Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Verstappen háta szétesik, de Alonso sem hullajt könnyeket – ezért érdemes várni a 2026-os autókat

    Már csak három versenyen láthatjuk a jelenlegi szabályrendszer szerint épült, a szívóhatás szerepét kiemelő F1-es autókat, amelyek Fernando Alonso szerint nem váltották be az ígéretüket. Bár van bőven kérdőjel a 2026-os autókkal való versenyzés körül is, a jelenlegi modellek egy utált tulajdonságát biztosan kiküszöbölik.

    A 2022-től érkezett szívóhatású autók ugyan átformálták az erőviszonyokat a Forma–1-es élmezőnyben, megszűntetve a Mercedes éveken át tartó uralmát, ám a versenyek nem váltak észrevehetően akciódúsabbá, ami pedig az egyik cél lett volna. Sőt, az első években az új modellek működésének egy nem várt hatása, a főként az egyenesekben jelentkező pattogás még komoly aggályokat is felvetett a versenyzők egészségével kapcsolatban, akiknek háta, gerince különösen nagy terhelést kapott.

    Max Verstappen nemrég a De Limburgernek beszélt arról, hogy az autó vezetése okozta fájdalmak még ma is kísérik őt hétvégéről hétvégére.

    „Az elmúlt pár évben az autóban töltött időmet mindennek lehet nevezni, csak kényelmesnek nem. A hátam szét akar esni, a lábaim pedig minden hétvégén fájnak. Szerintem ha elmennék egy vizsgálatra, nem mutatna jól az eredmény” – ismerte el a Red Bull pilótája.

    Alonso szerint a jelenlegi szabályoknak nem sikerült teljesíteniük azt, ami miatt bevezették őket: a nézők sem kaptak jobb szórakozást, a versenyzőknek pedig kifejezetten bosszúságot okoztak.

    „Ezek a szabályok azzal az ígérettel érkeztek, hogy könnyebben tudjuk majd követni egymást és több akció lesz a pályán, ilyen szempontból pedig nem bizonyultak sikeresnek. Talán az első évben még kicsit így volt, de utána már nem. Szóval nem hiszem, hogy különösebben hiányozni fognak” – mondta a spanyol, akit a Racefans idéz.

    „Az autók túl nagyok, a szívóhatás és az alacsony hasmagasság miatt pedig már nem is annyira élvezetes vezetni őket, mint ahogy egymás követése sem az.”

    A versenyzői kritikákra az FIA együléses részlegét vezető Nikolas Tombazis reagált a csütörtöki sajtótájékoztatón, elismerve, hogy a 2022-ben bevezetett szabályok nem várt hatása volt a pilóták egészségét is próbára tévő fizikális megterhelés, a 2026-os autókról rendelkezésére álló információk alapján viszont jövőre megszűnik ez a jelenség.

    „Azt hiszem, a fő problémát az jelenti, hogy az autók nagyon alacsonyan és nagyon mereven futnak. Erre általában véve nem számítottunk az autók jelenlegi generációjánál.”

    „Az aerodinamika a jellegénél fogva jövőre is inkább az alacsonyan futó autóknak kedvez, mint a magasabban futóknak — de már nem ugyanilyen súllyal. Az aerodinamika és a hasmagasság szerepe egy kicsit kiegyenlítődik, ami azt jelenti, hogy az optimális beállítás mellett az autók valamivel magasabban fognak futni, és úgy gondoljuk, hogy valamivel lágyabban lesznek hangolva, hogy jobb mechanikai tapadást érjenek el” – fogalmazott Tombazis.

  • Verstappen már rég kiakadt volna a csapatra, ha úgy visszaesne, mint Piastri

    Verstappen már rég kiakadt volna a csapatra, ha úgy visszaesne, mint Piastri

    Max Verstappen nem tudja hova tenni Oscar Piastri hirtelen jött visszaesését és a McLarenen belüli erőviszony-átrendeződést, de abban biztos, hogy ő már rég felemelte volna a hangját, ha vele ilyesmi történne.

    Piastri a Szaúd-arábiai Nagydíj után vette át a bajnoki pontverseny vezetését csapattársától, Lando Norristól, és a szezon felében ő tűnt a stabilabb versenyzőnek a bajnoki címért küzdő két mclarenes között, még ha pontelőnyét először csak akkor tudta is egy futamgyőzelemnyinél nagyobbra, 34-re növelni, amikor a brit műszaki hiba miatt kiesett Zandvoortban.

    Onnantól úgy tűnhetett, az ausztrálnak jelentősen leegyszerűsödött a dolga, és már csak a nagy hibákat kell elkerülnie ahhoz, hogy az év végén világbajnok legyen, ám éppen hogy egy sor hiba és a tempójának bezuhanása következett Piastritól, aki a Zandvoort óta eltelt hat versenyhétvége mindegyikén pontokat veszített Norrishoz képest, már-már kényelmes előnye pedig aggasztó 24 pontos hátránnyá duzzadt, amikor már csak három nagydíj van hátra a bajnokságból.

    A frontvonalak McLarenen belüli átrendeződéséből Verstappen is profitált, aki egy időre szintén tényezővé tudott visszazárkózni a bajnoki harcban, noha Interlagos után már inkább csak matematikainak tekinti esélyeit a címvédésre. Azt azonban, ahogy szinte egyik pillanatról a másikra a McLarennél a kezdeményezőszerep átszállt Piastriról Norrisra, a holland igencsak furcsállja.

    Apja nem hagyta, hogy Verstappen magára rántsa ezt a szexuális jelképet

    „Nincs erre magyarázatom, hogy őszinte legyek. Elég bizarrnak találom. Nem számítottam rá, hogy így fog alakulni, de végső soron nem az én problémám” – mondta Verstappen az Autosportnak a riválisnál lezajló folyamatokról.

    „Nem tudom, hogyan történhetett ez meg. De úgy gondolom, köze van ahhoz, ahogyan a csapat működik. Én biztosan nem így működök. Persze mindenki a maga módján dolgozik, nincs ezzel semmi baj, csak én kicsit másmilyen vagyok ebben a tekintetben.”

    A McLaren az F1-ben szinte példátlan alapossággal figyel idén arra, hogy két versenyzőjének egyforma esélyeket adjon a pályán, és egyiküket se érintse hátrányosan egy a csapat által elkövetett hiba. De ez ha lehet, még furcsábbá teszi, mitől esett vissza hirtelen Piastri teljesítménye, aki a legutóbbi három futamon már csak ötödik helyeket tudott szerezni. Nemrég még a Red Bull pilótájának apja, Jos Verstappen is úgy fogalmazott, Piastri helyében ő már kiállt volna magáért, és az asztalt csapkodva követelne válaszokat a McLarentől a kialakult helyzetért.

    Ezen a mentalitáson Max Verstappen is osztozik, aki elmondása szerint szintén nem tudná birkatürelemmel végignézni, ahogy csapattársa elhúz mellette, mint azt Norris Piastrival szemben teszi.

    „Nem tudhatom, mi történt vagy mi nem történt, így nehéz ítélkeznem felettük. De alighanem én kicsit ingerültebb lennék, ha miután ilyen sokkal vezettem, ekkora hátrányba kerülnék” – tett predikciót saját magatartására, és ismerve, hogy Verstappen ennél jóval apróbb dolgok miatt is képes akár nyilvánosan is kikelni saját csapata ellen, ezt könnyű elhinni a négyszeres világbajnoknak.

  • Leclerc a leggyorsabb, szokatlan sorrend a Red Bullnál Las Vegasban

    Leclerc a leggyorsabb, szokatlan sorrend a Red Bullnál Las Vegasban

    Charles Leclerc révén a Ferrari nyitotta az élen a Las Vegas-i Nagydíj versenyhétvégéjét, mögötte Alexander Albon végzett, Yuki Tsunoda pedig váratlanul magasan, a harmadik helyen zárt, csapattársát, Max Verstappent is megelőzve.

    Az esős előző napok után száraz körülmények között zajlott az első szabadedzés Las Vegasban – ám a csapadék a sejtések szerint nem búcsúzott végleg a hétvégétől, és pénteken, az időmérő napján a visszatérését vetítik előre a jóslatok.

    A hőmérsékleti értékek azonban alacsonyak maradtak, megnehezítve a gumik felmelegítését – Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója az edzés során a Sky Sports adásában beszélve el is ismerte, hogy az egyik gyengébb idei versenyhétvégéjükre számítanak, miután a pálya karaktere és a hőmérséklet is a montreali pályát idézi, ahol idén szintén küszködtek.

    Ennyire egyértelmű lenne, hogy a Red Bull jobb lesz a McLarennél a hétvégi Las Vegas-i Nagydíjon?

    Bár az első gyakorlás eredményei általában a legkevésbé relevánsak, Lando Norris és Oscar Piastri egyelőre nem is nagyon szóltak bele a legjobb helyezések sorsába – bár Norrist ebben a törekvésében az is hátráltatta, hogy az utolsó negyedórára fordulva kétszer is a bukótérbe csúszott a 12-es kanyarban. A bajnokság listavezetője korábban egy alkalommal a falnak is nekicsattant jobb hátsó kerekével, de ennek nem lettek érezhető következményei számára.

    A tabella első helyét Verstappen birtokolta a leghosszabb ideig, sőt két alkalommal rövid időre még csapattársa, Yuki Tsunoda is átvette a vezetést, aki idén megszokott formájához képest igencsak erős köridőket autózott, és a végeredményben még a holland előtt is végzett.

    Leclerc tíz perccel a leintés előtt vette át a vezetést, és a folytatásban már senki nem is tudott gyorsabb köridőt futni nála, így a Ferrari, akik erős formát várnak maguktól ezen a hétvégén, nyitotta az élen a hétvégét. A második 166 ezredmásodperces hátránnyal Alexander Albon lett a Williamsszel, aki egy nagy elfékezéssel és bukótérlátogatással zárta az edzést. Őt követi Tsunoda és Verstappen a harmadik és negyedik helyen.

    Norris és Piastri fél másodperc körüli lemaradással a 6. és a 8., a tavaly itt kettős győzelmet szerző Mercedes autói a 9. és a 10. helyen zártak, míg erős utolsó gyorskör híján Lewis Hamilton a 11. lett.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Apja nem hagyta, hogy Verstappen magára rántsa ezt a szexuális jelképet

    Apja nem hagyta, hogy Verstappen magára rántsa ezt a szexuális jelképet

    Max Verstappen felfedett valamit, amit eddig nem sokan tudtak róla: nem különösebben kedveli eredeti választott F1-es rajtszámát, a 33-ast, és az új szabály lehetőségeit kihasználva szeretne ő lenni az első, aki megváltoztatja azt. Van viszont előtte néhány akadály, még akkor is, ha nem a 69-es mellett dönt.

    Az F1 Bizottság a legutóbbi ülésén döntött arról, hogy a versenyzők a karrierjük során akár le is cserélhetik választott rajtszámukat. 2014-re lépett életbe a szabály, hogy a jobb azonosíthatóság érdekében a pilótáknak egy állandó rajtszámot kell választaniuk, ami teljes F1-es karrierjük során velük marad, kivéve, ha világbajnokok lesznek, mert ebben az esetben dönthetnek úgy, hogy a címvédő szezonjukra az 1-esre váltanak.

    Verstappen is így tett, utoljára 2021-ben díszítette Red Bullját az általa választott 33-as, és zsinórban négy vb-címe mellett egészen az idei évig az 1-est viselhette, ám amennyiben idén valamelyik McLaren-pilóta véghez viszi a trónfosztást (amire jelenleg jó esély látszik), a hollandnak vissza kell térnie a választott számához.

    A Las Vegas-i Nagydíjon azonban a Red Bull pilótája elárulta, hogy reméli, már nem is kell visszatérnie a 33-ashoz, szeretne ugyanis is mielőbb élni a szabályváltozás adta lehetőséggel, és lecserélni azt. A preferált száma ugyanis a 3-as lenne, ám amikor az F1-ben debütált 2015-ben, akkor nem választhatta azt ugyanis későbbi csapattársa, Daniel Ricciardo már viselte.

    Két akadálya is lehet azonban annak, hogy Verstappen már jövőre leradírozhassa az egyik hármast az eredeti választott rajtszámáról: egyrészt az F1 Bizottságra még vár a feladat, hogy kidolgozza a számváltás szabályának részleteit, másrészt pedig egy korábban használt szám csak akkor válaszható újra, ha előző viselője már legalább két éve nincs a mezőnyben. Ricciardo tavaly szeptemberben veszítette el ülését, és bár többször leszögezte, hogy esze ágában sincs visszatérni az F1-be, a szabály betűje szerint Verstappen 2026-ra még nem vehetné magára a 3-ast.

    „Ez egy nagyon jó kérdés! A tél folyamán át fogom gondolni, de a kedvenc számom a 3-as. Még meglátjuk, hogy elérhető lesz-e.”

    A holland felfedte, hogy még a sokakban pajzán gondolatokat ébresztő 69-est is szívesen felragasztatná az autójára – ezt eddig senki nem használta az F1-ben –, ám apja, Jos Verstappen óva intette egy ilyen alighanem vegyes megítélés alá eső döntéstől.

    „Igazából a 69-est szerettem volna, de apám azt mondta, hogy az nem valami jó ötlet. Pedig az a szám azért jó, mert bárhogy is forgatjuk, mindig ugyanúgy néz ki. A 69-es jól mutatna a fotókon, a sapkákon, jól működne marketingszempontból. Bárhogyan is veszed fel, mindig 69 marad.”

    „Szeretem a 27-est is, de az már Nicóé [Hülkenberg]. A formájuk miatt szerintem a 2-es és a 7-es jól mutatnak egymás mellett. Szóval a 3-as a kedvencem, de néhány másikat is menőnek találok.”

  • Russell autóval száguldhatott, mégis legyőzte őt egy futó

    Russell autóval száguldhatott, mégis legyőzte őt egy futó

    Ahogy a filozófiai tanmesében létezik olyan feltételrendszer, amelyben a teknős legyőzi a nyulat egy futóversenyen, úgy olyan szabályokat is lehet alkotni, amelyek mellett egy futó ember gyorsabban teljesít egy adott távot, mint egy autóval haladó. George Russell volt a kísérlet elszenvedője.

    Ez már a második vicces kísérlet ebben az évben, amelyben futók próbálnak legyőzni egy nehezített körülmények között, de autóval haladó versenyzőt. Az év elején a Leeds labdarúgócsapat játékosainak nem sikerült nyerniük a füvön rajtolni és kanyarodni is kénytelen Red Bull F1-es autót vezető Arvid Lindblad ellen – most azonban egy eredményes próbálkozással jelentkezett a legkülönfélébb kihívásokra vállalkozó népszerű tartalomgyártó, MrBeast.

    MrBeast, avagy polgári nevén Jimmy Donaldson ezúttal a Mercedes F1-es pilótáját hívta ki egy versenyre, amelyen ő maga futva teljesítette a távot, Russell azonban egy Mercedes sportautót kapott ehhez segítségül. A nyertes pedig meglepetésre Donaldson lett, közel egy másodperccel legyőzve Russellt.

    A kulcskérdés persze az, hogy meddig tartott a verseny!

    Elég sajátos szabályok mentén zajlott, ugyanis egy-egy azonos hosszúságú szalagot kötöttek MrBeast derekára és a Mercedesre, a verseny távja pedig addig tartott, amíg a szalagcsíkok el nem fogytak a rajtnál azt tartó ember kezéből.

    Ez nem jelentett túl hosszú távot, MrBeast 7,73 másodperc alatt pörgette ki a maga gurigáját, Russell pedig 8,69 alatt. A döntő különbség pedig az, hogy az indulásuk pillanata között jelentős különbség van: míg a futó a rajtjel megadásakor azonnal nekilódulhatott, Russellnek szintén állóhelyzetből kellett elkezdenie a versenyt, vagyis először be kellett pattannia az előtte lévő autóba, becsukni az ajtót és elindítani a Mercedest – nagyjából 4,50 másodpercnél járt az óra, amikor valójában elstartolt, vagyis ekkora előnyt kapott az ellenfele.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    MrBeast (@mrbeast) által megosztott bejegyzés


    MrBeastnek nem ez az első közösködése az autósport világával, az év korábbi szakaszában Dzsiddában még vezethetett is egy Formula E-autót, amivel megprödült és a falnak csapódott – ez aligha volt egy kihívás betervezett része!

    @mrbeast

    My bad @Formula E @CUPRA KIRO 😳

    ♬ original sound – MrBeast

  • Norris attól tart, pokolian nehéz lesz elkerülnie a balesetet Las Vegasban

    Norris attól tart, pokolian nehéz lesz elkerülnie a balesetet Las Vegasban

    Aggódnak a hétvégén várható körülmények miatt a versenyzők a Las Vegas-i Nagydíjon, miután az elmúlt napokban heves esőzés sújtotta a pályát.

    Idén rendezi a harmadik F1-es nagydíját a szerencsejátékok amerikai fővárosa, amióta 2023-ban egy új utcai pályával visszatért a versenynaptárba, ám ez az első olyan év, amikor esőt is kilátásba helyez a versenyhétvégére az előrejelzés.

    A héten szokatlanul sok csapadék hullott a városra, és szerdán is esős időben zajlott a médianap a paddockban. A csütörtöki edzésnapon, és pénteken, az időmérő napján is várható még eső, és bár a hétvégére javulhat az időjárás, a hőmérsékleti értékek naplemente után, amikor a versenyzők pályára hajtanak, 10 C° alá is csökkenhetnek.

    A világbajnoki tabellát csapattársa előtt 24 ponttal vezető Lando Norris újabb jelentős lépést tehet a vb-cím felé, ha a hétvégén ismét Oscar Piastri előtt végez, ám tart attól, hogy Las Vegasban a vizes pálya kiszámíthatatlan körülményeket teremt majd.

    „Szerintem hihetetlenül nehéz lesz ez a pálya esőben, pokoli kihívásra számítok. Nem lesz sok tér a hibázásra, a pálya pedig nagyon gyors ahhoz képest, hogy utcai. A fehér felfestések is egészen szörnyűek tudnak lenni, az autóban könnyű megérezni, ha rájuk hajtunk. Őrületes kihívás lesz, ha nedvesek maradnak a körülmények, különösen akkor, ha az alacsony hőmérséklet miatt nem is szárad fel gyorsan a pálya” – mondta Norris, akit a planetf1 idéz.

    Ennyire egyértelmű lenne, hogy a Red Bull jobb lesz a McLarennél a hétvégi Las Vegas-i Nagydíjon?

    Fernando Alonso az Aston Martin élmezőnnyel szembeni lemaradása miatt az idei versenyek többségén szívesen vette volna az erőviszonyokat felbolygató esőt, ezen a hétvégén azonban ő is elsősorban a veszélyhelyzetet látja abban, ha megnyílnak az égi csapok. A spanyol a pálya csúszóssága mellett a helyenként tapasztalt rossz megvilágításra mutatott rá fő problémaként.

    „Egyáltalán nem szórakoztató. A pálya nagyon gyors, a látási viszonyok pedig extra nehézséget fognak jelenteni a villanyfényben. A tapadás szinte már slick gumikon is nagyon alacsony. Elég hűvös is van. Nézni élvezetes lesz, de vezetni nem” – vetítette előre.

    „Valamiért minden versenyző úgy érzi, hogy ennek a pályának egyes pontjai sötétebbek, mint bármely másik esti versenyhelyszín. Nem igazán értjük az okát, mert a megvilágításnak ugyanolyannak kellene lennie. A pálya egyes részei mégis sötétebbek, mint mások, azokban pedig az eső különösen nagy nehézséget okozhat.”

  • „Talán előbb inkább szerezzen pár pontot” – váratlan szópárbaj a mezőny végén

    „Talán előbb inkább szerezzen pár pontot” – váratlan szópárbaj a mezőny végén

    Lance Stroll Franco Colapinto eredménytelenségén élcelődik, miután az argentin versenyző megjegyzést tett egy a Brazil Nagydíj első körében az orra előtt történt balesetre.

    A Las Vegas-i Nagydíj médianapján még egy két héttel ezelőtti baleset adott alapot ahhoz, hogy az Aston Martin versenyzője verbálisan betámadja az Alpine argentin pilótáját. Történt ugyanis, hogy az interlagosi verseny első körében Gabriel Bortoleto balesetet szenvedett, amikor a 10-es kanyar külső ívén támadta Strollt, de nem maradt számára elég hely, így a két autó enyhe érintkezése után a falba csúszott a Sauberrel.

    Az incidensben szerepet nem játszó Colapinto közvetlenül kettőjük mögött haladt ebben a pillanatban, a verseny után pedig véleményezte is a történteket, Stroll pályán mutatott magatartását kritizálva.

    „Mindig kiüt másokat, nem néz a tükörbe, nem hagy elég helyet. Most Gabit tette a falba. De mindig ezt csinálja” – fogalmazott az argentin még Interlagosban.

    Stroll véleményét most Las Vegasban kérték ki Colapinto megjegyzésével kapcsolatban, aki válaszában azt mondta, szerinte az Alpine pilótája csak elkeseredettségében kritizál másokat.

    „Hallottam róla. Nem tudom, mi van vele, talán frusztrált és haragszik az életre” – idézi a The Race Strollt, aki ekkor visszakérdezett, hogy hány pontot szerzett idén Colapinto, mire megtudta, hogy még egyet sem.

    „Talán a saját dolgával kellene foglalkoznia, és próbáljon meg néhány pontot szerezni az év során. De nem vagyok meglepve. Bizonyára frusztrált, mert nem ott tart, ahol szeretne. Emiatt beszél olyan dolgokra, amelyek irrelevánsak számára. Szóval az a tanácsom számára, hogy koncentráljon a saját dolgára, és próbáljon pontot szerezni.”

    „Rohadtul ne csinálj ilyet!” – így segített Verstappen egy rivális csapatnak

    Az Alpine idén jelentős lemaradással az utolsó helyen áll a bajnokságban, és az egyetlen autó, amely még nem szerzett pontot az idei szezonban, az az enstone-iak azon egysége, amelyet a szezon elején még Jack Doohan, Imola óta pedig már Colapinto vezet. Amióta az argentin megkapta a volánt, csapattársa, Pierre Gasly 15 egységet gyűjtött, míg az őt most kritizáló Stroll három eredményes futam során összesen 18-at.

    Colapinto lehetőséget kapott a viszontválaszra Las Vegasban, ezúttal viszont már bocsánatkérő, békülékeny hangvételben szólt Strollhoz.

    „Csak annyi történt, hogy mögöttük voltam, és láttam Gabriel balesetét – idézte vissza, mi sarkallta őt az interlagosi kommentárra. – Sajnálom, ha rosszul érintette ez őt [Strollt]. A verseny után, a pillanat hevében mondtam, de remélem, minden rendben van közöttünk. Sok időt töltünk egymás társaságában a versenyeken, és voltak szoros csatáink.”

    Colapinto szerződését nemrég meghosszabbította az Alpine, így 2026-ban is a csapat versenyzője lesz.

  • Leclerc tudja: a Ferrari elnöke nem is úgy gondolta a kritikáját, ahogy a világ értelmezi

    Leclerc tudja: a Ferrari elnöke nem is úgy gondolta a kritikáját, ahogy a világ értelmezi

    A Las Vegas-i Nagydíjra érkezve Charles Leclerc nem kerülhette el, hogy reagálnia kelljen a Ferrari elnökének múlt heti, nagy port kavart kijelentésére, amelyben kevesebb beszédre és jobb munkára szólította fel versenyzőit.

    John Elkann közvetlenül a Ferrari kettős kiesését hozó, a konstruktőri tabellán a csapat számára két pozícióba kerülő Brazil Nagydíj után nyilatkozott az olasz Sky Sportsnak, amelyben az istálló mérnökeinek és szerelőinek méltatása után a versenyzők teljesítményét kezdte el kritizálni: „Lényeges lenne, hogy a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak.”

    Az elnök nyilatkozatáról azóta sokan elmondták a véleményüket, és főleg értetlenkedés kísérte Elkann szavait. Leclerc azonban azt állítja, ő többet tud a sokat idézett kritika hátteréről, ugyanis Elkann felhívta őt az interlagosi futamot követően, és értesítette arról, hogy hamarosan tenni fog egy egyáltalán nem bántó szándékú nyilatkozatot.

    „John és én már sok éve ismerjük egymást, jó a kapcsolatunk, és hosszú ideje együtt is dolgozunk. Tudom, hogy John nagyon ambiciózus ember, aki mindenkit igyekszik ösztönözni annak érdekében, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el. Szereti a Ferrarit, én is szeretem a Ferrarit, mindannyian szeretjük a Ferrarit, és minden helyzetből igyekszünk a legjobbat kihozni” – nyitott hosszú felvezetéssel az Autosport által idézett Leclerc, amikor Elkann kritikájáról kérdezték.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    „Én nem láttam a hírt, de John felhívott a nyilatkozata előtt, ahogy azt minden versenyt követően megteszi, hogy felzárkózzon a történésekkel. Ezúttal azt is közölte, hogy a nyilatkozatot, amit tenni fog arról, hogy jobb munkát kell végeznünk, pozitív üzenetnek szánja. Mindenki számára egyértelmű, hogy erről volt szó. Egy hullámhosszon vagyunk, és mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy visszavezessem a Ferrarit az élre.”

    Leclerc szerint csak elvétve lehet az autósportban olyan emberekkel találkozni, akik annyira nyílt lapokkal játszanának, mint Elkann.

    „John mindig nagyon őszinte volt velem, ez pedig igazi ritkaság. A karrierem során, a Forma–2-t és a Forma–3-at megjárva megtapasztaltam, hogy könnyű olyan emberekbe botlani, akik nem őszintén gondolják, amit mondanak” – mutatott rá.

    „A Forma–1-be érkezve, amikor megváltozik a megítélésünk, még sokkal nehezebbé válik valóban őszinte embereket találni. John azonban mindig teljesen őszinte, és ha úgy gondolja, hogy én vagy bárki más valamit elrontottunk, azt meg fogja mondani. Hogy hogyan fejezte ki magát, azt nem az én dolgom kommentálni. A szándéka azonban pozitív volt, és nekem csak ez számít, így nincs is vele semmi bajom.”

  • Fekete autók is lesznek az F1-es rajtrácson Las Vegasban

    Fekete autók is lesznek az F1-es rajtrácson Las Vegasban

    Több csapat is különleges festést mutatott be a szélsebesen a versenynaptár egyik ékkövévé váló Las Vegas-i Nagydíjra.

    Az idei még csak a verseny harmadik kiírása lesz, de a világ egyik kaszinófővárosát a csapatok már az előző éveben is kiemelt nagydíjhelyszínként kezelték, már ami az azt övező felhajtást, rendhagyó készülődést illeti. Idén is többen megragadták az alkalmat, hogy kisebb-nagyobb mértékben módosítanak a festésükön.

    A Williams átalakulása határozottan a „nagyobb” kategóriába tartozik, hiszen a csapat, amely már az előző hétvégéken is előszeretettel változtatta meg a külsejét, most túlnyomórészt fekete köntösben fog száguldani a villanyfényes vegasi események során, amivel egyik szponzorát helyezi előtérbe.

    Érdekes egybeesés, hogy éppen a napokban hoztak meg egy szabályt, ami a jövő évtől meghatározza, az autók felületének hány százaléka lehet festetlen, fekete. Mondhatnánk, hogy ezzel a Williamsszel búcsúznak is a fekete autók az F1-től, de azért ez így nem teljesen igaz: feketére festeni továbbra is lehet majd az autókat (mint ahogy ezen is látható a fényezés), inkább csak a festés súlycsökkentés miatti mellőzését igyekszik limitálni az új megkötés.

    Az Alpine-nál elég nehéz követni, hogy mikor éppen hogyan keverik a kék és a rózsasín arányát az autójukon – és elmondásuk szerint ezzel a külsővel fogják teljesíteni a szezon utolsó három állomását.

    A Sauber búcsúfestéssel készült, na meg az alábbi videóval, ami ezt bemutatja. A kockás zászlóval letakart autón egyszer csak elővillannak a „kockás” mintázatok, amelyek több ponton is megjelennek a neonzöld alapszínen. A csapat ezáltal névadó szponzorától, a Stake-től köszön el, amely jövőre, az Audi érkezésekor már nem marad támogató – mint ahogy a Sauber név is eltűnik az F1-ből, már nem először.

    Ha valakitől, a Racing Bullstól mindig lehet számítani egy új külsőre, amikor annak a legkisebb apropója is adódik – ezúttal egy kis világoskékkel bolondították meg Liam Lawson és Isack Hadjar autójának kinézetét.

  • 16 év után megszakad egy fontos sorozat az F1 életében

    16 év után megszakad egy fontos sorozat az F1 életében

    Váratlan bejelentést tett a Codemasters, a Forma–1 hivatalos videojátékának alkotója.

    Ugyanis a 2026-os év lesz hosszú idő után az első, amelyben a cég nem ad ki új F1-es játékot, nem lesz F1 26. Ezzel egy 16 éves sorozat ér véget, hiszen a 2009-es első kiadás óta egyetlen év sem volt még, amikor a játék rajongói ne vásárolhatták volna meg a legújabb verziót, amely a friss csapatfelállások, pályák és szabályok mellett rendre újabb és újabb funkciókat kapott.

    Ez azonban nem az F1 és a Codemasters együttműködésének végét jelenti (noha a legutóbbi megállapodásuk éppen 2025 végéig szólt, kétéves hosszabbítási opcióval): a cég bejelentette, hogy 2026-ban egy az F1 25-höz vásárolható frissítéssel kaphatják meg az aktuális újításokat, az új szabályok szerint épülő autókat a játék kedvelői, egy év kihagyás után pedig 2027-ben teljesen új élményt nyújtva érkezik majd az új kiadás, az F1 27.

    Kissé különös persze, hogy éppen a szabályok szempontjából rengeteg újítást tartogató 2026-os szezonnál döntöttek úgy a fejlesztők, hogy szüneteltetik a játék kiadását, másrészt viszont az is igaz, hogy ahogyan a sport szereplői sem tudják még igazán, hogyan is alakul át a versenyzés az új érában, úgy a Codemasters fejlesztőinek is kicsit vakon kellene dolgozniuk az „új világ” realisztikus megformálásán.

    És mint a The Race elemzése rámutat, elkerülhetetlen volt már egy ilyen szünet. A játékiparon belül a sportjátékok külön kasztot képviselnek, hiszen mivel a valós bajnokságokat igyekeznek követni és leképezni, abban a kényszerhelyzetben vannak, hogy minden szezonra a játék újabb kiadásával álljanak elő – ám a játékok fejlesztései ma már nem haladnak akkora ütemben, mint akár egy évtizeddel ezelőtt, nehéz már még és még valósághűbbé tenni a virtuális világot, csak apróbb javítások végezhetők, és gyakran már csak olyan funkciókkal bővíthető a játékélmény, amelyekre a vásárlóknak nem igazán van szükségük.

    Egyre nehezebbé vált évről évre újként eladni ugyanazt az élményt, ráadásul mivel folyamatosan a játék aktualizált kiadásának fejlesztése vonja el az erőforrásokat, a tényleges megújulásra sem jut elég idő. Ez az egyéves kihagyás talán megágyazhat annak, hogy az F1 27 „más kinézettel, érzéssel és játékélménnyel” robbantson, mint az elődei, ahogy azt a Codemasters a közleményében ígéri.