Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Kamatostul kifizette az oroszokat a Haas, indul az utazás, amire várt

    Kamatostul kifizette az oroszokat a Haas, indul az utazás, amire várt

    Közel egynapos késlekedés után elhagyhatják Hollandiát a Haas kamionjai, miután az Uralkali hétfőn megkapta a csapattól érkezett átutalást.

    Bár az e hétvégi Olasz Nagydíj közelsége miatt sürgeti az idő a csapatokat, a Haas felszerelése Zandvoortban ragadt a futam leintését követően is, miután lefoglalták azokat a holland hatóságok a csapat korábbi szponzora által indított eljárás nyomán. Itt írtunk arról bővebben, hogy milyen bírósági ítélet adott igazat az orosz kemikáliavállalatnak a Haas által 2022 elején velük felbontott szerződés kapcsán. Az istálló ugyan állítása szerint pénteken megejtette a szükséges 9 millió dolláros utalást az Uralkali számára, az viszont a hétvége közelsége miatt néhány napig nem érkezett meg a cég számlájára, emiatt voltak kénytelenek Hollandiában vesztegelni a csapat kamionjai még hétfőn is, miközben a többi istálló már megindult Monza felé.

    Hétfőn azonban kedvező hírek érkeztek, végbement a kulcsfontosságú tranzakció, így a Haas is szabadon távozhatott a helyszínről.

    „Az Uralkali megerősíti, hogy megkaptuk a Haas tartozásának teljes összegét (kamattal és egyéb díjakkal együtt). Szintén begyűjtöttük a [2021-es] versenyautót, ami minket illetett meg a szponzori szerződés értelmében. Ezek után az Uralkali értesítette a holland hatóságokat, hogy átadhatják a Haasnak a lefoglalt tulajdonaikat, és a Haas szabadon kiviheti azokat Hollandiából” – áll a 2021-ben Nyikita Mazepint az F1-be juttató cég közleményében.

    Az amerikai istálló szintén megerősítette, hogy minden akadály elhárult számukra a szezon folytatása elől, s hétfő délután a csapat felszerelése útnak indulhatott Monzába. Bár az idő rövidsége miatt minden óra számít, amikor szünet nélkül követik egymást a versenyhétvégék, hiszen csütörtökre már ismét állnia kell a motorhome-nak, és legkésőbb péntek reggelre a teljes berendezésnek üzemképesnek kell lennie, ám Észak-Olaszország földrajzi közelsége miatt nem várható komolyabb fennakadás a Zandvoortban pont nélkül maradt csapat felkészülésében.

  • Jos Verstappen ismét kiakadt, szerinte megállíthatatlan a Red Bull zuhanása

    Jos Verstappen ismét kiakadt, szerinte megállíthatatlan a Red Bull zuhanása

    Bár Max Verstappen Holland Nagydíjon elért második helye gyenge eredménynek semmiképpen sem nevezhető, apja máris eltemette a Red Bull idei és közeljövőbeli esélyeit arra, hogy újra élcsapatként pozícionálja magát.

    A legutóbbi három futamot ugyan egyaránt megnyerte Verstappen Zandvoortban, ehhez képest valóban visszaesés az, hogy idén csak második lett hazai nagydíján, ráadásul a Lando Norris mögötti 22 másodperces lemaradása sem mutat túl jól, de a McLaren és a Red Bull, illetve a két pilóta közötti teljesítménykülönbség koránt sem akkora, hogy a 70 pont előnnyel rendelkező hollandnak aggódnia kelljen a bajnoki címe miatt kilenc futammal a szezon vége előtt – még ha a csapaton belülről már jönnek is ilyen hangok.

    Jos Verstappen is az aggodalmaskodók sorát erősíti, ő viszont a Red Bull vezetésére, Christian Hornerre mutogat a szezon félresiklása, a tavasszal még domináns forma elvesztése miatt. Az idősebb Verstappen az év eleje óta ostozotta Hornert, akinek nyilvánosságra került magánéleti ügye veszélyeztette a csapat egységét, azóta pedig Adrian Newey és Jonathan Wheatley személyében két rangos szakember is bejelentette távozását.

    Norris szerint hülyeség miatta kongatni a vészharangot a Red Bullnál

    Mint azt nemrég Toto Wolff felfedte, Verstappenék a nyár során egyeztetéseket folytattak a Mercedesszel az esetleges csapatváltásról, ám végül a Red Bullnál való maradás mellett döntöttek 2025-re. Jos Verstappen már most temeti a csapat visszazárkózási esélyeit.

    „Nagy csalódás ez a 20 másodperc feletti hátrány. Maxnak egy pillanatig sem volt esélye a győzelemre. Persze mit is várhatunk, amikor visszafelé fejlesztik az autót” – idézi a Bild Verstappent, aki ezzel arra utalt, hogy néhány nem működő fejlesztés miatt a szezon elején használt elemek is kerültek vissza a Red Bullra az utóbbi versenyeken.

    „A csapat többször is rossz utat választott, ez pedig mindent elmond. Inkább tükörbe kellene nézniük, nem pedig cukormázzal leönteniük mindent. Itt az idő – hacsak nincs már késő –, hogy kérdéseket tegyenek fel maguknak. A legjobb szakemberek elhagyják a csapatot, nagyon nem vagyok elégedett azzal, ami itt történik. Nem lehet többé szemet hunyni afelett, hogy milyen komoly a helyzet. Max nem lesz elégedett egy ilyen autóval. Horner dolga, hogy visszaállítsa a csapatot a helyes irányba.”

    Arra a kérdésre, hogy ez szerinte sikerülni fog-e a csapatvezetőnek, Jos Verstappen lemondó választ adott: „Meglepődnék, szóval most inkább azt gondolom, hogy nem. A történtek után az egész csapatszellemnek változnia kell.”

    „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

  • Miközben a Mercedes a fejét vakarja, Hamilton beszól: „George helyében én a dobogón végezhettem volna”

    Miközben a Mercedes a fejét vakarja, Hamilton beszól: „George helyében én a dobogón végezhettem volna”

    Senki nem érti a Mercedesnél, hogyan lett a Spában még a célba kettős győzelemmel befutó autókból Zandvoortban ismét csak a negyedik erő. Lewis Hamiltont leszámítva, szerinte ugyanis dobogóesélyes volt az autó ezen a hétvégén is.

    A Mercedesek csupán a 7. és a 8. helyen futottak be a Holland Nagydíjon, ami meglepő formahanyatlás a csapattól azt követően, hogy a Zandvoortot megelőző négy versenyből hármat is Hamilton vagy George Russell nyert meg.

    Hamilton hétvégéje az időmérőn siklott félre, hiszen nemcsak kiesett a Q2-ben, de még hátrasorolást is kapott Sergio Pérez feltartásáért, így csak a 14. helyről rajtolt. Onnan ugyan viszonylag könnyedén felzárkózott az élmezőnyt alkotó boly végére, előrébb azonban már nem tudott kerülni. Russell ellenben a 4. pozícióból startolva sem volt képes erős eredményt szállítani, hiába indult ígéretesen a napja Oscar Piastri lerajtolásával. Ezt követően a bokszkiállásokkor átugrotta őt Charles Leclerc, majd a pályán visszaelőzte Piastri, mígnem a csapat kockázatot vállalva kihívta őt egy extra kiállásra, ám lágy keverékeken sem tudta utolérni Carlos Sainzt és Sergio Pérezt, akikkel szemben ekkor pozíciót veszített. A lágy gumik szintén nem a várt módon működtek már ekkor Hamilton autóján, pedig a verseny elején számára még jó választásnak tűntek a piros oldalfalú gumik.

    Hamilton ugyanakkor a 8. helyen befutva is feltüzelve beszélt az autó tempójáról, s közepes finomsággal Russellnek is odaszúrt, aki tízzel jobb rajthelye dacára csak öt másodperccel és egyetlen pozícióval előtte ért célba.

    Ritka érzés lett úrrá Leclerc-en, miután a Ferrari önmagát is megdöbbentette Zandvoortban

    „Ma sokkal elégedettebb voltam az autóval. Kapaszkodtam, előrefelé, a helyes irányba haladtam, csak sajnos túl messze voltam. Ha oda kvalifikáltam volna, ahova George, szerintem legalább ugyanott végeztem volna, ha nem még feljebb. Közel lettünk volna a dobogóhoz. Azt nem tudom megmondani, hogy gyorsabbak voltunk-e, mint a Ferrari, de egyes területeken kifejezetten erősnek bizonyultunk. Annyira persze nem volt nagyszerű az autó, mint a legutóbbi versenyen” – fogalmazott az idén már Silverstone-ban és Spában is győztes brit.

    Russell számára csak az első kiállásáig élt a Hamilton által vízionált dobogós esély. „Nem igazán értem, hogy mi történt – mondta azt ezutáni történésekről. – Mindhárom gumikeveréken lassúak voltunk és csak hátrafelé haladtunk. Nagyon furcsa, hogy a negyedik helyre kvalifikáltam, sokáig csak az előttem haladó három autó volt a gyorsabb, én pedig gyorsabb voltam a Ferrarinál, majd pedig mindez szertefoszlott. Egyszerűen nem volt tapadásom, mintha jégen vezettem volna. Valamivel bizonyosan mellényúltunk, de még vakarom a fejem, hogy mi lehetett az.”

    Bár a Mercedes eredménye a csapat szezon elején látott formáját idézte, a csapatfőnök Russell-lel ért egyet abban, hogy valami ezúttal nem volt a helyén, aligha a fejlesztési versenyben zuhantak pár hét alatt három csapat mögé.

    „Teljesen félrement ez a hétvége, ami nagyon meglepő. Sok mindenen át kell rágnunk magunkat, mert az ember nem végez a 7. és a 8. helyen három héttel azt követően, hogy még 1. és 2. volt – idézte fel Toto Wolff nagyvonalúan még a Russell spái kizárását megelőző állapotokat. – Sok fejvakarás és adatelemzés következik, majd pedig Monzában remélhetőleg a válaszreakció is jön.”

    Tartozása miatt Hollandiában ragadt az F1-es csapat

  • Norris szerint hülyeség miatta kongatni a vészharangot a Red Bullnál

    Norris szerint hülyeség miatta kongatni a vészharangot a Red Bullnál

    Lando Norris köszöni szépen a bajnoki esélyeivel kapcsolatos, hízelgő kérdéseket, de amíg 70 pont körül mozog a hátránya Max Verstappennel szemben, inkább nem kér belőlük. Pedig már a Red Bulltól is aggodalmas nyilatkozatok érkeznek.

    A McLaren brit versenyzője második F1-es futamgyőzelmét szerezte idén és karrierje során egyaránt azzal, hogy a rajtnál elveszített vezetés ellenére domináns módon, 20 másodperc feletti előnnyel ért célba a második helyezett Verstappen előtt a Holland Nagydíjon.

    Bár már hosszú ideje Norris áll a bajnoki pontverseny második helyén, így Verstappen legközelebbi kihívójának számít, hátránya a júniusi Spanyol Nagydíj óta nem módosult érdemben, jelenleg 70 ponttal áll a holland mögött.

    Még kilenc versenyhétvége van hátra a szezonból, Norris pedig már abban az elméleti esetben sem tudná ledolgozni a hátrányát, ha ezen futamok és a közbeeső három sprintverseny mindegyikén győzne, és Verstappen bejönne a második helyen. És akkor még vegyük hozzá, hogy Norris eddig is sokkal rosszabb hatékonysággal használta ki a lehetőségeit a mezőny élére törő McLarennel, mint ahogyan Verstappen sorozatban menti meg a dobogókat és további erős eredményeket a visszaeső Red Bullban.

    Azért a Red Bullnál bőven érzik a McLaren jelentette fenyegetettséget: bár Christian Horner csapatfőnök elsősorban a konstruktőri tabellán félti az istálló 30 pontosra csökkent előnyét, de a tanácsadó, Helmut Marko Norris zandvoorti erődemonstrációját látva már Verstappen egyéni esélyei miatt is aggódik.

    „Nagyon bonyolult megérteni” – egyre nagyobb bajba kerül a Red Bull?

    „Nézzük csak meg a leggyorsabb körét – az utolsó körben, DRS nélkül futott 1:13,8-at – érvelt Marko az Autosportnak, rámutatva arra, hogy Norris legjobb köre a futamon közel egy másodperccel jobb volt Verstappenénél, bár tegyük hozzá, a holland már a 30. körben megfutotta a maga etalonját. – Szóval ahogy Max is mondta a nyári szünet előtt, a csapatnak keményebben kell dolgoznia, javulást kell elérnie, mert ha ez így folytatódik, akkor veszélybe kerül a bajnoki címe.” Marko a lap kérdésére megerősítette, valójában mindkét titulus sorsát bizonytalannak gondolja.

    A Red Bull-lal három évvel ezelőtt, 2021-ben már megesett, hogy csak az egyéni címet tudta megnyerni, akkor a Mercedes zsebelte be a konstruktőri bajnokságot a drámai abu-dzabi fináléban.

    Norris azonban tetemes hátrányának tudatában nem tudja magát a vb-cím esélyeseként látni, és zandvoorti győzelme után arra kérte a sajtót, hogy ők se tegyék ezt.

    „A szezon első versenye óta a bajnoki címért harcolok, szóval nem változott most meg semmi hirtelen. Keményen dolgozok az egész év során, de még mindig 70 ponttal állok Max mögött, szóval jelenleg elég hülyeség bármire is gondolni. Versenyről versenyre gondolkodok, és ugyanazt fogom csinálni, amit eddig is, mert nem sok értelme van túlságosan előretekinteni. Pillanatnyilag ez még nem érdekel, szóval nem szükséges minden egyes hétvégén föltenni nekem ezt a kérdést” – fogalmazott a brit.

  • Ritka érzés lett úrrá Leclerc-en, miután a Ferrari önmagát is megdöbbentette Zandvoortban

    Ritka érzés lett úrrá Leclerc-en, miután a Ferrari önmagát is megdöbbentette Zandvoortban

    Charles Leclerc dobogóval távozhatott a Holland Nagydíjról, ami elmondása szerint az időmérőt követően egyáltalán nem volt benne a pakliban a Ferrari számára. A csapat pilótái örülnek a meglepően erős formájuknak, az okát azonban nem ismerik.

    Leclerc a 6. helyre kvalifikált szombaton, ám három helyet is tudott javítani a versenyen, hogy végül a dobogó alsó fokán végezzen: már a rajtnál megelőzte Sergio Pérezt, majd korábbra időzített bokszkiállásával átugrotta George Russellt és Oscar Piastrit is. A McLaren ausztrálja nem reagálta le a Ferrari taktikáját, de később a frissebb gumikon sem volt elég gyors ahhoz, hogy megelőzze a monacóit, dacára annak, hogy a másik wokingi autó tempóját Lando Norris az élen jól láthatóan prezentálta.

    „Nagyon meglepődtem! Nem túl gyakran örülök a harmadik helynek, de a mai versenyen elvégzett munkával nagyon boldogok lehetünk, ez nehéz hétvége volt a csapatnak – fogalmazott Leclerc a leintés után. – Péntektől kezdve a futamig küszködtünk, a versenyen viszont találtunk még tempót, miközben tökéletesen hajtottuk végre a stratégiát. Két riválisunknak is elévágtunk, majd sikerült őket magunk mögött tartanunk. Igazán erős verseny volt ez a csapattól, soha nem gondoltam volna, hogy egy ilyen nehéz hétvége végén dobogóra állhatok.”

    „Amikor szombaton megkérdezték, hogy elérhetőnek tartom-e a dobogót, azt mondtam, hogy csodára lenne szükségem ehhez. Nos, megtörtént! Van valami az autóban, amit jól eltaláltunk, de nem tudjuk megmagyarázni, hogy pontosan mi az. Meg kell fejtenünk, hogyan hozhatjuk ki a legtöbbet a csomagunkból.”

    Norris elbukta az 1. helyet, majd fordított és nagyon megverte Verstappent a Holland Nagydíjon

    Bár a Ferrari Monaco óta nem nyert futamot, nyárra pedig a mezőny negyedik erőjévé csúszott vissza, a már idei hetedik dobogóját szerző Leclerc továbbra is a harmadik helyen tanyázik az egyéni tabellán, 33 ponttal Norris mögött és 13-mal Piastri előtt.

    Sainznak a szombati Q2-es kiesés után, végül a 10. helyről rajtolva nem lehettek csapattársához hasonló reményei sem a futam előtt, de végül ő is egészen az 5. pozícióig jött fel. Az autó váratlan megtáltosodása azonban rejtélyes jelenség maradt a Ferrari számára.

    „Az időmérőn még nagyon lassúak voltunk, majdnem egy másodperccel elmaradtunk a pole-tól, rosszul éreztük magunkat, de ma az autó sokkal jobbnak érződött. Többet tudtam előrelépni, mint vártuk, gyorsabbak voltunk, mint vártuk, aminek egy erős verseny lett az eredménye. Tovább kell hajtanunk, hogy megértsük ezt a bonyolult autót” – nyilatkozta a spanyol a Sky Sportsnak.

  • 8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

    Ma 37 éves Nico Hülkenberg, a Haas jelenlegi pilótája, akiről elsőként alighanem mindenkinek az jut eszébe, hogy ő az a versenyző, aki mintha az idők kezdete óta a mezőnyben lenne, de mégsem állt sohasem dobogón.

    Ha egy sokat hibázó, esetleg csapattársai mögött tempóban rendszeresen elmaradó versenyzőről lenne szó, aligha lenne még másfél évtizeddel debütálása után is a mezőny tagja. Hülkenberg legnagyobb „hibája” tényleg annyi, hogy egész karrierjét középmezőnybeli csapatokkal töltötte, amelyek csak rendkívüli alkalmakon érhettek fel a dobogóra. A Williams által támogatott német 2010-ben mutatkozhatott be az F1-ben a csapattal, s hiába szerzett váratlan pole-pozíciót változékony körülmények között már abban az évben Interlagosban, ami máig karrierje legkiemelkedőbb eredménye, anyagi megfontolásból nem tarthatta meg őt a küszködő csapat.

    A pillanat, amikor rájössz, hogy Hülkenberg kínálja a portékáját a budapesti reptér egyik üzletében

    2012-ben a Force Indiánál, 2013-ban a Saubernél versenyzett, majd 2014-re visszatért a Force Indiához további három évre. Ezután három szezont lehúzott a Renault-nál, a gyári csapat viszont ekkor még szintén nem volt dobogós formában, és éppen nemrég mesélt arról, milyen körülmények között kellett távoznia tőlük 2019 végén, amivel állandó ülését is elveszítette a mezőnyben. A következő három évben összesen öt versenyhétvégén kapott beugrási lehetőséget koronavírusos pilóták miatt a korábbi Force Indiánál, ami közben Racing Pointtá, majd Aston Martinná transzformálódott. Ilyen hosszú kihagyás és viszonylagos eredménytelenség dacára is újra állandó szerződést kapott 2023-ra, ezúttal a Haastól, jövőre pedig a Sauberhez tér vissza, hiszen még a helyükön 2026-ban beszálló Audi is nagyra tartja Hülkenberg ázsióját.

    Hülkenberg a jelenlegi mezőny harmadik legidősebb pilótája, de Fernando Alonsóhoz és Lewis Hamiltonhoz hasonlóan még szintén előtte áll egy utolsó(?) nagy dobás. Nincs mit veszítenie: ha hamar előretör az Audi, talán megszakíthatja a dobogótlanság átkát, legrosszabb esetben pedig a statisztikái maradnak olyanok, amilyennek eddig is ismertük őket.

    Egyre több pilóta dilemmája: örök esélytelenség az F1-ben vagy győzelem máshol?

    De középcsapatok ide vagy oda, 217 nagydíjából azért akadtak olyanok, amelyeken hosszabb-rövidebb ideig tényleg kinézett egy Hülkenberg-dobogó – hogy aztán a legváltozatosabb okokból csússzon ki a kezei közül. Ezeket az eseteket gyűjtöttük össze a német pilóta születésnapján.

    2012, Európa Nagydíj

    Rajt: 8. hely. Verseny: 5. hely

    Az 57 körös verseny utolsó etapjában az 5. helyen haladt, amikor az 56. körben az előtte haladó Pastor Maldonado és Lewis Hamilton összeütközött, ezzel mindketten kihullottak előle. Már csak alig több mint egy kör volt hátra, ám a hozzá képest 10-13 körrel később kereket cserélő Michael Schumacher és Mark Webber rohamléptekben kapaszkodtak fel a mezőnyben, és szinte ugyanabban a pillanatban meg is előzték a Force India pilótáját, aki így végül maradt ötödik. Még csupán második szezonjában járt, így nem is keltett különösebb feltűnést a visszacsúszása, s maga is elégedetten beszélt az eredményről.

    2012, Belga Nagydíj

    Rajt: 11. hely. Verseny: 4. hely

    A hírhedt Grosjean-féle rajtbalesetről emlékezetes futamon Hülkenberg kimaradt a kalamajkából, a biztonsági autós újraindítást követően pedig Kimi Räikkönent is elkapta a második helyért. A Lotus a kerékcserék során visszaelőzte, majd Sebastian Vettel Red Bullja is elment mellette, de időbeli lemaradást tekintve itt volt a legközelebb a dobogóhoz: csupán két és fél másodperccel Räikkönen mögött ért célba, aki pedig nem volt számottevően gyorsabb nála, a jobban időzített bokszkiállás jelenthette a különbséget.

    2012, Brazil Nagydíj

    Rajt: 6. hely. Verseny: 5. hely

    Még hogy dobogó? Hülkenberg a győzelem felé száguldott ezen a többrétegűen kaotikus, esős, egyúttal Alonso és Vettel közötti bajnoki döntőként is funkcionáló szezonzárón! A német hatalmasat húzott azzal, hogy a nagy többséggel ellentétben slick gumikon maradt, amikor a verseny elején rövid időre erősödni kezdett az eső, majd a hasonlóan döntő Jenson Buttont is megelőzte a vezetésért. Később Hamilton vette át tőle az első helyet, de csatájuk folytatódott, s a német az 1-es kanyar belső ívén próbálkozott visszaelőzéssel az 54. körben, ám autója megcsúszott a vizes pályán, a Force India és a McLaren összeütközött. Hamilton versenye ezzel véget ért, de Hülkenberg is elveszítette a vezetést, ráadásul áthajtásos büntetést is kapott a balesetért, ami megfosztotta őt máig legjobb dobogós és győzelmi esélyétől.

    Embed from Getty Images

    2014, Bahreini Nagydíj

    Rajt: 11. hely. Verseny: 5. hely

    Egy verseny, amin a Force Indiáé volt a második legjobb autó, Hülkenberg pedig végig csapattársával, Sergio Pérezzel csatázott az alsó dobogós helyért, a mexikói egyszer meg is előzte őt. A futam utolsó szakaszában a német volt az üldöző szerepében, a leintés után pedig a piszkos levegőt okolta, amiért nem tudott a végsőkig támadni, s végül még a negyedik helyet is elveszítette Daniel Ricciardóval szemben. Pérez felállhatott a dobogóra, és máig ő Hülkenberg egyetlen olyan csapattársa, aki dobogóra tudta vezetni a másik autót. A mexikóinak viszont négyszer is sikerült ez az együtt töltött három évük alatt, ami elég rossz fényt vet a német helyzetkihasználására.

    2016, Monacói Nagydíj

    Rajt: 5. hely. Verseny: 6. hely

    És itt egy másik eset, amikor Pérez sáfárkodott jobban a ritka lehetőséggel. Pedig a németé volt a jobb rajthely a vizes pályán startoló futamon, ám korai kerékcserével forgalomban ragadt, így Pérez, noha csak hat körrel később adta le intermediate-jeit, több hamar kiállót átugorva fellőtte magát a harmadik helyre, és ott is maradt a leintésig. Ha Hülkenberg is ezt a taktikát választja, csapattársa előtt érhetett volna célba.

    Embed from Getty Images

    2016, Brazil Nagydíj

    Rajt: 8. hely. Verseny: 7. hely

    Viharos, kaotikus verseny, tele biztonsági autóval, és két piros zászlós megszakítással. Az elsőt követően Hülkenberg remek pozícióból, a 4. helyről várta az újraindítást, ám rögtön utána defekt miatt visszahívta őt a bokszba a csapat, ezzel távol került az erős eredmény. Tudva, hogy Verstappen az utolsó körökben előzte meg Pérezt a harmadik helyért, a német okkal beszélt újabb elszalasztott lehetőségről a verseny után: „Nem is tudom, hogy sírjak vagy nevessek” – mondta akkor.

    2017, Azerbajdzsáni Nagydíj

    Rajt: 13. hely. Verseny: kiesés

    A verseny, amin mindenkivel történt valami zűrös, csak Hülkenberggel éppen az, hogy a 25. körben a falnak ütközött, és kitört felfüggesztéssel feladta a futamot. Pedig az immár a Renault-nál vezető német ezúttal is jó helyzetbe került a káoszban, a piros zászlót követő újraindítást a negyedik helyen várta, majd maga is áldozata volt a későbbi győztes Ricciardo elhíresült tripla előzésének, s ezt követően jött az elkerülhető balesete. Pedig nemcsak Ricciardo, de a szintén vele egy bolyban autózó Lance Stroll is dobogós lett, miután az élen Vettelt azért büntették, mert biztonsági autó alatt nekiment Hamiltonnak, a britnek pedig az elmozdult fejvédője miatt kellett extra bokszkitérőt tennie.

    2019, Német Nagydíj

    Rajt: 13. hely. Verseny: kiesés

    Újabb kifürkészhetetlen futam, újabb előrekeveredő Hülkenberg és újabb hiba. A hockenheimi viharban többen is eldobták az autót az úszómedencévé vált stadionrészben. A német a verseny derekán a második helyen haladt a Renault-val, eséllyel arra, hogy ő szerezze meg a csapat első dobogóját annak visszatérése óta a jóval nagyobb ázsióval bíró, de már korábban kieső Ricciardóval szemben. Ám röviddel azután, hogy a két Mercedes megelőzte őt, Hülkenbergen is kifogtak a pálya utolsó kanyarjai, s a falban végezte.

    Embed from Getty Images

  • „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    „Nem számít, hogy ki a versenyzőnk” – üzeni a csapat, amelynek ülésére Schumacher is hajt

    Flavio Briatorét a csapat technikai, szervezeti hátterének ráncba szedése miatt rehabilitálta az Alpine, legutóbbi megnyilvánulásával pedig maga is egyértelművé tette, hogy jelen körülmények között a legkevésbé sem számít, ki fogja vezetni a másik autót Pierre Gasly mellett.

    Az Esteban Oconnal való szakítás júniusi bejelentése óta ismeretes, hogy az Alpine-nál felszabadult egy ülés 2025-re, annak sorsáról pedig még mostanáig sem döntöttek. Bár az enstone-i istálló zűrzavaros időket él a személyzeti kiáramlás és a pályán mutatott gyenge forma forgatagában, az évtizedek során felhalmozott eredmények, tudás és modern infrastruktúra révén mégis megvan a potenciál a csapatban, hogy a jövőben visszakapaszkodjon az élmezőny közelébe.

    Az ülés legfőbb esélyeseiként mindvégig Jack Doohant és Mick Schumachert emlegették, bár paddockbeli információkból úgy tűnik, az Alpine az ausztrál mellett tehette le a garast, aki így jövőre újoncként ülhet be Gasly mellé a másik autóba.

    A tanácsadóként a csapat egyenesbe állításával megbízott Briatore szerint a pilóták kiléte sokadlagos szempont jelenleg, ami nem is feltétlenül az a motiváló üzenet, amit az ülésre ácsingózó versenyzők hallani szeretnének, ráadásul a velük szembeni jövő évi bánásmód kapcsán is kételyeket ébreszthet bennük.

    „Totális szarban vagyunk” – így hívta vissza a kétes hírű megmentőt a makacs Renault-vezér

    „Jelenleg a csapat üzleti oldalát, technikai oldalát, menedzseri oldalát kell rendbe tenni. Az, hogy ki a versenyző, most nem számít. 2006-ban, 2007-ben és 2008-ban számított. Most viszont úgy hiszem, csak egy versenyző lett volna számunkra elérhető, Carlos Sainz” – mondta a Formula for Success podcastban Briatore, az említett évekkel arra az időszakra célozva, amikor Fernando Alonso másodszor világbajnok lett, távozott, majd egy évvel később visszatért a Renault-hoz, még az ő vezetése alatt.

    „Számomra az autó teljesítménye, a csapat teljes átszervezése van célkeresztben. Amikor jó autónk van, akkor szükség van egy jó versenyzőre. De amíg az autó nem hozza a teljesítményt… Most minden erőnket a technikai részlegbe fektetjük, hogy az Alpine autói egyre jobbak és jobbak és jobbak legyenek. 2026-tól pedig már egy új Alpine-t fogunk látni, azt hiszem.”

    Briatore szavaiból kitűnik, nem számít arra, hogy az általa hozott intézkedések gyors gyógyírt jelentenek majd az Alpine bajaira, hiszen ugyanebben a beszélgetésben azt is megemlítette, hogy csak 2027-re vár dobogót a csapattól.

    „Soha nem láttam még ilyet” – menedzsere Alonso visszavonulásáról beszélt

  • Amióta elment Binotto, nincs egymásra mutogatás a Ferrarinál, állítja Leclerc

    Amióta elment Binotto, nincs egymásra mutogatás a Ferrarinál, állítja Leclerc

    Frédéric Vasseur tavaly év eleji csapatfőnökké való kinevezésekor célként jelölte meg, hogy új munkakultúrát honosítson meg a Ferrarinál. Charles Leclerc most rámutatott ennek egyik jótékony hozadékára.

    Vasseur előtt négy éven át Mattia Binotto volt a Ferrari csapatfőnöke, akinek irányítása alatt a csapatnak szintén voltak erős évei, ám jellemzően előfordultak különféle stratégiai és műveleti hibák is, amelyek révén gyakran látványosan dobott el értékes pontokat az istálló, Binottót pedig ciklusa végén egyre sűrűbben találták meg olyan kritikák, miszerint nem képes hatékonyan kezelni a szervezeti problémákat.

    A tavalyi év elején vette át a karmesteri pálcát Vasseur, aki a csapatszervezet átláthatóbbá tételével kezdte a munkát a Ferrarinál. Ennek sikerét már többen, többféle szempontból is méltatták az elmúlt másfél évben, Leclerc szerint pedig az átláthatóbb működés abban is segített, hogy az idei szezon során hozott fejlesztés hibáit gyorsan diagnosztizálják, ne egymásra mutogatással teljenek a nyári hónapok.

    „Három-négy verseny alatt mindenki felismerte, hogy miben lőttünk mellé az autóra hozott frissítésekkel. A múltban ez nem ment ilyen egyszerűen” – idézi az Autosport Leclerc-t, aki legutóbb a spái pole-pozícióval jelezte, hogy a Ferrari máris elkezdett kimászni ebből a kisebb gödörből.

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett

    „Az emberek nagyobb felelősséget kaptak és jobb pozíciókba kerültek, hogy 100%-ot tudjanak nyújtani. Emellett élvezik Fred bizalmát, ami nagyon fontos. Fred mindig is nagyon jó volt abban, hogy megfelelő helyzetbe rakja az embereit ahhoz, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból. Ebből a szempontból nagy változás állt be nálunk.”

    A csapat ugyanakkor Vasseur irányítása alatt sem csupán épül és gyarapszik, hiszen a technikai igazgató Enrico Cardilét magához csábította az Aston Martin. Vasseur első intézkedéssel ekkor magát nevezte ki átmeneti technikai igazgatóként, így gondoskodva arról, hogy ne maradjon üresen a csapat egyik legfontosabb tisztsége, s biztosítva, hogy a műszaki háttér továbbra is szervezett keretek között működjön. Leclerc szerint ez is remek húzás volt a csapatfőnöktől.

    „Enrico elhagyta a csapatot, és tudom, hogy Fred nem marad örökké technikai igazgató, de addig is teljes mértékben megbízom abban, hogy kézben tudja tartani a dolgokat. Abban is biztos vagyok, hogy a történtek nem lesznek rossz hatással a csapatra, hiszen csoportban gondolkodunk, nem egyénekben. Persze minél gyorsabban megoldást kell találnunk a helyzetre, de Fred már rajta van az ügyön” – fogalmazott Leclerc.

    Mattia Binotto másfél éven át távol volt az F1-es körforgástól, augusztusban azonban megkezdte a munkát a 2026-os beszállásra készülő Audi vezető műveleti és technikai igazgatójaként, ami jelenleg a hierarchia legmagasabb pozíciójának tűnik a formálódó csapat élén.

    Kirúgta egymással vitázó vezetőit az Audi, Binotto kapta a feladatot, hogy F1-es csapatot építsen a romokból

  • „Sírni fogsz a sarokban” – védelmére keltek az amerikai pilóta által méricskélt Verstappennek

    „Sírni fogsz a sarokban” – védelmére keltek az amerikai pilóta által méricskélt Verstappennek

    Tényleg le tudná győzni a NASCAR-bajnok Kyle Larson a Forma-1 háromszoros világbajnokát, Max Verstappent? Egy a holland pilótát jól ismerő versenyző-honfitárs szerint az amerikai eléggé el van tévedve, ha ilyeneket mond.

    Larson kivételes versenyzési képességeihez sem férhet persze kétség, hiszen az amerikai komoly megaláztatásból visszatérve lett a Cup Series bajnoka 2021-ben, azt követően, hogy miután 2020-ban káromkodott egy online játékban, mindenki elfordult tőle a NASCAR-ban, s csak komoly vezeklés és mentális tréning után nyert újra bebocsátást. Az amerikainak azt sem lehet felróni, hogy egyetlen, igencsak zárt sorozat világában él, hiszen azon kevesek egyike a NASCAR-ban, akik tényleg nyitottak más szériák felé, s Larson idén sikeresen mutatkozott be az Indy 500-ban is. Ugyanakkor az, hogy egyenesen Verstappenhez kezdte méregetni magát, nagy figyelmet irányított rá az F1 nyári szünetében – és mindezt persze komolyabb teher nélkül megtehette, hiszen kicsi az esély, hogy valaha is élesben összeméri majd képességeit a két versenyző.

    Verstappennél is jobbnak tartja magát a hollandhoz képest Európában ismeretlen pilóta

    Tim Coronel azonban, aki rendszeres Dakar Rali-résztvevő, emellett pedig holland televíziós szakértő az F1-es futamokon, nagyképűnek tartja Larson kijelentését, aki szerinte alábecsüli Verstappen képességeit és úgy egyáltalán az USA-n kívüli autóversenyzés kihívásait is.

    „Ha ilyet mond, akkor valószínűleg semmit sem tud arról, mi zajlik a világban a saját kis amerikai buborékján kívül – idézi Coronelt a racingnews365. – Ha jobbnak gondolja magát Verstappennél, hát tényleg szeretnék megnézni egy versenyt kettőjük között, mert biztos, hogy veszíteni fog. A szimulátorversenyeken láthatjuk, hogy Max a GT-autókkal is őrületesen jól megy, meg mindennel. Maxnak két szabadedzésre van szüksége ahhoz, hogy Kyle el is menjen sírni valamelyik sarokba.”

    „Kyle, sajnálom, de félreérted az életet. Fogalmad sincs, mit jelent versenyautókat vezetni.”

  • Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

    Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

    Carlos Sainz szokatlan kérdést kapott, amikor arra kellett válaszolnia, mi a legrosszabb tanács, amit valaha is adtak neki. A spanyol felfedte, mennyire képes belemászni az agyába az, ha valaki óvatosságra inti.

    A spanyolt először is nem mindennapi interjúhelyzetbe állították, hiszen egy a trénerével, Pierluigi Della Bonnal játszott csocsómérkőzés közben kellett kérdésekre válaszolnia. Beválasztotta képzeletbeli labdarúgócsapatába maga mellé Fernando Alonsót és Pierre Gaslyt, aranykorszaknak nevezte a 2000-es évek derekát, ugyanis akkor szeretett bele az F1-be Alonso, Kimi Räikkönen és Michael Schumacher bajnoki csatáit figyelve, és azt is elárulta, néhány más versenyzővel ellentétben neki első próbálkozásra sikerült megszereznie a közúti autóvezetői jogosítványt.

    Majd arra a kérdésre, hogy mi volt a legjobb tanács, amit valaha kapott, azt a történetet húzta elő, amit már korábban is fejtegetett.

    Sainz attól félt, hogy „köcsögnek” fogják gondolni, de megfogadta apja tanácsát

    „Erre mindig nagyjából ugyanazt a választ adom. Emlékszem, hogy amikor 10 évesen elkezdtem gokartozni, túlságosan kedves és udvarias voltam a többi versenyzővel, mindenkire barátként tekintettem. De ekkor apám azt mondta, hogy ebben a sportban vagy én harapok, vagy engem falnak fel, ezért jóbb lenne, ha én kezdenék el harapni. Azóta pedig igyekszek is ilyen lenni” – mondta Sainz.

    Ezúttal viszont a spanyol megkapta a kérdés fordítottját is, az erre adott válassza pedig felfedte egyik gyenge pontját is: mi a legrosszabb tanács, amit valaha kaptál?

    „Az olyan dolgok, hogy »légy óvatos«, amikor arra kérnek, hogy vegyünk vissza egy kicsit. Ha valaki olyasmire figyelmeztet, hogy például legyek óvatos a mai körülmények között, akkor mindig előjön bennem, hogy nem akarom 100%-osan nyomni. Pedig én mindig akkor nyújtom a legjobb formámat, ha egyszerűen nem foglalkozok az aktuális helyzettel. Olyankor fölveszem a »mindent bele« mentalitást, ami szerintem bármilyen körülmények között, bármilyen sportban a lehető legjobb” – fejtegette a Ferrari háromszoros futamgyőztese, aki eközben 5:2-re elveszítette a csocsópartit trénerével szemben.

    Korábbi főnöke értékeli a lefelé igazoló Sainz helyzetét: Nem jó, ellenben tragikus