Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Videó: Véletlenül ráfröccsent egy kis piros a Red Bullra, új külsővel versenyez a hétvégén a csapat

    Videó: Véletlenül ráfröccsent egy kis piros a Red Bullra, új külsővel versenyez a hétvégén a csapat

    A Milton Keynes-i bázis éjjeli őre be akarja bizonyítani az őt cukkoló haverjának, hogy nála szebb ideiglenes festést tud kreálni a Red Bull autójára, ám véletlenül ráömlik némi piros festék az oldalszekrényre, amitől pánikba esik, ráadásul hamarosan Christian Horner csapatfőnök is betoppan…

    Humoros videóban mutatta be új, egyszeri festését a Red Bull, amit a Brit Nagydíj hétvégéjén fog használni a csapat – hozzátéve, hogy a szezon során további két helyszínen lesz majd különleges külsejük.

    Ezt a silverstone-i piros foltos mintázatot valójában nem egy ügyetlen alkalmazott, hanem egy rajongó tervezte meg a csapat számára, és így lesz ez a további két alkalommal is. Ezzel a sorozattal a Red Bull az F1-es istállója fennállásának 20. szezonját ünnepli meg idén.

     

    Nem a címvédő istálló az egyetlen, amely módosult külsővel érkezik Silverstone-ba, így tesz a Williams is:

    Veszélyben az egy F1-es autóra felírt nevek rekordja

  • Veszélyben az egy F1-es autóra felírt nevek rekordja

    Veszélyben az egy F1-es autóra felírt nevek rekordja

    Különlegességekkel készül a Williams a hazai futamára, miközben egy olyan nemzetiségű pilótát is autóba ültet a Brit Nagydíjon, amilyet az ezredforduló környéke óta nem látott a sport. 

    A mezőny három brit csapata közül idén a külsőségeket illetően alighanem a Williams teszi a legtöbbet hazai futamának megünneplésére. Akárcsak tavaly, idén is felkerült a brit zászló az autó motorborítására, ezúttal azonban egy jóval komplexebb dizájn formájában: annak piros, fehér és kék színeire nevek lesznek felírva, méghozzá összesen 1005 darab. Mint a csapattól megtudhattuk, ez a Williams munkatársainak teljes létszáma, a grove-i bázis személyzete mellett beleértve azokat is, akik Londonban és New Yorkban segítik az istálló munkáját.  

    Nem ez az első alkalom, hogy egy F1-es istálló a csapattagok vagy a rajongók iránti köszönetadás jeléül nevek sokaságát ragasztja fel az autójára, de az 1005 darab jó eséllyel több, mint amivel korábban a sportban bárki is próbálkozott. 

    A Williams egyúttal bejelentette, hogy egy F1-es elsőbálozót is pályára küld Silverstone-ban, hiszen az első szabadedzésen az F2-ben idén már győzelemmel is rendelkező tesztpilótája, Franco Colapinto vezetheti majd az FW46-ost Logan Sargeant helyett. A 21 éves Colapinto révén 2001 óta először lesz pályán F1-es hétvégén egy argentin pilóta – akkor Gastón Mazzacane az újonc Fernando Alonso csapattársaként kezdte a szezont a Minardinál, de néhány futam után elveszítette állását. 

    Egy másik szempontból is megidézi az ezredforduló környékét a Williams, hiszen a 2000-ben velük debütáló Jenson Button is visszatér hozzájuk, a világbajnok pilóta akkori autójával, az FW22-essel tesz majd meg bemutatóköröket a hétvége folyamán.

    További rendhagyó fejleményként a hétvége előtt James Vowles csapatfőnök helikopterrel elreptette Alexander Albont Silverstone-ba, hogy a pályán és annak múzeumában nosztalgiázzanak.

     

     

  • Verstappen tényleg semmit nem változott, vagy csak minden szakértőből előbújt a szurkoló?

    Verstappen tényleg semmit nem változott, vagy csak minden szakértőből előbújt a szurkoló?

    Max Verstappent ugyanúgy forrófejűsége hajszolta balesetbe Spielbergben, mint karrierje kezdetén, amikor a versenyzéshez való hozzáállását még kiforratlannak tartották? Az Osztrák Nagydíj után többen is rámutattak, a hollandból előtört korábbi önmaga, sőt, az érettebb valója talán soha nem is létezett. 

    Verstappen és Lando Norris a hétvégi futam 64. körében az első helyért csatázva ütköztek, ami végül mindkettőjük számára a győzelembe került, a történteket pedig több különböző vetületen is lehet értelmezni. A felügyelők a hollandot találták vétkesnek, aki fékezés közben is még a pálya külső íve felé mozgott a 3-as kanyar előtt, így próbálva kiszorított helyzetbe hozni ellenfelét. A két autó hátsó kerekei azonban összeértek és egyaránt defektesek lettek, ami a brit számára kiesést eredményezett, a holland viszont büntetésével együtt is ötödik lett. 

    Több, ma az F1-ben szakértőként, televíziósként dolgozó korábbi versenyző is elmondta véleményét az ügyben, a brit véleményformálók között pedig egyetértés mutatkozik abban, hogy Verstappen a régi önmagát hozta – vagy talán soha le sem vetkőzte azt, csupán annyi történt, hogy az elmúlt két szezonban senki nem kényszerítette komoly harcra. Az F1-ben 2015-ben debütált hollandot éveken át érte az a kritika, hogy bár rendkívüli tehetség, ám kompromisszumot nem ismerve versenyez, s inkább ütközik ellenfelével, minthogy meghátráljon. Több balesete, vitatott incidense látszott alátámasztani ezt az álláspontot, nem utolsósorban az első bajnoki éve 2021-ben, amelyben incidensek sora kísérte Lewis Hamilton elleni ádáz harcát. 

    “Továbbra is úgy gondolom, hogy ő az egyik legjobb versenyző, akit az elmúlt 40 évben láttam – kezdte értékelését Martin Brundle a Sky Sports weboldalán. – Három bajnoki címmel a zsebében lenyugodott, érettebbé vált, és jobban kalkulál. De úgy tűnik, nagyon vékony ez a zománc, mert ezen a versenyen újra a Max 1.0-t láttuk, ahol felszínre tört az alapértelmezett vezetési taktikája és tagadó felfogása.” 

    Verstappen szerint kritizálói tévednek, nem csinált olyat, amivel már Räikkönent is felbosszantotta

    “Igazán aggasztónak tartom, hogy miután ütköztek és mindketten sérült autóval haladtak tovább, Max nyilvánvalóan megpróbálta feltartóztatni Norrist, és ha lehet, magával is rántani. Azt pedig szintén nehéz volt hallgatni, hogy a verseny után a Red Bull azt mondta neki a rádióban, hogy az egész Norris hibája volt. Ez súlyosan károsítja a hitelességüket. Pedig tudható volt, hogy Norris öt másodpercet fog kapni a pályahatárok megsértéséért, így ez az egész teljesen szükségtelen volt a Red Bull számára.” 

    David Coulthard a Channel 4 műsorában szintén honfitársa mellé állt: 

    “Kétségtelen, hogy kiterelte Landót a pályáról. Ha fal lett volna a pálya szélén, bizonyosan mindketten felkenődtek volna rá. Persze megértem, ha Max azt mondja, hogy Lando jobban is kihúzódhatott volna a kerékvetőre, de a felügyelőknek több információ áll a rendelkezésükre, és Maxnak adtak büntetést.” 

    “Max álláspontja az, hogy egyszerűen csak keményen versenyzett. Lando számára pedig ez az első alkalom, hogy hétvégéről hétvégére része egy ilyen kiélezett csatának. Tudjuk, hogyan nézett ki mindez, amikor Lewis folytatott kerék a kerék elleni csatát Max ellen. Max az egyik legrámenősebb versenyző, és csak az tudja legyőzni, aki felér a szintjére.” 

    Verstappen védelmében: Norris is tehetett az ausztriai ütközésről

    Nagy port kavart a mértékadó brit Autosport elemzőcikke is a hétvége után, amely már címében is merész kijelentéssel nyitott: „Verstappen ismét bebizonyította, hogy nem változott és nem is lett érettebb 2021 óta”. 

    Erre viszont már egy aktív versenyzőtől érkezett ironikus reakció: a korábban a Formula E-ben, jelenleg az IndyCarban is futamgyőztes Felix Rosenqvist Instagramon a következőképpen kommentálta az Autosport címét: “Az elfogult média pedig szintén nem változott.” 

    Az osztrák Alexander Wurz álláspontja már jóval árnyaltabb, ő nem látott egyértelmű felelőst, s inkább annak a híve, hogy a túlszabályzás helyett nagyobb mozgásteret engedjenek a versenyzőknek a csaták során. 

    “Szerintem a Maxra kirótt büntetés túl kemény volt, én ebben csak egy klasszikus versenybalesetet láttam volna. Max ugyan enyhén balra húzta a kormányt, de még így is bőven volt ott hely, Lando megakadályozhatta volna a balesetet. Mindkettőjük részéről szükségtelen volt ez az egész. Szívesebben néztem volna őket csatázni a következő körökben is” – fogalmazott Wurz a Motorsport-Magazinnak. 

    “Ha egy versenyző meg akarja nyerni a futamot és a bajnokságot, olykor eljön az a pillanat, amikor neki kell visszavennie, és hagyni, hogy megelőzzék. A közönség szereti látni ezeket a túlfűtött érzelmeket, de a végén általában mindig a hidegebb fejűek nyernek.” 

  • Sainz: Nem tudok mit kezdeni a türelmetlen csapatokkal

    Sainz: Nem tudok mit kezdeni a türelmetlen csapatokkal

    Carlos Sainz tisztában van azzal, hogy jelenleg az ő döntésképtelensége akasztja meg a további pilótapiaci mozgásokat, de nem hajlandó elkapkodni élete egyik legfontosabb lépését. 

    A spielbergi paddockban kezdett el szállni annak a híre, hogy Sainz lehetséges jövő évi csapatai kezdenek belefáradni a spanyol pilóta időhúzásába. A Ferraritól év végén távozni kényszerülő 29 éves versenyző már szinte bizonyosan a jelenlegi bajnoki tabella második felében tanyázó csapatok valamelyikénél fog kikötni, de amikor a Williamsszel való megegyezése már a küszöbön volt, az Alpine-tól érkező ajánlat elbizonytalanította. A szolgálataira leginkább vágyó Sauber/Audi a hírek szerint hajlandó rá tovább várni, de a Williamsnek kezd elfogyni a türelme, s újraélesztette a tárgyalásokat Esteban Oconnal és Valtteri Bottasszal – akik az Audinál is esélyesek, illetve a francia a Haasnál is. 

    Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    Bár Sainz esetében fennáll a veszélye, hogy további időhúzás esetén már nem ő fog választani, hiszen egyre kevesebb ülés lesz elérhető, a spanyol mégis úgy érzi, most azzal jár el legjobban, ha alaposan átgondolja az opcióit. 

    “Erre a fajta nyomásra nem vagyok kíváncsi vasárnap délután, egy dobogót követően – kezdte válaszát Sainz, akit még azután kérdeztek a személye körül forgó pilótapiaci pletykákról, hogy harmadikként futott be az Osztrák Nagydíjon. – Még ha egyes csapatok nyomást is akarnak helyezni rám, én ki akarom élvezni ezt a pillanatot. Őszinte és egyenes leszek minden csapattal, de ez annyira fontos döntés a karrieremben, hogy annyi időt akarok rászánni, amennyi csak szükséges. Ha bizonyos csapatok nem tudnak várni vagy türelmetlenek, azzal nem tudok mit tenni. Az én jövőmről van szó, én akarok dönteni róla. Mindenkivel őszinte leszek, amennyire csak lehetséges, és megadom magam számára a szükséges időt.” 

    Sainz helyezkedéseiből egyelőre az tűnik ki, hogy a háromszoros futamgyőztes nem szeretné magát több évre lekötni olyan csapatoknál, amelyek jelenleg nem dobogóesélyesek – márpedig az Audi és a Williams is hosszú távú szerződést ajánl, az ugyanis az ő jövőképükbe sem fér bele, hogy a spanyol csak ugródeszkaként használja őket, s ne is teljes odaadással dolgozzon a csapat fellendítéséért. Ugyanakkor erős magabiztosságot is sugároznak a pilóta megnyilvánulásai, hiszen biztos benne, hogy tovább időhúzás mellett is lesz lehetősége választani a jelenlegi opciói közül.

  • Newey helyett a közelmúlt másik nagy sikergyárosát igazolta le az Aston Martin

    Newey helyett a közelmúlt másik nagy sikergyárosát igazolta le az Aston Martin

    Az Aston Martin a Brit Nagydíj hetén bejelentette, hogy leigazolta Andy Cowellt, a Mercedes motorprogramjának korábbi vezetőjét, aki náluk már a Hondával fog együtt dolgozni, de ennél is komolyabb feladatokat kap, és csak egyetlen főnöke lesz. 

    Miközben a Forma-1-es közvélemény azt figyeli, az Aston Martin vagy esetleg egy másik csapat jelenti-e be a Red Bulltól hamarosan távozó sztártervező, Adrian Newey megszerzését, a silverstone-i istálló váratlan húzással egy olyan vezető műszaki szakember érkezéséről adott ki közleményt, aki néhány éve nem vállalt már aktív szerepet az F1-ben, de talán ugyanakkora, ha nem nagyobb hatása volt a hibridkorszak kezdete óta a sport erőviszonyainak formálására, mint Newey-nak. 

    Andy Cowell két évtizeddel ezelőtt kezdett el dolgozni a Mercedes motorrészlegénél, munkája és érdemei pedig akkortól kaptak a nyilvánosságban is nagyobb visszhangot, amikor a brixworthi gyár vezetőjeként a 2014-es hibridkorszak kezdetén toronymagasan a mezőny fölé növő hajtásláncok épültek az irányítása alatt. A Mercedes példátlan sikersorozatot mutatva egymást követő hét szezonban hódította el egyaránt az egyéni és a konstruktőri címet is a Forma-1-ben. Cowell ennek a duplázásnak az utolsó évében, 2020-ban távozott a Mercedestől, feladatait akkor Hywel Thomas vette át. 

    Az azóta eltelt négy évben a most 55 éves Cowell nem töltött be semmilyen tisztséget a Forma-1-ben, most azonban az Aston Martin F1-es csapata leigazolta őt a cégcsoport vezérigazgatójaként, ami a második legrangosabb tisztség az istállón belül, s csak a tulajdonos Lawrence Stroll felé tartozik majd elszámolással. Cowell az ezen pozíciót jelenleg is betöltő Martin Whitmarsh helyét veszi át október 1-jétől. Whitmarsh, aki korábban a McLaren vezetőjeként már dolgozott együtt mostani utódjával, lemond F1-es tisztségeiről, elmondása szerint elvégezte legfontosabb feladatát azzal, hogy irányba állította az Aston Martin projektjét.  

    Andy Cowell – Fotó: Aston Martin

    “Hosszú évek óta ismerem már Andyt, hiszen még 2004-ben vittem őt a Mercedes HPP-hez, ahol ügyvezető igazgató volt 2013 és 2020 között, hatalmas sikereket elérve a sportban. Felbecsülhetetlen érték lesz az Aston Martin számára, ahol jelentős szerepe lesz a jövőbeli stratégiánk meghatározásában. Andy októberi érkezése és a technológiai kampusz befejezése lehetővé teszi számomra, hogy hátralépjek, és az életem más projektjeivel foglalkozzak, tudva, hogy a csapatstruktúra, a víziók és a létesítmények által lefektettük az alapokat a Forma-1-es sikerekhez” – fogalmazott Whitmarsh. 

    Cowell tehát új munkahelyén jóval kiterjedtebb feladatot kap, mint amit a Mercedesnél betöltött – bár munkába állását követő első teljes évében még az Aston is a Brixworthben készült erőforrásokat fogja használni, 2026-tól a Honda érkezésével új fejezet nyílik a csapat történetében. 

    “Izgatott vagyok, hogy csatlakozhatok Lawrence projektjéhez, és már várom, hogy együtt dolgozhassak ezzel a tehetséges szakembergárdával – mondta a közleményben Cowell. – Mindig is az F1-es versengés volt a szenvedélyem, és izgalmas időszakban érkezek az Aston Martinhoz a technológiai kampuszunk elkészülte és a 2026-ba való átmenet idején, az új korszakot pedig már teljes gyári csapatként kezdjük majd meg a Honda és az Aramco partnerségével.” 

    Az elmúlt hét olasz sajtóértesülése szerint a Ferraritól várhatóan távozó Enrico Cardile lehet az Aston Martin technikai igazgatója.

    Elhagyni készül a Ferrarit az egyik legfontosabb mérnöke

  • Wolff már nem is olyan biztos a dolgában Verstappen-ügyben

    Wolff már nem is olyan biztos a dolgában Verstappen-ügyben

    Mérsékelte a Max Verstappen megszerzésére irányuló ambícióit a Mercedes csapatvezetője, elmondása szerint nem sokat tud a holland Red Bull-lal meglévő szerződéséről, és az esetleges átigazolás kapcsán is inkább 2026-ban reménykedik. 

    Tavasz óta nyílt hadjáratot indított Wolff Verstappen átcsábítására, amire szerinte a holland és csapata közötti feszült viszony miatt lehetne lehetősége, dacára annak, hogy tavaly egészen 2028-ig érvényes szerződést kötöttek a felek. 

    Az Osztrák Nagydíj hétvégéjén az eddig az ügyben néma Verstappen kimondta, hogy a Red Bull-lal készül a következő szezonra is, miközben Christian Horner csapatfőnök ezt a hullámot, valamint a Jos Verstappennel való újabb szópárbaját meglovagolva ironikusan azt javasolta Wolffnak, hogy ha Verstappent akar a csapatában tudni, nyugodtan igazolja csak le a háromszoros világbajnok apját. 

    Horner egy golyóval kettőt talált: Ha Totónak egy Verstappen kell, viheti az apját

    Wolff a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, bár mindenképpen nőtt a Mercedes vonzereje azáltal, hogy felzárkózott az élmezőnyhöz – sőt, Spielbergben futamot is nyert – de az eddigi, már a jövő évet megcélzó terveit mintha realisztikusabban tekintve már áttolta volna az új szabálváltozások érkezésének évére. 

    “Eddig három csapat harcolt egymás ellen, de remélhetőleg most megmutathatjuk, hogy mi is részesei vagyunk ennek a csoportnak. Így pedig talán megnyílik a lehetőség.” 

    “2026 lesz az az év, amikor sok minden megváltozik, és ekkortól szerintem vonzó lehetőség lesz velünk versenyezni. De hogy Max lesz-e a versenyzőnk, és hogy ki tud-e bújni a szerződéséből, azt nem tudom” – fogalmazott Wolff, noha korábban annak a fontosságát is hangsúlyozta, hogy az építkezés és összeszokás jegyében nem árt, ha új pilótájuk már egy évvel az új szabályok előtt megérkezik Brackley-be. 

    “Ha egy versenyző nem akar maradni valahol, akkor nagyon nehéz őt ott tartani. De nem erre alapozok. A legfontosabb, hogy magunkra figyeljünk, mert egy gyors autó mindig felkelti egy gyors versenyző figyelmét. Ez számunkra a prioritás, mert ez a sok pilótamozgás még nem jelenti a történet végét.” 

  • A semmiből tört elő egy szárnyszegett bajnokesélyes a Formula E fináléjára

    A semmiből tört elő egy szárnyszegett bajnokesélyes a Formula E fináléjára

    Antonio Felix da Costa váratlan feltámadást produkálva a második portlandi versenyt is megnyerte, s miközben a tabellát vezető Nick Cassidy ismét nullázott, a szezonzáró londoni hétvége előtt még nyitottabbá vált a bajnokság, mint eddig volt. 

    A szombati győzelme után Da Costa ismét nyert a nyugat-amerikai pályán, ezúttal nehezített körülmények között, hiszen a verseny nagy részén sérült első vezetőszárnnyal haladt. Nem volt ezzel egyedül, az energiával való spórolás ezúttal is szürreális tömegjeleneteket idézett elő a mezőnyben, a koccanások pedig több áldozatot is szedtek. 

    Érdekes módon mindkét Porschénak az Edoardo Mortarával történt koccanás nyomán sérült meg az első szárnya, Da Costáé csak részlegesen, ám Pascal Wehrleiné még a verseny elején teljesen leszakadt – ami balesetet is okozott, amikor Sam Bird ráhajtott. A bajnokság második helyén álló német nem kapott büntetést sem a Mortara Mahindrájában való belehajtás, sem a verseny szárny nélküli folytatása miatt, s csapattársával együtt így is tartották magukat a mezőny elején. 

    A maga szárnysérülése miatt azonban jobbnak látta javításra a bokszba hajtani Cassidy, aki a törmelékek miatt érkező safety carral még visszakapta az esélyt a pontszerzésre, ám végül így is csak 13. lett, s a pontverseny éllovasaként nullázott eddigi legrosszabb hétvégéjén. 

    Da Costa a végén ellenállt Robin Frijns nyomásának, és a szombati futamhoz hasonlóan ismét ez a kettős ért célba az első két helyen, a dobogóra még Mitch Evans állhatott fel, akit Wehrlein és a pole-ból induló Jean-Éric Vergne követett. 

    A Porsche portugál versenyzője óriási sorozatban van, hiszen zsinórban három versenyt nyert, ami először történt meg az FE-ben azóta, hogy ő maga megtette ezt 2019-2020-as bajnoki szezonjában, még a DS-nél. Ráadásul az utolsó öt futamból négyen került a győzelem Da Costához, amivel eddig teljes kívülállóként a szezonzáróra megérkezett a bajnoki harcba – és ha nem vették volna el misanói győzelmét, amely ítéletet hiába támadott meg a Porsche, most közvetlenül ott lenne Cassidy nyakán. 

    A szezonzárót az F1-es Magyar Nagydíj hétvégéjén, július 20-21-én rendezik a londoni ExCeL rendezvénycsarnokban és környékén. Ott is két futamot teljesít a mezőny, vagyis még 58 pont elérhető, így matematikailag még hét versenyzőnek van esélye a bajnoki címre. A 167 ponton maradt Cassidy továbbra is vezet, de előnye 12 pontra csökkent csapattársa, Evans és Wehrlein előtt (155-155). Továbbra is ők hárman a fő esélyesek, a többiek közül pedig reálisan csak a lendületben lévő Da Costa (134) jelenthet még veszélyt, a betegség miatt most távolmaradó Rowlandtől (131), Vergne-től (129) és a címvédő Jake Dennistől (122) az idei forma alapján nehezebben elképzelhető egy csodás fordítás.

    A második portlandi verseny végeredménye:

    A bajnokság állása:

     

  • Wolff akkora hibát vétett, hogy az majdnem a Mercedes győzelmébe került

    Wolff akkora hibát vétett, hogy az majdnem a Mercedes győzelmébe került

    Komoly önkritikát gyakorolt az Osztrák Nagydíj leintése után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, amiért a Verstappen–Norris-balesetet követő kitörő örömében óvatlan pillanatban küldött motiváló rádióüzenetet George Russellnek. 

    Amikor az élen haladó kettős az ütközés nyomán egyaránt defektet szedett össze, Russell örökölte meg a vezetést hét körrel a verseny vége előtt. A britnek végül úgy is sikerült biztonságos távolságban maga mögött tartania Oscar Piastrit a leintésig, hogy a McLaren lágyabb gumikon üldözte, de ezzel együtt is át kellett élnie egy igencsak veszélyes pillanatot, amibe ráadásul saját főnökének figyelmetlensége sodorta. 

    “Hirtelen Toto belekiáltotta a fülembe, hogy ezt megnyerhetem, én meg majdnem összetörtem az autót, amikor meghallottam azt a hangos kiáltást – fedte fel Russell a verseny utáni sajtótájékoztatón. – De szerintem ez is csak a szenvedélyről árulkodik, amiben mindannyian osztozunk, néhány nehéz év után pedig jó érzés visszatérni a dobogó tetejére.” 

    Russell már a kivetítőt látva is reménykedett, hogy ölébe hullhat a győzelem

    Wolff utólag maga is felismerte a hibáját, hiszen a csapatok mindig nagy gonddal választják meg azokat a pillanatokat, amikor a biztonságosan beszélhetnek a pilótájukhoz, általában az egyenesekben. A csapatfőnök azonban ezt most elmulasztotta. 

    “Úgy hiszem, hogy jól ismerem a versenyzőinket, és hogy mire van szükségük bátorításhoz vagy a fókuszáláshoz, hiszen sok időt töltök velük. Ismerem az egésznek a pszichológiáját. De ez a mostani egyszerűen a leghülyébb dolog volt, amit a Mercedesnél töltött 12 évem alatt elkövettem. Örökké szégyellni fogom magam miatta, mert mindig figyeljük, hogy mikor beszélünk a versenyzőhöz, és féktávokon vagy gyors kanyarokban sohasem tesszük. Én azonban most nem figyeltem a GPS-t, csak megláttam, hogy az a kettő kiütötte egymást, és az érzelmektől vezérelve megnyomtam a gombot” – fogalmazott az osztrák. 

    “Akár ki is ejthettem volna őt a versenyből ezzel az üzenettel. El tudom képzelni, milyen érzés lehetett. De én ilyen érzelmes ember vagyok. Szeretem azt látni, amikor a csapat jól teljesít, amikor Lewis és George jól teljesít. Egyszerűen elragadtattam magam, de tényleg nagyon kellemetlen volt.” 

    Wolff korábban valóban beszélt arról, hogy szabadidejében pszichológiai és menedzseri feladatokkal foglalkozó könyvek segítségével képzi tovább magát, ennek is tulajdonította, hogy immár 8-10 évvel ezelőtt sikeresen tudta kezelni Lewis Hamilton és Nico Rosberg csapaton belüli rivalizálását.

  • Russell már a kivetítőt látva is reménykedett, hogy ölébe hullhat a győzelem

    Russell már a kivetítőt látva is reménykedett, hogy ölébe hullhat a győzelem

    Nevető harmadikként George Russell szerezte meg a győzelmet az Osztrák Nagydíjon, miután az első helyért harcoló Max Verstappen és Lando Norris a 64. körben összeütköztek. A brit szerint azonban egyáltalán nem a puszta véletlen műve, hogy övé lett az első hely, a Mercedes kemény munkája nélkül ugyanis nem ő lett volna a legközelebbi üldöző.

    A brit a harmadik helyről rajtolt, és a futam első köreiben csapattársa, Lewis Hamilton ellen bonyolódott csatába, de miután gyorsan visszaelőzte őt, nem volt veszélyben a pozíciója – bár a futam végén, amikor már ő birtokolta a vezetést, kemény gumikon azért némileg aggódhatott a rá közepes keverékeken valamelyest zárkózni kezdő Piastri miatt.

    Norris Verstappenről: Ha azt mondja, semmi rosszat nem tett, elveszítette a tiszteletem

    Russell a 2022-es Brazil Nagydíjon szerezte meg F1-es karrierje első futamgyőzelmét, azon a napon valóban a Mercedes volt a mezőny legjobbja. Mostanáig kellett várnia a másodikra, ami egészen eltérő körülmények között született, ugyanakkor a csapat elmúlt hetekben tett előrelépéseinek fényében szerinte már érett.

    „Hihetetlen. Kemény csatánk volt a verseny elején a harmadik hely megtartásáért. Láttám a kivetítőn, hogy Max és Lando keményen harcolnak előttem, és nyilvánvaló volt, hogy Lando nagyon akarja azt a győzelmet. A csapatunk remek munkát végzett, mert ahhoz is ott kellett lennünk, hogy felszedjük a lehulló darabokat, és ma pontosan ezt tettük” – fogalmazott Russell.

    „Persze mindig ott a lehetőség az ilyesmire, mindig megfordul a fejünkben. De büszke lehetek rá, hogy visszatértem a dobogó tetejére, hiszen a csapat rengeteg erőfeszítést tett ennek érdekében, aminek az elmúlt három versenyen már láthattuk a jelét.”

    Verstappen még nem akar beszélni Norrisszal, szerinte a csapat hibái vezettek az ütközéshez

    „Nem titok, hogy a Red Bull Maxszel és a McLaren Landóval még egy kicsivel előttünk járnak, de az elmúlt pár versenyen mindig ott voltunk a harmadik helyen arra az esetre, ha bármi történne.”

    „Izgalmas idők ezek most számunkra, meglovagoltunk egy hullámot. Realisztikusan már Kanadában is nyerhettünk volna, így ez most kicsit kárpótol amiatt, hogy ott a kelleténél eggyel több hibát vétettem.”

    11 futam alatt Russell az idei szezon ötödik különböző futamgyőztese, a Mercedes pedig negyedikként iratkozott fel erre a listára a Red Bull, a Ferrari és a McLaren után.

  • Verstappen még nem akar beszélni Norrisszal, szerinte a csapat hibái vezettek az ütközéshez

    Verstappen még nem akar beszélni Norrisszal, szerinte a csapat hibái vezettek az ütközéshez

    Lando Norris és Max Verstappen versenyeken át csatáztak már az első helyért, az Osztrák Nagydíjon pedig bekövetkezett első nagy ütközésük is. A felügyelők a hollandot találták felelősnek a mindkettőjük számára súlyos veszteségeket okozó manőverben, Verstappen viszont először visszanézné a felvételeket.  

    Norris már körökön át üldözte Verstappent, és többször is kísérletet tett a megelőzésére, mígnem a 64. körben, amikor a 3-as kanyarban a külső íven próbálkozott, a két autó az ívről lesodródva a hátsó kerekeivel összeért, ami mindkettőjük számára defektet eredményezett. Norris járt rosszabbul, hiszen fel is kellett adnia a versenyt, míg Verstappen egy lassú bokszba vezető kör és egy kerékcsere után még be tudott érni az ötödik helyen a rá kiszabott 10 másodperces időbüntetéssel együtt is – a felügyelők ugyanis őt találták vétkesnek a balesetben, alighanem a féktávon való mozgás és Norris kiszorítása miatt.

    Norris Verstappenről: Ha azt mondja, semmi rosszat nem tett, elveszítette a tiszteletem

    A holland kimértebb hangvételt ütött meg a futamot követő első interjúi során, mint Norris tette, s inkább a csapattal közösen elkövetett egyéb hibáikra mutogatott, mint a balesethez vezető szükségtelen tényezők. Ezek leglátványosabb eleme az utolsó kerékcsere volt, ami a bal hátsó kerék lassú felhelyezése miatt hat másodpercen túlra nyúlt, s ez tette lehetővé az odáig 4-6 másodperc hátrányban lévő, és vele egyszerre a bokszba hajtó Norrisnak, hogy visszazárkózzon rá. 

    “Nyilvánvalóan ez egy olyan szerencsétlen eset, amit sosem szeretnénk látni. Ennyi az egész. Könnyű lenne most mindenféle dolgokat mondani, de inkább visszanézném előtte a felvételt, mert elég furcsa szögben ütköztünk össze, és az sem szokványos, hogy mindketten defektet kaptunk. De sok mindent elrontottunk ezen a versenyen, szóval magunkat hoztuk ebbe a helyzetbe, és ezeket is át kell beszélnünk” – fogalmazott Verstappen az F1TV-nek. 

    Norris szerint csak Verstappennek van magyaráznivalója az eset kapcsán, a holland azonban azt mondja, nem tervez azonnal a McLarenhez rohanni emiatt – viszont nem gondolja, hogy a brittel a pályán kívül meglévő barátsága sérülni fog a történtek nyomán.  

    “Persze, beszélni fogunk róla. De erre nem most van a legmegfelelőbb pillanat, mert talán jobb, ha megvárjuk, hogy lecsillapodjanak a kedélyek. De ennél bosszantóbbak most azok a versenyen vétett hibáink, amiket normál esetben nem szoktunk elkövetni” – kanyarodott vissza a témához holland.