Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Elvett győzelmét is magának számolja a szezonját újabb sikerrel megmentő Da Costa

    Elvett győzelmét is magának számolja a szezonját újabb sikerrel megmentő Da Costa

    A Porsche győzelmével ért véget a Sanghaj ePrix második futama a Formula E-ben, így immár a nemrég még az állásáért küzdő Antonio Felix da Costa rendelkezik a legtöbb győzelemmel a szezonban, legalábbis saját számításai szerint.

    Az időmérő váratlan rajtsorrendet hozott, rendkívül szoros pole-ért folyó csatával, hiszen a döntő párharcban a mclarenes Jake Hughes egyetlen ezreddel győzte le a DS pilótáját, Stoffel Vandoorne-t a rövidített sanghaji pályán.

    A futam a szombatinál eggyel kevesebb körből álló távja miatt ezúttal kevésbé szólt az energiatakarékosságról, az élen való haladás sem jelentett akkora taktikai hátrányt, s miután 12 körrel a vége előtt átvette a vezetést Norman Natótól, Da Costa győzelemre is vezette a Porschét.

    „Az elmúlt hét futamból hármat is nyertünk” – nyomatékosította erős formáját a befutó után a portugál, utalva ezzel a két hete Berlinben aratott győzelmére, valamint arra a misanóira, amit egy technikai szabálytalanság miatt elvettek tőle – a Porsche fellebbezésében azonban még mindig nem született döntés. Da Costának négy futammal a szezon vége előtt már akkor sem lenne reális esélye a bajnoki címre, ha még visszakapná az akkori 25 pontot, mindenesetre a 2020-as bajnok így is látványos formajavuláson ment át azok után, hogy a szezon első felében az állása is veszélyben forgott – és tegyük hozzá, még mindig nem hosszabbított vele a Porsche.

    A német gyártó másik, a bajnoki címért hajtó pilótája azonban balszerencsés volt: Pascal Wehrlein csak a mezőny közepéről rajtolt, majd defektet kapott, miután bal hátsó kerekének ütközött első szárnyával a monacói kéztörése után ezen a hétvégén visszatérő Sam Bird. A McLaren britje egy másik esetben is mellényúlt a futam során, amikor a hétvégén remek formában lévő Nyck de Vriest forgatta ki.

    Egy McLaren azért a dobogón is ott volt, Da Costa mögött ugyanis Hughes lett a második, saját első pódiumát szerezve ezzel. Nato lett a harmadik, szintén idei legjobb eredményével, a bajnokságot vezető Nick Cassidy pedig negyedikként futott be, mert hiába gazdálkodott ismét jól a Jaguar energiájával, ezúttal sem tudott támadást indítani a hajrában. Most viszont ennek legfőbb oka az lehetett, hogy első szárnya leszakadásközeli állapotba került, miután ütközött Hughesszal.

    Wehrlein nullázása miatt azonban ez a 12 pont is sokat jelentett az új-zélandinak, aki így már 25 egységnyi előnyt őriz a porschés előtt a tabellán, míg saját csapattársa, Mitch Evans 35 pont hátránnyal a harmadik.

    Portlandben és Londonban még egy-egy duplafutamos forduló vár a mezőnyre a szezon zárásaként.

    A verseny végeredménye:

  • 360° – Utazz Leclerc-rel a pole-körén, ahogyan csak szeretnél!

    360° – Utazz Leclerc-rel a pole-körén, ahogyan csak szeretnél!

    Érdekes szögből – tulajdonképpen az összesből – készített videót tett közzé az F1 YouTube-csatornája Charles Leclerc pole-pozíciót érő monacói köréről.

    Az autósportban évekkel ezelőtt a Formula E kísérletezett elsőként a 360°-ban rögzítő kamerákkal – az autó orrkúpján vagy bukócsövén elhelyezett ilyen kamera teljes panorámában rögzít, és a videó nézése közben kézzel mozgathatjuk a saját nézőpontunkat.

    Az F1 eddig ritkán tett közzé ilyen videókat, de a monacói időmérőn a hazai pilóta történetesen kapott egy ilyen kamerát, így a bokszutcából való kihajtástól a gyorskör végéig ott ülhetünk Leclerc autóján, és akár a Monaco feletti eget vagy a Ferrari festését is nézegethetjük száguldás közben – bár az utat talán egy fokkal érdekesebb.

    A videó ide kattintva, az F1 YouTube-csatornáján érhető el. 

    Sainz szerint ha ő nyer Monacóban, akkor ott valami nagyon nincs rendben

  • Sainz szerint ha ő nyer Monacóban, akkor ott valami nagyon nincs rendben

    Sainz szerint ha ő nyer Monacóban, akkor ott valami nagyon nincs rendben

    Bár a harmadik helyről rajtol a Monacói Nagydíjon, Carlos Sainz nem a győzelmet veszi célba – szerinte azt csapattársa, Charles Leclerc sokkal inkább megérdemelné.

    A Ferrarinak sikerült legjobban a monacói időmérő, hiszen Leclerc rajtelsőséget szerzett, Sainz pedig Oscar Piastri mögé, a 3. pozícióba kvalifikált. Alighanem bármely más pályán győzelmi célokat fogalmazna meg a spanyol egy ilyen rajtsorrenddel, ám Monacóban meglepő önzetlenséggel tett le ezen szándékáról már az időmérőt követő sajtótájékoztatón. Sainz nemcsak azért mondta ezt, mert az előzés rendkívüli nehézsége miatt kevés esélyt lát az előrejutásra, hanem azért is, mert elismeri, hogy csapattársa jobban szerepel nála ezen a hétvégén, s a balszerencsésen folytatódó 2021-es és 2022-es rajtelsősége után már kijárna neki a győzelem.

    „Szerintem egy normál lefolyású versenyen ez lehetetlen, és ekkor azon fogunk dolgozni mindkét autóval, hogy megszerezzük a győzelmet Charles-lal, hiszen ő van ehhez a legjobb helyzetben – válaszolta Sainz, amikor saját nyerési esélyeiről kérdezték. – Persze Monacóban sohasem lehet tudni, bármi megtörténhet, de ha én nyerek, akkor az alighanem azért lesz, mert valami nagyon furcsa dolog történt Charles stratégiájával vagy a biztonsági autóval, és egy kicsit azért remélem, hogy ilyen nem fog bekövetkezni. Persze mindannyian győzni akarunk, ugyanakkor úgy érzem, hogy a balszerencsés sorozata után Charles már megérdemelné a monacói sikert. Egész hétvégén és a múltban is rendkívül jól ment is, így most azt kívánom, hogy semmi különös ne történjen, és nyerjük meg a versenyt Charles-lal.”

    Hamilton megdöbbentő kijelentése: Idén már nem hinném, hogy legyőzöm George-ot az időmérőn

    A múltbeli rossz élményei miatt Leclerc csak óvatosan örült a rajtelsőségnek, s mint elmondta, a szokottnál is jobban izgult a hétvége talán legfontosabb eseménye, az időmérő előtt, hiszen a csapata a harmadik szabadedzés után elővigyázatosságból motorcsere mellett döntött az autójában.

    „Miután ilyen jól mentek az edzések, az időmérőre azzal a tudattal készültem, hogy csak veszítenivalóm van, és ha nem szerzem meg a pole-pozíciót, akkor nagyon bután fogok kinézni. Elég nagy nyomást éreztem, amit az utolsó percben befejezett motorcserénk csak fokozott, de végül sikerült összehozni” – mondta Leclerc, aki a monacói átok mellett egy másik rendkívüli rossz sorozatát is szeretné megszakítani, hiszen legutóbbi 12 pole-jából egyiket sem tudta győzelemre váltani.

  • Utoljára Hamilton bukott le azzal, ami miatt most kizártak egy csapatot az időmérőről

    Utoljára Hamilton bukott le azzal, ami miatt most kizártak egy csapatot az időmérőről

    Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen egyaránt a bokszutcából lesz kénytelen elrajtolni a Monacói Nagydíjon, miután a Haas elfelejtett szólni a szerelőinek az új hátsó szárny kalibrálásáról.

    Az FIA az időmérőt követő technikai átvizsgálásai során nagyobbnak találta a Haas két autója hátsó szárnyán a DRS nyílását, mint a szabályok által megengedett 85 mm. A technikai előírások megsértése szinte minden esetben kizárást von maga után, és most is ez az ítélet született, Hülkenbergtől elvették a 12., Magnussentől pedig a 15. rajthelyet.

    A felügyelők jelentésében az áll, a csapat magyarázata szerint mulasztásból fakadt a szabálysértés. A Haas új, korábban még nem használt specifikációjú hátsó vezetőszárnyat hozott autóira Monacóba, ám nem képezte ki szerelőit arra, hogyan állítsák be az új szárny DRS-nyílását ahhoz, hogy az megfeleljen a szabályoknak.

    Legutóbb a 2021-es Brazil Nagydíj időmérője után Lewis Hamiltont kapták hasonló vétségen, akkor őt a sprintfutamra szerzett első rajthelyétől fosztották meg.

    Hülkenberg és Magnussen számára a büntetéssel szinte lehetetlen feladat lesz a pontszerzés Monacóban. A rajtrácsról való kiemelésükkel a mögöttük állók természetesen előrelépnek egy, illetve két pozíciót, így a Q1-ben elvérző Fernando Alonso végül a 14., Sergio Pérez pedig a 16. helyről startolhat majd.

    Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

  • Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

    Verstappen az egész időmérő alatt ugrált, de nem örömében

    A Red Bull úgy viselkedik Monacóban, mint egy felfüggesztés nélküli gokart, mondja Max Verstappen, aki szerint a csapat az elmúlt két évben is szenvedett már ettől a problémától, ám akkor a tempófölényük ezt még elrejtette.

    Az utóbbi években ritkán előforduló hétvégét él meg a Monacói Nagydíjon a Red Bull, a hercegség utcai pályáján ugyanis nem az ő autójuk a legerősebb. Az első két sort a Ferrari és a McLaren pilótái sajátították ki, Verstappen pedig csak a 6. helyre kvalifikált, miután utolsó Q3-as gyorskörét már be sem fejezte, ugyanis az 1-es kanyarban bal hátsó kerekével a falnak koccant.

    A holland szerint a csapat hétvégéjét megpecsételi, hogy kerülniük kell a kerékvetőket az RB20-szal.

    „Sok mindent kipróbáltunk, de konkrétan semmi nem javított a helyzeten, úgyhogy elakadtunk, nem tudtunk mit tenni. A második szektorban azért vagyunk annyira rosszak, hogy egyetlen kerékvetőhöz sem érhetek hozzá, mivel túlságosan megzavarja az autót, és csak még több időt veszítenék vele” – idézi Verstappent a racingnews365.

    „Puhább és merevebb beállítással is próbálkoztunk, de az autó úgy viselkedik, mint egy gokart. Olyan, mintha felfüggesztés nélkül vezetnék, összevissza ugrál. Semmit nem nyel el a kerékvetők és a huppanók rezgéseiből. Az utolsó kanyarban meg sem tudom számolni, hányszor ugrottam majdnem neki a falnak.”

    „De ez nem újdonság. 2022 óta jelen van ez a probléma, de az elmúlt két évben akkora előnyünk volt, hogy az elrejtette ezt a gyengeségünket. Most viszont, hogy a többiek felzárkóztak, kibukott, hogy ezt még mindig nem tudtuk megoldani.”

    Verstappennél sokkal rosszabbul járt viszont csapattársa, Sergio Pérez, aki már az időmérő első szakaszában kiszállt.

    „A 6. és a 18. helyen vagyunk, ő pedig hagyományosan nagyon jól megy az utcai pályákon, így már az is sokat elmond, hogy ilyen pozícióba került – mondta csapattársáról Verstappen. – Ennek fényében nem lehetek csalódott a 6. helyemmel.”

    A mexikói azért nem elsősorban az autó hiányosságaival magyarázta, hogy csak a két Saubernél tudott gyorsabb lenni az időmérőn, egyszerűen az utolsó percek rossz forgalmi helyzete tolt ki vele a Q1 végén.

    „Ez a nap egy teljes katasztrófa. Nem tudtuk felvenni a ritmust, és nem is volt meg a tempónk. Aztán az utolsó körömben, amikor elég jól kezdtek kinézni a dolgok, a 6-os és 7-es kanyar tele volt autókkal, majd pedig valami szalagon is áthajtottam, így nem tudtam elérni a szükséges köridőt” – fogalmazott Pérez, aki enélkül érzése szerint szintén ott lehetett volna a Q3-ban.

  • Hamilton megdöbbentő kijelentése: Idén már nem hinném, hogy legyőzöm George-ot az időmérőn

    Hamilton megdöbbentő kijelentése: Idén már nem hinném, hogy legyőzöm George-ot az időmérőn

    Felettébb szokatlan nyilatkozatot adott Lewis Hamilton a számára 7. hellyel végződő monacói időmérő után. Bár a hétvégére George Russell kapta a Mercedes fejlesztését, de a hétszeres bajnok ettől függetlenül is azt mondja, „valami hiányzik”.

    Az idei nyolc időmérőből már hetedik alkalommal végzett Russell előrébb a két Mercedes-pilóta közül, csak Szuzukában tudott gyorsabb lenni Hamilton az egykörös tempóban.

    A hétszeres bajnok a Monacói Nagydíjon a hetedik helyen zárta a kvalifikációt, nyolc századdal és két pozícióval csapattársa mögött, lemaradását pedig részben annak tudta be, hogy a Mercedes által a hétvégére hozott új első vezetőszárny egyetlen példánya a garázs másik oldalához került.

    „A csapat sokat dolgozott azon, hogy új fejlesztéseket hozzon már az előző két versenyhétvégére is. Ide is érkezett, de csak egy darab van belőle, amit George kapott meg. Számítottam rá, hogy nehéz lesz jobban kvalifikálni George-nál, hiszen ő a fejlesztett elemet használja. De egyszerűen csak jó látni, hogy folyamatosan jönnek az újítások” – ecsetelte Hamilton a Sky Sportsnak, majd arról kezdett beszélni, ettől a hátrányától függetlenül is érezte, hogy valami nem lesz rendben.

    Leclerc harmadszor próbálhatja a pole-ból megnyerni Monacót, Verstappen csak a 6. helyen

    „Az időmérő előtt már automatikusan tudtam, hogy két tizedet veszíteni fogok, ami elég frusztráló, de egyelőre nincs rá válaszom. Nem vezetek másképpen, mint korábban, a köreim jól sikerültek, egyszerűen csak hiányzik valami.”

    „Az autó jónak érződik itt, sokkal jobbnak, mint az előző években. De így is 3,5 tizedet kaptunk, ami bárhol máshol 6 tized lenne, szóval még mindig le vagyunk maradva. Folyamatosan közelebb fogunk kerülni, ahogy egyre több fejlesztés érkezik. Arra nem számítok, hogy idén már legyőzném George-ot az időmérőn, de a versenyeim erősek.”

    Utolsó mondatával Hamilton némi megrökönyödést keltett, hiszen karrierje során rendre egykörös tempóban is csapattársai fölé tudott kerekedni. A Sky azon kérdésére viszont, hogy miért gondolja ezt már előre az egész szezonra vonatkozóan, a brit egy sejtelmes mosollyal válaszolt, s csak annyit tett hozzá: „Meglátjuk.”

    A Russell által elért 5. hely is a Mercedes második legjobb rajthelye a szezonban, de nem sok kellett volna, hogy még valamivel jobb is legyen: Lando Norristól egyetlen ezred, de Carlos Sainztól is csak 25 ezred választotta el.

    „Ez egy igazán erős eredmény, két századra voltam a harmadik helytől. Monaco sohasem volt az erősségünk, de itt is megmutatkozik a fejlesztéseink hatása. Az elmúlt pár évben kaotikus volt itt a verseny, amit most is elfogadnánk” – fogalmazott Russell.

  • Leclerc harmadszor próbálhatja a pole-ból megnyerni Monacót, Verstappen csak a 6. helyen

    Leclerc harmadszor próbálhatja a pole-ból megnyerni Monacót, Verstappen csak a 6. helyen

    Charles Leclerc 2021 és 2022 után szerzett ismét rajtelsőséget a Monacói Nagydíjon, mellőle Oscar Piastri rajtolhat a Senna-festésű McLarennel. Max Verstappen hibázott a Q3-ban, de két nagy név már az első szakaszban elbúcsúzott.

    Az időmérőre is folytatódott a várhatóan az egész hétvégére kitartó száraz időjárás Monacóban, de a Q1 enélkül is hagyományosan kíméletlen a mezőnnyel, ahogy 20 versenyző próbál egyidejűleg helyet találni magának és gyorskört futni a 3,3 kilométeres városi pályán.

    Az időzítés a kvalifikáció első harmadában kulcsfontosságú volt, és eleinte az edzéseken remeklő Leclerc érezte úgy, hogy mellényúltak ezzel a Ferrarinál, miután némi várakozás után a forgalomba küldték ki őt használt gumikon, de a monacói végül könnyen megoldotta a továbbjutás feladatát.

    A mezőny első feléből azonban így is több versenyző akadt, aki már az első, 18 perces szakaszban veszélybe került. A szintén remek tempót mutató McLarennel Lando Norris a kiesőzónában tartózkodott, amikor megkezdte sorsdöntő gyorskörét. Sikerült kiharcolnia a folytatást, ellenben Fernando Alonso és Sergio Pérez egyaránt ráfizetett a forgalmi helyzetre: a spanyol 16. lett, és Imola után zsinórban a második hétvégén ragadt a Q1-ben, a mexikói pedig a 18. helyezése révén a tavalyihoz hasonló nehéz helyzetbe került Monacóban. Búcsúzott még Logan Sargeant és a két Sauber, a leggyorsabb kört pedig az első szakaszban George Russell jegyezte.

    Utóbbi persze vajmi kevés jelentőséggel bírt, hiszen a Q2-nek mindenki tiszta lappal vágott neki. Ezúttal a McLarenek álltak az eredménylista élére, csak a hajrában férkőzött be Norris és Piastri közé Verstappen.

    Kiesett Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Daniel Ricciardo, Lance Stroll és Kevin Magnussen, idén először jutott azonban Q3-ba Pierre Gasly és Alexander Albon. Az idén eddig küszködő Alpine franciája az ötödik legjobb időt futotta meg ebben a szakaszban, kitörő örömének pedig a csapatrádióban a nyilvánosság számára hallhatóan is hangot adott.

    A Q3-ban az első gyorskörök után Leclerc állt az élre, 1:10,418-as idejénél azonban csak 26 ezreddel maradt el Piastri, valamint 149-cel Verstappen. A második nekifutásokra azonban szinte mindenki javítani tudott, Verstappen jelentős kivételével, aki visszavett, miután jelzése szerint eltalálta a falat. Leclerc 1:10,270-re javította az etalont, a szinten gyorsuló Piastri pedig ezzel már nem tudta tartani a tempót, maradt második. A második sor is Ferrari-McLaren sormintát tartalmaz Sainz és Norris révén, akiket Russell követ. Verstappen a 6. helyig csúszott vissza a végén, mögötte Hamilton, Cunoda, Albon és Gasly sorakozik majd az első tíz helyen a vasárnap közép-európai idő szerint 15 órakor startoló Monacói Nagydíjon.

    A Red Bull címvédője számár extra téttel is bírt ez az időmérő, zsinórban kilencedik pole-jával úgyanis megdöntötte volna Ayrton Senna rekordját – ez viszont nem jött össze, a két háromszoros bajnok így egyaránt nyolcas sorozattal áll most ezen lista élén.

    A Ferrari 250. pole-ját szerző Leclerc karrierje során harmadszor ért el rajtelsőséget hazai pályáján, ám a dobogóra még sohasem állhatott fel. Vajon most megfordul a szerencséje?

    Az időmérő végeredménye:

     

  • „Ezek mind idióták. Na jó, csak némelyikük” – mondta Russellre Norris, majd őt találták vétkesnek

    „Ezek mind idióták. Na jó, csak némelyikük” – mondta Russellre Norris, majd őt találták vétkesnek

    Lando Norris és George Russell baráti viszonyt ápolnak egymással, de Monacóban a McLaren pilótája felhúzta magát honfitársa helyezkedésén – pedig ő maga volt az, aki szabálytalan manővert hajtott végre.

    A Monacói Nagydíj harmadik szabadedzésének végéhez közeledve Norris gyorskörön érkezett ki az alagútból, amikor a levezető körön lévő Russellt találta maga előtt. A Mercedes pilótája nem teljesen a belső ívre húzódva haladt, így Norrisnak befolyásolta is a körét, hogy el kellett őt kerülnie.

    „Idióták ezek mind. Na jó, nem mind, csak némelyikük” – kommentálta a történteken a csapatrádión Norris, kétségtelenül Russellre utalva. Mérnöke így felelt: „Nem fogom megkérdezni, hogy melyikük igen, és melyikük nem.”

    A két pilótát az edzés után magukhoz is hívatták a felügyelők, ám nem Russell helyezkedését, hanem Norris manőverét vizsgálták, aki McLarenjével rálegyezett egy kissé a Mercedesre a féktávon, így a két autó kis híján össze is ért.

    A felügyelők megállapították, hogy Norris szándékosan mozdult Russell felé, ezzel fejezve ki az akadályozás miatti elégedetlenségét. Bár szerintük a manőver ezúttal nem volt veszélyes, az ilyen megmozdulások veszélyes szituációhoz vezethetnek, emiatt elkerülendőek. Norrist a történtek miatt figyelmeztetéssel sújtották, ami a második számára ebben a szezonban. Egy évad alatt összeszedett három figyelmeztetés 10 rajthelyes büntetést eredményez a soron következő verseny rajtrácsára.

  • Addig ült az energiaelőnyén a Jaguar pilótája, hogy végül el is happolták előle a győzelmet

    Addig ült az energiaelőnyén a Jaguar pilótája, hogy végül el is happolták előle a győzelmet

    A Jaguar és a Porsche gyári csapatának harcát hozta a végjátékban a Formula E Sanghaj ePrix-jének szombati futama, a győzelmet pedig Mitch Evans szerezte meg, hiába tűnt úgy, hogy Nick Cassidy van ehhez a legjobb helyzetben.

    Az elektromos sorozat számára új, a világ motorsportszférájában azonban közismert helyszínre látogatott az FE: az F1 által is használt sanghaji versenypályára, amelynek viszont egy újszerű, rövidebb vonalvezetését vette birtokba. Az 5,4 helyett csak 3 kilométeres nyomvonal kikerüli a hosszú hátsó egyenest, a 9-es kanyar után más irányt vesz, s vissza is tér a célegyenesbe, amire így nem az ikonikus gyors balossal, hanem egy jobbkanyarral fordul rá a mezőny.

    A pole-t Jean-Éric Vergne szerezte meg a DS-sel, a verseny első háromnegyede azonban az autók töltöttségéhez képest túllőtt körszám miatt ezúttal is intenzív energiaspórolással, követhetetlen pozíciócserékkel zajlott – a mezőny eleinte 7 másodperccel futott lassabb köröket, mint az időmérőn, pedig itt ugyebár nincs szó feltankolt autókról.

    A zűrzavaros előzmények dacára (amelyek során egy időre még az eddig pont nélküli korábbi bajnok, Nyck de Vries is az élen találta magát a sereghajtó Mahindrával) a végjátékra a bajnokság éllovasai rendeződtek a mezőny elejére a gyári Porsche és Jaguar pilótáinak képében. Négy körrel a leintés előtt Mitch Evans vezetett, ám Pascal Wehrlein a pályát átvágó új sikánban a fűre hajtva megelőzte őt. Bár a manővert az új-zélandi szabálytalannak érezte, az utolsó kör kezdetén a külső íven vissza tudta előzni a Porsche németjét.

    Mindeközben Cassidy a harmadik helyen haladt, s idén már nem először neki sikerült a legjobban gazdálkodnia az autója energiaszintjével – úgy tűnt, az utolsó körökben ennek köszönhetően képes lehet levadászni az előtte csatázókat, ám ez végül nem történt meg, s az utolsó kanyarokban Wehrlein ellen is hiába próbálkozott, csak a dobogó harmadik fokára állhatott fel. A leintés utáni első interjúban a bajnoki éllovas egyszavas válaszokat adott, melyekkel arra utalt, a csapat döntése volt, hogy ne indítson támadást.

    A történtek dacára Cassidy előnye csak három ponttal csökkelt Wehrleinhoz képest, s még mindig 13 egységgel vezet a tabellán. Vasárnap egy újabb időmérőt és versenyt rendeznek Sanghajban a mezőnynek, ezt követően pedig már csak Portland és London lesz hátra a szezonból.

    A szombati verseny végeredménye:

  • Wolff magát nyugtatja: a Ferrari 16 éve nem nyert semmit, mi csak 3

    Wolff magát nyugtatja: a Ferrari 16 éve nem nyert semmit, mi csak 3

    A Mercedes csapatfőnöke biztos benne, hogy az idén egyelőre még dobogóra sem képes brackley-i alakulat nem fog olyan hosszú időn át bajnoki cím nélkül maradni, mint a Ferrari.

    A Mercedes az új technikai szábályokat hozó 2022-es szezontól elveszítette pozícióját a Forma-1-es mezőny élén. A rekordot jelentő, zsinórban nyolc konstruktőri cím óta egyetlen futamgyőzelmet szerzett, s évről évre egyre távolabb kerül a legértékesebb pozícióktól: míg két éve még 17, tavaly már csak 8 dobogót szerzett a csapat, idén pedig az eddigi hét futam alatt ez még egyszer sem jött össze George Russellnek és Lewis Hamiltonnak.

    Bár a Mercedes újbóli felemelkedése egyelőre nincs a láthatáron, s a 2026-os újabb szabályváltozásokig ez talán már nem is történhet meg, Wolff szerint igazságtalan a gyengélkedése miatt ostorozni a Mercedest, miközben riválisaik jóval hosszabb sikertelen időszakot taposnak még jelenleg is.

    „115 alkalommal az első helyen végeztünk, viszont az elmúlt 50 versenyen kiütöttek minket. Nem erre vágyunk, és az adott napon ez mindig szörnyű érzés, de hétfő reggel összeszedjük magunkat és újra nekivágunk” – idézi a PA Wolffot, aki a Mercedes győzelmeit a jelek szerint 2013 óta számolja, amióta ő vezeti a csapatot, így kihagyta a gyártó újkori első sikerét is, amit Nico Rosberggel értek el 2012-ben Sanghajban.

    „A Ferrari 2008 óta nem nyert konstruktőri bajnoki címet. A Red Bull sorozatban nyolc éven át nem nyert, mert mi nyertünk. Szóval meg kell tanulnunk a helyén kezelni a dolgokat. Ez a harmadik év, amikor nem mi győzünk. Nem a nyolcadik, nem a tizenhatodik. És a McLaren mikor volt utoljára konstruktőri bajnok? 1998-ban. De az utolsó egyéni címüket is 2008-ban szerezték Lewisszal.”

    „Mi tavaly másodikként végeztünk. Persze ez nem elég jó, de ha majd 10-20 év múlva valaki visszatekint, azt fogja látni, hogy zsinórban nyolc bajnoki címet szereztünk, utána három évben veszítettünk. Esetleg négyben. De semmiképp nem tizenhatban.”

    Való igaz, hogy az elmúlt 15 évet két csapat, a Mercedes és a Red Bull teljességgel leuralta, hiszen 2009 óta az összes egyéni és konstruktőri cím Brackley-be (ahol az első évben még a Brawn székelt) vagy Milton Keynesbe került. A Ferrarinak pedig ha idén sem sikerül megtörnie rossz sorozatát, akkor mindenkori leghosszabb bármilyen bajnoki cím nélküli időszakába lép: az 1983-as és az 1999-es konstruktőri titulusuk között is ugyanúgy 16 év telt el, mint 2008-tól mostanáig.

    Kompromittáló videót őriz Russell a 14 éves Leclerc-ről