Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Már a következő futam előtt dönthet Pérez sorsáról a Red Bull

    Már a következő futam előtt dönthet Pérez sorsáról a Red Bull

    Tavaly bizonytalanságba sodródott Sergio Pérez maradása a Red Bullnál, 2024-ben azonban a szezon elején mutatott erős formája – az utóbbi néhány futam gyengélkedései dacára – meggyőzhette a vezetőséget, hogy érdemes megtartani a mexikóit.

    Pérez legutóbb 2022 májusának végén kötött két évre szóló szerződéshosszabbítást a Red Bull-lal, de ennek ellenére is rengeteg hír és sejtés keringett arról 2023-ban, hogy elveszítheti ülését sorozatos hibái, összeszedetlen hétvégéi miatt. Végül megkapta a bizalmat, idén pedig erősen kezdett, az első négy futam során háromszor is hozzájárult a csapat kettős győzelméhez Max Verstappen mögött befutva. Ezt Miamiban egy 4., Imolában egy 8., Monacóban pedig egy rémes időmérő után az első körös balest követte, de több mértékadó lap értesülései szerint ezek már nem befolyásolják a Red Bull döntését.

    Egyebek mellett a The Race is arról számolt be, hogy a csapat máris kész meghosszabbítani a mexikói szerződését, a bejelentés pedig már a jövő hétvégi Kanadai Nagydíj előtt megérkezhet. A sejtések szerint a Red Bull egy további évre szóló szerződéshosszabbítást ajánlott fel Péreznek, aki így ötödik évét kezdhetné meg jövőre a csapattal.

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    „Ez a hétvége egészen brutális volt számára – mondta Pérez monacói kálváriájáról a csapatvezető, Christian Horner. – Gondoskodnunk kell róla, hogy mindkét autóval pontot szerezzünk, mert nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Ferrari és a McLaren által jelentett veszélyt mindkét pontversenyben.”

    „Checo első hat versenye nagyon erős volt: rendszeresen az első sorba kvalifikált, a második vagy harmadik helyen ért célba és sok pontot szerzett. Vissza kell térnünk ahhoz a formához és magabiztossághoz vele, nem engedve teret ilyen hullámzásoknak.”

    Pérez maradása Carlos Sainz sorsát is érintené, aki bár remek formában vezet, könnyen lehet, hogy a legnagyobb csapatok mindegyikénél lecsúszik az ülésről 2025-re: a hírek szerint a Mercedesszel is elakadtak a tárgyalások, s ha a Red Bullnál sem marad számára nyitott kapu (bár Verstappen szándékait továbbra is homály fedi), akkor az egy év után Audivá váló Sauber, illetve a Williams jelenthetik számára a legjobb esélyt – az pedig nem titok, hogy egyik sem a kívánságlistája élén lévő csapat.

  • A Ferrari megérezte a vérszagot, pszichológiai hadviselést indított Verstappen ellen

    A Ferrari megérezte a vérszagot, pszichológiai hadviselést indított Verstappen ellen

    Néhány hétvége, amelyen a Red Bull sebezhetőnek tűnt, és a riválisok máris megszimatolták az esélyt a nemrég még újabb sima Verstappen-uralomnak kinéző szezonban.

    Miamiban a McLaren meglepetésre legyőzte a Red Bullt, majd Imolában sem volt ettől messze, az elmúlt hétvégén pedig Monacóban a Ferrarin volt a sor: Charles Leclerc győzött, Max Verstappen pedig csak a hatodik lett. A Red Bull gyenge hétvégéje után a Ferrari 24 pontra megközelítette a címvédőt a konstruktőri tabellán, és Leclerc is belátható közelségbe, 31 pontra került a hollandtól egyéniben.

    Vajon ez máris azt jelenti, hogy nyitottá vált a harc az élmezőnyben, és a Ferrarinak és a McLarennek is rendszeresen lesz esélye a futamgyőzelmekre?

    A Ferrarinál Carlos Sainz úgy érzi, a Red Bull sokasodó hibái éppen abból fakadnak, hogy érzik az üldözők közelsége jelentette nyomást.

    „A józan ész azt mondatja velem, hogy a normál versenypályákon továbbra is a Red Bull lesz a favorit. Remélhetőleg nem a korábban látott dominanciával, de ők lesznek az esélyesek. De szoros lesz a csata velünk és a McLarenekkel, szerintem ez a három csapat nagyon hasonló szinten tart. Ez azt is jelenti, hogy minden kis fejlesztés, minden apróság futamgyőztessé teheti az autót” – idézi Sainzt a Racefans.

    RIP Red Bull-uralom, élt 2 évet? – Verstappen a következő futamon sem számít sok jóra

    „24 pontra vagyunk a Red Bulltól a konstruktőrök között. Szombaton láthattuk, hogy mi történik, ha nyomás alá helyezzük őket: Max hibázott a második Q3-as körében, Checo [Pérez] kiesett a Q1-ben. Ott kell lennünk a nyakukon, hogy megmutassuk, a Red Bull-lal is történhetnek ilyen dolgok.”

    „Mindez jó hír a bajnokság számára. Ha ott vagyunk két tizeddel mögöttük az időmérőn, még ha ők is a favoritok, már nem fér bele nekik semmilyen hiba. Az ilyen helyzeteket pedig a Ferrari és a McLaren is kihasználhatja – Bahreinben, a szezon elején még senki nem volt ilyen helyzetben.”

    A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur is beszállt a pszichológiai hadviselésbe a Red Bull ellen, a francia Verstappen sokasodó hibáira figyelt fel.

    „Ebből a hétvégéből nem akarok messzemenő következtetéseket levonni, de ha megnézzük Imolát, ott Max szerintem több hibát vétett, mint az elmúlt három szezonban együttvéve. Amíg kényelmes helyzetben vannak, nem követnek el hibákat, de amint a határokat kell feszegetniük, már megjelennek ezek” – mutatott rá a csapatfőnök.

  • Norris szerint igazságtalan volt Sainznak visszaajándékozni a 3. helyet a defektje után

    Norris szerint igazságtalan volt Sainznak visszaajándékozni a 3. helyet a defektje után

    A Monacói Nagydíj nagy rajtbalesete talán izgalmasabbá nem tette a versenyt, de a dobogójára lényegi hatást gyakorolt. Néhány versenyző szerint rosszul döntött az FIA, pedig a szabály betűje szerint jártak el.

    Carlos Sainz támadást indított Oscar Piastri második helyéért a futam rajtjánál, ám a két autó összeérése defektet okozott a Ferrarinak, így a spanyol a Casino térnél kénytelen volt a külső íven leparkolni az autóját. Mint elmondta, gyors érzelmi hullámzást élt meg azzal, hogy látszólag kicsúszott a kezéből egy jó eredmény esélye, majd pár perccel később kiderült, mégis visszaállhat eredeti rajthelyére, a 3. pozícióba az új starthoz.

    Még az első kör során ugyanis piros zászlóval leállították a futamot Sergio Pérez, Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg balesete miatt, ami rengeteg törmeléket, köztük egy rommá zúzott Red Bullt hagyott a pályán.

    Az F1 sportszabályzata szerint a verseny piros zászlós leállításakor az új rajt sorrendjét a legutolsó olyan mérési pont alapján kell meghatározni, amelyen minden autó áthaladt. A baleset megtörténtéhez képest elég sokára lengették be a pirosat, a mezőny eleje már az alagúton is túl volt és elérte a második mérési pontot. Első gondolatra a pálya első szektorában érzékelt eredmény lehetett volna a mérvadó, ami a Casino tér után következik, ebben az esetben pedig a mezőny után kullogó Sainz csak az utolsó helyre állhatott volna fel a rajtrácsra.

    Egyre közelebb Binotto F1-es visszatérése, de nem csapatfőnökként

    Igen ám, de a versenyben maradt autók közül egy autó nem ért el még az első mérési ponthoz sem ekkora: Csou Kuan-jüt, a Sauber pilótáját éppen Pérezék balesete akasztotta meg – a kínai hátulról szemlélhette a történteket, a nagy bukás pillanatában lelassított, majd olyan lassan és óvatosan gördült át a törmelékeken, mintha tojásokon lépkedne. Így ő volt az oka annak, hogy a versenyirányítás a szabály betűjét követve nem állapíthatta meg az összes autó pozícióját az első mérési pont eredményei szerint, s a bokszutca kijáratánál húzott safety car 2-es vonal lett a mérvadó. Akkor Sainz még a harmadik helyen állt, így vissza is állhatott oda, miután a bokszutcában új gumikat kapott, vagyis semmissé tették a defektjéből származó minden hátrányát.

    Lando Norris, aki aztán a futam egésze alatt Sainz Ferrariját követte és a negyedik helyen ért célba, nem értett egyet a döntéssel: „Egyszerűen belegondolva elég frusztrálónak és igazságtalannak tűnik, hogy valakinek semmissé teszik a hibáját csak azért, mert egy bizonyos számú autó nem ért el egy bizonyos vonalat a piros zászló előtt, bla-bla-bla, vagy akármi is a szabály.”

    George Russell szintén meglepetten fogadta a fejleményeket: „Ez nem helyes. Nem tudom pontosan, hogy mit mond a szabály, de ez így egy kicsit furcsa.”

    A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella a szabályokkal tisztában lévén elfogadta a döntést, ugyanakkor rendkívül szerencsésnek nevezte Sainzt, akit szerinte kivételes kegyben részesítettek a felügyelők a hétvége során.

    „Nyilvánvalóan az mentette meg Carlost, hogy Csou még nem haladt át a mérési ponton, amikor a versenyt leállították. Szerencsés Carlos. – idézi Stellát a Motorsport. – Nemcsak emiatt, hanem a felügyelők elnéző hozzáállása miatt is, hiszen az ütközéssel jelentős károkat okozott Oscar autójában. És ehhez még vegyük hozzá a szombati, feltartás miatti vizsgálatot.”

    Az időmérő után Sainzt Alexander Albon feltartásának gyanújával vizsgálták a felügyelők, de a spanyol végül nem kapott büntetést. „Nem igazán értjük, mi volt a különbség ez és az imolai eset között” – méltatlankodott Stella, arra utalva, hogy az előző versenyhétvégén az ő pilótájukat, Piastrit három rajthellyel hátrasorolták feltartás miatt.

  • Egyre közelebb Binotto F1-es visszatérése, de nem csapatfőnökként

    Egyre közelebb Binotto F1-es visszatérése, de nem csapatfőnökként

    Olasz és német források az egyik legnagyobb ambíciókkal építkező csapatnál, az Aston Martinnál látják Mattia Binottót, a Ferrari 2022 végén menesztett csapatfőnökét.

    Binotto 2019-től négy éven át töltötte be a csapatvezetői posztot a Ferrarinál, felemás sikerrel: 2020-ban a csapat története egyik mélypontját élete meg a konstruktőri 6. hellyel, és a rákövetkező évben is elmaradtak a győzelmek, ám 2019-et és 2022-t egyaránt a tabella második helyén zárták, a szezonok egyes pontjain pedig övék volt a leggyorsabb autó. Bár elődeihez képest nem teljesített alul, a svájci olasz mégis kegyvesztetté vált, s tavaly óta Frédéric Vasseur tölti be a posztját a csapat élén.

    A leggyakrabban felhozott kritika Binotto vezetésével kapcsolatban az volt, hogy a csapat motorrészlegénél eltöltött évtizedek fényében ő elsősorban egy technikai szakember, aki csapatvezetői poszton nem annyira funkcionál hatékonyan, mint eredeti szakterületén.

    Nos, ha hinni lehet a legfrissebb sajtóértesüléseknek, Binotto leendő új csapatánál már testhezállóbb feladatkört kaphat. A német Motorsport-Total tudomása szerint ugyanis ő lehet Lawrence Stroll legújabb nagy kaliberű igazolása az Aston Martin szupercsapattá építése során. Binotto a technikai főigazgató szerepkörét kapná meg, amit korábban Andrew Green birtokolt, így ő felügyelné a technikai igazgató Dan Fallows munkáját, valamint összetartaná, szervezné a műszaki részleget, s szorosan együttműködne a McLaren korábbi csapatvezetőjével, az ügyvezető igazgató Martin Whitmarshsal. A klasszikus csapatfőnöki feladatokat a napi szintű ügyintézéssel továbbra is Mike Krack látná el.

    Nem mellesleg Binotto ismét egy fedél alatt dolgozna Fernando Alonsóval, akivel a Ferrarinál is kollégák voltak 2010 és 2014 között, amikor az olasz szakember még a motorrészleg tagjaként, majd vezetőjeként ténykedett.

    Az Aston Martin az idei szezonra visszaesett a tavalyi rendszeres dobogós formájához képest, az istálló azonban a 2026-os új szabályrendszer érkezésére szeretne a mezőny élére törni, amihez új, moden gyárépület, Alonso, a Honda gyári támogatása és egyre több neves szakember is a rendelkezésükre áll – soruk pedig hamarosan talán Binottóval bővül.

  • A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    A kispárna hiánya és a pisilési inger bosszantotta leginkább Verstappent a monacói versenyen

    Max Verstappen a 6. helyről rajtolva ugyanebben a pozícióban is ért célba a Monacói Nagydíjon. Délutánját rendkívül unalmasnak tartotta, kritikája szerint pedig nem is igazán nevezhető versenyzésnek, amit műveltek.

    Miután az első kör végén a piros zászló miatt a mezőnynek vissza kellett térnie a bokszba, a csapatok számára választható legjobb stratégia az volt, hogy a rajtnál használttól eltérő gumikeveréket raknak fel autóikra, s tulajdonképpen a teljes versenytávot további bokszkiállás nélkül próbálják teljesíteni.

    Mivel Verstappen a keményeken rajtolt, az őt szendvicsbe záró Mercedesekhez hasonlóan a kevésbé tartós közepes keverékeken ragadt, így a versenyének nagy része a gumik életben tartásáról szólt. Bár Lewis Hamilton bokszkiállása a táv kétharmadánál lehetővé tette Verstappennek is, hogy új gumikat vételezzen, de így sem vált akciódúsabbá a délutánja: gyorsan visszazárkózott ugyan George Russellre, de támadni ezt követően sem tudta.

    „B**** meg, ez nagyon unalmas. Hoznom kellett volna a párnámat” – volt hallható egy alkalommal Verstappen mérnökének szánt üzenete a csapatrádióban.

    Az alvásigényen túl a leintés után elárulta, egy másik fiziológiai szükséglet is rátört: „A 20. körtől kezdve WC-znem kellett, alighanem ez volt a legnagyobb nehézség a versenyen.”

    A holland elmondta, támogatja a monacói vonalvezetés megváltoztatására tett kísérleteket, miután a mostani délutáni körözgetés mélypontot jelentett számára a hercegségi versenyek élvezhetőségében.

    „A piros zászló tönkretette a stratégiánkat, mert utána a közepeseket kellett feltennünk, és mindenki kapott egy ingyen kiállást. Ez viszont azt jelentette, hogy nagyon óvatosan kellett velük menni. Az egész versenyen csak George-ot követtem, a gumikímélés miatt sokkal lassabban mentünk, mint tehettük volna. Nagyon unalmas volt. Szó szerint fél gázzal mentünk az egyenesekben, bizonyos pontokon pedig eggyel magasabb sebességi fokozatban, mint ahogy azt szoktuk. Négy másodperccel visszavettünk, ez nem igazán versenyzés” – fogalmazta meg kritikáját a racingnews365-nek Verstappen.

  • Leclerc belökte főnökét a tengerbe, majd utánaugrott – videók és galéria a Ferrari ünnepléséről

    Leclerc belökte főnökét a tengerbe, majd utánaugrott – videók és galéria a Ferrari ünnepléséről

    A kicsapongó és fennhájazó ünneplés nem a Ferrari sajátja, de ha egy futam és forgatókönyv van, amikor ezt megengedhetik maguknak és jól is áll nekik, hát az mindenképpen a Charles Leclerc által megnyert Monacói Nagydíj.

    Kevés saját szülöttje van a hivatalosan 36 469 fős lakosú monacói miniállamnak, így már az is szinte csodaszámba megy, hogy egy itteni állampolgársággal rendelkező versenyző eljusson a Forma-1-ig, annak pedig még kisebb a valószínűsége, hogy ez a kiválasztott személy meg is nyerje a Monacói Nagydíjat. Leclerc-rel néhány éve már szórakozik a sors, de harmadik pole-ját már sikerült győzelemre váltania.

    Hogy mit jelent ez nemcsak Leclerc és a Ferrari, hanem az egész ország számára is, azt II. Albert herceg a díjátadó során kicsordult könnyei szimbolizálták a legjobban – mint ahogy az is rendhagyó volt az állam uralkodójától, hogy a himnuszok után maga is beszállt a pezsgőzésben.

    Ennyivel és a célegyenesben készült fotókkal persze nem ért véget a Ferrari ünneplése, a csapattagok hamarosan az öböl mellett tűntek fel egy egyáltalán nem titkolt szándékkal. Talán nem az volt a forgatókönyv, hogy Frédéric Vasseur kezdi a fürdőzést, Leclerc azonban egy jól irányzott lökéssel megoldotta, hogy a csapatfőnök csobbanjon először, majd egy profi úszókat idéző mozdulattal ő is megérkezett a Földközi-tengerbe.

    A hivatalos sajtótájékoztatón kötelező a megjelenés az első három helyezettnek, az elmúlt néhány évben azonban már kissé kötetlenebb lett az időzítése, és gyakran csak egyéb médiakötelezettségeik letudása után érkeznek meg ide a versenyzők. Ez Leclerc esetében most igencsak sokáig tartott, az alábbi életkép pedig bemutatja, hogyan zajlott addig az élet a sajtóteremben.

    „Szerintem most Charles-ra várva többet aludtam, mint az előző éjjel” – hangzott a másodikként célba érő Oscar Piastri első mondata, miután a Leclerc-re való várakozást feladva végül elkezdődött a sajtótájékoztató.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

  • „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

    Méretes csapaton belüli balhé látszik kialakulni annak nyomán, hogy Esteban Ocon balul sikerült előzési manőverbe bocsátkozott Pierre Gasly ellen a Monacói Nagydíj első körében. A paddockban már arról beszélnek, Jack Doohan készülhet a debütálásra.

    A két Alpine ütközése egyike volt a verseny első körében történt baleseteknek: Ocon az alagút előtti kanyarban vállalt be belső íven egy előzést csapattársa, Gasly ellen, de nem tudta tisztán kivitelezni a manővert. Bár elé került, nem hagyott elég helyet Gasly számára, így bal hátsó kereke hozzáért honfitársa jobb elsőjéhez, ami a levegőbe repítette a 31-es rajtszámú Alpine-t. Ocon autója a földet érés után annyira megsérült, hogy a piros zászlót követő új rajthoz már nem állt fel, ellenben a 10. helyről startoló Gasly folytatni tudta, és végül el is jutott a célig ugyanebben a pozícióban, megszerezve idei első pontját.

    Az Alpine csapatfőnöke, Bruno Famin már a verseny alatt dühös nyilatkozatot adott a francia Canal Plusnak, amelyben elmondta, nem hagyják reakció nélkül a történteket.

    „Nagyon szomorú, hogy ez megtörténhetett. Esteban támadása egyáltalán nem volt helyénvaló. Pontosan ez az, amit sohasem akarunk látni, és ennek következményei lesznek. Az első körben a Portier nem az a hely, ahol az ember támadást indít a csapattársa ellen, és nem hagy neki helyet” – mondta a csapatfőnök.

    Még szintén nem ért véget a verseny, amikor Ocon a közösségi oldalán megosztott üzenetben magára vállalta a felelősséget a történtekért. „A mai baleset az én hibám volt. Túl kicsi volt ott a hely, ezért bocsánatot kérek a csapattól.”

    A teljesítményben idénre jelentősen visszaeső Alpine számára idén talán nagyobb ára is van minden hibának, mint az elmúlt években, amikor a középmezőnyt erősítették: egyelőre két pont áll a nevük mellett, vagyis a tabella alsó traktusában küzdenek, s a szezon végén akár egy-egy pont is dönthet a bajnoki pozíciókról és tízmillió dolláros nagyságrendű kifizetésekről a Haas, a Williams és a Sauber elleni csatájukban.

    A felügyelők szerint szabálytalan is volt a megmozdulás, így 5 rajthelyes büntetéssel sújtották Ocont a Kanadai Nagydíjra. Hogy Famin milyen következményekre gondolhatott, arról egyelőre csak találgatások vannak, de annak fényében, hogy a hírek szerint Ocon már év végi távozását fontolgatja, és a két francia pilóta között sem felhőtlen a viszony, a paddockban mozgó néhány médium már annak a lehetőségét is felvetette, hogy az Alpine akár szezon közben lecserélheti Ocont a pilótafülkében. A Sky Sports riportere, Ted Kravitz számolt be a futam után arról, hogy Famin a történtek óta már lefolytatott egy telefonbeszélgetést az Alpine tartalékpilótájával, Jack Doohannel – ami persze még bármit jelenthet. A 21 éves ausztrál tavaly a harmadik helyen zárta a Forma-2 szezonját, idén pedig már teljes egészében az Alpine-nál végzendő feladataira koncentrál.

    Leclerc végre megtörte az átkot, győzelemre vezette a Ferrarit Monacóban

  • Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

    Rendkívül népszerű és temérdek érzelmet felszabadító győzelmet aratott Charles Leclerc a Monacói Nagydíjon, amivel valóra váltotta a gyerekkorában apjával közösen dédelgetett álmukat – sajnos Hervé Leclerc már csak odafentről láthatta ezt a napot.

    Monacóban a pole-pozíció megszerzése már felér fél győzelemmel, tartják a versenyzők a minimális előzési lehetőséget kínáló pályáról, ám Leclerc különböző okokból 2021-ben és 2022-ben sem tudta beváltani ezt az ígéretet az élről rajtolva. Most, 2024-ben végre összejött neki, ami monacói állampolgárként még különlegesebb – még II. Albert herceg is megkönnyezte a sikerét a díjátadón. De persze magán Leclerc-en is eluralkodtak az érzelmek, nem is csak a leintés után, hanem már a verseny alatt, hiszen más futamokkal ellentétben ezúttal nem tudta kizárni a gondolataiból apját, Hervé Leclerc-t sem, aki 2017-ban hunyt el, így már Forma-1-es debütálását sem láthatta.

    Leclerc végre megtörte az átkot, győzelemre vezette a Ferrarit Monacóban

    „Ez az a verseny, amely felébresztette bennem a vágyat, hogy egy napon Forma-1-es versenyző legyek – fogalmazott a 6. F1-es győzelmét szerző Leclerc. – Érzelmileg nagyon nehéz volt végigmenni, mert már 15 körrel a vége előtt csak abban bíztam, hogy semmi ne történjen. Már akkor elérzékenyültem, mert apám jutott az eszembe. Ő volt az, aki mindent megadott, hogy itt lehessek, és közös álmunk volt, hogy egyszer versenyezzek és nyerjek is itt. Hihetetlen. Két-három körrel a vége előtt, amikor kiérkeztem az alagútból, meglepett, hogy már alig látok, mert a szemeim máris kezdtek nedvesedni.”

    „Nehéz volt 78 kört teljesíteni ugyanazzal a gumival, de sikerült jól menedzselnünk a helyzetet. A verseny jelentős részében a George-hoz [Russell] mért távolságra kellett figyelnem, aztán a végén már kicsit jobban nyomhattam. Köszönöm a csapatnak az elmúlt hetekben végzett rengeteg munkát, amivel megteremtették számomra a lehetőséget, hogy megnyerjem ezt a versenyt.”

    Ferrari Leclerc Sainz
    Fotó: Ferrari

    Ugyan már a csapatrádióban lefixálták a vasárnap esti programot versenymérnökével, de Leclerc később a Sky Sportsnak is megerősítette, hogy hamarosan másféle érzelmeknek is teret enged: „Ma este úgy fogok bulizni, mint egy állat.”

    Carlos Sainz harmadik helye révén ráadásul kettős dobogót ünnepelhet a Ferrari. A spanyol szintén végigment a maga érzelmi hullámvasútján, hiszen miután az első kanyarban defektet kapott az Oscar Piastrival való koccanás nyomán, úgy tűnt, véget is ért a hétvégéjének az érdemi része.

    „Necces volt a helyzet, és nagyon rossz érzés fogott el az első körben, ami aztán gyorsan nagyon jó érzéssé változott, amikor visszaállítottak a harmadik rajthelyre. A tempónk erős volt, ahogy arra számítottunk is, egyszerűen csak lehetetlen előzni Monaco utcáin. Ugyanakkor nagyon örülök, hogy Charles megnyerte a hazai futamát, hiszen egész hétvégén kiválóan vezetett. Remek érzés nekem és az egész csapatnak, hogy osztozhattam vele a dobogón. És úgy tűnik, hétvégéről hétvégére egyre erősebbé válunk” – mondta Sainz.

    Monacóban a Ferrari 40 pontot szerzett a Red Bull 8-ával szemben, így az olasz csapat hirtelen lőtávolba is került a címvédővel szemben a konstruktőri tabellán, ahol már csak 24 pont a lemaradása.

  • Leclerc végre megtörte az átkot, győzelemre vezette a Ferrarit Monacóban

    Leclerc végre megtörte az átkot, győzelemre vezette a Ferrarit Monacóban

    Carlos Sainz defektje semmissé lett, Kevin Magnussen pedig megúszta az eltiltást a Monacói Nagydíj első körének zűrzavarában. A folytatásban aztán Charles Leclerc taktikus vezetéssel elsőként juttatta el Ferrariját a célig, így az őt eddig kísérő átkot megszakítva megnyerte hazai futamát.

    A rajthoz az első két sort elfoglaló Ferrarik és McLarenek a közepes keverékű gumit választották, mögöttük viszont Russell, Verstappen és Hamilton a keményekre szavaztak. Az élmezőnyben ritkán láthatunk helycserét a startnál az első kanyar közelsége miatt, ám ezúttal Sainz egy egészen életképes kísérletet tett rá. Leclerc első helye nem forgott veszélyben, ám a spanyol látványosan jobban kapta el a rajtot, mint az előle induló Piastri. A spanyol a belső íven a McLaren mellé ért, ám az ausztrál a Ste. Devote-ban ott tartotta magát kívül, és bár a két autó érintkezése árán, de megtartotta a második helyet.

    Az ígéretes elrugaszkodás Sainz számára pár másodperccel később tragikus végkifejletet hozott: a Piastrival való érintkezés bal első gumiján defektet okozott, tempóvesztését mögötte Norris azonnal érezte, a spanyol pedig le is parkolt a külső íven, miután nem tudta befordítani Ferrariját a Casino térnél.

    Egy ennél jóval látványosabb és zajosabb baleset történt azonban nem sokkal mögötte, a mezőny végén, amikor Magnussen Pérez autója mellé próbálta bebújtatni Haasát a Beau Rivage-ban, ám beszorította őt a Red Bull és a szalagkorlát, amikor még csak első kerekeivel ért riválisa mellé. Az érintkezés megforgatta Pérez autóját, amely a túloldalon elsuhanni próbáló Hülkenberg Haasát is összeszedte, s a Red Bull ijesztő állapotban, három leszakadt kerékkel érkezett nyugalmi helyzetbe. A becsapódási erők nem voltak vészesen nagyok, mindenki gyorsan kiszállt az autójából, ám a temérdek törmelék és a sérült szalagkorlát 40 perces piros zászlós leállást követelt meg.

    Óriási balesettel indult a Monacói Nagydíj, eltiltás fenyegeti az okozóját

    Magnussen 10 büntetőponttal áll, és ha még egy esetben vétkesnek találják, eltiltás lehet a jussa, ám a felügyelők végül úgy döntöttek, senkit nem szankcionálnak a balesetért. Az FIA közlése szerint egy közelben tartózkodó fotóst a pályakórházba kellett vinni, de ellátás után kiengedték.

    Ám még a piros belengetése előtti pillanatokban történt egy harmadik baleset is: az alagút előtt Ocon támadta meg a belső íven csapattársát, Gaslyt, a két Alpine kerekei azonban összeértek, ami elemelte az aszfalttól Ocon autóját, s nagy csattanás, valamint Gasly rádióban elmondott szidalmai közepette ért földet.

    A verseny állórajttal folytatódott, a versenyirányítás által kiadott rajtsorrend pedig megmentette Sainz napját, hiszen azon a spanyol az eredeti pozíciójában, a harmadik helyen szerepelt. A leállás azonban máris átformálta a Monacói Nagydíj taktikai képét, hiszen a közepes gumikon rajtolók kemény, a keményen rajtolók pedig közepes keverékre váltottak a bokszban „ingyenesen”, vagyis akár további bokszkiállás nélkül teljesíthetővé vált számukra a futam.

    Ez közepes gumikon komolyabb kihívásnak tűnt, így Russell jobban vissza is lassította a Verstappen és Hamilton által alkotott vonatot, mint az előttük álló négyest Leclerc. Előzési lehetőség senki előtt nem nyílt, így Leclerc feladata az volt, hogy ne menjen túl sokkal gyorsabban, mint a Russell vezette sor, mert ha egy bokszkiállásnyi rés keletkezne a két boly között, a 4. helyről Norris bevállalhatna egy újabb kerékcserét, és a friss gumikkal nyomást gyakorolhatna Sainzra.

    Az 50. kör után Hamilton, majd Verstappen is új gumikat vételezett, Russell azonban nem követte a példájukat, így védekezésre kényszerült a rá mintegy tíz kör alatt visszazárkózó Red Bull ellen. Verstappen lényegesen erősebb tempója sem volt elég viszont ahhoz, hogy előzési lehetőség nyíljon számára, Russell megőrizte az 5. helyet. A pontzónán kívül láthattunk azért néhány előzést Bottas és a defekt után visszatérő Stroll révén.

    Az élen haladó négyes hiába követte szorosan egymást a verseny nagy részében, közöttük sem alakultak ki csaták, így Leclerc a 2021-es és a 2022-es pole-ok idején csalódással végződő versenyei után most először végre dobogóra állhatott hazai futamán, és annak is rögtön a legmagasabb fokára!

    Ez volt Leclerc karrierjének 6. F1-es futamgyőzelme, az első a 2022-es spielbergi verseny óta. Piastri a második hellyel idén először, pályafutása során harmadszor dobogós, Sainz pedig már harmadszor ünnepelhetett a monacói pódiumon. Hamilton mögött Cunoda lett a 8., őt pedig az idén először pontszerző Albon és Gasly kettőse követte.

    Leclerc megerősítette második helyét a tabellán, s 31 pontra csökkentette a most csak 6. helyen befutó Verstappen mögötti lemaradását.

    A verseny végeredménye:

  • Hamilton is kérhette volna az új szárnyat, aminek a hiánya miatt panaszkodik, de nem merte

    Hamilton is kérhette volna az új szárnyat, aminek a hiánya miatt panaszkodik, de nem merte

    Lewis Hamilton elsősorban a csak George Russell által használt új első szárnynak tudta be, hogy alulmaradt a monacói időmérőn csapattársával szemben. De a hírek szerint a döntést nem a Mercedes hozta meg.

    Két mértékadó forrás, az Autosport és a Sky Sports ugyanis egyaránt beszámolt arról, a Mercedes nem a jövőre is a csapattal maradó Russell preferálása miatt helyezte fel a Monacói Nagydíj hétvégéjére elkészült egyetlen új első szárnyat a fiatalabb brit autójára.

    „Az alapján, amit hallottunk, a versenyzők dönthettek arról, hogy melyikük használja az új szárnyat. Ő pedig nem kérte az időmérőre, attól tartva, hogy a szárny sérülése esetén a mezőny végéről kell rajtolnia az eltérő elem miatt” – mondta a Sky Sports adásában Jenson Button, Hamilton korábbi csapattársa.

    Hamilton megdöbbentő kijelentése: Idén már nem hinném, hogy legyőzöm George-ot az időmérőn

    A hétszeres világbajnok szombati nyilatkozatában nem tért ki erre a részletre, ellenben a szárnybéli különbséggel indokolta 78 ezredmásodperces lemaradását Russell-lel szemben, ami miatt két pozícióval mögé, a 7. helyre kvalifikált a rajtrácsra. Emellett Hamilton még sejtelmesen hozzátette, nem számít arra, hogy idén még bármikor is legyőzné csapattársát a kvalifikációkon.

    Az időmérő kezdetétől életbe lépő parc fermé-szabályok kimondják, hogy az autón megsérült bármilyen elemet csak azonos specifikációjú elemmel lehet kicserélni, ellenkező esetben az érintett versenyzőnek a bokszutcából kell rajtolnia a futamon – erre utalt Button. Mivel a Mercedesnek nincs tartaléka az új szárnyból, szükség esetén csak egy régebbivel tudták volna felcserélni a szárnyat, ami büntetést vont volna maga után. Russell autóján végül épségben átvészelte a kvalifikációt a szárny, a futamon pedig már szabadon lecserélhető akár a korábbi specifikációra is.

    Az Autosportnak a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin megerősítette, hogy a két hét múlva esedékes Kanadai Nagydíjra már mindkét autó számára elkészül majd az új első szárny.