Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Kicsit nem figyeltünk oda, és Alonso felvette Hamilton életmódját

    Kicsit nem figyeltünk oda, és Alonso felvette Hamilton életmódját

    Fernando Alonso 42 éves korára felfedezte a hosszú Forma-1-es karrier titkát? A spanyol most felfedte, nemrég megváltoztatta az étrendjét, a hús mellőzése óta pedig jobban érzi magát a bőrében.

    Alonso júliusban töltötte be 43. életévét – jövőre megelőzi Michael Schumachert is, aki 43 évesen és 10 hónaposan vonult vissza véglegesen az F1-ből, és onnantól a karrierjét 1970-ben, 44 és fél évesen lezáró Jack Brabham lesz a legutóbbi olyan versenyző, aki későbbi életkorban is rajthoz állt a királykategóriában Alonsónál – ha pedig igaz, hogy a spanyol idén legalább két további évre hosszabbított az Aston Martinnal, akkor 2026-ban őt is meg fogja előzni.

    Az autósport nem az egyetlen sportág, ahol kitolódnak az aktív pályafutás végső határai, szinte minden más sportban is megfigyelhető a jelenség, amihez az edzéstechnika, az étrend és az orvostudomány fejlődése egyaránt hozzájárul. Alonso most a The Mirrornak adott interjúban elárulta, az étrendjében bevezetett jelentős változtatás is hozzájárult ahhoz, hogy jobban érezze magát a bőrében.

    „Általában véve sem eszek sokat. Pedro de la Rosa például három ember adagját is felfalja – utalt a korábban szintén F1-es pilóta, jelenleg az Aston Martin nagyköveteként ténykedő honfitársára Alonso. – De én nyolc-kilenc hónappal ezelőtt abbahagytam a hús és a hal fogyasztását.”

    „Rosszul éreztem magam, meg úgy általában túlsúlyosnak, az emésztés túl sok időt vett igénybe. Bár nem veszem túlságosan szigorúan, de azt mondanám, hogy vegetáriánus étrendet követek.”

    Alonso ezzel a döntésével részben riválisa és korábbi csapattársa, Lewis Hamilton útjára lépett, aki már évekkel ezelőtt felfedte, hogy vegán életmódot él. Ez nem teljesen azonos Alonso diétájával, ugyanis a vegetáriánusok csak a hús fogyasztásától, a vegánok viszont minden állati eredetű ételtől, így például a tejtermékektől is tartózkodnak. Mindazonáltal talán nem véletlen, hogy az F1-es mezőny két legidősebb, és a visszavonulást egyelőre kilátásba nem helyező pilótája egyaránt a húsmentes életvitelben találta meg a hosszú karrier titkát.

    Alonso: Más versenyautókban jobb lennék Verstappennél

  • Sainz pénzt visz új csapatához, de nem úgy, ahogy azt gondolnánk

    Sainz pénzt visz új csapatához, de nem úgy, ahogy azt gondolnánk

    A Williams csapatfőnöke már nem egyszer magasztalta Carlos Sainz versenyzői kvalitásait, amióta az istálló leigazolta a spanyolt 2025-re. James Vowles most kifejtette, miért jobb befektetés Sainz, mint egy hagyományos értelemben vett fizetős pilóta.

    A grove-i istállót az elmúlt hetekben végrehajtott pilótacsere okán megtalálták a fizetős versenyzőkkel kapcsolatos kellemetlen kérdések, elvégre a paddockban és a szélesebb nyilvánosságban is akadtak olyanok, akik azt feltételezték, azért került Logan Sargeant ülésébe Franco Colapinto egy tapasztaltabb versenyző, például Mick Schumacher helyett, mert az argentin szponzori pénzekkel is hozzájárul a csapat működéséhez. Vowles már akkor is elmagyarázta, más volt az ok-okozati sorrend, az F1-ben 23 éve nem szereplő nemzet pilótájának leigazolása után jelentek csak meg a támogatók, és elmondása szerint egyébként is egy másik versenyző volt az, aki konkrét összeggel jelentkezett be.

    A Williams csapatfőnöke bocsánatot kért Mick Schumachertől

    A Williams jövő évi új pilótája, Sainz háromszoros futamgyőztesként és a mezőny egyik legnagyobb ázsióval rendelkező tagjaként aligha sorolható a fizetős versenyzők kategóriájába, de Vowles szerint ezt a fogalmat napjaink F1-ében már nem is feltétlenül úgy kell értelmezni, ahogy azt sokan teszik. Abban a tekintetben Sainz is pénzt hoz a csapathoz, hogy Colapintóhoz hasonlóan a puszta jelenlétével felkelti bizonyos támogatók érdeklődését, ugyanakkor a csapatfőnök szerint nincs annál jobb fizetős versenyző, mint aki az eredményeivel lendíti feljebb az istállót a tabellán, hogy ezáltal a következő szezonra nagyobb szeletben részesüljön a csapatoknak kiosztott pénzdíjakból.

    „A valódi anyagi haszon minden csapat számára a teljesítményben lakozik. Ha egy gyors autót építünk, vagy olyan versenyzőink vannak, akik a határokig hajszolják az autót vagy egymást, az jobb bajnoki helyezéseket és nagyobb szponzori bevételeket eredményez. Ez a titkos receptje annak, hogyan kell működtetni egy F1-es csapatot. Az egész olyan, mint egy startup vállalkozás. Először bele kell tenni a pénzt egy vagy két versenyzőbe, akikről tudjuk, hogy előre fogják vinni a csapatot” – idézi Vowlest a racingnews365.

    „Nem úgy kell elképzelni, hogy a telefon azonnal elkezd csörögni, és valaki rögtön felajánl 20 milliót. Annyit elmondhatok, hogy bizonyos szponzorokkal már fél éve egyeztetünk, és lehet, hogy talán éppen ez [Sainz leigazolása] volt az a végső löket, ami átlendítette őket.”

    Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

  • Tanulóvezetők figyelmetlenségével koccant Leclerc Monacóban

    Tanulóvezetők figyelmetlenségével koccant Leclerc Monacóban

    Charles Leclerc monacói balszerencsesorozata talán csak rövid pihenőre tért az idei F1-es futamon, amit megnyert, hiszen most utcai Ferrarijával is koccant szülővárosában, a versenypálya egy ikonikus pontján.

    Először TikTokon jelent meg egy szemlélődő által készített videó Leclerc ártalmatlan, de ügyetlen mozdulatáról. A monacói pilóta a Ferrari Purosangue modelljének volánjánál ült, és a versenypályáéval ellentétes menetirányból érkezett a hajtűbe, vagyis annak belső ívén vezetett, amikor olyan balesetbe keveredett, amire egy F1-es verseny első körében a nézők már fel sem kapnák a fejüket a naptár egyik legszűkebb kanyarjában, ám utcai autóval egy profi versenyzőtől azért igencsak kellemetlen.

    @cameroncamasi

    Chuck crashing his 400k dollar Purosangue at farimont hairpin #f1 #ferrari orignal video by🎥 @Angelina Orlando

    ♬ I am stupid – scrollinsteals

    A hajtűben torlódás alakult ki, araszolva haladt csak a forgalom, és bár nem mondható, hogy hirtelen állt volna meg az előtte haladó autó, Leclerc lassú tempóval mégis belehajtott, lekoccolva ezzel Ferrarijának jobb elejét. Az érintkezés enyhe volt, így ha keletkezett is anyagi kár, az nem jelentős – mindkét autó tovább is hajtott a történtek után. A hétszeres nagydíjgyőztes másodmagával ült a járműben.

    Leclerc áprilisban kapta kézhez a Purosanguét, és az elmúlt hétvégén, az ő győzelmével véget ért Olasz Nagydíj helyszínére is ezzel érkezett. A 715 lóerős, 6,5 literes V12-es motorral szerelt Ferrari ára 400 000 dollár lehetett, írja a planetf1.

    A monacói pilóta sokáig hírhedt volt a hazai pályáján őt üldöző balszerencséjéről, évekig dobogóra sem tudott ott állni versenyzői karrierje során. 2021-ben el sem rajtolhatott a pole-ból, egy évvel később a történelmi autók felvonulásán pedig balesetezett Niki Lauda 1974-es Ferrarijával. Az átkot Leclerc végül idén szakította meg, hiszen az első rajthelyről indulva ezúttal már be tudta húzni a győzelmet a Monacói Nagydíjon.

    Csodálatos győzelme után Leclerc mértékletességre intette a Ferrari rajongóit

  • Ezek a pálcikaemberek jövőre F1-es pilóták lesznek

    Ezek a pálcikaemberek jövőre F1-es pilóták lesznek

    Egy felnőttkorban járó rajongó akár minden évben elszörnyülködhet azon, hogy hozzá képest egyre fiatalabb és fiatalabb versenyzők kapnak Forma-1-es versenyzői ülést, de a két legújabb sztár, Oliver Bearman és Andrea Kimi Antonelli már tényleg a pilóták egy egészen új generációjának sorát nyitják meg.

    Persze a Forma-2-ben idén csapattársként versenyző két pilóta imázsának alakításához kell az is, hogy munkaadójuk, a Prema Forma-1-es csapatokat is leköröző tempóban gyártja a vicces közösségi médiás tartalmakat az utánpótlásszériákban ténykedő versenyzőivel, ugyanakkor bármely más F1-es pilótáról lehetetlen elképzelni, hogy újonckorában sötétben világító fénycsöveket magára aggatva táncoljon a kamerának.

    @prema_team

    Here to brighten your FYP with some real performance 🕺🕺 #F2 #PREMARacing @Ollie Bearman

    ♬ Iko Iko (My Bestie) (feat. Small Jam) – Justin Wellington

    A következő hétvégére már második F1-es beugrását is megkapó, jövőre Haas-szerződéssel rendelkező Bearman 2005-ös, a Mercedes által bejelentett Antonelli pedig 2006-os születésű, 2025-ben 19, illetve 18 évesen kezdik meg első teljes szezonjukat a királykategóriában.

    Érkezésük a mezőny utóbbi debütánsaihoz képest is jelentős ugrás lesz, hiszen Oscar Piastri a 2001-es, Liam Lawson a 2002-es, a Williamsnél frissen ülést kapott Franco Colapinto pedig a 2003-as generációhoz tartozik. Bearman minden idők harmadik legfiatalabb F1-es pilótája lett, amikor idén Dzsiddában már rajthoz állhatott a Ferrarival, jövő márciusban pedig Antonelli fogja őt leszorítani erről a helyről. Várakozások terén szintén a legizgalmasabb érkezőknek számítanak azóta, hogy 2019-ben Lando Norris, George Russell és Alexander Albon egyidejűleg betoppant az F1-be.

    Azoknál a Prema-videóknál pedig már nehéz is eldönteni, hogy kinek is kellene magát igazán öregnek éreznie, amelyeknél Bearman és Antonelli egy-egy (tőlük azért nem olyan sokkal fiatalabb) gyerek kérdéseire válaszolva adnak interjút. A gyerekek nem voltak kíméletesek, sorban szembesítették a két fiatal pilótát egy sor olyan kellemetlen vagy egyenesen veszélyes forgatókönyvvel, ami megtörténhet velük az autóban, a fejreállástól a tüsszentési kényszerig. És igen, karrierjük meglehetősen korai szakaszában átestek az autóba pisilés kötelező kérdésén is, amire mindketten azt felelték, hogy szenvedve, de visszatartják az ingert, noha Antonelli tud olyanokról, akik nem átallnak menet közben elvégezni a dolgukat.

    A Mercedes jövő évi olasz pilótája emellett azt a furcsa történetet is megosztotta, hogy egyszer megpróbált a trófeájával aludni, de álmában annyit mozgolódott, hogy az összevágta az arcát.

  • A schumacheri Ferrari-korszakból merítve építene új sikercsapatot Binotto

    A schumacheri Ferrari-korszakból merítve építene új sikercsapatot Binotto

    Az Audi vezetőjeként az F1-be visszatérő Mattia Binotto elárulta, a másfél éves szabadsága alatt is képtelen volt elszakadni a sporttól, az őt megtaláló ajánlatok közül pedig azt választotta a visszatéréshez, amelyben a legnagyobb kihívást látta.

    A svájci olasz szakember 2019-től kezdődően négy éven át volt a Ferrari csapatvezetője azt követően, hogy már a 90-es évek dereka óta a Scuderiánál dolgozott, nagyrészt az F1-es motorrészlegen. Az istálló élén eltöltött időszaka tartalmazott két győzelem nélküli évet is, köztük a komoly mélypontnak számító 2020-ast, amit csak hatodikként zártak a tabellán. Mégis a bajnoki reményekkel kezdődő 2022-es évad után váltották le őt Frédéric Vasseurre, az azóta eltelt másfél évben pedig Binotto nem volt részese az F1-es körforgásnak, amely időszakra furcsa élményként tekint vissza.

    „Nagyon nehéz volt. Az ember álmodozik arról, hogy milyen lehet három évtized után végre egy hosszú szabadságra menni, amikor van ideje meglátogatni a családtagokat. Szép és hasznosan eltöltött időszak volt, de azok után, hogy 28 éven át megállás nélkül mindig 100 vagy akár 120 százalékon pörögtem, nehéz volt hirtelen megállni” – idézi Binottót a racingnews365.

    Még egy alapvető dilemmára sem látja a megoldást Binotto az Audinál

    „Hiába voltam otthon, továbbra is minden edzést megnéztem, kielemeztem magamnak az adatokat, próbáltam értelmezni a történéseket, mindent elolvastam, amit az újságban írtak. Nem volt könnyű, de így is a szenvedélyemnek éltem. Továbbra sem voltam képes csak félmunkát végezni, és ugyanúgy az engem megtaláló ajánlatokat illetően is egy igazán nagy projektre vártam, s amint megérkezett, két nap alatt meg is állapodtunk.”

    Binotto augusztusban egy számára teljesen új közegben, ám szülőhazájában, a hinwili központú Saubernél kezdett bele új F1-es munkájába, ahol a csapat jogutódjaként 2026-ban beszálló Audi projektjének vezetője lett. Teljes korábbi F1-es pályafutását a Ferrarinál töltve belülről élhette át a sportág egyik legnagyobb sikertörténetét, ahogy az 1990-es évek közepétől kezdődően egy teljes kultúraváltást meghonosítva a Scuderia öt év alatt domináns erővé vált többek között Michael Schumacher, Jean Todt és Ross Brawn nevével fémjelezve, s az akkori építkezés tapasztalatait igyekszik felhasználni most az Audinál is.

    „Már van egy példa előttem, ami szerintem segíthet. A prioritások felállításával foglalkozunk, mert nem lehetséges mindent egyszerre megcsinálni. Tapasztalataim szerint több évre is szükségünk lesz. 1995-ben abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy csatlakozhattam a Ferrarihoz és részese lehettem annak a nagyszerű időszaknak” – fogalmazott.

    „Már 30 évvel ezelőtt is láttam, hogy ebben a folyamatban sok időt vesz igénybe, amíg felveszünk új, fiatal munkaerőt, miközben szükség van tapasztalt vezetőkre is, megteremtjük az alapokat, létrehozzuk a csapatszellemet, egy győztes csapat mentalitását. Rengeteg a teendő, ami lenyűgöz, és ezt élvezem benne igazán. Kihívásra vágytam, és azért szerződtem ide, mert a kihívás még annál is nagyobb, mint arra számítottam.”

    A Ferrari nagy fogással készült Hamiltonnak

  • Wolff: A Williams igazán megtarthatta volna magának a Schumacher-kritikát

    Wolff: A Williams igazán megtarthatta volna magának a Schumacher-kritikát

    A Mercedes csapatfőnöke nem hagyta szó nélkül, hogy korábbi alkalmazottja, a ma már a Williamst irányító James Vowles Mick Schumacher képességeit is leszólta, miközben az évközi pilótacsere döntésmechanizmusát magyarázta.

    A Williams Franco Colapintót választotta pilótájául a szezon további részére az alulteljesítő Logan Sargeant helyetteseként, visszautasítva eközben a Mercedest, akik saját tesztpilótájukat, Schumachert ajánlották fel erre a szerepkörre. Vowles Monzában a pilótaválasztással kapcsolatos kérdést hosszan fejtegetve utalást tett arra, hogy Sargeanthez hasonlóan Schumacher bár jó, de nem különleges versenyző, ezért döntöttek inkább amellett, hogy saját akadémiájuk legképzettebb tagját léptetik előre.

    A Williams kíméletlen őszintesége Mick Schumacherről: olyan, mint Sargeant, semmi különleges

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint nem volt helyénvaló ez a nyilvános kritika Schumacher felé, és a monzai interjúi során üzent is Vowlesnak, aki 2022 végéig maga is a brackley-i istállónál dolgozott a stratégiai csapat vezetőjeként.

    „Nyilvánvalóan évek óta ismerem Jamest, ő egy stratéga. Olykor túlságosan is kendőzetlenül mond ki dolgokat, ezt a kijelentést például megspórolhatta volna” – szúrt oda kollégájának Wolff, akit az Autosport idéz.

    „Mick mindent megnyert, amit meg lehetett nyerni, az F4-től az F3-on át az F2-ig, majd pedig Günther [Steiner] környezetében kellett boldogulnia, aki egy brutálisan kemény főnök, és talán nem erre lett volna szüksége a fejlődéshez.”

    „Ez az oka annak, hogy megérdemli az esélyt. Ha pedig ezt valaki nem tudja megadni, nem kell kommentárt fűznie hozzá, hanem hagyhatna mindenkit nyugodtan élni. Ez az én véleményem.”

    A Mercedes vezére a pénteki, hivatalos sajtótájékoztatón is védelmébe vette Schumachert, a fentiek megismétlése mellett azonban kissé tompított véleményén azzal, hogy az alábbit is hozzátette:

    „Minden csapatnak magának kell meghoznia a döntéseit a saját legjobb érdekét szem előtt tartva, és azt is az ő dolga eldönteni, hogyan kommunikál a versenyzőiről a médiában. A lényeg, hogy mindenki úgy csinálja, ahogyan szerinte a legjobb.”

    Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

  • Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

    Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

    Bár veszteségnek, elszalasztott lehetőségnek is el lehetne könyvelni Andrea Kimi Antonelli gyors balesettel végződő monzai F1-es bemutatkozását, Toto Wolff szerint kifejezetten jó hír, hogy pilótája nem túl lassú, hanem túl gyors.

    George Russell helyett a 18. életévét a napokban betöltő olasz pilóta hajtott ki az egyik Mercedesszel az Olasz Nagydíj első szabadedzésére, F1-es hétvégén való első pályára gördülése azonban öt kör alatt nagy – 45 G erejű – csattanással végződött, Antonelli ugyanis eldobta az autót a Parabolicában. A Mercedes csapatvezetője szerint az elmúlt hónapokban körülötte épülő elvárások, valamint a hazai közeg által jelentette nyomás hajszolhatták hibába a pilótát, aki valószínűleg jövőre megkapja a versenyzői ülést is a csapatnál.

    „Átugrotta az F3-at, mindent megnyert előtte, majd elkezdett kirajzolódni, hogy Mercedes-versenyző lesz belőle. Lehetőséget kapott egy szabadedzésen, mindezt Monzában, miközben nagyon régen nem fordult már elő, hogy egy olasz versenyző élcsapatnál vezessen. Természetes, hogy minden mozdulatát fokozott figyelem követte. Elhiszem, hogy ez sok tud lenni egy 18 évesnek, de meg kell tanulnia úszni ebben a közegben. Szörnyűek az ilyen napok, de ez is része egy versenyző fejlődési ívének” – mondta Wolff a pénteki csapatvezetői sajtótájékoztatón.

    Antonelli nagy balesettel mutatkozott be az F1-ben (videóval)

    A balesetet követően rögtön maga a főnök is bejelentkezett Antonelli rádióján, azzal próbálva nyugtatni őt, hogy minden rendben van. Wolff jól tudja, hogy egy újonc esetében törvényszerűek az ilyen hibák, de a Mercedes kész viselni ennek a tanulópénznek a terheit. Mint mondta, Antonelli a megtett néhány köre alatt is képes volt lenyűgözni a csapatot a vezetésével.

    „Balszerencsés, ami történt, mert az egy óra alatt szép teljesítményeket láthattunk volna. De mindig is kitartottunk emellett: ő egy újonc, nagyon fiatal, mi pedig elkötelezettek vagyunk, hogy a jövőjébe fektessünk. Ilyen pillanatok megtörténnek, jövőre is meg fognak történni, ugyanakkor lesz sok fénypont is. És már csak amit ma láttunk tőle egy és fél kör alatt, az is egészen lenyűgöző volt. Sokkal inkább legyen az a problémánk, hogy lelassítsuk őt, mint az, hogy gyorsabbá tegyük, mert az utóbbi lehetetlen. Amit látunk benne, az a teljesítményt, és ez kitűnt már az a néhány köre alatt is, amit megtett. Ám amit meg akart csinálni, azt az autó már nem bírta” – fogalmazott Wolff.

    A csapatvezető a Mercedes motorhome-jában adott nyilatkozata során aztán már pszichológiai hadviselésre is felhasználta a pénteki balszerencsét: „Éppen a nehéz napjaink azok, amelyektől az ellenfeleinknek félniük kell, hiszen ekkor tanulunk a legtöbbet!”

    Újabb piros zászló és hajszálnyi Hamilton-előny a második monzai edzésen

  • Újabb piros zászló és hajszálnyi Hamilton-előny a második monzai edzésen

    Újabb piros zászló és hajszálnyi Hamilton-előny a második monzai edzésen

    Lewis Hamilton három ezredmásodperc előnnyel zárta az élen az Olasz Nagydíj második pénteki gyakorlását Lando Norris McLarenje előtt, a napot még az első helyen nyitó Max Verstappen viszont ezúttal csak 14. lett.

    A második edzésen megkezdhette a hétvégi munkát George Russell is, ám annál is nagyobb hátrányból startolt, mint hogy csak ki kellett hagynia az első gyakorlást, hiszen ott összetörte az autóját Andrea Kimi Antonelli, aminek javítása hosszú időt vett igénybe, így csak húsz perccel a második egyórás edzés kezdete után hajthatott először a pályára a brit – majd pedig első észrevétele az volt a rádióban, hogy valami mozog a pilótafülkéjében.

    A másik versenyző, aki késlekedve kezdett, Sergio Pérez volt, nála elővigyázatosságból váltót cserélt a Red Bull az ebédszünet alatt.

    Ezt az edzést sem úszta meg azonban a mezőny piros zászlós leállás nélkül: félidő környékén Kevin Magnussen vesztette el az irányítást az autója felett, és a Haas a Lesmo 2-ben kipördült, majd csak a gumifal állította meg. A dán épségben kiszállt, de számára ezzel véget ért a pénteki körözés.

    A helyreállítás viszonylag gyorsan megtörtént, és újra zöld jelzést kapott a mezőny, a hátralévő időre pedig az ilyenkor megszokottak szerint már mindenki a hosszú etapok gyakorlására váltott, vagyis újabb gyorskörök már nem érkeztek.

    Nem sokkal a baleset előtt születtek meg az élmezőny első gyorskörei lágy gumikon, és ekkor Hamilton kaparintotta meg az első helyet 1:20,738-as idővel, mindössze három ezredmásodperccel megelőzve Lando Norrist, akit Carlos Sainz, Oscar Piastri, Charles Leclerc és Nico Hülkenberg követett. A végén már csak az eltérő programot futó Russell javított és jött fel a hatodik helyre, más viszont már nem változott az élmezőnyben.

    A Red Bullok csak a 14. és a 15. helyen zárták a napot – az első gyakorláson még leggyorsabb Verstappen hibázott lágy gumis gyorskörén.

    A második szabadedzés végeredménye:

  • A Williams kíméletlen őszintesége Mick Schumacherről: olyan, mint Sargeant, semmi különleges

    A Williams kíméletlen őszintesége Mick Schumacherről: olyan, mint Sargeant, semmi különleges

    James Vowles, a Williams csapatvezetője részletekbe menően kifejtette, milyen mérlegelési folyamat végén jutottak arra, hogy egy F1-es versenytapasztalattal rendelkező pilóta, mint Mick Schumacher vagy Liam Lawson helyett egy újoncot ültetnek autóba a szezon hátralévő részére.

    Mint ismeretes, a túl sok balesetbe keveredő, és a várt tempót sem nyújtó Logan Sargeant menesztése után Franco Colapinto, a csapat akadémiáján nevelkedő argentin újonc kapta meg a Williams versenyzői ülését a monzai hétvégétől kezdődően, pedig a Red Bull és a Mercedes is Vowlesék figyelmébe ajánlott egy-egy pilótát, akik bár szintén fiatalok, nagyobb tapasztalattal rendelkeznek nála az F1-es hétvégék menetéről.

    „Végigvettük, hogy milyen lehetőségek elérhetőek számunkra, és három volt belőlük: Liam Lawson, Mick és Franco. Liam esetében a Red Bull-lal való szerződéses helyzete nem működött volna számomra, ezért kikerült az opciók közül. Innentől pedig tényleg nehéz döntés volt Franco és Mick között” – kezdte összegzését Vowles, akit az Autosport idéz.

    Vettel amellett érvel, hogy Schumachert vissza kellene fogadnia az F1-nek

    „Mick sokat fejlődött a Haasnál töltött ideje óta, efelől semmi kétség. Kompetens versenyző, aki elképesztően jól dolgozott az Alpine-nál, a Mercedesnél, és közben a McLarennél is. Szerintem Mick jó munkát végzett volna, de fel kellett tennünk a kérdést, hogy vagy őt ültessük az autóba, vagy inkább abba a személybe fektessünk, aki az akadémiánk tagja, aki többezer kört megtett már a szimulátorukban, vezette az autónkat, az adatokból pedig látjuk, hogy jelentős előrelépést ért el.”

    Vowles ekkor fájdalmas párhuzamot húzott Schumacher és Sargeant között.

    „Azt hiszem, mindketten ugyanabba a kategóriába esnek: jók, de nem különlegesek. Ezt ki kell mondanunk. [Schumacher] jóval nagyobb tapasztalattal érkezett volna, mint Franco, de hiszek a Williams értékeiben, akik mindig is befektettek a fiatal versenyzők új generációjába. A Williams nem a múltba akar befektetni, hanem olyan tehetségekbe, akikkel előrefelé haladhatunk.”

    Már olimpián is nyert, de most Fangio és Reutemann nyomába kell erednie az új F1-es pilótának

    A csapatvezető szerint az is Colapinto mellett szólt, hogy idén, első F2-es szezonjában kiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtott, mint a sorozat két leginkább felkapott pilótája, a jövőre várhatóan egyaránt F1-es ülést kapó Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman.

    „Az F2-es bajnokságban Franco Antonelli és Bearman előtt áll, miközben az MP csapatnál vezet. Minden tiszteletem az MP-é, de ők nem a Prema, nem az ART, és mégis jó munkát végez velük” – méltatta az argentint, aki egy futamgyőzelemmel a tarsolyában, a tabella 6. helyéről hagyja ott a Forma-2-t, ahol Antonelli a 7., Bearman pedig csak a 15. helyen áll jelenleg.

    Rossznyelvek azt is felvetették a paddockban, hogy a Williams számára valójában nem a versenyzői kvalitások voltak a döntő szempont a versenyzőválasztásban, hanem az, hogy Colapinto anyagilag is hozzájárul a csapat működéséhez.

    „Nem hoz magával pénzt, de amióta bejelentettük őt, folyamatosan cseng a telefon, és argentin vállalatok hívnak…” – utalt a Sky Sports kérdésére Vowles arra, hogy az ok-okozati tényezők ebben az esetben fordítottak, mint azt egyesek feltételezik.

    Nem sikerült elsőre helyesen leírni az új F1-es pilóta nevét a monzai bokszutcában

  • Hamilton a lehetséges utódjáról: Épp ideje, hogy a fiatalok jöjjenek az öregek helyett

    Hamilton a lehetséges utódjáról: Épp ideje, hogy a fiatalok jöjjenek az öregek helyett

    Lewis Hamilton egyértelműen letette a garast Andrea Kimi Antonelli mellett a Mercedes miatta felszabadult jövő évi ülésére. Szerinte a csapat akkor jár a legjobban, ha a jövőbe fektet, ahogy azt vele is tette a McLaren 17 évvel ezelőtt.

    Bár a Mercedes az Olasz Nagydíj csütörtökjéig még nem jelentette be a Ferrarihoz távozó Hamilton utódját a jövő évre, ám a paddockbeli értesülések szerint még a monzai hétvégén meg fog ez történni, hosszú hónapok sejtetései után pedig aligha várható meglepetés, és a csapat az új generáció egyik legragyogóbb tehetségének, az olasz Antonellinek szavaz bizalmat.

    Az idén a Forma-2-ben versenyző, ott eddig két győzelemig jutó Antonelli F1-es hétvégén ráadásul már Monzában megejtheti a debütálását, ugyanis az első edzésen George Russell helyére ülve vezeti majd a Mercedest. Az olasz motorsport számára jelentős pillanat, valamint a közelgő bejelentés előtt Hamilton nem győzte méltatni valószínű utódját, egyúttal igyekezett levenni a válláról azt a terhet, amit az őt övező felhajtás helyez rá.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    „Már régóta mondom, hogy a csapatnak őt kellene választania a továbbiakra. Majd még kiderül, hogyan döntenek. De ő az egyike azon szupertehetséges kölyköknek, akik most feltörnek. Persze már felnőtt, de még mindig csak 18 éves. Fontos ezt mindenkinek észben tartania, hogy még csak éppen betöltötte a 18-at, de fényes jövő áll előtte. Izgatottan fogom figyelni a fejlődését” – mondta Hamilton a csütörtöki sajtótájékoztatón.

    „Nemrég láttam egy képet, ami rólunk készült talán 2018-ban. Ő volt az egyik rajtrácsfiú, és kezet ráztam vele a rajt előtt. Persze az ilyen emlékek csak azt juttatják az ember eszébe, hogy mennyire megöregedett!”

    Az a bizonyos kép:

    „Olyan időben élünk, amikor csak 20 hely van a mezőnyben, és itt az ideje, hogy megérkezzen a versenyzők új hulláma. Ne egy újabb olyan versenyzőnek adjuk a lehetőséget, aki már sok év tapasztalattal rendelkezik, hanem a fiataloknak. A McLaren is ezt tette velem, és elég jól bevált. [Antonelli] is a szakma legjobbjaival dolgozhatna, azokkal az emberekkel, akik sok-sok éven át velem voltak együtt.”

    Hamilton itt arra utalt, hogy 2007-ben vele is kockázatot vállalt a kor egyik legjobb csapata, amikor újoncként versenyzői szerződést adott neki, viszont már abban az évben is majdnem megszerezte a világbajnoki címet, egy évvel később pedig valóban össze is jött.

    Az öreg pilótákkal kapcsolatos megjegyzése pedig öniróniaként is felfogható, hiszen a januárban 40 évessé váló Hamilton maga sem készül még búcsúzni az F1-től, s csak most vág bele karrierje egy újabb fejezetébe a Ferrarival. Közte és Antonelli között is közel 22 év a korkülönbség, az olasz 2006 augusztusában csak fél évvel született korábban, mint hogy a mára hétszeres világbajnokká vált brit bemutatkozott volna a Forma-1-ben.

    Kicsit azért ciki, hogy Hamilton utolsóként ismerte fel hősét, Sennát az F1-es „Ki vagyok én?” játékban