Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamilton, Russell és Norris összehozhatják, ami 42 éve egyetlen egyszer a franciáknak már sikerült

    Hamilton, Russell és Norris összehozhatják, ami 42 éve egyetlen egyszer a franciáknak már sikerült

    Brit versenyzők sajátították ki az első három rajthelyet egy Forma-1-es nagydíjra, ami 56 éve fordult elő utoljára. De még ennél is mélyebb és rendkívülibb különlegesség küszöbén áll George Russell, Lewis Hamilton és Lando Norris a Brit Nagydíj előtt.

    Kezdjük a legegyszerűbb ténnyel, amire a szombati silverstone-i időmérő végeztével a brit Sky Sports azonnal felhívta a figyelmet: az 1968-as Dél-afrikai Nagydíj óta először történt meg, hogy három brit versenyző zárt az élen egy időmérő edzést. Akkor Jim Clark, Graham Hill és Jackie Stewart hozták össze ezt a dicsőséget az országnak, és sok-sok évtizedet kellett várni, hogy most Russell, Hamilton és Norris ezt megismételjék.

    Nem sok nemzet olyan szerencsés, hogy egyáltalán egyidejűleg legalább három versenyzővel rendelkezzen a rajtrácson, és bár a legmélyebb autósportos tradíciókkal rendelkező Nagy-Britannia leggyakrabban teljesítette ezt a kitételt, még emellett is ritka, hogy egy ország három versenyzője egyaránt az élmezőnyhöz tartozó autóval rendelkezzen – elég abba belegondolni, hogy még az idei szezon elején is egészen valószínűtlennek látszott, hogy ez ebben az évben megtörténhet.

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Voltak azonban idők, amikor a szigetország lakói a mostaninál sokkal prominensebb, mondhatni uralkodó szerepet töltöttek be a mezőnyben. Az az 1968-as kyalami hétvége már rendkívül messzinek tűnik, az viszont akkor már a 21. alkalom volt, amikor (legalább) három brit kvalifikált az élre! Még tovább szűkítve: az 1957-es szezonzáró és az említett 68-as szezonnyitó között eltelt bő egy évtized során, összesen 99 nagydíj alatt hozták össze ezt a 21-et a britek. Igazi domináns korszak volt ez az ország számára, kezdetben Mike Hawthorn, Stirling Moss és Tony Brooks, később Clark, Hill, Stewart és John Sturtees nevével fémjelezve. Öt esetben ráadásul a rajtrács első négy helyezettje is brit volt, akik egyes pályákon még elfértek mind az első rajtsorban – utolsóként 1967-ben Silverstone és a Nürburgring szakított a 4-3-4-es felosztású rajtráccsal. Olyan viszont, hogy hazai pályán sajátítsák ki az első három rajtkockát a britek, csak egyszer történt meg, 1962-ben, amikor Aintree-ben volt a futam.

    Az a történelmi 1968-a Dél-afrikai Nagydíj volt Jim Clark utolsó F1-es futama, hiszen ezt követően halálos balesetet szenvedett egy F2-es versenyen, ezzel pedig szimbolikusan, de a statisztikák szerint is lezárult a britek nagy korszaka.

    És bár akadt 10 olyan futam is az F1 történetében, amikor a dobogó mindhárom fokára brit pilóták állhattak fel, ez a 10-es és a 21-es lista mégis csupán egyetlen ponton keresztezi egymást: az 1958-as portói Portugál Nagydíjon, ahol Moss, Hawthorn és Stuart Lewis-Evans az első három pozícióból rajtoltak, majd ugyanilyen sorrendben is értek célba.

    Ezt a britekkel eddig egyetlen egyszer megtörtént különlegességet ismételheti meg a 2024-es Brit Nagydíjon Russell, Hamilton és Norris, ha bármilyen sorrendben, de ők végeznek a dobogón is. Másra nem számíthat a nemzet, idén csak ők hárman képviselik a királyságot az F1-ben, ám jövőre már Oliver Bearman is csatlakozik hozzájuk.

    A Haas leigazolta Bearmant 2025-re

    A briteken kívül két nemzet van még a sport történetében, amelyeknek rövidebb domináns időszakok során sikerült elhozni az első három helyet időmérőkről és futamokról: 1952-53 során az olaszoknak, a 80-as évek első felében pedig a franciáknak. A britek 21-éhez képest ez a két nemzet csak öt-öt alkalommal kvalifikált három versenyzővel a mezőny élére, de sokkal jobb hatékonysággal váltották azokat egyszínű dobogóra, hiszen az olaszoknak is sikerült egyszer az időmérő után a futamot is besöpörni (az 1952-es Francia Nagydíjon), és a franciáknak is (az 1982-es Francia Nagydíjon). A szinte csak amerikaiak részvételével zajló, 1950 és 1960 között az F1-es naptár részét képező Indianapolis 500-aktól most tekintsünk el, ott a hazaiak ezt zsinórban 11 évben akadálytalanul megtehették.

    A kimaxolt nemzeti tökéletességet tehát mindmáig csak 1982-ben a Paul Ricardon sikerült elérni: hazai pályán indult az első három rajthelyről René Arnoux, Alain Prost és Didier Pironi, s ugyanebben a sorrendben fel is állhattak a dobogóra. Mi több, ezzel a Renault autói kettős győzelmet arattak, sőt, negyedik franciaként Patrick Tambay követte a célban a dobogósokat – de ezek már tényleg csak extrák.

    Amire figyelhetünk: utoljára az 1968-as USA Nagydíjon, Watkins Glenben állt együtt három brit a dobogón (Stewart, Hill, Surtees), 1958-ban Portóban végeztek legutóbb az első három rajthelyről a dobogón, ha pedig ez ismét megtörténne Silvestone-ban, azzal egyúttal a britek teljesítenék azt a tökéletes hazai hétvégét is, ami eddig csupán egyszer, 42 évvel ezelőtt a franciáknak sikerült.

  • „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai

    „300-nál nincs idő ezen gondolkodni” – pár év alatt követhetetlenné váltak az előzés szabályai

    Max Verstappen és Lando Norris spielbergi ütközése komoly szabályértelmezési vitát robbantott ki az F1-es paddockban. Több versenyző is rámutat, néhány év alatt olyan komplexek lettek a vonatkozó előírások, hogy az már a versenyzés rovására megy.

    Amikor az Osztrák Nagydíj 64. körében Norris a 3-as kanyar külső ívén próbálkozott be Verstappennel szemben, a holland fékezés közben irányt váltva szorította egyre kijjebb a britet. Ez végül mindkettőjüknek defektet okozó ütközésben csúcsosodott ki, ami miatt a hollandra szabtak ki 10 másodperces időbüntetést a felügyelők.

    Több korábbi versenyző is elemezte a látottakat, ám az incidens megosztotta a véleményeket, nem tűnt egyértelműnek az adott helyzetben, hogy Verstappen vétett-e a szabályok ellen, nagyobb részben ő tehető-e felelőssé az ütközésért, illetve érdemelt-e egyáltalán büntetést az eset.

    Verstappen tényleg semmit nem változott, vagy csak minden szakértőből előbújt a szurkoló?

    Silverstone-ban néhány versenyző amiatt méltatlankodott, hogy az előzés legalitását részletező szabályok túlságosan bonyolulttá váltak az elmúlt néhány év során. Még Lance Stroll is így érzi, aki 2017 óta az F1-es mezőny tagja.

    „Nagyon összetetté vált az évek során. Amikor megjöttem az F1-be, még az egész nagyon egyszerű volt: ha egy autó bármilyen mértékben mellénk ért, akár a külső, akár a belső íven, egy autónyi szélességet kell hagynunk magunk mellett – idézi a kanadai versenyzőt a Racefans. – Mostanra az egész űrtudománnyá vált, olyan megjegyzésekkel, hogy hol kell lennie az első szárnynak a tükörhöz képest, meg hogy a külső íven csak akkor vagyunk jogosultak a helyre, ha az első szárnyunk a másik autó első szárnya előtt van.”

    „A Forma-1 nagyon jó abban, hogy komplikálttá tegye a dolgokat. Szerintem annyira lenne szükség, hogy ha bármelyik oldalon egy autó bármekkora része mellénk ért, akkor helyet kelljen hagynunk. Ez így egyszerű lenne, a versenyzés pedig tiszta és igazságos.”

    Carlos Sainz is megerősítette kollégája szavait, hozzátéve, hogy a túlrészletezett előírások semmiképpen nem ösztönzik az előzést, hiszen a versenyzők számára is lehetetlen észben tartani, hogy milyen pozícióból milyen mozdulat engedélyezett.

    „Nem nagyon értem, miért kell egyre több és több szabályt hozzáadni a versenyzéshez. Szerintem már így is túl sok van. Nézzék csak meg a szabálykönyvet, külön részletezve van benne, hogy ha valaki a belső íven támad, hogyan kell védekezni, ha valaki a külső íven támad, hogyan kell védekezni, és így tovább. Mindenre másféle szabály vonatkozik, rendkívüli részletességgel kifejtve” – mutatott rá a Ferrari spanyolja.

    „Ezeket pedig nehezemre esik betartani, amikor 300 km/órával vezetek, mert ilyen sebességek mellett nincs idő a szabályokon gondolkodni. Nem akarok több szabályt.”

    Verstappen nem fog megváltozni, Norrisnak meg kell tanulnia, hogyan harcoljon vele

  • McLaren-uralom Silverstone-ban: Norris és Piastri mindenkinél gyorsabb pénteken

    McLaren-uralom Silverstone-ban: Norris és Piastri mindenkinél gyorsabb pénteken

    Lando Norris ott folytatta a Brit Nagydíj második edzését, ahol az elsőt befejezte: a mezőny élén. Oscar Piastri a második, a Red Bull-lal Sergio Pérez a harmadik. Az utolsó percekre az eső is megérkezett Silverstone-ba.

    Az első edzésen megúszta az esőt a mezőny, a második kezdetén azonban az előrejelzések esélyt adtak arra, hogy az utolsó húsz percre megérkezik a csapadék.

    A versenyzők nem vesztegették az időt a bokszban, mindenki hamar munkához látott, köztük Sergio Pérezzel, Pierre Gaslyval, Kevin Magnussennel és Logan Sargeanttal, akik az első gyakorláson kénytelenek voltak átadni helyüket egy fiatal pilótának.

    Kezdésként egyedül Max Verstappen hajtott ki lágy keverékű gumikkal, majd annak rendje szerint az élre is állt, ám miután a többiek is megérkeztek lágyakon, a holland már lecsúszott a prominens helyről.

    Ezen az edzésen a csapatok hagyományosan az első fél órát töltik az időmérős körökre, a másodikat pedig a versenytempóra való felkészüléssel, 30 perc elteltével pedig már a két McLaren-pilóta neve állt a tabella élén. Az első gyakorláson is leggyorsabb Norris 1:26,549-es kört futott és több mint három tizeddel gyorsabb volt Oscar Piastrinál – pozícióikat pedig meg is őrizték a leintésig, így a péntek a McLaren fölényét hozta Silverstone-ban.

    Sergio Pérez a 35. percben még felugrott a 3. helyre, csapattársának, az ekkorra a 7. pozícióba csúszó Verstappennek is több mint két tizedet adva, noha a holland jóval korábban teljesítette utolsó gyorskörét. Nico Hülkenberg neve szokatlanul hat közvetlenül Pérez mögött, őt pedig a rádióproblémákkal küszködő Charles Leclerc, valamint Lewis Hamilton követi az eredménylistán.

    A folytatásra mindenki átváltott a hosszú etapokra, a versenyzők pedig egyre több figyelmeztetést kaptak a mérnökeiktől a közelgő esőre, amit az edzés utolsó 5-10 percére, igen erős intenzitással prognosztizáltak.

    A Silverstone fölé csoportosult sötét felhők végül hét perccel az edzés vége előtt nyíltak meg, de túl sok eső kezdetben még nem érkezett. Mindenesetre ez már elég volt, hogy valamivel a tervezett program vége előtt a garázsba hessegesse az összes pilótát. A végén többen kihajtottak még egy körre intermediate gumikon, elvégre nem kizárt, hogy nem ez volt az utolsó alkalom a hétvégén, amikor vizes a pálya.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • A keresőmotorok rémálma lesz Brad Pitt F1-es filmjének címe

    A keresőmotorok rémálma lesz Brad Pitt F1-es filmjének címe

    Annál lassabban már aligha lehet csepegtetni az információkat a közelgő F1-es filmről, mint ahogy maga az F1 teszi. Most bejelentették a címét, ami a következő: F1.

    Tényleg ennyire egyszerű, a Forma-1 hivatalos logóját is használhatja ugyanis a produkció, ami egyúttal a neve is lesz a filmnek. A Brit Nagydíj péntekjén kiadták a plakátját is, amin a „2025 nyara” felirat olvasható a premierre, de erről egy pár héttel ezelőtti közleményből már tudjuk, hogy június 25. a jeles dátum – vagyis még közel egy évet kell várni rá.

    Az előzetes jelzések szerint a forgatás a silverstone-i hétvégén is zajlani fog, amit megerősít, hogy a film főszereplője, Brad Pitt csütörtökön meg is jelent a paddockban.

    A videóanyag jelentősebb része már bizonyosan elkészült, amit az is jelez, hogy ezen a hétvégén várható egy még nagyobb hírverés a film körül: vasárnap bemutatják az előzetesét.

    Egész pontosan fél órával a futam rajtja előtt, közép-európai idő szerint 15:30-kor érkezik majd az alábbi YouTube-videóban, ahol jelenleg még a visszaszámlálás zajlik.

  • Norris kezdett az élen Silverstone-ban, aztán majdnem beleszállt a Red Bull újoncába

    Norris kezdett az élen Silverstone-ban, aztán majdnem beleszállt a Red Bull újoncába

    Lando Norris zárta az élen a Brit Nagydíj első szabadedzését, de a McLaren így is zűrös pillanatoknak volt részese, hiszen a hazai pilóta kis híján felöklelte a Red Bullba ideiglenesen beült Isack Hadjart, Oscar Piastri pedig egy időre eltorlaszolta a bokszbejáratot. 

    Barcelona és Spielberg után szünet nélkül ugrott bele a mezőny sorozatban a harmadik versenyhétvégébe, de az első silverstone-i szabadedzésre négy versenyző még pihenőt kapott, mivel csapataik a tartalékpilótát ültették be tapasztalatszerzés céljából. A csapattól 2025-re frissen versenyzői szerződést kapott Oliver Bearman be is ülhetett a Haasba, a Williams argentin újoncának, Franco Colapintónak, a Red Bull Isack Hadjarnak, az Alpine pedig Mick Doohannek adott lehetőséget az első órára. Előbbi háromnak ráadásul röviddel az F2-es szabadedzés után kellett átöltöznie és egy gyorsabb autóba beleülnie.

    Miattuk Kevin Magnussen, Logan Sargeant, Sergio Pérez és Pierre Gasly kezdi a kevesebb gyakorlás miatt némi hátránnyal a versenyhétvégét, ráadásul az edzés 9. percében Cunoda Juki is csatlakozott hozzájuk, miután kicsúszott és elásta RB-jét a Luffield kavicságyában, rövid piros zászlós időszakot előidézve ezzel.

    A mezőny látványosan gyorsult egy év alatt, csak pár perc kellett, hogy a legjobb idő túlszárnyalja a tavalyi nyitóedzés első helyéhez elég 1:28,600-at, végül pedig több mint egy másodperccel jobb lett a kora délutáni etalon. A tabella tetején az élcsapatok autói közül több is megfordult a kemény gumikon teljesített körök során, majd amikor az utolsó negyed órára a többségnél előkerültek a lágyak, Norris ugrott az élre. Nagyjából ekkoriban enyhe szitáló esőt is jelentettek a Sky Sports helyszíni kollégái, de ennek nem volt látható hatása a történésekre.

    Az edzés utolsó perceiben Oscar Piastrit érte utol a baj, aki hidraulikai problémát jelentett, és bár megpróbált visszatérni a csapatához, a bokszutcába bevezető úton megállt az autója. Bár félrehúzódott a keskeny aszfaltszakaszon, az FIA így is elrendelte a bokszbejárat bezárását, vagyis a pályán tartózkodók közül senki nem hajthatott oda vissza egy pár percig. Végül a McLaren bokszcsapata betolta az autót a garázsba.

    A leintés környékén nem sokon múlt, hogy a végül élen záró Norris autóján is keletkezzen némi javítanivaló, ugyanis a pályán előtte haladó Hadjar figyelmetlenül a brit elé kormányozta lassabb tempóban haladó Red Bullját, de Norrisnak egy nagy fékezéssel valahogy sikerült elkerülnie az ütközést és a megpördülést is. A francia újonc egy intéssel azonnal elnézést kért Norristól, amint a McLaren elhaladt mellette.

    A második helyen az Aston Martinnal Lance Stroll, a harmadikon pedig Piastri végzett az edzésen. A tesztpilóták közül Bearman lett a legjobb a 14. helyen, 1,1 másodperces hátránnyal.

    A Brit Nagydíj hétvégéje közép-európai idő szerint 17 órakor folytatódik a második gyakorlással.

    Az első szabadedzés végeredménye:

     

  • Az állásukért küzdő versenyzőket is kiakasztja Sainz, egy kivétellel

    Az állásukért küzdő versenyzőket is kiakasztja Sainz, egy kivétellel

    A mezőny alsó felében még rendkívül képlékeny, hogy ki hol fog versenyezni 2025-ben. Carlos Sainz hezitálása nemcsak a csapatok számára frusztráló, hanem azoknak a pilótáknak is, akik hozzá hasonlóan a fennmaradt ülésekért harcolnak.

    Sainz irigylésre méltó helyzetben van, hiszen egyértelműen ő a legértékesebb szabadon mozgó pilóta a mezőnyben, s jelenlegi ismereteink szerint a Sauber, a Williams és az Alpine kívánságlistáján is az első helyen szerepel. Pilótatársai azonban nem irigységgel, inkább mérgelődve figyelik, ahogyan a spanyol hetek óta képtelen dűlőre jutni – a feltételezések szerint olyan ajánlatot preferál, amely nem jelent számára hosszú távú elköteleződést, hogy jobb lehetőség érkezése esetén hamar visszatérhessen az élmezőnybe.

    A spanyol miatt viszont minden más versenyző is, akik a fenti három csapatnál keresnek ülést, várakozásra kényszerülnek. Közöttük van a Sauber két jelenlegi pilótája, Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü is, most pedig a kínai festette le, milyen frusztráló és szokatlan helyzetet teremt ez számára.

    Lassan ráunnak a csapatok a válogató Sainzra, senki nem akarja neki megadni, amit kér

    „Mind arra várunk, hogy Carlos elszánja magát, de eközben is több csapattal egyeztetek, hogy tisztábban lássam, hol köthetek ki. De őszintén szólva elég nehéz őt megérteni, mert azért csak nem olyan nehéz ezt eldönteni” – mondta Csou Silverstone-ban csapata sajtóeseményén.

    „Nem olyan csapatok közül kell választania, amelyek a világbajnoki címért harcolnak, hanem olyanok közül, amelyek a középmezőnybe tartoznak. Szóval nem tudom, min gondolkodik ennyit, de nem tehetünk mást, mint hogy várunk rá.”

    „Ő akasztja meg mindenki más döntését, de egy ponton azért nemcsak a versenyzők, de a csapatok is elérkeznek valamilyen határidőhöz. Egyszerűen nem ülhetünk ölbe tett kézzel, amíg kigondolja, mit csináljon. Elég furcsa, én először tapasztalok ilyesmit a karrieremben, de szerintem sok más versenyző is így van ezzel.”

    Esteban Ocon szintén a mezőny második felében keres ülést, ő azonban elmondása szerint kivételes helyzetben van:

    „Engem nem érint, hogy Carlos mit csinál. Intézzük a saját dolgunkat, ami jól halad, és pár verseny múlva remélhetőleg már többet is mondhatok” – fogalmazott a francia, aki ennek alapján a Haasszal való szerződéskötéshez áll közel. Az amerikai csapat ugyanis egyike azon keveseknek a mezőnyben, akikkel nem hozták szóba Sainzt, amióta kiderült, hogy év végén elveszíti ülését a Ferrarinál.

  • 40 millió forintért még csak szóba sem áll senkivel ez a Schumacher-féle távirányítós F1-es Ferrari

    40 millió forintért még csak szóba sem áll senkivel ez a Schumacher-féle távirányítós F1-es Ferrari

    80 km/órával száguld, három évig épült, és még Michael Schumacher is aláírta a 2002-es F1-es Ferrarinak azt az egészen egyedi és különleges replikáját, amit most gigaösszegért árverésre bocsátanak.

    Sokan gyűjtik F1-es autók modelljeit, ez a most előkerült, nagyjából húszéves Ferrari azonban mindenen túltesz, egy igazi műalkotás: 1:3-as méterarányával egy óriás, ráadásul versenyezni is lehet vele – mutatja be a The Race.

    Az ötletet Stéphane Andrist álmodta meg a svájci Atelier Medicatechnél, ami egy sebészeti eszközöket gyártó cég. A Ferrari egy teszteszközként készült, amin a cég tanoncai gyakorolhattak, végül azonban olyan mestermunka született, hogy annak még maga Michael Schumacher is csodájára járt: hozzá is eljutott a replika létezésének híre, s a 2003-as szezon végén maga is ellátogatott a cég központjába a Genfi-tótól északra, hogy ellássa aláírásával a 2002-es bajnokautója kicsinyített másának hátsó szárnyát. Ekkor az még nem is volt végleges állapotában, hiszen Andrist elmondása szerint három éven át zajlott a tökéletesítése.

    Fotó: Graham Budd Auctions

    De mi is teszi annyira különlegessé ezt az autót? A mérete, Schumacher kézjegye és a belefektetett aprólékos munka mellett leginkább az, hogy ez a modell nem a polcra készült. Egy négyhengeres, kétütemű motor is került bele, ami távirányítóval kontrollálható. Elérték már vele a 80 km/órás sebességet is, de a sejtések szerint hosszabb kifutópályán ennél többre is képes lehet. Gokartokra készült gumik biztosítják a kivételes tapadását, a féktárcsák pedig a lassulási képességét.

    Az autó most az F1-es Brit Nagydíj előtt átverésre kerül, ahol indulóárát 90 000 fontban határozták meg (kb. 42 millió forint), de a várakozások szerint ennek kétszereséért, háromszorosáért vihetik majd el.

  • Schumacherről készült fotókkal zsarolta a családot egy diszkó kidobója – elkapták

    Schumacherről készült fotókkal zsarolta a családot egy diszkó kidobója – elkapták

    Újabb, Michael Schumacher családját ért zaklatási ügyben járt el a német rendőrség. Az elkövető állítólag 15 millió eurót kért a hétszeres világbajnok családjától, hogy cserébe ne ossza meg a fotókat a darkweben.

    A Reuters értesülései szerint a német rendőrség lefoglalta azokat a fotókat, amelyekkel Schumacher családjától akart pénzt kizsarolni egy 53 éves elkövető és 30 éves fia. A rendőrség a lappal azt közölte, hogy a birtokukba jutott adattárolókon a Schumacher család magánéletével kapcsolatos fényképek találhatók, a Bild szerint pedig ezek a képek Michael Schumacherről készültek a 2013. december 29-i síbalesete óta.

    A Schumacher család szigorú titokban tartja az egykori pilóta állapotát a baleset óta eltelt több mint egy évtizedben, csak a legközelebbi barátai látogathatják, a nyilvánosság pedig egyetlen fotót sem látott azóta a németről. A korábbi F1-es pilótát övező, továbbra is hatalmas érdeklődésből többen is megpróbáltak már jogtalan eszközökkel hasznot húzni, de nemrég például egy mesterséges intelligenciával készült Schumacher-interjú miatt is jogi lépéseket tett a család.

    Kártérítést kap Michael Schumacher családja az ízléstelen húzás miatt

    A legújabb ügy szálai Dél-Németországba, Konstanzba vezetnek, a Südkurier szerint a Boden-tó partjának legnagyobb diszkója, a Gray kidobójaként dolgozott az apa, akit fiával együtt azzal gyanúsítanak, hogy Michael Schumacherről készült képekkel – amiket bizonyítékként el is küldtek a családnak – zsarolták kiszemeltjeiket. A rendőrség szerint a németországi Wuppertalból vették fel a kapcsolatot a családdal, noha az egyelőre nem ismert, hogyan juthattak hozzá a fotókhoz.

    A Bild szerint az elkövetők 15 millió eurót (közel 6 milliárd forint) követeltek Schumacheréktől, aminek elmaradása esetén megosztották volna a fotókat a darkweben. A megkeresést követően a család feljelentést tett a rendőrségen.

    Az elkövetőket június 19-én egy szupermarket parkolójában fogták el Hessében, azóta őrizetben vannak, a bizonyítékokat pedig a házkutatás során találták meg.

    Az ügy ezzel még nem zárult le, az őrizetbe vett személyekre bírósági tárgyalás vár. A fiatalabb férfi ügyvédeként pedig megjelent a történetben az a Wolfgang Hoppe, aki egy másik sportolóval kapcsolatos botrányos ügyben is főszerepet vállalt már, ő volt ugyanis a védője a 2012-ben doppingolás miatt bűnösnek talált német kerékpárosnak, Jan Ullrichnak is.

  • Hülkenberg a Pérezzel való „b*szakodásnak” tudja be, hogy legyőzte a Red Bullt

    Hülkenberg a Pérezzel való „b*szakodásnak” tudja be, hogy legyőzte a Red Bullt

    A Haas több pontot szerzett az Osztrák Nagydíjon, mint a szezon megelőző tíz futamán együttvéve, de legalább ekkora fegyvertény, hogy Nico Hülkenbergnek feszült csatában egy Red Bullt is sikerült maga mögött tartania a leintésig.

    Hülkenberg a 6. helyen ért célba, ami hosszú ideje a legjobb eredménye a Forma-1-ben, de a Haas csapatként is nagyot szakított a hétvégén, 12 pontot szerezve visszaelőzte az Alpine-t a bajnoki tabella 7. helyéért.

    A 36 éves német versenyzőnek a legkeményebb harcát a futam hajrájában kellett megvívnia, amikor Sergio Pérez ellen védekezett. Az utóbbi hetekben újabb gyenge periódust kifogó mexikói csak a 8. helyről, egy pozícióval Hülkenberg elől rajtolt a futamon, és a később sem tudott feljebb kapaszkodni, a hajrában pedig közepes keverékű gumikon támadta a keményeken haladó németet a 6. pozícióért.

    A Haas kivételesen erősnek tűnt Spielbergben, Pérez Red Bullja pedig a pilóta elmondása szerint összeszedett némi sérülést az első körben, így a két autó közötti technikai különbség csökkent. Hülkenbergnek azonban mégis minden trükkjére szükség volt ahhoz, hogy maga mögött tudja tartani riválisát, ennek egyik kulcseleme pedig az volt, hogy a hosszú időn át közeli üldözésre kényszerülő Red Bull túlmelegítse a gumijait – ezt a német egy cenzúrázatlan kifejezéssel írta le.

    „Nagyon feszült verseny volt, különösen a végén Checóval. Nem számítottam rá, hogy sokáig magam mögött tudom tartani. Reméltem, hogy tudok egy kicsit b*szakodni a gumijaival, és végül így is történt, az erős egyenesbeli tempónkkal megtámogatva pedig sikerült is előtte maradnom. Rendkívül szoros volt, a végén tényleg már csak a túlélés volt a célom, de keményen, sportszerűen versenyeztünk” – idézi Hülkenberget a racingnews365.

    „Az utolsó két körre az én gumijaimnak is annyi volt, a 10-es kanyar kijáratánál nem sokon múlott, hogy eldobjam az autót, kicsit le is csúsztam a kavicságyba. Aztán meg is előzött, de a 3-as kanyarban hagytam, hogy ő érkezzen meg előbb, így a következő egyenesben én használhattam a DRS-t, amivel visszaelőztem. Szerencsére ez volt az utolsó kör, mert még egyet már nem vészeltem volna át.”

  • A győzelemről való lecsúszás 59 éves rekordját állította be a McLaren

    A győzelemről való lecsúszás 59 éves rekordját állította be a McLaren

    Több mint egy évtizede nem volt olyan erős az F1-ben a McLaren, mint idén, mégis egy rendkívül frusztráló sikertelenségi rekord mellé írhatjuk fel a nevüket az Osztrák Nagydíj után. Statisztikai érdekességek a hétvégi futamról.

    Nyert már ugyan a McLaren idén futamot is Miamiban, azóta viszont sorozatban öt második helyet szállított Lando Norris és Oscar Piastri a csapatnak. Talán különös, de a zsinórban elért második helyek jóval ritkábbak, mint a zsinórban szerzett győzelmek – legutóbb a 2019-es szezon első öt futamán történt meg ilyen, azokon mind a Mercedes lett a második. Akkor viszont a győzelmeket egyaránt begyűjtötte mellé a csapat.

    Olyan viszont, hogy egy istálló egymást követő futamokon öt második helyet szállítson, de eközben egyiket se nyerje meg, csak egyetlen egyszer történt meg korábban az F1-ben: az 1965-ös Belga Nagydíj és Német Nagydíj között Jackie Stewart és Graham Hill végeztek ötször másodikként a BRM-mel úgy, hogy közben a futamok mindegyikét Jim Clark nyerte meg a Lotusnak.

    Persze az elmúlt évtized eredménytelenségének fényében nincs ok a panaszra a McLarennél: az előző hét futam egyik dobogójáról sem hiányoztak, ilyen hosszú sorozatuk pedig legutóbb 2011 és 2012 fordulóján volt.

    Piastri dühből vadászta le a riválisait

    A szezon első tíz nagydíjhétvégéje után már csak a McLaren mondhatta el magáról, hogy minden versenyen két autóval célba ért, Norris pedig azt, hogy egyedüliként minden futamon pontot szerzett – a brit spielbergi kiesésével viszont mindkét sorozat véget ért.

    Négy év alatt öt osztrák pole

    Max Verstappen elit klubhoz csatlakozott azáltal, hogy egymást követő ötödik alkalommal szerzett pole-t a spielbergi futamra. Rajta kívül csak három versenyző van, akinek összejött egy legalább ilyen hosszú sorozat. Ayrton Senna hét éven át legyőzhetetlen volt az imolai időmérőkön 1985 és 1991 között, Lewis Hamiltonnak egy hatos sorozata van Melbourne-ből 2014 és 2019 között, Michael Schumacher pedig zsinórban öt pole-t gyűjtött Szuzukában (1998-2002) és Barcelonában (2000-2004) is. Verstappennél gyorsabban viszont egész biztosan senki nem jutott el idáig, hiszen a holland négy év alatt ért el öt rajtelsőséget a pályán, köszönhetően annak, hogy 2021-ben a járvány miatt két nagydíjhétvégét is lebonyolítottak ott, az egyiket Stájer Nagydíj néven.

    De nem csak Verstappennek megy különösen jól Ausztriában. A Haas Nico Hülkenberg 6. és Kevin Magnussen 8. helyével két éve nem látott erős eredményt ért el – legutóbb 2022-ben ugyanezen a pályán pontosan ugyanilyen eredményekkel végzett a csapat. Az amerikaiaknak valamiért fekszik Spielberg, fennállásuk legjobb hétvégéjét is itt jegyezték 2018-ban egy 4. és 5. hellyel.

    Hülkenberg ráadásul öt év óta a legjobb F1-es eredményét érte el a hétvégén, bár ez is csupán egy hatodik helyet jelentett. Legutóbb a 2019-es Olasz Nagydíjon még a Renault-val lett ötödik, de a hosszú várakozásra mentségéül szolgál, hogy azóta három szezont szinte teljesen kihagyott – 2020 és 2022 között csak négy futamon rajtolt el.

    Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    Két nagy esély Hamilton előtt

    Bár talán furcsa arról beszélni, mi történne Lewis Hamilton győzelme esetén, hiszen immár harmadik éve nem tesz ilyesmit, ám a Mercedes feljavuló formája és friss futamgyőzelme fényében nem csupán elméleti az esélye, hogy a hétszeres világbajnok újabb jelentős rekordlistának álljon az élére az elkövetkező két nagydíj valamelyikén, Silverstone-ban vagy a Hungaroringen. Senkinek nem sikerült még az F1-ben egyazon pályán kilencszer nyerni, Hamilton azonban az említett kettőn, továbbá Michael Schumacher Magny-Cours-ban eljutott nyolcig. Ha a britnek hazai pályán vagy a Magyar Nagydíjon összejönne a siker, egyedül állhatna a rekordlista élén.