Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Szenzációs csatában Piastri kivédekezte Leclerc-t a bakui győzelemért

    Szenzációs csatában Piastri kivédekezte Leclerc-t a bakui győzelemért

    A vezetést Charles Leclerc megelőzésével átvevő Oscar Piastrinak közel 30 körön át védekeznie kellett a monacói támadásaival szemben, de az ausztrál végül meg tudta szerezni második futamgyőzelmét. Két körrel a vége előtt a dobogóért csatázó Sergio Pérez és Carlos Sainz ütközött, Lando Norris negyedikként, Max Verstappen előtt végzett a végig izgalmas Azeri Nagydíjon.

    A zsinórban negyedik évben bakui pole-t szerző, de még mindig első itteni győzelmére hajtó Leclerc annak kilátásával állhatott rajthoz, hogy amennyiben megnyeri a versenyt, a mezőny hátsó feléből startoló Lando Norris közelébe érkezhet a pontversenyben, ezzel tulajdonképpen maga is bejelentkezve a bajnoki címért folyó harcba.

    A rajtrácsról 18 autó várta a piros lámpák kialvását, miután Lewis Hamilton és Esteban Ocon is a bokszutcából rajtolt erőforráselemek cseréje miatt – a Mercedes britje egy 7. helyet volt kénytelen feladni ezzel. Pierre Gasly az utolsó helyre került, miután kizárták az időmérőről a maximális üzemanyag-átfolyási érték túllépése miatt.

    A gumikat illetően a közepes keverék volt a preferált választás, de néhányan alternatív stratégiát választottak a keményekkel, köztük a 9. helyen Alexander Albon és a büntetések miatt a 15.-re előrelépő Norris is.

    Bár Baku utcáiba szinte kódolva vannak a balesetek, az első kör ezúttal különösebb dráma nélkül lezajlott. Leclerc megtartotta a vezetést Piastri előtt, mögöttük azonban mindkét Red Bull fogott egy pozíciót a 2-es kanyarban: Pérez Sainzt, Verstappen pedig Russellt kapta el. Az egyetlen incidens Cunoda és az őt megelőzni próbáló Stroll között történt, ami a kanadainak defektet, a komolyan megsérült oldalszekrénnyel továbbhaladó japánnak pedig hamarosan kiesést eredményezett.

    Az első körökben Piastri még próbálkozhatott a célegyenes végén Leclerc mögött, a monacói azonban hamarosan ellépett néhány másodperccel, így az első etapban nem volt veszélyben a vezetése. Norris felkapaszkodott közvetlenül a pontszerző helyek mögé, Hamilton előrehaladása azonban nem a vártak szerint alakult, a brit eleinte a gumik, később a vezethetőség miatt panaszkodott.

    A verseny hamar megszilárdult ritmusát aztán a bokszkiállások sora bolygatta fel, amit tucatnyi kör után Franco Colapinto nyitott meg, majd láncreakcióként reagáltak egymásra az előtte haladók.

    Bár csak egy körrel Piastri után hajtott ki, hogy kemény keverékeket vételezzen, Leclerc előnye mégis elfogyott az élen, amikor visszatért a pályára. Az új lendületet kapó ausztrál a 20. kör kezdetén a DRS segítségével megelőzte a Ferrarit, ezzel átvette a vezetést. A győzelem sorsa azonban ekkor még koránt sem dőlt el, Leclerc innentől folyamatosan tapadt Piastrira, ráadásul Pérez is megérkezett mögéjük – a három autó innentől szinte minden körben két-három másodpercen belül haladt egymáshoz képest, a célegyenesben pedig elsősorban a Ferrari veszélyeztetett, de Piastri körről körre remek védekezéssel tudta megtartani a vezetést, rendre a belső íven védekezve.

    Sainz több másodperces lemaradással a negyedik helyen haladt, mögötte azonban már a kemény keverékeken kiállásukat későre hagyó Albon és Norris álltak, nyakukon Verstappennel, akit bajnoki ellenfele jóval használtabb gumikon is képes volt maga mögött tartani – sőt, idővel Verstappent előzte meg Russell.

    Miután a kemény gumin rajtolók végre célba vették a bokszot, Norris a 7. helyre jött vissza, és friss közepeseken még a 15 másodperc előnnyel rendelkező Verstappen nyomába eredhetett, Albon pedig gyorsan kapaszkodott vissza a pontszerzők közé.

    Az élen eközben Piastrinak egyetlen nyugodt köre sem volt, Leclerc minden egyes alkalommal veszélyeztetett az 1-es kanyarban, de a legígéretesebben induló kísérleteit sem tudta előzésre váltani. Pérez is közvetlenül mögöttük maradt, ráadásul a végjátékra Sainz is megérkezett rájuk, az utolsó öt körre négyesélyessé téve a csatát!

    Ekkor azonban Leclerc jelezte, gumijainak teljesítményében drámai visszaesést tapasztal, amivel egyidőben Piastri lélegzetvételnyi előnyhöz is jutott, Pérez pedig megérezte a második hely esélyét.

    Három körrel a vége előtt Norris utolérte és megelőzte Verstappent, így lényegesen rosszabb rajthelye ellenére is bajnoki riválisa előtt végzett.

    Az élen Piastri ekkor már kezében érezhette a győzelmet, mögötte azonban fokozódott a feszültség. Az utolsó előtti kör kezdetén Pérez szinte teljes autóval megelőzte Leclerc-t a célegyenes végén a külső íven, ám a monacói mégis előtte tudott befordulni. Ezzel a mexikói ritmust veszített és Sainz előzte meg őt, a következő egyenesben azonban Sainz és Pérez összeütközött és egyaránt a falnak csattant – a felvételek szerint az előrébb lévő Sainz kissé balra, az első kerekével mellé érő Pérez felé mozdult, de a vizsgálódás fogja eldönteni, ki volt a vétkes a balesetben.

    Piastri virtuális biztonsági autó alatt szerezte meg a győzelmet, Leclerc a második, Russell megörökölte a harmadik helyet, Norris pedig végül a negyedik lett, a leggyorsabb körrel együtt három pontot hozva a mögötte befutó Verstappenen. A baleset miatt mindenki két helyet nyert a végén, Alonso lett a 6., Albon 7. és az újonc Colapinto 8. helyével idei legerősebb futamát szállította a Williams, Hamilton 9.-ként ért célba, az idén másodszor beugró Bearman pedig a Haasszal is szerzett egy pontot.

    A McLaren első és negyedik helye az egyik Red Bull kiesése mellett azt eredményezte, hogy a wokingi istálló 20 ponttal átvette a vezetést az energiaitalosoktól a konstruktőri tabellán, Norris lemaradása azonban még mindig 59 pont Verstappen mögött, amikor még hét verseny van hátra a szezonból.

    Az Azeri Nagydíj végeredménye:

    Fotó: F1 – X

     

  • Hátborzongató, ahogy kis híján elütötte szerelőjét a garázsból a ventilátorral együtt kihajtó Albon

    Hátborzongató, ahogy kis híján elütötte szerelőjét a garázsból a ventilátorral együtt kihajtó Albon

    Minden szempontból olcsón megúszta a Williams az Azeri Nagydíj időmérőjének végén elkövetett hibát, egy másik autót viszont utólagosan kizártak az időmérőről. 

    Ha egy sisakfóliát ki szabad dobni az autóból, akkor biztos egy ventilátort is! – Alexander Albon már viccelődik a történtekkel, pedig nem sokon múlott akár egy súlyos sérülés is, amikor az utolsó Q3-as menetére kapkodva küldte ki a csapat a thai pilótát, aki már az előtt megkapa a jelet az indulásra, hogy a felső légbeömlő hűtését felügyelő szerelő eltávolíthatta volna a ventilátort az autóról.

    Mint a Racefans által közzétett videóból kiderül, a szerelő csak lélekjelenlétének és villámgyors reakciójának köszönhette, hogy el tudott lépni az autó jobb hátsó kereke elől, amikor őt is meglepve Albon a gázra lépett.

    „Egy kicsit sietnünk kellett, hogy elcsípjünk egy szélárnyékot. Szerintem ezen a pályán még Monzánál is hatékonyabb a szélárnyék, mert lassú kanyarból fordulunk rá a célegyenesre, így nem veszítünk annyit a piszkos levegőben” – kezdte a történtek értelmezését Albon, akit a Motorsport idéz.

    „Szűk időintervallumba kellett beférnünk, várakozó állásponton voltam a garázsban, és hát igen, rajta felejtettük a hűtőt az autón. Frusztráló, de jobb, hogy a Q3-ban történt, semmint a Q1-ben vagy a Q2-ben. Hiba volt, amiből tanulnunk kell, de előfordulnak ilyenek, nem haragszom a csapatra.”

    A 23-as számú Williams így egy méretes hűtőberendezéssel a tetején hajtott ki a bokszutcából, akkor azonban a csapata gyorsan megállásra szólította fel. Ilyen állapotban az autó semmiképpen nem vághatott volna neki a mért körének, egyrészt mert az elzárt felső hűtőnyílás miatt a motor gyorsan túlmelegedett volna, másrészt pedig a méretes eszköz esetleges leesése is komoly veszélyforrás jelentett.

    A bokszkijáratnál a pálya szélére húzódó Albon feladata az volt, hogy a csapat instrukcióit követve a feje fölé nyúlva megragadja a ventilátort, és kidobja azt az autóból, hogy az ott tartózkodó sportbíró felvegye. Némi küzdelem után sikerült is ez a pilótának, ám már éppen túl későn ahhoz, hogy időben meg tudja kezdeni gyorskörét. Az időmérőt így a 10. helyen zárta Franco Colapinto mögött, ezáltal pedig először győzte le őt csapattársa egy kvalifikáción a 2022-es Brit Nagydíj óta.

    „A szabály kimondja, hogy a sportbírók nem érhetnek hozzá az autóhoz. Azt már nem tudom, mit mond a szabály a ventilátor autóból való kidobásáról! De papíron rendben kellene lennie, elvégre ha a sisakfólia kidobása legális, akkor a ventilátoré miért ne lenne az?” – vont furcsa párhuzamot Albon.

    „Nem voltam dühös abban a pillanatban, csak az járt a fejemben, hogyan tudnék újra elindulni. A csapattal beszéltük meg, hogy próbáljam meg kidobni, ügyelve arra, hogy a sportbíró ne érintsen meg sem engem, sem az autót. Végül pedig majdnem összejött, csak három másodperccel előttem lengették be a kockás zászlót.”

    A Williamst az időmérő után vizsgálat alá vonták a sportfelügyelők a garázsból való veszélyes kiengedés miatt, de végül a helyzet rendkívülisége dacára csak az ilyenkor szokásos büntetést, 5000 eurót szabtak ki a csapatra, miután megállapították, hogy a körülményekhez képest lehető legbiztonságosabban jártak el, egyetlen másik autót sem akadályozva.

    Gasly kizárásával Norris nyert egy pozíciót

    A Williamsénél jóval nagyobb büntetéssel sújtották az időmérő után az Alpine-t, miután az időmérőt követően a felügyelők tudomására jutott, hogy Pierre Gasly autójával a csapat megszegte az egyik szigorúan ellenőrzött technikai szabályt: a francia pilóta utolsó Q2-es menete során autójában az üzemanyag átfolyási sebessége meghaladta a maximumként megszabott 100 kg/órát.

    A szabályt a hibrid erőforrások 2014-es bevezetésekor hozták meg, és bár ritkán, de előfordul, hogy valaki áldozatául esik ennek: a tíz évvel ezelőtti szezonnyitón például emiatt zárták ki utólag Daniel Ricciardót a második helyről.

    Gasly sem kerülhette el a kizárást, a 13. helyre kvalifikált pilóta így csak a bokszutcából rajtolhat majd el a futamon, ennek nyomán pedig minden mögötte végzett versenyző egy pozícióval előrelép a rajtrácson – köztük a 17. helyre kvalifikáló Lando Norris is.

    A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

  • Leclerc megszakértette, miért nem nyert az előző három bakui pole-ból, és miért nyerhet most

    Leclerc megszakértette, miért nem nyert az előző három bakui pole-ból, és miért nyerhet most

    Charles Leclerc számára nem újdonság a rajtelsőség az Azeri Nagydíjon, ám érzése szerint most van a legjobb esélye arra, hogy győzelemre váltsa a szombati erős formát a Ferrarival.

    Ebben az évtizedben még nem lehetett kiszorítani a Ferrari monacói pilótáját a bakui rajtrács első helyéről, 2021 óta az összes időmérőt ő nyerte itt (beleértve még a tavalyi sprintversenyét is), ám egyúttal éppen ez a pálya a zanzásított változata is Leclerc pole-nehéz karrierjének, hiszen az itteni futamok egyikét sem tudta megnyerni.

    Most viszont a monzai győzelem emlékével érkezett a Ferrari Bakuba, a két pálya pedig a hosszú egyenesek és a lassú kanyarok révén jellegében valamelyest hasonlóságot is mutat egymással. Leclerc ráadásul most szerezte meg a legnagyobb különbséggel az itteni pole-t, 321 ezredet adott a másodikként végző Oscar Piastrinak. Arra a felvetésre viszont egyértelmű válasza volt, hogy rakott-e már össze a mostaninál erősebb kört ezen a pályán.

    „A legjobb itteni körömet 2021-ben futottam, amikor az autó seho… na jó, nem mondom, hogy sehol sem volt, de nagyon küzdöttünk vele, általában a 7. és a 12. hely között. Akkor tényleg hatalmas meglepetés volt, hogy itt pole-t szereztem” – utalt Leclerc az abban a nyeretlen szezonban a Ferraritól tényleg különlegességnek számító eredményre.

    „De a mostani kör is jól volt, körről körre javultam, és tudtam, hogy a teljesítmény ott van az autóban, csak jól össze kell raknom a végén a Q3-at, ami sikerült is, így nagyon elégedett vagyok.”

    A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

    Leclerc-t nem nyomasztja, hogy vasárnap folytatódna a bakui átok, és ismét kicsúszik a kezéből a győzelem, értékelése szerint az elmúlt négy évből most van a legjobb helyzetben a Ferrari, amely ráadásul idénre balanszírozni is tudta az autó időmérőn és versenyen mutatott teljesítményében az utóbbi időben meglévő különbséget.

    „Az elmúlt három pole-pozíciós évre visszatekintve, csak az egyik évben volt pole-ra érdemes autóm, 2021-ben és 2023-ban viszont kivételesen jó kört sikerült összehoznom, de azokban az években nem is számítottam győzelemre. 2022-ben felrobbant a motorom, miközben az élen haladtam, sajnálatos eset. Most viszont remélem, hogy a hétvégén látott tempónkat holnapra is átmentjük, ami nem vehető készpénznek, hiszen teljesen más lesz magas üzemanyagszint és a gumikopás mellett is megtartani az előnyt. De ha sikerül, akkor remélhetőleg hazavihetjük a győzelmet” – összegzett a monacói, akinek a célban eddig a tavalyi 3. hely a legjobb azerbajdzsáni eredménye.

    Leclerc-nek tehát zsinórban négy rajtelsőségnél jár Bakuban, ugyanekkora jelenleg is futó sorozattal Max Verstappen rendelkezik Spielbergből és Abu-Dzabiból. Az egyazon pályán sorozatban megszerzett pole-ok rekordját Ayrton Senna tartja, aki 1985 és 1991 között Imolában nyerte meg az időmérőt hét egymást követő évben.

    Részletek derültek ki a szezon utáni, extra F1-es versenyről

  • A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

    A csapatsorrend csak az egyik dolog, ami nem tudja kimenteni Norrist a 17. rajthelyről

    Miközben Lando Norrisnak a bajnoki esélyei szempontjából kulcsfontosságú lenne, hogy minden futamon legyőzze Max Verstappent, a brit csak a 17. helyre kvalifikált az Azeri Nagydíjon, amiért a balszerencsét okolja. A McLaren második számúvá sorolt pilótája, Oscar Piastri viszont győzelmi reményeket dédelget.

    Heteken át figyelhettük a nyilatkozatokban, ahogy a McLaren fejlesztgeti, hogyan kezelje két pilótáját, akik közül már csak Norris rendelkezik reális esélyekkel a bajnoki címre, s mire a csapat a bakui hétvége előtt nagy gonddal kidolgozta a taktikát, miszerint Piastrit Norris szolgálatába állítja, épp egy olyan időmérő érkezett, amely után a britnek sokkal nagyobb dilemmákkal kell szembenéznie annál, mint hogy elengedi-e őt a csapattárs.

    Norris ugyanis csak a 17. helyre kvalifikált Bakuban, vagyis már az első szakaszban kiesett, pedig idén mostanáig a McLaren minden versenyen mindkét autójával ott volt a legjobb tíz között. A brit legutóbb a tavalyi Las Vegas-i Nagydíjon esett ki a Q1-ben, és a Mexikóvárosi Nagydíjon zárt ennél is rosszabb helyen időmérőt.

    Bár a tabella második helyezettje elkövetett egy hibát utolsó gyorskörén, amikor túlságosan ráhajtott egy kerékvetőre, sorsát nem ez pecsételte meg – érzése szerint a második helyet még ezzel együtt is elcsíphette volna a szakasz végén. Ám amikor Esteban Ocon fallal való találkozása miatt sárga zászlót lengettek az utolsó szektorban, az éppen akkor érkező Norrisnak vissza kellett lassítania, ezzel pedig annyi időt veszített, hogy lehetetlenné vált számára a továbbjutás, a csapat már a kör befejezése előtt visszahívta őt a bokszba.

    Leclerc maradt Baku szombati királya, Norris csak a 17. helyre kvalifikálta a bajnokesélyes McLarent

    „A köröm könnyedén elegendő lett volna, csak vissza kellett vennem a sárga zászló miatt – erősítette meg az F1 hivatalos csatornájának Norris, hogy a hibája önmagában nem volt túl költséges.

    Bár a bakui hosszú egyenes rendszerint sok akciót szolgáltat a versenyeken, ráadásul idénre a DRS-zónát is meghosszabbították több mint 100 méterrel, a McLaren pilótája az e hétvégi tapasztalatok alapján nem számít könnyű előrejutásra.

    „A szoros követés szinte lehetetlen itt, így az előzés is sokkal nehezebb, mint azt mindenki gondolja. Persze remélem, hogy nincs igazam, és sok lehetőségem lesz, de nem számítok rá. Ráadásul sok olyan autó került elém, amelyek nagyon alacsony leszorítóerővel futnak, és őket szerintem lehetetlen lesz megelőzni. Őszintén szólva nem számítok sokra a 17. helyről. Persze előállunk egy jó tervvel ma este, aztán mindent beleadunk, és meglátjuk, mi történik” – fogalmazott.

    Piastri eközben az élmezőnyben tartotta a másik McLarent, a pole-t szerző Charles Leclerc és a harmadik Carlos Sainz közé beékelődve jelezte, hogy a pénteki rossz előjelek ellenére az autóban ezen a hétvégén is benne van a győztes tempó. Az ausztrál viszont az előzési esélyekkel kapcsolatban csapattársa aggodalmát visszhangozta, így legfőbb esélyének azt tartja, ha már a rajtnál sikerül Leclerc megelőzésével átvennie a vezetést.

    „A rajthelyünkből kiindulva igen, lehet esélyünk a győzelemre, de itt nagyon nehéz lesz követni egymást. Tegnap megtapasztaltuk, milyen nehézzé válik a vezetés, ha valaki mögé érkezünk, így a legjobb az lenne, ha szabad levegőn haladhatnék. A versenytempónk rendben van, de a Ferrari már megint nem lassú” – utalt a McLarenek orra elől a győzelmet két hete Monzában is elcsenő Leclerc tempójára Piastri.

    Építettek egy McLarent legóból, majd beleültették az élő Lando Norrist – ez sült ki belőle

  • Leclerc maradt Baku szombati királya, Norris csak a 17. helyre kvalifikálta a bajnokesélyes McLarent

    Leclerc maradt Baku szombati királya, Norris csak a 17. helyre kvalifikálta a bajnokesélyes McLarent

    Charles Leclerc zsinórban a negyedik évben szerezte meg a rajtelsőséget az Azeri Nagydíjon, miközben Sergio Pérez legyőzte Max Verstappent, Lando Norrist egy hiba és a balszerencse már a Q1-ben kiejtette, a végjátékra pedig a Williamsnél játszódtak le még soha nem látott jelenetek.

    Már az edzések is előjelét adták annak, hogy a bakui pálya ezen a hétvégén kicsit átrendezheti a csapatok közötti és a csapatokon belüli elmúlt futamokon megszokott erőviszonyokat, és ez a hétvége első tétre menő eseményén, az időmérőn is visszaköszönt. A pálya egyetlen kétszeres győztese, Sergio Pérez közelebb került Max Verstappenhez, a konstruktőri 9. helyen álló Williamsek pedig rendre a mezőny első felében tűntek fel.

    Ezt bizonyítandó a Q1-ben még a csapattal második F1-es versenyét teljesítő Franco Colapinto neve is feltűnt időnként az aktuális erősorrend első három helyezettje között. A mozgalmas első szakasz két hosszabb sárga zászlós periódust hozott egy-egy kicsúszás miatt. Az első, amíg Carlos Sainz kikecmergett a 2-es kanyar bukóteréből, még nem gyakorolt különösebb hatást a történésekre, a második, Esteban Ocon pályaelhagyása azonban már a bajnoki versenyfutásba is beleszólhatott. A Q1 legvégén, az utolsó gyorskörök idején lengettek sárga zászlókat a francia miatt az utolsó szektorban, Lando Norris pedig, aki egy kerékvetőn való keresztülhajtással már elkövetett egy hibát, az elvártaknak megfelelően visszalassított, ezzel viszont annyi időt veszített, hogy már nem volt esélye bekerülni a legjobb 15 közé az idejével, a csapat be is hívta őt a bokszba.

    Norris a 17. helyen zárt, Daniel Ricciardóval, Valtteri Bottasszal, Csou Kuan-jüvel és Oconnal együtt esett ki. A McLaren britje idén eddig minden időmérőn ott volt a legjobb tíz között, ezúttal viszont már az első szakaszban búcsúzott, aminek súlyos következményei lehetnek bajnoki hadjáratára, hiszen 62 pontos hátrányának ledolgozásához fontos lenne, hogy minden futamon Max Verstappen előtt végezzen.

    Az első szakaszt Leclerc nyerte Albon Williamse előtt, a Q2-ben a köridők javulásával azonban már kicsit jobban koncentrálódtak a tabella elején az élcsapatok, ekkor már Verstappen állt az élre, csupán 14 ezreddel Leclerc előtt. A nagyok pilótái innen mind továbbjutottak az utolsó fordulóba, a végjátékban így az újoncokra került a rivaldafény. Colapinto ugyanis a 6. helyen, csapattársának is három tizedet adva jutott be a Q3-ba élete második F1-es hétvégéjén, Oliver Bearman pedig bár a 11. helyen kiesett, akárcsak dzsiddai ferraris debütálásán, de szintén legyőzte csapattársát. A Q2-ben kiesett Bearman mellett Cunoda Juki, Pierre Gasly, Nico Hülkenberg és Lance Stroll.

    A Q3-nak a Red Bullok, a Ferrarik, a Mercedesek, a Williamsek, valamint Oscar Piastri és Fernando Alonso vághattak neki. Az első gyorskörök után a Ferrarik álltak a tabella élére Leclerc vezetésével, Verstappen azonban csak a 6. helyre, csapattársa mögé sorolt be, miután egy méretes megcsúszást fogott meg a 16-os kanyarban.

    Szürreális jelenetek zajlottak, amint az autók elindultak a bokszból a második próbálkozásaikra. A Williamsnél szokatlan hibát vétettek azzal, hogy a hűtőeszközt rajta felejtették Albon autójának felső légbeömlőjén. A thai pilóta, miután tudomására jutott a hiba, a bokszkijáratnál félrehúzódva nagy nehezen kiemelte és az autón kívülre tolta az elemet, majd elindult, de néhány másodperccel már lecsúszott arról, hogy megkezdhesse mért körét.

    A többiek sorrendjében nagy változások már nem történtek, Leclerc 1:41,365-re javított és zsinórban a negyedik évben is megszerezte a pole-t Bakuban, mögötte Piastri, Sainz, Pérez, Russell, Verstappen és Hamilton végzett. Pérez idén először győzte le időmérőn Verstappent, és Albon is először maradt alul időmérőn csapattársával szemben a tavalyi szezon kezdete óta, hiszen Logan Sargeant egyszer sem tudta legyőzni a vasárnapi futam kvalifikációján. Colapinto 9. lett Alonso mögött, a balszerencsés Albon pedig a 10.

    FRISSÍTÉS:

    Pierre Gaslyt utólag kizárták, amiért a Q2 során az autójában levő átfolyásmérő azt mutatta, hogy az üzemanyag-átfolyás pillanatnyi mértéke túllépte a megengedett határértéket. A francia pilóta így elveszítette a 13. helyet.

    Az időmérő végeredménye:

     

  • Részletek derültek ki a szezon utáni, extra F1-es versenyről

    Részletek derültek ki a szezon utáni, extra F1-es versenyről

    A csapatokban közös az akarat aziránt, hogy már az idei évad végén megvalósítsák azt a soha nem látott ötletet, amelyben fiatal, a Forma-1-be igyekvő pilóták versenyeznének egymás ellen jelenlegi F1-es autókkal.

    Pár hete nyilvánosságra bukkant már a paddockban a csapatvezetők legújabb, formabontó ötlete, amivel az F1 felé igyekvő újoncok erősen limitált tesztlehetőségeit szeretnék értékesebbé tenni: a terv szerint a szezonok végén, az Abu-dzabi Nagydíjat követően a szokásos újoncteszt helyett a fiatalok számára egy versenyt bonyolítanának le, így élesben, tétre menő küzdelemben mérhetnék össze a tudásukat a Red Bull, a McLaren, a Ferrari, a Mercedes és a többi csapat növendékei az idei szezonban használt F1-es autókban.

    Christian Horner az Azeri Nagydíj hétvégéjén úgy fogalmazott, egyre valószínűbb, hogy már idén decemberben valósággá válhat az elképzelés, s hozzátette, ő volt az, aki elsősorban felvetette ezt az újszerű ötletet az F1 Bizottság legutóbbi ülésein.

    „Úgy megy ez, mint minden más az életben. Ha tényleg meg akarjuk csinálni, akkor megcsináljuk. Egyértelmű szándék van arra, hogy már idén megtörténjen. Alapvetően a sprintversenyek szabályainak átemlésével kiválóan megoldható. Nem kell túlkomplikálni.”

    A csapatvezetők támogatják az F1 legújabb extrém sprintfutamos ötletét

    Ahogy tehát az már korábban is elhangzott, nem egy teljes, 305 kilométeres F1-es versenytávra eresztenék egymásnak az újoncokat, hanem egy nagyjából 100 kilométeres sprintre, amit egy időmérő előzne meg. Ennek az időmérőnek a szabályait azonban bizonyosan át kell fogalmazni a megszokott Q1-Q2-Q3-as lebonyolításról, hiszen mint Horner most elárulta, a tervek szerint nem 20, csak 10 autó lesz majd ott a rajtrácsán.

    „Minden csapatnak csak egy autója lesz a kettő helyett. Tulajdonképpen csak másképpen használjuk fel a tesztkilométereket, amiket egyébként is teljesítenének azon a napon. Szóval úgy gondolom, egyetlen nap alatt le fog zajlani az esemény egy időmérővel és egy sprintversennyel” – magyarázta.

    „Szerintem egy ilyen bajnokságon kívüli sprintverseny a fiatal pilóták számára nagyszerű lehetőség. Egy sűrű szezon végén rendezzük, de ahelyett, hogy csak gumikat és üzemanyagot égetnénk, és minden versenyző eredményességével csak a saját csapata lenne tisztában, tíz versenyzőnek lehetőséget adunk arra, hogy a jelenlegi autókkal egy sprintversennyel felérő futamot teljesítsen.”

    Még ha nagyjából már létezik is egy működő szabályrendszer a versenynap lebonyolítására, a logisztikán túl is akadnak még bőven tisztáznivalók. A csapatok fontosnak tartják valamilyen belépési küszöb meghatározását, elkerülve azt, hogy egyes autókba fizetős pilóták vásárolják meg maguknak ezt a kivételes versenyzési lehetőséget. De nemcsak az alsó, hanem a felső küszöb is fontos: a jelenlegi tesztszabályok szerint az a pilóta tekinthető újoncnak, aki legfeljebb 2 F1-es versenyen állt rajthoz karrierje során – egyelőre nem tisztázott, hogy ezt fogják-e alkalmazni az újoncfutamon is. Eszerint Oliver Bearman, aki Bakuban második F1-es futamára készül, jelen állás szerint még éppen rendelkezne a részvételi joggal, Liam Lawson viszont, aki tavaly öt futamon is indult az AlphaTaurival, már túl tapasztaltnak minősülne hozzá.

    Az persze még a jövő zenéje, hogy mely pilótákat neveznék a csapatok erre a versenyre – ami, ha elfogadják, várhatóan az Abu-dzabi Nagydíj utáni kedden vagy szerdán, december 10-én vagy 11-én zajlana –, de a már bejelentett jövő évi újoncok részvétele szinte garantált, mint a Mercedesnél Kimi Antonelli, az Alpine-nál pedig Jack Doohan. A McLarennél Patricio O’Ward, a Ferrarinál Robert Svarcman, a Red Bullnál Isack Hadjar, az Aston Martinnál Felipe Drugovich lehetne esélyes, lévén ők a csapatok legmagasabb polcon álló, de még F1-es versenytapasztalattal nem rendelkező tesztpilótái.

    A McLaren elnöke üzent a kanapén söröző F1-szakértőknek

  • Leállások forgatagában Russell hajszállal előzi Leclerc-t az időmérő előtt

    Leállások forgatagában Russell hajszállal előzi Leclerc-t az időmérő előtt

    George Russell mindössze 13 ezredmásodperces előnnyel zárta az élen Charles Leclerc előtt az Azeri Nagydíj harmadik szabadedzését, amit két piros zászlós leállás is tarkított.

    Péntekhez képest az időjárási körülményekben történt némi változás Bakuban, a lehűlt levegő mellett valamelyest szemerkélő esőről is beszámoltak a pályára kihajtó versenyzők a harmadik edzés kezdetén, noha a gumiválasztást ez nem befolyásolta, és a továbbiakban nem is ez a kezdeti enyhe csapadék volt a mezőny előtt álló egy óra slágertémája.

    Hanem az, hogy igencsak nehezen tudtak eljutni az első gyorsköreikig a versenyzők. A pálya rosszabb állapota – amit tetézett a Sky Sports közvetítésében elhangzottak szerint, hogy Baku utcái idén először nem estek át a verseny előtt megszokott takarítási folyamaton – viszont mintha kissé elodázta volna, hogy a pilóták akcióba lépjenek, s mire végre többen is kihajtottak első kísérletükre, piros zászló fogadta őket. Esteban Ocon autója megállt a pályán, ami miatt többeknek félbe kellett hagyniuk a gyorskörüket. Az Alpine-t a sejtések szerint az erőforrással kapcsolatos hiba állította meg, nem pedig váltóprobléma, hiszen a sebességváltás még az autó utolsó leheletekor is működött.

    A 16. percénél tartott ekkor az edzés, és nagyjából kilenc percet vett igénybe, hogy az Alpine eltávolításával ismét megkapja a zöld jelzést a mezőny. Ekkor szinte mindenki ismét a pályára sereglett, s már majdnem félidőnál járt az óra, amikor megjelentek az első mért idők az eredménytáblán – meglepetésre a két Williamsszel, Alexander Albonnal és Franco Colapintóval az élen.

    A konstruktőri tabella 9. helyezettje pedig a vártnál tovább is élvezhette, hogy vele kezdődött a sorrend, hiszen újabb piros zászló akasztotta meg a munkát – ezúttal a hétvégén a mezőnybe Dzsidda után visszatérő, ám immár az eltiltott Kevin Magnussen Haasát vezető Oliver Bearman miatt. A 19 éves brit versenyző a célegyenes végén követte el a klasszikus hibát: túl gyorsan érkezett az 1-es kanyarba ahhoz, hogy be tudjon fordulni, viszont túl későn hátrált ki a próbálkozásból és kanyarodott a menekülőút felé, így autóját a fal állította meg, a bal első kerék kitörésével.

    „Idióta vagyok” – gyakorolt önkritikát a rádióban a Ferrari neveltje, látszólag Leclerc stílusában.

    20 perc maradt hátra, amikor ismét megnyílt a bokszutca, ezúttal már hosszabb időre. A köridők ekkor már rohamléptekben javultak, Leclerc lett az első, aki átugrotta Albont, de maga a thai is sokáig a tabella első harmadában tartotta magát.

    Az élen kisebbfajta tűzijáték kezdődött az utolsó percekre, egy időre Oscar Piastri is birtokolta az első helyet, majd visszavette tőle Leclerc, akit aztán fél tizeddel megelőzött Russell, mielőtt a monacói még szűkebbre, 13 ezredmásodpercesre szorította a hátrányát.

    A végeredmény is ez maradt, Russell mögött Leclerc, majd kéttizedes hátránnyal Lando Norris és Piastri végzett legközelebb, akit Max Verstappen, Carlos Sainz és a spanyolt a hajrában feltartó Sergio Pérez követett.

    Az Azeri Nagydíj legutóbbi három rajtelsőségét egyaránt Leclerc szerezte, a közép-európai idő szerint 14 órakor startoló időmérőn kiderül, folytatódik-e a monzai futamgyőztes sorozata.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

    A Red Bullt felbőszítette az Aston korai gálázása, szankciót vetett ki Newey-ra

     

  • A Red Bullt felbőszítette az Aston korai gálázása, szankciót vetett ki Newey-ra

    A Red Bullt felbőszítette az Aston korai gálázása, szankciót vetett ki Newey-ra

    Christian Horner szerint nem mutatott jól, hogy az Aston Martin máris körbeturnézta a médiát Adrian Newey-val, miközben a brit tervező még hónapokig a Red Bull alkalmazottja. A történtek után sajtóértesülések szerint tovább korlátozták Newey lehetőségeit a csapaton belül.

    Az Azeri Nagydíj előtti kedden az Aston Martin saját gyárából közvetített sajtóeseményen jelentette be, hogy Newey 2025 márciusától csatlakozik a Forma-1-es csapatához, amelynek ráadásul társtulajdonosává is válik. Nyugodtan mondhatjuk, akkora fejhajtást világbajnok versenyzők megszerzése köré is ritkán kerít egy istálló, mint amit a 65 éves tervező kapott – aki kétségtelenül a sportág jelenlegi legértékesebb szakembere, s több mint három évtizede kerülnek már ki a kezei alól világbajnok versenyautók.

    A Red Bull csapatfőnöke Bakuban beszélt az istálló egyik legértékesebb alkalmazottja körüli e heti fejleményekről, véleménye szerint pedig nem vette ki jól magát, hogy Newey Aston Martin-logók forgatagában fotózkodott.

    „Jó nagy feneket kerített a bejelentésnek az Aston, Adrian pedig mindig is a saját feje után ment. Bár mintha a kelleténél kicsit korábban kezdtek volna bele az ünneplésbe, hiszen a szerződése még nem járt le a Red Bull Racinggel. De nyilvánvalóan nagy pillanat volt ez a csapat számára” – fogalmazott Horner.

    A régi McLaren és Williams hangulatára vágyott, ezért is utasította vissza a Ferrarit Newey

    A csapatvezető elmondása szerint egy ideje már tudta, hogy Newey nem a visszavonulást, és nem is a Ferrari ajánlatát választja, ugyanakkor szerinte különcsége miatt időbe fog telni, mire beilleszkedik új munkahelyén.

    „Adrian egy rendkívül kreatív figura, nem az az átlagos tervező, hiszen szerintem mára az egyedüli a Forma-1-ben, aki még mindig rajztáblán dolgozik. Szóval elkerülhetetlenül át kell majd esniük az összeszokás folyamatán, amíg megismerik egymás munkamódszereit. Számos szempontból különleges ember, az Aston pedig a hatalmas tapasztalatára készül építkezni.”

    „Kellemes emlékekkel gondolok vissza az együtt töltött közel 20 évünkre, a csúcs- és a mélypontokra egyaránt, ugyanakkor már a jövőbe is tekintek, aminek felkészülten nézünk elébe” – zárta szavait baráti felütéssel Horner, ám a háttérben a sejtések szerint nem ilyen rózsás a hangulat Newey keddi akcióját követően.

    Az általában jól értesült Autosport ugyanis úgy tudja, hogy miután a velük még közel fél évig szerződésben álló szakember feltűnt az Aston Martin sajtóeseményén, a Red Bullnál véglegesen kizárták minden F1-es jellegű tevékenységből Newey-t. Arról már ő maga is beszélt, hogy április vége óta nincs beleszólása az idei autó fejlesztésébe, ám a távozásának május 1-jei bejelentése óta is elutazott több versenyre, és a tervek szerint októberi USA Nagydíjon is jelen lett volna. A brit lap viszont azt írja, a történtek után a Red Bull levette Newey-t az utazási listáról, mostantól egyetlen feladata az istálló Milton Keynes-i gyárában az RB17-es sportautó fejlesztése lesz.

    Alonso a saját pénzéből is fizetné Newey-t

  • Építettek egy McLarent legóból, majd beleültették az élő Lando Norrist – ez sült ki belőle

    Építettek egy McLarent legóból, majd beleültették az élő Lando Norrist – ez sült ki belőle

    Szürreális vállalkozást vitt sikerre a McLaren Automotive és a Lego Group: közel egy évnek megfelelő munkaórát befektetve, szénszál helyett a játékgyártó építőelemeiből rakták össze a McLaren P1 sportautó replikáját, majd felállították a silverstone-i rajtrácsra. És működött!

    A projekt a csehországi Kladnóban zajlott, ahol a két cég összesen 23 tervező, mérnök és építési szakember részvételével Lego Tecnic-elemekből egy működő, 1:1-es méretarányú sportautó megépítésébe fogott. Szénszálelemek használata nélkül, amit csak lehet, legóból raktak össze – persze a jármű működéséhez elengedhetetlen tartozékok, mint a motor, a kerekek és az elektronika kivételt képeztek.

    Összesen 342817 legódarabból állt össze az autó, amelyek tömege 380 kg-ot tett ki. Az építéshez 8344 munkaórára volt szükség, ami 347 napnyi, vagyis közel egy évnyi megszakítás nélküli munkára fordítható át.

    A cél az volt, hogy bizonyítsák a Lego-McLaren működőképességét, ehhez pedig ezt az építészeti remekműnek is beillő modellt elszállították Silverstone-ba, majd elhívták az F1-es csapat pilótáját, Lando Norrist, hogy tegyen vele egy próbát.

    „Sajnállak titeket, hogy ezt meg kellett építenetek!” – jegyezte meg a készítőknek Norris a hosszadalmas és aprólékos munka eredményét látva. Ezt követően a brit pilóta felvette sisakját, beült az autóba, ami pedig tényleg el is indult vele. A bokszutcába visszatérve úgy összegezte tapasztalatait, hogy a vezetés érzése nagyon hasonlít egy valódi autóéhoz. Hozzátette, padlógázon vette be a híres Copse-kanyart, bár arról nem szólnak a jelentések, hogy milyen maximális sebességre volt képes a Lego McLarenje.

  • Michelisz riválisa egy tragédia miatt majdnem eltiltotta a versenyzéstől fiát, akit most felkarolt a Red Bull

    Michelisz riválisa egy tragédia miatt majdnem eltiltotta a versenyzéstől fiát, akit most felkarolt a Red Bull

    Rocco Coronel pimaszul fiatalon, 13 évesen vált a Red Bull juniorprogramjának tagjává. Mindez azt követően, hogy egy tavalyi halálos baleset után apja, Tom Coronel komolyan elgondolkodott azon, hogy leállítja az ígéretesen induló versenyzői karriert.

    Tom Coronel 52 évesen továbbra is aktív, elsősorban túraautózásban érdekelt autóversenyző, aki szinte végig ott volt a pályán Michelisz Norberttel a szakág aktuális csúcssorozatának mezőnyében, a Formula Nippon 1999-es megnyerése után pedig 24 évvel később, tavaly lett ismét bajnok, amikor az élen zárta a TCR Europe pontversenyét.

    A mindig szókimondó, Hollandiában F1-es szakértőként is ténykedő versenyző mindeközben fia, Rocco bimbózó versenyzői próbálkozásait is egyengeti. A 13 éves fiú még gokartozik, ám a Red Bull augusztusban őt is meghívta Jerezbe egy képességfelmérőre, ahol Forma-4-es és korábbi GP3-as autókat is vezethettek a tinédzserek. A formaautós utánpótlás nevelésébe sokat fektető versenyistálló most közölte annak a négy újabb fiatalnak a listáját, akiket felvett programjába, és közéjük került Rocco Coronel neve is. Bár, mint az apa elmesélte, ezt a folyamatot sem simán intézte velük Helmut Marko.

    „Helmut azt mondta, elégedett volt a teszten látottakkal, de a gyerek még mindig túl fiatal. Ám pár nappal később reggel fél nyolckor felhívott, hogy még aznap vázoljuk számára a tervünket” – idézi Tom Coronelt a Telegraaf.nl.

    Fotó: Joerg Mitter / Red Bull Content Pool //

    Max Verstappen az autósport csúcsára való üstökösszerű berobbanása óta Hollandiából több fiatal tehetséget fedeznek fel a csapatok, akiket alighanem az immár háromszoros világbajnok szereplése inspirált, ugyanakkor az előd sikereihez való hasonlítgatás nagyobb nyomást is helyez rájuk. Coronel reméli, hogy fia ennek ellenére a Red Bull kezei alatt stresszmentesen képezheti magát – noha számos példát ismerünk már a Marko vezette pilótaprogram kíméletlen rostájára, amely ritkán ad második esélyt.

    „Hogy ő lesz majd az új Max? Ilyesmi nem lehetséges, mert amit ő és Jos véghez vittek, az egészen páratlan. A Red Bull pénzügyi támogatást nyújt, ami nem elhanyagolható ebben a sportban. Ez nem azt jelenti, hogy mostantól mindent ők fizetnek, de tényleg sokat segítenek. Emellett kap egy személyi edzőt, egy táplálkozási tanácsadót, és a szimulátort is vezetheti majd” – fogalmazott Coronel, aki jövőre további formaautós teszteken látná Roccót, mielőtt versenyezni is elkezdene az együlésesekkel.

    Ám mint az apa bevallotta, tavaly júliusban egy időre erősen megingott a hite abban, hogy fiát a nem veszélytelen autóversenyzés útján tartsa. Mindez akkor történt, amikor a szintén holland Dilano van ‘t Hoff életét vesztette egy balesetben az európai Formula Regional spái hétvégéjén.

    „Nagyon felzaklatott Dilano baleste. Azonnal felhívtam a feleségemet, Pauline-t, és elbeszélgettünk arról, hogy engedjük-e továbbra is Roccót versenyezni. Érzelmi reakció volt a részemről, mert sokkos állapotba kerültem, hiszen ez minden szülő legnagyobb rémálma. De ha belegondolunk, az autósport sokkal biztonságosabb, mint amilyennek tűnik. Rocco minden irányból védve van egy gokartban, míg egy kerékpáros sokkal inkább ki van téve a sérüléseknek, hiszen csak egy sisakos visel” – nyugtatta meg végül magát Coronel, aki immár újra töretlenül hisz abban, hogy fiának helye van a formaautózás ranglétráján, s egyelőre a Forma-2-t említette elérhetőnek tűnő célkitűzésként.

    Az Aston Martin még nem végzett: jöhet az Alonso–Verstappen álomcsapat?