Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Eljegyzés egy F1-es autóban – ennél nincs tökéletesebb helyszín

    Eljegyzés egy F1-es autóban – ennél nincs tökéletesebb helyszín

    Persze ha az ember és párja egyaránt F1-rajongók. Ebben az esetben pedig még az sem számít, hogy nem egy futamgyőztes autóban, hanem Logan Sargeantéban került sor a nagy pillanatra.

    A Spanyol Nagydíj hétvégéje után egy pár osztotta meg TikTokon azt a videót, amelyben a férfinek sikerült elintéznie azt a minden autósport-rajongó által idealizált helyzetet, hogy kedvese egy F1-es autóban ülve mondhassa ki a boldogító igent. A Williams garázsában tett látogatáskor a hölgynek megengedték, hogy beüljön Sargeant autójába, de persze mindez előre eltervezett volt, hiszen amint elhelyezkedett, az egyik szerelő felmutatta neki a bokszutcai táblát egy felettébb karakteridegen szöveggel: Hozzám jössz feleségül?

    A hölgy reakciója pedig végérvényesen megerősíti: a halo mögül is tökéletes a kilátás.

    @harveyturner69

    Pole Position, forever!! 💍 🏎️@Williams Racing #fyp #proposal #f1 #barcelona

    ♬ A Sky Full of Stars – Coldplay

  • Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Sainz szerint megdőlt a Forma-1 egyik évtizedes alapigazsága

    Akinek Barcelonában gyors az autója, optimistán tekinthet a szezon hátralévő részére, hiszen jó eséllyel mindenhol gyors lesz – tartja a régi F1-es mondás. De Carlos Sainz szerint a naptár komoly változásai miatt ez ma már nem állja meg a helyét.

    A Spanyol Nagydíjnak 1991 óta minden évben otthont adó montmelói pályát régóta az F1-es mezőny legfontosabb erőfelmérőjének tekintik a paddockban. Mivel a pálya elnyújtott közepes sebességű és gyors kanyarokkal tűzdelt, kihangsúlyozza az autók aerodinamikai hatékonyságát, az F1-es teljesítmény egyik legfontosabb fokmérőjét. Az sem véletlen, hogy Barcelona a közelmúltban hosszú időn át az elsőszámú teszthelyszínnek számított – az itteni eredményeket tényleg mérvadónak lehetett venni, és amikor tavasszal itt indult a szezon európai szakasza, az új fejlesztések által meghatározott erősorrend is hosszabb időre kitarthatott.

    Sainz azonban a hétvége során rámutatott, hogy ez a korábbi mítosz mára már megdőlt, hiszen az utcai helyszínek megszaporodásával az autók már nem tudnak csupán a jó kanyarstabilitásból megélni.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    „Egykoron mindenki azt mondta, hogy ha Barcelonában gyorsak vagyunk, akkor mindenhol gyorsak vagyunk. Szerintem azóta már sokat változott a Forma-1, hiszen most már a pályák többsége inkább Monacóhoz és Montrealhoz hasonlít, semmint Barcelonához. Rengeteg utcai pálya érkezett a naptárba intenzív kerékvető-használattal és egyenetlen aszfalttal. Ilyen Monaco, Szingapúr, Kanada, Baku, Vegas vagy Mexikó. Nagyon sok pálya nem hasonlít már Barcelonához, míg a múltban sokkal több Barcelona-típusú, európai típusú pálya volt” – fogalmazott a Ferrari pilótája.

    „Emiatt szerintem már nem áll fenn azt az okfejtés, hogy a barcelonai forma meghatározza a szezon további alakulását. Ha jó az autónk Barcelonában, akkor jó lesz Silverstone-ban, talán Magyarországon és Spában. De a barcelonai erős forma semmiképp nem jelenti azt, hogy erősek leszünk mondjuk Bakuban is.”

    Az idők változásának szimbolikus jele, hogy talán a barcelonai pálya napjai is meg vannak számlálva a naptárban: 2025-ben még biztosan visszatér ide a mezőny, ám 2026-tól Madrid utcai pályája veszi át a Spanyol Nagydíjat – Barcelonának pedig noha más néven még lehet esélye a maradásra, a futamszám maximumát már elérő naptárban biztosan meg kell küzdenie a helyéért.

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

  • Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

    Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

    Toto Wolff amiatt is megnyugvást talált Lewis Hamilton Spanyol Nagydíjon szerzett dobogójában, mert az éppen azon a hétvégén született, amelyen blőd összeesküvéssel vádolták meg a Mercedest.

    A barcelonai hétvége péntekén egy ismeretlen elkövető elég magas szintre vitte a Mercedes besározását, amikor a sport vezető személyeit tartalmazó levéllistára szétküldött egy olyan elméletet, mely szerint a csapat szándékosan szabotálja Hamilton autóját. A brackley-i istálló csapatfőnöke szerint ez már minden határon túllépett, és a rendőrséget is bevonta az illető felkutatásába.

    Hamilton önmaga számára rekordhosszú ideig maradt dobogó nélkül a tavalyi Mexikóvárosi Nagydíj óta, idei gyengélkedése viszont elsősorban a Mercedes általános rossz formájának volt köszönhető. A Spanyol Nagydíjon elért harmadik helye viszont Wolff reményei szerint a légből kapott vádakra is válasz.

    „Semmiféle tisztelettel nem tudok tekinteni ezekre az agyatlan összeesküvéselmélet-gyártókra. Olyan autót akarunk, amely versenyeket és bajnokságokat nyer, és aki ezt nem képes felfogni, az nézzen másmilyen sportot” – idézi az osztrák csapatvezetőt a racingnews365.

    „Jó látni, hogy végre erős hétvégéje volt, mert egy ideje a stratégia mindig ellene dolgozott. De ezúttal minden jól alakult számára, így meglett a régóta várt dobogó.”

    Hamilton megtalálta hasonmását Barcelonában

    Wolff elismeri, ezúttal Russell stratégiáját rontotta el a csapat azzal, hogy az utolsó etapra kemény keverékeket rakott autójára, ráadásul korábban egy lassú bokszkiállással is időt veszített. A fiatalabb britet a gumibeli különbség miatt könnyedén előzte meg Hamilton a dobogóért, a leintéshez közeledve pedig Charles Leclerc a 4. helyére is veszélyt jelentett.

    „Lewis 15 másodperccel volt a győztes mögött a célban, de mivel a végére már visszavett, ez inkább csak 10. Max [Verstappen] és [Lando] Norris nem lassítottak, szóval sokkal közelebb kerültünk. Okkal lehetünk óvatosan optimisták, hogy innentől mi is képesek leszünk beszállni a harcba.

    Hamilton folytatta az elfekvő versenyzők trendjét, majd helyre tette Sainzt

  • Hamilton folytatta az elfekvő versenyzők trendjét, majd helyre tette Sainzt

    Hamilton folytatta az elfekvő versenyzők trendjét, majd helyre tette Sainzt

    Lewis Hamilton idei első dobogóját szerezte a Spanyol Nagydíjon, majd miután hosszú várakozást követően szót kapott a sajtótájékoztatón, elmondta, az ő nézőpontjából hogyan festett a Carlos Sainz szerint vitatott előzési manővere.

    Furcsa kép lepte el a közösségi médiát a verseny díjátadója után, amelyen Hamilton a sajtóteremben a pilóták számára összetolt foteleken heverészett. A brit a két másik dobogósnál korábban érkezett meg az F1 hivatalos interjújának helyszínére, s amíg Lando Norrisra és Max Verstappenre várt, vízszintesbe helyezte magát, s eközben Bob Marley Could You Be Loved című dalát indította el a telefonján.

    Ritkaság, hogy ilyen helyzetben találjunk egy F1-es versenyzőt, ám négy héttel ezelőtt éppen történt meg legutóbb. Akkor Monacóban a késlekedő Charles Leclerc-re várva nyúlt végig az ülőalkalmatosságon Oscar Piastri és Carlos Sainz.

    „Ez már annak a jele, hogy öregszik. Ráférne egy masszázs!” – szúrt oda kollégájának Verstappen, amikor végre befutott, amire már Hamilton is feltápászkodott.

    Hamiltont a heverészés mellett egy a pályán bemutatott akciója miatt is számon kérték: amikor a 19. körben a célegyenes végén megelőzte Sainzt, a spanyol azonnal szabálytalanságot kiáltott, és érzése szerint vissza kellett volna kapnia a pozíciót, amiért a brit leszorította őt a pályáról. A büntetés végül elmaradt – össze is gyűjtöttük, a felügyelők milyen szempontok alapján mérlegelhettek.

    „Nyilvánvalóan nem jó érzés, amikor megelőznek – vette elő a kézenfekvő magyarázatot Hamilton Sainz panaszaira. – Szerintem szép, szoros csatánk volt az 1-es kanyarban. Hagytam neki valamennyi helyet, szóval a pályán maradhatott. De ő volt az, aki nyitva hagyta számomra az ajtót belül, így rámentem arra az ívre, és megpróbáltam bevenni a kanyart, ő pedig ott maradt kívül. Összeértek a kerekeink, de semmi komoly nem történt, csak egy kis karcolás.”

    Ami pedig Sainz panaszát illeti, a leintés után éppen ő vádolta meg csapattársát azzal, hogy folyamatosan elégedetlenkedik valami miatt:

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

  • Nagy Dániel egy ütközéssel együtt is átvészelte második futamát a Hungaroringen

    Nagy Dániel egy ütközéssel együtt is átvészelte második futamát a Hungaroringen

    A Zengő Motorsport Mercedesét vezető Nagy Dániel a 18. helyről rajtolva 22.-ként ért célba a GT Open hungaroringi fordulójának második versenyén, ahol beugróként szerepelt a csapat a hétvégén.

    Ez az eredmény ugyan rosszabb, mint a szombati versenyen szerzett 20. hely, ezúttal viszont a kalamajkából sem maradt ki a magyar versenyző.

    „Életem végéig emlékezni fogok erre a hétvégére, hálás vagyok, hogy ilyen élményben lehetett részem! A rajtnál megálltak előttem az egyenesben, én pedig nem tudtam elkerülni az ütközést. A sérüléssel együtt behoztuk az autót 22. helyen” – fogalmazott Nagy, akinek autóján a koccanás következtében megrongálódott a hűtőrács.

    A szombatinál tíz perccel rövidebb, egyórás futamon Simon Connor Primm és Leonardo Feliziani Pulcini kettősének Lamborghinije győzött.

    A hungaroringi versenyhétvége sűrű programjában szerepelt több formaautós utánpótlás-széria is, a GB3, az Euroformula Open és az európai Formula Regional. Utóbbi számít a legrangosabbnak, az F3 és az F4 közötti kontinentális bajnokságként tekinthetünk rá: itt mindkét futamot a Ferrari akadémiájának finn versenyzője, Tuukka Taponen nyerte.

  • Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    A Ferrari versenyzői összekoccantak a Spanyol Nagydíj harmadik körében, majd a leintés után nyilatkozatokban is összeakasztották a bajuszt.

    A rajt kalamajkái után Charles Leclerc és Carlos Sainz is megőrizték pozíciójukat az 5. és a 6. helyen, ám a harmadik kör kezdetén, másodpercekkel azután, hogy Max Verstappen átvette a vezetést George Russelltől, a két Ferrari között is helycsere történt a célegyenes végén. Sainz a DRS segítségével legyorsulta csapattársát, aki viszont a féktávon sem vett vissza, a belső íven tartotta az autóját. Noha Sainz sikeresen kivitelezte a manővert, a spanyol jobb hátsó kereke és a monacói első vezetőszárnya összeért.

    Leclerc értetlenül állt a történtek előtt, hiszen elmondása szerint a csapattól kapott útmutatás nyomán az első körökben nem kellett volna csatába bonyolódniuk senkivel.

    „A verseny előtt arra kért minket a csapat, hogy ezen a ponton még óvjuk a gumikat. Ezt főleg az utolsó kanyarban lehet megtenni, így ott nagyon óvatosan mentünk, de Carlos abban az egy körben nagyon odatette magát a 14-es kanyarban. Ezáltal közel került hozzám és megelőzött, ami rendben is lenne.”

    „De utána úgy vette be a kanyart, mintha én ott sem lennék. Kár érte, mert a verseny hátralévő részét sérült első szárnnyal kellett teljesítenem. Csak egy apró sérülés keletkezett, de minden apróság számít, és láthatjuk, milyen közel voltam George-hoz a befutónál. De házon belül meg fogjuk beszélni.”

    „Persze nem nagy ügy, mert megértem, hogy ez a hazai versenye volt, és fontos időszak ez a karrierje szempontjából is. Nyilvánvalóan valami látványosat akart csinálni, de talán nem én voltam ehhez a megfelelő személy.”

    Fotó: Ferrari

    A verseny végére aztán Leclerc visszaelőzte az ötödik helyért a kemény keverékeket kapó Sainzt, s hat tizeddel végzett a szintén küszködő Russell mögött – akit egy további körrel szerinte el is kaphatott volna.

    A spanyol azonban máshogyan emlékszik a csapattól kapott utasításra, szerinte éppen az első körökben tudták volna megteremteni az alapjait egy erős eredménynek. Ő sem tartotta magában a csípős megjegyzéseit, amikor ismertették vele Leclerc véleményét.

    „Túl sokszor történt már meg, hogy panaszkodik valamire a verseny után. Én támadó üzemmódban voltam. Friss lágy gumikon voltunk, a Mercedes használt lágyakon. Az első körökben kellett megpróbálnunk elkapni őket, amíg megvolt a gumielőnyünk – ahogy erről a verseny előtt is beszéltünk. Charles-t megelőztem, mert talán elkövetett egy hibát, vagy csak túlságosan tartalékolt. Utána a bokszban megelőztem Lewist és majdnem Russellt is, szóval azt hiszem, én mindent megpróbáltam, amit egy versenyzőnek kell” – fogalmazott a Ferraritól az év végén távozó Sainz.

    A két pilóta a leintés után, a parc fermébe visszaérve azonnal szóba elegyedett egymással, alighanem a pályán történtekkel kapcsolatban, ám a fenti szurkálódásokból kiindulva ott még aligha sikerült rendezniük a nézeteltéréseiket.

  • Norris: Mi voltunk a leggyorsabbak, de ezt elrontottam

    Norris: Mi voltunk a leggyorsabbak, de ezt elrontottam

    Lando Norris saját hibájának tudja be, hogy nem ő lett a Spanyol Nagydíj győztese.

    A McLaren brit pilótája hajszállal elcsípte a pole-t Max Verstappen orra elől a szombati időmérő edzésen, a startnál azonban két pozíciót is veszített: miközben a hollandot igyekezett a pálya belső szélére szorítani, George Russell a szélárnyékot kihasználva megjelent a külső íven, s végül mindketten megelőzték Norrist az első kanyarban.

    A Miami Nagydíj győztese ezt követően elcsúsztatott taktikával igyekezett ledolgozni a hátrányát – riválisainál 6-8 körrel későbbre halasztotta első kerékcseréjét, így frissebb gumijaival könnyen vissza is zárkózott a második helyre, s közeledni tudott Verstappenhez is. A második kerékcseréket követően azonban tíz körrel a leintés előtt megakadt a lendülete, nem tudott veszélyes közelségbe férkőzni a holland mögött, így a két héttel ezelőtti montreali fordulóhoz hasonlóan ezúttal is be kellett érnie a második hellyel.

    Russell csodarajtja és Norris agresszív taktikája sem tudta megállítani Verstappent Barcelonában

    Amikor a futam után az interjút készítő Daid Coulthard azzal fogadta honfitársát, kevésen múlt, hogy megnyerje a versenyt, Norris kijavította őt, majd magára vállalta a felelősséget a vereség miatt.

    „Nem meg tudtam volna nyerni, hanem meg kellett volna nyerni – fogalmazott Norris. – Rosszul rajtoltam, ilyen egyszerű. Az autó hihetetlen jó volt ma, egyértelműen mi voltunk a leggyorsabbak, de az elején vesztettem el a versenyt. A sok pozitívuma mellett egy negatívuma volt a napnak, de az el is rontott mindent. Nem tudom, hogy valamit rosszul csináltam-e. Csak egy kicsit veszítettem Maxhez képest, hiszen nem ért teljesen mellém, inkább a külső íven érkező George volt az, aki megzavart. Szép munka volt a Red Bulltól és Maxtől, ezt a feladatot is elvégezték, az viszont frusztráló, hogy mi elveszítettük.”

    Norris a mostani második helye és leggyorsabb köre révén 150-re tornázta fel pontjainak számát, ezzel átugrotta a 148-on álló Charles Leclerc-t, és karrierje során először a világbajnoki tabella második helyén szerepel a neve. Verstappen mögött már tetemesebb, 69 pontos a hátránya, ám a McLaren tempójában és a következő két hétvége versenyhelyszíneiben bízva újabb győzelmeket remél.

    „Ausztria és Silverstone a kedvenc pályáim között vannak, ahol rendszerint jó eredményeket érek el. Izgatott vagyok, jó sorozatban járunk, csak rendbe kell hoznom néhány apróságot, és mi leszünk a csúcson” – mondta határozottan Norris, akit az elmúlt hat futam során már ötödször választott meg a közönség a nap legjobb versenyzőjének.

  • Russell csodarajtja és Norris agresszív taktikája sem tudta megállítani Verstappent Barcelonában

    Russell csodarajtja és Norris agresszív taktikája sem tudta megállítani Verstappent Barcelonában

    Max Verstappen nyerte a Spanyol Nagydíjat, de a hollandot ismét megdolgoztatták a 25 pontért: a startnál a 4. helyről induló pilóta lőtt ki az élre, Lando Norris pedig a taktikája révén tartotta végig nyomás alatt a Red Bullt. Lewis Hamilton idén először a dobogón.

    Miután szombaton megszerezte F1-es karrierje második pole-ját, Lando Norris állhatott fel a rajtrács élére a Spanyol Nagydíjon, mögötte Max Verstappennel, Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel. Az első kanyar utáni vezetés megtartását előzetesen Norris is kulcsfontosságúnak gondolta, s a Mercedesek is bízhattak a szélrányék hatásában a start utáni hosszú sprinten.

    És valóban bőven hoztak kavarodást és eseményt a rajt első pillanatai az élmezőnyben. Norris azonnal jobbra húzta az autót, hogy rázárjon Verstappenre, a holland pedig olyannyira a pálya belső szélére szorult, hogy jobb oldali kerekeivel egy rövid időre még a fűre is lekényszerült. A tempója viszont ezt nem igazán sínylette meg, a célegyenes végéig ott tartotta magát Norris mellett, a belső íven – végül azonban Russell kívülről mindkettőjük elé bevágott!

    A második sorból induló két Mercedes közül ugyanis a fiatalabb brit tudta megvalósítani a remélt taktikát. Azonnal faképnél hagyta Hamiltont, majd az előtte csatázó kettős szélárnyékát is kihasználva a legjobb helyre pozícionálta magát az egyenes végére, s a 4. rajthelyről indulva tudott elsőként befordulni. Hamilton elrugaszkodása ehhez képest egészen szörnyen sikerült, métereken belül mindkét Ferrari is előtte volt már. Az első kanyarkombináció végére a jobb helyezkedés révén tudta visszavenni a negyedik helyét, miközben a Ferrarikat akadályozták az előttük állók.

    Russell mögött Verstappen következett, Norris a pole-ból a harmadik helyre esett vissza. Két kör elteltével azonban ismét változás történt az élen. „Talán ez lehet a legjobb esélyünk” – hallhattuk mérnöke sugalmazását a csapatrádióban a harmadik kör megkezdésekor, Verstappen pedig ezzel összhangban akcióba is lépett. A DRS segítségével megérkezett Russell nyakára, a brit befelé húzódva védekezett, a holland pedig kívül maradva átvette a vezetést.

    Az élmezőnyből a 15. körben Russell kezdte meg az első kerékcserék sorát, az elévágás reménye azonban meghiúsult, amikor öt másodperc fölé nyúlt a bokszkiállás időtartama a lassan felkerülő jobb hátsó kerék miatt – a brit így Sainzcal a nyakán tért vissza a pályára. Sainz az első körökben csapattársával, Leclerc-rel is enyhén összeért, miközben megelőzte őt a célegyenes végén, majd érintkezett Hamiltonnal is, amikor a maga kiállása után a brit elment a spanyol mellett.

    Ezen alkalommal Sainz a kerékvetőn túlra szorult a 2-es kanyarban, és a pozíció visszaadását remélte Hamiltontól, ám a felügyelők szerint szabályos volt a manőver, Hamilton már a Ferrari mellett volt, amikor a spanyol az elkerülő manőverre kényszerült. „Nem értem, miért van a szabálykönyv, ha nem követjük” – morgolódott Sainz, amikor tudatták vele a döntést.

    Norris nem követte le a többiek bokszkiállását, ehelyett hosszúra nyújtotta első etapját a lágy gumikon, ezzel támadásra rendezkedett be. Csak a 23. körben állt ki az élről a bokszba, és bár ekkorra az ötödik helyre csúszott, frissebb gumijai révén viszonylag könnyen elment Sainz és Hamilton, majd látványos oda-visszaelőzés után Russell mellett is, ezzel visszatért a második helyre.

    Norris négy másodpercre csökkentette hátrányát Verstappen mögött, amikor a holland kihajtott második cseréjére. A brit ezúttal nem húzta sokkal tovább, hiszen most fontos volt számára, hogy a Mercedesek előtt térjen vissza a pályára, ami kicsit lassabb cseréje ellenére is éppen sikerült. Az utolsó több mint húsz körre Verstappen, Norris és Hamilton is lágy gumikat kapott, Russellnek azonban kemény keverékeket raktak fel.

    Norrisnak immár nem volt komoly gumielőnye, és bár 8 másodperces hátrányát gyorsan lefaragta 5-re, az utolsó tíz-tizenöt körre állandósult a különbség az első két helyezett között. Verstappen, bár ezúttal sem könnyedén, de a Spanyol Nagydíjat is megnyerte Norris előtt – a legutóbbi hat futamból ötször is ők ketten végeztek az első két helyen.

    Hamilton megszerezte idei első dobogóját, miután megelőzte a harmadik helyért a kemény gumikon haladó Russellt, és ugyanilyen stratégiai különbség eredményezett helycserét mögöttük Leclerc és Sainz között is. Piastri a hetedik, Gasly és Ocon révén pedig ismét mindkét Alpine pontot szerzett. A két francia Sergio Pérezt követte a célban – a mexikói a 11. helyről nem tudott komoly előrelépést tenni, végül három kerékcserével fejezte be a versenyt, s az utolsó körben vette el a 8. pozíciót Gaslytól.

    A versenynek egyetlen kiesője sem volt.

    A Spanyol Nagydíj végeredménye:

     

  • A tündérmese folytatódik: öt éve majdnem amputálták a lábát, most visszatért az F2-es dobogóra

    A tündérmese folytatódik: öt éve majdnem amputálták a lábát, most visszatért az F2-es dobogóra

    Juan Manuel Correa súlyos sérülésekkel élte túl az Anthoine Hubert életét követelő Forma-2-es balesetet 2019-ben Spában, mostanra pedig nemcsak felépülnie sikerült, de Barcelonában vissza is küzdötte magát arra a szintre, ahol a tragédia előtt jegyezték őt.

    Az ecuadori-amerikai pilóta öt évvel ezelőtt még a Sauber juniorversenyzőjeként töltötte első szezonját a Forma-1 előszobájában, az a spái baleset a Raidillonban viszont átformálta az életét és a karrierjét. Miközben Hubert életét már nem lehetett megmenteni, Correának a jobb lába roncsolódott súlyosan, s eleinte még annak amputálása is felmerült.

    Végül erre szerencsére nem volt szükség, a pilóta másfél éves rehabilitáció után teljesen felépült, s 2021-ben egy szinttel alacsonyabban, a Forma-3-ban kezdte el újra felépíteni a karrierjét. Itt is volt már egy szép pillanata, amikor 2022-ben Zandvoortban egy második hellyel megszerezte visszatérése óta első dobogóját, s bár a szezonja összességében nem volt kimagasló, 2023-ra felléphetett, visszatérhetett az F2-be.

    Tavaly csak 19. lett összetettben a Van Amersfoort Racingnél, idén pedig a DAMS-nál sem indult jól a szezonja, de ezen a hétvégén, Barcelonában összejött az első F2-es dobogó is 2019 óta – igaz, kétszer kellett azt kiharcolnia. A szombati sprintversenyen már harmadikként ért célba, át is vehette a trófeát a pódiumon, utólag azonban öt másodperces időbüntetést kapott sorozatos pályaelhagyásokért (ezt a büntetést nagyon bőkezűen osztogatták a mezőnyben), így végül csak a nyolcadik helyen rangsorolták.

    A második futamon aztán ismét nagyot menetelt, s köszönhetően a verseny végére kapott, a riválisainál frissebb gumijainak, ismét a harmadik helyig kapaszkodott fel.

    Az első barcelonai versenyt az Alpine juniorja, Victor Martins nyerte, a másodikat pedig az Aston Martin nevelőprogramjához tartozó Jak Crawford. A legnagyobb figyelem által övezett Prema továbbra is küszködik az új autóval, Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman hat versenyhétvége tizenkét futama után is dobogó nélkül állnak – az olasz a 9., a brit csak a 16. a pontversenyben. A bajnokságot az észt Paul Aron vezeti annak ellenére, hogy idén még egy versenyt sem nyert.

  • Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

    Nem is a csapat felélesztése, hanem a felszámolása miatt hívta vissza Briatorét a Renault?

    A Renault korábbi csapatfőnöke, Flavio Briatore 2009 után kapott ismét megbízást egy F1-es csapattól – történetesen ugyanattól, amelyet korábban a sport egyik legnagyobb botrányába rántott. De vajon miért esett éppen rá választás?

    Briatorét különféle üzleti érdekeltségei már az elmúlt évek során is az F1-es paddockhoz kötötték, például az Azerbajdzsáni Nagydíj tető alá hozásában is volt szerepe, most viszont a Renault vezérigazgatójától, Luca de Meótól kapott megbízást arra, hogy toborzással és stratégiai tanácsokkal szedje ráncba az előző évek során alaposan megtépázott Alpine-t.

    74 éves üzletember az 1990-es és a 2000-es években az enstone-i csapat fennállásának legnagyobb sikereit érte el világbajnoki címekkel, ám a 2008-as szingapúri ütközésbotrány nyilvánosságra kerülése egy időre őt és a gyári Renault-t is kisodorta az F1-ből – noha több mai csapatfőnök egyáltalán nem neheztel rá az akkori versenymanipulációja miatt.

    Váratlan reakciókat váltott ki a korábban eltiltott Briatore F1-es visszatérése

    Maga Briatore a Gazzetta dello Sportnak elismerte, újra feléledt benne a vágy, hogy szorosabban együtt dolgozzon egy F1-es csapattal.

    „Kihívást látok benne, jól érzem magam, és tudom, hogyan kell felépíteni egy csapatot. Azért fogadtam el, mert el is akartam – magyarázta. – 12 éve nem vagyok az F1-ben, és megvolt bennem a vágy az újrakezdéshez. Vissza kell juttatnom a csapatot oda, ahova tartozik, és ahol az elnök látni szeretné.”

    Felbecsülhetetlen szakértelme dacára is a lehető legfurcsább választás volt Briatore rehabilitálása annál az istállónál, aminek korábban éppen maga okozott felbecsülhetetlen károkat, ez a döntés pedig csak tovább rombolja az Alpine hitelességét, amely kapcsán az a feltételezés terjeng a paddockban, hogy F1-es szerepvállalásának csökkentését, motorrészlegének leállítását fontolgatja. Talán nem is véletlen, hogy a Briatore-bejelentés nyomán az Autosport és a The Race bennfentesei is arra a következtetésre jutottak, talán a felszín alatt nem is a csapat felvirágoztatása, hanem eladásának a lebonyolítása lehet az olasz üzletember valódi feladata – ez lenne az egyetlen elfogadható indok a visszahívására.

    A Gazzetta az Alpine jövő évi pilótapárosáról is megkérdeztek Briatorét, akinek megnevezett feladatköre az új személyzet felkutatása is. Esteban Ocon már biztosan távozik a szezon végén, így a csapatnak új igazolásra lesz szüksége, az olasz azonban ragaszkodik a fontossági sorrendhez:

    „Jelenleg nem a pilótafelállás a prioritás. A legfontosabb az, hogy versenyképessé tegyük az autót, máskülönben egyetlen versenyző sem tud vele csodát tenni. Van egy listám, amelynek tagjait kiértékelem, de rövid távon mindenképpen itt van velünk [Pierre] Gasly. A háttérben eldöntjük, ki lesz a csapattársa. Sok fiatal versenyzőt szemmel tartunk. Nem mondok neveket, de mind nagyon jók. Viszont először az autót kell gyorsabbá és könnyebbé tennünk, utána beszélhetünk a versenyzőkről” – fogalmazott Briatore, aki ezen a hétvégén a barcelonai paddockban is ott van.