A Ferrari pilótái a versenyhétvégék előtti szimulátoros pályabemutatót már eddig is különféle extrákkal fűszerezték, olykor bekötött szemmel, máskor ellentétes irányban vezetve. A pedálok felcserélése Bakura elég agytornáztató kihívásnak ígérkezett, de Charles Leclerc számára mégis természetesnek tűnt, hogy mindent fordítva kellett csinálnia.
Az Azerbajdzsáni Nagydíjra készülve az ország fővárosának utcai pályáját prezentálták a rajongóknak a Ferrari pilótái egy szimulátorban, viszont egy olyan csavarral, amitől az volt várható, hogy alaposan megnehezíti majd a kormány mögé ülő Leclerc dolgát: felcserélték a pedálok funkcióját, így bal lábbal kellett a gázt, jobbal pedig a féket nyomni, és ugyanígy jártak el a sebességváltáshoz használt karokkal is a kormány mögött, ezúttal a bal oldalival kellett lefelé, a jobb oldalival pedig felfelé kapcsolni.
Leclerc reflexei azonban egyáltalán nem zavarodtak össze, a monacói minden alkalommal a megfelelő pedált és váltófület használta, bár éppen amikor felkiáltott, hogy hiba nélkül vezet, elkövetett egy pályaelhagyást.
„Ez jobb mint… ezt fogom kérni a következő versenyre!” – viccelődött Leclerc a fordítva bekötött vezérlőegységekkel.
Carlos Sainz eleinte izgatottan, majd a kör második felében már inkább szkeptikusan figyelte csapattársa remeklését. „Haver, miért vagy te ebben ilyen jó?” – tette fel a kérdést, azt gyanítva, hogy Leclerc előzetesen már gyakorolta a bal lábbal való fékezést.
Adrian Newey megszerzése az eddig is a leglátványosabban építkező Aston Martin eddigi legnagyobb fogása, Lawrence Stroll azonban a hírek szerint nem nyugszik, amíg két toppilótát nem szerez az autóba – még ha ennek saját fia látná is a kárát.
Az F1-es mezőny minden csapata bízik abban, hogy a 2026-os technikai szabályváltozásokból előnyösen jöhet majd ki, és nagy erőforrásokat is mozgatnak meg ennek érdekében, de a legszembetűnőbben kétségtelenül az Aston Martinnál zajlik az építkezés, ahol a korunk minden követelményének eleget tévő új gyárépületeket nyitnak meg, hamarosan üzemképes lesz az új szélcsatorna is, eközben pedig a személyzeti toborzás terén is igazi sztárcsapat létesül.
Csak az utóbbi hónapokban a Ferrari technikai igazgatóját, Enrico Cardilét, a Mercedes motorrészlegének korábbi vezetőjét, Andy Cowellt, valamint frissen Newey-t is megszerezték, akik jövőre már mind teljes erőbedobással dolgozhatnak majd az új szabályok szerint épülő autón, a Honda gyári támogatásával. Két éve a csapattal van már továbbá a szintén a Red Bulltól érkezett aerodinamikai mérnök, Dan Fallows, de még a Ferrari 2014-es csapatfőnöke, Marco Mattiacci is az Aston Martin alkalmazásába állt a kereskedelmi részleg vezetőjeként. És mindez csak a jéghegy csúcsa, számos további kiváló szakember csatlakozott a projekthez más csapatoktól.
Versenyzőfronton is van mivel büszkélkednie az Astonnak, hiszen idén hosszabbítottak szerződést Fernando Alonsóval, aki a komoly várakozások fényében szinte bizonyosan bevállalja még a 2026-os szezont is, dacára annak, hogy akkor már 45 éves lesz. A spanyol nemrég azt mondta, kész önként félreállni, amint érzi, hogy képességei megkoptak, egyelőre viszont ez a pillanat még nem jött el.
Az olasz Autosprint, amely lap Newey leigazolásáról is az elsők között értesült, most azt írja, az Aston Martin nem éri be azzal, hogy egy világbajnok versenyzője legyen, és következő lépésként kivetette a hálóját az idén negyedik címéért harcoló Max Verstappenre is.
Az, hogy a holland a 2028-ig érvényes szerződése ellenére korán dobbanthat a Red Bulltól és az Astonnál köthet ki, már tavasszal is megjelent a szóbeszédben az energiaitalosoknál dúló hatalmi belharc forgatagában, ám az utóbbi hónapokban már inkább a Mercedeshez való közeledéséről lehetett hallani, nem titkoltan folytatott tárgyalásokat Toto Wolff-fal a Verstappen-tábor. A holland végül egy további évre garantálta maradását a Red Bullnál, ám így máris arra terelődött át a szó, hogy 2026-ra hova igazolhat.
A Mercedes mellett pedig most visszakerülhetett a képbe az Aston Martin is, ahova lehetséges, hogy még jobb ajánlattal csábítja Lawrence Stroll, és nem csak az anyagiakat illetően. A jelen inkarnációjában győzelemmel még nem rendelkező (Jordanként négyszer, Racing Pointként egyszer nyerő) silvestone-i csapatnál az építkezésben látszólag kimeríthetetlen pénzcsap és néhány ismerős kvantitás is vonzó lehet Verstappen számára, hiszen újra együtt dolgozhatna Newey-val, Fallowsszal és a Hondával is.
Mondani sem kell, egy Alonso–Verstappen szupercsapat milyen vonzerővel bírna 2026-ra, aminek összeállítása már minden kétséget kizáróan jelezné az Aston Martin szándékainak komolyságát és a nepotizmus félretételét. Az épülő gárda leggyengébb láncszemének ugyanis jelenleg a társtulajdonos fia, Lance Stroll tűnik, akinek volt ugyan korábban egy-egy kimagasló eredménye az F1-ben, ám Alonso mellett eltörpülnek az eredményei, és tavaly legalább egy konstruktőri helyezés bizonyosan az ő alulteljesítésén múlt: egyszer sem tudott dobogóra állni, miközben a spanyol nyolcszor.
Nehezen olvasható, hogy mik Lawrence Stroll hosszú távú tervei a fiával, hiszen a vele kapcsolatos csapattól érkező eddigi kommunikáció a dicséretében, valamint a maradásának évről évre történő csendes bejelentésében kimerült. Helye az eredményei dacára sem tűnt veszélyeztetettnek, ahhoz viszont, hogy a konstruktőri bajnokságban is komoly esélyessé válhasson az Aston Martin, egy ponton elkerülhetetlennek tűnik a csere.
Az Autosprint szerint a legvalószínűbb forgatókönyvnek az tűnik, hogy Strollt idővel áthelyezik a WEC-csapatba, az Aston Martin ugyanis jövőre beszáll a Hosszútávú Világbajnokság hiperautó-kategóriájába a Valkyrie-vel, ezáltal lehetőség nyílna arra, hogy a kanadai pilóta egy kisebb nyomással járó közegben, de továbbra is a családi tulajdonú vállalkozás kötelékében maradjon, miközben az F1-es csapat mindkét autójába az elérhető legjobb versenyzőket ültethetné.
Utoljára azon a hétvégén szerzett kettős győzelmet a Red Bull, amelyen Adrian Newey saját elmondása szerint eldöntötte, hogy távozni fog a csapattól. Az autó teljesítménye hamarosan látványosan visszaesett, de Helmut Marko szerint a két dolog között nincs összefüggés.
A Red Bull a 2024-es szezon első négy futamából hármat kettős győzelemmel zárt, legutóbb a Japán Nagydíjon történt meg, hogy Max Verstappent mögött Sergio Pérez lett a második, miközben a legjobb ellenfél, Carlos Sainz 20 másodperccel követte a célban a győztest. Akkoriban még elképzelhetetlen volt, hogy nyárra ekkorát forduljanak az erőviszonyok, már áprilisban sokan elkönyvelték magukban az idei két világbajnoki címet is a Red Bull számára. Mostanra azonban mindkettőre, de főként a konstruktőrire komoly veszélyt képzett a McLaren élre törése.
Newey az Aston Martin keddi sajtóeseményén, ahol az ő jövő márciusi munkába állását jelentette be a silverstone-i csapat, konkrétan megnevezte a szuzukai hétvégét, mint azt a pillanatot, amikor eldöntötte, hogy nem akarja folytatni a munkát a Red Bull-lal. A versenyt április 7-én futották, a csapat pedig május 1-jén közölte a nyilvánossággal, hogy különválnak az útjaik. Bár Newey a jövő év elejéig még a Milton Keynes-iek alkalmazásában áll, és néhány F1-es futamon azóta is megjelent, ám energiáit már az RB17-es hiperautóra fordítja.
A Sky Sports is úgy tudja a csapattól származó forrásoktól, hogy április vége óta Newey-nak nincs beleszólása az F1-es autó fejlesztésébe, a Red Bull kivonta őt erről a területről.
Szuzukát követően Verstappen még nyert három versenyt, a legutóbbit júniusban Barcelonában, ám Pérez év eleji magabiztos formája ekkorra már elkezdett hanyatlani, a nyár végére pedig a holland is követte – az elmúlt négy futamról már csak egy dobogót hozott el. Pérez sejtése szerint csapattársa hozzá képest némi késéssel kezdett el szembesülni az autó addig remekül működő balanszának különös megbomlásával, amely jelenség előtt egyelőre értetlenül áll a Red Bull – és néhány elemmel vissza is kanyarodott a szuzukai hétvégére vitt fejlesztésekhez a Pierre Wache vezette technikai stáb.
„Rajongók és bennfentesek között is tartja magát a teória, hogy a válságunk Newey távozásához köthető, de ez nem igaz – fogalmazott Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója a legutóbbi értékelésében a Speed Week hasábjain. – Newey már tavasz óta nem vesz részt az autó fejlesztésében. Nem célom kisebbíteni Newey érdemeit, aki vitathatatlanul páratlan tapasztalattal rendelkezik, de a problémáink nem a kiszállásából fakadnak, azokat máshol kell keresni.”
„Meg vagyok győződve arról, hogy a technikai stábunk képes lesz ezt orvosolni. Az utóbbi futamon szerencsénk volt azáltal, hogy a Mercedes, a McLaren és a Ferrari osztozott a győzelmeken, de vissza kell térnünk ahhoz a formánkhoz, amikor saját magunk alakíthatjuk a sorsunk.”
Inside Line F1 podcastban beszélve Marko hozzátette, ma már nem olyan időket él a csapat és maga az F1 sem, hogy egyetlen szakember kiválása döntő erővel bírjon a győzelem és a vereség sorsát illetően – viszont elmondása szerint amikor 2006-ban leigazolták Newey-t a Red Bullhoz, ez még nem volt így.
„Akkoriban Adrian érkezése nagy változást jelentett, hiszen ő volt az egyetlen, aki tudta, hogyan kell világbajnokságot nyerni. Minden tapasztalatát magával hozta és felvázolta nekünk, mit kell tennünk ahhoz, hogy győztessé váljunk. Ő volt az egyik legfontosabb építőelem, azokban az időkben egyetlen ember még tényleg képes volt mindent megváltoztatni. Ma viszont már 2000 alkalmazottunk van, és nem az egyének számítanak, hanem a csapat. Már csak azért is, mert mostanra sokkal több szimulációs eszköz és adat áll rendelkezésünkre” – magyarázta Marko.
Adrian Newey szerint Max Verstappen karrierje és teljesítménye nem kapja meg a megérdemelt elismerést a nyilvánosságtól, pedig azon kevesek egyike, akik képesek analitikusan versenyezni a Forma-1-ben.
Newey az Aston Martinhoz való leszerződésének apropóján vendégeskedett a High Performance podcastben, az adásban érintett szerteágazó témái között pedig Verstappen nemzetközi megítélésére is kitért. Bár a holland komoly és elhivatott rajongótáborral rendelkezik, akik rendre narancssárgára festik a versenypályák lelátóinak egyes szekcióit, Newey részben az angol nyelvű közvetítést gyártó Sky Sportsot teszi felelőssé amiatt, hogy Verstappen szerinte nem kapja meg a neki kijáró tiszteletet.
A Sky közvetítése az F1 hivatalos csatornáján a saját gyártású kommentárjuk mellett szintén elérhető a szolgáltatás előfizetői számára, így világszerte hallgatható a valóban magas színvonalon készülő adás, ugyanakkor Newey szerint azon mindig is érezhető volt az elfogultság a brit versenyzők, jelenleg Lewis Hamilton, George Russell és Lando Norris felé. A csatorna közvetítései így a nézők véleményét is formálták, gyakran a Red Bull aktuális sikeremberének kárára.
„Nem vagyok biztos benne, hogy a külső szemlélők teljesen megértik Maxot, és ez már így volt Sebastian [Vettel] esetében is. Mindkettőjüknek át kellett élnie, hogy úgymond démonizálják őket, ami szerintem elég igazságtalan.”
„Ennek pedig lehet némi köze a brit médiához is. A Sky nagy befolyással rendelkezik világszerte, mert bár a nézettségük teljesen nemzetközi, a közvetítésük eléggé nemzeti jellegű, ha mondhatok ilyet. Ennek hatását pedig nem hagyhatjuk figyelmen kívül. A médiában kialakult egy olyan trend, hogy valakit vagy az egekig magasztalnak, vagy a földbe döngölnek.”
A Red Bullnak és a Sky Sportsnak volt is néhány emlékezetes csörtéje az elmúlt években a közvetítés milyensége miatt. A 2022-es Mexikóvárosi Nagydíjon a csapat tagjai nem voltak hajlandóak szóba állni a csatornával, amiért egy korábbi közvetítésben úgy fogalmaztak, „elrabolták” Hamiltontól a 2021-es bajnoki címet. Egy másik esetben amiatt tettek panaszt a csatorna elvei miatt, mert saját műsoruk reklámozására használták Verstappen balesetének felvételét a 2021-es Brit Nagydíjról.
Arra a kérdésre, hogy szerinte mi teszi Verstappent különlegessé, Newey előhozta az elmúlt években a hollanddal kapcsolatban már a paddockban is hallható percepciót: olyan, mintha automata üzemmódban, különösebb erőfeszítés nélkül képes lenne vezetni a versenyautóit.
„Természetesen ez nincs így, az viszont igaz, hogy a vezetés mellett temérdek kapacitása marad arra, hogy olyanokra is odafigyeljen, mint a vezetési stílus, a gumik állapota és a beállítások. Ha pedig esetleg nem biztos a dolgában, megkérdezi a mérnökét a rádión, miközben felvázolja a problémát” – fogalmazott Newey.
„Folyamatosan lenyűgöz, hogyan tudja olvasni a versenyeket. Fernando egy másik versenyző, aki képes erre. Noha nincs előttük az a rengeteg információ, mégis átlátják a versenyeket. Nagyon kevesen vannak, akik erre képesek. Nem lenne szép, ha neveket mondanék, de aki követi a Forma-1-es versenyeket és egy kicsit ért is hozzá, könnyen észreveszi, hogy kik azok, akiknek nem marad szabad kapacitásuk. Ők azok, akik rendszerint a balesetekbe és koccanásokba keverednek. El tudják vezetni az autót, össze tudnak rakni egy jó időmérős kört, de elképednék, ha bármelyikük is világbajnoki címet szerezne.”
Akár öt pilóta is első teljes szezonját kezdheti meg 2025-ben a Forma-1-ben, miután brazil források szerint a McLaren egy fontos lépést tett annak érdekében, hogy saját tehetsége, Gabriel Bortoleto az Audi versenyzője lehessen. Az ülésért továbbra is hajtó Valtteri Bottas azonban tudja, Mattia Binotto még nagyon is tisztában van vele, hogy ő maga mire képes.
Az Audi F1-es projektjének, így pedig tulajdonképpen a mai Saubernek augusztusban élére álló Mattia Binotto egyik fontos feladata Nico Hülkenberg jövő évi csapattársának kiválasztása. Az istállónál harmadik éve vezető Bottas is esélyes az ülésre, ugyanakkor Binotto a jelenleg a Forma-2 bajnoki címére hajtó Bortoletót is behozta a számításba, miközben a csapat tartalékpilótája, Theo Pourchaire neve is újból felmerült.
Bortoleto októberben tölti be 20. életévét, és látványtalan első formaautós évei után váratlanul tört fel az utánpótlás élvonalába azzal, hogy tavaly bajnok lett a Forma-3-ban, idén pedig az F2 címére is esélyes. A brazilra már egy F1-es istálló is lecsapott, F3-as sikere után a McLaren vette fel őt pilótaprogramjába, a kapcsolat viszont akadálynak tűnt a Sauberrel való debütálás előtt.
A brazil Grande Premio értesülései szerint azonban ez az akadály most elhárult, hiszen a McLaren zöld utat adott pilótája számára, hogy F1-es szerződésről tárgyaljon a Sauberrel, ám a meglévő köteléket nem számolná fel: a sejtések szerint a wokingiak továbbra is előjogot kérnek maguknak Bortoleto alkalmazására, amennyiben Lando Norris vagy Oscar Piastri távozna a csapattól.
Bortoleto esetleges debütálásával még tovább duzzadna a váratlanul nagy 2025-ös újoncdömping. A Mercedesnél Andrea Kimi Antonelli, az Alpine-nál Jack Doohan debütál majd, a Haasnál már biztos az ezen a hétvégén is vezető Oliver Bearman helye, és még Liam Lawson is jó helyzetben van ahhoz, hogy ülést kapjon a Red Bull valamelyik csapatánál. Utóbbi két pilóta ugyan már nem lesz újonc 2025-ben, hiszen volt néhány korábbi rajtjuk, de velük és Bortoletóval együtt ötre nőne azon pilóták száma, akik első teljes szezonukra készülnek jövőre.
Valtteri Bottas persze mindent megtesz azért, hogy ezt megakadályozza, hiszen reményei szerint megtarthatja ülését a csapatnál nemcsak a jövő évre, de az Audi 2026-os érkezésére is. A finn úgy érzi, azáltal, hogy Binotto érkezett Andreas Seidl és Oliver Hoffmann helyére a csapat élén, nőttek az esélyei a maradásra, hiszen a Ferrari korábbi csapatfőnöke jól ismeri őt azokból az időkből, amikor 2019 és 2021 között még egymás ellenfelei voltak a mezőny első felében.
„Az előző vezetőség csak annyit látott belőlem, hogy nem teljesített az autó, amiben ültem. Mattia esetében viszont nagy különbség, hogy egymás ellenfelei voltunk, amikor a Mercedesnél vezettem. Közelről figyelhette, mire vagyok képes, és tudja, hogy pontokat vettem el tőlük akkoriban. Nagyra értékelem, hogy megvolt közöttünk a tisztelet, amikor elkezdtük az egyeztetéseket” – idézi Bottast a Motorsport Week.
„A versenyző ilyen helyzetben nehezen tudja megmutatni a képességeit, pusztán az eredményekre pillantva pedig könnyű ítélkezni. De a lényeg, hogy én tudom, hogyan teljesítek, és a csapat is tudja, végső soron pedig csak ez számít. Azok az emberek, akik tudják, hogyan értelmezzék a versenyzői teljesítményt, most is látják, hogyan teljesítenék, ha jobb technika állna ehhez rendelkezésemre.”
Adrian Newey elmondása szerint a Red Bulltól való távozásának eldöntésekor még nem tudta, hogy mihez fog kezdeni élete következő szakaszában, de az Aston Martin keddi bejelentésekor felsorakoztatott néhány érvet amellett, hogy miért Lawrence Stroll csapatát választotta más ajánlatok vagy a visszavonulás helyett.
Newey 19 együtt töltött év után 2025 elején fogja hivatalosan is elhagyni a Red Bullt, s március 1-jén áll munkába új csapatánál, ahol így már erős ráhatása lehet a 2026-os szabályrendszer szerint épülő új autóra is. A 65 éves tervező feladatai közé tartozik majd, hogy összefogja az Aston Martin technikai részlegeit és a Honda motorprogramját, miközben persze a tervezőasztalhoz is visszatér.
„A szuzukai hétvégén, áprilisban döntöttem el, hogy befejezem a Red Bullnál – vezette vissza a hallgatóságot a csapat év eleji, a vezetőség belharcai miatt viharos időszakába Newey, amit követően nem sokkal a nyilvánosság elé is állt a távozás tényével. – Akkor viszont még fogalmam sem volt arról, mi fog következni. Csak kicsit ki akartam üríteni a fejem, élvezni a szünetet, és bíztam benne, hogy a zuhany alatt állva aztán egyszer majd belém nyilall a felismerés, hogy merrefelé induljak el.”
Fotó: Aston Martin
„És aztán úgy június vége felé éreztem először határozottan, hogy ugyanazt kell tennem, amit eddig is, és ami a célkitűzésem volt 10-12 éves korom óta, hogy tervező legyek az autósportban. Szerencsés voltam, hogy ezt sikerült elérnem, és még ha túlzás is lenne azt mondani, hogy minden napját élveztem, de bőven 90% feletti hányada azért felettébb élvezetes volt.”
A szakember a 90-es években már a Williamsnél és a McLarennél is tervezett világbajnoki címet nyerő autókat, elmondása szerint pedig olyan csapaton belüli légkört keresett, mint amilyenekben akkoriban mozgott, ezt viszont immár nem Grove-ban vagy Wokingban, hanem az Aston Martin silverstone-i bázisán találta meg, és nem is csak amiatt, mert a csapat új, minden igényt kielégítő épületeit ideális munkakörnyezetnek tartja.
„Amikor bejelentettem, hogy elhagyom az előző csapatom, nagyon hízelgő volt számomra, hogy számos megkeresést kaptam különböző csapatoktól. Lawrence szenvedélye, elhivatottsága és lelkesedése azonban rendkívüli meggyőzőerővel bír” – mondta Newey, aki elmondása szerint nem minden kérőjével ült le tárgyalni, az viszont tudvalévő, hogy a Ferrarit irányító Frédéric Vasseurrel igen.
„20 évvel ezelőtt azok az emberek, akiket csapatvezetőnek neveztünk, valójában a csapatuk tulajdonosai is voltak, mint például Frank Williams, Ron Dennis vagy Eddie Jordan. Napjaink modern korában azonban Lawrence az egyetlen olyan tulajdonos, aki valóban aktív szerepet vállal a csapat életében. Ő még ezt a régi iskolát képviseli, és nagyon más érzést kelt, ha egy Lawrence-hez hasonló személyiség is részt vesz a folyamatokban.”
„Az pedig, hogy részvényesként és partnerként érkezhetek, olyasvalami, amit korábban még nem ajánlottak fel számomra. Ez már egy kicsit más kávéház, és valahogy természetessé is vált ez a választás. Nagyon várom, hogy megkezdjük a munkát.”
A bejelentés talán egyetlen váratlan részlete ugyanis az volt, hogy a Stroll társtulajdonossá is tette a sport legkeresettebb mérnökét az Aston Martin F1-es csapatában – noha részvényeinek nagyságáról és szerződésének időtartamáról nem számolt be az istálló.
Ha Alonso nem megy Newey csapatához, akkor Newey megy Alonso csapatához? Az Aston Martin által frissen leigazolt tervező és az istállónál vezető világbajnok pilóta nem fukarkodtak az egymáshoz intézett hízelgő szavakkal.
A Red Bulltól távozó Adrian Newey 2025 márciusától az Aston Martin tervezőmérnöke, egyúttal pedig az istálló társtulajdonosa is lesz, mint azt a Lawrence Stroll által irányított csapat kedden sajtótájékoztató keretében bejelentette. Newey 19 év után hagyja majd el előző munkahelyét, de a silverstone-i központú alakulatnál elmondása szerint új kihívásokat látott ahhoz, hogy 65 évesen még egy új projektbe belevágjon.
Amellett, hogy az infrastrukturális fejlesztésekbe és a munkaerőtoborzásba az elmúlt években a legtöbbet befektető csapatról van szó, Newey az Aston Martinnál együtt dolgozhat a még 43 évesen is napjaink egyik legjobb versenyzőjének számító Fernando Alonsóval, a Forma-1 kétszeres és a WEC egyszeres világbajnokával. A mérnök egy tavalyi interjúban elárulta, karrierje nagy hiányosságának gondolja, hogy még nem dolgozott Alonsóval, Lewis Hamiltonnal és a Ferrarival – ez a hármas közül az egyiket immár lehúzhatja a bakancslistájáról.
Newey a sajtóeseményen felidézte, hogy sok évvel ezelőtt már nagyon közel voltak ők ketten ahhoz, hogy azonos csapatban kerüljenek. Közismert a történet, hogy amikor Alonso viszonya egyetlen szezon alatt elmérgesedett a McLarennel 2007-ben, a csapatváltásra készülő spanyol a Red Bull-lal is tárgyalt, ám végül nem az akkor még a sikerei előtt járó, a középmezőnybe tartozó istállóhoz írt alá, hanem visszatért a Renault-hoz. Pedig Newey elmondása szerint közelebb jártak akkor a megállapodáshoz, mint azt sokan gondolják.
„Fernandóval hosszú éveken keresztül harcoltunk egymás ellen, időnként ő számított a legádázabb ellenfélnek. Egykoron nagyon közel álltunk ahhoz, hogy csatlakozzon hozzánk a 2008-as és a 2009-es szezonra, de sajnos végül nem jött össze, így az egymás elleni csatát folytattuk. A sport egy legendájáról van szó, így már nagyon várom, hogy együtt dolgozhassunk” – fogalmazott a szakember.
A sajtóeseményen a két versenyző, az ezúttal csak mellékszerepet kapó Alonso és Lance Stroll is színre léptek, a spanyol pedig gyorsan viszonozta is Newey kedvességét.
„Sok éven keresztül harcoltunk egymás ellen, de Adrian ellenfél helyett inkább inspirációt jelentett, hiszen az ő tehetsége, az autói által mind jobbakká váltunk. A versenyzőknek és a mérnököknek egyaránt szintet kellett lépniük, hogy tartsuk vele a lépést” – mondta Alonso, aki idén több évre szóló szerződéshosszabbítást írt alá a csapattal, így minden bizonnyal a 2026-os szabályváltozások évében is vezetni fogja még az egyik Aston Martint, az első olyan F1-es autóját, ami már Newey kézjegyeit is viseli majd.
„Ez egy hihetetlen nap a csapat életében, Lawrence víziója elkezd valóságot ölteni ezzel az új épülettel, Adriannel, a Hondával, az Aramcóval és az új szélcsatornával. Határozottan a jövő csapata épül. A magam részéről is hatalmas lehetőségnek gondolom, hogy ezekkel a nagyszerű emberekkel dolgozhatok.”
Alonso 2023-ra csatlakozott az Astonhoz, a csapat pedig abban az évben rögtön felül is múlta a maga elvárásait, hiszen a spanyol nyolc dobogós helyet is szerzett az év során, és negyedikként zárta az egyéni tabellát. Idénre az istálló önmaga számára is csalódást keltve visszazuhant a középmezőnybe, Lawrence Stroll azonban hangsúlyozta, a fő cél az, hogy a 2026-ban kezdődő új korszakra, immár Newey közreműködésével hozza magát erős helyzetbe az Aston Martin.
Pont került az utóbbi évek egyik legizgalmasabb Forma-1-es átigazolási ügyének végére, ami ráadásul rendhagyó módon nem egy versenyző, hanem egy mérnök körül bontakozott ki. A Red Bullt jövő tavasszal elhagyó Adrian Newey 2025-től az Aston Martinnál folytatja a pályafutását, ahol egy negyedik csapatot is megpróbálhat a sport csúcsára juttatni.
Vannak azok a bejelentések, amelyek tényleg derült égből villámcsapásként érik az F1 közösségét, másoknak azonban a híre már jóval megelőzi a hivatalossá válásukat. Utóbbinak is egy extrém esete Newey Aston Martinhoz való igazolása, hiszen a Sky Sports például már előzetesen is úgy reklámozta a közép-európai idő szerint 12 órára beharangozott Aston Martin-sajtótájékoztató közvetítését, hogy azon a brit sztártervező bemutatását lehet majd nézni. Emellett a napokban már arról is olvashattunk, milyen bődületes fizetést kap a 65 éves szakember új csapatánál, illetve a szolgálataiért szintén harcoló Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur is elmondta, miért nem neki sikerült megszereznie Newey-t.
Newey az 1980-as évek óta dolgozik a Forma-1-ben, az első, az ő kézjegyeit is hordozó versenyautó a March 1988-as modellje volt. Hamar a sport egyik legnagyobb elismertségű mérnökévé lépett elő, a 90-es években bajnoki címeket nyert a Williamsszel és a McLarennel, egy évvel indulása után pedig csatlakozott a Red Bullhoz, ahol közel két évtized alatt hét egyéni és hat konstruktőri cím megszerzéséből vette ki aktívan a részét.
A Red Bulltól való távozását idén tavasszal, 18 év együtt töltött év után jelentette be, a sejtések szerint nem függetlenül az istállón belül Christian Horner körül kialakult hatalmi belharctól.
Lawrence Stroll, az Aston Martin F1-es csapatának tulajdonosa a sajtótájékoztató elején rögtön a lényegre tért: Adrian Newey társtulajdonosként, illetve technikai partnerként csatlakozik a csapathoz.
Hamarosan maga az „ünnepelt” is színpadra lépett, Newey azzal kezdte, idén április vége felé fogalmazódott meg benne, hogy új kihívásra van szüksége. Megerősítette, 2025, március 1-jén fogja ténylegesen megkezdeni a munkát az Aston Martinnál, miután lejár a Red Bull-lal meglévő szerződése, vagyis a 2026-os új szabályok szerint épülő autó fejlesztésére már neki is lesz ráhatása.
„Ez hatalmas hír. Adrian a világon a legjobb abban, amit csinál, a szakmája csúcsán van, én pedig elképesztően büszke vagyok arra, hogy csatlakozik az Aston Martin Aramco Formula One Teamhez. Ez a legnagyobb sztori, mióta az Aston Martin név visszatért a sportba, és újabb demonstrációja azon ambíciónknak, hogy olyan F1-es csapatot építsünk, amely képes a világbajnoki címekért harcolni” – olvashatók Lawrence Stroll szavai a csapat közleményében.
„Amint Adrian elérhetővé vált, tudtuk, hogy össze kell hoznunk ezt. A kezdeti beszélgetéseink megerősítették, hogy megvan a közös vágy az együttműködésre egy életben egyszer adódó lehetőség keretein belül. Adrian versenyző, és az egyik legversenyképesebb ember, akivel valaha találkoztam. Amikor látta, hogy mit építettünk Silverstone-ban, az elképesztő AMR technológiai campusunkat, a tehetséges emberek csoportját és az új szélcsatornánkat, hamar megértette, hogy mit akarunk elérni. Nyerni vagyunk itt, miként ő is. Adrian osztozik az éhségünkben és ambíciónkban, hisz ebben a projektben, és segíteni fog az Aston Martin Aramco Formula One következő fejezetének írásában.”
„Örömmel csatlakozom az Aston Martin F1-es csapatához – mondta a 65 esztendős mérnök. – Nagyon inspirál és lenyűgöz az a szenvedély és elkötelezettség, amit Lawrence mutat minden dolog iránt, amibe belefog. Lawrence elkötelezett az iránt, hogy világverő csapatot építsen. Ő az egyetlen többségi csapattulajdonos, aki aktívan részt vesz a sportban. Az elkötelezettségét demonstrálja az AMT technológiai campus fejlesztése és a silverstone-i szélcsatorna, ami nemcsak párját ritkítja, hanem olyan az elrendezése is, amely remek munkakörnyezetet teremet. Az olyan nagyszerű partnerekkel együtt, mint a Honda és az Aramco, az infrastruktúra minden kulcsrésze megvan, ami ahhoz kell, hogy az Aston Martin világbajnok csapat legyen, én pedig már várom, hogy segítsek elérni ezt a célt.”
Az Aston Martin egyúttal épülő új főhadiszállásának egy újabb épületét is megnyitotta a napokban, Newey bemutatása pedig stílusosan már ebben kapott helyet.
Kevin Magnussen az első versenyző a Forma-1-ben, aki a 2014-ben bevezetett büntetőpontrendszer nyomán kapott egy futamra való eltiltást, de ez semmi ahhoz képest, hogy 1994-ben három pilótát is elmeszeltek, köztük két verseny leforgása alatt Michael Schumachert és Mika Häkkinent is.
A Haas dán pilótája öt a pályán elkövetett vétség, ütközés vagy leszorítás során halmozta össze a 12 büntetőpontot, ami azt eredményezte, hogy a hétvégi Azerbajdzsáni Nagydíjon nem állhat rajthoz, Oliver Bearman fogja helyettesíteni.
Eltiltásokat történelmileg is csak elvétve osztogatnak a királykategóriában, az F1.com összesítése szerint nyolc, a Racefans szerint tíz ilyenre volt eddig példa a sportágban – értelmezés kérdése például, hogy 2006-ban az F1-re alkalmatlannak nyilvánított Ide Judzsi szuperlicencének bevonása eltiltásnak számít-e.
Magnussen idén már a Miami Nagydíjig összeszedett 10 büntetőpontot, és a teljes szezont ki kellett volna húznia további vétség nélkül, hogy elkerülje az eltiltást. Egyesek szerint túl szigorú ez a szankció a dánnal szemben, hiszen kisebb hibákból adódtak csak össze, és önagában egyik sem volt olyasmi, ami eltiltást érdemelne.
Az alábbi videó bemutatja az összes esetet, amiért Magnussen büntetőpontokat kapott idén:
Kevin Magnussen is the first driver to receive a race ban since the penalty point system was introduced ❌
Persze azt is lehet mondani, hogy a múltban voltak kegyetlenebbek ezek az ítéletek, hiszen akkor még többnyire egyetlen vétség elég volt ahhoz, hogy egy futamra partvonalra állítsa a határt átlépő pilótát. Az F1 egyik legzűrzavarosabb szezonja, 1994 hozta el ebben a csúcsot, abban az évben ugyanis három versenyzőt is eltiltással sújtottak, köztük két későbbi világbajnokkal, Schumacherrel és Häkkinennel.
Eddie Irvine-nak még csupán a harmadik F1-es versenye volt az 1994-es szezonnyitó Brazil Nagydíj, amikor egy négy autót érintő, ijesztő baleset okozása miatt elmeszelték. Az északír a fűre szorította a debütálófutamát teljesítő Jos Verstappent, akinek Benettonja ott megpördült, majd összeszedte Irvine, Martin Brundle és Éric Bernard autóját is, miközben az övé a levegőbe emelkedve szaltózott is egyet. Mindenki épségben megúszta az esetet, ami akkoriban még nem volt készpénznek vehető, Irvine-ra viszont egyfutamos eltiltást szabtak ki. Csapata, a Jordan fellebbezett az ítélet ellen, de ezzel csak még nagyobb bajt hozott a pilóta fejére, hiszen az FIA három versenyről való eltiltásra módosította az ítéletet.
Azon a nyáron a Német Nagydíj rajtbalesetének 11 autó esett áldozatául, az ütközések egyik láncreakcióját Mika Häkkinen váltotta ki azáltal, hogy a belső íven próbálkozva összeütközött későbbi csapattársával, a williamses David Coultharddal. A McLaren kicsúszott és néhány további autót is eltalált, mielőtt a falnak csapódott, az FIA pedig el is tiltotta a következő versenytől a finnt – amit a McLaren, talán okulva az Irvine-nal történtekből, el is fogadott.
Michael Schumacher azévi eltiltási ügye alakult a legszövevényesebben. A német kezdeti vétsége mindössze annyi volt, hogy a két felvezető kör során egyaránt megelőzte az előle induló, de szerinte túl lassan haladó Damon Hillt. Schumacher tíz másodperces stop&go büntetést kapott, amit viszont a csapat kérésére sokáig nem töltött le, amíg a Benetton egyezkedni próbált arról az FIA-val. A német végül a kizárást jelentő fekete zászlót is megkapta, de ennek ellenére is elautózott a célig, második helyét azonban utólag elvették. Emellett két futamra szóló eltiltást is kapott, amit a Benetton fellebbezése miatt nem léptettek azonnal érvénybe – ám amint a fellebbezés elbukott, a németnek ki kellett hagynia az olasz és a portugál futamot.
A 30 évvel ezelőtti három eset óta két másik eltiltás történt csupán, de ezek közül az egyik úgy alakult, hogy az érintettnek, Jacques Villeneuve-nek valójában nem kellett futamot kihagynia. A bajnoki címért küzdő kanadait a szezon hajrájában, Szuzukában az edzésen amiatt találták vétkesnek, mert nem lassított kellően a leálló Jos Verstappen miatt belengetett sárga zászlóknál. Más versenyzőket is elmeszeltek ott emiatt, Villeneuve-nek azonban ez már a negyedik ilyen esete volt ebben az évben, s mintegy a büntetőpontok előfutáraként ez már eltiltást eredményezett számára a következő versenyre. A kanadait annak a bizonyos hétvégének a futamától, a Japán Nagydíjtól tiltották el, ám a Williams fellebbezett, és mivel már nem volt idő lebonyolítani a tárgyalást, Villeneuve mégis elrajtolhatott a futamon. Utólag elbukott a fellebbezés, a megítélt eltiltást pedig kizárás formájában juttatták érvényre, elvéve az 5. helyet a pilótától, aki ezzel egy ponttal Schumacher mögé csúszott az emlékezetes szezonzáró előtt.
A legutóbbi eltiltásos eset pedig Romain Grosjeané 2012-ből. A francia első teljes évét töltötte az F1-ben, gyorsaságát azonban több baleset is kísérte. Bár büntetőpontok még ekkor sem léteztek, az FIA az ismétlődő bajkeveréseire reagálva is adott leckét Grosjeannak azzal, hogy a spái rajbaleset okozása után eltiltotta őt a következő futamtól, az Olasz Nagydíjtól.
A büntetőpontrendszer ötletéhez éppen a francia ügye adta az inspirációt, ezzel tették számszerűsíthetővé a versenyzők vétségeit, annak reményében, hogy igazságosabb, egyenlőbb elbírálás alá esnek majd a pilóták. 2023-ban már Pierre Gasly is a veszélyzónába került, 10 pontnál tartott, és az FIA akkor még érezhetően el akarta kerülni, hogy a francia a szabály áldozata legyen: enyhítettek is a büntetőpontok begyűjtésének kritériumain, és tavasszal volt is rá példa, hogy furcsamód elmaradt a szankció ezen formája az Alpine pilótája felé, amikor már csak egyetlen vétségre volt az eltiltástól.
Magnussen már nem volt ilyen szerencsés, ő lett az első az F1-ben, aki tíz év után áldozatául esett ennek a szabálynak – még ha a rosszfiúi skatulyából valamelyest ki is húzza, hogy néhány incidensét, például a Lewis Hamilton elleni keménykedését a miami sprinten jól megfontolt csapatérdekből tette, így hagyva némi egérutat a pontszerzésért hajtó csapattársának, Nico Hülkenbergnek.
Azon viszont talán érdemes lenne elgondolkodni a büntetőpontrendszer jövőjét illetően, hogy a kibővült naptár miatt a versenyzőknek is több hibázási lehetőséget adjanak. 2014-ben, a szabály bevezetésekor 19 futamból állt a szezon, idén viszont már 24-ből, ráadásként kibővítve még hat sprintversennyel, ami összességében tizeneggyel több rajtszituációt jelent, a versenyzéssel töltött idő jelentős megnövekedése mellett pedig könnyebb is egy év leforgása alatt mellényúlni annyiszor, hogy azok halmozódása eltiltást érjen.
„Kesztyűket és kormányt, hé! Valaki szóljon már neki, hogy adja ide! Gyerünk! Mozgás!” – hangzottak Kimi Räikkönen szidalmai számos emlékezetes rádiózásának egyikében. Az biztos, hogy Andrea Kimi Antonellitől nem fogunk ilyet hallani, mert a Mercedes már F1-es debütálása előtt gondoskodott a pilótája megfelelő ellátásáról.
A rutinosabb F1-nézőket ajándékozta meg egy rejtett utalással a Mercedes a legújabb rövid videójában, amelyben a 18. születésnapját augusztus 25-én betöltő Antonellinek adott át egy megkésett ajándékot. Az ifjú olasz lelkesen bontotta ki a csomagokat, amelyekben egy pár kesztyűt és egy F1-es kormányt talált.
„Kesztyűk és kormány. Pont, amire szükségem volt!” – mondta Antonelli, és írta a videó mellé ugyanezt egy kacsintás kíséretében a Mercedes.
A csapat nemcsak jövő évi pilótáját, hanem a régebbi és figyelmes F1-rajongókat is megajándékozta ezzel, hiszen eszünkbe juthat egy másik jelenet is, amiben egy Kimi a fenti tárgyakat kérte. Az emlékezetes eset – amit az F1 hivatalos X-csatornája is éppen felidézett, talán részben a Mercedes videójára reagálva – a 2017-es Azerbajdzsáni Nagydíj piros zászlós leállása során történt, amikor a Ferrarinál vezető Kimi Räikkönen önmagához képest agitált állapotban sürgette csapatát, hogy adják már oda neki a hiányzó kellékeket az újraindulás közeledésekor.
Antonelli és Räikkönen amellett, hogy a keresztnevükön osztoznak, a véletlen folytán a monzai hétvégén is egyaránt ott voltak, hiszen a 2007-es világbajnok éppen azon a hétvégén tért vissza családjával a paddockba, amelyen az olasz először vehetett részt az első szabadedzésen. És a fenti videóból kiindulva Antonelli F1-es karrierjét alighanem végig is kísérik majd az ehhez hasonló, Räikkönennel való vicces összehasonlítások.
