Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    George Russell átalakítaná a szércsatornahasználat korlátozásáról szóló rendszert, mert szerinte az nem veti vissza kellően a Red Bullt. Alternatív megoldásként örökös szabályokat javasol az F1-nek. 

    2020-ban lépett életbe és a költségkorlátozásokat, valamint a mezőny szorosabbá tételét célozta meg az a szabály, amely az előző évi bajnoki helyezésük függvényében szabja meg, mennyi időn át használhatják autójuk és fejlesztéseik tökéletesítésére a csapatok a szélcsatornát, továbbá azt is, hogy mennyi elemet tesztelhetnek le CFD-szimulációval. 

    Az eltölthető szélcsatornaidő 100%-át 1200 órában határozták meg, ennyit kapott az idei év első felére a 2023-as tabellán hetedikként záró Williams, s az előtte végzők számára öt-öt százalékkal csökken, a mögötte végzők számára pedig ugyanennyivel nő a felhasználható időtartam.  

    Számszerűsítve ez azt jelenti, hogy a Red Bull az 1200 óra 70%-át (840 óra), a Mercedes 75%-át (900 óra), a Ferrari pedig 80%-át (960 óra) használhatta az év eleje óta. A kvóta fél évre szólt, a Spanyol Nagydíj után az aktuális bajnoki állás szerint újraosztották azokat – ezzel az élcsapatok közül a Mercedes járt a legjobban, hiszen a brackley-i csapat most csak a 4. tabellán. 

    Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Russell szerint azonban jobban is lehetne arányosítani a szélcsatornahasználatot a teljesítményhez – a Red Bull például akkora előnyben volt 2023-ban mindenkihez képest, hogy számukra meg sem kottyant ez a néhány százalékos “büntetés”, így más módszerrel kellene számolni az arányokat. 

    “A szélcsatornás dolgot jó módszernek tartom, de jelenleg csak a pozíciók számítanak, nem a pontok – vetette fel aggályait Russell, akit a racingnews365 idéz. – A Red Bullnak kétszer annyi pontja volt a konstruktőrök között, mint a második helyezettnek, és mégis csupán ugyanolyan mértékben csökkent a szélcsatornahasználatuk, mint a másodiknak a harmadikhoz képest. Pedig tavaly a Mercedest és a Ferrarit mindössze három pont választotta el. Szóval talán ha a megszerzett pontok számát vennék figyelembe a helyezések helyett, az segítené a csapatokat a felzárkózásban.” 

    Russell ugyanakkor hozzátette, a szabályrendszer stabilitása minden kivetett korlátozásnál hatékonyabb a mezőny összerázásában. Ezt mutatja az idei szezon is, amely során már három csapat is képes volt legyőzni a címvédőt időmérőn vagy versenyen. 

    “Ha a szabályokat megfelelően összerakják, akkor más csapatok is fel tudnak zárkózni a győzelemért folyó harchoz. Izgatottan várom, hogyan fog alakulni a szezon hátralévő része, majd pedig a jövő év az élmezőnyben. Szerintem nagyszerű csatáknak nézünk elébe négy, akár öt csapat között” – bizakodott. 

    “Aztán jön 2026, és ismét minden összekeveredik. A történelmi tapasztalatok megmutatták, hogy általában egy szabályrendszer végén alakul ki a legjobb versenyzés. Szóval talán csak meg kellene tartani ezeket a szabályokat a végtelenségig.” 

    Noha a szabályok stabilitásának a versenyzés minőségére gyakorolt hatásával az F1 vezetői is tisztában vannak, a tervek szerint a következő szabályciklus is csupán négy szezonon át fog tartani, hiszen már a 2030-as technikai előírások körül is zajlik az ötletelés.  

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

  • Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Egy hete még úgy tűnt, küszöbön áll Carlos Sainz és a Williams 2025-től kezdődő együttműködésének bejelentése, ám egy váratlan fordulattal a spanyol mégis időt kért. A csapatok viszont már a mezőny második felében is úgy érzik, nincs idejük várni a döntésképtelen, rájuk igazából csak rövid megállóként tekintő Ferrari-pilótára. 

    Sainz még a szezonkezdet előtt megtudta, hogy a jövő évben már nem marad számára hely a Ferrarinál az érkező Lewis Hamilton miatt, így bőségesen volt ideje tárgyalni a lehetőségeiről. Preferált célállomásai, a Mercedes és a Red Bull azonban néhány hónapnyi egyezkedés után kikosarazták, innentől pedig a háromszoros futamgyőztesnek a mezőny hátsóbbik fele felé kellett fordítania a figyelmét. 

    Itt fontolóra vette az Audi régóta ismert ajánlatát, de mivel a projekt várhatóan nem túl gyors sikere nem volt számára kellően meggyőző, inkább a Williams felé kezdett el közeledni. 

    Igen ám, de az elmúlt hétvégén váratlanul megállította a küszöbön lévő bejelentést a spanyol, az Autosport információi szerint azért, mert az Alpine-nál kinevezett és pilótaügyekkel is megbízott Flavio Briatore is megkereste őt. Az enstone-i csapat máris előrelépés jeleit mutatja az év eleji mélypont óta, Briatore megjelenése tovább erősítheti a szervezetet, és Sainz számára még az is jó hír lenne, ha a Renault tényleg leállítaná F1-es motorprogramját – az olasz üzletember ugyanis a paddockbeli sejtések szerint a Mercedesszel szeretne nyélbe ütni egy szerződést. 

    Az Alpine bejelentkezhetett Sainzért, miközben Schumachert is teszteli

    Az elmúlt napok fejleményei nyomán a Williams felélesztette az egyeztetéseket egyéb jelöltjeivel – bár az Audihoz hasonlóan számukra is Sainz volt az első számú kiválasztott, most Valtteri Bottas és Esteban Ocon is visszakerült a terítékre, a grove-i csapat ugyanis az elmúlt évek irányával szemben mindenképp szeretne egy tapasztalt futamgyőztest is igazolni. Ez a két pilóta esélyes egyébként az Audinál is.

    A Williams azonban Alexander Albonhoz hasonlóan hosszú távú elköteleződést szeretne kapni másik pilótájától is, Sainz részéről pedig nem látja ezt a szándékot James Vowles csapatvezető – aki Bottast és Ocont viszont már jól ismeri a korábbi mercedesek évekből, amikor a finn versenyzőként, a francia tartalékként, Vowles pedig stratégaként dolgozott ott. 

    Az Autosport szerint a Williams akár 2028-ig szóló szerződést is kész lenne letenni a spanyol elé, de az Audi szintén az új szabálykorszakba átnyúlóan számít pilótáira az építkezésben, Sainz azonban csak rövid távra akarja elkötelezni magát a mezőny jelenlegi második felében, azt remélve, hogy a Red Bullnál akár már 2026-ra felszabadulhat egy hely számára. A hírek szerint az Alpine is legalább két évre meg akarná tartani Sainzt – aki 2017-18 során másfél szezon már eltöltött Enstone-ban, de akkor is gyorsan dobbantott a McLarenhez –, s nem szeretne kilépési záradékot hagyni számára 2026-ra. 

    Hiába a futamgyőztes forma, a mezőny talán legértékesebb elérhető pilótája előtt, részben saját döntésképtelensége miatt sorra záródnak be a kapuk, s úgy tűnik, kompromisszum és kockázatvállalás nélkül nem fog tudni egyhamar újra győzelemre esélyes autóba kerülni. 

  • Az elkeseredett Hamilton puszta kézzel fogná meg a leszorítóerőt, hogy ráakassza az autójára

    Az elkeseredett Hamilton puszta kézzel fogná meg a leszorítóerőt, hogy ráakassza az autójára

    A reménykeltő montreali és barcelonai hétvégék után a Mercedes az Osztrák Nagydíjon ismét súlyos pofont kapott a Red Bulltól, ami után Lewis Hamilton a csapat idei győzelmi esélyeit is megkérdőjelezi. 

    Spielbergben eddig a McLaren bizonyul a Red Bull elsőszámú üldözőjének, de még számukra is legyőzhetetlen Max Verstappen, aki a hétvége eddigi mindkét időmérőjét és a sprintversenyt is megnyerte – a szombati kvalifikáción ráadásul négy tizedmásodperccel gyorsabb volt mindenki másnál. 

    A Mercedes két pilótája egyaránt öt tizednél is nagyobb hátrányt szedett össze, George Russell a 3., Hamilton az 5. helyről kezdheti meg a vasárnapi versenyt. Az a tény azonban, hogy ezen a rövid pályán is ilyen jelentős különbség alakult ki köztük és a Red Bull között, egészen elszomorította a hétszeres világbajnokot, aki a csapat egész évi esélyei kapcsán is lemondó lett, s lassan már csak a fizika törvényeinek meghajlításában látja a reményt. 

    “Sokkal le vagyunk maradva a gyors kanyarokban Maxtől, mármint tényleg sokkal. Egészen őrületes, mennyivel gyorsabbak nálunk a nagy sebességű szakaszokon, szerintem olyan 12-13 km/órával” – idézi a sajtónak nyilatkozó Hamiltont a racingnews365. 

    “Egyszerűen nincs elég leszorítóerőnk. Nem hoztunk semmiféle kompromisszumot, tényleg ennyivel rendelkezünk. És őszintén nem tudom rá a megoldást. Ha tehetném, megfognék egy darab leszorítóerőt és felraknám az autó hátuljára, de sajnos nem így működik.” 

    “Folytatni fogjuk a munkát a javulás érdekében, de azzal, hogy ilyen fél másodperces hátrányokat szedünk össze, annak reménye, hogy még futamot nyerhetünk idén, kicsit távolabb került.” 

  • Hibába hajszolta csapattársát, amikor elméletben ott sem volt – drámaian bukta el a győzelmet a Jaguar

    Hibába hajszolta csapattársát, amikor elméletben ott sem volt – drámaian bukta el a győzelmet a Jaguar

    Nick Cassidy és Mitch Evans az első két helyen kezdték meg az utolsó kört a Formula E portlandi hétvégéjének első versenyén, ám végül a 8. és a 19. pozícióban értékelték őket a célban. A győzelmet megöröklő Antonio Felix da Costa viszont azt mondta, örömmel átadná a trófeát egy nála jogosultabb személynek… 

    Négy futammal a szezon vége előtt Cassidy 25 pont előnnyel vezette a tabellát a porschés Pascal Wehrlein előtt, míg csapattársa, Mitch Evans 35 pont hátránnyal követte őt a harmadik helyen. Azzal pedig, hogy a további egy pont lemaradással negyedik Oliver Rowland meg nem nevezett betegség miatt visszalépett a hétvégétől, alighanem eldőlt, hogy hármuk közül fog kikerülni a szezon bajnoka. A britet egyébként egy brazil újonc, Caio Collet helyettesítette a Nissannál. 

    Evans szerezte meg a pole-t és a vele járó három pontot a futamra, Cassidy és Wehrlein pedig csak a mezőny közepére került, de mivel ez a futam is jórészt a spórolásról szólt, amely során követhetetlenül passzolgatták egymásnak a vezetést a pilóták, a rajtsorrend vajmi keveset számított, egyetlen kör alatt is temérdek helyet előreléphetett, aki éppen úgy döntött. 

    Volt azonban ennek a szakasznak is egy fontos mozzanata: Evans defektet okozott Jake Hughes McLarenjének, amikor Jaguarja első szárnyával hozzáért a brit jobb hátsó kerekéhez, emiatt pedig öt másodperces büntetést osztottak ki rá – ami nem tűnik soknak, de az összesűrűsödött mezőnyben sokáig így is leghátulra lehetett volna vele esni… 

    Hughes pályaelhagyása a defekttel:

    Az utolsó néhány körben növelték csak meg a versenyzők a tempót, ekkorra pedig a két Jaguar állt az élen: Cassidyt Evans és Da Costa követte. Bár Evans büntetése tudvalévő volt, a bokszból mégis azt üzenték nekik, hogy szabadon csatázhat csapattársával. Az új-zélandi nem is tágított honfitársa mögül, aki az utolsó előtti körben el is vétett egy kanyart, a pályáról lecsúszva megpördült és a mezőny végére csúszott.  

    Evans ért célba elsőként, de azonnal érvényesítették büntetését, amivel végül a 8. lett. A győzelmet így a másodikként befutó Da Costa ünnepelhette, aki remek sorozatot fut, hiszen az elmúlt négy versenyből már harmadszor nyert. Még a díjátadó előtt hallható volt a közvetítésben az Evansszal folytatott beszélgetése, amelyben az új-zélandi büntetése jogtalanságára panaszkodott, szerinte tehetetlen volt a balesetnél, hiszen beszorította őt Hughes. Mire Da Costa, aki szintén látta az esetet, önzetlenül kijelentette a futamgyőzelem kapcsán: “Ez a tiéd volt. Boldogan lemondanék róla.” 

    A Jaguar végül nem támadta meg az eredményt, a portugál ünnepelhetett az Envision és a DS pilótája, Robin Frijns és Jean-Éric Vergne társaságában a dobogón. 

    Bár Cassidy nagy hibát vétett kritikus pillanatban, mivel csapattársa 8., Wehrlein pedig csak 10. lett, a bajnokságban alig csökkent az előnye riválisaival szemben – 24 pontot továbbra is őriz Wehrlein előtt. A győzelemmel viszont tényleg karnyújtásnyira került volna a bajnoki címtől. 

    Vasárnap újabb versenynap következik Portlandben, a szezonzárót pedig három hét múlva Londonban rendezik. 

    A portlandi első verseny végeredménye:

     

  • Vizsgálódáshalmok: Hamilton és az emelő, Cunoda és a csúnya beszéd, Verstappen és a lassúhajtás

    Vizsgálódáshalmok: Hamilton és az emelő, Cunoda és a csúnya beszéd, Verstappen és a lassúhajtás

    Az Osztrák Nagydíj időmérő edzése azon fajták közül való, amely után nem a vasárnapi küzdelem előrelátható izgalmai, hanem az FIA vizsgálódásai generálják a fő beszédtémát. Az ügyek pedig ezúttal felettébb változatosak. 

    A legnagyobb port Oscar Piastri törölt körideje kavarta a paddockban az időmérő után: nemcsak az ausztrál pilóta, hanem a McLaren is helytelennek tartja a döntést, ezért óvást nyújtottak be az eredményre – ítélet az este későbbi szakaszában várható. 

    A pole-t megszerző Max Verstappent is vizsgálták, de kattintásvadászat cselekményével vádolható, aki ebbe azt látta bele, hogy veszélybe került volna a Red Bull pilótájának eredménye. Verstappent ugyanis csak amiatt vették elő, mert túl lassan haladt a pályán az utolsó Q3-as kivezetőköre során. Ilyen vétségek mostanság szinte minden hétvégén akadnak, és még ha bűnösnek is találják a pilótát, akkor sem kap az eredményére befolyással lévő büntetést. Most Verstappen esetében semmilyen szankciót nem találtak indokoltnak a felügyelők, mivel megállapították, hogy a holland senkit nem akadályozott azáltal, hogy az előirányzott maximális időn túl fejezte be a körét, és más autók is hasonló nagyságú szabad teret igyekeztek kialakítani maguk előtt, mint ő. 

    Lewis Hamilton eközben amiatt került a felügyelők kereszttüzébe, mert nem egyedül, hanem autója hátsó emelőjének a társaságában készült elindulni a bokszkijárat felé az első Q3-as menetéhez. A csapat azonban már az garázs elöli indulás pillanatában értesítette Hamiltont, hogy álljon meg, levették Mercedeséről az oda nem illő kiegészítőket, így különösebb dráma nélkül elhárult a veszély. Hamilton az időmérő utáni interjúk idején még mit sem tudott a vizsgálódás tényéről, de végül nem is ő ütötte meg vele a bokáját: a Mercedes 5000 eurós pénzbírságot kapott a veszélyes kiengedés miatt. 

    Cunoda Jukival is a bokszutcában történt egy egészen más jellegű vétség, ami felkeltette az FIA figyelmét. Az RB japán pilótája a Q1 végén szeretett volna kihajtani a bokszutcából, ám várakoznia kellett az ott feltorlódott autósor mögött. Ekkor hagyta el a száját az előtte állókat minősítő káromkodás, amiben a “retardált” szót is használta, s alighanem ennek kapcsán merült fel a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1 (k) pontjának megsértése, amely szerint a résztvevőknek tilos olyan módon megnyilvánulniuk, ami sértő az FIA-ra és tagjaira nézve, vagy szembemegy a sport érdekeivel és értékeivel. 

    FRISSÍTÉS: A japánt komolynak számító, 40 000 eurós pénzbírsággal sújtottak. Ennek most csak az egyik felét kell befizetnie, a másik felét felfüggesztették, s ha idén már nem követ el hasonló vétséget, elengedik.

    A felügyelők indoklásában olvasható Cunoda védekezése, ami felettébb érdekes. 

    “A meghallhatás során a versenyző bocsánatkérő magatartást tanúsított, és elmondta, hogy mivel nem az angol az anyanyelve, nem is volt tisztában az edzés végéig azzal, hogy mit jelent angolul az a szó, amit használt. Azt mondta, hogy megrémült, amikor megtudta. Ő máshogyan értelmezte ezt a szót, de elismerte, hogy ez nem mentség arra, amit tett.” 

  • Piastri kiakadt, a McLaren óvott: hiába a kavicságy, így is elvették a körét

    Piastri kiakadt, a McLaren óvott: hiába a kavicságy, így is elvették a körét

    Oscar Piastri a harmadik leggyorsabb időt érte el az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de mégis csak a 7. helyről rajtolhat, miután az idén már ritkaságnak számító pályahatár-probléma áldozata lett. 

    A McLaren ausztrál pilótája a 6-os kanyarban fordult szélesen a felügyelők szerint az utolsó Q3-as menete során, így megfosztották őt attól a köridejétől, s Max Verstappen és Lando Norris mögé végül George Russell került a végeredményben.  

    Az eset furcsasága, hogy a pálya utolsó két kanyarjához hasonlóan a 6-osban is kavicságy került a külső ívre – Piastri nem érti, mi értelme volt az egésznek, ha ezzel együtt is büntetéseket osztogatnak. 

    “Szerintem ez nagyon kellemetlen. Elvégezték ezt a rengeteg munkát, kavicságyakat helyeztek el, és nem is mentem le a pályáról. A határokon belül maradtam, és alighanem a legjobb 6-os kanyaromat teljesítettem, amit aztán mégis elvettek” – bosszankodott a déli sprintversenyen második helyen végző pilóta a Sky Sportsnak.

    “Nem tudom, miért költöttek százezreket vagy talán milliókat az utolsó két kanyar átalakítására, ha eközben továbbra is maradtak kanyarok, ahol büntetést osztanak. De úgy tűnik, mindenki más a pályán tudott maradni, csak én nem. Ez van.” 

    Mint az Autosport cikke rámutat, a probléma fennmaradását az okozhatja, hogy míg a 9-es és a 10-es kanyarban csak 1,5 méter távolságot hagytak a kerékvető külső széle és a kavicságy között, addig a 6-osban ez 1,8 méter, vagyis az autóknak nagyobb területük van a pálya kiszélesítésére. 

    “Rengeteg erőfeszítést tettek a probléma megoldására, tényleg semmi értelme nincs, hogy ez a kanyar továbbra is gond maradt a pályahatárok szempontjából. Különösen, ha valaki a pályán marad, ahogy én tettem. Vagy legalábbis nem mentem rá a kavicságyra” – morgolódott tovább Piastri. 

    “De mivel én vagyok az egyetlen, akivel ez megtörtént, bizonyára én vagyok most a leghangosabb ezzel kapcsolatban.” 

    “Szerintem azért kellemetlen ez az eset, mert nem hagyják, hogy a határokat feszegessük. Ha egy centiméterrel szélesebben fordultam volna, már a kavicságyban vagyok és egyébként is tönkrevágom a köröm.” 

    Ugyanebben a kanyarban a sprint időmérőjének végén Lewis Hamilton, a szombati Q3-ban pedig Charles Leclerc is hibázott, ők viszont már annyira szélesen fordultak, hogy elcsípték a kavicssávot, ezzel pedig kukába is dobhatták a körüket. Piastrinak a jelek szerint sikerült abban a szűk mezsgyében maradnia, ahol még nem érte el a kavicságyat, de már túllépett a pálya határain. 

    FRISSÍTÉS: Piastri csapata, a McLaren sem ért egyet az FIA döntésével, ezért a csapat óvást nyújtott be az időmérő végeredménye miatt. Andrea Stella csapatfőnök szerint nem lehet egyértelműen megállapítani a pályaelhagyás tényét.

    FRISSÍTÉS 2: Az FIA szombat késő este elutasította a McLaren óvását, elsősorban azzal az indokkal, hogy a felügyelők döntéseit nem lehet ilyen módon megtámadni, de más problélmákat is talált a csapat által benyújtott dokumentummal, például nem egyértelműsítette a felmerülő aggályokat sem.

  • Norris tudja, megint elbénázta a Verstappen elleni csatát

    Norris tudja, megint elbénázta a Verstappen elleni csatát

    Önkritikusan nyilatkozott Lando Norris a sprintversenyt követően, ahol előzése után csak pár pillanatig tudta megtartani a vezetést. Oscar Piastri nagyobb segítséget remélt az előtte harcoló kettőstől.

    Az Osztrák Nagydíj sprintversenyének ötödik körében a DRS segítségével az élen álló Max Verstappenre felkapaszkodva sikeres támadást indított a Red Bull ellen, ám a holland a következő egyenes végén rögtön visszavette a pozícióját, amit Norris saját elrontott védekezésének, „amatőr” helyezkedésének tudott be. A brit ekkor csapattársával, Piastrival szemben is pozíciót veszített, így végül a harmadik helyen futott be a rövid versenyen.

    Egy egyenesig vezetett Norris az osztrák sprinten, de Verstappen visszavágott

    „Jó verseny volt közöttünk, különösen az elején Max ellen volt szórakoztató. Bizonyára néhány dolgot jobban is csinálhattam volna a csata során, ezzel tisztában vagyok. Az autó tempója igazán erős volt, különösen a vége felé. Próbáltam megelőzni Oscart, de nem volt kellő tempóm annak kompenzálására, amit a középső szektorban a piszkos levegő miatt elveszítettem.”

    „A verseny végén tapasztaltam is, hogy amint beáll a sorrend, amint a gumik túlmelegszenek, már nehéz bármit is tenni, így próbáltam mindent kihozni abból a lehetőségből. De végül eltoltam, és nyitva hagytam az ajtót, mint egy amatőr. Tehát van még min javítani, de ott vagyunk rajtuk, és holnap is csatába szállunk velük.”

    Norris nemrég éppen arról beszélt, hogy az ehhez hasonló hibákat kell kiküszöbölnie, mert még ha a McLaren is a leggyorsabb autó, a legapróbb rontás is elég ahhoz, hogy a makulátlanul vezető Verstappen előnyt kovácsoljon belőle. A Spanyol Nagydíjon például a kelleténél kicsit gyengébb rajtja miatt veszítette el a vezetést.

    Norris megérezte az esélyt, bejelentkezett az idei bajnoki címre

    Piastri, miután átvette a második helyet, már nem volt képes Norriséhoz hasonló nyomást gyakorolni Verstappenre, végül négy másodperc hátránnyal futott be a második helyen.

    „Egy ponton azt reméltem, Max és Lando kikövezik számomra az utat, hogy elmenjek mellettük, de nem egészen így történt. Talán egyetlen lehetőségem lett volna elkapni Maxet a következő körben, utána pedig már nem volt meg a tempóm. De kifizetődött, hogy a rajnál türelmes voltam” – fogalmazott az ausztrál versenyző.

  • Egy egyenesig vezetett Norris az osztrák sprinten, de Verstappen visszavágott

    Egy egyenesig vezetett Norris az osztrák sprinten, de Verstappen visszavágott

    Az 5. kör hozta el az élen dupla helycserével járó csúcspontot az Osztrák Nagydíj sprintversenyén, ám miután Lando Norris nem tudott élni a lehetőséggel, Max Verstappen bezsebelte a nyolc pontot.

    Szombaton délben indult el a felvezető kör a hétvége első rajtjához, Verstappennel az élen, mögötte Norrisszal és Piastrival. A rajtjel azonban elsőre nem érkezett meg – egy újabb felvezetésre elküldték a mezőnyt, aminek oka a hírek szerint az volt, hogy a fotósok veszélyes pozícióban tartózkodtak az 1-es kanyarban.

    A sprintverseny körszáma így eggyel csökkent, 23 körösre módosult a táv. A rajtprocedúra másodszorra már gond nélkül lezajlott, Verstappen pedig nem is hagyott magán támadási lehetőséget, simán érkezett meg elsőként az első jobboshoz a két McLaren előtt. Az első kör nem hozott zűrzavart, de Charles Leclerc a 10. helyről felugrott a 7.-re, és hamarosan Carlos Sainz is előretört a Mercedes-szendvicsből a 4. pozícióba.

    A három egyenesben is nyitható DRS igencsak hatékonynak bizonyult, a harmadik körre pedig Norris ennek segítségével támadást is indíthatott Verstappen ellen. Néhányszor már mellé ért, de az ötödik körben, a 3-as kanyarban a belső íven sikeresen véghez vitte az előzési manővert. A holland azonban érezte a lehetőséget a visszatámadásra, és a következő kanyarban vissza tudta előzni a McLarent, Norris ráadásul eközben lendületet veszített, és Piastri is elment mellette.

    A rövid, de intenzív csúcspont után azonban a verseny lassan visszarázódott az eseménytelen mederbe, Piastri ugyanis már nem tudott közvetlenül Verstappen mögött maradni, kicsúszott a DRS-távolságból, s innen a holland már nehézségek nélkül megszerezhette a sprintverseny győzelmét.

    Piastrira az utolsó körökre megérkezett Norris, de visszaelőzni már nem volt képes, így az ausztrál lett a második. Russell viszont a táv közepénél megtette ezt Sainz ellen, így a Mercedesé lett a negyedik hely Sainz, Lewis Hamilton, Leclerc és Sergio Pérez előtt. Sprintverseny révén a 9. helyezett már nem kapott pontot – hiába ért ott célba idei legjobb eredményével Kevin Magnussen.

    A sprintverseny végeredménye:

  • Pérez most az egyszer tényleg a csapatot és „idióta” riválisát okolhatja a gyenge szereplésért

    Pérez most az egyszer tényleg a csapatot és „idióta” riválisát okolhatja a gyenge szereplésért

    Sergio Pérez csak a 7. helyen zárt az Osztrák Nagydíj sprintfutamának időmérőjén, 1,3 másodperccel a pole-t szerző Max Verstappen mögött.

    Önmagában ez nem különösebben meglepő, ha az előző négy nagydíj időmérőjéhez hasonlítjuk, amelyeken a utóbbi hetekben ismét formahanyatlást átélő mexikói sorrendben a 11., a 18. a 16. és a 8. helyre kvalifikált, ám ez a mostani abban mégis más, hogy nem magát kell hibáztatnia a gyenge eredményért: felróhatja az a csapatnak, valamint teljes joggal értetlenkedhet Esteban Ocon tempóján.

    Minden csapat az utolsó percekre hagyta persze, hogy kiküldje autóit az SQ3-ban egyetlen gyorskörük teljesítésére, ami magában hordozta annak veszélyét, hogy valaki nem is éri el időben a célvonalat a gyorsköre megkezdéséhez – a bokszban a lefulladásgátló bekapcsolása miatt egy időre megálló Charles Leclerc-rel ez meg is történt.

    A többiek közül Pérez volt az utolsó a sorban, aki Ocon Alpine-ja mögött haladt, a mérnöke, Hugh Bird pedig folyamatosan tájékoztatta a kivezető köre során, hogy egyre inkább szorítja őt az idő, nem teheti meg, hogy kissé leszakadva helyet alakít ki magának. Ez végül ahhoz vezetett, hogy nagyjából egy másodperccel a francia mögött kellett megkezdenie gyorskörét (három másodperc volt még ekkor az idő lepergéséig), nem tudott tiszta kört futni, ez vezetett a jelentősebb lemaradásához.

    „Nem tudom, mit csinált Ocon, miért hagyott 14 másodpercet [az előtte haladóhoz képest]” – értetlenkedett maga a mérnök is a csapatrádión, noha a franciának minden joga megvolt ehhez, és lehetett gonoszkodó taktikai húzás, hogy ilyen módon akadályozza ellenfelét.

    „Ez egy idióta” – erősítette meg Bird véleményét kissé vulgárisabban Pérez.

    A mexikói az autóból kiszállva tovább morgolódott: „Szerintem ott lettünk volna a legjobbak között. Nem tudom, mit keresett Esteban az útban, mert nagyon lassan vezetett. Fél másodperccel mögötte kezdtem meg a köröm, így pedig semmi esélyem nem volt. Kár érte, mert ígéretesnek tűnt a tempónk.”

  • Horner egy golyóval kettőt talált: Ha Totónak egy Verstappen kell, viheti az apját

    Horner egy golyóval kettőt talált: Ha Totónak egy Verstappen kell, viheti az apját

    A Red Bull csapatfőnökének az Osztrák Nagydíj hétvégéjén két személy verbális támadásai ellen is védekeznie kell, de frappáns mondatokkal oldotta meg a feladatot és kötötte össze két ellenlábasát.

    Max Verstappen csütörtökön az eddigi leghatározottabban mondta ki, hogy a következő szezonban is a Red Bull pilótája lesz. 2028-ig érvényes szerződésének tudatában erről alapesetben nem kellett volna külön beszélnie, ám a holland jövője körül mégis ott lebeg a bizonytalanság, hiszen Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője lépten-nyomon azt hangoztatja, hogy a holland átcsábításán dolgozik.

    Eközben a hétvégén Jos Verstappen azzal támadta meg Hornert, hogy szerinte ő lehetetlenítette el részvételét a korábbi versenyzők és F1-es autók felvonulásán a Red Bull Ringen. A két ügy nem feltétlenül független egymástól, hiszen Max Verstappen Red Bulltól való távozásának lehetőségét mindenekelőtt az nyitotta meg, hogy apja és Horner között megromlott a viszony.

    Újabb balhé Jos Verstappen és Christian Horner között, a Red Bull cáfol

    „A legendák parádéját a pálya szervezi. Semmiféle vétó nem történt a részemről” – utasította vissza ezt a vádat az Autosport szerint Horner, majd visszatámadott.

    „Korábban sohasem volt gondom egyik versenyzőm apjával sem, szóval bármi is Jos problémája, nekem tényleg nincs semmi hozzáfűznivalóm. Nem tudunk mindent irányítás alatt tartani az életben, és a versenyzők apjával való kapcsolat ilyen, de az én feladatom a versenyzők és a csapat teljesítményének fenntartása, és maradok is ennél.”

    Jos Verstappen furcsa megszólalásai mellett a Max Verstappent körbeudvarló Mercedes-vezetőség a Hornert bosszantó másik jelenség, éppen ezért a csapatfőnök megnyugvást talált abban, hogy a pilóta a nyilvánosság előtt is leszögezte maradását. Véleménye szerint Wolffék egyszerűen csak Lewis Hamilton Ferrarihoz való távozásán nem tudták túltenni magukat, ezért akarják, hogy a riválisnál is megbomoljon a harmónia.

    „Elég nagy hangzavar alakult ki akörül, hogy másik csapathoz mehet, de kicsit olyan, mintha valaki csak zavarkeltés miatt dobta volna ezt be – gyanakodott Horner. – Érdemes feltenni a kérdést, mi lehet emögött a szándék. Az összes pilótapiaci mozgást az a versenyző robbantotta ki, akinek minden információ rendelkezésére állt a Mercedes 2026-os szabályok szerint épülő motorjáról, és úgy döntött, hogy elhagyja a csapatot. Emiatt megy most a találgatás, hogy ki fogja betölteni a helyét, de nem Max Verstappen lesz az.”

    „Azt hiszem, Max elég határozott volt abban, amit a sajtótájékoztatón mondott. A csapaton belül pedig mindig is kitartott emellett. Szóval amit Toto csinál, az egyszerűen egy kavarási taktika. Persze ha akar egy Verstappent a jövő évre, azt hiszem, Jos éppen elérhető…”

    Wolff: Én úgy látom, itt Max nyeri a versenyeket, nem a Red Bull