Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Nem minden McLaren-főnök hajlandó tű alá feküdni Norris győzelme miatt

    Nem minden McLaren-főnök hajlandó tű alá feküdni Norris győzelme miatt

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown ugyanúgy tetoválással ünnepelte meg csapata Miami Nagydíjon szerzett futamgyőzelmét, mint az előzőt. Elsőszámú beosztottja, Andrea Stella viszont örül, hogy nincs ilyesmi kitétel a szerződésében.

    Amikor Daniel Ricciardo vezetésével a McLaren váratlanul kettős győzelmet aratott a 2021-es Olasz Nagydíjon, kilenc év után először tért vissza a dobogó tetejére a csapat, és az volt Brown első győzelme is, amióta 2016 végén vezető tisztségben megérkezett a céghez. Azt a monzai győzelmet az amerikai üzletember véglegesen önmaga részévé tette, amikor bal válla alá tetováltatta a pálya vonalvezetését a verseny dátumával.

    Két és fél év telt el a McLaren következő futamgyőzelméig: Norris elsőként érte el a célvonalat májusban Miamiban, ennek megörökítésére pedig Brown ismét célba vett egy tetoválószalont, valószínűleg ezen a héten, Montrealban. A stílus hasonló, a miami pálya vonalvezetése került fel ezúttal a jobb válla alá.

    „Igen, ismét megtettem! Újabb tetoválás, ezúttal a miami győzelmünkre, ami Lando számára az első az F1-ben. Be kell ismernem, ugyanolyan fájdalmas volt, mint az első. Szerencsére Lando is ott volt, és bátorított, amikor szükségem volt rá (nem)” – írta fotókat mellékelve Brown az X-en.

    Azt nem tudni, meddig akarja folytatni Brown a győzelmek utáni tetoválós tradíciót, és mi lenne a testével, ha a McLaren egy napon domináns erővé lépne elő a Forma-1-ben. Mindenesetre az istálló csapatvezetője, Andrea Stella a pénteki montreali sajtótájékoztatón gyorsan elhárította, hogy vele szemben bárki is hasonló elvárásokat fogalmazzon meg.

    „A munkaköri leírásomban nincs követelményként megfogalmazva, hogy csináltassak tetoválást a győzelmeink esetén. Így meghagytam az ezzel járó nyomást Zaknek, és bízok benne, hogy lesz még neki néhány!” – viccelődött az olasz csapatvezető.

  • Hív az Ohio: nézd itt a 2. helyről rajtoló Michelisz versenyét

    Hív az Ohio: nézd itt a 2. helyről rajtoló Michelisz versenyét

    Az Egyesült Államokban versenyez ezen a hétvégén a TCR World Tour mezőnye. A Hyundai versenyzői kisajátították az első rajtsort az időmérőn, Mikel Azcona mögül Michelisz Norbert kezdheti meg az első szombati versenyt.

    A TCR világszintű bajnoksága a szezon harmadik fordulójára egy olyan helyszínre látogatott, ahol az európai túraautós versenyzők zöme eddig még nem járt: az USA Ohio államában lévő Mid-Ohio versenypályára, ami az autósport-rajongók számára elsősorban az IndyCarból lehet ismert.

    Az időmérőn a Hyundai spanyol versenyzője, Azcona dominált: a 2022-es bajnok fél másodperces előnnyel győzte le a 2023-as bajnok és jelenlegi listavezető Micheliszt, így ők ketten állhatnak az első sorba a közép-európai idő szerint szombaton 14:30-kor startoló első futamon. Mögöttük Thed Björk és Ma Csinghua révén két Lynk & Co sorakozik.

    Az első verseny élőben vagy akár utólag is megnézhető az alábbi videóban:

    Míg helyi idő szerint az első versenyt reggel, a másodikat csak késő délután rendezik, ami közép-európai idő szerint 23:45-öt jelent. Itt a fordított rajtrács értelmében Micheliszé és Azconáé a 9. és a 10. rajthely lesz, míg az élről a GOAT Racing kettőse, Marco Butti és Dusan Borkovic indulhatnak majd egy-egy Hondával.

    A második futamot az alábbi videóban közvetítik:

     

  • F2-es tempójuk lehet az új F1-es autóknak, a csapatok cselekednének, de az idő ketyeg

    F2-es tempójuk lehet az új F1-es autóknak, a csapatok cselekednének, de az idő ketyeg

    Az FIA a héten tette közzé a 2026-os Forma-1-es szabálytervezetet, amely azonnal aggodalmakat szült a csapatokban és a versenyzőkben. Már nincs sok idő változtatni annak érdekében, hogy az F1 megtartsa tempófölényét az F2-vel, az IndyCarral és a Super Formulával szemben.

    Az új szabályokban a legfőbb kritika a leszorítóerő 30%-kal való megvágását érinti, ami az autók kanyarsebességének drasztikus visszaesésével jár majd a jelenlegi sejtések szerint. Ennek ellensúlyozására az egyenesekben nőhet a tempó az aktív aerodinamikai elemeknek, a csökkenő légellenállásnak köszönhetően.

    A csapatok szerint azonban tervek több pontja kapcsán is felmerül a kétely, hogy azok a gyakorlatban is megvalósíthatóak lesznek-e, és megbízhatóan tudnak-e majd működni. Valósnak tűnik az aggodalom, hogy az elektromos hajtás, amire az eddigieknél jóval intenzívebben támaszkodnak majd az autók 2026-tól, nem fog minden szükséges pillanatban az autók rendelkezésére állni, ami tovább csökkentené a sebességet. Az önállóan mozgó első és hátsó vezetőszárny megbízhatósági problémái szintén súlyos hátrányt okoznának.

    Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Emellett az FIA azon tervét, hogy 30 kg-mal csökken majd az autók össztömege, légből kapottnak gondolják, hiszen az intenzívebb elektromos rásegítés mindenekelőtt nagyobb akkumulátorokat követel meg, amelyek csak tovább növelik a cipelendő terhet. A csapatok szerint nem elérhető a kitűzött súlycsökkentés, és valójában rájuk lesz hagyva, hogy próbáljanak minél közelebb kerülni a 768 kg-os minimumhoz – a grammokért folyó harc pedig óriási pénzösszegeket fog felemészteni.

    „A szabályok vázlata alapján jelenleg azt mondanám, hogy az autók nem elég gyorsak a kanyarokban, és túl gyorsak az egyenesekben. Ezen a két területen vissza kell állítanunk az egyensúlyt” – fogalmazta meg az egyik főbb kritikai pontot Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője a pénteki sajtótájékoztatón.

    A csapatok szombaton Montrealban találkoznak Stefano Domenicalival, az F1 vezérigazgatójával, hogy felvessék és megvitassák az új szabályrendszer legégetőbb kérdéseit. A FIA Nemzetközi Sportkódexében foglaltak szerint az ilyen átfogó szabályváltozásokat egy és fél évvel azok bevezetése előtt kell véglegesíteni, vagyis a határidő június 30. Ezt követően már csak minden csapat beleegyezésével lehet majd módosításokat tenni, de az Autósport értesülései szerint – természetesen – nincs összhang az istállók között abban, hogy mit kellene tenni. Egyesek szerint egyszerűen el kellene tolni a véglegesítés határidejét őszig, elvégre egy másik szabály egyébként is kimondja, hogy jövő januárig nem kezdhetnek hozzá az érdemi munkához a csapatok a 2026-os autókon.

    Tényleg fájdalmasan lassúak lesznek a 2026-os F1-es autók?

    A 2014-es szabályrendszert is érte olyan kritika, hogy túl lassúvá tette az F1-es autókat, amelyek egyes pályákon már csak négy másodperccel voltak gyorsabbak az F2-eseknél, a mostani tervezettel azonban James Vowles, a Williams csapatvezetője szerint ennél is súlyosabbnak tűnik a tempóvesztés. Szerinte ha minden így marad, az F1 státuszát az autósportok élén már az amerikai IndyCar és a japán Super Formula is veszélyeztetné.

    „Nagyon fontos, hogy mi maradjunk a vezető autósport-széria. Mi kell, hogy legyünk a csúcsa ennek az egésznek. Ennek érdekében gondoskodnunk kell arról, hogy megtartsuk a jelenlegi teljesítményünket és sebességünket – de most úgy néz ki, hogy ez nem valósul meg” – hívta fel a figyelmet Vowles.

    „Lehet, hogy csak pár másodpercnyi előnyünk lesz az F2-es autókkal szemben, ami már elég necces, különösen ha a többi említett sorozattal is összevetjük magunkat.”

    „De persze ez még csak a szabályok vázlata, és csak ezen a héten történt benne két változtatás, amelyek jelentős mértékű leszorítóerőt elvettek az autóktól. Biztos vagyok benne, hogy jobb megoldásokat fogunk találni, nem vagyunk ettől messze, csak még egy kicsit dolgoznunk kell rajta.”

  • Tényleg fájdalmasan lassúak lesznek a 2026-os F1-es autók?

    Tényleg fájdalmasan lassúak lesznek a 2026-os F1-es autók?

    Az FIA nyilvánosságra hozta a 2026-os szabályváltozások részleteit, de a versenyzőkben már korábban körvonalazódó aggodalmak megmaradtak: valószínűleg a jelenleginél lassabb Forma-1-re kell berendezkednünk.

    Bár a hőenergia visszanyeréséért felelős MGU-H már nem lesz része a hajtásláncnak az új motorformula érkezésével, a regeneratív rendszer így is háromszor erősebb lesz a mostaninál. Ebből fakad, hogy az üldöző és az üldözött autó felhasználható elektromos hajtásának mennyiségével való „játszadozás” felválthatja a DRS-t, ugyanakkor eltérőek a vélemények azt illetően, hogy az egyenesbeli tempót illetően valójában gyorsulni vagy lassulni fognak-e az autók.

    Abban nincs vita, hogy a kanyarsebességek csökkenni fognak, mivel az autók leszorítóerejét 30%-kal megvágják, ennek részleges kompenzálásaként pedig az aktív aerodinamika lép előtérbe, az egyenesekben az első és a hátsó vezetőszárny elmozdulása csökkenti a légellenállást.

    Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Alexander Albon mindenesetre elég baljóslatú előrejelzést adott arról, tudomása szerint mennyire fog visszaesni az autók tempója.

    „Nem akarok vészmadárkodni, de nagyon lassúak, rendkívül lassúak lesznek. Úgy hiszem, sok munka folyik annak érdekében, hogy a sebesség ne essen vissza az egyenesek végére az elektromos hajtás miatt. Láttam néhány pálya sebességtérképét, és hát elég lassúak lesznek. Azt hiszem, van még dolog ezen a téren” – idézi a Williams pilótáját az Autosport.

    „Az autók méretével szerintem jó irányba haladunk, bár úgy tűnik, ennek az a célja, hogy visszahozzon valamit abból, amit az új motorszabályok elvesznek. Minden rendkívül összetetté válik. Én szívesebben venném az egyszerűbb motorokat.”

    George Russell optimistább hangvételt ütött meg, ő összességében támogatja az elektrifikáció úttörését is.

    „Azt hiszem, a 2026-os autók nagyon eltérőek lesznek a mostaniakhoz képest. Sokkal gyorsabbak leszünk az egyenesekben, de lassabbak a kanyarokban, és talán a köridő is romlani fog. De ezt talán csak mi, a 20 versenyző érezzük majd meg. Aki a tévében nézi, nem feltétlenül tudja megmondani, hogy 250-nel vagy 200-zal megyünk-e a kanyarban. Nekem még a MotoGP is nagyon gyorsnak tűnik, pedig ők 100 km/órával lassabbak a kanyarokban, mint a Forma-1-es autók” – mutatott rá.

    A motorformula legutóbbi, 2014-es változásakor is eleinte a versenyzők és a nézők között is sokaknak nehezen csúszott le a torkán az új, hibrid technológia. Barcelonában például négy és fél másodperccel romlott akkor az egykörös tempó 2013-hoz képest, így abban az évben az F1 pole-pozíciós köre már csak 4 másodperccel volt gyorsabb a GP2-énél.

  • Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Megszűnik a DRS, összemennek az autók – bemutatták a 2026-os F1-es szabályokat

    Az FIA nyilvánosságra hozta a 2026-os szabályváltozások átfogó paramétereit, melyek egyik legfontosabb újítása, hogy az üldöző autók immár nem a hátsó szárny lenyitásával, hanem extra elektromos hajtással kapnak teljesítményelőnyt.

    Hosszú ideje csak a motorszabályok voltak tisztázottak a küszöbön lévő új korszakra, az FIA azonban ígéretének eleget téve most, júniusban előállt az aerodinamikára és az autók dimenzióira vonatkozó részletekkel.

    Évek óta téma már az autók tömegének és méretének csökkentése, ami felé most tesz is egy lépést a sport: a tengelytáv 3600 mm-ről 3400 mm-re csökken, az autók szélessége pedig 2000 mm-ről 1900 mm-re.

    Nikolasz Tombazisz, az FIA együléses szakágainak vezetője volt egyike azoknak, akik dolgoztak azon, hogy a kor kihívásainak és a nézők igényeinek leginkább megfelelő új koncepciót alkossanak meg.

    „Az FIA 120 éve úttörő a motorsportban. Emiatt folyamatosan lépést kell tartanunk a változásokkal, és javítanunk kell a biztonságot, a technológiával a társadalmi trendeket kell követnünk, a versenyeket pedig izgalmassá kell tennünk. Mindezen dolgok szükségessé teszik az időszakos szabályváltozásokat” – fogalmazott.

    Tombazisz elismeri, a legutóbbi, 2022-es szabályváltozásokkal néhány területen mellényúltak a nézői élményt illetően, ezeket igyekeznek most kijavítani. A cél az, hogy tovább ösztönözzék a csatákat, az autók közelebbről tudják követni egymást.

    Eltűnik a DRS, ahogy eddig ismertük

    2011-es bevezetése óta sokan megváltásként, de talán ugyanennyien átokként is tekintettek az előzést segítő rendszerre, amit a versenyek során akkor aktiválhatnak a pilóták, ha a mérési pontokon egy másodpercen belülre kerülnek az üldözötthöz képest – a lenyíló hátsó szárnyelem csökkenti a légellenállást, így előnyben részesíti a hátul haladót, aki az olykor látványos sebességkülönbségnek köszönhetően könnyebben próbálkozhat előzéssel.

    Ez a rendszer eltűnik, pontosabban átalakul. 2026-tól minden autónak elmozdul majd a hátsó szárnyeleme az egyenesekben, ám ez független az egymáshoz képest elfoglalt pozíciójuktól, és gombot sem kell nyomniuk hozzá: a folyamat automatikusan megtörténik az egyenesekben, ezzel hatékonyabbá téve az autókat: a kisebb légellenállás jobb csúcssebességet és hatékonyabb energiafelhasználást jelent mindenki számára. Az aktív hátsó szárnyhoz pedig aktív első szárny is társul, a két elem egymást lekövetve fog önállóan mozogni, ezzel jobb balaszot adva az autóknak.

    Lesz azonban egy rendszer, ami a DRS helyébe lép, és hasonló módon működik majd: az egy másodpercen belülre került üldözők extra energiafelhasználásra lesznek jogosultak, amit a következő kör során saját döntésük szerint beosztva használhatnak fel.

    Ezen felül a sport a légáramlatok irányításával további lépéseket tesz azért, hogy kevesebb „piszkos levegő” érkezzen a hátul haladó autókra, megkönnyítve a követést.

    A költségkorlátozások jegyében a csapatok 2025-ig nem kezdhetnek el érdemben dolgozni a 2026-os autón, annak szélcsatornában és CFD-ben való tesztelése csak jövőre kezdődhet meg.

  • Eljöhet a nap, amikor minden F1-es cím a szezonzárón dől el

    Eljöhet a nap, amikor minden F1-es cím a szezonzárón dől el

    A Liberty Media vezérigazgatója, Greg Maffei vázolta vízióit a Forma-1 jövője számára, és utalást tett egy olyan lebonyolítási rendszer meghonosítására, ami a NASCAR módjára minden évben az utolsó futamon döntené el a bajnoki cím sorsát – olykor igazságtalanul.

    Maffei a Beyond the Grid podcastben beszélt arról, milyen módszerekkel igyekszik az F1 is „haladni a korral”, s megfelelni napjaink médiafogyasztási szokásainak. A sport tulajdonosai már bizonyították, hogy ennek érdekében a drasztikus szabályváltozásoktól sem ódzkodnak, aminek legékesebb példája a sprintversenyek bevezetése volt 2021-ben.

    A beszélgetés során szóba került az is, hogy érdemes lenne-e valamilyen megoldást találni a tét és a feszültség szezon végéig való fenntartására az F1-ben – a kérdés az elmúlt évtized Mercedes- és Red Bull-dominanciái révén aktuális, hiszen 2013 óta mindössze háromszor húzódott el az egyéni bajnoki döntő a szezonzáróig, és csak egyszer, 2021-ben úgy, hogy különböző csapatok pilótái voltak versenyben.

    Autósportos berkekben az amerikai NASCAR alkalmaz olyan „kieséses” rendszert, amelyben a szezon utolsó harmadában folyamatosan szűkítik a bajnoki esélyesek körét, és végül ahhoz kerül a cím, aki az addigi eredmények alapján állva maradt négy legjobb pilóta közül a legelőkelőbb helyen ér célba a szezonzárón. Ez persze magában hordozza annak veszélyét, hogy nem feltétlenül azt a versenyzőt koronázzák meg végül, aki összességében a legmeggyőzőbb teljesítményt nyújtotta az egész év során.

    „Mindent megteszek, hogy ne szállhassatok be” – személyeskedésig fajult az F1 és az Andretti vitája

    Más sportágakban is jelen van hasonló, az izgalmakat a végsőkig fenntartó rendszer, a beszélgetés során az észak-amerikai profi baseball-liga merült fel példaként, ahol szintén nagy szabályváltozásokat hoztak a szórakoztatás jegyében.

    „Szerintem még nem tartunk ott” – felelte Maffei arra a felvetésre, hogy az F1-ben is érkezhet-e az utolsó futamos döntő, egyúttal utalva rá, hogy nem zárkóznak el ilyesmitől a sport tulajdonosai.

    „A baseballban sok újítás történt, amelyek tényleg jobbá tették a sportot sok ember számára. A Forma-1 tradícióira érdemes büszkének lenni, és sok esetben tapasztalható is ellenállás a változtatások kapcsán. Persze nem szabad csak azért belenyúlnunk, hogy elmondhassuk, hogy változtattunk valamit, ugyanakkor haladnunk kell a korral.”

    „Ebben a folyamatban én is szerepet vállalok. Sokat beszélünk a lineáris televíziózás átalakulásáról. A világ egyre szélesedik és tagolódik, a fiatalabb rajongók pedig nem feltétlenül akarnak végignézni egy versenyt, ami másfél vagy két órán át tart. Emiatt kerestünk új elérési módokat, rövidebb változatokat, és a közösségi oldalakon igyekszünk ezt a csoportot megszólítani, legyen az akár a YouTube, akár valami más.”

  • Stroll elment pizzáért egy versenyautóval, majd megérvelte, miért van egy szinten Alonsóval

    Stroll elment pizzáért egy versenyautóval, majd megérvelte, miért van egy szinten Alonsóval

    Hazai nagydíja előtt az F1-es mezőny egyik legcsendesebb tagjára, Lance Strollra került a rivaldafény, de a teljesítményét érintő kritikákra a kanadai fel tudott hozni egy olyan mutatót, amiben három hétvége óta jobb Fernando Alonsónál.

    Stroll az utóbbi években igencsak beleszürkült a mezőnyben, és ezalatt nem csak a pályán mutatott eredményeket értjük. Az is ritka, hogy ha egy szponzor az Aston Martin egyik pilótájával akar reklámvideót forgatni, akkor nem Alonsót, hanem Strollt találja ehhez megfelelőbb választásnak. Ha valahol, hát Stroll hazai futamához, a Kanadai Nagydíjhoz kapcsolódóan viszont ez a helyzet: a 25 éves pilótát egy gyorsétterem parkolójában látták körözni egy Forma-4-es versenyautóval, mielőtt leparkolt az ételkiadó ablaknál, hogy átvegyen egy pizzát.

    A forgatás után Stroll válaszolt a sajtó kérdéseire is, amelyek között nem maradhattak ki a teljesítményét érő kritikák. A pilóta 2019 óta versenyez az apja, Lawrence Stroll által tulajdonolt csapatnál, de már azt is sokan felrótták neki, hogy a juniorsorozatokban is más pilótákhoz képest jobb lehetőségekkel rendelkezett a családi támogatásnak köszönhetően.

    „Ez része ennek az egésznek. Az egész karrieremben végigkísért, de az évek során folyamatosan megbirkóztam vele. Inkább a pályán beszélek” – idézi Strollt a The Canadian Press.

    Első ránézésre persze nem tűnik valami meggyőző érvnek, hogy a pályán mutatott eredményességét figyeljük: Stroll nyolcadik éve tartó F1-es karrierje során szerzett ugyan három dobogót és egy rajtelsőséget, ám tavaly különösen nagyra nyílt az olló közte és új csapattársa, Alonso között – míg a spanyol nyolcszor dobogón végzett, a kanadainak ez egyszer sem sikerült, és a megszerzett pontjaik között is közel háromszoros volt a különbség. Stroll azonban rámutat, idén egyelőre nem beszélhetünk ekkora eltérésről.

    „Ő egy kétszeres világbajnok, akit a Forma-1 legjobbjai között emlegetnek, és akivel 4:4-re állok az időmérőkön. A pontok megtévesztőek lehetnek, mert például motorhibákból kifolyólag nagyobb különbség alakulhat ki a szezon végére. Ám visszatekintve, az elmúlt néhány hétvégém kifejezetten erős volt. Nézzük csak meg a tempót – amint mondtam, 4:4 a kvalikon. Az emberek szuperjónak tartják őt, én pedig legyőztem az elmúlt hétvégéken, szóval mindenki értelmezze ezt úgy, ahogy akarja” – fogalmazott Stroll, aki Miamiban, Imolában és Monacóban valóban jobb volt az időmérőkön hibázgató Alonsónál.

    A kanadainak azt a kérdést is feltették, nem motiválja-e az a gondolat, hogy egy másik csapathoz igazoljon, így a családi vonzáskörzetből kiszakadva bizonyítsa a kritikusoknak, valóban helye van a mezőnyben.

    „Nem igazán. Izgalmas fejlődési íven vagyunk az Aston Martinnal. Sokkal izgatottabbá tesz, hogy részese lehetek ennek az utazásnak, mint hogy átmenjek egy másik csapathoz csak azért, hogy elmondhassam, más valahol vezetek” – vágott vissza erre a felvetésre Stroll.

    Idén Alonso 33:11-re vezet a pontok tekintetében, és bár alacsonyabb pozíciókért csatázva, de a háromszoros különbség most is tetten érhető.

    Nem reagál az Aston Martin a fejlesztésekre, Alonsóékra zuhanás várhat

  • F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    Kedden Sergio Pérez szerződéshosszabbításával a Red Bull is véglegesítette 2025-ös versenyzői felállását, de a mezőny második felében még sorjáznak a szabad helyek. Hol köt ki Sainz, Ocon, Bottas és Cunoda?

    RED BULL

    Max Verstappen
    Sergio Pérez

    Verstappen helye 2028-ig, Pérezé pedig 2026-ig biztos – bár a mexikói esetében egyes források valójában 1+1 éves szerződésről beszélnek. És ha akarjuk, Verstappen esetében is lehet még bizonytalanságot lobogtatni, hiszen a Mercedes nem csinál belőle titkot, hogy megkörnyékezte a címvédőt, s ha ő maga és a záradékok is úgy akarják, akár már 2025-re megszerezné. A holland mindenesetre eddig nem mutatta jelét, hogy motiválná egy ilyesféle váltás.

    Hivatalos: Eldőlt, ki lesz Verstappen csapattársa jövőre

    FERRARI

    Charles Leclerc
    Lewis Hamilton

    A 2025-ös felállását a csapatok közül legkorábban, már a szezonkezdet előtt véglegesítette a Ferrari: Leclerc-rel több évvel hosszabbítottak, Hamilton átcsábításával pedig az egyetemes sportvilág egyik legnagyobb horderejű átigazolását ütötték nyélbe.

    MCLAREN

    Lando Norris
    Oscar Piastri

    A McLaren ki akart maradni a helyosztókból: Piastrit legalább 2026-ig, Norrist pedig talán ennél is tovább hozzájuk köti új szerződése.

    MERCEDES

    George Russell
    Andrea Kimi Antonelli

    Russell helye biztos, és egyre inkább annak tűnik új csapattársáé is. Pár hónapja még a Mercedes ülése körül volt a legnagyobb a forgolódás, ám ahogy a fő jelöltek sorra hosszabbítottak aktuális csapatukkal, lassan minden a most még csak 17 éves Andrea Kimi Antonelli mély vízbe dobása felé mutat. Hacsak egy váratlan fordulattal nem jön össze a Verstappen-terv, vagy tér vissza alternatív megoldásként a Mercedes akadémiáján nevelkedett Ocon.

    ASTON MARTIN

    Fernando Alonso
    Lance Stroll

    Alonso egy ideig fontosabb mozgatórugónak tűnt a pilótapiacon annál, mint hogy végül pusztán az Aston Martinnal hosszabbítson. Lance Stroll maradásáról, minthogy a csapat tulajdonosának fia, nem készülnek külön bejelentések – egyszer elkerülhetetlenül el fog jönni a nap, amikor más valaki ül majd az autójába, ám lehetetlen látni, hogy ez jövőre vagy tíz év múlva következik be.

    RB

    Cunoda Juki / Daniel Ricciardo / Liam Lawson

    Új identitás, nagyobb szabadság, de mégis a régi dilemma: a Red Bull kiscsapatának most is több pilótát kellene foglalkoztatnia, mint ahány helye van, és hármuk mindegyikétől nehéz lenne megválni: Cunoda a teljesítménye, Ricciardo a tapasztalata miatt ér aranyat, Lawsont pedig idáig csak arra adott bizonyítékot, hogy megérdemli a teljes szezonos állást, egy második évre viszont már rizikós lenne parkoltatni. A döntés később várható.

    HAAS

    Oliver Bearman
    Kevin Magnussen / Esteban Ocon /Carlos Sainz / Kuan-jü Csou

    Szinte biztosra veszi már az F1-es paddock, hogy Bearman az idei ferraris beugrása után jövőre egy tényleges tanulóévet is kap az olaszok partnercsapatától. Szabad hely bizonyosan lesz, hiszen Hülkenberg távozik, ám Magnussen helye sem biztos, főleg úgy, hogy a mezőny második felének első felébe tartozó csapatként a Haas vonzóbb célállomásnak tűnik, mint az elmúlt pár évben. Az állást kereső pilóták közül többeket is szóba hoztak már az amerikai istállóval, s a pillanatnyi hírek alapján úgy fest, Oconnak lehetnek a legjobb esélyei.

    Az egyik legnépszerűbb F1-es pilóta is a Haasnál kilincsel ülésért

    WILLIAMS

    Alexander Albon
    Valtteri Bottas / Carlos Sainz / Esteban Ocon

    Sokak szerint jobb sorsra is érdemes lett volna, de Albon végül több évre elkötelezte magát a Williamsszel. Sargeant jövője még nem ismert, de erősen valószínűtlen, hogy másfél szezonnyi teljes Albon-dominancia tudatában újabb esélyt adjon neki a csapat – különösen így, hogy több futamgyőztes kérőjük is akad.

    ALPINE

    Pierre Gasly / Carlos Sainz / Jack Doohan / Mick Schumacher

    A csapatnál uralkodó jövés-menés (főleg menés) forgatagában talán még nem is a jövő évi pilótafelállás letisztázása a prioritás, dacára annak, hogy Ocon év végi távozását a Monacóban történtek után fontosnak tartották bejelenteni. Gasly szerződése is lejár, és aligha túlzás, hogy pár hónap alatt az Alpine vált a legkevésbé vonzó célállomássá a versenyzők számára. A lapok között van Jack Doohan debütálása vagy akár Mick Schumacher visszatérése, Sainz neve pedig, mióta lecsúszott a legjobb ülésekről, konkrétan mindenki kapcsán felmerül a mezőny második felében, így természetesen itt is.

    SAUBER

    Nico Hülkenberg
    Carlos Sainz / Cunoda Juki / Esteban Ocon / Valtteri Bottas / Kuan-jü Csou

    A Saubert 2026-tól átvevő Audi lesz a közeljövő egyik legnagyobb újdonsága, de a csapat jelenlegi helyzete alapján sokan nem várnak gyors sikereket a német márkától. A 211 rajt után, 36 évesen is dobogó nélkül álló Hülkenbergnek nincs veszítenivalója, le is szerződött eddigi legkomolyabb F1-es projektjéhez, az Audi másik kiszemeltje, a Ferrarit elhagyó Sainz viszont nem annyira szeretné több évre elkötelezni magát a bizonytalan jövő mellett. A hírek szerint Cunodával is el tudná képzelni a jövőt az Audi, és a jelenlegi Sauber-pilóták is képben lehetnek, de talán nem véletlen, hogy intenzíven nézelődnek másfelé.

  • Hivatalos: Eldőlt, ki lesz Verstappen csapattársa jövőre

    Hivatalos: Eldőlt, ki lesz Verstappen csapattársa jövőre

    Két további szezonra megtartja Forma-1-es csapatában Sergio Pérezt a Red Bull, jelentette be a csapat a Kanadai Nagydíjat megelőző kedden.

    Pérez 2021-ben érkezett a Milton Keynes-i istállóhoz, s 2022-ben kötött újabb két évre szóló szerződést, ami az idei szezon végén járt volna le. A Red Bull vezetői már utaltak rá, hogy szeretnék minél előbb véglegesíteni jövő évi felállását, s rendszerint Pérezt méltató kiegészítések társultak ehhez a kijelentéshez.

    A csapat bizalma pedig megrendülni látszott a mexikóiban a hibáival tarkított 2023-as szezon második felében, ám idén erős formában, első soros rajtokkal és dobogókkal kezdte az évet, így munkaadóinak véleményét már az sem befolyásolta, hogy Pérez utóbbi két hétvégéje az időmérős nehézségek miatt kevés eredményt hozott.

    A Red Bull néhány nappal korábban már jelezte (Stay tuned), hogy valamilyen bejelentésre számíthat a nyilvánosság, majd hétfőn egy vicces cáfolatban el is határolódott attól, hogy Esteban Ocon tartana hozzájuk, miután a francia pilóta és az Alpine közölték év végi szakításuk hírét.

    „Úgy értesültünk, hogy a beleegyezésünk nélkül az Alpine F1 kiadott egy közleményt Esteban Oconról, ami vad találgatásokat keltett a mi ’Stay tuned’ figyelmeztetésünk körül” – írta a csapat a Threadsen, megidézve Oscar Piastri elhíresült 2022-es tweetjét.

    Meglepetés pedig nem is történt, Pérez megkapta a bizalmat egy ötödik szezonra is a Red Bull-lal – sőt, egy hatodikra is, hiszen a felek ezúttal is kétéves szerződést kötöttek, ami biztosítja, hogy a mexikói 2026-ra, a szabályváltozásokat hozó új korszakra is a csapattal marad. A 34 éves pilóta a 6 futamgyőzelméből 5-öt szerzett a Red Bull színeiben, a legutóbbit azonban már több mint egy éve, tavaly Bakuban.

    Ezzel teljesnek mondható a Red Bull 2025-ös felállása, hiszen Max Verstappen kontraktusa 2028-ig szól – bár a Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff saját bevallása szerint is szeretné elérni, hogy a holland akár már a jövő évre átpártoljon hozzájuk.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy elköteleztem a jövőmet emellett a nagyszerű csapat mellett. A Red Bullnál versenyezni semmihez sem fogható kihívás, mind a pályán, mind azon kívül. Örömmel maradok, hogy együtt folytassuk az utunkat, és két további évig hozzájáruljak ennek a csapatnak a nagyszerű történelméhez. Hatalmas kihívás a csapat tagjának lenni, de imádom. Nagy kihívás áll előttünk az idén, és teljes mértékben bízom az egész csapatban, és abban, hogy fényes jövő áll előttünk. Izgatott vagyok, hogy a részese lehetek. Szeretném megköszönni mindenkinek a belém fektetett rengeteg bizalmat, amit a pályán és azon kívül is nagyszerű eredményekkel szeretnék meghálálni. Úgy vélem, rengeteg a dolgunk, és még sok bajnokságot nyerhetünk együtt” – olvashatók Pérez szavai a Red Bull közleményében.

    @redbullracing

    He is here to stay 💪, Checo has signed a two-year extension to his existing contract ✍️ Él está aquí para quedarse, Checo firmó una extensión de dos años a su contrato actual ✍️ #F1 #RedBullRacing #ChecoPerez #sergioperez @Sergio Pérez

    ♬ original sound – Red Bull Racing

    Christian Horner csapatfőnök a változatlan pilótafelállás fontosságáról beszél, de azért a hivatalos közleményben is elrejtett némi noszogatást Pérez felé.

    „Fontos volt, hogy már most bejelentsük a 2025-ös felállásunkat, és örülünk, hogy folytathatjuk a közös munkát Checóval. A csapatunknak sokat számít a folytonosság és a stabilitás, Max és Checo pedig sikeres és szilárd partnerséget alkot, általuk tavaly először zártuk az első két helyen az egyéni bajnokságot. Checo erősen kezdte 2024-et a Bahreinben, Szaúd-Arábiában és Japánban szerzett második helyekkel és a kínai dobogóval. Az elmúlt néhány verseny ugyan nehéz volt, a mezőny pedig egyre inkább összetömörödik, de bízunk Checóban, akinek a formája és a teljesítménye vissza fog térni arra a szintre, amit már olyan sokszor láttunk. A tavalyi szezon ritkaságszámba ment, és keményen kell dolgoznunk, hogy magunknál tartsuk a címeket, de a pilótafelállásunk és a csapatunk stabil, ami kulcsfontosságú az egyre éleződő bajnoki harcban” – nyilatkozta Horner.

  • Russell rendhagyó karrierutat ajánl Verstappennek

    Russell rendhagyó karrierutat ajánl Verstappennek

    George Russell szerint Max Verstappen számára a legjobb választást nem a Red Bull, de nem is a Mercedes jelentené az új szabályokat hozó 2026-os szezonra – hanem egy év szabadság.

    Bár egyre erősebbnek tűnik az esély arra, hogy a Mercedes jövőre egy újoncba, Andrea Kimi Antonellibe helyezi reményét, és az ifjú olasz kaphatja meg a mezőny egyik legértékesebb versenyzői ülését, a hírek szerint a brackley-iek továbbra sem tettek le arról, hogy megpróbálják átcsábítani Verstappent a Red Bulltól akár már a következő évre.

    Russell úgy érzi, a Lewis Hamilton melletti helytállásával már bizonyította, hogy nincs oka tartani semmilyen csapattárstól, ugyanakkor szerinte az lenne a legbölcsebb dolog a hollandtól, ha most még nem ugrana az ismeretlenbe a Mercedesszel – de nem töltené ki 2028-ig érvényes szerződését sem a Red Bullnál.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    „Nem rettennék meg a feladattól, ha Max mellé kellene beugranom, és attól sem, ha ő érkezne hozzánk. Annál nagyobb kihívás ugyanis nem létezett, mint amikor megérkeztem a Mercedeshez statisztikailag minden idők legjobb versenyzőjének csapattársaként, és sikerült is teljesítenem vele szemben” – idézi Russellt a Mirror.

    „Max kihagyhat egy évet 2026-ban, hogy meglássa, melyik a legjobb csapat. Egyáltalán nem lepne meg, ha ezt tenné. Ne feledjük, 2026 teljesen lutri lesz, tényleg nem tudhatjuk, mi jön ki belőle.”

    Ami saját lehetőségeit illeti, Russell okkal feltételezte, amikor 2021-ben bejelentették a Mercedeshez való előléptetését, hogy két és fél szezon alatt egynél több futamgyőzelem fog a neve mellett állni, ám elmondása szerint ő továbbra is hisz abban, hogy jelenlegi csapatánál lesznek a legjobb lehetőségei céljai elérésére.

    „Én egy lojális srác vagyok, a Mercedes adta meg nekem a lehetőséget, de világbajnok akarok lenni. Jelenleg azonban nem vagyok ebben a helyzetben. De egy éve még a McLaren is a leglassabb volt, most pedig ők a leggyorsabbak” – fogalmazott.

    „Az is reményt ad, hogy Max is csak a hetedik szezonjában harcolhatott először a címért, és én is még csak a hatodiknál járok. 26 éves vagyok, Fernando Alonso pedig 43. Figyelve, hogy ő hogyan teljesít, nem látom okát, hogy miért ne maradhatnék én is a negyvenes éveimig. Tudom, hogy el fog jönni az időm, nem aggódok emiatt. Most Max idejét éljük, de az első hat évében az övé sem jött el, ami őt is frusztrálta. Nem szabad elveszítenem a motivációt, mert nem tudhatom, mikor jön el a lehetőség.”

    Sebastian Vettel nemrég azt tippelte, hogy Russell lesz a következő új világbajnok:

    Vettel szerint Hamilton jobb, mint Schumacher, de legkeményebb ellenfele valaki más volt