Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Sainz lecserélte a Smooth Operatort a ding-dongra?

    Sainz lecserélte a Smooth Operatort a ding-dongra?

    A Spanyol Nagydíjon némi csörte alakult ki Carlos Sainz és Charles Leclerc között a pályán és azon kívül is, de a spanyol pilóta szerint nincs azzal semmi gond, hogy csapattársak néha összecsapnak. Azzal már több, hogy emberek cikket írnak a sárdobálásaikról.

    A múlt hétvégi futam harmadik körében Sainz megelőzte Leclerc-t, miközben a monacói nem számított támadásra csapattársától. A két Ferrari össze is ért, a futam után pedig a pilóták elejtettek egy-egy mondatot a mikrofonok előtt, amelyek a kettőjük között kibontakozó feszültségről, a bennük lévő frusztrációról árulkodtak.

    Leclerc szerint Sainznak nem ellene kellett volna menőznie, Sainz szerint Leclerc túl sokat reklamál

    Leclerc Spielbergben elmondta, hogy már aznap estére rendezni tudták a nézeteltéréseiket, és azóta Sainz is beszállt a tűzoltásba a Ferrari sajtótájékoztatóján: szerinte egy csapat számára éppen az az ideális állapot, ha versenyzőik egyformán gyorsak, ez pedig óhatatlanul is magával hozza az alkalmi összezördüléseket, amik leírására a spanyol érdekes szót választott.

    „Charles és köztem nem ez volt az első ding-dong, és nem is ez volt az utolsó. Minden évben van egy-két ding-dongunk. Ez teljesen természetes, amikor két versenyző ugyanazért az aszfaltdarabért harcol 24 versenyen keresztül, miközben az 1-2., 4-5. vagy 5-6. helyekről rajtolunk” – fogalmazott, de nem hagyta abba az új szókreálmány ismételgetését.

    „Szerencsére a csapatnak két versenyképes pilótája van, akik minden futamon egymás nyakán vannak, és mindig elő fognak fordulni ilyen kisebb ding-dongok. Ezeknek a ding-dongoknak a számát persze mindig igyekszünk a lehető legalacsonyabban tartani, de a legfontosabb, hogy négy szezonon át végig jó maradt a viszonyunk Charles-lal. Mindig megbeszéltük ezeket a ding-dongokat egymás között, nem volt szükség a csapatfőnök beavatkozására. Én szeretném ezt a médiától is távol tartani, mert egyikünkön sem segít, ha oda kikerül. Ez nem mindig sikerül, és talán ez a legnagyobb hiba.”

    Leclerc elmondta, milyen a hangulat közte és Sainz között a verbális csörte után

  • Ugyanaz indulhat az élről a spielbergi sprinten, aki az elmúlt két évben

    Ugyanaz indulhat az élről a spielbergi sprinten, aki az elmúlt két évben

    Lando Norris közel volt egy újabb rajtelsőséghez, de Max Verstappen tovább folytatta hosszú ideje makulátlan sorozatát a Red Bull hazai pályáján, amikor megnyerte a sprintfutam időmérőjét az Osztrák Nagydíjon.

    Sanghaj és Miami után a szezon harmadik sprintversenyes hétvégéjének ad otthont a Red Bull Ring, ami azt jelentette, hogy egyetlen tét nélküli edzésen kellett felkészülni a továbbiakra, az idénre meghonosított menetrend szerint pedig a sprint időmérőjével folytatódott a program pénteken 16:30-kor.

    Ennek az időmérőnek a három szakasza valamivel rövidebb, mint a hagyományos időmérőé, és szabad gumiválasztás sincs: az első két szakaszban közepes, a harmadikban lágy gumikon kell köröznie mindenkinek.

    Bár a sprintversenynek a kevesebb kiosztandó pont miatt kisebb a tétje, és következménye sincs a vasárnapra, de az SQ1-ben azért nem maradt ijedtség nélkül a Mercedes háza táján, hogy Lewis Hamilton közel került a kieséshez: a brit első, egyébként is zűrös körének eredményét pályaelhagyás miatt elvették, majd a végén rossz forgalmi helyzetben futott egy olyan időt, ami jó lett a 13. helyre. Búcsúzott Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas, Alexaner Albon és Csou Kuan-jü – különlegesség, hogy a továbbjutó Logan Sargeant legyőzte csapattársát, ami „igazi” időmérőn még sohasem sikerült neki, a sprintén viszont már másodszor.

    Gyorsan, mindössze tíz perc alatt lepergett az SQ2 is, amin Verstappen továbbra is az élen tartotta a Red Bullt. A négy nagycsapat gond nélkül továbbjutott, akikhez a két Alpine csatlakozott. Kiesett Kevin Magnussen, Lance Stroll, Fernando Alonso, Cunoda Juki és Sargeant – a 12-13. helyet szerző Aston Martinok újabb bizonyítékát adták annak, hogy az erősorrend második felébe csúsztak az elmúlt hetekben.

    Az SQ3-ra nyolc perc állt rendelkezésre, de mivel mindenki csak egy szett lágy gumit használhatott, az első öt perc teljes tétlenséggel telt, ekkor indult el mindenki egyszerre az egyetlen menetére. Illetve Charles Leclerc csak szeretett volna, ám valamilyen probléma miatt sokáig várakozott a bokszkijárat előtt, s mire elindult, már nem maradt elég ideje, hogy felérjen egy gyorskörre, így 10. lett a rajtrácson.

    A kockás zászló utáni pillanatok tűzijátékot hoztak, előbb a Mercedesek, majd a McLarenek váltották egymást az élen, a végén azonban megérkezett Max Verstappen, aki 93 ezredmásodperccel felülmúlta Norrist is, így megszerezte a pole-t a szombati sprintfutamra.

    Az Osztrák Nagydíj az elmúlt két évben is sprinthétvége volt, és a rövid futamot az előző két alkalommal is Verstappen kezdhette meg itt a pole-ból. Sőt, 2021 óta a holland minden téttel rendelkező eseményt megnyert ezen a pályán.

    A sprint időmérőjének végeredménye:

  • Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Max Verstappen nem hajlandó elfogadni azt a felvetést, hogy a Red Bull már elérte a fejlesztési plafont, és emiatt a csapatnak lassan meg kell barátkoznia a vezető szerepe elvesztésének gondolatával.

    Márciusban még úgy tűnt, a Red Bull újabb domináns szezonnal fejelheti meg tavalyi, példátlanul lehengerlő formáját, ám az eltelt néhány hónapban a Ferrari, a McLaren, és mostanra a Mercedes is bizonyítékát adta annak, hogy képesek megszorongatni és akár le is győzni a címvédőt. Lando Norris a Spanyol Nagydíj után azt mondta, még a bajnoki címet is elérhetőnek tartja.

    Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

    Általános vélekedés a paddockban, hogy noha a Red Bull mindenkinél jobban fel tudott készülni a 2022-es új technikai kihívásokra, a jelenlegi szabályrendszer harmadik évére már „megközelítette a plafont”, képtelen hasonló ütemben fejlődni, mint a riválisok.

    A Red Bull főmérnöke, Paul Monaghan ennek leírására a matematikából ismert aszimptota kifejezést használta, amikor egy függvény grafikonja egyre lassabb tempóban közelít a határértékhez, soha el nem érve azt.

    „A szabályok is megkötik a kezünket, a költséglimit is megköti a kezünket. A végtelenségig tudnék emiatt panaszkodni. El kell döntenünk, hogy mennyi erőforrást fektetünk 2025-be, hogy eközben még legyen időnk felkészülni 2026-ra is” – idézi az Autosport Monaghant.

    Verstappen azonban nem annyira a matematikai törvényszerűségek, inkább a motiváció és az önbizalom erejében hisz. Szerinte ha a Red Bull elveszíti pozícióját a mezőny élén, az csak azért lesz, mert a csapat beletörődik a sorsába.

    „Tavaly rendkívül domináns évünk volt egészen az utolsó versenyig, idén viszont minden nehezebbnek tűnik, és ezt be kell ismernünk magunknak. Mondhatná a csapat, hogy ez a normális, de én nem gondolom, hogy ez normális. Mindig jobbnak kell lennünk. Mondhatnám én is, hogy minden rendben, hiszen győztünk, de nem így állok hozzá” – fogalmazott a holland Spielbergben.

    „További kemény munkára van szükségünk. Ha azt hisszük, hogy ez így rendben van, a többiek meg fognak előzni minket. Pillanatnyilag nyilvánvaló, hogy nem sikerült akkora lépéseket tennünk, mint másoknak.”

    „Minden nap dolgozok a mérnökökkel, és azon vagyok, hogy a fejlesztések minél korábban megjöjjenek. Szabad kritikusnak lennem. Ha úgy búcsúznék el, hogy »minden rendben, találkozunk jövő csütörtökön«, akkor nem sokáig mennének jól a dolgok. Természetesen hiszek abban, hogy folytatni tudjuk az autó továbbfejlesztését, de ennek látnunk kell a gyümölcsét, amint az új elemek felkerülnek rá az elkövetkező hétvégéken.”

    Az extra befektetett munka egyik jele volt a Spanyol Nagydíj előtt Verstappen imolai tesztje, hiszen felettébb szokatlan, hogy egy aktív F1-es pilóta, pláne az uralkodó világbajnok pályára vigye a csapat két évvel korábbi autóját, ezáltal próbálva megoldást találni a problémáikra.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

  • Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

    Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

    Lando Norris F1-es karrierje során először lépett fel a bajnoki pontverseny második helyére, miután ugyanebben a pozícióban ért célba a Spanyol Nagydíjon, ám hátránya nagyobbra nőtt Max Verstappennel szemben, mint a szezonban eddig bármikor.

    A brit és a holland pilóta az elmúlt hat versenyből ötön is kisajátították a dobogó első két fokát, noha Norris egyedül Miamiban tudott előrébb végezni kettőjük közül, ahol első F1-es győzelmét szerezte. Barcelonában hiába javított bajnoki helyezésén, ponthátránya 69-re nőtt Verstappennel szemben, ám az újabb vereség ellenére is úgy érzi – és először beszél nyíltan erről –, hogy csapatával még képes lehet idén fordítani a trenden és legyőzni a hollandot a világbajnoki címért.

    „Úgy hiszem, jobbnak kellene lennünk, valamennyi pontot már vissza kellett volna vennünk Maxtől. Kanadában is ott volt az esély, hogy legyőzzük, de a legutóbbi két alkalommal, amikor második lettem, ő győzött. Mindenekelőtt Maxnek abba kell hagynia a nyerést, ha bármit is szeretnénk” – idézi Norrist a Racer.

    „Egyáltalán nem érdekel, hogy a második helyre jöttem fel a bajnokságban – akár 10. is lehetnék. Sokkan inkább az számít, hogy mekkora Max előnye, azt pedig tovább növeli, pedig nem engedhetnénk meg a szezon ezen pontján, hogy meglógjon.”

    Norris maga is úgy érzi, hogy Barcelonában a McLaren gyorsabb volt a Red Bullnál, amit a pole-pozícióval is jelzett, ám tökéletes versenyt eddig nehezen tudtak kivitelezni a csapattal, márpedig a Red Bull sikereken edződött, olajozottan működő gépezetét enélkül lehetetlen kibillenteni.

    „De még mindig van esélyünk. Ha egy kicsit jobb döntéseket hoztam volna Kanadában, vagy egy kicsivel jobban rajtoltam volna Barcelonában, most kettővel több győzelmünk lenne. Tudom, sok a feltételes mód, de csak arra utalok, hogy megvan bennünk, ami kell. Csupán össze kell tudnunk rakni mindezt, mert Max tényleg nem követ el hibákat, így amint mi csak egy kicsit is mellényúlunk, máris ő van elöl” – ismerte el a saját és csapata esendőségét Norris.

    Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull

  • A Hamilton-dobogó örök? – megszakadt a legrosszabb sorozat és tovább nyúlt a rekord

    A Hamilton-dobogó örök? – megszakadt a legrosszabb sorozat és tovább nyúlt a rekord

    Lewis Hamilton először jutott fel olyan magasságba idén, ahova Carlos Sainz a hazai futamán még soha. A Spanyol Nagydíj statisztikái.

    A 2024-es szezon első harmada a legkevésbé sem Hamiltonról szólt, a brit még sohasem kezdett olyan észrevétlenül egy F1-es évadot, mint idén: az első nyolc futamon a legjobb öt között sem tudott célba érni, és az első dobogójára a 10. állomásig kellett várni. A 2009-es mclarenes éve közeli rokonságban áll az ideivel, ott is a tizedik futamon lett meg az első dobogója (akkor győzelem a Hungaroringen), ám dobogó nélküli sorozatban az utóbbi időben még a 15 évvel ezelőtti mélypontját is alulmúlta.

    Hamilton a 2008-as szezonzáró és a 2009-es Magyar Nagydíj között tíz versenyen át maradt le a pódiumról, ami egészen a közelmúltig negatív rekordja maradt. Azzal viszont, hogy a tavalyi Mexikóvárosi Nagydíj után csak most tudott ismét a legjobb három között végezni, 12 futamból álló sorozatot hozott össze.

    A brit viszont a rossz széria megtörésével immár sorozatban 18. szezonjában állt legalább egyszer a pódiumon (eddig minden évében összeszedett legalább ötöt), ami már egy ideje rekord, Michael Schumachernek is csak 15 éven át tartott a sorozata, mielőtt először visszavonult. Hamilton pedig karnyújtásra van egy újabb mérföldkőtől, amit előtte még senki más nem ért el: már csak kettő továbbira van szüksége 200. dobogójához.

    Ezerszáztizenegy

    Verstappen azért jóval lendületesebben menetel a dobogós ranglistán, Barcelonában már a 106.-at gyűjtötte, amivel az örökranglista negyedik helyére ért fel, holtversenyben Fernando Alonsóval és Alain Prosttal.

    A holland a számok harmóniáját kedvelőknek is kedvezett, hiszen az 1-es autót vezetve nyerte meg az F1 történetének 1111. versenyét.

    Azt nem mondhatja el, hogy az első rajthelyről, hiszen az Lando Norrishoz került, karrierje során mindössze második alkalommal, a 2021-es Orosz Nagydíj mellé. A McLaren britje valójában már negyedszer próbálhatta ki, milyen az F1-ben az élről indulni, hiszen tavaly két sprintversenyen is megtehette ezt, és aligha önbizalomnövelő számára a tudat, hogy ezek egyike során sem tudta megtartani a vezetést az első kör végére.

    Sainzt is tépi az otthoni balsors

    Vannak versenyzők, akik noha sok éven át versenyképes autóban ülnek, mégis sújtja őket a hazai pálya átka: ilyen volt például Jenson Button, aki 17 próbálkozásból egyszer sem állhatott dobogóra a Brit Nagydíjon, Daniel Ricciardo, akit utólag megfosztottak egyetlen melbourne-i dobogós eredményétől, vagy Rubens Barrichello, aki az interlagosi győzelmet hajszolta hiába, s zsinórban kilenc kiesés (!) után jött csak össze neki egyetlen harmadik hely.

    Ebbe a sorba látszik beállni Carlos Sainz is, aki a Ferraritól távozni készülve idén talán egy ideig utoljára ült dobogóesélyes autóban hazai futamán, de csak eddigi különös sormintáját tudta folytatni: 2015-ös debütálása óta mind a tíz Spanyol Nagydíján pontot szerzett, ám az első három között még sohasem végzett – most is csupán hatodik lett.

    Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull

  • Küszöbön a Red Bull idei utolsó pilótabejelentése

    Küszöbön a Red Bull idei utolsó pilótabejelentése

    Helmut Marko egyértelmű állásfoglalást tett azzal kapcsolatban, kit szeretne látni jövőre Cunoda Juki csapattársaként az RB-ben. Rossz hírek Daniel Ricciardónak.

    A Red Bull június 8-án erősítette meg, hogy Cunoda jövőre is kiscsapatában, az RB-ben marad, akikkel egy ötödik szezont is megkezd. Az is szokatlan az energiaitalosok juniorcsapatátáól, hogy egy pilótát ilyen hosszú időre megtartson, de az még inkább, hogy a 34 éves Ricciardo vezeti a másik autót. Az ausztrál tavaly év közben kapta meg az ülést az éppen pilótaínségben lévő és fejlesztési útmutatásra szoruló csapatnál, ahol idénre is megtartották. Ez összhangban állt az RB által kinyilatkozott önállósodási folyamattal, amely keretében új identitásuk alatt már nem feltétlen csak a Red Bull nevelőistállójaként akarták identifikálni magukat, így profiljukba belefért tapasztaltabb pilóták alkalmazása is.

    Helmut Marko, a Red Bull pilótaügyeinek kézbentartója azonban most Kleine Zeitungnak nyilatkozva azt mondta, a csapatok tulajdonosai mégis egy fiatal versenyzőt szeretnének látni Ricciardo helyén. Az ausztrál pontszerzési hatékonyságban idén elmarad a japán mögött, s bár volt néhány kimagasló helyezése a rajtrácson és a célban, csak két hétvégén tudott pontokat gyűjteni, így jelenleg 19:9 közöttük a mérleg.

    „A részvényesek világossá tették, hogy ez egy juniorcsapat, és ennek megfelelően is kell eljárnunk. A cél az volt, hogy kivételesen jó teljesítmény esetén [Ricciardót] fontolóra vesszük a Red Bull Racingnél. Az ülés viszont immár Sergio Pérez tulajdona, szóval ez már nem opció. Hamarosan egy fiatal versenyzőt kell beültetnünk [az RB-be], ő pedig Liam Lawson lesz” – nyilatkozta a lapnak Marko.

    A 22 éves Lawson tavaly öt futamon már helyettesíthette a sérült Ricciardót, idén viszont sehol nem versenyez, s még egy szezonban aligha szeretné őt tétlenül hagyni a csapat. Ha a döntés megszületett, a bejelentés akár már a hétvégi Osztrák Nagydíjon is megtörténhet, a Red Bull hazai pályáján.

    A Red Bull idén igyekszik korán véglegesíteni a 2025-ös pilótafelállásokat két csapatában, ám Sergio Pérez esetében ez eddig nem sült el túl jól: amióta bejelentették, hogy még két évre a címvédő istállónál marad, a mexikói formája látványosan leromlott.

  • Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull

    Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull

    A feljavult Mercedes erősebb ütőkártyát adott Toto Wolff kezébe Max Verstappen átcsábítására? Már az autógyár vezérigazgatója is erről beszél, a csapat pedig év végéig is várhat a 2025-ös felállás megnevezésével.

    Új lendületet, legalábbis nagyobb hitelességet kapott a Mercedes Verstappen kegyeiért folytatott hadjárata azáltal, hogy a csapat az utóbbi fejlesztéseivel visszatért az élmezőny csatáiba. Wolff a Spanyol Nagydíj után ismét elővette a témát, amit Christian Horner mindezidáig egy laza mozdulattal lesöpört az asztalról, mondván, hogy a Red Bull-lal 2028-ig szerződésben álló hollandnak semmilyen észszerű oka nincs elhagyni a csapatot.

    „Horner azt mondja, hogy maradni fog. Majd meglátjuk. Meghagyjuk neki ezt a gondolatot – idézi Wolffot a formu1a.uno. – Mindig is mondtam, hogy a fókuszt önmagunkon, az autó feljavításán tartjuk, hiszen minden versenyző a lehető leggyorsabb autóban akar ülni. A cél, hogy Lewis és George sikeresen zárják a szezont, és meglátjuk, a W15 meg tudja-e győzni Maxet.”

    „Én úgy látom, hogy itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull. Az RB20 jó autó, de Pérez nem boldogul vele. Csakis Max személye jelenti a különbséget.”

    A Mercedes a jelek szerint két opcióban gondolkodik George Russell csapattársának kiválasztására, közöttük azonban meglehetősen nagy a kontraszt: a negyedik vb-címéért hajtó Verstappen alternatívája az újonc Andrea Kimi Antonelli.

    „Egy új generáció felé akarunk elindulni. Ez lehet Kimi, de még meglátjuk, Max hogyan dönt. Carlost nem akartam tovább várakoztatni, mert lehet, hogy csak novemberben hozzuk meg a döntést.” Wolff ezzel magyarázatot adott arra, hogy miért kosarazta ki a korábban szintén a Mercedesnél puhatolózó Carlos Sainzt.

    Szokatlansága miatt üdítő, hogy egy Forma-1-es csapat ennyire nyílt lapokkal játszik kiszemelt versenyzője kapcsán, ám mindezidáig egyedül Wolff egyszemélyes megnyilatkozásaiból állt ez a Verstappenért folyó hadjárat. Most azonban a legfelsőbb szintekről is támogatást kapott az ügy, hiszen maga a Mercedes Csoport elnök-vezérigazgatója, Ola Källenius is megerősítette, a márka nagyon is komolyan gondolja az F1 jelenlegi legsikeresebb alakjának megszerzését.

    „A legjobb versenyző a legjobb autót akarja, a feladatunk pedig az, hogy a legjobb csomagot hozzuk össze. 2026-ra összekeverednek a lapok, új sorrendet hoznak az új szabályok, ami szintén lehetőséget nyithat. De szerintem Max jól is mutatna ezüstszínben, nem igaz?” – vetette fel Källenius a német Sky-nak nyilatkozva.

    Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?

  • A Red Bull Ring megtette, amire mindenki vágyott: így kerülnék el a büntetéscunamit

    A Red Bull Ring megtette, amire mindenki vágyott: így kerülnék el a büntetéscunamit

    Nem ámítás, itt van, megérkezett: a hétvégi Osztrák Nagydíj helyszínén kavicságyakat helyeztek a pálya kritikus pontjaira, ettől remélve, hogy az F1 elkerülheti a tavalyi futam kriminális végkimenetelét, amikor a leintés után 1200 pályaelhagyási ügyben kellett vizsgálódnia az FIA-nak.

    A Red Bull Ring azóta küzd a pályaelhagyási problémákkal, amióta a sport szigorúan megköveteli a versenyzőktől a pályahatárok betartását. A gyors utolsó két kanyarban, a 9-esben és a 10-esben az aszfaltozott bukótér szinte felkínálja magát a szélesebb ívvételre, és minden évben akadtak néhányan, akik sorozatos vétségek miatt büntetést szedtek össze emiatt, a 2023-as versenyen azonban mindez egészen kriminális, már-már bohózatban illő méreteket öltött.

    A leintést követően órákig nem ismerhettük meg a hivatalos végeredményt, hiszen az FIA több mint 1200 lehetséges pályaelhagyási vétségben nyomozott. Végül összesen 83-at találtak: 21 büntetési tételt osztottak ki a futam alatt vagy után, amelyek 9 versenyzőt érintettek, s összeadva 145 másodpercnyi időhozzáadással jártak.

    Az FIA a történtek után megkérte a Red Bull Ringet, hogy találjon megoldást erre a tarthatatlan problémára, az elmúlt hetekben pedig el is készült a sokak által legkézenfekvőbbnek tűnő megoldás: 2,5 méter széles kavicságycsíkot helyeztek a 9-es és a 10-es kanyar kerékvetői mögé, ezzel elvéve a versenyzők kedvét a túl széles befordulástól. Aki mégis ráhajt azokra, már ettől összeszed némi időveszteséget, így – remélhetőleg – felügyelői vizsgálódásra már nem is lesz szükség.

    A Forma-1 számára hatékony megoldás nem feltétlenül kedvez a Red Bull Ringre látogató más bajnokságoknak, a MotoGP például az aszfaltozott bukótérhez ragaszkodik, így lehetséges, hogy az ő augusztusi versenyhétvégéjükre a kavicságy újra eltűnik a két kanyarból.

  • Pérez-szindróma? Egyre nehezebben magyarázza a bizonyítványát Norris csapattársa is

    Pérez-szindróma? Egyre nehezebben magyarázza a bizonyítványát Norris csapattársa is

    Oscar Piastri stabil újoncszezonnal a háta mögött még idén sem tudja tartósan kihozni a McLarenból azt a teljesítményt, amire Lando Norris képes. Ráadásul egyre kevésbé világos számára a probléma mibenléte.

    Amikor csapattársak eredményessége közötti látványos különbségekről beszélünk, leggyakrabban a Max Verstappen és Sergio Pérez közötti kontraszt merül fel, esetleg Fernando Alonso Lance Stroll-lal szembeni fölényén mosolyog a közvélemény. Idén a szezon derekán is nagyon hasonló a pontbeli arány a két páros között, mint tavaly év végén volt: Verstappen nagyjából kétszer annyi pontot szerzett, mint a másik autó, Alonso előnye pedig ennél is nagyobb.

    Egyáltalán nem esik szó Piastri csapattársa mögötti lemaradásáról, ami idén az arányokat illetően ugyan nem ölt ilyen mértéket, de mégis jelentős. Az ausztrál tavaly debütálószezonját az összetett 9. helyén zárta a McLarennel, amit a csapat nehéz szezonkezdete különösen nagy kihívássá tett, de ősszel azért már jöttek a látványosabb eredmények. Katarban megnyerte a sprintversenyt, emellett gyűjtött két hagyományos dobogós helyet, s bár 97 pontja így is kevesebb mint fele volt az ötödik szezonját futó Norrisénak (205), nem érdemelt kritikát a sport ritmusába lassan belerázódó Piastri teljesítménye.

    A trend azonban idén is folytatódik: ezúttal a McLaren a szezonkezdet óta ott van az élmezőnyben, de ez csak még inkább kihangsúlyozza, hogy Norris maradt a csapat húzóembere. Piastrinak egy dobogó jött eddig össze Monacóban, amit az időmérős második helyével alapozott meg, az azt a hétvégét körülvevő öt másikon viszont Norris legrosszabb eredménye a második hely volt, s hetek óta ő az, aki a leginkább meg tudja nehezíteni Verstappen dolgát. A pontarány a két mclarenes között jelenleg 150-87, a barcelonai hétvége pedig újabb példája volt kontrasztos teljesítményüknek, hiszen míg a brit a győzelemért harcolt, az ausztrál az időmérő végén elkövetett hibák nyomán csak a 9. helyről rajtolt, és a futamon sem jutott előrébb a 7.-nél.

    „Nyilvánvalóan elég nehéz hétvégém volt – ismerte el a Spanyol Nagydíjról a 2021-es Forma-2-es bajnok. – A verseny előtt realisztikusnak is tűnt a hetedik hely, és a végén Carloshoz [Sainz] is közel kerültem, de összességében az egész hétvégén nem volt meg a tempóm, szóval ennek meg kell fejtenem az okait. Persze ha az ember ilyen rossz helyre kvalifikál, az eléggé megbonyolítja az életet.”

    „Egyes dolgok megmagyarázhatók, másokban viszont még nem igazán látni az összefüggést. Vannak ugyan jelei itt-ott, de a küszködés mértéke nagyobb, mint amennyi indokolt lenne, így meg kell értenem, hogy mi okozhatta ezt.”

    A McLaren jelenleg a harmadik a konstruktőri bajnokságban, 33 ponttal elmaradva a Ferrari mögött.

    Hamilton és Verstappen is kinevette Norrist, előbbi tükröt venne neki a születésnapjára (videó)

  • Rossz hírt kapott a rendőrségtől a Hamilton-ügyben feljelentést tevő Mercedes

    Rossz hírt kapott a rendőrségtől a Hamilton-ügyben feljelentést tevő Mercedes

    A rendőrség szerint nem történt bűncselekmény, amikor a vezető F1-es személyzet a Mercedest Lewis Hamilton szabotálásával megvádoló e-mailt kapott ismeretlen feladótól.

    A felettébb furcsa eset a Spanyol Nagydíj péntekjén került nyilvánosságra, amit követően Toto Wolff csapatvezető feldúltan beszélt arról, hogy muszáj kezdeni valamit a névtelen online zaklatókkal, mert ez az őket érintő álhír szétküldése már túlment minden határon.

    „Kutatjuk az IP-címet, kutatjuk a telefont. Utána fogunk menni, függetlenül attól, hogy sikerrel járunk-e” – mondta Wolff a hétvégén, megerősítve, hogy a Mercedes rendőrségi feljelentést is tett az ügyben.

    A versenyhétvége utáni kedden aztán Brackley közigazgatási körzetének rendőrsége tájékoztatást adott az ügyben. A szóvivő nyilatkozatából kiderült, hogy az ügy – aminek teljes mibenlétét a nyilvánosság egyelőre nem ismeri – nem Barcelonában robbant ki, hiszen a csapat már két hete szerdán megtette a feljelentést.

    „A northamptonshire-i rendőrséghez június 12-én megérkezett egy feljelentés egy a Mercedes AMG F1 Teamen belül keringő e-mail kapcsán. Nem találtunk bűncselekmény elkövetésére utaló jeleket. Ugyanakkor tanácsot adtunk a csapatnak a jövőbeli hasonló e-mailek érkezése esetére” – mondta a rendőrség szóvivője a BBC-nek.

    Wolff reményei szerint Hamilton barcelonai dobogója is igazolásul szolgál a kétkedőknek abban, hogy a csapat mindkét versenyzőjét egyenlően kezeli:

    Hamilton dobogója elhallgattatja az „agyatlan” konspirálókat?