Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Norris körökön át küzdött az egójával, Piastri sem volt benne biztos, hogy megkapja a győzelmet

    Norris körökön át küzdött az egójával, Piastri sem volt benne biztos, hogy megkapja a győzelmet

    Bár könnyedén sétált el a kettős győzelemmel a Magyar Nagydíjon a McLaren, a csapat mégis feszültté tette a végjátékot két pilótája között. Lando Norris fontos döntést hozott azáltal, hogy engedelmeskedett a csapatutasításnak, ehhez viszont bele kellett bújnia Oscar Piastri cipőjébe.

    Piastri a rajtnál átvette a vezetést a pole-ból rajtoló Norristól, és a második bokszkiállásokig őrizte azt, akkor viszont az üldözőkre való reagálás miatt kedvezőbb stratégiát kapó csapattársa mögé esett vissza a sorrendben. Az ausztrál a második etapban el is követett egy hibát a 11-es kanyarban, ami néhány másodpercébe került, s talán ez is kellett hozzá, hogy utolsó kerékcseréje után a szervizelést nála két körrel korábban megejtő Norris mögött térjen csak vissza a pályára.

    A McLaren számára az lett volna az ideális forgatókönyv, ha Piastri autózza az erősebb tempót, így látványtalanul ejthették volna meg a cserét a két pilóta között, ám az ausztrál a verseny utolsó szakaszában már nem volt elég gyors, a különbség köztük csak még nagyobbra nőtt. A csapat körökön át először kérte, majd utasította Norrist arra, hogy lassítson le és adja vissza az első helye Piastrinak, amit végül három körrel a leintés előtt tett meg a brit.

    Érthető módon nem volt könnyű a döntés Norris számára, hiszen ő is még csupán egyszeres futamgyőztes, mérnöke azonban arról beszélt neki a rádióban, hogy a csapategység megtartása miatt fontos megtennie ezt a gesztust.

    „Nehéz volt, de tudom, hogy Oscar mit tett értem a múltban – mondta Norris a leintést követően az F1 hivatalos csatornájának. – Persze ez most egy kicsit más, ugyanakkor szóltak, hogy engedjem el, és elengedtem. Nagyon nehéz ez, amikor a győzelemért harcolunk. Rengeteget jelent nekem a győzelem, de neki is. Meg kellett próbálnom belebújni az ő cipőjébe, hogy megértsem a helyzetet abból a szemszögből is. Mindannyian önzőek vagyunk, muszáj annak lennünk ebben a sportban. Mindig csak a saját érdekünket nézzük, de beleképzeltem magam a helyzetébe, és a helyes dolgot tettem.”

    Norris majdnem ellopta Piastri győzelmét, Verstappen nekiment Hamiltonnak a Magyar Nagydíjon

    A McLarennel tavaly debütált Piastri egy ideje közel volt már a győzelemhez, bár a futamok nagy részén árnyalatnyival azért még elmaradt Norristól a teljesítménye. Tavaly a Katari Nagydíjon a sprintversenyt ő nyerte, de azt maga sem tartja teljesértékű F1-es sikernek, most azonban összejött az áttörés – még ha el is ismerte, hogy az utolsó körökben ő sem volt teljesen biztos abban, hogy visszakapja az első helyet Norristól.

    „Egy kicsit ideges voltam, de jól kivitelezte a csapat, és szerintem ez volt a helyes döntés. A rajtnál jó helyzetbe hoztam magam, csak a stratégiánkból adódott a különbség – még ha az utolsó etapban nem is volt olyan jó a tempóm, mint azt szerettem volna” – mondta.

    „Nagyon-nagyon különleges, tényleg ez az a nap, amiről gyerekként álmodtam, hogy a Forma-1-es dobogó lemagasabb fokára állhatok. Mondjuk a vége egy kicsit komplikált lett, de a rajtnál jó helyzetbe hoztam magam. Köszönetet kell mondanom a csapatnak ezért az elképesztő autóért, mert hatalmas élmény a McLarennel versenyezni. Az egész futamot az irányításunk alatt tartottuk, ami elképesztő érzés.”

    A McLarennek elsősorban a konstruktőri bajnokságban lehet esélye még idén a Red Bull ellen, a Hungaroringen elért kettős győzelemmel átugrották a Ferrarit, és 27 pontot hoztak a címvédőkön: jelenlegi 51 pontos hátrányuk pedig ledolgozhatónak tűnik, hiszen még tizenegy futam hátravan a szezonból, ráadásul a Red Bullnak komoly gondjai vannak azzal, hogy mindkét autóval az élen harcoljanak.

    Mit tud a Hungaroring, amitől ilyen sok új győztest adott az F1-nek?

  • Norris majdnem ellopta Piastri győzelmét, Verstappen nekiment Hamiltonnak a Magyar Nagydíjon

    Norris majdnem ellopta Piastri győzelmét, Verstappen nekiment Hamiltonnak a Magyar Nagydíjon

    A simának tűnő kettős győzelem kis híján a csapategységet is megbontó morális és mentális játszmává eszkalálódott a McLarennél, de a vezetést a bokszkiállások során megkapó Lando Norris végül félreállt csapattársa elől, így Oscar Piastri személyében hatodszor avatott új futamgyőztest a Hungaroring.

    A szombati borúsabb idő után vasárnapra visszatért a forróság a Hungaroringre, ahol a McLaren 12 éve nem látott tettre készült azzal, hogy két autója a rajtrács első sorából rajtolt. 20-30 perccel a start előtt azonban még ez a szombaton elnyert eredmény sem tűnt biztosnak, hiszen a pole birtokosa, Lando Norris a kivezető körében a gázpedál problémáira panaszkodott, amit sietős munkával kellett a szerelőknek megoldaniuk a rajtrácson. Végül ez még időben sikerült, így a brit gond nélkül állhatott oda a startlámpák elé a felvezető kör végén.

    A 39. Magyar Nagydíj rajtja máris komoly izgalmakat hozott az első helyeken. Norris jobbra húzott, hogy védekezzen csapattársa, a mellé érő Oscar Piastri ellen, eközben viszont Max Verstappen a szélárnyékból kibújva megjelent a külső íven. Az első kanyarba három autó egymás mellett érkezett meg. Piastri találta magát a legjobb helyzetben, a belső ívről elsőként tudott befordulni. Norris állt a szendvics közepén, és veszélyesen kevés mozgástere maradt, hogy ne érjen hozzá se csapattársához, se a Red Bullhoz. Sikerült neki is befordulnia, ehhez viszont széles ívet kellett választania, ami azzal járt, hogy Verstappent a pályán kívülre szorította.

    A holland az aszfaltozott bukótérben kigyorsítva Norris előtt, a 2. helyen tért vissza a pályára, s bár vizsgálatot indítottak ellene jogtalan előnyszerzés miatt, hosszasan próbált érvelni a rádióban amellett, hogy Norris leszorította őt, így nem indokolt a pozíció visszaadása. A negyedik kör kezdetén mégis félrehúzódott, de ezt sem hagyta kommentár nélkül: „Jól van, ezek szerint le lehet vezetni másokat a pályáról. Megmondhatjátok sz FIA-nak, hogy akkor mostantól így fogunk versenyezni.”

    Piastrit ekkor Norris, Verstappen, Hamilton, Leclerc és Sainz követte, akik között csatahelyzetek nem alakultak ki a verseny kezdetén, az ausztrál pedig a 10. körre három másodpercesre növelte az előnyét az élen csapattársa előtt.

    A stratégiák igen változatosan alakultak, az alsó pontszerző helyekre bazírozók már az egy számjegyű körökben megkezdték a kerékcseréket, három kiállásos taktikával számolva. Az elrontott időmérő miatt hátulról startoló George Russell és Sergio Pérez gondba került azáltal, hogy előzésekkel nem tudtak előrejutni, s hosszú időre beragadtak Valtteri Bottas, majd Cunoda Juki mögé.

    A két cserére játszó élmezőnyből Hamilton hajtott elsőként a bokszba, ezzel át is ugorva a harmadik helyért a rá nem azonnal reagáló, csak öt körrel később kiálló Verstappentől.

    A McLarenek közül Norris kapta az elsőbbséget a bokszkiállásokkal, hogy a brit pozíciója ne kerüljön veszélybe az üldözőkkel szemben, a cserék után pedig Piastri az élen is maradt. 4-5 másodperces előnye azonban a 33. körben 2 másodperc alá csökkent, miután egy a 11-es kanyarban történt lesodródással időt veszített.

    Eközben a frissebb gumikkal Verstappen utolérte a küszködni kezdő Hamiltont, s a 35. körben egy rövid, látványos csatát is lezavartak, amely során a brit az 1-es, a holland a 2-es kanyarban hibázott, így maradt köztük változatlan a sorrend. A Ferrarik kimaradtak ugyan az eseményekből, de Leclerc csupán néhány másodpercnyi lemaradással leselkedett ott mögöttük az ötödik helyen.

    A bokszkiállások második körét ismét Hamilton kezdte, a McLaren pedig ismét Norrisszal reagált elsőként. Mivel azonban Piastri csapattársával szembeni előnye ekkor már nem volt jelentős, két körrel későbbi kerékcseréje után az ausztrál immár másodikként tért csak vissza a pályára, több mint három másodperccel Norris mögött. Tegyük hozzá, a verseny azon pontján nem tűnt úgy, hogy Norris pozíciót veszített volna a pályán, ha ő hajt a bokszba egy körrel Piastri után.

    A két wokingi autó helye megcserélődött, ezzel pedig az addig simának tűnő verseny komoly morális dilemmává is vált a McLaren számára. Mérnökétől Piastri azt az üzenetet kapta, hogy amint visszaér Norris mögé, megcserélik a pozíciókat, viszont nem akarják azonnali lassításra kérni a britet, hiszen ezzel túl sok időt veszítene. A következő körökben azonban a két autó közötti különbség csak nőtt, miközben többször is azt hallhattuk, hogy a csapat a gumikkal való spórolásra, óvatosságra kéri az élen haladó Norrist.

    A leghátborzongatóbb üzenet az alábbi volt:

    „Lando, öt kör van hátra. Bajnokságot nem egyedül lehet nyerni, hanem csapatban. Ehhez szükséged lesz Oscarra, és szükséged lesz a csapatra is.”

    Eközben a harmadik helyért nem mentális, hanem nagyon is fizikális játszmák folytak. Verstappen ismét utolérte Hamiltont, az 1-es kanyar belső ívén bedobta az autóját a Mercedes mellé, ám elmérte a féktávot, hozzáért Hamilton jobb első kerekéhez, a Red Bull a levegőbe emelkedett, és a bukótérből jött vissza Leclerc mögé, az 5. helyre.

    Miután Norris már olyan üzenetet is kapott, hogy „most azonnal meg kell tenned”, három körrel a leintés előtt a célegyenesben lelassított, bevárta Piastrit és átadta az első helyet csapattársának.

    Oscar Piastri megszerezte első Forma-1-es futamgyőzelmét, és csatlakozott Damon Hillhez, Fernando Alonsóhoz, Jenson Buttonhoz, Heikki Kovalainenhez és Esteban Oconhoz, akik szintén a magyar pályán jutottak fel először a csúcsra – még ha ennek a McLarenen belüli harmónia első megrepedezése is volt az ára.

    Hamilton jött be végül a harmadik helyre, amivel karrierje 200. F1-es dobogós helyezését szerezte. A további pontszerző helyeken Leclerc, Verstappen, Sainz, Pérez, Russell, Cunoda és Stroll végeztek – de Verstappent még várják a felügyelők az ütközés okozása miatt.

    A Magyar Nagydíj végeredménye:

     

    Mit tud a Hungaroring, amitől ilyen sok új győztest adott az F1-nek?

  • Hatalmas előnyt bukott el az éllovas, hárman hét ponton belül a Formula E szezonzárója előtt!

    Hatalmas előnyt bukott el az éllovas, hárman hét ponton belül a Formula E szezonzárója előtt!

    Pascal Wehrlein győzelmével visszavette a vezetést a Formula E tabelláján a London ePrix első futamán, a vasárnapi finálén viszont a Jaguar két autóját kell majd legyőznie első vb-címéért.

    Bár a legutóbbi versenyhétvégén, Portlandben drámai körülmények között mindkét futamon nullázott, Nick Cassidy így is őrzött 12 pontot az előnyéből a mögötte pontazonossággal álló Mitch Evanshez és Wehrleinhoz képest, amikor az elektromos széria megérkezett a londoni ExCeL rendezvénycsarnokba, amelynek belsejében és környékén ezen a hétvégén a szezon utolsó két futamát rendezik.

    Aztán ezek a pontkülönbségek már az időmérő végeztével változtak azáltal, hogy Evans a döntőben Sébastien Buemi legyőzésével megszerezte a pole-t, a vele járó három pont révén pedig 9-re csökkentette hátrányát csapattársával szemben, aki pedig Portland előtt még kényelmesen vezette a tabellát.

    Mitch Evans, Jaguar
    Fotó: Formula E

    Wehrlein harmadik lett az időmérőn, Cassidy kálváriája viszont tovább folytatódott, hiszen csak a 17. helyre kvalifikált, ahonnan nehéznek ígérkezett az előretörés ezen a szűk pályán.

    A rajtnál Evans megőrizte a vezetést, de a futam első harmadában Buemi is állt az élen, hamarosan pedig Wehrlein tört előre egy olyan versenyen, amelyen a szezon több korábbi hétvégéjével ellentétben nem volt szükség akkora mértékű spórolásra, amely követhetetlenné tette volna a körözést. Ennek köszönhetően a szezon egyik legizgalmasabb versenyét láthattuk.

    A hétvégének hét pilóta vágott még neki bajnoki esélyekkel, hiszen a két versenynapon összesen 58 pont volt szerezhető, ám a négy távoli sansszal rendelkező pilóta korán kivonta magát az érdemi matekozásból – méghozzá egymással való koccanások révén! A 7. körben előbb Jake Dennis és Jean-Éric Vergne akadt össze, majd pár másodperccel később egy különálló incidensben Oliver Rowland is összeszedte Antonio Felix da Costát. Közülük egyedül a portugál esett ki, aki így nem folytathatta három futam óta tartó győzelmi sorozatát, de a többiekre is csak további incidensek és büntetések vártak a mozgalmas középmezőnyben.

    Cassidy jobbára csak mások kihullása révén tudott pozíciókat nyerni, de a pontszerzéstől sokáig távol állt. Elöl eközben csapattársa, Evans frusztrációját az fokozta, hogy Wehrlein mindkét alkalommal képes volt úgy felvenni a támadó módot, hogy még éppen maga mögött tudja tartani őt. Mindezt tetézte, hogy Maximilian Günther hamarosan levadászta és a harmadik helyre szorította az új-zélandit.

    A futam utolsó harmadába fordulva biztonsági autó érkezett Norman Nato balesete miatt, ami ismét helyzetbe hozta Evanst: egyrészt semmissé vált Wehrlein gyorsan kiépített 3-4 másodperces előnye, másrészt az újraindítást követően Günther autójában tönkrement a váltó, így kénytelen volt a bokszba kormányozni a Maseratit. Evans az utolsó körökben még próbálkozott, de Wehrlein remekül védekezett. A harmadik helyezett Buemi lett, mögötte a szezonjuk legjobb teljesítményét nyújtó Mahindrákkal.

    A Porsche német pilótája szezonbeli harmadik győzelmét szerezte, s április óta először tért vissza a bajnoki tabella élére. Tette mindezt a bajnokság utolsó futama előtt, ami újabb tűzijátékszerű FE-finálét helyezett kilátásba, hiszen Wehrlein három pont előnnyel rendelkezik a hajrában a leggyorsabb körért járó egyet is behúzó Evans, és héttel a büntetések után végül a hetedik helyig előrekeveredő Cassidy előtt.

    Ez a szorosság azt jelenti, hogy ha ez a hármas vasárnap az élen harcolna, alighanem a futamgyőztes vinné a bajnoki trófeát is – ehhez a körülményhez viszont Cassidynek vissza kell nyernie pár hete elhagyott formáját. A Jaguar szabadon hagyta versenyezni két pilótáját azzal együtt is, hogy Cassidy előnye nemrég még 35 pontra rúgott Evansszel szemben, honfitársa pedig ezt három futam alatt négypontos előnnyé is varázsolta. De bárki is lesz a bajnok ebből a trióból, mindegyikük első vb-címét szerezné az FE-ben.

    Nem dőlt még el a csapatok és az idén újonnan bevezetett gyártók bajnoksága sem – a csapatok között a Jaguar gyári alakulata már csak valami drámával veszíthetné el a 36 pontos előnyét a Porsche gyári csapatával szemben, ám a motorgyártók versenyében a Porsche áll nyolc ponttal jobban.

    Minden eldől vasárnap Londonban, ahol az időmérőt ismét közép-európai idő szerint 13:20-tól, a szezonzáró versenyt pedig 18:00-tól rendezik.

    Az első verseny végeredménye:

  • Megváltoztak a körülmények a Hungaroringen, a McLaren van a legjobb helyzetben az időmérő előtt

    Megváltoztak a körülmények a Hungaroringen, a McLaren van a legjobb helyzetben az időmérő előtt

    Lando Norris megőrizte a vezetést a McLaren számára a Magyar Nagydíj harmadik szabadedzésén, ahol a wokingi autók tekintélyes fölénnyel végeztek az élen. Lewis Hamilton megpördült, a Ferrarik továbbra sem muzsikiálnak jól.

    Az időjárás érezhetően enyhült szombatra a Hungaroringen, a harmadik edzés kezdetekor a levegőben 27, az aszfalton 40 °C hőmérsékletet mértek – a délelőtti előrejelzés ráadásul még arra is adott némi esélyt, hogy enyhe eső éri el a pályát az időmérő környékén.

    Az első tíz percben csak a két Red Bull hajtott a pályára, és hamar világossá is vált, hogy Max Verstappen és Sergio Pérez más programot tervezett, mint a többség, hiszen az edzés nagy részében kemény keverékű gumikon köröztek, míg mások azonnal lágyakon kezdtek. A Red Bull mellett az Aston Martin különcködött még, a lágy gumikkal spórolva az ő két autójuk közepes keverékeket próbálgatott sokáig.

    A tabella élén Lando Norris viszonylag hamar felülírta a pénteki legjobb köridőt, ami szintén az ő nevéhez fűződött, elsőként állítva meg a stoppert 1:16-os időnél. Az edzés második felébe fordulva aztán George Russell 1:16,5-tel állt az élre, majd Lewis Hamilton 1:16,7-tel sorolt be mögé, ideiglenesen előállítva a Mercedes kettős elsőségét. Ne feledjük, a Hungaroring az egyetlen pálya, amelyen a Mercedes még az elmúlt két, a csapat számára nehéz szezonban is meg tudta szerezni a pole-t.

    Negyedórával a leintés előtt a McLarenek érkeztek egy újabb menetre, amivel mintegy fél másodperccel faképnél is hagyták a Mercedeseket: Norris ekkor egészen 1:16,0-ig szorította le az etalont, Oscar Piastri pedig 44 ezreddel maradt csak el tőle. Ekkoriban szabadultak meg végre kemény gumijaiktól a Red Bullok is, Verstappen 1:16,3-mal a harmadik helyre ugrott fel első éles próbálkozásával.

    A végső sorrend is ez maradt, Norrist Piastri, Verstappen, Russell, Carlos Sainz és Daniel Ricciardo követi az első hat helyen, a McLaren ráadásul több tizedet adott a legközelebbi üldözőknek is, ami mostanság ritka látvány egy F1-es végeredményben.

    Az edzés leglátványosabb kicsúszását Hamilton követte el, amikor megpördült a 9-es kanyar kijáratánál, de vissza tudott térni a pályára a fűről, ezzel viszont az utolsó gyorskörös kísérletét kukába dobhatta.

    Ezen kívül az 1-es kanyarban azonban többen is beleszaladtak egy-egy elmért féktávba, ekkor füstfelhő kíséretében tudta csak megállítani autóját Charles Leclerc, Pierre Gasly, Lance Stroll is, majd pedig az edzés utolsó percében Verstappen is.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

    Norris: Viselkedhetek f***fejként, de nem ettől fogok győzni

  • Verstappen: A bajnoki címek nem számítanak, Alonsónak nyolc is lehetne

    Verstappen: A bajnoki címek nem számítanak, Alonsónak nyolc is lehetne

    Bár eredményesség szempontjából már most is sikeresebb Fernando Alonsónál, Max Verstappen minden idők legjobb versenyzői közé sorolja a spanyolt. Szerinte nem az a lényeg, hogy híresen rosszul igazol, hanem az, hogy bármilyen autóval csúcsteljesítményt nyújt.

    Alonso máig a világ autóversenyzésének aktív, megkerülhetetlen alakja, dacára annak, hogy Forma-1-es világbajnoki címeinek számlálója 2006-ban kettőnél, futamgyőzelmeinek számlálója pedig 2013-ban harminckettőnél elakadt. Hiába versenyzett a Ferrarinál, tért vissza a McLarenhez, majd egyesült újra korábbi sikercsapatával, a Renault-val, az Aston Martinnal nyolc dobogót szállító tavalyi szezonját leszámítva eredménytelenül alakult számára az elmúlt évtized az F1-ben – elsősorban csapatainak technikai lemaradása miatt.

    Amikor Alonso utoljára futamot nyert, Verstappen még nem is volt az F1-es mezőny tagja, az eltelt időben viszont a Red Bull pilótája 61 futamgyőzelmet és 3 világbajnoki címet kanalazott össze, s valószínűnek tűnik, hogy 27 éves korára mindkét fő eredményességi mutatóban a spanyol értékeinek kétszeresével fog rendelkezni.

    A Red Bull fél Verstappentől a rivális csapat vezére szerint

    A holland szerint azonban csapatmunkára alapuló sportokban badarság győzelmekben mérni az egyéni nagyságot – erről beszélt a Mundo Deportivónak adott interjúban a Hungaroringen.

    „Alonsónak nyolc világbajnoki címe is lehetne, ha egy kicsit szerencsésebb a karrierjében, és a megfelelő döntéseket hozza. Szóval nem, nem a bajnoki címek számítanak. Az emberek mindig csak a címek számát nézik, és automatikusan ez alapján állítják sorba a versenyzőket. Pedig ez nem minden, és ugyanez a helyzet a többi sportágban is. Vajon az a legjobb futballjátékos, aki hatszor megnyerte a Bajnokok Ligáját, és egy-két alkalommal a világbajnokságot is? Nem szükségszerűen. A teljes csapatnak kell jól összeállnia” – mutatott rá.

    „Emiatt érzem, hogy Fernando a valaha volt legjobb versenyzők egyike, mert bárhova is ment, mindenhol nagyon-nagyon gyors volt. Viszont a futamgyőzelmekhez szükség van a megfelelő eszközökre is, ez pedig neki nem mindig állt rendelkezésére. Fernando egy igazi harcos, egyúttal pedig rendkívül sokoldalú, mert különböző autókkal is jól boldogul. Legyen szó F1-ről, a Dakarról vagy a hosszútávú versenyzésről, minden szakágban gyors volt. Erre pedig csak nagyon kevés versenyző képes.”

    Alonso az F1-től távol töltött 2019-es és 2020-as szezonban, illetve azok környékén kétszer megnyerte a Le Mans-i 24 órást, világbajnok lett a WEC-ben, erős formát mutatva kipróbálta magát az Indy 500-on és a Dakar Ralin is. A spanyolhoz hasonló nyitottság érhető tetten Verstappennél is más versenysorozatok iránt, hiszen a holland lépten-nyomon említést tesz arról, hogy más bajnokságokban is kipróbálná magát, s ő emiatt nem is tervez beláthatatlan végű F1-es karrierrel.

    Alonso megint leszólta a fiatal versenyzőket: már nem akkora egyéniségek, mint a régiek

  • Két F1-es csapatnál is lehet esélye a visszatérésre Mick Schumachernek

    Két F1-es csapatnál is lehet esélye a visszatérésre Mick Schumachernek

    Helmut Marko tudomása szerint nem csak az Alpine mérlegeli az F1-ben második éve nem versenyző Mick Schumacher leszerződtetésének lehetőségét. A Red Bull tanácsadója szerint a „Netflix-szupersztár” Günther Steiner nem részesítette méltó elbánásban a németet a Haasnál.

    Bár a történelmi tapasztalatok azt mutatják, hogy egy nem világbajnok versenyzőnek, aki két szezonon át is távol maradt a Forma-1-től, nehéz visszautat találnia a mezőnybe, az elmúlt hetek hírei alapján Schumachernek javulni látszanak az esélyei, miután egy Paul Ricard-i privát teszten ígéretes teljesítményt nyújtott az Alpine két évvel ezelőtti autójával. A 2021-ben és 2022-ben a Haasnál két nehéz szezont lehúzó, most 25 éves pilóta idén a francia csapattal a WEC szezonjában szerepel, de többször is hangsúlyozta már, hogy nem hajlandó lemondani az F1-es álomról.

    Helmut Markót a német Sport1 kérdezte arról, hogy a Red Bull miért nem próbálta még meg soha felvenni Schumachert saját pilótaprogramjába, az erre adott válaszában pedig az istálló tanácsadója egy a német iránt érdeklődő másik csapat nevét is elejtette.

    Mick Schumacher meglepte az Alpine-t a teszten, de mit jelent ez a jövőre nézve?

    „Mick az egyik legudvariasabb, legrendesebb ember az egész paddockban, de ez inkább hátrányt jelent számára. A neve szintén nem segíti. Sportszakmai szempontból már hozta, ami szükséges, hiszen megnyerte a Forma-3-as és a Forma-2-es bajnokságot is, ez pedig már önmagában érdekessé tette őt a Forma-1-es csapatok között. Annak sem sportszakmai okai vannak, hogy mi sohasem dolgoztunk együtt, csupán annyi, hogy akkoriban a Ferrari juniorpilótája volt, utána pedig a Mercedeshez csatlakozott, szóval nem volt elérhető a piacon” – fogalmazott Marko.

    „A Haasnál viszont nem bánt vele igazságosan a Netflix-szupersztár Günther Steiner, ez tudható. Ha pedig valaki kikerül a körforgásból, nehézzé válik a helyzete. Pedig a színfalak mögött csak jó dolgokat hallani róla, Toto Wolff az egekig magasztalja, és úgy hiszem, az Alpine és az Audi is komolyan fontolgatja a leigazolását. Örülnék, ha visszatérne, mert megérdemelné.”

    A jövőre még utoljára Sauber név alatt versenyző Audinál Nico Hülkenberg helye már biztos, a másik ülésre pedig bár az elsőszámú kiszemelt Carlos Sainz, a spanyol dilemmázása közben több név is felmerült már. Schumacher azonban új jelölt a kalapban, akinek szintén van már F1-es tapasztalata, ráadásul ő az egyetlen lehetőség arra, hogy a német gyártó két hazai pilótával állhasson ki.

    Schumacher: Elég jók az esélyeim visszatérni az F1-be

  • Norris: Viselkedhetek f***fejként, de nem ettől fogok győzni

    Norris: Viselkedhetek f***fejként, de nem ettől fogok győzni

    Lando Norris reagált a kritikára, miszerint a személyiségéből fakadna, hogy nem elég kemény a versenypályákon.

    A McLaren brit pilótája az utóbbi futamokon talán már a mezőny legerősebb autójában ült, mégsem tudott hozzátenni a Miamiban aratott első győzelméhez – pedig Montrealban, Spielbergben és Silverstone-ban is közel állt az első helyhez, de utólag mindig beazonosított egy-egy hibát, amin elúszott a siker.

    Norrist olykor megtalálják olyan kritikák, melyek szerint túl barátságos személyisége, a közösségi médiában mutatott vicces, emberközeli karaktere az egyik gátja annak, hogy a pályákon előhozza magából a győzelemhez szükséges kíméletlenséget. A modernkori „jófiúi” magatartásra nincsenek is referenciák a Forma-1 múltjából, hiszen a sport korábbi, jóval zártabb közegében mindenkinek könnyebb volt ridegnek, megközelíthetetlennek lenni. Norris nem is gondolja, hogy a személyisége bármilyen befolyással is lenne a pályán nyújtott teljesítményére.

    „Nem igazán érdekel, hogy mások mit mondanak. Én egy rendes srác vagyok, aki mindenben próbál tisztelettudó maradni. Ennek viszont semmi köze ahhoz, hogy hogyan viselkedek a pályán. Az emberek nagyon szeretnek kombinálni, és előjönni olyanokkal, hogy mi volt a helyzet 10, 15 vagy 20 évvel ezelőtt, de az egy teljesen más időszak volt” – idézi a McLaren pilótáját az Autosport.

    „Ha akarok, én is tudok f***fej lenni és úgy viselkedni, mint egy idióta. Elhitethetem az emberekkel, hogy ilyen vagyok, de nincs rá szükségem. Továbbra is viccelődni, szórakozni, nevetni akarok, és nem érdekel mások véleménye. Egyszerűen csak élvezem az életet. De amikor felveszem a sisakot, mindent megteszek, ami a győzelemhez szükséges.”

    A Mercedes mérnöke elárulta Hamiltonról azt, ami miatt a Ferrari kezdhet aggódni

     

  • Hiába hencegett jobb helyismeretével Michelisz csapattársa, alulmaradt a hétvége első kihívásában

    Hiába hencegett jobb helyismeretével Michelisz csapattársa, alulmaradt a hétvége első kihívásában

    A TCR World Tour ezen a hétvégén a brazíliai Interlagosban versenyez, a Hyundai pedig ennek jegyében kvízre hívta két versenyzőjét, Michelisz Norbertet és Néstor Girolamit – ami kissé váratlanul magyar győzelemmel ért véget.

    A kvízben öt, Brazíliával kapcsolatos állításról kellett eldönteniük egy piros vagy egy zöld tábla felmutatásával a versenyzőknek, hogy azok igazak-e.

    Girolami argentin versenyző, de dél-amerikaiként több kapcsolódása van a brazil kultúrkörhöz, ráadásul 2016-ban a teljes szezont végigversenyezte a Stock Car Brasilban, az ország rangos túraautós sorozatában.

    „Csak utánozza, amit csinálok, mert én mindent tudok Brazíliáról!” – szúrt oda Girolami Michelisznek a videó elején, amikor a magyar pilóta az ő mozdulatát követően emelte fel ugyanazt a táblát.

    A folytatásban azonban nem érvényesült ez a trend, sőt, Girolami kudarcával végződött a kvíz, amit Michelisz 4:2-re megnyert.

    @hmsgofficial

    🤓 Battle of the Brazil Braniacs 🇧🇷 Does Norbi have the knowledge? Or does Bebu really know everything? #tcr #tiktokpoll

    ♬ original sound – Hyundai Motorsport

    A kvíz állításai:

    A riói karnevált decemberben rendezik. – Hamis, mert márciusban. Mindketten eltalálták.

    Brazíliában található a világ leghosszabb, 254 km hosszú strandja. – Igaz. Mindketten elrontották.

    A Megváltó Krisztus szobrát 1871-ben fejezték be. – Hamis, mert 1931-ben. Michelisz eltalálta.

    A Brazília zászlóján olvasható „ordem e progresso” mottó azt jelenti, „kalács és kávé”. – Hamis, mert jelentése „rend és fejlődés”. Mindketten eltalálták.

    A valaha mért legnehezebb anakonda 227 kg volt. – Helyes, Michelisz eltalálta.

    Mutatjuk a Magyar Nagydíj és Michelisz hétvégi versenyének menetrendjét

    A valódi erőfelmérő persze majd az interlagosi pályán jön, ahova Michelisz a tabella éllovasaként, 150 ponttal érkezett, míg Girolami 114 ponttal az ötödik. Az időmérőt ma 20 órakor, a két futamot vasárnap 16:05-ös és 19:35-ös kezdéssel rendezik. A magyar pilótával ellentétbe az argentin már versenyzett Interlagosban – meglátjuk, az ilyen jellegű helyismeret többet számít-e!

  • Russell szerint ha Hamilton tudta volna, hogy ilyen jó lesz a Mercedes, nem megy a Ferrarihoz

    Russell szerint ha Hamilton tudta volna, hogy ilyen jó lesz a Mercedes, nem megy a Ferrarihoz

    Csapattársa úgy sejti, Lewis Hamilton még megbánhatja azon szezon előtt meghozott döntését, miszerint 2025-től a Mercedest elhagyva a Ferrari versenyzője lesz.

    A hétszeres világbajnok saját karrierjében példátlan sikertelenségi sorozatot élt meg azáltal, hogy 2022-ben és 2023-ban egyaránt futamgyőzelem nélkül maradt, a Mercedes visszaesésének fényében pedig indokolhatónak is tűnt a döntése, miszerint utolsó F1-es éveiben szerencsét próbál egy másik csapattal, amely történetesen a legnagyobb vonzerővel rendelkező Ferrari.

    Ezt a döntést még a 2024-es szezon első harmada is igazolni látszott, hiszen a Ferrari képes volt futamgyőzelmeket elvenni a Red Bulltól, miközben a Mercedes még hátrébb került az erősorrendben, egészen a konstruktőri negyedik helyig. Ám az utolsó néhány hétben történt átrendeződés megfordította a látképet: a Ferrari rossz irányba indult a fejlesztésekkel, a Mercedes pedig rájött, hogyan hozza ki az autóban rejlő potenciált, s két hete Silverstone-ban Hamilton meg is szakította nyeretlenségi sorozatát.

    A Mercedes is bajba került a világot megbénító informatikai hiba miatt

    George Russell egyelőre nem tudja, ki lesz a csapattársa jövőre a Mercedesnél, ugyanakkor úgy sejti, Hamilton könnyen ráfázhat a csapatváltásra, hiszen akár 2025-re is a Mercedesnél maradhat a lendület, ráadásul a 2026-ra érkező új szabályrendszerre való felkészülésben is ők állnak a legjobban a paddockbeli sejtések szerint – és Russell saját vélekedése szerint is.

    „Nem hiszem, hogy elszerződik, ha a csapatunk úgy teljesített volna, ahogy most. Egész biztos, hogy nem ment volna el – mondta Hamiltonról Russell a Reutersnek. – A 2026-os hajtásláncunk nagyon erősnek tűnik, ahogy az üzemanyag fejlesztésével is jól állunk, így komoly optimizmus övezi az előttünk álló éveket. Noha az elmúlt pár év kemény volt, most mégis azt érezzük, hogy a lendület a mi oldalunkon áll.”

    Hamilton távozásával az F1 történetének leghosszabb csapat és versenyző közötti együttműködése fog véget érni közel 250 futam után, bár Russell azt gyanítja, nem annyira a Ferrari vonzereje csábította, inkább a Mercedes eddigi sikertelensége hajtotta el a hétszeres világbajnokot.

    „Azt hiszem, egy ponton mindenki igényli a változást. 12 éve itt van, és rengeteg mindent elért a csapattal. Megértem, hogy izgalmas lesz számára belekezdeni valami újba. Ugyanakkor ha egy versenyző aktuális csapata futamokat nyer, és minden remekül fest a jövőre nézve is, akkor már senki nem az autó színe alapján dönt, hanem egyszerűen a lehető leggyorsabba akar beleülni” – mondta Russell, aki szerint könnyen lehet, hogy a jelenlegi erőviszonyok ismeretében Hamilton már másmilyen döntést hozna a jövőjéről.

    Sajtó: Hamilton után Russell is távozhat a Mercedestől, ha Sainz nem áll kötélnek

  • A Williams felfedte: igaz Ocon üléstesztjének híre, de még mindig nem Sargeantot akarják meneszteni

    A Williams felfedte: igaz Ocon üléstesztjének híre, de még mindig nem Sargeantot akarják meneszteni

    A Magyar Nagydíj csütörtökjén reppent fel a hír a paddockban Esteban Ocon lehetséges azonnali csapatváltásáról, a Williams csapatvezetője pedig most tisztázta, pontosan miről is volt szó.

    Az olasz Motorsport számolt be arról, hogy csak az Alpine-t irányító Bruno Famin utolsó pillanatos vétója akadályozta meg, hogy Ocon akár már ettől a hétvégétől a Williams autóját vezesse – egy ilyen megállapodás elviekben felszabadíthatta volna az Alpine-t az egy ideje fekete bárányként kezelt versenyzőjétől, a Williams pedig versenyképes pilótát ültethetett volna Logan Sargeant helyére.

    Nem ez az első alkalom idén, hogy az amerikai pilóta évközi leváltásáról terjengenek hírek a paddockban, tavasszal már Andrea Kimi Antonellit is erre esélyesnek emlegették, a grove-i istálló azonban eredménytelensége ellenére is kitart Sargeant mellett, mint azt most James Vowles az Autosportnak elmondta. A Williams csapatvezetője megerősítette Ocon üléspróbájának hírét, ugyanakkor cáfolta, hogy idén akartak volna versenyzői ülést adni a franciának.

    „Esteban eljött hozzánk, de nem egy igazi üléspróbára, csak fel akartam őt mérni 2025-re és 2026-ra vonatkozóan. Azért volt erre szükségem, mert meg kellett állapítanunk, hogy egyáltalán belefér-e az autóba. Alexhez hasonlóan ő is egy magas srác, de a méretei bizonyos pontokon nehézségeket okozhatnak” – magyarázta Vowles.

    Cunoda szerint igazságtalan lenne, ha nem ő kapná meg Pérez ülését

    „Csak hogy tisztázzam, minden, amit jelenleg teszünk a versenyzőkkel kapcsolatban, 2025-ről és azon túlról szól, nincs szó másról. Mindenképpen számításba vettük őt is. Hosszú évek óta ismerem még a Mercedestől, ahol együtt dolgoztunk a menedzsmentjén.”

    Vowles hozzátette, rendkívül nagyra tartja Ocon képességeit, hiszen a pilóta fejlődését korábban közelről figyelhette, ám lemondóan beszélt arról, hogy a következő években sikerülhet őt a Williamshez szerződtetni – alighanem azért, mert a francia közel áll a Haasszal való megállapodáshoz, aminek értelmében 2025-től az amerikai csapat pilótája lesz.

    „Rendkívül gyors. Fernandót csak olyasvalaki tudja legyőzni az időmérőkön, aki tényleg ereje teljében van” – érvelt Vowles, valószínűleg arra utalva, hogy Ocon az Alonsóval való időmérős összesítésben csak 21-23-ra maradt alul, amikor 2021-22 során csapattársak voltak az Alpine-nál. – „Ha megteremtjük számára a szükséges környezetet, kivételesen erős tud lenni, ezért vettük fel őt is a lehetőségeink közé. De azt hiszem, a jelenlegi helyzetét ismerve nem fogják keresztezni egymást az útjaink, amiért elég kár, hiszen látok bizonyos elemeket, amik működhettek volna. Más dolgok azonban az időzítés miatt nem tudnak működni. Abban viszont biztos vagyok, hogy sikeres jövő áll előtte a Forma-1-ben.”

    Ha nem válnak be a Red Bull hungaroringi fejlesztései, még a bajnoki címeket is elbukhatják?