Az Olasz Nagydíj első balesete már egy nappal azelőtt megtörtént, hogy pénteken a hétvége bármely versenysorozatának autói a pályára hajtottak volna az első szabadedzésre. Bernd Mayländer a biztonsági autó tesztje során kicsúszott a Parabolicában, de szerencsére személyi sérülés nem történt.
A biztonsági autó és az orvosi autó minden versenyhétvége csütörtökjén tesztet tart a pályán a rendszerellenőrzések miatt, és ebbe maximális sebességgel teljesített körök is beletartoznak, hogy a vezetők felkészüljenek a hétvége éles bevetéseire.
Monzában is éppen ez a teszt zajlott csütörtök délután, amikor a pálya utolsó kanyarja, a Parabolica (amit 2021 óta valójában már Alboretónak neveznek) előtt Mayländer alatt megpördült a biztonsági autó, a bukótérbe csúszott és bal oldalával a TecPro-korlátba csapódott.
Eerste crash van dit weekend op Monza. Bernd Mayländer gecrasht met de safety car. pic.twitter.com/yq7GSDBiHA
Személyi sérülés nem történt, Mayländer és az autóban tartózkodó másik személy is saját lábukon szálltak ki az autóból, a szintén pályán lévő orvosi autó pedig megállt, hogy felvegye őket. Ezen a hétvégén a Mercedes és az Aston Martin safety carja közül utóbbi, a Vantage van használatban, és bár az autó alaposan összetört, az F1 mindig több biztonsági autóval érkezik a hétvégékre, hogy az ehhez hasonló váratlan körülmények esetén is legyen tartalék.
Az 53 éves Mayländer immár negyed évszázada, 2000 óta vezeti biztos kezűen az F1 safety carjait, egyelőre a mostani balesetről sem tudni, hogy technikai vagy vezetői hiba okozta-e.
Az FIA rövid közleményben megerősítette, hogy az Aston Martin már vizsgálja a baleset okát, és mindenkit megnyugtatott afelől, hogy a tartalékautónak köszönhetően a hétvége folytatása zökkenőmentes lesz.
Felettébb ritka, de előfordult már, hogy az F1 kiszolgálóautói balesetet szenvedjenek. 2000-ben az orvosi autót vezető Alex Ribeiro csúszott a falnak Monacóban, de a leghíresebb talán az a 2002-es eset, amikor Interlagosban az Enrique Bernoldi autója mellett megálló orvosi autó kinyitott ajtajának száguldott neki Nick Heidfeld a Sauberrel.
Más bajnokságokban is körülnézve viszont szép számban lehet videókat gyűjteni az olyan esetekből, amikor a biztonság garantálása miatt pályára küldött járművek okoztak veszélyt.
Flavio Briatorét azért igazolta le az Alpine, hogy kiterjedt tapasztalata és kapcsolatrendszere által ráncba szedje a csapatot, de az enstone-i istállót korábban évtizedeken át igazgató olasz a régi karakterét is visszahozta.
A most 74 éves üzletember 1990-ben került az akkor még Benetton néven ismert ensone-i istálló élére, s egészen 2009-ig, az ütközésbotrány kirobbanásáig vezette az akkor már Renault-ként működő csapatot, a szezont pedig már Bob Bell irányítása mellett zárták.
Turbulens évek következtek az istálló életében, ami a gyári csapat kiszállásával Lotusszá transzformálódott, és előbb Eric Boullier, majd Federico Gastaldi kezében volt a csapatvezetői pálca. 2016-ra visszavette az irányítást a Renault, s előbb a ma már a Ferrarinál ténykedő Frédéric Vasseurrel próbálkoztak, aki azonban összeférhetetlenség miatt hamarosan távozott, majd pedig jött Cyril Abiteboul, az Alpine-korszakban pedig Davide Brivio, Otmar Szafnauer és Bruno Famin követték egymást a csapatvezetői székben.
Briatore távozása és visszatérése között nyolc különböző vezetője volt az istállónak, ami azóta háromszor nevet is váltott. Ő maga most már nem csapatfőnökként tért vissza, de az ő közreműködésével került frissen az irányítás a mindössze 36 éves Oliver Oakes kezébe.
Amikor az olaszt arról kérdezték, szerinte mi volt a baj a csapat korábbi vezetőségével, pofonegyszerű, egyúttal kíméletlen választ adott, több elődjét is lesajnálva ezzel.
„Nem volt vezetőség. Úgy hiszem, hogy ez volt az Alpine problémája. Egy ponttól kezdve elkezdtek rossz vezetőket választani, akiknek a listája elég hosszú. Olyan lista viszont nincs, amin a jók szerepelnének.”
„Az enstone-i egy nagy csapat, egy nagy szörnyeteg. Nehéz kézben tartani, ehhez ott kell lenni helyben. Nehéz lenne az Alpine-t Párizsból vagy egy másik helyről irányítani. Napi jelenlét szükséges hozzá.”
Oakes eközben a felhajtást kerülve teljesítette első F1-es hétvégéjét csapatvezetőként az Alpine-nál a Holland Nagydíjon, egyik hétvégi megnyilatkozásából pedig arra következtethetünk, mentalitásban ellentétes pólust képviselhetnek majd Briatoréval.
„Én nem azért vagyok itt, hogy sárdobálásba kezdjek. Ami történt, megtörtént. Most egyszerűen csak arra van szükségünk, hogy összetartsunk és egy irányba haladjunk. Nincs semmiféle mestertervem azon felül, hogy összefogjam a csapatot. Nagyszerű embereink vannak, és továbbiak érkeznek hozzánk” – idézi a brit csapatvezetőt a racingnews365.
Már új pilótafelállással rendezkedett be a Forma-1 Monzában, az Olasz Nagydíj helyszínén, miközben kiderült az is, egyetlen zseniális manőver volt a döntő tényező abban, hogy a Williams Franco Colapintónak adta a versenyzési lehetőséget.
„Franco Colopinto” – áll a Williams garázsa feletti táblák egyikén az új F1-es pilóta nevét tartalmazó tábla, a sok magánhangzó forgatagában pedig talán nem is olyan könnyű kiszúrni, hogy a viszonylagos ismertlenségből a nagyok közé betörő argentin versenyző nevében egy A betűt tévedésből O-ra cseréltek.
Colapintónak mindenképpen jelenése lett volna ezen a hétvégén Monzában, csak nem sokkal ezelőttig még ő maga is úgy tudta, hogy a Forma-2 mezőnyében, egy félreeső paddockban, ahol a nevével csak a televíziós közvetítés felirataiban, az arcával pedig talán soha nem is találkozik a nézőközönség a versenyhétvége során.
Az MP Motorsport eddigi argentin versenyzője azonban készséggel adta fel az F2-es szezonját a bajnoki tabella hatodik helyén a 2025-ös szezonra versenyzői üléssel szinte biztosan nem kecsegtető Forma-1 érdekében, elvégre ilyen váratlan debütálási lehetőség napjainkban nagyon ritkán adódik egy fiatal számára, és nem is kérdés, hogy mindenki megpróbál élni az ilyesmivel.
Előléptetésével más valaki is jól járt, hiszen ülését az F2-ben az F3-ból fellépő Oliver Goethe tölti be ettől a hétvégétől fogva, így az utóbbi években igencsak vérszegény német utánpótlás egyik legígéretesebb tagja kerül az F1 előszobájába. A Forma-3-ban a monzai hétvége a szezonzáró, és a tabella 7. helyén álló Goethének egy nagyon szűk matematikai esélye még szintén lett volna a bajnoki címre, de ő egy újabb bizonyítéka annak, hogy a juniorszériákban a kategórialépés esélye bármilyen győzelemnél többet ér.
Érdekes nyilatkozatot tett eközben az argentin Fox Sportsnak Colapinto menedzsere, Maria Catarineu, miszerint a pilóta F1-be való felléptetésének lehetősége a Holland Nagydíj péntekén merült fel először a csapaton belül, vagyis még Logan Sargeant harmadik edzésen történt, kritikusnak mondott autótörése előtt, azt követően viszont felgyorsultak a folyamatok.
A menedzser emellett azt is elárulta, Colapinto egyetlen F2-es futamgyőzelmének körülményei nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy meggyőzzék a csapatvezető James Vowlest abban, ő lesz a legjobb választás a Williams ülésébe. „Vowles azt mondta Francónak, hogy az utolsó körös előzése Aron ellen kulcsfontosságú volt a döntésben.”
Az a bizonyos előzés az F2-es imolai hétvége sprintversenyén, az első helyért történt, amikor Colapinto a Tamburello kanyarkombinációjában, a manőverét a külső ívről kezdve cselezte ki az észt Paul Aront.
Bár a McLaren mindeddig az egyenlőségre törekedett versenyzői között, az éleződő bajnoki csatában már Andrea Stella is elismeri, lehetnek esetek, amikor a csapatnak Lando Norrist kell majd előnyben részesítenie Oscar Piastrival szemben. De ezt újszerű szemléletmóddal teszik majd ahhoz képest, mint amit az F1-ben megszokhattunk.
Kilenc futammal a szezon vége előtt Norris 70 pontos hátránnyal rendelkezik Max Verstappenhez képest a tabellán, míg Piastri lemaradása 116 egység. Kettőjük közül kétségtelenül a brit van jobb helyzetben, de még ahhoz is hosszú út vezet, hogy ő lőtávolba kerüljön a bajnokság első helyéhez. Legutóbb, Zandvoortban Norris nagy fölénnyel nyert, az F1-es alapvetés pedig, miszerint mindenki éppen annyira jó, mint amilyen a legutóbbi versenye volt, ebben az esetben nagyon jól érződik: hirtelen mindenki arról beszél, hogy a McLaren pilótája – aki idén már számos lehetőséget elszalasztott – a hátralévő futamok zömét is képes lehet megnyerni, így pedig a szezon végére akár kihívójává is válhat Verstappennek.
Amikor Andrea Stellát arról kérdezték, a McLaren fontolóra veszi-e, hogy ezen esély megragadásának érdekében a hátralévő futamokra beálljon Norris mögé, az olasz csapatvezető a tőle megszokott kimért, analitikus választ adta.
„A szezon első versenyétől kezdve beszélgetünk csapatutasításokról, mert a hétvégék előtt mindig le akarjuk tisztázni, hogyan kezeljük a két versenyzőnk közötti versengést. Szóval ez az egész évünket végigkíséri. Aztán persze eljöhet az a pillanat, amikor figyelembe kell vennünk például az egyéni pontverseny állását, de a szemléletünk szerint mindig tisztességesen, feddhetetlenül kell hozzáállnunk a versenyzéshez” – idézi Stellát a crash.net.
„Egyetlen olyan versenyzővel sem találkoztam még, aki a szerződésébe akarná foglalni, hogy első számú pilóta legyen. A versenyzők a pályán mutatott sebességükkel akarják kivívni az első számú státuszt. És aztán, ha valaki gyors, nyilvánvalóan elvárja, hogy támogassa őt a csapat a kétesélyes helyzetekben.”
Az F1-es csapatutasításokról általában olyan emlék él a nézőkben, hogy azok teljesen keresztülnéznek a második pilóta érdekein, akinek adott esetben félre kell állnia, el kell fogadnia egy előnytelen taktikát, esetleg egy rivális akadályozása érdekében kell feláldoznia saját futamát, ám Stella elmondása szerint a McLarennél nem fognak így bánni Piastrival, csakis olyan döntést hoznak majd, amit az ausztrál is elfogad.
„Tehát ha valakinek nyolc jó hétvégéje van, aztán jön egy olyan, amelyiken egy kicsit szenved, észszerű, hogy a csapat segíti őt. De olyan versenyző nem létezik, aki meg akarja tenni magát első számú versenyzőnek kilenc futammal a szezon vége előtt” – folytatta a csapatfőnök.
„Hiszen mi is történne ekkor? Mindenki az ő érdekeit szolgálná? Nem így kell egészségesen működtetni egy csapatot. Minden versenyen kielemezzük a helyzetet, és ha kétesélyes a dolog, vagy amikor Landónak egy kis extra segítségre lenne szüksége a csapattól, akkor megadjuk neki.”
„A csapatba azonban Oscar is beletartozik, szóval nem fogunk olyasmit tenni, ami az ő helyzetében nem tűnik észszerűnek. Mindent együtt csinálunk. Nem a csapat és az egyik versenyző diktál, amit a másik versenyzőnek kérdés nélkül követnie kellene. Ő is részese lesz az egyeztetéseknek, és az ő beleegyezésére is szükség lesz, hogy elinduljunk valamilyen irányba.”
A McLaren pilótái közötti harmónia fenntartásában kulcsszerepe lehetett annak, hogy a Magyar Nagydíjon Norris visszaadta a bokszkiállások során megszerzett első helyét Piastrinak. A csapat ekkor többek között azzal az érvvel terelgette Norrist a helyes döntés felé, hogy jótett helyében a későbbiekben ő is számíthat majd az ausztrál segítségére, ha úgy alakulna a bajnokság.
Egyre komolyabban veszik a Forma-1 vezetői azt a problémát, hogy a jelenlegi szabályok mellett a fiatal versenyzők alig kapnak vezetési lehetőséget az autókban a lehetséges debütálásuk előtt. Egy forradalmi ötlet jegyében a szezon végén külön versenyt rendezhetnek az ifjú növendékek számára F1-es autókkal.
Az F1 Bizottság legutóbbi ülésén már több lehetőséget is komolyan fontolóra vettek a csapatok, az FIA és a Liberty Media képviselői arra, hogyan adjanak a jelenleginél több vezetési lehetőséget F1-es autókban a sportba igyekvő fiatal versenyzők számára. A mostani szabályrendszer, a tesztkorlátozások mellett ugyanis ennek lehetőségei erősen limitáltak, a csapatokat csupán arra kötelezik, hogy egy szezon során két szabadedzésen adják át egyik autójukat egy legfeljebb két F1-es nagydíjrészvétellel rendelkező pilótának, illetve a szezon végén, Abu-Dzabiban zajló teszten kell egy újoncot egy napra bevetni.
Ezen felül privát teszteken gyűjthetnek csak tapasztalatot a fiatalok, de itt két évesnél újabb modelleket nem használhatnak – és csapatfüggő, hogy ki mennyi ilyen lehetőségbe fektet be saját neveltjei esetében.
Az F1 vezetői között felmerült ötletként az is, hogy szabadkártyás indulóként egyes csapatok egy harmadik autót is indíthassanak bizonyos hétvégéken fiatal versenyzőik számára, de ezt gyorsan elvetették, logisztikailag ugyanis nehezen lenne megvalósítható, hiszen a csapatoknak egy harmadik autóba is erőforrást kellene fektetniük. Az az javaslat viszont továbbra is él, sőt egyre nagyobb támogatást kap, hogy az év végi abu-dzabi teszt keretében egy rövid versenyt is lebonyolítsanak a fiatalok számára, amely során az idei F1-es autókban ülve küzdhetnének meg egymással.
„Az asztalon van egy terv, miszerint egy sprintversenyt rendeznénk a fiatal versenyzőknek Abu-Dzabiban” – erősítette meg az F1 vezérigazgatója, Stefano Domanicali az Olasz Nagydíj előtt az Autosportnak. – A cél az, hogy a Yas Marina-i teszt során olyan lehetőséget adjunk a fiataloknak, amely során kitűnhetnek és tapasztalatot gyűjthetnek, nemcsak a teszten való részvétel, hanem valamilyen versengés formájában is. Ez segítené őket abban, hogy jobban felkészüljenek a következő lépésre. Szeptember végégi átbeszéljük a részleteket, hogy kiderüljön, mennyire megvalósítható ez az elképzelés.”
Egy ilyen újoncverseny szabályai persze még nincsenek véglegesen lefektetve, így egyelőre az sem eldöntött, hogy már idén megvalósítható-e, illetve hogy hány autó állhatna fel egy ilyen rajtrácsra. A csapatok hagyományosan mindkét autójukat bevetik ezen a szezon végi teszten, de míg az egyikben az újoncok edzenek, a másikat aktív pilótáik a következő év Pirelli-gumijainak tesztelésére használják. Így talán húsz, de lehet hogy csak tíz autó vághatna neki az újoncversenynek. Ha már idén valósággá válik az elképzelés, azzal a jövőre debütáló Jack Doohan, valószínűleg debütáló Andrea Kimi Antonelli és a még csak egy F1-es rajttal rendelkező Oliver Bearman is fontos gyakorlási lehetőséget kaphatna a 2025-ös éles bevetésekhez.
Franco Colapinto az Olasz Nagydíj előtti kedden pár óra leforgása alatt vált olyasvalakiből, akinek csak az elhivatott autósport-rajongók ismerték a nevét, a keresőmotorokba egyik leggyakrabban beütött autóversenyzővé. Bár eredményesség terén vannak nála meggyőzőbb fiatalok az F1 kapuja előtt, a fiatal argentin már elért olyasvalamit, ami korunk pilótái között igazi kuriózum.
Colapinto ugyanis már részt vett olimpián, mi több, győzött is ott. Ráadásul technikai sportban, amiről tudjuk, hosszú ideje nem kvalifikál arra, hogy olimpiai sportként vegyék számításba. De akkor mégis hogyan vihette véghez ezt a tettet a most 21 éves pilóta? Kellett hozzá néhány apróbetűs megjegyzés…
A történet ott kezdődött, hogy az elektromos gokartverseny bemutatóeseményként helyet kapott a 2018-as nyári ifjúsági olimpiai játékok programjában, amit Argentína fővárosa, Buenos Aires rendezett. Ezen az olimpiák szellemiségében zajló, szintén négyévente sorra kerülő eseményen 18 év a maximális részvételi életkor, a gokart pedig a NOB és az FIA szorosabbra fűzött viszonyának nyomán kerülhetett be a programba, hiszen az FIA akkor még Felipe Massa által vezetett gokartszakága célul tűzte ki, hogy a 2024-es párizsi nyári játékok programjába teljes jogú sportágként nyerjen felvételt – ez viszont végül nem történt meg.
Hat éve az ifiolimpián is csak bemutatóesemény státuszában volt jelen a gokart, vagyis érmeket nem, csak a technikai sportokhoz hasonlóan serlegeket osztottak, s a résztvevők nemzetiségét illetően sem volt szempont a diverzitás. Hat páros indult a versenyen, amiket egy fiúnak és egy lánynak kellett alkotnia. Itt kapott lehetőséget az akkor még 15 éves Franco Colapinto, aki megszerezte a rajtelsőséget a versenyre, majd María García Puig váltótársával együtt a győzelmet is elvitték ezen a technikai sportok számára történelmi jelentőségű eseményen.
Colapinto ugyan az esemény besorolása miatt nem mondhatja magát olimpiai bajnoknak, ráadásul nem is a felnőtt, hanem az ifjúsági játékokon vett részt, az viszont kétségtelen, hogy egy olimpia keretében megrendezett versenyen győzött.
Összefoglaló az olimpia keretében rendezett élménygokartozásról, majd magáról a versenyről, a videó végén a dobogó tetején ott áll a 15 éves Colapinto is.
F1-es futamon rajthoz álló, és egyúttal felnőtt olimpiát megjáró sportolóból sincs sok, csupán Bira herceg, Alfonso de Portago, Roberto Mieres, Ben Pon, Bob Said és Robin Widdows büszkélkedhetett ezen különlegességgel, na meg Alessandro Zanardi, aki paralimpiai bajnok lett.
Eltűntek az argentinok az F1-ből
Colapintóval egy nagy nemzet tér vissza a Forma-1-es rajtrácsra a hétvégi Olasz Nagydíjon. Argentína és az F1 kapcsolatáról elsőként alighanem a nagy többségnek a sportág legelső nagysága, Juan Manuel Fangio jut eszébe, aki az 50-es években megszerzett öt bajnoki címével máig előkerül viszonyítási pontként, amikor a történelem legjobb versenyzőit méregetjük egymáshoz. A nagy úttörő nyomában azonban nem sorjáztak a jobbnál jobb argentin tehetségek az európai autósportszcénában.
Máig összesen 22 argentin versenyző állt rajthoz F1-es versenyen, közülük magasan kiemelkedik Fangio az öt vb-címével és 24 győzelmével. Szintén a világbajnokság születésének éveiben jutott el 2 győzelemig José-Froilan Gonzalez, majd 1972 és 1982 között Carlos Reutemann volt még az egyedüli nagy hatást gyakorló versenyzője az országnak. 146 rajtjával nemzetének legaktívabbja, négyszer is év végi dobogós helyen végzett, 1981-ben pedig egyetlen ponttal maradt el a világbajnok Nelson Piquet mögött. Az említett hármason kívül csak Onofre Marimon és Carlos Menditeguy jutottak el két, illetve egy F1-es dobogós helyig, de mindent elmond az ország aktivitásáról a királykategóriában, hogy a negyedik legtöbb nagydíjrészvétellel rendelkező pilótájuk 21-gyel az a Gastón Mazzacane, aki 2000-2001 során a Minardinál és a Prostnál nyújtott feledhető teljesítmény után kapta meg az elbocsátó üzenetet, s máig ő Argentína utolsó F1-es pilótája.
Franco Colapinto – Fotó: Williams
A dolgok jelen állása szerint Colapinto is a néhány nagydíjrajtig jutó pilóták táborát erősítheti a dél-amerikai országból: megbízatása a Williamsnél csak az idei szezonból hátralévő kilenc futamra szól, jövőre pedig biztosan nem tarthatja meg az ülést, hiszen Carlos Sainz érkezik, ráadásul a spanyolnak legalább 2026-ig, Alexander Albonnak pedig 2027-ig érvényes szerződése van a csapattal.
A mezőny legújabb újonca leginkább két dologban bízhat, ha nem akarja, hogy a jövő évtől légüres térben találja magát az autósport csúcsának peremén: vagy abban, hogy Albon vagy Sainz mégis idő előtt távozik, egy-két éven belül üresen hagyva a Williams egyik ülését, vagy pedig abban, hogy felkelti egy másik F1-es csapat érdeklődését. Mindkét esethez szüksége van viszont arra, hogy ezen a kilenc futamon, mély vízbe dobva is meggyőző teljesítményt nyújtson, a csapat által elvárt pontszerző helyeket is szállítva.
Noha Logan Sargeantot már nem tervezi többé versenyeztetni a Williams az F1-ben, a csapat elmondása szerint az amerikai versenyző továbbra is az istálló tagja marad.
Kedden kommunikálta a Williams a várható döntését arról, hogy az alulteljesítő Sargeant azonnali hatállyal elveszíti F1-es ülését, ám egyáltalán nem várt fejleményként egy újoncot, a csapat saját akadémiája által képzett Franco Colapintót ülteti a helyére már az e hétvégi Olasz Nagydíjtól kezdve.
Sargeant a tavalyi szezon elején debütált a Williamsnél, azóta 36 futamon állt rajthoz, és ezalatt egyik nagydíj időmérőjén sem tudta legyőzni csapattársát, Alexander Albont. Egyetlen pontját a tavalyi USA Nagydíjon szerezte, de csak azt követően sorolódott előre a 10. helyre, hogy Lewis Hamiltont és Charles Leclerc-t kizárták előle technikai szabálytalanság miatt. Már az is kérdéses volt, hogy marad-e a Williamsnél egy második évre is, és végül megkapta a bizalmat, de már az idei szezon harmadik futamán egyértelművé vált státusza, hiszen miután Albon összetörte az autót az Ausztrál Nagydíj edzésén, az egyetlen megmaradt karosszériát a jobb pontszerzési esélyekkel rajthoz álló thai pilótának adta a csapat, Sargeantnak pedig ki kellett hagynia a futamot.
„Első kézből tudom, milyen kegyetlen tud lenni ez a sport, így nehéz dolog átélni, hogy Logan elhagyja a csapatot a szezon közben – reagált a Williams közleményére közösségi oldalán Albon, arra utalva, hogy a kínos menesztésből neki is kijutott már az F1-es karrierje során, amikor 2020 végén elveszítette ülését a Red Bullnál. – Mindent beleadtál, tesó, és élvezetes volt a csapattársadnak lenni. Tudom, hogy bármit is csinálsz ezután, menő leszel benne.”
Bár Albon a csapat elhagyásáról beszél Sargeant kapcsán, a Williams közleményéből azonban kiderül, a pilóta az F1-es ülésének elvesztése ellenére továbbra is tagja marad az istállónak. Ennek pedig talán nem is csupán a szerződés felbontásával kapcsolatos, adminisztratív okai vannak, hiszen James Vowles csapatvezető úgy nyilatkozott, segíteni fognak a pilótának versenyzői karrierje folytatásában. Néhány hónappal korábban már felmerült a paddockban, hogy az elkerülhetetlenül F1-es kalandjának végéhez közeledő Sargeant az IndyCarban lelhet új otthonra a közeljövőben.
„Nem volt könnyű meghozni a döntést egy szezonközi versenyzőcseréről, de úgy hisszük, hogy ez jelenti a legjobb esélyt a Williamsnek a pontszerzésre az évad hátralévő részében – nyilatkozta Vowles. – Most készültünk el egy komoly fejlesztési csomaggal, és minden pontszerzési lehetőséget ki kell használnunk ebben a rendkívül szoros középmezőnyben. Hiszünk abban, hogy a Williams Versenyzői Akadémiája egy megtérülő befektetés, Franco pedig fantasztikus lehetőséget kap azáltal, hogy megmutathatja képességeit a szezon hátralévő kilenc versenyén.”
„Kétségtelenül nehéz ez Logan számára, aki mindent beleadott a Williamsnél töltött ideje alatt, és szeretnénk köszönetet mondani neki a kemény munkájáért és a pozitív hozzáállásáért. Logan egy tehetséges versenyző, akit támogatni fogunk a versenyzői karrierjének folytatásában. Tudom, hogy Francóban remek sebesség és hatalmas potenciál lakozik, így már nagyon várjuk, hogy meglássuk, mire képes a Forma-1-ben.”
A Williams csupán négy ponttal áll a konstruktőri tabella 9. helyén, a szezonból hátralévő kilenc futamon még reálisan befogható ellenfelüknek pedig a tizenhárom egységgel álló Alpine tűnik. A csapat egyértelműen abban bízik, hogy az újonc Colapinto gyorsan felveszi a fonalat, és képes lesz hozzátenni az eddigi csekély pontmennyiséghez, miközben idén eddig Albonnak is csak kétszer sikerült a legjobb tíz között végeznie – Monacóban és Silverstone-ban lett kilencedik.
Tegyük hozzá, Monza vezetéstechnikailag „könnyű” pályaként ideális helyszín lehet az F1-es bemutatkozáshoz, amire legutóbb éppen a Williams szolgáltatott bizonyítékot. 2022-ben Nyck de Vries is itt debütált az akkor ugyancsak négy ponttal álló grove-i istállóval, és első nekifutásra azonnal ő is hozzá tudott járulni két ponttal az azévi mérleghez.
Sargeant kedden a Williams közleményében és saját közösségi oldalain sem reagált a bejelentésre.
Lando Norris karrierjének eddigi legmeggyőzőbb F1-es hétvégéje egyre távolabbi múltba vezeti vissza a statisztikák böngészőit, miközben a zsinórban már ötödik futamán nem nyerő Max Verstappen egy jelentős mérföldkőről maradt le a Holland Nagydíjon.
Bár a kellemetlen sorozata, miszerint pole-ból rajtolva képtelen megtartani a vezetést az első kör végére, Zandvoortban is folytatódott, ám Norris végül fölényesen szerezte meg F1-es karrierje második futamgyőzelmét a Holland Nagydíjon. 22,896 másodperces előnye a célban az ide legnagyobb különbségű győzelem. Legutóbb a tavalyi Magyar Nagydíjon Verstappen vert ennél is többet legközelebbi üldözőjére, a legutóbbi ennél nagyobb előnnyel nyerő olyan pilóta pedig, akit nem Max Verstappennek hívnak, Lewis Hamilton volt 2021-ben Katarban. A győzelmi különbségeket persze sok tényező, például biztonsági autó is torzíthatja, illetve 2019 óta az is, ha a második helyezett a végén új gumikat vételez a leggyorsabb kör megfutásának reményében – ahogy az három éve Luszailban is történt.
Ám amikor legutóbb McLaren-pilóta nyert legalább akkora fölénnyel mint most Norris, akkor viszont még nagyon messze jártunk a leggyorsabb körért járó pont intézményétől: a 2008-as Brit Nagydíjon Hamilton tényleg komoly erődemonstráció nyomán adott 68 másodpercet a legközelebbi üldözőjének is.
Szintén Hamiltont kell elővennünk, ha a legutóbbi olyan alkalmat keressük, amikor valaki pole-t váltott győzelemre egy McLarennel: ezt a 2012-es Olasz Nagydíjon tette meg legutóbb az akkor még csak egyszeres bajnok, s Norris most tudta csak újra megismételni a hosszú idő után újra régi fényében tündöklő csapattal.
A McLaren 1985 után nyert ismét Zandvoortban, ez viszont nem olyan lenyűgöző adat, mint amilyennek elsőre kinézhet, hiszen a hétvége előtt még így is ők voltak a pálya második legfrissebb győztesei. Abban az évben Niki Lauda szerezte meg itt utolsó F1-es győzelmét, majd Zandvoort hosszú időre kikerült a versenynaptárból, a 2021-es visszatéréstől mostanáig pedig Verstappen és a Red Bull húztak be három sikert.
Az előző évek itteni sikerei, majd pedig jó rajtra után Verstappennek esélye lett volna arra, hogy győzelemmel ünnepelje 200. F1-es futamát ezen a hétvégén, ám lecsúszott erről, mivel csak második lett. Az utóbbi időben a világbajnokok közül többen, Michael Schumacher, Jenson Button, Nico Rosberg, Hamilton és Sebastian Vettel is győzni tudtak 200. versenyükön.
Verstappen a 23. versenyző az F1-ben, aki eljutott 200 futamig, és persze mindannyiuk közül a legfiatalabban, már 26 évesen elérte ezt, hiszen mindenkinél korábban debütált, és azóta egyetlen futamot sem hagyott ki, miközben a versenynaptár egyre csak hízik. Ugyanakkor nem Verstappen halmozta fel a legtöbb sikert 200. futamáig. Sikerei már most is csak két pilótával összevethetők igazán, hiszen a holland háromszoros világbajnokként 61 futamgyőzelemmel áll, de karrierje ezen stádiumában Schumacher már hatszoros világbajnok volt 76 győzelemmel, Hamilton viszont háromszoros világbajnok „csupán” 58 győzelemmel.
Legutóbb, a Belga Nagydíjon először született olyan eredmény az F1 75 éves történetében, ahol az első tíz célba érkező versenyző mindegyike korábbi futamgyőztes. Ehhez képest most, egyetlen futammal később ismét megismétlődött ez a különlegesség, hiszen a Holland Nagydíj minden pontszerzője is nyert már korábban versenyt! Azzal, hogy a Hungaroringen Oscar Piastri is feliratkozott a győztesek sorába, ennek az eshetőségnek jelentősen megnőtt a valószínűsége, hiszen elég hozzá, hogy a négy élcsapat minden autója pontszerző legyen, kiegészülve akár Fernando Alonsóval, Daniel Ricciardóval, Pierre Gaslyval vagy Esteban Oconnal.
Logan Sargeant Forma-1-es karrierje alighanem véget ért, hiszen a Williams úgy döntött, már az e hétvégi Olasz Nagydíjra lecseréli őt az autóban. Ám a csapat egészen meglepőt húzott, hiszen nem az eddig szóban forgó versenyzők egyikének adta az ülést.
Ugyanis a csapat saját nevelésű tartalékpilótája, az argentin Franco Colapinto kapja meg a váratlan F1-es debütálási lehetőséget ezen a hétvégén, és marad is a Williams pilótája egészen a szezon végéig, vagyis a hátralévő kilenc futamra.
A tavalyi debütálása óta folyamatosan alulteljesítő Sargeant menesztése már a szezon korai szakasza óta téma a Williamsnél, a csapatvezető James Vowlesnál pedig a sejtések szerint az amerikai pilóta zandvoorti harmadik szabadedzésen elkövetett autótörése jelentette az utolsó cseppet a pohárban, s elkezdett dolgozni a szezon végéig szerződéssel rendelkező Sargeant kontraktusának felbontásán.
Két csapat is azonnal a Williams figyelmébe ajánlotta a maga tartalékpilótáját helyettesként. A Mercedes Mick Schumachert, aki egy hete még az Alpine jövő évi ülésére is esélyesnek tűnt, mígnem a hétvége során a csapat Jack Doohan szerződtetését jelentette be az övé helyett 2025-re. A német számára újabb kapu zárult be a közeljövőbeli F1-es visszatérésre, és reálisan már csak a Sauber/Audi jelenthetne neki mentőövet a jövő évre.
A Red Bull Liam Lawsonnak adott volna szívesen további versenytapasztalatot a Williamsnél, ám csak azzal a feltétellel, hogy szükség esetén bármikor visszahívhatja őt az év hátralévő részében – Sergio Pérez helye ugyanis szintén ingadozik. Vowles számára ez a fajta kitettség nem volt elfogadható, így kedd délután végül olyasvalakit nevezett meg az istálló Alexander Albon új csapattársaként, akire aligha számítottak nagy tömegek a paddockban.
Colapinto 21 éves, tavaly januárban vette fel őt versenyzői akadémiájára a Williams. Formaautós karrierje során eddig egy bajnokságot nyert meg, 2019-ben a spanyol F4-et. 2021-ben aztán úgy tűnt, le kell szállnia az F1-be vezető létráról, hiszen sportautózással töltötte az évet, ám 2022-re mégis szerződést kapott a Forma-3-ban. Ott két év alatt négy futamot nyert, egy 9. és egy 4. helyet elérve a szezonok végén. Idén lépett fel az F2-be, ahol az imolai sprintversenyről már győzelme is van, s a tabella 6. helyén hagyja el a bajnokságot.
Franco Colapinto to race for the remainder of the 2024 season.
Colapinto már megejtette F1-es hétvégén való debütálását azzal, hogy az idei Brit Nagydíjon beülhetett az egyik Williamsbe az első szabadedzésen. Vasárnap lesz az első argentin pilóta egy F1-es rajtrácson Gastón Mazzacane 2001-es szereplése óta.
Fontos megjegyezni, hogy a Williamsnél legfeljebb az idei szezon végéig vezethet az argentin, hiszen 2025-re már leszerződtette a csapat Carlos Sainzt a másik autóba Albon mellé.
Bár Lando Norris ponthátránya továbbra is tetemes, a McLaren Holland Nagydíjon mutatott tempófölénye bizakodásra adott okot a csapatnál, miszerint nem teljesen veszett ügy elkapni Max Verstappent az egyéni bajnoki címért.
Norris még csak második győzelmét szerezte idén Zandvoortban, s továbbra is 70 pont a lemaradása a szezon első harmadában hét győzelmet is összegereblyéző Verstappennel szemben, aki rendszeres dobogós vagy aközeli eredményekkel gondoskodik róla, hogy előnye ne csökkenhessen jelentős mértékben a tabellán.
A Hungaroring után Zandvoortban ismét fölényes győzelmet aratott a McLaren, és dacára annak, hogy a kettő közé a Norris gyengélkedését hozó Spa is beférkőzött, a csapatnál immár nem csak a konstruktőri cím megszerzésének lehetőségéről beszélnek. Ez utóbbi tabellán már csak 30 pont a wokingiak hátránya a Red Bull-lal szemben, ám a csapatfőnök, Andrea Stella szerint Norris egyéniben is ledolgozhatja a lemaradását, még ha ehhez olyan szezonhajrára is lesz szüksége, mint amit Sebastian Vettel produkált a 2013-as szezon végén.
11 évvel ezelőtt a nyári szünetről visszatérve Vettel a hátralévő kilenc verseny mindegyikét megnyerte a Red Bull-lal, ezzel új rekordot állítva fel a zsinórban megszerzett futamgyőzelmek tekintetében – amit azóta Verstappen már beállított, egy másik sorozattal pedig eggyel meg is döntött.
Vettelnek akkor nem hátrányból kellett felkapaszkodnia, hiszen már a szünetről is 38 pontos előnnyel tért vissza legközelebbi üldözőjével szemben, amit aztán 155-re nyújtott a szezon végéig. Egy hasonló győzelmi széria (a három sprintversennyel együtt) most valószínűleg Norrisnak is elég lenne a 70 pont ledolgozásához, feltéve, hogy Verstappen nem végez minden alkalommal a második helyen mögötte.
„A konstruktőri bajnokság már ez a hétvége előtt is nyitott volt. Ami pedig az egyénit illeti, mindenképpen abban a szellemiségben állunk hozzá, hogy továbbra is van esélyünk elérni azt. Még arra is vetettünk egy pillantást, amit Vettel csinált 2013-ban, és elgondolkodtunk, miért ne tehetnénk meg mi is ugyanazt” – idézi a Motorsport Week Stellát, aki abban az évben a Ferrarinál Fernando Alonso versenymérnökeként elszenvedője volt Vettel legyőzhetetlen őszének.
Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
Stella azonban reálisan szemlélve a helyzetet nem gondolja, hogy a McLaren jelenlegi formájában képes lenne a hátralévő kilenc futamon egyaránt nyerni Norrisszal, hiszen ehhez pályatípusok széles spektrumán kellene egyaránt kiemelkedniük a mezőnyből a gyors Monzától a lassú Szingapúron és a kettő keverékének számító Bakun át a magaslati Mexikóvárosig, sivatagi versenyekkel, esti időpontokkal és talán még néhány esőfutammal is megspékelve.
„Koncentráltnak kell maradnunk, és abban a hozzáállásban kell folytatnunk, hogy még mindig lehetséges. Ez a hétvége pedig a teljesítményt illetően nagyon biztató volt. Ugyanakkor ez egy olyan pályán történt, amely nagyon jól illeszkedik az autónkhoz, ahogyan az Magyarországon is történt. És akkor is úgy tűnt, hogy innentől akár minden versenyről elhozhatjuk a kettős győzelmet, de ez nem így működik, a teljesítmény nagyon pályafüggő” – ismerte el az olasz csapatvezető.
„Amikor olyan pályákra érkezünk, amelyek ezekkel hasonló családba tartoznak, ott elég biztosak lehetünk benne, hogy erősen fogunk szerepelni. Tehát amelyek nyújtott kanyarokat tartalmaznak és magas leszorítóerőt igényelnek. Ám a gyors kanyarokkal tűzdelt pályák, mint amilyen Silverstone is, tudjuk, hogy a Red Bullnak jobban fekszenek. És valószínűleg ha most visszamennénk Ausztriába, ott továbbra is ők lennének a gyorsabbak.”
„Úgy gondoljuk, hogy az autónk jelenlegi konfigurációja nem elég jó ahhoz, hogy minden egyes versenyen a legerősebbek legyünk vele. Emiatt is készülünk további fejlesztésekkel a szezon végéig.”
