Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Hamilton lehetséges utódja még tele van kételyekkel

    Hamilton lehetséges utódja még tele van kételyekkel

    Megkapja egyáltalán jövőre az F1-es debütálás lehetőségét? Ha megkapja, képes lesz megfelelni az óriási elvárásoknak? És vajon mikorra találja meg a Forma-1-es autók teljesítőképességének a határát? Ritka interjút adott Andrea Kimi Antonelli.

    Ahogy egyre több elem a helyére kerül a 2025-ös pilótapiacon, úgy tűnik egyre valószínűbbnek, hogy a Mercedes saját autójában adja meg a debütálás lehetőségét a hamarosan 18. életévét betöltő Antonellinek. A csapat talán csak a fiatal olasz pilótára irányuló figyelem mérséklése miatt halogatja a bejelentést, miközben Antonelli privát teszteken rendszeresen nyüstöli a két-három évvel ezelőtti autókat, hogy összegyűjtse a szükséges tapasztalatot a debütáláshoz.

    Bár kétségtelenül felkészülten fog megérkezni egy napon a királykategóriába, és a közvélemény máris sokat vár tőle, az olasz elismeri, van benne egy egészséges fokú szkepticizmus saját rátermettségét illetően.

    „Mindig ott van egy bizonyos fokú félelem. Annak a kilátása, hogy majd nem leszünk képesek a várt szinten teljesíteni, szerintem minden versenyzőt megrémít. Ezért én úgy tekintek erre a lehetőségre, hogy tanulhatok, gyarapodhatok általa, és jól érezhetem magam” – idézi Antonellit az Autosport.

    Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1

    „Attól nem tartok, hogy mások mit gondolnak majd rólam. Tudom, hogy a Mercedes tisztában van a képességeimmel. Idén az F2-es szezon nem indult valami jól, de semmilyen negatív visszajelzést nem kaptam emiatt. Ha megnyílik egy lehetőség, megragadom, és igyekszek a legtöbbet kihozni belőle. Az utóbbi időben némi nyomás helyeződött rám a jövő évvel kapcsolatos pletykák miatt, de én egyszerűen csak próbálok kiélvezni minden lehetőséget.”

    Antonelli állítása szerint még maga sem tudja, hogy F1-es szerződést kap-e 2025-re a Mercedestől, és nem is akar semmit készpénznek venni.

    „Örülök, hogy számításba vesznek, de nem kérek tőlük semmit. Jelenleg az a célom, hogy jól szerepeljek a Forma-2-ben, utána majd meglátjuk. Az egész egy vágyálomnak tűnik. Igen, néha elgondolkodok rajta, hogy milyen lenne, de gyorsan átfut az agyamon a gondolat. Őszintén, még mindig csak egy álomnak tűnik az egész, aztán majd meglátjuk, hogy megvalósul-e.”

    A Mercedes rendre hírt ad Antonelli privát tesztjeiről, aki már Európa több pályáján, különféle körülmények között is vezethetett, elmondása szerint azonban hosszú időt vesz igénybe, mire kitapasztalja, meddig feszegetheti a határokat.

    „Egy F1-es autó nagy önbizalmat ad a versenyzőnek, de a határok megtalálásával még vannak problémáim. Mindig, amikor egy kicsit többet akarok, az autó megadja azt nekem. Egyszer el fog jönni a pillanat, amikor felismerem, hogy már nem tudok többet kifacsarni az autóból, eljutottam a határáig, de ez egy nagyon vékony határmezsgye, így innentől nagyon könnyű hibázni is. De minél inkább nő a bizalmam az autóban, annál kényelmesebb helyzetben érzem magam” – fogalmazott Antonelli.

    Hamilton sohasem rakott össze olyan szezont, mint Verstappen

  • Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus

    Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus

    Helmut Marko szerint méltatlan helyzetbe került Carlos Sainz azáltal, hogy idei, erős ferraris szezonja után jövőre nem talált ülést egy élcsapatnál.

    A Red Bull tanácsadójának kijelentése azért is érdekes, mert álláskeresésének hónapjai során Sainz a címvédő csapattal is felvette a kapcsolatot, hiszen lehetségesnek tűnt – és tűnik még mindig –, hogy jövőre üresedés keletkezhet Sergio Pérez vagy Max Verstappen helyén. Az energiaitalosok végül nem tartottak igényt korábbi saját neveltjük szolgálataira, akit 2015 és 2017 között a Toro Rossónál versenyeztettek, mielőtt a spanyol úgy döntött, a Red Bull programjából kilépve más utakon keresi a boldogulást az F1-ben.

    Sainz jövő évi főnöke, James Vowles kicsit értetlenül is fogadta, hogy a nagycsapatok, a Red Bull és a Mercedes sem csaptak le a spanyolra. Marko most a Speedweekben vezetett rovatában tért ki maga is Sainz helyzetére, aki szerinte a rossz opciók közül a legjobb mellett tette le a garast a Williamsszel.

    Hibát követhetett el a Mercedes és a Red Bull, hogy visszautasította Sainzt

    „Érthető, hogy Carlos Sainz a Williamst választotta, elvégre milyen más alternatívái lettek volna? Az Audi semmiképpen nem lesz jó jövőre, ha a jelenlegi formájukat nézzük. Az Alpine-ról pedig még azt sem tudjuk, hogy már jövőre is Mercedes-motorral mennek-e majd, vagy csak 2026-tól. Úgy gondolom, jelen helyzetben ez volt számára a legjobb megoldás.”

    „Természetesen tragikus, hogy a legjobb szezonját teljesíti a Ferrarinál, és mégsem kapott ülést egy élcsapattól. De a Williams felfelé ívelő pályán van, és ott erős motorja is lesz. A jelek szerint pedig van egy záradék a szerződésében, ami lehetővé teszi, hogy távozzon, ha egy sokkal jobb helyzetben lévő csapattól kap ajánlatot.”

    Hogy az említett, sajtóhírekből származó záradék valóban létezik-e a Sainz és a Williams között megkötött szerződésben, az legfeljebb akkor nyerhet igazolást, ha tényleg megtörténne egy ilyen váltás. Vowles mindenesetre, ha nem is cáfolta egyértelműen, de legalábbis erősen megkérdőjelezte ennek az értesülésnek a hitelességét, amikor felfedte, a világon összesen tíz ember van tisztában a szerződés tartalmával.

    Hamilton még sehol sem volt, amikor Sainz és a Williams már tárgyaltak

  • Eddigi formájukban megszűnhetnek létezni az F1-es szabadedzések

    Eddigi formájukban megszűnhetnek létezni az F1-es szabadedzések

    Letűnt az az időszak, amikor még élmény volt ráakadni egy Forma-1-es szabadedzésre a tévében, Stefano Domenicali szerint korunk már megköveteli, hogy minden hétvégi eseménynek legyen valami tétje, így változások jöhetnek a gyakorlások formátumában.

    Jelenleg egy normál versenyhétvégén három órányi szabadedzés áll a csapatok rendelkezésére, hogy felkészüljenek a téttel rendelkező időmérőre és a versenyre. Az F1-es edzésidő mennyisége lassan, de határozottan csökkent az elmúlt néhány évtized során, és általános vélekedés, hogy már a jelenlegi három óra is túl sok, hiszen a csapatok a szimulációk és az adatelemzés terén rengeteget fejlődtek ezen időszak során.

    A sprintversenyes hétvégék is részben erre adott válaszként jöttek létre, ezeken ugyanis a jelenlegi lebonyolítás szerint már csak egyetlen, egyórás szabadedzés áll a mezőny rendelkezésére.

    Ám míg akár az ezredforduló környékének információszegény világában is élmény lehetett a legtöbb rajongó számára, hogy a helyszínen vagy a tévében láthatta csupán tét nélkül körözni az F1-es autókat, Domenicali szerint ma ennyivel már nem lehet kielégíteni a nézői igényeket. Előterjesztése szerint a sportnak olyan új formátumot kellene meghonosítania, amelyben minden szabadedzés is rendelkezik valamilyen téttel. Ez jelentheti azt, hogy pontokat osztanának a leggyorsabbaknak, vagy akár olyasmit is, mint ami a MotoGP-ben működő módszer, hogy az edzéseken elért időeredmények határozzák meg, közvetlenül a kvalifikáció döntő szakaszába, a Q2-be kerülnek-e a motorosok, vagy előbb meg kell küzdeniük a legjobb helyekért a Q1-ben.

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

    „Biztosan jó szórakozás a pénteken kilátogató nézőknek, hogy az időmérőre és a versenyre készülő autókat figyelhetik? Valóban ezt akarják látni?” – tette fel a kérdést az F1 vezérigazgatója az Autosportnak adott interjúban.

    „A csapatok rengeteget fektettek a szimulációs eszközökbe, amelyekkel ezt elvégezhetik. Az én vágyam ezért az, hogy minden alkalommal, amikor a versenyzők kihajtanak a pályára, legyen valami, amiért harcolhatnak. Elvégre ez az autóversenyzés természete. És ez a versenyzők természete is, hiszen mindig elsők akarnak lenni, ezért ez a cél felé kell haladnunk a jövőben.”

    Domenicali abban nem változtatta meg álláspontját, hogy továbbra sem szeretne minden nagydíjhétvégét sprintversenyessé tenni, nyolcat gondol az ideális mennyiségnek egy évre, így bizonyosan szükség lesz más megoldásra is, hogy izgalmassá tegyék a pályán töltött időt. Az olasz ugyanakkor egy a sprintekkel kapcsolatos változtatás lehetőségét is belengette: újra felmelegítené ugyanis a fordított rajtrácsos sprinfutamok ötletét, amit pár éve még komoly ellenérzések kísértek, de szerinte mostanra megérett a sport és közönsége ennek befogadására.

    „Ismét átbeszélhetjük, hogy szükség van-e a fordított rajtrácsra, akár csak részlegesen, mint az F2-ben és az F3-ban. Mindig nyitottan kell gondolkodnunk annak érdekében, hogy érdekesen tartsuk a dolgokat. Miért is ne lehetne? Rengeteg akcióval, rengeteg előzéssel, a pontokért folyó harccal járna. Egyesek azt mondanák, hogy ez mesterséges versenyzés, de ha hiszünk egy formátumban, ami nagyszerű látványosságot szállít, abban nincs semmi mesterséges.”

    A MotoGP-ből próbáltak átültetni egy érdekes ötletet az F1-be

  • Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

    Az egyik legkisebb afrikai ország jelentkezett be F1-es versenyrendezésre

    Végre egy egészen váratlan hír pályafronton: maga Stefano Domenicali erősítette meg, hogy hamarosan Ruandába, a viharos múltú kelet-afrikai országba utazik, hogy egy lehetséges F1-es verseny rendezéséről tárgyaljon.

    Az F1 utoljára az 1993-as Dél-afrikai Nagydíjon versenyzett a kontinensen, ahova a Liberty Media hatalomátvétele óta fontosnak tartja a visszatérést a sport, ám a kyalami pályán való újbóli versenyrendezés terve már többször is meghiúsult. Most viszont egy olyan ország került fel az F1 térképére, amelyről a legkevésbé sem gondolnánk, hogy szóba jöhetne versenyrendezőként.

    Ruanda az afrikai Nagy-tavak régiójában fekvő ország, lakossága 13 millió fő körüli, területe pedig 26338 km2 – ezzel pedig a Afrika negyedik legkisebb szárazföldi országa. Az ország világhírnévre sötét múltja által tett csupán szert az 1990-es években ott zajló szörnyű népirtás által, de jelenleg sem teljesen nyugodtak a mindennapjai, hiszen nyugati határvidékén 2022 óta fegyveres konfliktusban áll a Kongói Demokratikus Köztársasággal.

    Ruanda ugyanakkor az utóbbi időben igyekezett szorosabbra fűzni a viszonyt az FIA-val, aminek egyik eredménye, hogy idén decemberben az ország fővárosában, Kigaliban rendezik az FIA díjátadó gáláját. Az ország fejlesztési ügyekért felelős bizottságának képviselői idén ellátogattak a Monacói Nagydíjra, hogy a sport vezetőivel egyeztessenek, s mint arról az Autosport most beszámolt, saját épített versenypályával szeretnének csatlakozni a Forma-1-es versenynaptárhoz.

    „Komolyan gondolják – mondta az F1 vezérigazgatója, Domenicali. – Már bemutatták a terveiket, szeptember végén pedig találkozni is fogunk. Egy épített pályáról lenne szó.”

    „Versenyezni akarunk Afrikában, de megfelelő befektetésre és megfelelő stratégiai tervre van szükségünk. Ügyelnünk kell arra is, hogy az általunk meglátogatott országban vagy régióban szívesen fogadjanak minket, hiszen előfordulhat, hogy mások a helyi prioritások. Mindig nagyon óvatosnak kell lennünk, hogy a helyes döntéseket hozzuk meg.”

    Szavai alapján Domenivali egyelőre óvatos a Ruandai Nagydíj terveivel kapcsolatban, azt viszont belengette, hogy a már letisztázott menetrendű 2025-ös szezon után nagyobb átalakulások jöhetnek az F1-es naptárban az érdeklődők megnövekedett száma miatt. Egy másik lehetséges új csatlakozó Thaiföld, akiknél tavasszal már járt egy tárgyaláson, de a Szingapúri Nagydíj után ismét tesz ott egy kitérőt.

  • Sajtó: Newey most már tényleg döntött, sztárpilóták fizetését kaphatja új csapatánál

    Sajtó: Newey most már tényleg döntött, sztárpilóták fizetését kaphatja új csapatánál

    Úgy tűnik, véget értek a Red Bulltól jövőre távozó Adrian Newey tárgyalásai, amelyeket több F1-es istállóval folytatott, s végül az Aston Martinnal állapodott meg egy négy évre szóló együttműködésről.

    A brit tervezőzseni még a szezon elején, a Red Bullon belül kirobbant hatalmi harc forgatagában jelentette be, hogy 19 együtt töltött évad után lezárja az istállóval töltött korszakát, amely mostanáig hét egyéni és hat konstruktőri címet termelt. Sohasem mondta ki nyilvánosan, hogy az F1-ben kíván-e maradni, elvégre 65 évesen, a sport egyik legsikeresebb szakembereként a visszavonulás is benne volt a pakliban, de természetesen sorra kapta a megkereséseket más csapatoktól.

    Az olasz Autosprint szerint az Aston Martin mellett a Ferrari, a McLaren és a Williams is azon csapatok között volt, amelyekkel egyeztetett menedzsere, Eddie Jordan vagy ő maga (utóbbi két istállónál már dolgozott korábban), és végül az ambiciózus jövőképpel előálló Lawrence Stroll ajánlatát fogadta el, aki az Aston F1-es csapatának társtulajdonosaként dollármilliárdokat fektet a silverstone-i bázis infrastrukturális fejlesztésébe és a munkaerő toborzásába.

    Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

    A lap szerint Stroll és Newey négy éven át tartó közös munkáról egyeztek meg, amely során Newey összesen 100 millió dolláros fizetést kapna – ez évi 25 millió dollárral egyenlő, ami pedig az F1-es pilóták rangsorában is kimagasló juttatást jelentene. Bár csak becslések létezhetnek a versenyzői fizetésekről, különböző források alapján valószínűnek tűnik, hogy csak Max Verstappen, Lewis Hamilton és Charles Leclerc éves alapfizetése magasabb ennél jelenleg.

    A szerződés megkötését a hírek szerint szeptemberben hozhatják nyilvánosságra a felek, Newey pedig 2025 tavaszán távozik majd a Red Bulltól – ahol, noha még gyakran jelen van a versenyeken, már jelenleg sem folyik bele az F1-es autók tervezési-fejlesztési munkálataiba, így szerződésének lejártakor akár azonnal elkezdhet dolgozni máshol. Newey számára ideális továbbá, hogy az Aston 2026-tól a Honda partnere lesz, akik jelenleg még a Red Bull-lal működnek együtt, és ahhoz hasonló, gyári jellegű támogatást biztosítanak majd a silverstone-i csapatnak is.

    Az Aston Martin is reagált a sajtóértesülésekre, és hasonló közleményt adott ki, mint amit már pár hónappal ezelőtt is olvashattunk tőlük, amikor szintén a Newey-pletykáknak próbáltak megálljt parancsolni: „Az Aston Martin Aramco F1 Team egy rendkívül vonzó projekt Lawrence Stroll víziója, az új technológiai kampusz és az Aramcóval, valamint a Hondával való partnerség miatt. Számos magasrangú személyt szóba hoztak a csapatunk minden részlegével, de nincs bejelentenivalónk.”

    Alonso szenvedő csapatánál bármikor lecsaphat a főnök haragja

  • Még épp időben elkészült az átalakított Monza, ami a Hungaroringhez hasonló reményeket dédelget

    Még épp időben elkészült az átalakított Monza, ami a Hungaroringhez hasonló reményeket dédelget

    Augusztus 30-án már Forma-1-es autók fognak körözni Monzában, így igencsak kicentizték a pályán zajló felújítási munkálatok első fázisának befejezését az olaszok, ami az első sikán átalakítását is magában foglalta.

    Monza számára hasonló követelményeket támasztottak a Forma-1 vezetői, mint amiket a Hungaroring is elkezdett megvalósítani: a pálya modernizációja elkerülhetetlen volt ahhoz, hogy a klasszikus helyszín biztosítsa a helyét a naptárban. Csak miközben a Magyar Nagydíj jelenleg már 2032-ig szóló szerződéssel rendelkezik, addig az Olasz Nagydíj helye csak 2025-ig biztos.

    Az Olasz Automobil Club elnöke, Angelo Sticchi Damiani persze bízik benne, hogy a munkálatok első fázisának befejezésével Monza hamarosan meghosszabbíthatja szerződését, és továbbra is reméli, hogy a szintén csak a jövő évig garantált Imola ugyancsak a naptárban maradhat.

    Monzában idén januárban kezdődtek meg a 21 millió eurós költségvetésű munkálatok, amelyek nyomán újraaszfaltozták a teljes pályát, új kerékvetőket helyeztek el, feljavították a vízelvezető rendszert, és a pálya alatt átfutó alagutakat is modernizálták, illetve egy új is épült.

    Az átadó során közzétett képek között nem szerepel, ám korábban már beszámoltunk róla, hogy a célegyenest követő 1-es és 2-es kanyar, vagyis a Rettifilo-sikán is ráncfelvarráson esett át, azt jelentősen kiszélesítették, így a megszokott rajt utáni tumultusban jobban elférnek, később pedig könnyebben trükközhetik ki egymást az autók ott.

    Fontos változás jön Monzában, belenyúlnak a vonalvezetésbe

    Az újranyitás alkalmából szervezett eseményen néhány túraautóval avatták fel az új aszfaltot, a helyszínen pedig tiszteletét tette az olasz infrastrukturális- és közlekedési miniszter, Matteo Salvini is, aki elégedetten nyugtázta a jövőre folytatódó fejlesztések első szakaszának lezárultát: „Betartottuk, amit ígértünk, most már jöhet a telt ház!”

  • Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

    Verstappen szerint nagyobb bajok is vannak a Red Bullnál, mint Pérez teljesítménye

    Max Verstappen úgy véli, hiba pusztán Sergio Péreznek tulajdonítani a mexikói pilóta gyenge formáját – ebben pedig egyezik vele a Red Bull technikai igazgatója is.

    Pérez kis híján elveszítette ülését a Red Bullnál a nyári szünet kezdetekor, hiszen egybehangzó értesülések szerint a csapat valóban fontolgatta a velük három és fél év alatt öt futamot nyert pilóta lecserélését a május óta tartó formahanyatlása miatt – végül a Belga Nagydíjat követő hétfőn váratlanul érkezett a hír, hogy a mexikói mégis maradhat, amire talán az F1-nek és a versenyző szponzorainak is volt ráhatása.

    Sajtó: Az F1 nyereségvágyból nem engedte, hogy kirúgják Pérezt

    Verstappen eredményessége is visszaesett a nyáron, hiszen immár zsinórban négy futamot nem nyert meg, ilyen rossz sorozata pedig 2020 óta nem volt. A holland, bár rendre képes a lehető legtöbbet kihozni az autóból, maga is érzi a Red Bull útvesztésének jeleit, ezért szerinte túlzás kizárólag Pérezt ostorozni amiatt, mert nehezebben érez rá az autó viselkedésére.

    „Csapattársak vagyunk, mindig igyekszünk a legjobb visszajelzéseket adni az autóról, Checo is ezt teszi. Nem tagadhatjuk, az elmúlt néhány hétvégénk egy kicsit nehéz volt, olykor egy kicsit balszerencsés is. Természetesen ő is azon dolgozik, hogy jobban teljesítsen, semmit nem vesz biztosra. De az autón is dolgoznunk kell, mert olykor elég problémásan viselkedik. Péntekenként mindig a balanszot keressük vele, emiatt pedig nehéz következetesnek maradni” – idézi a Motorsportweek Verstappent, aki szerint Pérez spái futamon látott visszaesése például a Red Bull rossz gumikezelésével magyarázható.

    „Szóval szerintem nem valami igazságos azt mondani, hogy minden az ő hibája. Az elmúlt hétvégéken még számomra is nagy kihívást jelentett, hogy kihozzam a legjobbat az autóból, és ezt a csapat is tudja.”

    A holland azt mondja, bár munkaügyben sokat beszélget Pérezzel, a mexikói bizonytalan jövője nem kerül szóba közöttük. „Csak arról szoktunk beszélgetni, amire ráhatásunk van, vagyis az autó gyorsabbá tételéről.”

    Verstappenhez hasonló véleményt fogalmazott meg a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache is, aki részben szintén a csapatra hárította a felelősséget Pérez gyengélkedéséért.

    „Nehéz megmondani, de biztos, hogy részben a mi felelősségünk is. Segítenünk kell őt abban, hogy ki tudja aknázni az autóban rejlő lehetőségeket. Én nem vagyok versenyző, de úgy fest, hogy az autó nem úgy reagál, ahogyan ő szereti. Ezt pedig nekünk kell megoldanunk. Jelenleg nehéz rámutatni, hogy egy bizonyos problémát az autó mely része okoz, és minél jobban feszegetjük a határokat a fejlesztésekkel, annál kiszámíthatatlanabb lesz az autó viselkedése.”

    Míg Verstappen a nyári szünetre fordulva 277 ponttal az egyéni tabella élén áll és tekintélyes előnyt őriz üldözőivel szemben, Pérez jelenleg csak a 7., s a holland pontjainak kevesebb mint felét szerezte eddig, 131-et. A Red Bull teljesítményben az utóbbi futamokon a McLaren és a Mercedes mögé esett, s nem alaptalan a csapat aggodalma, hogy még ha Verstappen már nehezen is befogható a pilóták versenyfutásában, Pérez formájára akár rámehet a konstruktőri bajnoki cím az ütemesen kapaszkodó McLarennel szemben.

    Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

  • Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

    Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

    Lewis Hamilton 40 évesen vág bele F1-es karrierje következő szakaszába a Ferrari pilótájaként, és bár bizonyította, hogy a futamgyőzelmekre még mindig veszélyt jelent, egyes képességek az évek múlásával óhatatlanul is megkopnak.

    Adatokkal is alátámasztható az alapvetés, hogy a hosszú ideig sikeres versenyzők a karrierjük végéhez közeledve rendszerint jobban brillíroznak a versenyeken, mint az időmérőkön – az egyetlen kvalifikációs kör tökéletes összerakásához szükséges élesség talán kissé már megkopik a 40. életév felé közeledve, ám a tapasztalat segíthet a futamok jobb kivitelezésében.

    Több versenyzőnél elbillen a mérleg nyelve a pole-pozíciók vagy a futamgyőzelmek irányába a karrierjük egészét tekintve: Ayrton Senna például időmérőből lényegesen többet nyert, mint versenyből (65-41), Michael Schumachernél viszont pont fordított a helyzet (68-91). Hamilton sokoldaúságát emeli ki, hogy bár mindenkinél több pole-t és győzelmet szerzett, a két szám karrierje minden pontján nagyon közel maradt egymáshoz, jelenleg 104 rajtelsősége mellé 105 futamgyőzelem társul.

    Igaz viszont, hogy az időmérőkön idén észrevehetően visszaesett a teljesítménye: míg 2022-ben legyőzte csapattársát, George Russellt ebben a tekintetben is, tavaly pedig egyenlő mutatóval zártak, idén eddig a fiatalabb brit 10-4-re vezet – ami ennél rosszabbul is festett, mielőtt Hamilton a Hungaroringen és Spában kozmetikázott kicsit az arányon.

    A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    Hamilton jövő évi csapatfőnökét, Frédéric Vasseurt az olasz Sky Sports arról kérdezte, nem tart-e attól, hogy a hétszeres világbajnok személyében a kvalifikációkra már nem egy olyan éles pilótát kap, mint amire számított.

    „A szezon kezdete óta mindenki arról beszél, hogy Russell gyorsabb Hamiltonnál, de idáig ő az, aki több pontot szerzett a Mercedesnek – mutat rá Vasseur a tényre, ami még Russell spái kizárása nélkül is igaz lenne. – Hatékonyság szempontjából így ő egy nagyon jó viszonyítási alap. Tisztában vagyunk vele, mennyi pozitívummal jár majd a Ferrarinál Lewis érkezése, például a kiterjedt Forma-1-es tapasztalata miatt.”

    A kontraszt mindenesetre érdekes lehet jövőre a Ferrari két pilótája között, hiszen Charles Leclerc éppen olyan pilóta hírében áll, aki sokkal inkább szombaton tündököl: 25 pole-t szerzett már mindössze 6 futamgyőzelme mellé. Emiatt a monacóit olykor megtalálják kritikák a versenytempója miatt, amit az elmúlt években még lehetett az időmérőkön rendszerint jobban működő Ferrari sajátosságaival magyarázni, idén azonban, amikor a csapat kifejezetten hangsúlyozza, hogy fordított az autó ezen jellegzetességén, már furcsán hatott, hogy Leclerc Spában nem tudta győzelemre váltani a rajtelsőséget.

    Vasseur azonban a pilótájának versenytempóját érő támadásokat is könnyen lesöpri: „Charles szembesült néhány problémával az elmúlt hétvégék során, de továbbra is jó formában van, és az igazság az, hogy olykor közösen lőttünk túl a célon.”

    A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

  • A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

    A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

    Olasz lapértesülések szerint a Ferrari megtalálta távozó technikai igazgatójának utódját, aki Lewis Hamiltonhoz hasonlóan a Mercedesnél eltöltött több mint egy évtized után érkezhet Maranellóba.

    A tavalyi évhez hasonlóan idén is jelentős a mozgás a csapatok között a vezetők és technikai szakemberek piacán. A Ferrari is erősíteni próbál, miközben maga is elveszítette az egyik kulcsemberét: a technikai igazgatója, Enrico Cardile az Aston Martinhoz tart.

    Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

    A poszton egyelőre nem nevezték meg az utódot, az olasz Motorsport szerint azonban a legesélyesebb jelölt a brit Mike Elliott, aki jelenleg nem áll egyetlen F1-es csapat alkalmazásában sem, miután tavaly októberben távozott a Mercedestől.

    Elliott 2012 óta dolgozott a Mercedesnél, eleinte az aerodinamikai részleg vezetőjeként, 2021-től pedig már a technikai igazgatói poszton váltotta James Allisont, aki a csapat hosszabb távú céljain kezdett el dolgozni. Az Elliott irányítása alatt készült első Mercedes a 2022-es W13-as modell volt az új technikai szabályrendszer mellett, a csapat hosszú idő után első olyan autója, amely nem volt képes a győzelmekért harcolni, s az istálló több mint egy évvel később tévútnak könyvelte el azt a koncepciót, amely mentén megközelítették az új szabályokat.

    2023 tavaszán a szemléletváltás jegyében Elliott posztot cserélt a csapaton belül Allisonnal, majd annak az évnek az októberében távozott is az istállótól. Az F1-ben 2000 óta dolgozó brit szakembert nagy elismerés övezi annak dacára, hogy milyen fejlemények után köszönt el a Mercedestől, s a Ferrari őt szemelhette ki arra, hogy vezesse a technikai részleget.

    Az olasz istálló korábban már megszerzett a Mercedestől egy másik rangos szakembert is, Loic Serrát, aki októbertől a karosszéria fejlesztésén dolgozó gárda vezetője lesz. És persze jövőre érkezik versenyzőként Hamilton is, aki Elliott személyében egy újabb olyan kollégát kaphat, akit régóta ismer, hiszen már a McLarennél is együtt dolgoztak 2007-ben.

    Hamiltonnak egy nála fiatalabb korábbi versenytársa lesz a főnöke a Ferrarinál

    A lap szerint egyértelmű a Frédéric Vasseur érkezése óta látható szemléletváltás a Ferrari toborzási stratégiájában. Míg elődje, Mattia Binotto inkább csapatot belüli előléptetésekkel, saját nevelésű szakemberekkel szerette megoldani a posztok betöltését, Vasseur már szívesebben csábít át mérnököket a riválisoktól. Mindazonáltal Adrian Newey-ról a jelek szerint végleg lecsúsztak, aki egyre erősebb sejtések szerint az Aston Martin ajánlatát fogadta el végül.

  • Ötletelnek a versenyzők: ilyen lehetne az olimpiai autósport

    Ötletelnek a versenyzők: ilyen lehetne az olimpiai autósport

    Biztosan teljesen halott ügy, hogy az autóversenyzés valamilyen formája egyszer bekerüljön az olimpiai programba? És miért gondoljuk alapvetésnek, hogy ebben az esetben az F1-es versenyzők vennének rajta részt?

    Ezeket a témákat feszegették a Forma-1-es mezőny tagjai egy a spái sajtótájékoztatón feltett kérdésre, annak apropóján, hogy Párizsban éppen zajlanak az olimpiai játékok.

    A napokban már fejtegettük, az utóbbi évek fejleményei nyomán egyáltalán nem lehetetlen, hogy a gokart a jövőben bekerüljön az olimpiai programba, mint ahogyan egyszer már a múltban is osztottak érmeket egy technikai sportágban.

    Egyszer már volt motorsport az olimpián, de elég csúnyán leszerepelt

    Az olimpiai szellemiséggel egyedül az lenne összeegyeztethető, ha minden résztvevő azonos technikai feltételek mellett mérhetné össze képességeit, és az F1-es pilóták inkább szkeptikusak azt illetően, hogy ez megvalósítható-e.

    „Mi minden két hétben az országunkat képviseljük. Bár még nem vagyunk olimpiai sportág, de szép lenne, ha a jövőben az autóversenyzőknek is megadatna ez a lehetőség, noha elég valószínűtlennek tűnik, mivel gépeket használunk – fogalmazott Fernando Alonso. – Még ha egyforma gokartokkal is próbálnának rendezni egy versenyt, valószínűleg azok sohasem lennének teljesen egyformák. Mi egy nagyon különleges sport vagyunk.”

    Alonsóhoz hasonlóan Oscar Piastrinak sincs hiányérzete, elvégre nagyrészt az autósport is megadja azt az érzetet a résztvevők számára, hogy az országukat képviselik – mindenki szabadon használhatja nemzeti szimbólumait, és győzelem esetén a himnuszát is lejátsszák, így sokkal inkább rendelkezik az olimpiai életérzéssel, mint azok a csapatsportok, amelyekben a klubszintű tornák számítanak a legrangosabbnak.

    „Mi a sportunkban így is büszkén képviseljük az országunkat, és azt is tudjuk, hogy a legjobbak nemzetiségtől és háttértől függetlenül is feljuthatnak a csúcsra a legtöbb esetben” – mondta Piastri.

    „Mivel az autóversenyzésben az autó, a felszerelés és a körülöttünk lévő csapat mind kulcsszerepet játszanak, nagyon nehéz lenne ilyen körülmények között teljesen kiegyenlített feltételeket teremteni. Elméletben jó ötlet, de nem tudom, a gyakorlatban mennyire működhet.”

    2019 óta ráadásul az autósportnak is van saját „olimpiája”, a Motorsport Games néven néhány évente megrendezett esemény, ahol számos különféle szakágban rendeznek versenyeket egy helyszínen. Ám az sem a világ legismertebb autóversenyzőinek bevonzására jött létre, és Alexander Albon úgy véli, ha lenne egy gokartverseny az olimpián, ott szintén nem az F1-es mezőny részvételére kellene számítani.

    „Nem bánnám, ha lenne ilyen, ugyanakkor nem hiszem, hogy mi lennénk azok, akik elindulnának ezen a gokartversenyen. Szerintem sokkal gyorsabb és fiatalabb gokartosok vannak nálunk. Talán Fernandóra ez nem igaz, ő még ma is sokat gokartozik, de a thaiföldi versenyző szerintem nem én kellene, hogy legyek” – vélekedett a Williams pilótája.

    „Az ötlet viszont tetszik, noha ahogy előttem is mondták, nem igazán vagyunk alkalmasak arra, hogy olimpiai sport legyünk. Esetleg ha mindenki egy Mazda MX-5-be ülne be, és azokkal versenyeznénk, az jó szórakozás lenne. Talán túlságosan is jó.”

    Hamilton az olimpián, Norrist kiütötte a főnöke – így kezdte a nyaralást az F1-es mezőny