Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

    Verstappen nyomdokain már Bearman is kapott saját dalt, de az omlettel még meggyűlik a baja

    A Szaúd-arábiai Nagydíjon a Ferrarival meggyőző F1-es debütálást produkáló Oliver Bearman 2025-re már teljes szezonos szerződést kapott a Haastól. Most rajongói kérdésekre adott válaszaiból ismerhetjük meg jobban a rajtszámához, a Michael Schumacherhez és a főzéshez fűződő viszonyát.

    A 19 éves brit pilótát július 4-én jelentette be egyik jövő évi versenyzőjeként a Haas, s azóta az is kiderült, hogy a csapathoz szintén újonnan érkező Esteban Ocon révén tapasztalt, futamgyőztes csapattársat kap.

    Bearman már az elmúlt években is az F1 felé törekvő legígéretesebb fiatal pilóták egyike volt, de a Carlos Sainz vakbélműtétje miatt megejtett váratlan királykategóriás debütálása óta kilőtt a népszerűsége, így a rajongók szemében már egyáltalán nem újoncként fog megjelenni jövőre a mezőnyben. Egy spanyol formáció, a Sprintreis már dalt is írt hozzá (lekövetve ezzel a Hollandiában született Super Max című slágert), de saját YouTube-csatornáján is tudatosan építi, ismerteti meg magát.

    Fotó: Haas

    Melyik pályán várod leginkább, hogy F1-es autóval versenyezz?

    Izgatottan várom a monacói F1-es versenyt, csak amiatt, mert az Monaco. Már az F2-ben is élvezetes volt ott menni, de nagyobb sebességgel még szórakoztatóbb lesz. De az új pályákat szintén kíváncsian várom, például Szuzukát, a brazil és a kanadai helyszínt. Az évek során csak nézhettem ezeket a pályákat, de most végre versenyezhetek is rajtuk.

    Miért választottad a 87-es rajtszámot?

    Egyszerűen csak megörököltem, hiszen apám is ezt használni, amikor túraautókkal versenyzett az Egyesült Királyságban. Ő pedig azért választotta a 87-est, mert én május 8. napján születtem, az öcsém pedig augusztus 7. napján. A húgom pedig 19-én született, és ha egymás mellé rakjuk ezeket a számokat, akkor kijön 1978, ami apám születésének éve. Szóval minden mindennel összefügg!

    Ki jelentette számodra a legnagyobb inspirációt gyerekkorodban?

    A legnagyobb inspirációt mindig apám jelentette, hiszen ő támogatott az F1 felé tett minden lépésem során. Amikor fiatalabb voltam, sok tanácsot adott ahhoz, hogyan javulhatnék a pályán, még ha nem is akartam hallgatni rá, hiszen a fiúk már csak ilyenek. A munkamorálja és a sikerei viszont komolyan motiváltak engem is. De ha a versenypályáról kell idolt választani, akkor Michael Schumachert mondanám, hiszen temérdek sikert és győzelmet hozott a csapathoz.

    Tudsz már omlettet sütni?

    Az utóbbi időben tettem némi előrelépést az omlettkészítési küldetésemben. Eljutottam addig a pontig, amikor meg kell fordítanom, de amikor megpróbáltam, szétment az egész, katasztrófa volt! Szóval egy lépéssel már tovább jutottam ahhoz képest, mint ami a YouTube-on látható – talán egy sorozatot kellene csinálnom róla, amiben mindenki végigkísérheti az utamat az omlett elkészítéséig.

    Hallottad már az Oliver Bearman-dalt?

    Igen, hallottam. Először a dzsiddai versenyt követő napon, majd pedig akkor, amikor nyertem az F2-ben Ausztriában – ráakadtam egy videóra, amiben valaki kicserélte a brit himnuszt erre a dalra, ami elég vicces volt.

    Mit csinálsz legszívesebben, amikor nem versenyzel?

    Az új hobbim a kerékpározás. Nemrég, a monacói verseny után jött meg a biciklim, azóta pedig annyit tekerek, amennyit csak lehetséges. A silverstone-i és az ausztriai hétvégén is megtettem vele pár kört a pályán, csak a mérete miatt elég nagy nyűg mindenhova magammal cipelni. De nagyon szeretem csinálni, a versenyzéshez is jó felkészítést nyújt, bár még dolgoznom kell vele egy kicsit, hogy tartani tudjam a lépést a leggyorsabbakkal.

  • Alonso szenvedő csapatánál bármikor lecsaphat a főnök haragja

    Alonso szenvedő csapatánál bármikor lecsaphat a főnök haragja

    A 2023-as szezon váratlan felívelését szerette volna meglovagolni idén az Aston Martin, ehelyett viszont visszazuhant a középmezőnybe a csapat. De mit szól ehhez a brit gyártó erőskezű vezetője, Lawrence Stroll?

    Fernando Alonso a silverstone-i istállóhoz tavaly megékezve azonnal dobogóesélyesként kezdte a szezont, ami önmaga számára és a korábban Force India, illetve Jordan néven is működő istálló életében is régen nem tapasztalt erős formát jelentett. A spanyol végül, bár győzelem nélkül, de nyolc dobogót szerzett az év során, ő maga negyedik lett az egyéni tabellán, az Aston Martin viszont végül visszacsúszott az ötödik pozícióba.

    Ennek részben a csapat szezon végére történt lendületvesztése volt az oka, másrészt az, hogy Lance Stroll Alonso pontjainak csak valamivel több mint harmadát tudta összekanalazni. Az új gyárépületbe költöző, komoly modernizáción és mérnöktoborzáson áteső csapat azonban joggal bízott abban, hogy idén sikerül még közelebb kerülnie a mezőny legjobbjaihoz.

    Ehhez képest az Aston Martin idén is az ötödik helyen áll a tabellán, és jó eséllyel ott is fejezi majd be a szezont, ez azonban már nagyon másmilyen ötödik hely az erősorrendben, mint tavaly: ezúttal nem a Mercedes, a Ferrari és a McLaren közvetlen ellenfele a csapat, hanem mögöttük jóval lemaradva, olykor légüres térben tengődve, máskor az RB vagy éppen a Haas ellen harcolva kell megélniük a szezont. A dobogó és az élcsapatok távolsága pedig immár a tavaly lelkes, az idei év elején türelmes Alonsóból is előhúzza a negatív megjegyzéseket.

    Alonso beismerő vallomást tett

    Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack szerint az, hogy az istálló többéves tervébe idén néhány hónapos megakadás csúszott, még nem jelent egyértelmű kudarcot, ugyanakkor a csapaton belüli hangulatra rányomja a bélyegét a jelenlegi teljesítmény, részben a tulajdonos, Lawrence Stroll fogyatkozó türelmétől is tartva.

    „Ennek két aspektusa van. Az egyik nézőpontból azt vizsgálhatjuk, mennyit léptünk előre a riválisokkal szemben az évek során. Ambiciózus céljaink vannak, de követnünk kell a tervet, mert tudjuk, hogy nem lehetséges a hetedik helyről azonnal az elsőre ugrani. Rengeteg összetevője van ennek, az eléréséhez pedig szükség van realitásérzékre és türelemre” – magyarázta Krack az Autosportnak.

    „Ha viszont közelebbről vizsgáljuk a helyzetet, vannak olyan időszakok, amikor bizonyos fejlesztések nem hozzák a várt teljesítményt, ez pedig növeli rajtunk a nyomást. Hatalmas nyomás helyeződött ránk azáltal, hogy az imolai fejlesztések nem váltak be. Igyekszünk a lehető leggyorsabban helyrehozni ezt, de érthető, hogy ilyenkor fogy a türelem.”

    „Lawrence azonban hosszú ideje benne van ebben a szakmában, így nagyon jól érti, hogyan működik a Forma-1, így azt is tudja, hogy időbe telik, amíg egy nem működő csomag helyét átveszi egy működő – hiszen le kell gyártani az új elemeket, és rengeteg a teendő.”

    „Az ötödik helyen kezdtük a szezont, volt egy tervünk arra, hogy hogyan kerülünk közelebb a legjobb autókhoz, de ezt nem sikerült megvalósítanunk.”

    Az istálló a közeljövőben újabb elismert szakemberrel erősíti stábját, októberben kezdi meg ugyanis a munkát a Mercedes motorrészlegének korábbi vezetője, Andy Cowell az addig Martin Whitmarsh által betöltött vezérigazgatói poszton.

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

  • A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    George Russell nemrég kijelentette, szerinte Lewis Hamiltont a Mercedes elmúlt évekbeli gyenge teljesítménye taszította a Ferrarihoz, és versenyképesebb autó esetén nem gondolkodott volna a csapatváltáson. De nem mindenki ért vele egyet.

    A hétszeres világbajnok 2021 vége óta két és fél éven át nyeretlen volt, rossz sorozatát csak idén nyáron sikerült megszakítania, Silverstone után pedig legutóbb Spában is ő győzött. A Mercedes ismét felszállóágban van, átugrotta a Ferrarit, Hamilton jövő évi csapatát, ráadásul a paddockbeli információk azt súgják, hogy a 2026-os új szabályrendszerre is a brackley-i istálló lehet a legjobb helyzetben.

    Hamilton persze már aláírta 2025-től érvényes ferraris szerződését, és maga is azt mondja, hogy a fejlemények fényében sem bánta ezt meg, Russell véleménye szerint azonban egy versenyképes autó tudatában nem hozta volna meg ezt a döntést az elmúlt télen.

    Russell szerint ha Hamilton tudta volna, hogy ilyen jó lesz a Mercedes, nem megy a Ferrarihoz

    Eltérő szemszögből látja azonban Hamilton gondolkodását a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin, aki szerint a brit eltántoríthatatlan lenne a döntésétől, hiszen elsősorban nem a bajnoki esélyek motiválják, egyszerűen csak ki akar próbálni valami mást a csapattal való 11 évnyi együttműködés után.

    „Ha bajnokságokat nyernénk, akkor arra szerintem nehezebb lenne Lewisnak nemet mondania. Ugyanakkor úgy gondolom, hogy nem az autó teljesítménye volt számára az elsődleges indok. Nyilvánvalóan egy új fejezetet akar kezdeni a karrierjében a Mercedesszel való nagyon sikeres epizód után. Abban a korban jár, amelyben ha még váltást tervez, akkor azt minél előbb meg kell lépnie” – idézi Shovlint a racingnews365.

    „Valószínűleg ha a bajnoki címekért harcolnánk, nehezebben menne számára a váltás, de Lewis még vágyik egy új csapatra, egy új kihívásra a karrierjében, és ha valaki eltökélte magát emellett, akkor onnantól nagyon nehéz lebeszélni róla.”

    Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

  • Rajtkáosz Michelisz versenyén, beállt a csapat a magyar pilóta mögé

    Rajtkáosz Michelisz versenyén, beállt a csapat a magyar pilóta mögé

    A szezon ötödik állomására érkezett a TCR World Tour, ahol a Hyundainak nem volt könnyű hétvégéje, ám csapattársainak segítségével Michelisz Norbert dobogós eredmény nélkül is növelni tudta előnyét a bajnoki tabellán.

    A legutóbbi, interlagosi hétvégéről a magyar versenyző egy futamgyőzelemmel távozott, így az uruguayi El Pinar versenypályájára 30 kg ballasztot kapott, ám legközelebbi bajnoki riválisának autója, Esteban Guerrieri Hondája volt a legnehezebb, +40 kg-mal – a korábbi szokásokkal ellentétben immár nem gyártónként, hanem versenyzőnként osztják le ugyanis a pluszsúlyokat az előző hétvége eredményeitől függően.

    A pole-t Yann Ehrlacher szerezte meg a Lynk & Cóval Mikel Azcona és Michelisz előtt, míg Guerrieri hetedik lett, s mivel az időmérőt is jelentős pontmennyiséggel díjazzák, a magyar pilóta itt nyolc egységgel növelte előnyét. A világsorozat ezúttal is a dél-amerikai TCR-bajnokság mezőnyével együtt versenyzett.

    Az első futam rajtrácsa állt fel az időmérő végeredménye szerint, két hosszú biztonsági autós szakasz után pedig Ehrlacher be is jött az első helyen Azcona előtt. A harmadik helyért azonban már kialakult csata, először Thed Björk, majd Santiago Urrutia is megelőzte Micheliszt. A magyar versenyző ráadásul a tolakodásban csapattársa, Nestor Girolami mögé csúszott, Guerrieri pedig közvetlenül ott volt a sarkában a verseny végéig, ám Girolami így is lelassított a célvonal előtt, megpróbálva a Michelisz és Guerrieri közötti néhány tizedmásodperces résben beérni. Ez sikerült is, a magyar versenyző egy tizeddel megelőzte őt a célban, a hondás argentin pedig kettővel követte.

    Urrutia ráadásul öt másodperces büntetést kapott a futam után, ami így negyedik helyet jelentett Michelisz számára a végeredményben.

    Fotó: TCR

    A második futamnak a rajtlámpák meghibásodása adott kaotikus kezdést. Mindenekelőtt viszont a pole-ban álló Ma Csinghua nem tudott elindulni a felvezető körre a mezőnnyel, így a rajtrács végére száműzték. A legjobb pozícióba így a dél-amerikai bajnokságban szereplő Pedro Cardoso került, de különleges rajthelye végül csak egy malőr miatt válhatott emlékezetessé: a piros lámpák sorra kigyulladtak, ezt viszont az alattuk lévő sárga lámpasor villogása követte, ami a rajt megszakítását jelenti. Egy pillanattal később azonban mégis kialudtak a piros lámpák, ez pedig teljesen összezavarta a mezőnyt: nem is egy időben, és nem is azonos tempóban indultak el a versenyzők, de hamarosan mégis mindenki a gázra lépett és versenyezni kezdett!

    Ahhoz hasonló balesetsorozat szerencsére nem történt, mint pár hete a brit F4 egy hasonlóan hibás rajtjánál.

    Néhány kanyar után azonban a versenyirányítás a piros zászló belengetésével megálljt parancsolt az őrületnek: hosszú várakozás kezdődött a bokszutcában, majd a biztonsági autó felvezetésével, repülőrajttal indult el végül a futam. Cardoso sokáig őrizte a vezetést a Peugeot-jával, és végül tíz perccel a leintés előtt csak Björk tudta megelőzni, így a győztes svéd mögött remek második helyet szerzett.

    Michelisznek a futam egy pontján ezúttal is utat engedett Girolami, és a mögötte haladó Azcona sem támadta, így végül ötödik helyen futott be – de mivel az előtte végző Urrutia ezúttal is időbüntetést kapott, ráadásul utólag egy technikai szabálytalanság miatt még ki is zárták, a magyar versenyző újabb negyedik helyet szerzett, most egy pozícióval a dobogós Guerrieri mögött.

    A pontversenyben ezen a hétvégén Michelisz tudott kicsit meglógni, korábbi 15 pontos előnye 25-re nőtt Guerrierivel szemben, ám megérkezett lőtávolba Björk is, akinek 29 pont a lemaradása.

    Még két versenyhétvége négy futama van hátra a szezonból, azokra viszont sokat kell várni: október 20-án a kínai Zhuzhou új, a mezőny által még feltérképezetlen pályájára látogat a TCR World Tour, majd november közepén Makaóban zárul a bajnokság.

  • Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

    Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny

    Még csak egy hét telt el a Belga Nagydíj óta, de több versenyző máris belevetette magát a nyaralásba, miközben Lewis Hamilton Snoop Dogg társaságában egy nem a mainstreambe tartozó sportág helyszínén tűnt fel az olimpián.

    Vasárnap a hétszeres világbajnokot Párizsban, a jelenleg zajló nyári olimpia helyszínén fotózták le, méghozzá a Grand Palais-ben, ahol a vívóversenyek zajlanak. A lelátón rapper barátjával, a játékok alatt különféle influenszeri szerepeket betöltő Snoop Dogg-gal, valamint a snowboardos Shaun White-tal ült egy társaságban, a páston pedig egy másik barátjának, Miles Chamley-Watsonnak drukkolt, aki a férfi tőröző csapatversenyében erősítette az amerikaiakat – de az elődöntőben vereséget szenvedtek az olaszoktól.

    A Mercedes másik pilótája ellenben az augusztusi szünet első hetén azonnal eltávolodott mindenféle sporttól, s barátnőjébe Mallorcára utazott egy romantikus kikapcsolódásra.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

    A másik végletet jelenti Lando Norris, aki még a szünetet is főnöke társaságában kezdte, ugyanis golfozni ment főnökével, a McLaren-vezérigazgató Zak Brownnal – aki egy Instagram-bejegyzésének tanúsága szerint egyik alkalommal a pilótáját találta telibe a labdával, amihez egy nem túlságosan bűnbánó üzenetet fűzött. „Upsz, bocsi, Lando! Máskor ne állj ilyen közel!”

    Max Verstappen a családja körében kezdte a pihenőt, meglátogatva húgát, Victoriát, aki már háromszoros édesanya.

    Carlos Sainzt rajongók Skóciában látták, ahol barátnője, Rebecca Donaldson születésnapját ünnepelte meg baráti társaságban – a tortával pedig maga a Ferrari pilótája állított be.

    https://twitter.com/O244555/status/1819632912461189300

     

    Valtteri Bottas a szezon során már Ausztráliába jár haza, de a szünetre égtájat váltott, és Észak-Európa festői tájain jelent meg barátnőjével. Instagram-bejegyzése alapján nem Finnországba, hanem Norvégiába utazott, a világ legészakibb itallepárlójába.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

    Pierre Gaslyt eközben barátnője, Cerqueira Gomes a jelek szerint belerángatta a legújabb Instagram-trendekbe, s gondolkodásra késztette a követőket: hogy lehet benne annyira biztos, hogy az az egy vékony madzag egyben tartja a ruháját?

  • Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Váratlan pilótaigazolás lehet Binotto egyik nagy húzása az Audinál

    Az Audi építkező F1-es projektjénél történt vezetőváltás a pilótaválasztási filozófiában is új irányt hozhat, hiszen tapasztalt versenyzők után most egy újonc neve is bekerült a kalapba.

    Az Audi a 2026-tól érkező saját Forma-1-es csapatának szervezésében a kezdetek óta azon elképzelését kommunikálta, hogy két tapasztalt pilótával szeretne beszállni a sportba, akik segítenek az iránymutatásban a kezdeti években. Ennek jegyében már a jövő évre megszerezték Nico Hülkenberget, a másik ülésre azonban lecsúsztak Carlos Sainzról, és így Valtteri Bottas maradása tűnt a legvalószínűbbnek.

    A formu1a.uno információi szerint azonban az augusztus 1-jétől az Audi F1-es projektjénél munkába álló új vezető műveleti és technikai igazgató, Mattia Binotto érkezése új spektrumokat nyitott meg a pilótaválasztási szempontokban is, hiszen immár egy fiatal versenyző szerepel a lista élén.

    A brazil Gabriel Bortoleto a kiszemelt, aki tavaly első nekifutásra megnyerte a Forma-3-as bajnoki címet, idén pedig jelenleg a Forma-2 tabelláján áll a második helyen, vagyis 19 évesen mutatja a gyors alkalmazkodás és a kiegyensúlyozottság jeleit, amelyek fontos szempontok minden F1-es csapatnál a pilótaválasztáskor.

    Fotó: McLaren

    Bortoleto azonban a McLaren juniorprogramjának tagja, így az Audinak először mindenképpen a wokingi istállóval kell megállapodnia a brazil pilóta elérhetőségéről – amit könnyíthet, hogy Zak Brownék a következő években aligha tudnának számára ülést biztosítani, mivel legalább 2026 végéig magukhoz kötötték Lando Norrist és Oscar Piastrit.

    Ha összejönne Bortoleto debütálása, ő lenne az első brazil F1-es versenyző Pietro Fittipaldi 2020 végi beugrása óta, és az első teljes szezonra szerződtetett Felipe Massa 2017-es búcsúéve óta.

    Amíg nincs végleges döntés, addig viszont hosszú marad az Audi jelöltlistája, amin a Sauber jelenlegi pilótái mellett Mick Schumacher is szerepel, de a mezőnyből év végén potenciálisan kiszoruló Red Bull-kötődésű pilóták vagy Kevin Magnussen számára is mentsvár lehetne a nagy ambíciókkal érkező, de rövid távon valószínűleg még a mezőny második felében maradó hinwili istálló.

    Az Audi a napokban egy másik kulcsemberrel erősítette szakembergárdáját, a Red Bulltól távozó Jonathan Wheatley lesz az istálló napi szintű működését irányító csapatfőnök.

    Az Audi a szakadék felé száguld az F1-es berendezkedésével?

  • „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

    „Ezt nem láttuk jönni” – a Mercedesszel egyenrangú F1-es motort fog kukába dobni a Renault?

    Francia lapértesülések szerint komoly elégedetlenség fogadta a Renault motorrészlegén a hírt, miszerint a gyártó leállítja az F1-es motorfejlesztést, ezáltal 2026-os erőforrás, amin már hosszú ideje zajlik a munka, sohasem kerülhet bevetésre.

    Hivatalos közleményben ugyan még nem kommunikálta a Renault, hogy gyári hátterét kivonja az F1-ből, ám Bruno Famin leköszönő csapatfőnök már beszélt a Viry-Chatillonban lévő gyárban érkező átszervezésekről, és a reakciók alapján már az ott dolgozó 250 fős stábbal is közölték, hogy átalakulások jönnek.

    A L’Equipe a Renault gyári dolgozóinak szakszervezeti vezetőjét szólaltatta meg, aki szerint a cég hátba szúrta az alkalmazottakat ezzel a döntéssel.

    „Ezt nem láttuk jönni – mondta Karine Dubreucq. – Ez hátba szúrás, árulás. Olyan motorokat tudtunk itt fejleszteni, amelyek 12 alkalommal már bajnoki címet nyertek, és most már hirtelen nem tudunk? Még csak azt sem várták meg, hogy beindítsuk a próbapadon.”

    Az időzítés szempontjából tényleg furcsa a döntés, hiszen a 2026-os motorokon való munka pár éve már zajlik az F1-es gyártóknál, s úgy tűnik, a Renault képes beáldozni az eddig erre fordított anyagi erőforrásokat, hogy az új korszakra már ne kelljen elköteleződnie a sport mellett. Ugyanakkor a L’Equipe értesülései szerint az új F1-es motoron folyó munka egyelőre még nem állt le.

    Három F1-es pilótánál is fiatalabb csapatfőnök veszi át az Alpine irányítását

    A lap az egyik, meg nem nevezett mérnököt is megszólaltatta, aki szerint az új Renault-motor teljesítménye miatti aggodalomból tényleg elhamarkodott volt megszűntetni a programot.

    „Úgy gondoljuk, hogy egyenrangú lesz a Mercedes-motorral, de legrosszabb esetben is csak 15 lóerő lesz a különbség. A turbót teljesen átterveztük” – mondta a szakember, arra utalva, hogy az első sejtések szerint az új motorkorszakra is a Mercedes érkezik meg a legfelkészültebben, ahogyan azt tette 2014-ben is.

    „Ha most leállunk, talán sohasem hallunk újra Renault-motort az F1-ben” – aggodalmaskodott egy másik alkalmazott.

    A hírek szerint Viryben dolgozó alkalmazottak már új egyenruhát is kaptak, a cég vezetői pedig továbbra is egyeztetnek arról, hogyan folyjon le az átalakulás, amely során várhatóan a hidrogénhajtású motorok fejlesztésére állna át a gyár. Famin korábban hangsúlyozta, senkit nem fognak kirúgni, minden jelenlegi alkalmazottnak munkát ajánlanak a folytatásban is.

    A Renault motorjai 1992 és 2013 között 12 alkalommal hajtották meg a konstruktőri bajnokcsapat autóját: ötször a Williamsszel, egyszer a Benettonnal, négyszer a Red Bull-lal, két évben pedig a saját gyári istállójával ért fel a csúcsra a francia gyártó.

    Verstappen legtöbb tippje elúszni látszik

  • Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

    Norris szerint Sainz rossz csapatot választott magának, többet érdemelne a Williamsnél

    Lando Norris szerint Carlos Sainz a képességei alapján megérdemelte volna, hogy egy élcsapatnál, a Red Bullnál találjon új otthonra a jelenleg a tabella utolsó előtti helyén álló Williams helyett.

    Sainz és a Williams a Belga Nagydíjat követő hétfőn jelentették be, hogy legalább két évre szóló megállapodást kötöttek, így a Ferraritól az év végén távozni kénytelen spanyol 2025-től egy másik legendás csapatnál, ám egy a mezőnyben sokkal rosszabb helyzetben lévőnél folytatja karrierjét.

    Köztudott volt, hogy a spanyol elsőként az élcsapatoknál, a Mercedesnél és a Red Bullnál kopogtatott, s csak amikor azok az ajtók bezárultak előtte, akkor fordította figyelmét a többi istállóra. Ám James Vowles csapatfőnök szerint nem kell attól tartani, hogy Sainz motiválatlanul, a kilépési lehetőségeket keresve vágna bele az együttműködésbe: elmondása szerint már a tavalyi év vége óta egyeztettek a lehetséges közös munkáról.

    Azt persze nem tudhatjuk, hogyan zajlott a többi csapattal való tárgyalása Sainz stábjának, Norris azonban furcsállja, hogy korábbi csapattársa nem a Red Bullnál kötött ki.

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

    „Nem tudom, hogy mik a csapat tervei. De őszintén szólva az egyszerű döntés az lett volna, ha a Red Bullhoz megy – szerintem ezt kellett volna választania. Mondjuk én elfogult vagyok, mert jobban ismerem Carlost, mint Checót [Pérez], de Carlosnak kijárt volna az ülés. Ő az egyik legjobb versenyző a Forma-1-ben, ezt már számtalanszor bizonyította. Jó barátok vagyunk, és örülök, hogy továbbra is itt lesz az F1-ben, még ha a Williamsnél is, akiket megpróbálhat felhozni” – mondta Norris a Sky Sportsnak.

    „Szerintem az Alexszel [Albon] való partnersége is sok szép dolgot adhat majd a Forma-1-nek. De biztos vagyok benne, hogy sokan gondolják még azt rajtam kívül, hogy a Red Bullhoz kellett volna mennie. Na persze nem nekem kellett erről dönteni.”

    Norris és Sainz 2019-ben és 2020-ban voltak csapattársak a McLarennél – a brit F1-es karrierje eddigi mind a hat évét a wokingi csapat színeiben töltötte, míg az idén a sportban tizedik évét taposó Sainznak a Williams már az ötödik munkahelye lesz, ezzel utoléri Fernando Alonsót, Daniel Ricciardót és Nico Hülkenberget a jelenlegi mezőnyből legtöbb istállónál megfordult pilóták között.

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

  • A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

    Bár ő számít Max Verstappen elsőszámú kihívójának jelenleg, Lando Norris maga is tisztában van vele, hogy utóbbi futamait nem tudta tökéletesen kivitelezni. A McLaren kész segíteni neki, hogy kiküszöbölje hiányosságait.

    Igaz, hogy tetemes, 78 pontos lemaradással, de Norris Verstappen legközelebbi üldözője a tabellán, ráadásul a jelenleg leggyorsabbnak tűnő McLarent vezeti. A brit ennek ellenére nem tudott újabb győzelmet hozzátenni a még tavasszal Miamiban aratott elsőjéhez, amihez az előző futamokon elkövetett hibák részben bizonyosan hozzájárultak.

    Spielbergben összeütközött Verstappennel a győzelemért csatázva, Silverstone-ban utolsó bokszkiállásánál rontottak a csapattal közösen, a Hungaroringen pedig a rajtot rontotta el. Spában a negyedik helyről rajtolva szintén több pozíciót veszített, amikor egy pillanatra lecsúszott a pályáról.

    „Sok pontot eldobtam az elmúlt három-négy versenyen butaságok miatt. Szerintem csak egy kis pihenőre van szükségem. Az előző néhány futamra valahogy nem hangolódtam rá, és ez pontokba került, de remélhetőleg erősebben térek majd vissza” – ismerte be Norris a Belga Nagydíjat követően.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    Norris gyenge rajtjaiból ráadásul már egy tendencia is kirajzolódik. A brit eddig F1-es karrierje során a sprinteket is beleszámolva öt alkalommal indulhatott a rajtrács éléről, de egyszer sem tudta megtartani a vezetést az első kör végéig. A Redditen pedig egy felhasználó Norris összes eddigi rajtjának adatait összesítette: eszerint idén még egyetlen startjánál sem tudott pozíciót fogni, viszont hat alkalommal is veszített, összesen 14 helyezést. A 2020-as évet leszámítva eddig összesítésben minden szezonban több pozíciót veszített a startnál, mint amennyit nyert, de persze vegyük figyelembe, hogy egy-egy alkalmi baleset, amivel egy pilóta a mezőny végére kerül, jelentősen befolyásolhatja az összképet.

    Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője szerint sem kérdés, hogy Norris futamai leggyakrabban a versenyek elején úsznak el, de a bizonyítékok feltárásáig nem jelöli meg a pilóta felelősségét.

    „Ezek a dolgok mindig nagyon kevésen múlnak. Együtt fogunk dolgozni Landóval, ahogy Oscarral [Piastri] is, hogy megtaláljuk, mely területeket aknázhatnak ki jobban egyénileg, és ugyanakkor hogyan működhetünk jobban közösen. Mindenképpen van kielemeznivalónk, hogy rájöjjünk, milyen körülmények járultak hozzá a kihagyott lehetőségekhez” – idézi Stellát az Autosport.

    „Lando esetében például statisztikailag úgy tűnik, hogy ezek az elszalasztott lehetőségek a versenyek korai fázisában történnek. Itt utána kell járnunk, hogy ez csak véletlen egybeesés-e, vagy valamilyen okkal történik.”

    „Ahogyan minden sportoló, Lando is fel fogja tenni magának a kérdést, mit csinálhatna jobban, hogy többet kihozzon az általunk elvégzett munkából. És a csapat segíteni fogja ebben.”

    A Sainz-hatás: ilyen örömöt vált ki, ha az egyik legjobb versenyző az egyik leggyengébb csapathoz igazol

  • Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

    Megoldották, hogy most már azt is lehessen büntetni, amit Alonso korábban megúszott

    A felügyelők képtelenek voltak büntetést kiszabni Fernando Alonsóra egy a Kínai Nagydíj hétvégéjén elkövetett vétségéért – de a most pontosított szabályok immár lehetőséget adnak erre.

    A sanghaji hétvége sprintversenyén Alonso egy túlzottan optimista előzési manőverrel próbálozott Carlos Sainz ellen, aminek a Ferrarival való ütközése lett a vége. A felügyelők kiosztottak egy 10 másodperces büntetést az Aston Martin pilótájára, aki viszont nem sokkal a koccanás után autójának sérülései miatt a garázsba parkolt.

    Furcsán hatott, hogy a kétszeres világbajnok a kiesése után időbüntetést, és nem a következő futam rajtrácsára szóló hátrasorolást kapott, ám ennek oka az volt, mint a felügyelők is rámutattak, hogy a sprintversenyek szabályzatában nincs benne olyan részlet, amely lehetővé tenné, hogy az azokon elkövetett vétségeket egy későbbi eseményen is le lehessen tölteni – így csakis olyan szankciót oszthattak ki, ami az aktuális sprintre vonatkozott, függetlenül attól, hogy Alonso eredményét ezzel már nem befolyásolhatták, vagyis a kiesésén túl bármiféle extra büntetés nélkül megúszta a baleset okozását.

    A Motorsport Világtanács most eleget téve a sanghaji felügyelők felhívásának, módosította a vonatkozó szabályrészletet, belefoglalva, hogy a sprinteken rajtbüntetések is oszthatók, amelyeket a következő futamon kell letölteni – vagyis ugyanazon a hétvégén, a sprintfutamot követhető tényleges versenyen.

    Tisztáztak továbbá egy ugyancsak idén Kínában felmerült másik homályos szabályt is, amiben szintén Sainz és az Aston Marton volt érintett. Az időmérő során a Ferrari spanyolja egy megpördülés után hosszú időre megállt a pályán, ami a piros zászlókat is előhívta. Sainz azonban végül el tudta indítani autóját és önerőből visszatért a bokszba, majd folytatta a kvalifikációt. Az Aston Martin utólag óvást nyújtott be emiatt, arra hivatkozva, hogy ha egy autó megáll a pályán az időmérőn, nem folytathatja tovább a körözést. A pontosítás immár úgy fogalmaz, hogy a tilalom csak abban az esetben él, ha a bokszutcán kívül, a pályán megálló versenyző külső fizikai segítséget vesz igénybe az újrainduláshoz. Sainz folytatása tehát a módosítás után is legális lenne.

    Alonso megint leszólta a fiatal versenyzőket: már nem akkora egyéniségek, mint a régiek