Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Már nem csak mese: világbajnokságon is indulhat a Ferrari teljesen elektromos autója

    Már nem csak mese: világbajnokságon is indulhat a Ferrari teljesen elektromos autója

    Jövőre várhatóan kigördül a gyártósorról a Ferrari első teljesen elektromos autója – nem meglepő, hogy az elektromos bajnokság, a Formula E máris megkörnyékezte az olaszokat.

    A Ferrari védjegye a kezdetektől fogva az erős motorban és motorhangban rejlik, sokáig elképzelhetetlen is volt, igazi szentségtörésnek számított már a gondolat is, hogy egyszer ne belső égésű motorral készüljön el egy modell.

    Az idők viszont változnak, és még ha a nagy gyártók sorában az utolsók között is, de 2022-ben a Ferrari is elkezdte építeni a saját elektromos részlegét, amely a tervek szerint 2025 végére előrukkol a márka első teljesen elektromos utcai autójával.

    Persze a részleges elektromos hajtás már nem ismeretlen terület Maranellóban, de idáig a dél-koreai SK On szállította az akkumulátorokat és az ehhez szükséges további alkatrészeket a Ferrarinak, például olyan hibrid modellekhez, mint az SF90 Stradale vagy a 296 GTB. A Ferrari emellett tavaly óta ott van a WEC csúcskategóriájában, a szintén hibrid 499P hypercarral pedig tavaly meg is nyerte a Le Mans-i 24 órást.

    Az viszont, hogy a cég immár saját kezébe veszi az elektrifikációt, új távlatokat nyit meg a Ferrari számára az utcai modellek és a versenyautók területén is.

    Az elektromos formaautós széria, a Formula E ügyvezetője, Jeff Dodds sejtelmesen beszélt arról az Autosport kérdésére, hogy felvették-e már a kapcsolatot a Ferrarival a valamilyen formában történő együttműködés kapcsán.

    „Talán. Ha beszállnának, az biztosan megemelné a bajnokságunkat. A motorsportban meglévő renoméján túl az elképesztő rajongótáborát, a tifosit is magával hozná, így a Ferrari ahhoz is nagyban hozzájárulna, hogy a tradicionális motorsportrajongók tömegével ismertesse meg a sportunkat. Nyilván jobban szeretném, ha itt lenne a Ferrari, mint ha nem. Jelenlétük talán exponenciális növekedést, vagy akár gyökeres változást is hozhat számunkra” – idézi az Autosport Doddst.

    Az idén tizedik szezonját teljesítő Formula E komoly identitásválságban, útkeresésben van, miután az elmúlt években érezhetően csökkent a sorozat iránti érdeklődés, ami a nézettségi számokban is meglátszik. A bajnokság az utcai és az épített pályák között, a padlógázos és az kínosan energiaspórolós versenyek között ingadozik, miközben a tervezett nagy technikai újítás, a gyorstöltés bevezetését már többször el kellett halasztani. A résztvevő gyártók száma is csökkent, noha olyan nagy márkák, mint a Porsche, a Nissan, a Jaguar vagy a Maserati továbbra is elkötelezettek, de nem nehéz látni, hogy a Ferrari motorgyártóként vagy akár önálló csapatként való bevonzása mennyire jól jönne most az elektromos szériának.

  • Az utolsó oltsa le a villanyt? Újabb veterán szakembert rúgott ki az Alpine

    Az utolsó oltsa le a villanyt? Újabb veterán szakembert rúgott ki az Alpine

    Még nem fejeződött be a hosszú ideje Enstone-ban szolgáló, magas rangú csapatszemélyzet kiáramlása a 2024-re a teljesítményben mélypontra zuhanó Alpine-nál: Rob White, a csapat műveleti igazgatója a legújabb távozó.

    White 2004 óta volt tagja az enstone-i istállónak, kezdetben a Renault motorfejlesztő részlegénél töltött be vezető pozíciót, így aktív szerepet vállalt a csapat és Fernando Alonso bajnoki címeinek megszerzésében a rákövetkező két évben. White 2016, a Renault újbóli hatalomátvétele idején vette át a műveleti igazgatói posztot, mostani menesztéséről pedig elsőként a BBC számolt be, akinek kérdésére a csapat el is ismerte a menesztés tényét.

    „Megerősíthetjük, hogy a szélesebb körű műveleti átszervezések keretében Rob White távozott a csapattól. A csapat hálás Rob erőfeszítéseiért az Enstone-ban és Viry-Chatillonban eltöltött hosszú pályafutása során, amely során a bajnoki győztes motorprogramot is vezette 2005-ben és 2006-ban. A legjobbakat kívánjuk neki a továbbiakhoz” – szól az Alpine közleménye.

    Az elmúlt egy év során a vezető beosztású személyzet egész garmadája hagyta el az Alpine-t: tavaly nyáron Otmar Szafnauer csapatvezető és Alan Permane sportigazgató távozott, az idei szezon kezdetén Matt Harman technikai igazgató, Dirk de Beer aerodinamikai vezető és Bob Bell főtervező követte példájukat.

    A legújabb hírek szerint az enstone-i alakulat történetének legnagyobb sikereit és legnagyobb botrányait is levezénylő korábbi csapatfőnök, Flavio Britore visszatért az istállóhoz, hogy a toborzásban segédkezzen.

    Váratlan visszatérés: Briatore újra egykor tönkretett csapatának dolgozik

    A személyzeti instabilitás pedig nemcsak a hátországban, hanem immár a pályán is tetten érhető: miután a Monacói Nagydíjon Esteban Ocon balul elsült manővere a csapattárs Pierre Gaslyvel való ütközésbe torkollott, a csapatfőnök Bruno Famin komoly következményeket helyezett kilátásba a 2021-es Magyar Nagydíj győztese számára – a paddock bennfentesei szerint pedig nem légből kapott gondolat, hogy ez akár a francia pilóta állására is kihatással lehet.

     

  • Hamilton: Képtelen vagyok összevizelni magam – csak egyszer tettem meg

    Hamilton: Képtelen vagyok összevizelni magam – csak egyszer tettem meg

    A mezőnyből sokan megtették már a vallomásukat, de most végre Lewis Hamilton is törlesztette az adósságát. A brit szerint nincs annál kellemetlenebb, mint amikor a G-erők rángatják a megtelt húgyhólyagot.

    Tavaly az F1 közös kvízében több versenyzőt is kikérdeztek a lehető legkényesebb témáról, az autóba pisilésről, akkor a megkérdezettek többsége tagadta, hogy valaha is erre vetemedett volna, de persze egy ilyen önbevallásos dolognál sohasem fog kiderülni, hogy ki lódít. Akkor Hamilton nem volt a válaszadók között, most viszont a Hot Onesnak adott interjújában ő is megnyílt.

    „Akartam, de nem ment” – versenyzők őszintén az autóban pisilésről

    „Sohasem szoktam inni az autóban, legtöbbször egyszerűen eszembe se jut, így ezt a pluszsúlyt, ami nagyjából fél liter, általában ki is vesszük. De amennyire én tudom, a versenyzők közül elég sokan pisilnek az autóban” – fogalmazott.

    „Korábban elég sok folyadékot ittam az autóba ülés előtt, és az utolsó percben még elmentem WC-re, mert nem tudom rávenni magam, hogy összevizeljem magam.”

    „De egyszer Szingapúrban megtörtént, úgy két-három éve. Amikor a biztonsági autó kihajtott a pályára, úgy éreztem, meghalok. Nincs annál kellemetlenebb érzés, mint amikor tele vagyok, és a G-erők ide-oda rángatnak. Ilyenkor lehetetlen a feladatunkra koncentrálni. Szóval akkor kieresztettem, de nagyon erőltetnem kellett, hogy sikerüljön. De szerencsére csak akkor egyszer volt erre szükségem.”

  • Leclerc hazudott az apjának a halálos ágyán, de ma már tudja, hogy jó döntés volt

    Leclerc hazudott az apjának a halálos ágyán, de ma már tudja, hogy jó döntés volt

    Charles Leclerc egy mélyinterjúban részletesen beszélt az apjával való viszonyáról és a 2017-es halála körüli időszakról. Bár Hervé Leclerc már nem láthatta őt a Forma-1-ben versenyezni, a Ferrari pilótája biztos benne, hogy ma nagyon büszke lenne rá.

    Mint a legtöbb autóversenyzőnek, Leclerc-nek is az apja volt legfőbb támasza és mentora, amint gyerekkorában hatalmas ambíciókkal a sport egyre komolyabb szintjei felé kezdett el lépdelni. Ám Hervé súlyos betegségben már 54 éves korában elhunyt, annak az évnek a júniusában, amikor fia számára a Forma-2 bajnoki esélyeseként, már a Ferrari támogatását élvezve elérhető közelségbe került a Forma-1-es debütálás.

    Leclerc a hétvégi Monacói Nagydíjon aratott győzelme után is érzelmesen beszélt apjáról, hiszen az ő szenvedélye és a szülővárosa utcáin gyerekkora óta száguldó F1-es autók látványa élesztették fel benne a vágyat, hogy maga is versenyzői karrierbe vágjon.

    A pilóta még a tavalyi szezon végén volt vendége a brit prodcaster, Jay Shetty műsorának, amely híres emberek életmódjában és gondolatvilágában igyekszik elmerülni. Csak a napokban vált publikussá az adás, amelyben Leclerc eddig nem hallott mélységgel idézte fel apjával való viszonyát, amit egy kegyes hazugsággal zárt le 2017-ben.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

    „Azt hiszem, rendkívül büszke lenne – felelte Leclerc arra a kérdésre, hogyan fogadná az apja, hogy a Ferrarinál vezetve napjaink egyik legismertebb F1-es versenyzőjévé vált. – Egy évvel azelőtt hunyt el, hogy bekerültem volna a Forma-1-be. Ez nagyon nehéz helyzetet teremtett, mert még nem írtam alá a Forma-1-es szerződésem, ami a végső cél beteljesülését jelentette volna a családunk számára. Amióta elkezdtem versenyezni, tudtuk, hogy oda akarok eljutni. De két nappal a halála előtt azt hazudtam neki, hogy már aláírtam a szerződést. A szezonom jól haladt, és egészen biztos voltam benne, hogy ez meg fog történni, de azt is tudtam, hogy már csak napok kérdése, hogy itt hagyjon minket.”

    „Jól emlékszem, azon az estén anyunak elmondtam az igazságot, ő pedig nagyon dühös lett rám, amiért hazudtam apámnak. Ezt a mondatát aztán hónapokig nem tudtam kiverni a fejemből.”

    „Szerencsére egy hónappal később tényleg aláírtam a szerződésem, és innentől sikerült megbékélnem magammal, mert úgy voltam vele, hogy elvégre akkor mégsem hazudtam az apámnak. Kicsit ugyan előre gondolkodtam, de igazat mondtam, minden rendben. A Forma-1 volt a célunk, és nehezen tudtam volna elfogadni, ha anélkül távozik közülünk, hogy tudná, mi lett a történet vége. De biztos vagyok benne, hogy most nagyon büszke lenne. Azt hiszem, nagyon nehezen tudtam volna együtt élni egy ilyen hazugsággal az életem hátralévő részében. De mindent megtettem érte, hogy megtörténjen, szóval boldog vagyok.”

    Leclerc végül megszerezte a Forma-2-es címet abban az évben, 2018-ban pedig a Sauber versenyzőjeként debütált a királykategóriában, ahova a Ferrari akadémistájaként, nevelőcsapatának közbenjárására került. Egy évvel később pedig már meg is kapta az előléptetést a maranellói istállóhoz, és már abban a szezonban az első F1-es győzelmei is megszülettek.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Charles Leclerc (@charles_leclerc) által megosztott bejegyzés

    Leclerc bevallotta, óriási változásokat hozott életében, és 19 éves korában gyorsabban eljuttatta az igazi felnőtté válás felé apjának elvesztése, hiszen onnantól számos olyan dolgot önállóan kellett intéznie karrierjében, amiket korábban tőle megkapott. Hervé Leclerc halála éppen egy versenyhétvége előtt következett be, ám a pilóta ebben a rendkívül nehéz érzelmi helyzetben is tudta, mi a helyes döntés.

    „A bakui Forma-2-es hétvége előtti kedden halt meg, nekem pedig szerdán kellett elrepülnöm a pályára. Amint eltávozott, megkérdeztem magamtól, vajon ő mit szeretne, hogy csináljak. De azonnal tudtam a választ. A versenyzésnek élt, imádta nézni, ahogy versenyzek, és különösen azt, ha győzök. Tudtam, hogy oda kell mennem, és meg kell tennem mindent, hogy megnyerjem a versenyt, és csak extra motivációt adott, hogy büszkévé tegyem odafenn” – idézte vissza Leclerc, aki aztán valóban tökéletes hétvégével, pole-ból szerzett győzelemmel, majd a fordított rajtrácsos sprintfutamon egy második hellyel tisztelgett apja emlékének azon az F2-es bakui hétvégén.

    „Rengeteg áldozatot hozott értem. Én magamról nem is szeretem azt mondani, hogy ennek áldoztam az életem, mert ez nem igaz. Én mindvégig azt csináltam, amit akartam: versenyeztem. Oké, nem voltam túl sokat otthon gyerekkoromban, de a versenypályákon töltöttem az időmet, ahol a legjobban szerettem lenni. Ezzel szemben ő rengeteg mindent feláldozott. Az autósport nagyon költséges, és tisztában voltam vele, hogy mennyit takarékoskodik azért, hogy vezethessek, és milyen sokat van távol anyámtól.”

    Leclerc azt mondja, a két legfontosabb tanács, amit az apjától kapott, hogy mindig legyen alázatos és hálás – ezt a tanítást máig magával viszi, s igyekszik ezen útmutatás szerint élni az életét.

  • Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    Alonso lesújtó kórleletet adott csapatáról, de ennek is látja a jó oldalát

    Az Aston Martin a tavalyinál gyengébb formában kezdte 2024-et, és azóta is inkább lefelé csúszik az erősorrendben – Fernando Alonso már az RB-t is maguk elé helyezi.

    Csupán néhány futammal ezelőtt még a konstruktőri negyedik helyen álló Mercedesre veszélyt jelentő csapatként beszélhettünk az Aston Martinról, és noha George Russellékra sem lehet azt mondani, hogy számolatlanul halmoznák a pontokat ebben a szezonban, Miami óta mégis nagyra nyílt az olló a tabellán a két csapat között.

    Az elmúlt három versenyhétvégén ugyanis az Aston Martin mindössze négy pontot gyűjtött, Alonso pedig két kiábrándító kvalifikáció után Imolában és Monacóban is pont nélkül maradt.

    Döbbenetes tévhitbe ringatta magát Alonso Monacóban

    A tabellán a Mercedes immár 52 ponttal ellépett a 44 egységgel álló Astontól, ellenben 20-ra megközelítette a csapatot az RB, ahol Cunoda Juki mostanság rendszeres tagja az első tíz célba érőnek.

    „Az eredmények alapján már nem tartozunk a legjobb öt közé” – vont kiábrándító mérleget Alonso, aki a csapatot ugyan nem nevezte meg, de nem igazán gondolhatott másra, mint az RB.

    Legutóbb Imolába érkezett nagyobb fejlesztésekkel az Aston Martin, de ezzel együtt is úgy tűnik, hogy a csapat kezd lemaradni a fegyverkezési versenyben. Alonso viszont, aki legalább 2026-ig elkötelezte magát a silverstone-i istálló mellett a tavaszi szerződéshosszabbítással, még 42 évesen is képes távlatokban gondolkodni.

    „Ez az elmúlt két hétvége kulcsfontosságú volt abban, hogy megértsük a gyengeségeinket, az autónk működését, és megpróbáljunk javulni. A nehéz helyzetekből mindig több következtetést lehet levonni, mint a győzelmekből, így azt hiszem, jelenleg nagyon sokat tanulunk az év hátralévő részére, 2025-re és 2026-ra” – idézi a spanyolt az Autosport.

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

  • Leclerc megúszta, hogy ő legyen a pole-királyok legrosszabbika

    Leclerc megúszta, hogy ő legyen a pole-királyok legrosszabbika

    93 év után lett újra hazai győztese a Monacói Nagydíjnak, Leclerc megszakította egy hallatlanul eredménytelen sorozatát, Verstappen nem döntötte meg a Senna-rekordot, Hamilton viszont egy újabb mutatóban előzte be Schumachert.

    Mivel már a korábbi években is közel került hozzá, nem most először merült fel, milyen történelmi különlegesség lenne, ha Leclerc nyerne Monacóban, most viszont, hogy megtörtént, már tényként írhatjuk le: ő a második monacói állampolgárságú versenyző, aki megnyerte a városállam nagydíját. Az első 93 éve, még jóval a Forma-1 létrejötte előtt történt, a harmadik Monacói Nagydíjon 1931-ben, amikor Louis Chiron győzött egy Bugattival.

    Chironnak további erős eredményei is voltak, 1948-ban 2., 1950-ben, már a Forma-1-ben pedig 3. lett, így Leclerc már az F1-ben is csak második hazai dobogós lehetett Monacóban. De ha nem csak a nagydíjat vesszük figyelembe, akkor találunk a közelmúltból is egy hazai győztest a hercegség utcáin: 2013-ban a GP2 sprintversenyén Stefano Colettit intették le elsőként.

    Leclerc a 35. F1-es versenyző, aki meg tudta nyerni hazai futamát, Monaco pedig a 13. ország, amelynek nagydíját megnyerte egy saját szülöttje.

    Monacóban Leclerc által megszületett a Ferrari F1-es történetének 250. rajtelsősége. Természetesen egyetlen más csapat sem szerzett ennyit, és itt még jóval nagyobb is az előnyük a 156 pole-lal második helyen álló McLaren előtt, mint a futamgyőzelmek tekintetében (ott 245-184-re vezetnek).

    Egy másik érdekes vetülete a hétvégi eredménynek, hogy Leclerc véget vetett egyre nyomasztóbb sorozatának, és a pole-pozícióból indulva ismét futamot nyert. Szinte hihetetlenül hangzik, de a monacói a 2022-es Miami Nagydíjtól kezdve sorozatban 12 rajtelsőségét volt képtelen győzelemre váltani. Ha pedig most Monacóban ismét utolérte volna a balsors, beérte volna az e tekintetben a negatív rekordot tartó René Arnoux-t, aki karrierje első 13 pole-jából sem tudott győzni 1979 és 1982 között (ezen időszakban más rajthelyekről azért szerzett győzelmeket, mint ahogy Leclerc-nek is volt egy).

    Jules Bianchi családja is kapott egy darabot Leclerc monacói győzelméből

    Leclerc pole-jából továbbá az következett, hogy Max Verstappen nem tudta megdönteni Ayrton Senna sorozatban nyolc, illetve Alain Prost szezonkezdettől számított sorozatban hét rajtelsőségből álló rekordját, így most alighanem hosszú időre közösen tartja velük ezeket a csúcsokat.

    Bár a szezon eddig kevésbé szól Lewis Hamiltonról, de a brit Monacóban észrevétlenül azért megdöntött egy újabb Schumacher-rekordot. Immár ő az, aki a legtöbb leggyorsabb kört szerezte egyetlen csapat színeiben, hiszen a mostani volt már számára az 54. Mercedesnél, míg Michael Schumacher 53-ig jutott a Ferrarinál. Összesítésben, csapattól függetlenül Schumacher 77-tel, Hamilton pedig 66-tal rendelkezik, így a britnek még reális esélye van arra, hogy hátralévő F1-es évei során beérje Schumachert a győzelmek és a pole-ok után a harmadik olyan „alaperedményben” is, amiből egy versenyhétvégén pontosan egy szerezhető. A leggyorsabb körök számában Hamilton előtt még megközelíteni sem tudta senki a németet, Kimi Räikkönen is csak 46-ig jutott.

    Öldöklő csata a 13. helyért

    Na, de beszéljünk erről a rendkívül statikus versenyről is, amelyen az első 10 helyezett sorrendje pontosan ugyanaz maradt a befutónál, mint ami a rajtrácson volt, ilyesmi pedig még sohasem történt meg az F1-ben. Korábban háromszor fordult elő, hogy az első hat helyen nem történt változás, és eddig ez volt a rekord. Ehhez a mostani állóháborúhoz persze nagyban hozzájárult, hogy a korai piros zászló miatt már ttovábbi bokszkiállás nélkül is letudható lett a futam, így a kerékcserék alatti helycseréknek is lőttek.

    Négy darab előzést azért regisztráltak a futam során, de a legértékesebb is a 13. helyért történt, amikor az 51. körben Valtteri Bottas sikeresen elment Logan Sargeant mellett. (Különböző források számítási metódusai eltérhetnek, mi itt a Racingpass összesítését vettük alapul.)

  • Váratlan visszatérés: Briatore újra egykor tönkretett csapatának dolgozik

    Váratlan visszatérés: Briatore újra egykor tönkretett csapatának dolgozik

    Az Alpine felkérte Flavio Briatorét, hogy segítsen újraszervezni az utóbbi években több kulcsembere által is elhagyott csapatot. Az olasz üzletember így 2009-es botrányos távozása után ismét az enstone-i istállónál ténykedik.

    Az újbóli egyesülésről hivatalos bejelentés ugyan nem érkezett, ám az olasz Corriere della Sera biztosan állítja, hogy Briatore újra annak az istállónak az alkalmazásában áll, amelyet korábban két évtizeden át ő vezetett. Az enstone-i csapat élére még akkor nevezték ki, amikor az Benetton néven volt ismert, majd a 2002-től kezdődő Renault-korszakban is megtartotta a pozícióját. A 90-es években Michael Schumacherrel, a 2000-es években pedig Fernando Alonsóval szerzett két-két világbajnoki címet, ám 2009-ben az F1 egyik legnagyobb botrányának kirobbanása után távoznia kellett, miután napvilágot látott, hogy maga is részese és kitervelője volt a 2008-as Szingapúri Nagydíj manipulálásának, amelyen Nelson Piquet Jr. szándékos balesetével hozták össze Alonso győzelmét.

    Briatore először örökös eltiltást kapott az F1-es tevékenységektől, de az olasz beperelte az FIA-t, és sikerült elérnie, hogy 2010-ben ezt az ítéletet visszavonják. Azóta így sem vállalt hivatalos tisztséget a Forma-1-ben, de üzleti érdekeltségei, valamint Alonso menedzsereként továbbra is több szállal kötődött a sporthoz.

    Flavio Briatore
    Fotó: Jo Klausmann/Racingline.hu

    A Renault neve és imázsa igencsak megsínylette az akkori botrányt, kulcsfontosságú partnerei hagyták el, mindezek nyomán hamarosan kiszállt az F1-ből, majd a csapat 2015-ig Lotus néven futott, ezt követően visszavásárolta azt a francia gyártó, 2021-től pedig sportmárkája, az Alpine nevével futtatja. Az olasz lap szerint a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo kereste meg nemrég Briatorét, hogy kapcsolatai és tapasztalata révén segédkezzen a csapat újraszervezésében, amelyet az elmúlt pár évben magas tisztséget betöltő szakemberek egész sora hagyott el – ennek nyoma pedig meg is látszik az idénre a mezőny végére visszaesett autó teljesítményében.

    Briatore feladata elsősorban a toborzás és a csapatban végbemenő változások felügyelete, ami nem követeli meg, hogy napi szinten belefolyjon az Alpine munkájába, sem pedig a versenyhelyszíneken való jelenlétet. A forrás szerint mindenesetre a McLarennél számításait meg nem találó David Sanchez közelmúltbeli megszerzése már az ő közbenjárásának eredménye.

    A 74 éves Briatore márciusban tudatta a nyilvánossággal, hogy nemrég sikeres szívműtéten esett át, amely során egy jóindulatú daganatot távolítottak el a szervezetéből.

    Az Alpine és Briatore együttműködésének tartóssága a Corriere szerint azon is múlhat, hogy sikerül-e látványos javulást elérni a csapat teljesítményében 2026-ig.

    A 2008-as kémbotrány másik szellemi atyja, Pat Symonds már rövid kihagyás után visszatért a királykategóriába, és hét éven át a Forma-1 technikai igazgatójaként dolgozott a sport jövőbeli irányainak körvonalazásán, nemrég azonban távozott, hogy az F1-be való beszállásért harcoló Andrettihez csatlakozzon.

    Kiderült, hova szerződik az F1 leghíresebb botrányának szereplője

  • Sajtó: Russellnél is gyorsabb volt a Mercedes újonca, eldőlt Hamilton utódjának személye

    Sajtó: Russellnél is gyorsabb volt a Mercedes újonca, eldőlt Hamilton utódjának személye

    Olasz lapértesülések szerint egy májusi silverstone-i teszt, amelyen Andrea Kimi Antonelli Mick Schumacher és George Russell ellen is megmérette magát, meggyőzte a Mercedes vezetőségét arról, hogy az olasz kapja meg a 2025-ös versenyzői ülést.

    Tudvalevő, hogy az idei év során intenzív privát tesztprogramnak veti alá 17 éves olasz neveltjét a Mercedes, akit az autósportban ritkán feltűnő kivételes tehetségek között tart számon a szakma, s aki nehezen kerülheti el, hogy legkésőbb 2025-ben már ott is legyen az F1-es rajtrácson.

    Antonellinek eddig a Red Bull Ring-i és az imolai tesztje kapott némi publicitást, előbbin a 2021-es, utóbbin a 2022-es Mercedest vezette. Volt azonban május elején, a Miami Nagydíj után egy silverstone-i tesztje is, amelyen az olasz már nem egyedül körözött a két évvel ezelőtti modellel. Az olasz Corriere dello Sport értesülései szerint a csapat tartalékpilótája, Mick Schumacher, valamint az egyik állandó versenyzője, George Russell is ott volt a pályán, így a csapat közvetlenül összemérhette újoncának teljesítményét a tapasztaltabb pilótákéval. A lap szerint a három versenyző megegyező programot futott, egymást váltva a volán mögött. Antonelli gyorsabb volt Schumachernél, s a hosszú etapokon még Russellnél is valamivel jobb teljesítményt nyújtott, egykörös tempóban pedig azonos szinten volt vele.

    Hamilton: Legyen Antonelli az utódom!

    A Corriere dello Sport tudomása szerint silverstone-i produkciójával Antonelli meggyőzte a Mercedes vezetőségét – 15 ember volt része a döntéshozásnak –, hogy neki adják a 2025-re Lewis Hamilton által megüresített versenyzői ülést, így ő lehet Russell csapattársa.

    Ha ez beigazolódik, akkor a pletykált, Williamsszel való idei debütálás terve meghiúsulhat, hiszen a grove-i csapat mindenképp hosszabb időre szeretne tervezni a Logan Sargeantot váltó következő pilótájával, ha viszont csak fél évre ugródeszkaként szolgál a Mercedes juniorjának, azzal az istálló nem sokat nyer.

    Ez a hír pedig magyarázatot adhat arra is, miért szakadhattak meg az egyeztetések a Mercedes és Carlos Sainz között is. A spanyol mindenképpen legalább kétéves szerződésre vágyott, az Antonellit elveszíteni semmiképpen sem akaró csapat viszont ezt jelen helyzetben nem tudna megadni neki.

    Verstappen szerint hiba, hogy miatta nem engedik Antonellit az F1-be

  • Jules Bianchi családja is kapott egy darabot Leclerc monacói győzelméből

    Jules Bianchi családja is kapott egy darabot Leclerc monacói győzelméből

    Charles Leclerc számára a Monacói Nagydíjon aratott első győzelme nem csak kellemes emlékeket élesztett fel – a Ferrari pilótája elhunyt rokonai, köztük a korábban szintén F1-es pilóta Jules Bianchi előtt is tisztelgett.

    Leclerc még vasárnap, a futam leintését követően érzelmes nyilatkozatot adott arról, milyen sokszor gondolt már a verseny közben is apjára, a 2017-ben elhunyt Hervére, akivel közös álmuk és céljuk volt a Forma-1 elérése és a hazai pályán aratott győzelem.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

    De nem apja az egyetlen a Leclerc életében fontos szerepet játszók közül, aki már nem lehetett szemtanúja a Forma-1-es sikereinek: mint köztudott, a monacói pilóta kereszttestvére volt Bianchinak, mivel kettőjük családja szoros viszonyt ápolt egymással. A francia versenyző szintén a Ferrari akadémiájának tagjaként érkezett meg az F1-be 2013-ban, karrierjét és életét azonban tragikusan rövidre szabta a 2014-es Japán Nagydíjon elszenvedett súlyos sérülése, amibe 2015 nyarán belehalt.

    Éppen a napokban, a monacói szombaton volt a 10. évfordulója Bianchi egyetlen F1-es pontszerzésének, amikor is a sereghajtó Marussia pilótájaként a Monacói Nagydíjon 9. helyet szerzett.

    Leclerc első hazai győzelmét így még érzelmesebbé tette, hogy azzal apjára és Bianchira is emlékezett, a futam másnapján pedig a néhai pilóta apja, Philippe megosztott egy képet saját Instagram-oldalán, amelyen Leclerc sisakjával pózol, a Ferrari versenyzője ugyanis a családnak ajándékozta a futamon használt bukóját.

     

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Philippe Bianchi (@philippe_bianchi17) által megosztott bejegyzés

  • Pérez egy jól irányzott torpedómozdulattal elsüllyesztette Ricciardo esélyeit

    Pérez egy jól irányzott torpedómozdulattal elsüllyesztette Ricciardo esélyeit

    Nem valamiféle pilótapiaci machinációról van szó, csupán a Red Bull kötelékébe tartozó négy versenyző öldöklő tutajos harcáról. Ami szerencsére csak a játékfigurák számára volt öldöklő.

    A Monacói Nagydíj hétvégéje sem múlhatott el anélkül, hogy a Red Bull a pályán kívül játékos ügyességi felmérőt tartson pilótái számára: az egyik csapatot Max Verstappen és Sergio Pérez, a másikat Daniel Ricciardo és Cunoda Juki alkotta, a feladat pedig bonyolultabb volt, mint ahogyan hangzik: a párosoknak a rendelkezésükre álló elemekből egy tutajt kellett építeni, majd pedig minél gyorsabban átúsztatni azt egy medencén – de ekkor már kézzel nem, csak különféle eszközökkel érhettek hozzá.

    Bár extra pontokat is lehetett szerezni, ha a saját arcképükkel felragasztott játékfigurák – vagy a vízből kifogott Liam Lawson – is épségben átvészelik az utat a tutajon, az események nagyon hamar destruktív irányt vettek. Elsősorban Verstappen hathatós közreműködésével mindenféle tárgyak és testrészek kezdtek kirepülni a vízből, s bár Ricciardóék kikiáltották magukat győztesnek, a befutóra teljesen eluralkodott a káosz a medencében és a parton.

    Az eredményhirdetésnél így el is maradt a győztes megnevezése, ellenben Cunoda különdíjat kapott, amiért a tutaj terelgetésére szolgáló szivaccsal leleményesen nem a levegőt, hanem a vizes legyezte. Pérez pedig azért, mert szemfüles, ám kevésbé sportszerű mozdulattal megtorpedózta az ellenfél éppen célba érő tutaját a szivacsával.