Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Sainz attól félt, hogy „köcsögnek” fogják gondolni, de megfogadta apja tanácsát

    Sainz attól félt, hogy „köcsögnek” fogják gondolni, de megfogadta apja tanácsát

    Carlos Sainz arról mesélt, egy híres versenyző fiaként autósportos karrierbe fogni sokkal nehezebb, mint azt a közvélemény gondolja – rengeteg komplexussal kellett megküzdenie.

    Vigyázz jól, mert az F1 hideg, büszke és irigy – a Bojtorján örökzöld dalában megénekelt kép idéződik fel, amint ifjabb Carlos Sainz visszaemlékezik arra, ahogyan apja, a kétszeres rali-világbajnok idősebb Carlos Sainz ellátta őt jó tanácsokkal karrierje kezdetén.

    „Egy napon az apám leültetett, és azt mondta, »Carlos, az élet nagyon kíméletlen, ebben a sportban pedig még inkább az, szóval vagy te eszed meg a többieket, vagy ők esznek meg téged. Mindenki meg akarja majd nehezíteni az életed. Tudom, hogy te egy jó gyerek vagy, aki mindenkivel jóban akar lenni, közösen focizni a többi versenyzővel, de itt vagy te harapsz, vagy ők harapnak. Ügyelj arra, hogy amikor felhúzod a sisakot, te legyél az, aki harap«” – idézi Sainzt a Soymotor cikke.

    Sainz hibát követ el, ha nem ehhez a csapathoz igazol?

    Bár bizonyára igaz, hogy egy ismert vezetéknévre könnyebben felfigyel a szakma, és valószínűleg az autóversenyzés súlyos pénzügyi hátterét is könnyebben teremti elő, ugyanakkor Sainz inkább a hátrányaira emlékszik a korai ismertségének, hiszen attól tartott, elismert apjára fog rossz fényt vetni, ha ő mellényúl a versenypályákon.

    „Beletelt némi időbe, mire ezt átkapcsoltam magamban, és a jó gyerek helyett olyan versenyzővé váltam, aki képes kitenni másokat a pályáról, ha erre van szükség. Talán attól féltem, hogy az emberek azt fogják gondolni, Carlos Sainz fia egy igazi köcsög. Sok ilyen mini-komplexussal kellett megküzdenem magamban. Tudtam, hogy sokan csak valaki fiaként tekintettek rám, emiatt eleinte sokkal óvatosabb voltam a kelleténél” – fogalmazott a Ferrari versenyzője.

    Az idei F1-es mezőnyben is több pilóta van, akinek apja szintén versenyzett az autósport valamilyen szintjén – nemrég Charles Leclerc osztotta meg, mekkora változást hozott számára, amikor már nem számíthatott apja útmutatásaira. Max Verstappen és Kevin Magnussen jelenleg azok az aktív versenyzők, akiknek korábban apjuk is eljutott az F1-ig – összesen 16-an voltak ilyenek a sport történetében.

    Leclerc hazudott az apjának a halálos ágyán, de ma már tudja, hogy jó döntés volt

  • Három opció merült fel, nincs egyetértés a jövő évi F1-es teszthelyszínben

    Három opció merült fel, nincs egyetértés a jövő évi F1-es teszthelyszínben

    A 2025-ös versenynaptár alakulása miatt a szokottnál nagyobb fejtörést jelent a mezőny számára az előszezoni teszt helyszínének kiválasztása.

    A jövő évi menetrendet a szokásos őszi megjelenésnél most jóval korábban, már áprilisban véglegesítette az F1. Ezúttal nem tartogatott nagy nehézségeket az összeállítása, hiszen a továbbra is 24 futamból álló naptárban nem lesz új érkező, és a helyszínek is megtartják nagyjából idei helyüket a sorrendben. Azzal viszont, hogy az Ausztrál Nagydíjhoz került a szezonnyitó a Bahreini Nagydíj helyett, a csapatok mégis komoly dilemmával szembesültek.

    2021 óta idén már sorozatban negyedszer kapta meg Bahrein a szezonnyitót, jövőre azonban a ramadán elkerülése miatt csak áprilisban jön majd az éveleji két közel-keleti futam. 2019 után először visszakerült a kezdés joga Melbourne-höz, amit hangulata miatt sokan ideálisabb helyszínnek gondolnak a szezonkezdéshez, ám logisztikailag nem illik bele az F1 által az elmúlt években követett menethez.

    Extra korán itt a 2025-ös F1-es versenynaptár: csak Spa után jön a Hungaroring

    Amikor ugyanis Szahírban rendezték az első versenyt, nem volt különösebb dilemma arról, hogy hol tartsák az egyedüli vagy utolsó előszezoni tesztet: a mezőny egyszerűen kijelölte erre a bahreini helyszínt, ahol egy-két héttel később el is startolt a szezon, így az utazásokkal, szállítmányozással jelentős összegeket takaríthattak meg a csapatok.

    2025-ben azonban nem lesz meg ez a kényelmi faktor, az Auto Motor und Sport értesülései szerint pedig három helyszín merült fel a csupán háromnaposra, február 26. és 28. között tartandó felkészülésre.

    Felvetődött az is, bár egyik csapattól sem kapott támogatást, hogy a szokást folytatva ezúttal is a szezonnyitó helyszínén legyen a teszt, ám a Melbourne-be való korai utazás több problémával járt volna, mint amennyi hasznot hoz: a nagy távolság miatt az új vagy éppen késésben lévő alkatrészek gyors leszállítása lehetetlen lett volna, ráadásul félig utcai pálya lévén nem lenne könnyen kivitelezhető az Albert Park hosszabb időre való lezárása, ráadásul a vonalvezetést nem is annyira reprezentatív a szezonra nézve, mint a másik két felmerült opció, Barcelona és Szahír.

    A Spanyol Nagydíj helyszíne sokáig az elsőszámú tesztpályája volt az F1-es csapatoknak, ahol a februári alacsonyabb hőmérséklet is kezelhető, a szállítás, utaztatás pedig pár óra alatt megoldható Angliából, Olaszországból vagy Svájcból, a csapatok főhadiszállásáról. A barcelonai tesztelésre azonban csak három csapat, az AMuS szerint a Red Bull, az RB és a Sauber voksolt, így a legvalószínűbbnek az tűnik, hogy Szahírba utazik majd el a mezőny a tesztelésre.

    A közel-keleti helyszín a távolság miatt már problémásabb, ráadásul a számítások szerint 800 000 eurónyi pluszköltséggel jár majd a csapatoknak, hogy oda kell elutazniuk Barcelona helyett. A kedvezőbb hőmérséklet miatt azonban a maradék hét csapat ezt a helyszínt támogatja, s ebben az esetben a teszt után az autók és a felszerelés egy része már nem is térne vissza a bázisra, hanem azonnal Ausztrália felé venné az irányt. A döntés egyelőre még nem végleges, az F1 Bizottság következő ülésén tartják majd róla az utolsó szavazást.

    Az viszont már eldőlt, hogy a rákövetkező idényben, 2026-ban megnövelik majd az előszezoni tesztek számát, a mostanság megszokott egy helyett két különálló teszthetet jelölnek majd ki, amelyek egyenként várhatóan 3-4 naposak lesznek. Ennek oka az átfogó szabályváltozások érkezése lesz, ami indokolttá teszi, hogy több időt kapjanak autóik kiismerésére a csapatok.

  • Leclerc-nek olyan megtiszteltetésben lesz része, amire F1-es pilóta ritkán kap esélyt

    Leclerc-nek olyan megtiszteltetésben lesz része, amire F1-es pilóta ritkán kap esélyt

    Mielőtt elutazik a hétvégi Spanyol Nagydíjra, Charles Leclerc-nek fontos feladata lesz Monacóban, hiszen az ország egyik leghíresebb állampolgáraként ő is futhat majd az olimpiai lánggal.

    A 2024-es nyári olimpiát Párizs rendezi, a július 26-i megnyitó előtt pedig az olimpia egyik legfőbb jelképe, az égő fáklya világ körüli utat tesz meg, hiszen eljutott az Franciaország minden tengerentúli területére, mielőtt június 18-án megkezdi egyhónapos körútját az ország európai területén.

    Az utazása Franciaország délkeleti sarkából indul, sőt, még a független államként működő, de a francia kultúrkörhöz ezer szállal kötődő Monacóba is betér. A Radio Monaco szerint ekkor fog nemes feladat hárulni az ország Forma-1-es pilótájára, aki néhány hete nagy büszkeséget adott hazájának a Monacói Nagydíj megnyerésével.

    „Charles Leclerc lesz az első [Monacóban], aki vinni fogja az olimpiai lángot. Még mindig nagy az izgalom a Monacói Nagydíjon aratott történelmi győzelme miatt, így holnap délután 2:15-kor ő fut majd az olimpiai lánggal, amikor az megérkezik a Hercegségbe” – írja a rádió X-profilja.

    2012-ben, a londoni ötkarikás játékok előtt Lewis Hamilton is megkapta ezt a különleges lehetőséget, az akkor még egyszeres világbajnok McLaren-pilóta Lutonban futhatott egy szakaszon a lánggal, mint az az alábbi videóban látható.

  • Vége Schumacherék Le Mans-jának, Kubica az élen okozott balesetet, Rossi vezetését a csapattárs nullázta le

    Vége Schumacherék Le Mans-jának, Kubica az élen okozott balesetet, Rossi vezetését a csapattárs nullázta le

    A 2024-es Le Mans-i 24 órás első harmadában is sorjáztak a drámai történések, a nagy ambíciókkal érkező Alpine-nak az F1 után itt sem termett sok babér, hét óra elteltével már egyik autójuk sem volt versenyben.

    Még az első óra végén is rendkívül szoros volt a 23 autóból álló hypercar kategória élmezőnye, hiszen az első hét autó is látótávolságon belül maradt egymáshoz képest – a letűnt LMP1-es korszakban megszokottakhoz képest egészen újszerű látványt és izgalmat adva a versenynek.

    Ahogy esős időszakokkal tartott a mezőny a sötétedés felé, előbb az #50-es gyári Ferrari, majd a privát #83-as ragadta magához a kezdeményezést hosszabb időre, ám az AF Corsét a nyolcadik óra környékén súlyos csapás érte. Robert Kubica ült a volánnál, amikor lekörözés közben túl korán ráhúzott a #15-ös BMW-re, amely így Dries Vanthoorral a volánnál a falnak csapódott, biztonsági autós periódust előidézve ezzel. A lengyel manőverét szabálytalannak minősítettét a felügyelők, így az élen álló autó 30 másodperces stop&go büntetést kapott, amivel a 6. helyre esett vissza, a vezetés pedig a #8-as Toyotára szállt át.

    A hypercarok közül az Alpine versenye siklott félre a leggyorsabban és a leglátványosabban: az ötödik óra előtt a #35-ös, majd a hetedik óra előtt a #36-os A424 is feladta a versenyt motorhiba miatt. A második autó kiállásával Mick Schumacher Le Mans-ja is véget ért, aki a verseny előtt még lelkesen beszélt az esélyeikről.

    Mick Schumacher frusztrációja: „Elém tették a tortát, de nem ehetek belőle”

    Az LMGT3-as kategóriában Valentino Rossi sokáig az élen tartotta a WRT #46-os BMW-jét, ám éjfél után váltótársa, az ománi Ahmad Al Harthy csúnyán összetörte azt, kukába dobta a csapat esélyeit.

  • Verstappen már gyerekként megfertőződött Alonsóval, aztán ugyanolyan lett, mint ő

    Verstappen már gyerekként megfertőződött Alonsóval, aztán ugyanolyan lett, mint ő

    Max Verstappen sok közös vonást talál önmaga és Fernando Alonso között, dacára annak, hogy két eltérő Forma-1-es nemzedéket képviselnek.

    A holland temérdek sikere és 10. F1-es szezonja ellenére is még csak 26 éves, míg Alonso 42 – s pár évig még ő is a mezőnyben tervez maradni. Felnőttkorban már nagyobb életkorbeli különbség is könnyen eltűnik, ám különös belegondolni, hogy az ötévesen a gokartozással ismerkedő Verstappen már az F1-es Renault-ban láthatta versenyezni a spanyolt.

    Verstappen korai érkező volt, Alonso pedig késői befejező a királykategóriában, így történhetett meg, hogy már hosszú ideje egyaránt tagjai a mezőnynek. A spanyol DAZN kérdésére pedig a holland most kifejtette, milyen sok hasonlóságot vél felfedezni kettőjük között.

    „Ez tényleg érdekes, mert Fernando és köztem F1-es viszonylatban elég nagy a korkülönbség. Fernando mindig is önmagát adta, amit nagyra értékelek. A temérdek sikerei ellenére is igazi versenyző és normális ember maradt. Ha pedig más valaki jól szerepel, annak is tud örülni, mert átérzi a helyzetét” – mutatott rá Verstappen.

    „Ő volt az első spanyol versenyző, aki bajnokként naggyá tette az F1-et a hazájában – talán kicsit hasonlóan, mint az velem és Hollandiával történt. Mindketten szeretjük a versenyzést, bár ő talán egy kicsit jobban is, ha még ebben a korban is a Forma-1-ben van.”

    „Már gokartos korom óta néztem a versenyeit, és mindig is olyasvalakinek tűnt, aki keményen odateszi magát, az ilyen miatt pedig minden rajongó felkapcsolja a tévét.”

    Verstappennek az idei a 10. F1-es szezonja, s 8. éve osztozik a pályán Alonsóval, akinek 2019-ben és 2020-ban volt két év kihagyása. Az eltelt idő alatt azonban a spanyol egyetlen győzelmet sem ünnepelhetett a Forma-1-ben, míg a holland a múlt hétvégi Kanadai Nagydíjon gyűjtötte be a 60.-at.

    Verstappent már kóstolgatják a Le Mans-i gyártók, de még vannak kitételei

  • Hamilton továbbra is napirenden tartja a fekete Ferrari témáját

    Hamilton továbbra is napirenden tartja a fekete Ferrari témáját

    Jövőre még semmiképp nem akarja ráerőltetni a sokszínűség jegyében folytatott kampányát a Ferrari külalakjára Lewis Hamilton.

    Számos izgalmas aspektusa van a Ferrari és Hamilton 2025-től kezdődő együttműködésének. A csapat, a Ferrari márka részéről pedig a néhány év közös versenyzésnél alighanem még komolyabb fegyvertény lenne, ha visszavonulása után is az ő nagykövetük maradna Hamilton – így hosszú távon nyerhet igazán sokat a maranellói márka azzal, hogy elcsábította a britet a Mercedestől, akik gyerekkora óta támogatták.

    Hamilton és a Ferrari-elnök John Elkann már beszéltek arról, hogy a tárgyalások fontos részét képezte a társadalmi célú közös munka továbbvitele is, amivel a hétszeres világbajnok az etnikai diverzitás növeléséért küzd az autósportos munkahelyeken és azon kívül is.

    A Mercedesnél ennek leglátványosabb szimbóluma, kampányeleme az volt, amikor a csapat a 2020-as, a 2021-es és a 2023-as autóját is teljesen feketére festette az egész szezonra – már amikor festette, mert a csapat tavaly már a kilók spórolásával magyarázta, hogy sok ponton eredeti formában hagyta a fekete, szénszálas külsőt.

    Hamilton Ferrarival való leszerződése óta izgatja a közvéleményt: vajon a brit el tudja érni a Ferrarinál is, hogy legalább részben befeketítsék a védjegynek számító tűzpiros autójukat a diverzitást hirdető projekt kedvéért? Az olasz istálló az utóbbi néhány évben óvatosan már elkalandozott más színek világában, tavaly Monzában a sárga, idén Miamiban a kék kapott nagyobb felületet, de a piros mindvégig domináns szín maradt.

    „Egy ideje már nincs fekete autóm, így valószínűleg nem fogok túl korán emellett kardoskodni – idézi Hamiltont a planetf1. – Arról viszont már beszéltünk, hogyan gyakorolhatunk nagyobb hatást, John és a csapat pedig sok mindent tett már a filantrópia jegyében, így biztosan dolgozni fogunk közösen az ő projektjükön és a Mission 44-en is. A sporton belül is sokat kell még tennünk, de azon kívül is elég sok mindenbe belevágunk, ami izgalmasnak ígérkezik.”

    Hamiltont nyerni is hagyták olyanért, ami miatt most Pérezt büntették – morog a Red Bull

    Hamilton legalább két évig marad a Ferrarinál, így a 2026-os szabályválasztások is ott érik majd. Bár a paddockban azt rebesgetik, hogy a 2014-es motorformulaváltáshoz hasonlóan most is a Mercedes van lépéselőnyben a hajtáslánc fejlesztésével, a brit ezúttal nem számít arra, hogy egy istálló vagy gyártó látványosan ellóg majd a többiektől.

    „Szabályváltozások alkalmával a legtöbb esetben azt láthatjuk, hogy bizonyos csapatok jobb munkát végeznek, és eleinte elég nagy különbségek alakulnak ki. Bízok benne, hogy ezekkel az új szabályokkal kicsit szorosabbak maradnak a dolgok, elvégre a motorok nem lesznek teljesen átszabva – ez most nem olyasmi lesz, mint amikor a V8-asoktól a V6-osokra váltottunk” – mutatott rá a brit.

    A Mercedes akadékoskodása miatt sejtjük már most, milyen lesz az F1 2026-tól

  • Az idei Le Mans legnagyobb csodája már a rajt előtt megtörtént

    Az idei Le Mans legnagyobb csodája már a rajt előtt megtörtént

    Két nap alatt elvégzett háromhetes munka, egy gyors bejáratás a reptéren, majd irány a pálya! A Jota Sport a lehetetlent teljesítve építette újra a Callum Ilott által összetört Porschét.

    A Le Mans hypercar kategóriájába nevezett öt Porsche egyikének a versenyen való részvétele komoly veszélybe került a második, szerda esti szabadedzésen. Az Ilott mellett Norman Nato és Will Stevens által vezetett #12-es egység az ezt megelőző első időmérőn bejutott a kategória leggyorsabb nyolc autója közé, a Hyperpole-ba, ám azon már nem tudott részt venni másnap. A szerda esti gyakorláson Ilott balesetet szenvedett, amelyben alaposan összetörte az autó első részét, a Jota pedig a károk felmérését követően bejelentette, hogy karosszériacserére kényszerül.

    A baleset:

    A Porsche minden szükséges elemet, köztük új túlélőcellát is a csapat rendelkezésére bocsátott, egy LMDh-autó újraépítése azonban nem egyszerű folyamat: a brit csapat vezetője, Sam Hignett az Autosportnak elárulta, hogy normál esetben három hét alatt ér a folyamat végére a szerelőgárda.

    Az újjáépítés:

    Csütörtök reggeltől számítva most ennek az időnek a töredéke állt a csapat rendelkezésére, hiszen a Le Mans szombaton 16 órakor rajtol, ám a csapat mégis teljesítette a lehetetlent: péntek este a #12-es autó újjáépítve, teljes pompájában megjelent a Le Mans-Arnage repülőtéren, hogy Ilott kezei alatt vizes aszfalton megejtse a bejáratást és a rendszerellenőrzéseket.

    A reptéri bejáratás:

    A brit pilóta elismerően beszélt csapattagjairól, akik szerinte hősies munkát végeztek: „Nagy köszönettel tartozok a Jotának ez az elhivatottság és csapatszellem miatt. Megtisztelő és büszkévé tesz, hogy része lehetek ennek a családnak.”

    Az autó innen visszatért a pályára, ahol szombaton 12 órakor még kigördülhet egy 15 perces bemelegítő edzésre, amelyen Stevens lesz a volán mögött. Ha minden rendben az autóval, a versenyen a 8. helyről rajtolhatnak el.

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

  • Verstappent már kóstolgatják a Le Mans-i gyártók, de még vannak kitételei

    Verstappent már kóstolgatják a Le Mans-i gyártók, de még vannak kitételei

    Max Verstappen nem zárkózik el attól, hogy akár még Forma-1-es karrierje alatt rajthoz álljon a Le Mans-i 24 óráson, ám néhány dolgon változtatnia kell a WEC-nek, hogy igazságosnak érezze a feltételeket.

    A háromszoros Forma-1-es világbajnok rendszeresen elmondja, hogy nem vágyik alonsói hosszúságú karrierre a királykategóriában, hiszen szeretné magát a versenyzés más szakágaiban is kipróbálni – és sokak szerint az sem kizárt, hogy nem tölti ki 2028-ig tartó szerződését a Red Bull-lal.

    A holland a virtuális világban előszeretettel áll rajthoz hosszútávú versenyeken, és megfelelő ajánlat esetén akár az F1-es szezon mellett is bevállalná, hasonlóan ahhoz, ahogy Nico Hülkenberg tette 2015-ben. Jövőre azonban biztosan nem lesz erre lehetősége, hiszen a napokban nyilvánosságra hozott 2025-ös WEC-naptárban a Le Mans-i 24 órás az F1-es Kanadai Nagydíjjal azonos hétvégére került.

    „Csakis attól függ, hogy megfelelően el tudom-e végezni a felkészülést. Nagyjából az a helyzet, mint a szimulátorversenyeimmel. Az imolai hétvége során sem vettem volna részt a szimulátorversenyen, ha nem lett volna időm kellően felkészülni. De akkor el tudtam végezni, és össze lehetett hozni a kettőt. Persze azonos hétvégén nem lehet versenyezni a Le Mans-on és a Forma-1-ben is, de ha nincs ütközés, akkor szerintem belefér egy F1-es szezonba” – idézi Verstappent az Autosport.

    A Magyar Nagydíjon is rámehet az élő–virtuális dupla melóra Verstappen

    A hiperautók érkezése nagyon lendített a Hosszútávú Világbajnokság és a Le Mans népszerűségén, az e hétvégi 24 órás versenyen a csúcskategória mezőnyét 23 autó és 9 gyártó alkotja. Verstappent viszont mindez nem hozta annyira lázba, hogy azonnal a versenyzési lehetőség után kutasson, ugyanis van még néhány kifogásolnivalója a szabályokban, köztük a technikai esélykiegyenlítő rendszer.

    „Természetesen kap az ember megkereséseket, de a megfelelő időpontban és a megfelelő módon kell érkeznie az ajánlatnak. És nem is akarom siettetni a döntésemet. Szerintem kell még egy-két év, hogy mindenki jobban megértse ezeket az új autókat, mert még mindig elég nagy szerepet játszik a Balance of Performance” – mutatott rá.

    „Ezt a BoP-t rendbe kell hozniuk az autók között, mert elég véletlenszerű. Emellett a versenyzők tömegének kezelését is problémásnak látom. Overallban szerintem én elérem a 80 kg-ot is, de vannak versenyzők, akik csak 55-60 kg-osak. Le Mans-ban már ez is több tizednyi különbséget jelent egy kör során. Bevezethetnének valami egységes minimumot.”

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

     

  • Fontos változás jön Monzában, belenyúlnak a vonalvezetésbe

    Fontos változás jön Monzában, belenyúlnak a vonalvezetésbe

    Olasz források szerint negyed évszázada nem látott változás érkezik idén az Olasz Nagydíj helyszínén: a pálya módosítása apró, de jelentős, és alighanem ösztönözni fogja a csatákat.

    A monzai pálya egyik fő előzési pontja az első kanyar, vagyis a Rettifilo sikán – egyúttal viszont az elsőszámú veszélyzóna is. A jobb-bal lassító rendkívül szűk, így a rajtokat követően szinte lehetetlen úgy megérkeznie oda a mezőnynek, hogy néhány autó össze ne koccanjon, mások pedig a sikán átvágására ne kényszerüljenek. A későbbi csaták során pedig célszerű az előzési manővert már a célegyenesben vagy legkésőbb a féktávon abszolválni, mert ha a két autó egymás mellett akar befordulni a lassítóban, az mindig rizikó, és ritkán történik meg érintkezés vagy pályaelhagyás nélkül.

    Ezen változtat a 2024. szeptember 1-jei futamra a pálya vezetősége, alkalmazkodva a Forma-1 modernizációs követelményeihez. A Hungaroringhez hasonlóan Monzában is komoly átalakítások zajlanak a nézői élmény fokozása érdekében, ezek azonban egy ponton a pálya nyomvonalát is érintik. Az f1ingenerale.com légi felvétele szerint ugyanis jelentősen kiszélesítették az első sikánt – talán másfélszeresére nyúlik az aszfaltozott rész a jobb-bal kanyarkombinációban, elősegítve, hogy az elmúlt 15 év szabályváltozásai során látványosan megnövekedett autók könnyebben elférjenek egymás mellett.

    A régi és az új kanyart összehasonlító kép nagyobb felbontásban itt megnézhető.

    A kanyar átszabása által néhány méterrel alighanem a pálya hossza is módosul majd, amire 24 éve nem volt példa. Legutóbb 2000-re változott a monzai vonalvezetés, akkor teljesen újraprofilozták a Rettifilo sikánt, amely addig dupla bal-jobb kanyarból állt. Az azóta eltelt időszak a leghosszabb a naptárban 1950 óta szereplő Monza életében, amely során egyáltalán nem változtattak a nyomvonalon.

  • Mick Schumacher frusztrációja: „Elém tették a tortát, de nem ehetek belőle”

    Mick Schumacher frusztrációja: „Elém tették a tortát, de nem ehetek belőle”

    Mick Schumacher első Le Mans-i 24 órására készül, de nem érzi jól magát az autósportban elfoglalt helyén: bár idén már második éve van távol az F1-es mezőnytől, továbbra is bízik benne, hogy visszatérhet.

    Schumacher 2021-ben és 2022-ben volt tagja az F1 mezőnyének a Haas színeiben, második szezonjának végén viszont részben túl költséges balesetei miatt menesztette őt a csapat, azóta a Mercedes tartalékpilótájaként ténykedik. A német ezen szerepében továbbra is sok nagydíjhétvégére elutazik, de elmondása szerint mentálisan megterhelő számára, hogy tétlenül kell néznie a többiek versenyzését.

    „Nagyon kimerítő, amikor az ember próbálja visszaküzdeni magát. Ez olyan, mint amikor letesznek elém egy nagyon finom tortát, de nem ehetek belőle, ellenben végig kell néznem, ahogy mindenki más falatozik. Kemény, de jól tudom, hogy miért csinálom” – fogalmazott az Independentnek.

    „A két évvel ezelőtti önmagamnak semmi köze ahhoz az emberhez, aki most vagyok. Ötéves korom óta az F1 az álmom, és nem vagyok hajlandó letenni erről az álomról. Néha úgy tűnik, hogy lehet esélyem, de aztán mégis máshogyan alakulnak a dolgok. Az elmúlt pár év egy igazi érzelmi hullámvasút, nagyon kimerítő volt, de dolgozok azon, hogy visszatérjek.”

    A Porsche a Le Mans-i pole-ban, a 23. rajthelyre száműzött Toyota szerint szerencsejáték az időmérő

    „Már értem, hogyan tudtam volna [a Haasnál] fejlődni, és még mindig sok mindent tudnék mutatni magamból. Több helyen is bebizonyítottam már, hogy képes vagyok bajnokságot nyerni. Talán megírom az önéletrajzom és elküldöm különféle embereknek! Leginkább azon fog múlni, hogy beleillek-e valakinek a tervébe.”

    Mercedeses feladatai mellett Schumacher idénre csatlakozott az Alpine WEC-csapatához, hogy ne maradjon egy második évre is versenyzői ülés nélkül. Nicolas Lapierre és Matthieu Vaxiviere csapattársaként a 9. helyről rajtolhat majd el szombaton az első Le Mans-ján, ahol minden idők egyik legerősebb mezőnyében is a győzelem a célja.

    „Nagyon izgatott vagyok, nagy tisztelettel tekintek erre a versenyre. Sok mindent hoztam magammal a Forma-1-ből, ami itt segít. A győzelemért fogunk hajtani, de ha a 24 óra elteltével elérjük a célvonalat, már akkor is nagyon büszkék lehetünk magunkra, hiszen ez a projekt csak 11 hónapja létezik. Nagyon gyorsan sikerült egyenesbe hozni a dolgokat. Ám a célunk a győzelem, máskülönben nem is érdemes versenyezni” – ismertette hozzáállását Schumacher, aki a Le Mans-i rajttal is apja nyomdokaiba lép. Michael Schumacher csak egyszer, 1991-ben állt rajthoz a 24 órás versenyen a Sauber Mercedesszel, amely az 5. helyen végzett.

    A németnek talán a jövő évi F1-es visszatérésre is az Alpine-nál lehet a legjobb esélye – Esteban Ocon távozásával egy hely biztosan megüresedik az idén küszködő csapatnál, noha Jack Doohan jelenleg valamivel esélyesebbnek tűnik az ülésre.

    Az sem mutat jól a német számára, hogy korábbi haasos főnöke, Günther Steiner is azt javasolta az Alpine F1-es csapatának, ne őt igazolják le.

    Steiner üzeni az Alpine-nak, hogy ne Schumachert szerződtessék az F1-be