével továbbá Verstappen most először megelőzte Lewis Hamiltont a megnyert F1-es futamainak arányában. Hamilton az utolsó győzelmekor, a 2021-es dzsiddai futam után elmondhatta magáról, hogy karrierje összes F1-es versenyének 35,9%-át megnyerte, ekkor Verstappen mutatója még csak 13,6% volt. Azóta nagyot fordult a világ a két pilótával, Hamilton aránya 30,4%-ra csökkent, a hollandé pedig immár 30,7%. Persze ez a verseny még fluktuálhat közöttük, a régi nagyok sikerességi mutatóit azonban a mai viszonyok között már képtelenség beérni (Fangio – 47,1%, Ascari – 40,6%).

    A Mercedes 300. F1-es nagydíján vett részt a hétvégén (ebből 12 történt csupán az 50-es években), de nem tartottak semmiféle megemlékezést. Ez talán nem véletlen azok után, hogy a győzelmet eldobva jókora botlással zárult a 200. futamuk a 2019-es hockenheimi Német Nagydíjon, amit követően Toto Wolff a hibák egyik okaként nevezte meg, hogy elvonta a figyelmüket a múlt előtti tisztelgés a különleges csapatruházattal.

    A Mercedes a 6. és a 7. hely mellett a George Russell leggyorsabb köréért járó egy pontban sem találhatott sok örömöt.

    Alonso mélypontja

    A százalékok után itt egy pofonegyszerű statisztika: Fernando Alonso a 19. helyen ért célba az Emilia-romagnai Nagydíjon, ilyen gyenge helyezése pedig még sohasem volt a célban 384 nagydíjrajtot számláló karrierje során. Ennek pedig éppen az volt az oka, hogy az Aston Martin meg akarta fosztani a leggyorsabb körért járó ponttól a bajnokságban hozzájuk még lőtávolban lévő Mercedest.

    Persze a spanyol hétvégéje odáig sem volt egy diadalmenet: miután a bokszutcából rajtolt, tempója pedig nem volt elég jó a felkapaszkodáshoz, inkább Lance Stroll megsegítésére használta őt a csapat. Alonso a verseny végén a 18. helyen haladt és Pierre Gasly Alpine-ját tartotta nyomás alatt, amikor az Aston Martin bokszkiállásra hívta, hátha friss lágy gumijaival meg tudja futni a leggyorsabb kört – ő nem kapott volna érte pontot, de legalább a Mercedes sem. A kiállással Logan Sargeant mögé, a 19. helyre esett, és a még versenyben lévők közül utolsóként ért célba, ráadásul négy tizeddel még a leggyorsabb körről is lemaradt.

    Alonso sohasem ért még célba a 19. pozícióban, ez eddigi legrosszabb eredménye az F1-ben. Egyszer, 2022-ben Mexikóvárosban késői kiesése miatt ugyan már értékelték ezen a helyen, de akkor nem látta meg a kockás zászlót.

    Szenzációs festéssel tiszteleg Senna előtt a McLaren Monacóban

  • A Magyar Nagydíjon is rámehet az élő–virtuális dupla melóra Verstappen

    A Magyar Nagydíjon is rámehet az élő–virtuális dupla melóra Verstappen

    Max Verstappen nemcsak az Emilia-romagnai Nagydíjat nyerte meg vasárnap, hanem a nürburgringi 24 órás szimulátorversenyt is.

    A hollandra fokozott érdeklődés irányult az imolai F1-es hétvégén azáltal, hogy ezzel párhuzamosan egy másik világban egy másik versenyhétvégét is teljesített: magával vitte a pályára szimulátorát, hogy limitált szabadidejében másik hivatásában is helyt tudjon állni. Verstappen nagy energiákat fektetett saját virtuális versenycsapatának felépítésébe, célja pedig, hogy egy platformra terelje a szimulátorozás és a valós versenypályák legjobb pilótáit.

    Verstappen az imolai verseny délelőttjén még letolt egy etapot a Nürburgringen

    Ennek hírvivője a Team Redline, amely csapat színeiben, egy virtuális BMW-t vezetve állt rajthoz az iRacing platformján zajló nürburgringi 24 óráson Verstappen, valamint három kifejezetten a szimulátorozásban mozgó csapattársa, Diogo Pinto, Florian Lebigre és Christopher Lulham.

    A verseny szombat délutántól vasárnap délutánig tartott, Verstappen pedig az F1-es időmérő és a verseny között kétszer is beállt a váltásba: szombat este szimulátorozással fejezte, másnap délelőtt pedig azzal kezdte a napját. Mint az imolai győzelmét követő sajtótájékoztatón elmondta, éjszaka nem vezetett, azt az időt azért tényleg az alvásra szánta.

    A BMW-t az élen adta át csapattársainak, a befutónál viszont az F1-es teendői miatt már nem lehetett ott, ám csapata megnyerte a versenyt, így ő maga egy napon belül két győzelmet is ünnepelhetett, miután nem sokkal később a Red Bull-lal is maga mögött tartotta Lando Norris McLarenjét a célig.

    „Egy napon belül ilyet még nem csináltam. De nagyszerű érzés, mivel arra is sokat készültünk. Szóval annak az eredménynek is nagyon örülök” – fogalmazott Verstappen.

    Sokáig Lewis Hamilton gyűjtötte be az amiatti elismeréseket kollégáitól a paddockban, hogy az F1-en kívüli sűrű élete mellett is képes akár az utolsó pillanatban megérkezni a pályára, azonnal átkapcsolni az agyát, majd pedig csúcsteljesítményt nyújtani a versenyautóban, ám az imolai hétvégén abszolvált dupla műszakjával Verstappen is bemutatta egy példáját annak, hogyan lehet a koncentráció határait feszegetve is győzni a Forma-1-ben.

    És egyáltalán nem biztos, hogy idén csinált ilyesmit utoljára. Mint az iRacing X-platformja röviddel a leintés után emlékeztetett, a következő hosszútávú virtuális versenyük a spái 24 órás lesz a július 19-21-i hétvégén. Ami történetesen egybeesik az F1-es Magyar Nagydíjjal, szóval könnyen lehet, hogy Verstappen Magyarországra is egy extra poggyásszal érkezik majd…

    Egy a szimulátorozásból indult, de már a valós versenyzéssel is kacérkodó pilóta, Jimmy Broadbent Verstappen vasárnapi szériáját látva meg is jegyezte: „Kíváncsi vagyok, fogunk-e valaha bárki mást látni, aki egyazon napon egy F1-es versenyt és egy élvonalbeli szimulátorversenyt is megnyer.”

  • Leclerc: A Red Bull és a McLaren valami furcsaságot csinál

    Leclerc: A Red Bull és a McLaren valami furcsaságot csinál

    Charles Leclerc szerint a Ferrari csak az egyenesbeli tempóban maradt el az őket legyőző két csapattól Imolában – s miután ennek titkát megfejtik, ők is harcba szállhatnak a győzelmekért.

    A Ferrari monacói pilótája a harmadik helyen végzett az Emilia-romagnai Nagydíjon, ezáltal pedig először végzett a hazai csapat dobogós helyen Imolában, amióta a pálya 2020-ban visszatért az F1-es versenynaptárba.

    Leclerc a célban 7-8 másodperccel követte az előtte végző Max Verstappen Red Bullját és Lando Norris McLarenjét, tudomása szerint pedig csak az egyenesekben volt lassabb riválisainál, amiből arra következtet, hogy a Ferrari imolai fejlesztései elérték a kitűzött céljukat.

    „Szerintem a versenytempónk nagyon-nagyon erős. Optimistább vagyok most, mint az időmérő után voltam, mert az ilyen hétvégéken éppen a szombatokon mutatkoznak meg a hiányosságaink” – mondta Leclerc a Sky Sportsnak.

    Senna családja és Vettel apja is megkönnyezte az elképesztő bemutatót (videó)

    „Először azt gondoltam, hogy a 2-es, 3-as és 4-es kanyarokban veszítünk időt, ami már megint a gumikkal kapcsolatos problémáinkat mutatná. De nem ez történt, az adatok szerint minden időt az egyenesekben veszítettünk el, vagyis a McLaren és a Red Bull valami furcsa dolgot csinál ott az energiahasználattal vagy a motorral.”

    „Utána kell még néznünk, de ez nem olyasmi, amin ne tudnánk változtatni. Amint erre rájövünk, szerintem valós esélyünk lesz arra, hogy visszatérjünk a dobogó legfelső fokára.”

    Carlos Sainz az 5. helyen végzett, ő Oscar Piastrival szemben veszített egy pozíciót, miután túl későn reagáltak az ausztrál bokszkiállására, amiben a spanyol szerint jobban is dönthetett volna a csapat. Emellett az ő autója valamilyen okból nem is tudta teljesen kihasználni a fejlesztések jótékony hatását – azon fejlesztésekét, amelyek szerepét illetően szombaton igyekezett útbaigazítani a nyilvánosságot.

    „Az időmérő után találtunk valamit az autóban, ami nem teljesen úgy működött, ahogy azt vártuk. Emellett ma küszködtem egy kicsit az energiahasználattal, vagyis összességében nem mentek jól a dolgok, amivel nem vagyok elégedett a csapat hazai versenyén.”

    „Az én autómban nem, mert valami nem volt vele rendben ma, de úgy tűnik, hogy Charles autójában minden a vártak szerint működött, és erős volt a versenytempója. Szóval minden azon múlik, hogy melyikünk rajtol jobb pozícióból” – fogalmazott a spanyol, aki szerint a jövő hétvégi Monacói Nagydíjig a csapatnak lesz ideje minden most jelentkező problémát rendbe hozni.