Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Hány győztest zártak ki eddig az F1-ből, mikor volt utoljára ilyen hosszú nyeretlenségi sorozatuk a pole-pozíciósoknak és miképpen kapott kárpótlást Lewis Hamilton? Beleástuk magunkat a Belga Nagydíj számaiba.

    Az utóbbi néhány nagydíj elkényeztetett minket statisztikai különlegességekkel az időmérős nemzeti dominanciától az egy nagydíjat a legtöbbször megnyerő Lewis Hamiltonon át a mezőnyben lévő futamgyőztesek megdöbbentő számáig.

    És nincs vége, a Belga Nagydíjon több további olyan eredmény, együttállás született, amelyekhez hasonlót csak évtizedekkel korábbra visszatekintve találunk, vagy még akkor sem.

    Azzal, hogy George Russell és Hamilton érték el elsőként a célt, ideiglenesen kettős győzelmet szereztek a Mercedesnek, amivel a 2024-es szezont a valaha volt egyik legszínesebbé tették. Ekkor ugyanis úgy festett a helyzet, hogy a Ferrari (Melbourne), a McLaren (Hungaroring) és a Red Bull (Szahír, Dzsidda, Szuzuka) után már a negyedik különböző csapat ért el kettős győzelmet egyazon szezonon belül.

    Ilyenre csak egyetlen évben találunk példát az F1 történetében, 1960-ban. Akkor a Cooper, a Ferrari, a Lotus és a Watson ért el kettős győzelmet, bár utóbbi nem F1-es csapat, az Indy 500-on érte el ezt az eredményt, amely abban az évben szerepelt utoljára a világbajnokság menetrendjében, így súlya kevésbé jelentős, mint annak lenne, ha a mezőny négy állandó csapata lenne képes erre.

    Azért a feltételes mód, mert a súlyhatár alatt maradt Russell kizárásával pár órával a verseny leintése után semmissé lett ez a különleges adat – ugyanakkor a Mercedes formáját látva reális esély van rá, hogy idén szereznek még szabályos kettős győzelmet is, és 2024 tényleg beállítja majd az 1960-as rekordot.

    Olyanra, hogy egy szezonban három csapat szerezzen kettős győzelmet, jóval többször volt már példa, az idei évet is beleszámolva 12-szer. Legutóbb 2022-ben és 2010-ben, előfordulásuk sűrűbb volt a 90-es évek előtt.

    Nem tudnak nyerni a pole-ból

    A többi különlegesség azonban a kizárástól függetlenül is érvényben maradt. A legdöbbenetesebb a következő: a Belga Nagydíj első tíz helyezett pilótája egyaránt korábbi futamgyőztesnek mondhatja magát, ilyenre pedig még egyetlen verseny befutójánál sem volt példa az F1 történetében. A dolgot csak tetézi, hogy Russell-lel az élen, majd a brit kizárása után is igaz volt ez az állítás, hiszen utólag Daniel Ricciardo került a 10. helyre, aki szintén többször nyert már.

    Ennek alapfeltétele persze, hogy legalább tíz győztes legyen a mezőnyben, ami az F1-es futamok nagy részén nem is állt fenn – de mint azt egy hete részleteztük, jelenleg 13-an is vannak, ami 1980 óta a legtöbb.

    Erről is a Hungaroring tehet: 1980 óta nem volt annyi győztes az F1-ben, mint most

    Egy másik ritka eset, hogy immár a legutóbbi hat futamon nem a pole-pozícióból rajtoló versenyző nyert. Ugyanilyen hosszú sorozat ebben az évezredben még csak kétszer fordult elő, először 2002-ben, majd 2009-2010 fordulóján. A rekordhoz viszont még sok hasonló esetre lenne szükség: az 1986-os Paul Ricard-i Francia Nagydíj és az 1987-es detroiti USA Nagydíj között 14 versenyen át maradt le a győzelemről az élről rajtoló.

    Ez még csak a hatodik kizárás volt

    Szerencsére a Forma-1-ben egyáltalán nem gyakori, hogy ne az első helyen célba érő pilótát nevezzék meg a futamgyőztesnek a hivatalos végeredményben – a Formula E-ben szinte minden szezonban van példa ilyenre.

    Russell elvett győzelme még csak a hatodik alkalom volt, amikor utólag kizárták a győztest egy futamról.

    • 1976-ban James Hunttól elvették a Brit Nagydíjon szerzett győzelmét egy ma már furcsának tűnő okból: a piros zászló belengetésekor a menekülőutat is használva tért vissza a bokszba és ült át tartalékautójába, ám kizárták, amiért nem szabályosan teljesítette a kört. A győztes Niki Lauda lett.
    • Az 1982-es Brazil Nagydíjról kizárták a győztes Nelson Piquet-t és a második helyezett Keke Rosberget is, amiért a súlyhatár alatt maradtak a mérlegelésnél. A győzelem Alain Prosthoz került.
    • Az 1985-ös San Marinó-i Nagydíjon azonban Prostot meszelték el ugyanezen okból, helyét Elio de Angelis örökölte meg.
    • A botrányos, 1989-es Japán Nagydíj után Ayrton Sennát a hiedelemmel ellentétben nem a pályára való visszatolásának ténye miatt zárták ki, hanem azért, mert az Alain Prosttal való ütközése után a visszatolás a szervizúton történt – vagyis hasonló volt az indok, mint korábban Hunt esetében. Erről alább látható cikkünkben írtunk bővebben. A futam győztese Alessandro Nannini lett.
    • Az 1994-es Belga Nagydíjon Michael Schumachert a Benettonja kopólemezének túlzott mértékű kopása miatt zárták ki, helyét Damon Hill kapta meg.

    Sennától elcsalták a vb-címet, majd még őt tiltották ki az F1-ből

    Spa esete az elvett győzelmekkel

    A 2008-as Belga Nagydíjon Hamiltont ugyan nem zárták ki, csak 25 másodperces időbüntetéssel sújtották Kimi Räikkönen szabálytalan megelőzéséért, de a harmadik helyre csúszva így is utólagosan veszítette el a győzelmet.

    Elmondható tehát, hogy a legutóbbi három olyan eset, amikor büntetés miatt a díjátadót követően módosult egy futam győztese, egyaránt Spa-Francorchamps-ban történt.

    Volt közben még két módosulás, amelyek nem illenek ebbe a listába: a 2003-as Brazil Nagydíj trófeái a versenyirányítás által elszámolt körök miatt cseréltek gazdát pár nappal később Räikkönen és Giancarlo Fisichella között, míg a 2019-es Kanadai Nagydíjon Sebastian Vettel úgy ért célba elsőként, hogy már tudta, 5 másodperces büntetése miatt nem ő, hanem Hamilton lesz a győztes, tehát ott a dobogó már megfelelően állt fel.

    Hamilton így most 16 évvel a 2008-as történések után „visszakapta” az elvett spái győzelmét. Az idei szezonban pedig elmondhatja, hogy ő az első, aki Max Verstappenen kívül egynél több futamot tudott megnyerni – ami annak fényében különösen szokatlan, hogy összesen már hét győztese van a szezonnak, viszont Verstappen annyiszor végzett az élen, mint a többiek együttvéve.

    Leclerc idén is kipipált egyet öt nagy célja közül, már csak egy van hátra

  • A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    Carlos Sainzhoz hasonló kaliberű, karrierje legtermékenyebb szakaszában járó futamgyőztes versenyző az utóbbi évtizedekben ritka látvány volt a Williams grove-i bázisán – nem csoda, hogy a csapattagokat azonnal felvillanyozta a spanyol pilóta külön nekik szánt üzenete.

    Már James Vowles, a Williams csapatfőnöke is tett rá utalást a hétfői bejelentést követően, hogy milyen hosszú taps és éljenzés fogadta a csapat főhadiszállásán, amikor egy a csapattagok előtt folytatott beszéd során lejátszotta azt a videót, amelyben Sainz a következő évek Williams-pilótájaként mutatkozik be.

    A bejelentés pillanatairól készült felvétel most felkerült a csapat Tiktok-csatornájára:

    A Williams elmúlt két évtizedét áttekintve persze érthető, hogy miért vált ki nagy izgatottságot mindenkiben Sainz érkezése, hiszen amióta a formájuk hanyatlani kezdett, elvétve fordul csak elő, hogy egy ilyen renoméval rendelkező versenyző Grove-ot válassza. A legutóbbi többszörös győztesek, akik a csapathoz igazoltak, egyaránt levezetni érkeztek karrierjük utolsó éveire, mint Rubens Barrichello (2010-2011) és Felipe Massa (2014-2017). Pastor Maldonado a csapattal szerezte meg egyetlen győzelmét 2012-ben, a legutóbbi futamgyőztes Williams-pilóta pedig Robert Kubica volt 2019-ben, aki nyolc szezon kihagyása után, súlyos sérüléséből felépülve szintén nem egy csúcskorában járó pilóta volt már.

    2018 óta ráadásul a csapatnak mindig volt egy pilótája, akinek teljesítménye látványosan elmaradt a csapattársáé mögött, akár anyagi megfontolásból kapta meg az ülést, akár amiatt, mert a mezőnyben egyre hátrébb csúszva a Williams nem válogathatott a legjobb opciók közül: előzőleg Nicholas Latifi, illetve idén második éve Logan Sargeant hiába dolgoztak alázatosan, ha teljesítményük, baleseteik miatt a közösségi médiában viccelődés, közmegvetés tárgyaivá váltak, a paddockban pedig rendre a lecserélésükről szóló találgatások terjedtek.

    Sainz személyében viszont egy karrierje fénykorát élő, 29 éves, háromszoros futamgyőztes pilóta érkezik a Williamshez, akinek felhajtóerejét Vowles már több nyilatkozatában is kiemelte a héten. A legutóbb idén Melbourne-ben versenyt nyerő, és a Ferraritól való év végi távozásig további győzelmekben bízó spanyol pedig a Williamsnél Alexander Albonhoz fog csatlakozni csapattársként, aki szintén komoly elismerést váltott ki az elmúlt években mutatott formájával, vagyis hosszú idő után egy tényleg ütőképes, a mezőny legerősebbjei közé sorolható pilótapárossal fog kiállni a kilencszeres konstruktőri bajnok istálló 2025-től.

    Még ha az idei autó eredményessége egyelőre el is marad a tavalyiétól, a Williams Vowles irányításával, a 2020-tól tulajdonosként megérkezett Dorilton Capital befektetései mellett érezhetően felfelé ívelő ágban van – Sainz megszerzése pedig az eddigi talán legfontosabb szimbóluma annak, hogy tényleg az élmezőnybe való visszatérés, a Williams régi fényének visszaállítása az egyértelmű célkitűzés.

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

  • Leclerc idén is kipipált egyet öt nagy célja közül, már csak egy van hátra

    Leclerc idén is kipipált egyet öt nagy célja közül, már csak egy van hátra

    Charles Leclerc felfedte versenyzői karrierjének bakancslistáját, amin eddig egész gyorsan húzgálhatta be a pipákat: bár még csupán 26 éves és hatszoros F1-es futamgyőztes, már csak egy vágya van, ami nem teljesült.

    A Ferrari monacói versenyzőjét egy videóinterjúban kérdezték arról, hogy mi a legfőbb célja, mi áll a bakancslistájának élén, amire a vártnál részletesebb választ adott.

    „Azt hiszem, öt dolog van, amit el akartam érni az életemben. Az első, hogy eljussak a Forma-1-ig, ami már megvan. A Ferrarinál akartam versenyezni, ez is megvan. Futamot akartam nyerni Ferrari-versenyzőként Monzában vagy egy olaszországi futamon, mert ez igazán különleges érzés számunkra – 2019-ben ez is sikerült. Aztán ott volt Monaco, hiszen a hazai verseny megnyerése mindenki számára ott van a lista elején. A legfontosabb pedig természetesen a világbajnoki cím, ami eddig nem jött össze, de a Forma-1-et illetően ez az utolsó dolog, ami a bakancslistámon van, és aminek eléréséért mindent meg fogok tenni” – fogalmazott.

    Leclerc már hetedik szezonját tölti a Forma-1-ben, ebből hatodikat a Ferrarinál, ennek fényében talán csalódás is lehetne, hogy még csak hat versenyt nyert meg a Scuderia pilótájaként – legutóbb idén a Monacói Nagydíjon, amivel kihúzhatta a negyedik pontot is a listájáról.

    Utolsó céljának eléréséhez, a világbajnoki címhez idáig nem volt közel: 2022-ben ugyan ő és a Ferrari kezdtek a legjobb formában, de már májusban megelőzte őt a tabellán Max Verstappen, aki ezt követően ellenállhatatlanul menetelt a cím felé. Leclerc abban az évben szerezte egyetlen év végi dobogóját, hiszen másodikként zárta a szezont, de akkor is 146 pont volt a lemaradása a holland mögött.

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

  • Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

    A Carlos Sainz szolgálatait a következő évekre megszerző Williams csapatfőnöke, James Vowles nem érti, a bizonytalan pilótahelyzet előtt álló élcsapatok miért nem tepertek a spanyol pilótáért.

    Sainz azt követően fordult a mezőny jelenlegi második felében tanyázó csapatokhoz, hogy az elsőszámú preferenciáinak számító Red Bullnál és Mercedesnél bezárultak előtte az ajtók, hiszen háromszoros futamgyőztesként szeretett volna az élmezőnyben maradni a Ferraritól való távozás után.

    Végül a Williamst találta az igényeinek megfelelő opciónak. A csapatfőnök biztos benne, hogy a spanyol pilóta nagy löketet fog adni az istállónak, ugyanis az elmúlt hónapokban már volt lehetősége mélyebben megismerni Sainz kvalitásait. Emiatt is áll értetlenül az előtt, hogy az élcsapatok miért hagyták elúszni a leigazolásának lehetőségét, ehelyett a Mercedes valószínűleg az újonc Andrea Kimi Antonellivel kockáztat jövőre, a Red Bull pedig kitart a teljesítményével már eddig is komoly fejfájást okozó Sergio Pérez mellett.

    „A mezőny legjobb négy versenyzője közé rangsorolom, olykor a második legjobbként. Hogyan lehet, hogy valaki nem akarja őt a saját csapatában látni?” – idézi Vowlest a Racer.

    „A mezőny egyre inkább összetömörül, így felértékelődik minden apróság, amit egy versenyző hozzá tud adni – és itt nem csak a teljesítményre gondolok. Nézzük csak meg közelebbről, minden csapat jelentősen feljavult, mialatt Carlos náluk vezetett. És azok után, hogy az elmúlt kilenc hónapban heti, de akár napi szinten is beszélgettem vele, már értem, hogy miért. Carlos egy teljesítménygépezet. Tényleg minden lehetségest megtesz, hogy ne csak önmagát, de maga körül a csapatot is átformálja.”

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

    „Ez pedig hatalmas erővel bír, sokkal többet számít annál, mint amire az autóban képes. Nehéz a Red Bull helyzete, amikor a konstruktőri cím sorsa forog kockán, de én biztosan beültettem volna Carlost Max [Verstappen] mellé.”

    „A Mercedes helyzete szintén nem egyszerű. Egy ideig nem voltak annyira versenyképesek, ami mellett érthető, ha egy csapat a jövőbe fektet, de most, hogy ismét az élen harcolnak, már összetettebb kérdés, hogy ismert vagy bizonytalan tényezőre alapozzanak.”

    „De a Mercedesnek sokkal több ismerete van a helyzetről, mint nekem, így alighanem meg vannak róla győződve, hogy az általuk választott irány a helyes, akár Max, akár Kimi lesz a befutó. Nem hülyék, észszerű döntést hoztak. A Red Bull döntése mögött szintén olyan okok állhatnak, amelyeknek én nem vagyok tudatában. Többszörös bajnokok, és minden döntéshelyzetet komolyan vesznek, de engem megleptek.”

    A bejelentés előtti napokban, Spában felreppentek olyan sajtóhírek, hogy Sainz Williamsszel kötött szerződésében van egy olyan záradék, miszerint ha a Mercedestől vagy a Red Bulltól versenyzési ajánlatot kap, akkor kiléphet a kontraktusából, akár még a grove-iakkal való közös munka megkezdése előtt. Vowles szerint azonban ez az információ légből kapott.

    „Egész pontosan 10 ember van a világon, akik tudják, mi áll a szerződésben. Carlos tábora tudja, és én tudom. Bármi, amit az interneten lehet olvasni, csak spekuláció. Az üzenet, hogy 2025-re, 2026-ra és azon is túlra szól a megállapodás, nem tőlem jött, ez Carlos javaslata volt. Ő akarta teljesen egyértelműen a világ tudtára adni, hogy elköteleződött, és velünk akar maradni.”

    Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát

  • Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    Megnevezte az augusztus végén az istálló éléről távozó Bruno Famin utódját az Alpine. Az előzetes sejtéseknek megfelelően a brit Oliver Oakes kapta meg a feladatot, aki még gokartozott, amikor Fernando Alonso már F1-es világbajnok lett.

    Az 1988-ban született Oakes először maga is versenyzőként szállt be autóversenyzésbe, 2005-ben gokartvilágbajnok lett, majd rövid ideig még a Red Bull juniorprogramjának is tagja volt. 2010-re a GP3-ig jutott a ranglétrán, ezt követően azonban lezárta karrierjének ezen szakaszát, és menedzseri, csapatvezetői feladatokba vágott bele.

    Fotó: Alpine

    2015-ben megalapította a Hitech GP nevű versenyistállót, amely egyebek mellett az F2-ben és az F3-ban is szerepel, rátermettségének visszaigazolásaként pedig az Alpine most őt kérte fel a komoly szervezeti és várhatóan technikai átalakulással is szembenéző F1-es istállójának vezetésére.

    Oakes csupán 36 éves, vagyis fiatalabb az F1-es mezőny három tagjánál, Nico Hülkenbergnél, Lewis Hamiltonnál és Fernando Alonsónál is. Ezzel a sport történetének egyik legfiatalabb csapatfőnöke lesz, de nem a legfiatalabb: a hozzá hasonló karrierúton csapatvezetővé vált Christian Horner még csak 31 éves volt, amikor 2005-ben megérkezett az F1-be a Red Bull-lal.

    „Rendkívül hálás vagyok Luca de Meónak és Flavio Briatorénak a lehetőségért, hogy visszavezethetem a csapatot a versenyképes formájához. A csapat tehetséges emberekkel és kiváló erőforrásokkal rendelkezik, így biztos vagyok benne, hogy sok mindent elérhetünk már a szezon hátralévő részében, és hosszú távon is. Már várom, hogy munkába álljak a nyári szünet után” – nyilatkozta az Alpine közleményében Oakes, akinek a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo lesz a közvetlen felettese.

    Oakes csapatával, a Hitech GP-vel tavaly az Andrettihez hasonlóan benyújtotta pályázatát az FIA által megnyitott F1-es nevezésre, és noha egy komoly befektetőre is szert tett, eladva csapata 25%-át Kazahsztán egyik leggazdagabb üzletemberének, Vlagyimir Kimnek, végül a jelentkezésük már az FIA rostáján is kihullott.

  • Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Hétfőn sokakat meglepett a hír, miszerint minden előzetes sejtés és kommunikáció ellenére a Red Bull mégis kitart Sergio Pérez mellett a szezon második felére. Német források szerint maga a Forma-1 avatkozott közbe.

    A csapattól érkező kritikák és a paddockból érkező információk alapján a Red Bull valóban készen állt arra, hogy a nyári szünetben lecserélje Pérezt, aki hónapok óta csak árnyéka a szezonkezdetkor látott önmagának, május óta pedig nyolc futam alatt csak 28 pontot tudott szerezni, ez a forma pedig veszélybe sodorhatja a csapat első helyét a konstruktőri tabellán. A mexikói pilóta az utolsónak tűnő esélyt sem tudta megragadni a hétvégén, mert Spában bár a második helyről rajtolt, végül csak nyolcadikként ért célba.

    Ezt azonban azon egybehangzó értesülések követték, melyek szerint Christian Horner csapatfőnök hétfőn közölte a Milton Keynes-i gyár dolgozóival, hogy Pérez a nyári szünet után is a csapattal marad.

    A német f1-insider érdekes háttérinformációkat szerzett az üggyel kapcsolatban, például azt, hogy a Red Bull vezetői még a Spából való vasárnapi távozáskor is azt közölték Max Verstappennel, hogy Pérez menni fog, a szünetet követő Holland Nagydíjon már más lesz a csapattársa. Így a Verstappen családot is meglepte, hogy végül nem fog megvalósulni ez a forgatókönyv.

    A lap újságírója, Ralf Bach hozzátette, tudomása szerint az F1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, a Liberty Media avatkozott közbe a Red Bullnál, meggyőzve a csapatot pilótájának megtartása felől. Ennek oka pedig az, hogy hazai versenyző hányában az október 27-i Mexikóvárosi Nagydíj bevételei komolyan megzuhannának. Az Autodromo Hermanos Rodríguez versenypálya naptárba való 2015-ös visszatérése óta Pérez mindig ott volt a mezőnyben, a személye által generált érdeklődés pedig nagyban hozzájárul ahhoz, hogy igazi fesztiválhangulat uralkodik a nagydíjhétvégén, a Stadion-szekció lelátója pedig mindig csordulásig megtelik.

    Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója az f1-insider szerint azonban már elhintette, hogy 2025-re továbbra is a versenyzői ülések átrendezése a cél, sőt, arra is van esély, hogy ez mégis akár idén megtörténhet. Ha csak a Mexikóvárosi Nagydíj után, akkor is marad még hátra négy futam a szezonból.

    A Red Bull mai, szerdai filmforgatási tesztnapja Imolában így továbbra is relevanciával bírhat a pilótakérdésben, hiszen a csapat ott összeméri egymással Daniel Ricciardót és Liam Lawsont, s ez alapján dönthet, ki váltsa Pérezt a nagycsapatban, amikor majd eljön az ideje.

    Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát

  • Bábunak érezte magát, új istállóval nevezne az F1-be a korábbi csapatfőnök

    Bábunak érezte magát, új istállóval nevezne az F1-be a korábbi csapatfőnök

    Riválist kap az Andretti? Nehéznek tűnik a tavaly az Alpine-tól távozott Otmar Szafnauer új projektje, hiszen Michael Andretti csapata is problémákba ütközik az F1-be való beszállással, ám alakulóban van egy új amerikai istálló, amely szintén erre készül.

    A román-amerikai szakember 2009-től kezdődően több mint egy évtizeden át volt a Force India, illetve későbbi inkarnációi csapatvezetésének egyik kulcsembere, majd 2022 februárjától 2023 nyaráig az Alpine csapatfőnöki tisztségét töltötte be, ám az istálló eredménytelensége miatti átstrukturálások során neki is távoznia kellett.

    Szafnauer azóta eltűnt az F1-es paddockból, ám most James Allen podcastjában váratlan bejelentést tett, miszerint egy új, amerikai projekttel közösen a Forma-1-be való beszállást tervezik. A szakember úgy érzi, korábbi csapatainál, bár vezető tisztséget töltött be, mégsem volt valódi ráhatása a teljesítményt érintő döntésekre vagy a személyzeti kérdésekre – azokat a feje felett hozták meg rendszerint a tulajdonosok. Ezen új istálló felépítésében azonban kulcsszerepet játszik, és az Andretti által tapasztalt nehézségek ellenére is bízik benne, hogy ők elnyerhetik az engedélyt az F1-be való beszállásra.

    „Mindennél jobban szeretem a versengést, emiatt már nem térnék vissza egy olyan pozícióba, ahol nincs ráhatásom arra, hogyan teljesít a csapat. Ha viszont egy olyan szerepkör lenne, ahol segíthetek fejleszteni és építeni a csapatot, embereket toborozni a sikeresség érdekében, az nagyon is érdekelne” – mondta Szafnauer.

    „A mezőnyben viszont csak 10 csapat van, és a többségükben le vannak osztva ezek a szerepek. Nem tudom, mennyi lehetőség akadna közöttük, ugyanakkor nyitva áll a kapu a 11. és a 12. csapat számára, így ilyesmi talán jobban érdekelne.”

    „Együtt dolgozok néhány észak-amerikai szervezettel, ahol rendelkezésére áll a költségvetés ahhoz, hogy elindítsanak egy 11. csapatot. Nem az Andrettiről van szó. Most azon vagyunk, hogy a helyükre rendezzünk néhány építőelemet, és biztosítsuk, hogy minden rendben legyen a nevezési jog elnyerésére és a csapat elindítására is.”

    Mint ismeretes, az FIA néhány éve megnyitotta az F1-es nevezést új csapatok számára, és az Andretti pályázatát el is fogadta. A Forma-1 tulajdonosai és a jelenlegi istállók azonban azóta is ellenzik, sőt, a sport tulajdonosai blokkolni is az amerikai istálló érkezését – egyik indoklásuk szerint például az Andretti nem adna hozzá elegendő értéket a sorozathoz, noha az USA egyik legismertebb és legsikeresebb versenycsapatáról van szó, amely több világszintű sorozatban, például a Formula E-ben is részt vesz.

     

  • Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát

    Végre eldőlt a Sainz-dominó, amire mindenki várt – hamarosan bejelenthetik a két újonc pilótát

    Carlos Sainz döntésképtelensége blokkolja a pilótapiaci mozgásokat – hánytorgatta fel több, 2025-ös helyét kereső versenyző is az elmúlt hónapok során. A spanyol azonban hétfőn végre megállapodott a Williamsnél. Most akkor minden további építőelem pár nap alatt a helyére kerül?

    Sainz persze megtehette, hogy kivár, hiszen egyértelműen több csapat listáján is ő volt az elsőszámú jelölt: az Alpine és az Audi helyett pedig végül a Williamst választotta. Több, ezekre az ülésekre ácsingózó pilóta is méltatlankodott már amiatt, hogy nem halad előre a tárgyalásokkal a spanyol miatt, ám most, hogy ez az akadály elhárult, elvileg gyorsan helyre rendeződhetnek a dominók – és akár már a nyári szünetben jöhetnek újabb bejelentések.

    Három fennmaradt ülésről van szó. Az F1 által közzétett alábbi ábra még négy fantomképet tartalmaz, ám az RB második ülése alighanem Daniel Ricciardo és Liam Lawson között fog eldőlni, ez pedig eddig is független volt attól, hogy Sainz hogyan lép. A Red Bull frissen erősítette meg, hogy Sergio Pérez és Ricciardo is a helyén marad a nyári szünet után, lezárva a találgatásokat, és egy esetleges 2025-re adódó üresedést is valószínűtlen, hogy házon kívülről oldanának meg.

    Alpine

    Az enstone-i csapatnál, ahol Pierre Gasly maradása és Esteban Ocon távozása is eldőlt már, eddig is Jack Doohan volt pole-pozícióban a második ülésért, ezután pedig szinte biztosnak tűnik, hogy mellette teszi le a garast a Flavio Briatoréval erősödött vezetőség. Az olasz menedzsertől ugyan komoly sportnosztalgiai értékkel bíró húzás lenne, ha másodszor is a csapathoz vinne egy Schumachert (Michael Schumacherre 1991-ben csapott le a Benettonal), ám Mick Schumacher WEC-csapatból való áthozására kevesebb esély mutatkozik úgy, hogy az Alpine már rengeteg időt és erőforrást fektetett Doohan, az F2 tavalyi 3. helyezettjének felkészítésébe privát tesztekkel.

    Mercedes

    Így, hogy Sainz végleg kikerült a képből, aligha maradt más reális alternatíva a Mercedes előtt, mint Andrea Kimi Antonelli mély vízbe dobása. Az olasz persze szintén temérdek időt tölt korábbi Mercedesek volánjánál, és az F2-ben is egyre jobban mennek a dolgai, a csapat pedig a jelek szerint elégedett a fejlődésével. A bejelentést talán csak a pilótára zúduló nyomás és figyelem mérséklése, elodázása miatt nem ejtették még meg. Vagy azért, mert Toto Wolff még mindig bízik abban, hogy Max Verstappennél valamiért betelik a pohár a Red Bullnál – vagy egyszerűen csak versenyképesebbnek találja a legutóbbi négy futamból hármat is megnyerő Mercedest –, és beadja a derekát az udvarlásnak.

    Sauber

    Az Audivá való átváltozás folyamatában járó csapat lecsúszott Sainzról, így nemcsak a háttérben, de pilótaszerzésben sem a tervek szerint haladnak a dolgaik. Bizonyosan a másodlagos tervüket kell megvalósítaniuk Nico Hülkenberg csapattársának kiválasztásakor, amire a legesélyesebbnek Valtteri Bottas tűnik – aki tehát így egy negyedik évre is maradna a csapatnál. A Sauber idén még mindig pont nélkül áll, de a finn tapasztalata sokat érhet, és egyértelműen vonzóbb opció, mint az idén az időmérők felét a leglassabbként záró Csou Kuan-jü. Bottas mellett felmerült még Schumacher és Lawson neve is, és feltehetően Kevin Magnussen is felvette a kapcsolatot a csapattal. Hogy milyen irányt vesznek az Audi pilótaválasztási elve, arra viszont hatása lesz az augusztus 1-jén munkába álló új vezetőnek, Mattia Binottónak.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

    A jelenleg legvalószínűbbnek tűnő forgatókönyv szerint a 2025-ös szezonnyitón két újonca lehet a mezőnynek Doohan és Antonelli személyében – kiegészülve a Haas új szerzeményével, az idén egy futamon már bemutatkozó Oliver Bearmannel. A Williamstől távozó Logan Sargeant F1-es karrierje befejeződik, s mellette jó eséllyel Csou és Magnussen int még búcsút a sportnak.

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

  • Fel is út, le is út, középen is út – Ricciardo sorsáról szintén döntött a Red Bull

    Fel is út, le is út, középen is út – Ricciardo sorsáról szintén döntött a Red Bull

    Daniel Ricciardo speciális helyzetbe került a 2024-es szezon során, részben a saját, részben mások teljesítménye miatt. Az ausztrál számára három karrierút is opciót jelent, amelyek egyikére akár a szezon során is ráállíthatta volna a Red Bull. Most viszont eldőlt, hogy Sergio Pérezhez hasonlóan ő is marad a helyén, az RB-nél az idei év végéig.

    Ritkán fordul elő olyasmi egy F1-es versenyzővel, mint ami Ricciardo kapcsán felmerült idén, hiszen egyidejűleg tartotta magát a sejtés, hogy felléphet a Red Bullhoz, illetve az is, hogy kikerülhet a mezőnyből. A kettősséget az okozta, hogy maga az ausztrál nem kezdte túl meggyőző formában a szezont, és általánosságban is elmaradnak az eredményei Cunoda Juki mögött, amióta tavaly nyáron visszatért a versenyzéshez a faenzai csapattal. Ugyanakkor viszont Sergio Pérez hozzá képest jóval látványosabban alulteljesít a Red Bullnál hónapok óta, Christian Horner csapatfőnök pedig a korábban már bevált, velük hét futamgyőzelmet nyert ausztrált preferálta volna helyettesként a hírek szerint.

    Hétfőn aztán a Red Bull vezetőinek találkozóján eldőlt, hogy Péreznek bizalmat szavaznak a szezon hátralévő részére is, vagyis Ricciardo számára a fellépés opciója egyelőre bezárult. Eközben viszont az ausztrál is összeszedte magát, így saját helye sem került veszélybe: Miamiban a sprinten kimagasló eredményt ért el a 4. hellyel, Monaco óta pedig azonos mennyiségű pontot gyűjtött, mint Cunoda. Bár közöttük még 10 pont a különbség a tabellán, a 12-13. helyet foglalják el, amivel az RB-t a mezőny második felének vezető pozíciójában tartják. 34 ponttal állnak a konstruktőri tabella 6. helyén, ám az egyes futamokon nagyot szakítani képes Haas csak 7 egységgel van mögöttük, így a csapat nem feltétlenül engedheti meg magának a pilótacserével járó bizonytalanságot.

    A Red Bull döntött Pérez sorsáról

    Az Autosport értesülései szerint így Horner és Helmut Marko találkozóján az is eldőlt, hogy Ricciardo az RB pilótája marad a szezon végéig, nem cserélik őt le Liam Lawsonra. Ez az egy ideje már várakozó állásponton lévő új-zélandi számára a rossz hír (aki kapcsán szintén felmerült, hogy akár Pérez helyén is kiköthet), ám a jelenlegi status quo is alighanem csak az év végéig biztosított. Lawson jövőjéről hamar döntenie kell a Red Bullnak, aki állítólag szabadon kiléphet az energiaitalosokkal kötött szerződéséből, ha 2025-re sem kap ülést egyik csapatuknál sem – és úgy hírlik, az Audi érdeklődik iránta.

    Bár pilótacserék nem történnek, az RB szerdára betervezett filmforgatási napja így is meg fog történni Imolában Ricciardo és Lawson részvételével – amiről a német sajtó korábban még azt írta, akár erőfelmérőt is jelenthetett volna az óceániai kontinensről érkezett két pilóta között, segítve a Red Bullt Pérez utódjának kiválasztásában.

    Abban persze biztosak lehetünk, hogy a Red Bull pilótái továbbra is nagy nyomás és fokozott megfigyelés alatt versenyeznek, s 2025-re akár még megvalósulhatnak a sokak által már a nyári szünetre vizionált cserék.

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

  • Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

    A Williams csapatvezetője, James Vowles már akkor is szokatlan nyíltsággal beszélt szándékairól, amikor Carlos Sainz aláírása még hiányzott a számára felkínált szerződésről – most, a bejelentést követően pedig újabb izgalmas részleteket árult el a tárgyalás folyamatáról.

    Sainz hosszú döntéshozatali folyamatot zárt le hétfőn, amikor bejelentette, hogy a Williamshez igazol 2025-re, hiszen már február 1-je óta tudott, hogy a Ferrarinál Lewis Hamilton veszi át a helyét. Ennek fényében érdekes fejlemény, hogy a spanyol pilóta apja és menedzsere már a tavaly november végi szezonzárón felvette a kapcsolatot a Williamsszel. Pedig, mint azt Hamiltontól azóta megtudtuk, a Ferrarival csak a téli szünetben állapodott meg.

    „Először Abu-Dzabiban töltöttem időt a családdal – mondta Vowles az F1 hivatalos oldalának. – Titokban, hátulról kellett őket bevezetnünk az épületünkbe, hogy tárgyalni tudjunk az irodámban. Azonnal megtaláltuk a közös hangot, mert a család olyan értékeket vall, amelyek közel állnak az enyémeimhez: őszinteség és a legjobb teljesítményre való törekvés politikamentesen.”

    „Ez még 2023-ban volt, tehát senki sem tudta, mi fog történni Carlos körül. Csak biztosítani akartam őket arról, hogy komolyak a szándékaink az élmezőnybe való visszatérést illetően, és szerettem volna, hogy megismerjenek. Aztán jött a hír Lewisról, ami engem is és Carlost is meglepetésként ért, ekkor pedig megkezdtük a formális egyeztetéseket.”

    A pilóta és a csapat a közöltek szerint legalább két évre szóló szerződést kötött, noha a spái hétvégén is felreppent egy feltételezés, hogy a spanyol ebből bármikor kiléphet, ha a Mercedestől vagy a Red Bulltól kap ajánlatot. Ennek valóságalapját aligha fogják felfedni a felek, Vowles pedig megerősítette, hogy olyan pilótát keresett, aki köré hosszú távon is csapatot szervezhet.

    Hivatalos: Carlos Sainz a Williamsnél folytatja F1-es pályafutását

    „Egy vezetőalkatra volt szükségem, nem csak olyan pilótára, aki gyors az autóban. Olyasvalakit akartam, aki körül minden rendben van ahhoz, hogy a legjobb teljesítményt érhessük el. Carlosban pedig ez megvan. Nézzük csak meg: minden csapat, amelynél eddig megfordult, rosszabb helyzetben volt akkor, amikor megérkezett hozzájuk, mint akkor, amikor távozott” – mutatott rá.

    Szokatlan eleme volt a tárgyalásoknak, hogy Vowles már hetekkel ezelőtt is nyíltan beszélt arról, hogy Sainz a csapat első számú kiszemeltje, a csapatvezető pedig biztos volt benne, hogy a Dorilton Capital 2020-as hatalomátvétele óta komoly feljesztésekbe, átszervezésbe fogott Williamsszel a spanyol jobban jár, mintha az Audi vagy az Alpine ajánlatát fogadja el.

    Vowles elárulta, mik voltak Sainz dilemmái: az Alpine várhatóan (a Williamshez hasonlóan) Mercedes-motorral készül majd az új szabálykorszakra, amit a legerősebbként prognosztizálnak 2026-ra, ráadásul az enstone-i csapat a közelmúltban, 2021-ben még futamgyőzelemre is képes volt, így rövid távon eredményesebb lehet. Az Audi pedig a világ egyik legnagyobb autógyára, amellyel ráadásul már megvannak a kapcsolatai a családnak, hiszen idősebb Carlos Sainz idén velük nyerte meg a Dakart. Sainz az utóbbi hónapokban ebből a kínálatból döntött a Williams mellett.

    „Ha nem így alakult volna, akkor sem bántam volna meg. Minden szükségeset megteszek, hogy a megfelelő embereket hozzam a csapatba. Nehéz látni, mi lenne a helyzet, ha nem jött volna össze, de minden befektetett munka megérte” – mondta Vowles, hozzátéve, hogy amikor a grove-i gyárban a dolgozóknak lejátszottak egy videót, amelyben Sainz bejelenti az érkezését, 45 másodperces éljenzés és taps következett, előrevetítve, hogy egy futamgyőztes pilóta leigazolása mekkora motivációt jelenthet a csapat minden tagjának.

    A Red Bull döntött Pérez sorsáról