Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen mehet a mezőny sűrűjébe, Leclerc pole-t szerzett, Pérez feltámadt az esős Spában

    Verstappen mehet a mezőny sűrűjébe, Leclerc pole-t szerzett, Pérez feltámadt az esős Spában

    Bár Max Verstappen nagy fölénnyel megnyerte a Belga Nagydíj időmérőjét, 10 rajthelyes büntetése miatt a második helyezett Charles Leclerc örökölte meg tőle a rajtelsőséget a vasárnapi futamra.

    A harmadik szabadedzésen tapasztalt körülmények nem sokat módosultak, az időmérő is esős pályaviszonyok között startolt el Spa-Francorchamps-ban, az intermediate gumik álltak készenlétben. A csapatok eleinte eltérően értelmezték az időjárási adatokat: a McLaren például azonnal pályára küldte versenyzőit azzal az üzenettel, hogy pár perc múlva erősebb eső várható, a Ferrari és a Mercedes pilótái azonban tovább vártak a bokszban, de ők sem fáztak erre rá.

    Noha csekély mértékben, de a Q1-ben az utolsó percekben voltak a legjobbak a körülmények, ekkorra volt érdemes időzíteni a legjobb köridőt, és a csúszós pályaviszonyok között nem is történt különösebb dráma sem a pályán, sem az eredménytáblán: Nico Hülkenberg, Kevin Magnussen, Cunoda Juki, Longan Sargeant és Csou Kuan-jü búcsúzott az első szakaszban.

    Cunoda számára nem volt jelentősége az eredménynek, hiszen erőforráselemeinek limiten túli cseréje miatt mindenképp a mezőny végéről kell majd rajtolnia. Akinek viszont büntetése ellenére is számított a helyezés az időmérőn, az Max Verstappen, akire csak 10 rajthelyes hátrasorolás várt.

    A Q1-et Piastri 1:54,8-cal, majd a Q2-t Verstappen 1:53,8-cal zárta az élen, vagyis a pálya vizessége hasonló mértékű maradt a második szakaszra is. A Mercedes és a Ferrari pilótáinak is döntő fontosságú utolsó kört kellett futniuk, hogy biztosítsák helyüket a legjobb tíz között, de sikerrel vették. Ilyen körülmények között szinte az volt a meglepetés, hogy nem volt meglepetés: Alexander Albon, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas és Lance Stroll búcsúzott a 11-15. helyen. A négy élcsapat minden autója továbbjutott, a legmelegebb helyzetben Sergio Pérez volt, aki úgy zárt a 10. pozícióban, hogy mindössze három ezreddel előzte meg Albont.

    A Q3-ra változatlan körülmények mellett vághatott neki a tíz állva maradt versenyző, az első körök pedig a Red Bull fölényét hozták: Verstappen 1:53,1-gyel az élre lőtt, a második Pérez hátránya már hat tized, mögötte Hamiltoné már nyolc tized volt. A Red Bullok és a Ferrarik a bokszba hajtottak új interekért, a Mercedesek és a McLarenek azonban a pályán maradva ugyanazon a szetten folytatták a körözést.

    Verstappent a leintésig sem tudta senki megközelíteni, ám az idáig szürke Ferrarik egyikével Leclerc az utolsó pillanatban 11 ezreddel átugrotta Pérezt, ezzel feljött a második helyre, ami jelen esetben rajtelsőséggel ért fel számára – a Red Bull hollandját ugyanis a 11. pozícióba sorolják vissza. A holland 2022-ben és 2023-ban is ugyanígy járt Spában: megnyerte az időmérőt, majd technikai elemcsere miatti büntetéssel hátrasorolták.

    Leclerc és Pérez alkotják majd tehát az első rajtsort a vasárnap 15 órakor kezdődő, már száraznak jósolt versenyen, mögöttük Hamilton, Norris, Piastri, Russell és Sainz várják majd a piros lámpák kialvását.

    Az időmérő végeredménye:

  • Minden jel afelé mutat, hogy eladják az F1 küszködő csapatát – de ki lehet a vevő?

    Minden jel afelé mutat, hogy eladják az F1 küszködő csapatát – de ki lehet a vevő?

    A csapattól egyelőre kevés konkrétum érkezett, azonban a kommunikáció jellege és a sajtóinformációk szerint a Renault az F1-es projektjének drasztikus leépítését tervezi, ami könnyen eladással végződhet.

    Bár még ezt sem jelentették be – sőt, Bruno Famin csapatfőnök pár hónapja még határozottan cáfolta –, egybehangzó paddockbeli értesülések szerint az Alpine leállítja motorprogramját, így 2026-re már nem fejleszt saját erőforrást, sőt, arra is van esély, hogy már a jövő évtől a Mercedes erőforrását, váltóját és hátsó felfüggesztését használja – ezzel pedig megszűnne gyári csapatnak lenni.

    A minap az Alpine bejelentette az egy éve kinevezett Famin augusztus végi távozását a csapatvezetői posztról, vagyis újabb komoly átszervezések kezdődnek az istálló vezetőségében. Ezen folyamatok felgyorsulása alighanem már a csapathoz visszatért Flavio Briatore tevékenységének hatása, az olasz ugyanis kiterjedt kapcsolatrendszerrel rendelkezik, s mindig is az egyik legjobb üzletkötőnek tartották a paddockban. Aligha véletlen, hogy a Magyar Nagydíj hétvégéjén többször is látható volt a Mercedes motorhome-jában.

    Egyelőre kérdéses, hogy ki lesz az új csapatvezető, de az is, hogy egyáltalán mi lesz az istálló sorsa. A Renault tartja magát ahhoz, hogy nem tervez túladni az egyébként az F1 megugró népszerűsége miatt a Forbes számításai szerint még mindig egymilliárd dollárt érő csapaton, ám a The Race összegzése szerint az elmúlt hetekben tett minden mozgásuk efelé mutatott, így kicsinek tűnik az esély arra, hogy az Alpine privát csapattá vedelve, Mercedes-motorokkal továbbra is a Forma-1 meghódítását célozná meg.

    Gyávaság, hozzá nem értés, etikátlanság – kitálalt az F1-es csapat korábbi alkalmazottja

    Az ügyintéző Briatore érkezése, a motorprogram várható bezárása, az Alpine sportprogramjára fordított erőforrások Famin által is bevallott átstrukturálása mind úgy festenek, mintha a terepet próbálnák előkészíteni az eladáshoz, így a Renault eddigi legkomolyabb kivonulását valósítaná meg az F1-ből, hiszen ha gyári csapatként nem is folyamatosan voltak jelen, motorgyártóként 1977-es belépésük óta öt évet leszámítva mindig ott volt a termékük a rajtrácson.

    Ha végül eladásra kerülne a sor, érdeklődőkből aligha lenne hiány, bár a The Race szerint a beszállásra leginkább vágyó Andretti nem az enstone-i istálló átvételében látja erre a legjobb esélyét. Viszont talán nem véletlenül hozták szóba Famin lehetséges utódjaként Oliver Oakest. A Hitech GP mindössze 36 éves csapatvezetője korábban maga is versenyző, gokart-világbajnok és a Red Bull juniorprogramjának tagja is volt. Az utánpótlásszériákban szereplő istálló szintén jelentkezett, de elbukott az FIA legutóbbi, az F1-be való csatlakozásra kiírt pályázatán, az Alpine átvétele viszont megadná a lehetőséget a Hitech GP számára, hogy egy már meglévő F1-es infrastruktúrára és tapasztalt szakembergárdára alapozva szálljon be a sportba.

    Az élet viszont a belső bizonytalanság ellenére sem áll le a Spára négy keréken guruló filmplakáttá átöltöztetett Alpine-nál, ugyanis a Belga Nagydíjra komoly fejlesztési csomaggal érkezett a csapat, nem adva fel a küzdelmet, hogy elmozduljon a rajtrács második feléről, hiszen eddigi eredményei csak a konstruktőri nyolcadik helyre jogosítják fel az Alpine-t – ami szezon végén az enstone-i istálló legrosszabb eredménye lenne azóta, hogy 2016-ban, a Renault legutóbbi gyári visszatérésének évében csak kilencedikként zártak.

  • Megérkezett Spába az olimpiai megnyitó viharja, de az edzésen nem volt ott Celine Dion, hogy feldobja a show-t

    Megérkezett Spába az olimpiai megnyitó viharja, de az edzésen nem volt ott Celine Dion, hogy feldobja a show-t

    Max Verstappen jegyezte fel a leggyorsabb időt a Belga Nagydíj harmadik szabadedzésén, ami a mostoha időjárás miatt kevés pályaaktivitást hozott. Lance Stroll balesete után teljesen elcsendesedett a pálya.

    A száraz péntek után az előrejelzéseknek megfelelően szombatra megérkezett az eső Spa-Francorchamps-ba, s bár vasárnapra ismét száraz idő van kilátásba, a várhatóan a mostanihoz hasonló körülmények között rendezendő időmérő miatt a mezőny többsége mégis azonnal pályára hajtott felmérni a terepet, amint zöldre váltottak a lámpák a bokszutca végén.

    Az intermediate gumik bizonyultak a népszerű választásnak, s az első nekifutások során Verstappen neve mellett állt a legjobb köridő 2:01,565-tel. Néhányan, így a Mercedesek, a Haasok és Carlos Sainz vártak a pályára hajtással, az eső viszont fokozatosan erősödött, így a körülmények romlottak – Lewis Hamilton pár perc késéssel már öt másodperccel lassabb kört jegyzett, mint az aktuális etalon.

    A körözés csak az első balesetig folytatódhatott: a 12. percben Lance Stroll alatt megúszott az autó a Raidillonban, az Aston Martin a bal oldali korlátnak csúszott és kitörte bal első kerekét. A kanadai nem sérült meg, az autó viszont annál inkább, így piros zászlós leállást rendeltek el az elszállításának idejére.

    A zöld jelzés 12:50-re visszatért, ám ekkor már egyetlen versenyző sem találta jó ötletnek, hogy visszahajtson a pályára. A körülmények folyamatos romlása pedig 13:05-kor biztonsági okokból újabb piros zászlót tett szükségessé, ami a továbbiakra ellehetetlenítette a munkát még azok számára is, akiknek esetleg megfordult a fejében, hogy kihajtsanak letesztelni a körülményeket.

    Az utolsó három percre azért feloldották a tilalmat, így végül többen megjelenhettek még egy-két utolsó, terepfelmérő körre, egyesek intermediate, mások extrém esőgumin. Sainz először merészkedett ki az edzés során, és tett is egy kiruccanást a kavicságyban.

    A kevéssé reprezentatív végeredményben Verstappen 1,4 másodperces előnnyel végzett az első helyen a hungaroringi győztes Oscar Piastri előtt, akit Pierre Gasly, Lando Norris, Esteban Ocon és Charles Leclerc követ.

    Az időmérő közép-európai idő szerint 16 órakor kezdődik.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

    Egyszer már volt motorsport az olimpián, de elég csúnyán leszerepelt

  • „Ha nem tetszik a beszédem, tekerd le a hangerőt” – üzeni a mérnökével kibékülő Verstappen

    „Ha nem tetszik a beszédem, tekerd le a hangerőt” – üzeni a mérnökével kibékülő Verstappen

    Max Verstappenben nincs bűntudat a Magyar Nagydíjon kritikák zuhatagát kapó rádiós kommunikációja miatt. Bár a jelek szerint mérnökével rendezték a nézeteltéréseket, a holland nem fog változtatni a beszédstílusán csak amiatt, mert a focival ellentétben itt mikrofon van helyezve a sportolók szájához.

    A Magyar Nagydíjon hallhatóan ingerülten versenyző Verstappen a futam során többször is konfliktusba került a mérnökével, elsősorban a csapat által számára választott stratégia miatt. A holland a leintés után sem fejezte be a káromkodást, amikor a stílusa miatt őt elítélőknek is odaszólt.

    Verstappen elküldte a fenébe a kritikáit kritizálókat

    Verstappen és mérnöke, Gianpiero Lambiase kissé össze is kaptak a rádióban, amire persze azonnal lecsapott a közvetítést gyártó stáb. A Belga Nagydíj hétvégéjére azonban a felek a Motorsport értesülései szerint rendezték nézeteltéréseiket, aminek egyik jele, hogy hosszas beszélgetésbe bonyolódva látták Verstappent és Lambiasét Christian Horner csapatfőnökkel, majd pedig a szabadedzések során is szokatlanul kedélyes és udvarias beszélgetéseket folytattak egymás között.

    A holland ugyanakkor a hétvége előtt hangsúlyozta, nem szándékozik változtatni kommunikációs stílusán, hiszen az őszinteség és az olykor erélyes hangvétel szerinte kulcseleme annak, hogy hatékonyan működjenek a dolgok a Red Bull versenymenedzsmentjében.

     

    „Azoknak, akik nem szeretik a nyelvhasználatom, nem kell odafigyelniük rá. Tekerjék le a hangerőt” – kezdte sajátos stílusában a háromszoros világbajnok. – Engem a siker hajt előre, azt hiszem, ezt már bizonyítottam. Ezzel jár, hogy mindent optimalizálni akarok. Mondhatják az emberek, hogy ettől még nem kellene ennyire szókimondónak lennem a rádióban, de ez az ő véleményük.”

    „Az én véleményem viszont az, hogy abban a pillanatban azt ki kellett mondani, megpróbálva elérni, hogy talán valami mást csinálunk a második bokszkiállással. Ez már csak így megy. Nagyon nyitottak és kritikusak is vagyunk egymással a csapaton belül, eddig ez működött számunkra, és nem is gondolom, hogy ez változni fog. Szerintem fontos, hogy megtartsuk a kritikai szemléletünket, mert úgy érzem, hogy a mai világunkban a korábbiakhoz képest egyre kevesebben tűrik a kritikát. Nem szeretném én is így végezni.”

    Verstappen szerint ráadásul az autóversenyzők megítélését egyébként is nagyban befolyásolja, hogy szinte minden más sportággal ellentétben itt a sporttevékenység végzése közben kifejtett véleményüket is az egész világ hallhatja az autóba beépített rádiónak köszönhetően.

    „Más sportokban is elhangzanak dolgok, csak ott nincs a résztvevők szájához kötve egy mikrofon. Persze lehet vitatni, hogy miért kerül ez be a közvetítésbe, de nem érdekel. Én azt mondom, amit akarok. A mi sportunk így működik, mert rengeteget kommunikálunk a boksszal. Más sportolók is biztosan káromkodnak, ha nem tetszik nekik valami, vagy ha a csapattársuk nem passzolta nekik a labdát, csak ott nincs mikrofon” – mutatott rá a holland.

    Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

  • Hamilton elmondta, ő és Verstappen félreálltak volna-e Norris helyében

    Hamilton elmondta, ő és Verstappen félreálltak volna-e Norris helyében

    Lewis Hamilton szerint Lando Norrisnak még az egyéni pontversenyben is van esélye ledolgozni hátrányát Max Verstappennel szemben – és ehhez a hungaroringi hét pont sem feltétlenül fog hiányozni neki, amit fájó szívvel ő maga is feladott volna a csapata kérésére.

    A nyárra a mezőny élére törő McLaren annak ellenére is esélyesnek érzi még magát a bajnoki csatában, hogy jelentős ponthátrányt kell ledolgoznia a Red Bull-lal szemben, ráadásul a Magyar Nagydíj előtt néhány futamgyőzelem ki is csúszott a csapat kezéből. A konstruktőrök között 51 pontos lemaradásuk van 11 versennyel a szezon vége előtt, itt pedig nagyban segítheti őket a felkapaszkodásban, hogy Sergio Pérez régóta rossz formában van, és nem tud sok pontot szerezni a Red Bullnak. Egyéniben 76 pont a második helyen álló Norris hátránya Verstappennel szemben, ami nehéz feladatnak tűnik a futamaiból rendre a legtöbbet kihozó holland ellen, ám Spában Hamilton úgy vélekedett, még honfitársának is van esélye idén világbajnokká válni.

    „Velem is előfordult már, hogy valami 40 pontos hátránnyal érkeztem ide. De a 70 nagyon sok, pláne egy olyan autó ellen, amely szinte 100%-osan teljesít. Egyik versenyen, Ausztráliában ugyan megállt Max motorja, de ezt leszámítva rendkívül magas szintet mutatnak” – idézi Hamiltont a Racefans.

    „Nem lehetetlen, de óriási kihívás és feladat. Két nagyon erős versenyzőjük van, míg a bajnoki ellenfél tulajdonképpen egy autóval végzi a pontszerzést. Szóval van valamijük, amiből elindulhatnak.”

    Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

    A Hungaroringen Norris hét pontot önzetlenül feladott, miután a verseny végén visszaadta Oscar Piastrinak a csak a boksztaktika miatt megörökölt első helyet – és a brit egyik érvként éppen az egyéniben meglévő esélyeivel próbálta győzködni a csapatot. Hamilton szerint azonban ez volt a helyes döntés, ő maga is félreállt volna.

    „Ha Max van ott, ő nem engedte volna el maga mellett. De ezt nem nekem kell megmondanom. Ha viszont én lettem volna abban a helyzetben, azt tettem volna, amire a csapatom kér, bármilyen nehéz is, mert ilyenkor nem rólunk van szó, hanem arról, hogy milyen üzenetet küldünk általa. 2000 embert képviselve cselekszünk, akik értünk dolgoznak, szóval szerintem én meg tudtam volna hozni a helyes döntést” – vélekedett a brit.

    Egyszer már volt motorsport az olimpián, de elég csúnyán leszerepelt

  • Egyszer már volt motorsport az olimpián, de elég csúnyán leszerepelt

    Egyszer már volt motorsport az olimpián, de elég csúnyán leszerepelt

    Nagyjából kétévente, amikor olimpiai játékokat rendeznek a világban, a technikai sportok rajongóiban – s olykor még a versenysorozatok paddockjában is – fel-felvetődik a kérdés: megtörténhet-e, hogy egy napon autó- vagy motorversenyeket rendezzenek a nyári játékokon?

    Röviden: korábban már volt technikai sport az olimpia hivatalos programjában, azóta pedig jelenkorunkban tűnnek a legkedvezőbbnek a viszonyok ahhoz, hogy egy napon visszatérjen. Hogy miért nincs, annak prózai és alighanem közismert az oka: az olimpia szellemisége, az egyenlő feltételek jegyében motorral hajtott járműveknek nem írnak ki versenyszámokat.

    Mindazonáltal az elmúlt évtizedben komolyabb közeledés történt e két távoli világ között. Jean Todt FIA-elnöklése alatt, 2011-ben a Nemzetközi Olimpiai Bizottság felvette az általa elismert sportszervezetek közé az FIA-t, azóta pedig több kampányban, projektben is együttműködik a két ernyőszervezet. 2018-ban a Buenos Aires-i ifjúsági olimpián első alkalommal szerepelt bemutatósportágként az elektromos gokartverseny – amiért érmeket így nem osztottak, mégis komoly áttörést jelentett ez a pillanat. Egy további partnerség keretében pedig a 2021-ben létrehozott Virtuális Olimpiai Sorozat e-sportjai között a Gran Turismo is helyet kapott.

    Thomas Bach, a NOB elnöke is kipróbálta az elektromos gokartot Buenos Airesben (elöl) – Fotó: IOC

    Az FIA gokartszakágának elnöke 2017 decemberétől 2021 végéig Felipe Massa volt, ő pedig egyik céljaként jelölte meg, hogy a gokartozás elektromos, fenntartható formáját, amelyben azonos technikai feltételekkel rendelkeznek a versenyzők, felvetesse az olimpiai programba. Az első célja Párizs volt, ami nem jött össze, majd az FIA immár nélküle megpályázta a 2028-as, Los Angeles-i játékokra való felvételt is – teljes értékű sportágként –, ám a breaktánccal és a kick-boksszal együtt kiesett a rostán. Az FIA már jelezte, hogy a rákövetkező, 2032-es brisbane-i olimpián ismét megpróbálkozik, a fejlemények értelmében viszont még legalább nyolc évig nem lesz ötkarikás sportág a gokart.

    Eközben az FIA is létrehozta a maga „olimpiáját”, a Motorsport Játékokat, amit először 2019-ben rendeztek meg, s az olimpia eszmeiségét igyekszik követni, számos különböző szakágban, azonos technikai feltételekkel nyújtva felmérőt a versenyzőknek. Főként a fiatalabbaknak és ismeretlenebbeknek, hiszen az alacsonyabb kategóriájú egyenautók nem igazán jelentenek megfontolandó ajánlatot a világ leghíresebb pilótáinak. Idén októberben Valenciában, a Ricardo Tormo pályán és környékén rendezik majd az ötnapos eseményt.

    Mindenki a fedélzetre!

    Mai ismereteink birtokában már hihetetlenül hangozhat, de az újkori olimpiák hőskorában a NOB már kacérkodott a technikai sportok bevonásával. A második, 1900-as játékok körül bemutatóeseményként egy halom autóversenyt találunk – taxiknak, tűzoltóautóknak, teherautóknak is volt saját versenyük –, de azok elsősorban nem is az olimpia, hanem az egyidőben rendezett párizsi világkiállítás okán zajlottak, szinte csak francia résztvevőkkel, és sok esetben ismeretlenül maradt versenyzőkkel, hiszen a nevezés az autóknak szólt.

    Volt azonban egyetlen év az elmúlt 128 évben, amikor bizony a hivatalos olimpiai program része volt motorral meghajtott járművek versenye, vagyis a résztvevők tényleg érmekért harcoltak. Az 1908-as londoni játékokon történt mindez – persze még ekkor is nagyon gyerekcipőben járt a motorsport, sőt a motorizáció is. Ebben az esetben pedig nem szárazföldi, hanem vízi megmérettetésről volt szó, azaz motorcsónakversenyről, amely azonban az érdeklődés hiánya és az időjárási körülmények miatt eléggé leszerepelt.

    Fotó: https://www.facebook.com/EmileThubron/

    A versenyek helyszíne az Anglia déli részén fekvő Southamptonba vezető öbölben volt, ahol bójákkal egy 8 tengeri mérföld hosszúságú pályát jelöltek ki. Ezen kellett öt kört, azaz összesen 70 kilométert megtennie azon három kategória mezőnyének, amelyek számára kiírták a versenyt. Az A osztályba az egyszemélyes motorcsónakok tartoztak, a B osztályba a háromszemélyes, 60 lábnál rövidebb csónakok, a C osztály paraméterei pedig 6,5-8 méter hosszúságban voltak megadva, és ezekben a hajókban is hárman ültek.

    Az esemény színvonalának azonban nem tett jót, hogy mindhárom kategóriába csak két-két résztvevő nevezett, az pedig csak tovább rontotta az összképet, hogy mindegyikben csak az egyik motorcsónak jutott el a célig. Az A osztály versenyét a tengeren tapasztalt rossz idő, a gale szél által okozott mostoha időjárás miatt egy kör után félbe is kellett szakítani, a másnapi ismétlésben pedig a brit nevező megfeneklett, így a francia Emile Thubron lett az olimpiai bajnok.

    A B osztály versenye aztán ismét majdnem komédiába fulladt, miután mindkét résztvevő hajóba beszivárgott a víz a küzdelem során. A két brit nevező közül a Gyrinus elnevezésű hullámszelő annak köszönhetően tudott célba érni és így megszerezni az aranyat, hogy a fedélzetén a minimális háromnál több személy is tartózkodott, akik a befolyó víz eltávolításában segédkeztek. A Gyrinus-legénység a C osztályban aztán azonos felállással újabb győzelmet szerzett, miután riválisukat ezúttal motorproblémák hátráltatták.

    Fotó: https://www.facebook.com/EmileThubron/

    Mivel minden kategória csak egy célba érkezőt számlált a két indulóból, így nem csak a bronz, hanem az ezüstérmek sem találtak gazdára, s az olimpiai motorcsónakversenyek rövid történetében összesen csupán három aranyérmet osztottak ki – kettőt a briteknek, egyet pedig a franciáknak, de a házigazdák enélkül is toronymagasan nyerték volna az éremtáblázatot, hiszen összesen 56 aranyat szereztek.

    A továbbiakban a NOB lefektette határozott álláspontját, miszerint az olimpiai játékokon nincs helyük motorral működtetett eszközöknek, így ezek az 1908-as motorcsónakversenyek azóta is egyedül őrzik a technikai sportok becsületét az ötkarikás játékokon.

  • „Jól fizetnek minket, kibírjuk” – új eszközzel segítenék a pilótákat, de Hamilton nem kér belőle

    „Jól fizetnek minket, kibírjuk” – új eszközzel segítenék a pilótákat, de Hamilton nem kér belőle

    A Magyar Nagydíj hétvégéjén jutott a Motorsport tudomására, hogy az FIA egy különleges légkondicionálót készül tesztelni az F1-es autókban, amivel a pilóták egészségét óvná meg a rendkívül forró futamokon.

    A tavalyi Katari Nagydíj vetette fel az igényt arra, hogy szükség lehet a versenyzők minél intenzívebb hűtésére az olyan esetekben, amikor extrém hőség uralkodik a pályákon. Luszailban noha esti futamot rendeztek tavaly októberben, a hőmérséklet így sem csökkent 30 °C alá, a körülmények pedig a leintés után szokatlan, aggasztó jeleneteket eredményeztek a végletekig kimerült, az autójukból kiszállni is alig tudó pilótákkal – Logan Sargeant pedig rosszullét miatt már korábban feladta a versenyt.

    Az idei Katari Nagydíjat már december 1-jére ütemezték, amely időpontban kíméletesebb időjárás várható, de az FIA kutatása ettől még nem állt le, amelyben arra kerestek megoldást, miként enyhíthetné a forró futamokon a versenyzőket érő terhelést. Már idénre meghozott szabály, hogy a csapatok egy extra hűtőnyílást is vághatnak az autó orrkúpján, de egy másik javaslat is született, aminek tesztelése a Holland Nagydíjon megkezdődik: egy autó pilótafülkéjébe felszerelnek egy az elmúlt hónapokban kifejlesztett légkondicionáló berendezést, ami a Motorsport értesülései szerint nem egy nagy, hanem több kisebb eszközön keresztül fúj hideg levegőt a versenyzőre.

    A tervek szerint az újítás tesztelése a szezon további futamain is zajlani fog, és amennyiben hatékonynak bizonyul, az FIA kötelezővé is teheti a használatukat a nagy hőségben rendezett futamokon.

    Russell szerint ha Hamilton tudta volna, hogy ilyen jó lesz a Mercedes, nem megy a Ferrarihoz

    Lewis Hamilton azonban nem érzi, hogy szükség lenne egy ilyen klímaberendezésre – véleménye szerint minden Forma-1-es versenyzőnek saját feladata, hogy felkészítse magát a szélsőséges körülményekre.

    „Nincs rá szükség. Ez mindig is ilyen volt. Bizonyos körülmények tényleg kemények, de mi jól fizetett sportolók vagyunk. Egyszerűen ki kell hajtanunk a belünket az edzésen, hogy képesek legyünk ellenállni a nagy hőségnek. Ez persze nem könnyű, különösen amikor olyan helyekre utazunk, mint Katar és Szingapúr. De szerintem semmi szükség légkondira az autóban” – fogalmazott Hamilton, aki, tegyük hozzá, nem tapasztalta meg a kínzó körülményeket tavaly Katarban, mert a rajt után kiesett, amikor nekiütközött csapattársának, George Russellnek.

    A pilótafülke hűtését néhány éve az IndyCarban is bevezették, ott a pilótákat körbezáró védőburok, az aeroscreen megjelenése miatt lett erre szükség, ugyanis az rendkívül megnövelte a forróságot a versenyzők körül. Az amerikai széria máshogyan közelítette meg a problémát, mint azt az F1 tervezi: ott egy cső csatlakozik a sisak tetejéhez, ezen keresztül kapnak hűtést a versenyzők.

    Betelt a pohár a Red Bullnál, hungaroringi kirohanásai után lecsapott Verstappen kedvenc hobbijára

  • Vestappen bajba kerülhet Spára, és most nem lesz olyan könnyű dolga, mint az elmúlt években

    Vestappen bajba kerülhet Spára, és most nem lesz olyan könnyű dolga, mint az elmúlt években

    Sajtóértesülések szerint Max Verstappenre hasonló sors vár a Belga Nagydíjon, mint az előző két szezonban – a Red Bull ugyanis ezt a pályát választja az elkerülhetetlen motorcserés büntetés lenyeléséhez.

    A spa-francorchamps-i helyszín népszerű a rajongók között a látvány és a hangulat, a versenyzők körében a pálya jelentette kihívás, a csapatok között pedig a büntetések letöltése szempontjából… A hosszú egyenesekkel tarkított gyors pályán – általában szuperhatékony DRS-sel a Kemmel-egyenesben – ugyanis viszonylag könnyen kivitelezhetők az előzési manőverek, így egy rosszabb rajthely is kevesebb károkkal járhat, mint más helyszíneken.

    Emiatt vált Spa az egyik közkedvelt helyszínné a büntetések letöltésére azon csapatok számára, amelyek már látják, hogy nem fogják tudni kihúzni a szezon hátralévő részét a szabályok szerint felhasználható erőforráselemmel. Az Autosport értesülései szerint ez a helyzet a Red Bullnál Verstappen esetében is, aki a montreali edzések során a tervezettnél korábban elveszített egy belső égésű motort a rendelkezésre álló négyből, s a csapat úgy döntött, hogy a belga pályán installálja be az ötödiket a bajnoki listavezető autójába, ami 10 rajthelyes büntetést von majd maga után.

    Verstappen számára nem idegen, hogy Spában a kelleténél jobban megdolgozzon a sikerért. A Red Bull utóbbi években látott domináns időszakának egyik fő szimbóluma a 2022-es Belga Nagydíj, ahol a holland büntetések miatt a 14. helyről rajtolva nyert, döbbenetes gyorsasággal átszáguldva a mezőnyön, és már a 12. körben az élen haladt, első bokszkiállása után pedig már csak egyet kellett előznie, hogy végérvényesen magához ragadja a vezető pozíciót.

    Betelt a pohár a Red Bullnál, hungaroringi kirohanásai után lecsapott Verstappen kedvenc hobbijára

    2022-höz hasonlóan 2023-ban is ő nyerte meg az időmérőt, de tavaly váltócsere miatt kellett a 6. helyről rajtolnia, s ezt is könnyen megoldotta, 22 másodperces előnnyel nyerve meg a futamot.

    Idén, amennyiben tíz hellyel sorolják hátrébb, legjobb esetben is csak a 11. startpozícióba állhat majd fel, ám miután a Red Bull év elején még meglévő fölénye az elmúlt pár hónap során elillant, egyelőre nehéz egy az előző két évhez hasonló diadalmenetet vizionálni a holland számára Spában. A Hungaroringen kettős győzelmet arató McLaren mellett a megelőző két futamot megnyerő Mercedes is erős lehet, így jó esély mutatkozik rá, hogy Verstappen egymást követő négy futamon át is nyeretlen marad, ami legutóbb csak 2020-ban fordult elő vele, és ami újabb nyomós jele lehet az idők és az erőviszonyok változásának.

    Sergio Pérez szintén nem áll jól az RBPT Honda egységeivel, de ő már Silverstone-ban, ahol egyébként is hátulra kvalifikált, egy bokszutcai rajttal letudta az új elemek vételezését. Rá és Verstappenre is várhatnak még azonban további büntetések a szezonban, amennyiben az erőforrásuk további komponenseivel is átlépik a limitet. Elvégre a Magyar Nagydíjjal még csak éppen átléptük a szezon felét, 11 versenyhétvége még mindig hátra van.

    Erről is a Hungaroring tehet: 1980 óta nem volt annyi győztes az F1-ben, mint most

  • A Belga Nagydíjon ott lesznek a mezőnyben a vörös ördögök is

    A Belga Nagydíjon ott lesznek a mezőnyben a vörös ördögök is

    Első ránézésre azt gondolhatnánk, a belga labdarúgó-válogatott előtti tisztelgés jele a vörös-fekete alkalmi festés az Alpine-on, ha nem tudnánk, hogy emögött a csapat befektetője és a legújabb Marvel-film főszereplője, Ryan Reynolds áll.

    Az Alpine ugyanis egy ilyen formabontó külsővel áll ki a hétvégén sorra kerülő Belga Nagydíjra, autóját egy közelgő film reklámfelületeként használva. Nem is véletlen, hiszen Reynolds az egyik prominens arca a csapatba tavaly beszálló befektetőcsoportnak, történetesen pedig ő a főszereplője a premierjét a napokban (Magyarországon július 25-én) megejtő legújabb Marvel-adaptációs filmnek, a Deadpool & Wolverine-nek (magyarul Deadpool & Rozsomák).

    A többi hétvégén kék-fekete-rózsaszín festést viselő Alpine A524 pedig ennek a filmnek a két címszereplője nyomán vette fel a történetesen a belga sportolói mez színét is megidéző vöröst és feketét, kiegészítve sárga karmolásnyomokkal.

    Fotó: Alpine
    Fotó: Alpine
    Fotó: Alpine
  • Betelt a pohár a Red Bullnál, hungaroringi kirohanásai után lecsapott Verstappen kedvenc hobbijára

    Betelt a pohár a Red Bullnál, hungaroringi kirohanásai után lecsapott Verstappen kedvenc hobbijára

    A Magyar Nagydíjat követően több helyről is kritika érte az összeszedetlenül, ingerülten versenyző Max Verstappent. A Red Bull a történtek után meggyőzte a hollandot, hogy vegyen vissza a szimulátorozásból az F1-es hétvégéken.

    Régi hóbortja a hollandnak a profi virtuális versenyzés, hiszen régóta oszlopos tagja a Team Redline csapatának, ám idén még nagyobb visszhangot kapott az ottani ténykedése, hiszen már egyes Forma-1-es versenyhétvégéken is úgy osztotta be az idejét, hogy a pályán történő valós versenyzés mellett az online térben is legyen ideje vezetni.

    Emlékezetes, hogy az Emilia-romagnai Nagydíj hétvégéjén egy éjszakai és egy délelőtti vezetést is bevállalt csapatával a virtuális nürburgringi 24 óráson, majd mindezek után is megnyerte az F1-es futamot a pole-ból. Már akkor tudható volt, hogy a Magyar Nagydíj teremti majd meg számára a következő hasonló lehetőséget, hiszen most rendezték a spái 24 órást az iRacing platformján, szombat éjjel pedig annak rendje és módja szerint Verstappen ismét bekapcsolta a webkamerát, s ott ült a kormány mögött a pályán lévő lakóautójába magával vitt szimulátorában.

    Verstappen a mogyoródi éjszakában – mit csinált a holland hajnalig a Hungaroringen?

    Igen ám, de ezúttal ezt egy összeszedetlen, önmagához képest is sok rádiós kirohanással tarkított verseny követte a holland részéről a Hungaroringen. Verstappen temérdek alkalommal méltatlankodott a csapatrádióban, a rajtnál Lando Norris, a futam végén Lewis Hamilton manővere miatt, a kettő között pedig a csapatot ekézte a számára adott bokszstratégia miatt. Miután a Hamiltonnal való ütközés a levegőbe repítette a Red Bullt, Verstappen csak az 5. helyen ért célba, majd az autóból kiszállva még odaszólt mindazoknak, akik felrótták neki a rádióban tanúsított viselkedését.

    Verstappen elküldte a fenébe a kritikáit kritizálókat

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko most a Speedweek hasábjain elmondta, az istálló az éjszakai szimulátorozásban, a kialvatlanságban látta Verstappen ingerültségének gyújtószikráját, ezért eltiltották őt attól, hogy a továbbiakban a késői órákba nyúlóan is tekerje még a kormányt a versenyhétvégéken.

    „Max Verstappen meglehetősen érzékeny volt ezen a hétvégén, és természetesen nem is kellett sokat várni, hogy a kritikák is megérkezzenek. Nem is csoda, hiszen a fél éjszakát a szimulátoros játszással töltötte” – írja Marko.

    „Ne feledjük persze, hogy Imolában az éjszakai szimulátorozás után csak háromkor bújt ágyba, majd pedig megnyerte a nagydíjat. Max alvásritmusa eltér a többségétől, így is tudott hét órát aludni.”

    „A magyarországi hétvégén történt éjszakai szimulátorozása csak amiatt történt, mert a csapatának egyik versenyzője kidőlt. Mindazonáltal megegyeztünk, hogy a továbbiakban már nem fog ilyen késői órákban a szimulátorhoz ülni.”

    Döntés az F1-es szabályokról: majdnem annyi tesztnap lesz, mint ahány pontszerző hely