Szerző: Bognár Viktor

  • Hol versenyez legközelebb Daniel Ricciardo? Lehetőségek egész sora az ausztrál előtt

    Hol versenyez legközelebb Daniel Ricciardo? Lehetőségek egész sora az ausztrál előtt

    Bár az F1-es mezőnynek a szezon folytatásában már nem lesz tagja, Ricciardo így is meghívást kapott Austinba, miközben kivetette rá hálóját az egyik versenysorozat, ráadásul egész véletlenül a Bajnokok Tornája is épp Ausztráliába költözik.

    Ricciardo nem állt a nyilvánosság elé azóta, hogy a Szingapúri Nagydíjon utolsó versenyét teljesítette az RB színeiben, és nagy valószínűséggel Forma-1-es pályafutásában is, mostanáig pedig arról sem beszélt, hogy miképpen képzeli el a jövőjét. A következő karrierlépéseit mindig nagy gonddal megfontoló ausztrál nem valószínű, hogy már néhány héten belül újra bepattanna egy versenyautóba, ugyanakkor szinte bizonyos, hogy nem 35 éves korában, Szingapúrban láttuk őt utoljára versenykörülmények között.

    A menesztését követően a Ricciardo számára tett első ajánlatok, javaslatok, tanácsok arra buzdították őt, hogy ne hagyja kiaknázatlanul médiaképességét. Christian Horner és Helmut Marko is beszéltek arról, hogy felajánlották a pilótának a Red Bull-lal való munka folytatását a csapat nagyköveteként, de a paddockban sokan vannak, akik szerint jól állna neki az F1-es munka a mikrofon másik végén, televíziós szakértőként is.

    A soron következő USA Nagydíj promótere, Bobby Epstein pedig meghívót is küldött Ricciardónak az austini hétvégére, amit szerinte versenyzői ülés nélkül is élvezne, hiszen az egyik legszeretettebb pilóta Amerikában, ahova az elmúlt években rendszerint maga is valami különlegességgel készült, legyen szó akár sajátos arcszőrzetről vagy a paddockba lóháton való megérkezésről.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

    „A mi nagydíjunkon Daniel az autón kívül is ugyanakkora hatást tudna elérni, mint az autóban. Nem is vagyok meggyőződve arról, hogy az emberek a versenyzése miatt vesznek jegyet, ha egyébként sem ül versenyképes autóban. Szóval aki amiatt jön, mert [Ricciardo] is az F1-es közösség tagja, annak ezek után is igen jelentős tagja tud maradni” – fogalmazta meg a Racer számára gondolatait Epstein, nyilvánvalóan a jegyeladásokat tartva szem előtt.

    Ricciardo szerepét olyannyira nagyra értékelik, hogy az F1-es fotós, Kym Illman értesülései szerint Austin egy jelképes városkulccsal szerette volna őt megajándékozni a hétvégén. Az Autosport a Red Bulltól úgy tudja, hogy a megkeresések dacára a nyolcszoros futamgyőztes nem fog elutazni az USA Nagydíjra, így Austin kulcsának átadására később fog sor kerülni.

    Eközben bejelentkezett az első versenysorozat is Ricciardo kegyeiért, méghozzá Ausztrália rangos túraautós szériája, a Supercars. A bajnokságot irányító Shane Howard lelki szemei előtt máris megjelentek annak képei, ahogy az ország leghíresebb autóversenyzője száguld a legendás Bathurstben vagy éppen szülővárosa, Perth utcai pályáján – noha hozzátette, még nem történt meg a formális megkeresés, de hamarosan megteszi ezt, amint elérkezettnek érzi hozzá az időt.

    A Supercars azonban aligha a legrangosabb versenysorozat, ahol Ricciardo előtt kinyílnak a kapuk. Ő maga többször beszélt már a NASCAR iránti rajongásáról, így nehéz elképzelni, hogy ne próbálja ki magát a jövőben vendégszereplőként valamelyik épített pályán, de logikus lépésnek tűnne a WEC-ben való állandó szereplés is, ahol a hypercar-kategóriát az utóbbi években ellepték a gyártók, így erős mezőnyben, továbbra is világbajnoki címért versenyezhetne.

    Kedden pedig szinte égi jelként érkezett a Bajnokok Tornája szervezőinek bejelentése is, miszerint a holtszezonok népszerű erőfelmérőjét legközelebb 2025 márciusának elején Sydney-ben tartják, az ausztráliai helyszínnel pedig bizonyosan a helyi versenyzők is nagyobb létszámban lesznek jelen – és nehéz látni olyan forgatókönyvet, hogy Ricciardo erre ne kapjon meghívást.

    Korábban egyszer, 2015-ben Ricciardo már szerepelt a különféle versenysorozatokból érkező pilótákat különböző autókban összemérő Bajnokok Tornáján, akkor az egyéni küzdelmekben a kieséses szakasz első körében legyőzte őt Nico Hülkenberg, a Nemzetek Kupájában pedig a negyeddöntőben búcsúztatta Németország a Ricciardo és Mick Doohan által képviselt Ausztráliát.

    Horner eddig tudta védeni Ricciardót, de elmondta, milyen esetben térhetne mégis vissza

  • Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

    Verstappen levédeti ikonikus mondását, amit már Norris is elcsent tőle

    „Simply lovely” – hallhattuk már számos alkalommal Max Verstappentől az elismerő jóváhagyást, most pedig szeretné megszerezni a frázis marketingcélú használatának kizárólagos jogát.

    A Racefansnak jutott tudomására, hogy az Európai Unió Szellemi Tulajdoni Hivatalához idén májusban beérkezett Verstappen kérelme a „simply lovely” kifejezés levédetésére. A kifejezés jelentése magyarul „egészen pompás” vagy „egyszerűen csodás”, aminek sajátos karaktert ad, hogy a holland győzelmei után is különösebb érzelmi kitörés nélkül mondja bele a mikrofonba.

    A lap szerint Verstappen a 2017-es Mexikói Nagydíjon használta először a kifejezést nyilvánosan, amikor a rajtnál Sebastian Vettel megelőzésével átvette a vezetést, s így nyugtázta a fejleményeket.

    Idén aztán a Holland Nagydíj megnyerése után, mintegy fricskaként Lando Norris is elsütötte Verstappen szállóigéjét az autóban. A levédetési kérelemnek persze ehhez nincs köze, hiszen már korábban benyújtották, és az egyébként sem korlátozható, hogy ki mondhasson ki egy szót. Ellenben a lépés célja az, hogy Verstappen kizárólagosan használhassa a „simply lovely” kifejezést marketingcélokra, s weboldalán már találhatók is termékek ezzel a felirattal.

    Az alábbi válogatás arról árulkodik, mennyi különböző élethelyzetre tudja Verstappen a versenypályán elsütni, hogy „simply lovely”.

    Verstappen is kimondta, amivel az apja korábban megvádolta a Red Bullt

  • Alonso: Ha lassabban vezetjük az autót, gyorsabbak vagyunk

    Alonso: Ha lassabban vezetjük az autót, gyorsabbak vagyunk

    Fernando Alonso megfogalmazta a jelenlegi szabályrendszer Forma-1-es autóinak egyik különleges karaktervonását, ami egyúttal magyarázatot jelenthet arra is, miért tűnt el a biztonsági autó az idei versenyekről.

    Az idei szezon futamainak van egy statisztikai különlegessége: az elmúlt kilenc alkalommal nem volt szükség a biztonsági autó bevetésére, ilyen hosszú sorozatot legutóbb 2003 és 2004 között jegyezhettünk fel. Ebben az évben legutóbb a júniusi Kanadai Nagydíjon érkezett Bernd Mayländer balesetek miatt, az azóta is tartó sorozatban pedig legutóbb még a Szingapúri Nagydíjat is sikerült lebonyolítania a mezőnynek ilyen megszakítás nélkül – a pálya 15 futamot számláló történetében első alkalommal.

    Ezt a legutóbbi versenyhétvégét követő statisztikai összegzésben bővebben is fejtegettük:

    Ha kirúgják, Ricciardo Webber és Clark mellé kerülhet a polcon a vitatott eredményével

    Fernando Alonso előállt egy érdekes teóriával ennek indoklására: szerinte azért csökkent le a műszaki meghibásodások és a balesetek száma, amelyek magukban hordozzák a biztonsági autó megjelenésének lehetőségét, mert a versenyzők nem a határon vezetik az autóikat. Mégpedig azért nem, mert nem érdemes.

    „Nem könnyű vezetni az autókat, egyúttal pedig kifejezetten problémás 100%-ot kihozni belőlük. És sokszor gyorsabbak is vagyunk akkor, ha csak 90%-on vezetünk, mert akkor nem kényszerítünk az autóra például olyan hasmagasságot, amiben kényelmetlenül érzi magát. Amikor a határokat feszegetjük, képes minden szétesni, szóval olykor a 90% az, ami igazán gyors” – elmélkedett a szívóhatású autók sajátosságáról Alonso az Autosportnak.

    „Egyúttal oda kell figyelnünk a gumikra, az üzemanyaghasználatra és még sok mindenre, és talán ez a 90%-os tempó az oka annak, hogy ritkán ütközünk problémákba, nem látunk sok biztonsági autót és balesetet. De az autók ekkor érzik magukat a leginkább otthonosan. Ez persze kicsit szembe is megy a versenyző ösztöneivel, mert amikor az időmérőre új gumikat rakunk fel, mindig 110%-ot bele akarunk adni. Ám ezekkel az autókkal ilyenkor is menedzselni kell a tempót.”

    Verstappen már akkor tudta, hogy nem jó a Red Bull, amikor még jó volt

  • Tovább csorbul a csapatok szabadsága 2025-re, ha megvalósul az F1 gigantikus terve

    Tovább csorbul a csapatok szabadsága 2025-re, ha megvalósul az F1 gigantikus terve

    Korábban felmerült már annak ötlete, hogy a Forma-1 egy nagy, közös eseménybe szeretné szervezni az összes csapat autóbemutatóját, és most megjött az első értesülés arról, hogy ez akár már jövőre megtörténhet.

    Amióta bemutatóeseményeket szerveznek az F1-es csapatok az új autójuk köré, mindig saját maguk választott helyszínen és időpontban tehették ezt meg – legfeljebb egymással egyeztetve, hogy elkerüljék az időpontütközést. A döntés és a kreativitás szabadságától megfoszthatná a csapatokat a sport azzal, ha kötelező jelleggel egy fedél alá terelné őket egy közös autóbemutatóra – erről az ötletről már korábban is szóltak sajtóhírek, most viszont egy dán újságíró, Jeppe H. Olesen révén először hallhatunk konkrét tervekről.

    Olesen elmondása szerint több forrásból is megerősítést kapott arra, hogy már 2025-re tervben van egy ilyen nagyszabású bemutató lebonyolítása, amelyen tehát a mezőny mind a tíz csapata egyszerre vonulna fel versenyzőivel és leplezné le új autóját. A példátlan eseményre – amihez az F1 születésének 75. évfordulója adna apropót – februárban kerülne sor a londoni O2 Arenában, amelyen jegy vásárlásával többezer néző is részt vehetne, miközben a videómegosztókon ingyenesen is követhetőek lennének a történések.

    Még persze semmi nem hivatalos, de érdemes számba venni egy ilyen kollektív esemény hatásait – mint ahogy az illetékesek bizonyára meg is teszik.

    Extra korán itt a 2025-ös F1-es versenynaptár: csak Spa után jön a Hungaroring

    Az autóbemutatók az utóbbi években kétségtelenül vesztettek régi varázsukból, elsősorban azért, mert egyre elterjedtebbé vált, hogy a csapatok valójában csak az új festést leplezik le az előző évi modellen – de még ha az újat is veszik elő, a komoly újítások akkor is leghamarabb a teszten kerülnek fel rá, ezzel elodázva, hogy a riválisok ötletet meríthessenek belőle.

    Felmerül a kérdés, egy közös bemutatón mi motiválná a csapatokat arra, hogy a valós 2025-ös autójukat tegyék közszemlére, miközben egy légtérben is vannak a többiekkel, s még a világítással, az autó beállítási szögeivel sem tudnak úgy játszani, hogy a lehető legkevesebbet mutassák meg a kényes részekből.

    Több csapat számára ráadásul a bemutatók elsősorban szponzoreseményként funkcionálnak, ahol kellő teret nyújthatnak a támogatóiknak. Idénről emlékezhetünk például, a Sauber milyen elemi erővel hirdette új névadó szponzorát, a Stake-et, a Red Bull két csapata pedig az USA-ba utazott, meglovagolva a sport felfelé ívelő népszerűségét, na meg kedveskedve az RB új támogatóinak. Ezektől a lehetőségektől – és akár velük járó bevételektől – és eleshetnének a csapatok, ha megvalósul az új terv, és az F1 „sterilizálva” kisajátítja önmaga és saját szponzorai számára a bemutatót. Ráadásul így a lehetséges tíz helyett csak egy napon lenne felhajtás a Forma-1 körül a holtszezonban.

    Persze lehet, hogy ettől függetlenül a csapatok még tarthatnak saját eseményt is a közös bemutató után, annak viszont így csak még tovább csökkenne a varázsa. Nem csoda, hogy amikor nagyjából egy évvel ezelőtt legutóbb felmerült egy közös felvonulás ötlete, a hírek szerint az istállók erős ellenérzéseket tápláltak iránta. Érdekes lesz figyelni, ha megvalósulna már jövőre az esemény, hogy a csapatok milyen feltételekkel egyeztek abba bele.

    Bemutatott egy 100 000 forintos, 48%-os whiskyt, majd megdöbbent saját korábbi autóján az F1-es világbajnok

  • Sainz egy feladatot még teljesítene a Ferrarinál, de fél, hogy visszaköszön a Hungaroring

    Sainz egy feladatot még teljesítene a Ferrarinál, de fél, hogy visszaköszön a Hungaroring

    Carlos Sainznak hat versenye van hátra, mielőtt elköszön a Ferraritól, ez alatt pedig mindenképpen szeretné megszerezni negyedik futamgyőzelmét is. Ehhez viszont nemcsak az autónak, de neki is javulnia kell.

    Bár fordulatos és eseménydús évet teljesít idén a Forma-1, Sainz szezon eleji tette még mindig a legnagyszerűbbek közé tartozik: két héttel vakbélműtétje után, ami miatt a Szaúd-arábiai Nagydíjat ki is kellett hagynia, megnyerte az Ausztrál Nagydíjat. A spanyol lendületesen kezdte a szezont, ám a júniusi spielbergi futam óta nem állt dobogón, az utóbbi hónapokban pedig Charles Leclerc átvette a csapaton belüli kezdeményezést, rendre jobb eredményeket szállít nála, és Monzában győzött is.

    Sainz reméli, pozitív kicsengéssel zárhatja majd négy évnyi ferraris időszakát, s megszerzi negyedik futamgyőzelmét a hátralévő hat nagydíj során. Ehhez azonban nem feltétlenül elég, hogy legyőzze Leclerc-t, hiszen idén a gyors kanyarokat nélkülöző pályákon volt igazán erős a Ferrari – ennek mentén pedig a szezon hátralévő részében legfeljebb Las Vegas feküdhet az SF-24-esnek.

    „Az első dolog a listámon, hogy nyerjek legalább még egy versenyt a Ferrarival, mielőtt távozok. De nem csak amiatt gondolok erre, mert elköszönök az év végén, hiszen minden versenyre a győzelem céljával érkezek” – idézi Sainzt a Marca.

    Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    „A szezon negyede még mindig hátravan, három sprintversennyel együtt, így elég sok minden áll még előttünk. Meg fogjuk próbálni, de a hagyományosabb típusú pályákon is a fejlődés jeleit kell mutatnunk, az olyanokon, mint Interlagos, Austin, Katar és Abu-Dzabi. Ha sikerül javulnunk, akkor szerintem lehet esélyünk a győzelemre. Ha viszont továbbra is hátrányban leszünk, hasonlóan Spához és a Hungaroringhez, akkor igencsak nagy feladat áll előttünk.” A rettegett Belga és Magyar Nagydíjon Sainz egyaránt csak hatodik lett, a Ferrarinál pedig a Mercedes és a McLaren is gyorsabbnak bizonyult.

    Sainz jövőre a Williamshez csatlakozik Alexander Albon csapattársaként, és bár a grove-i istállóval eleinte valószínűleg nem fog majd tudni ahhoz hasonló eredményekért harcolni, mint a Ferrarival teszi, ám James Vowles csapatvezető szerint Sainz és Albon a 2025-ös szezon legerősebb pilótapárosát alkotják majd.

    Sainz elárulta, van egy varázsszó, amit ha kimondanak, lassabb lesz tőle

  • Verstappen már akkor tudta, hogy nem jó a Red Bull, amikor még jó volt

    Verstappen már akkor tudta, hogy nem jó a Red Bull, amikor még jó volt

    Már a domináns szezonkezdet során is érezhető volt, hogy valami nincs rendben a Red Bull idei autójával, ismerte el Max Verstappen, aki szerint könnyen lehet, hogy a csapat mára elavulttá vált szélcsatornájában kell keresni a hibát.

    A Red Bull egy szezonon belüli visszaesése az élmezőny többi csapatához képest az F1 történelmének legnagyobb formaingadozásai közé sorolható, hiszen az autó, amely az év elején még sorra nyerte nagy előnnyel az időmérőket és a futamokat, a júniusi Spanyol Nagydíj óta képtelen a győzelemre, és akár mindkét bajnoki címet elveszítheti a McLarennel szemben.

    Alonsót elkapták, a csodacsapat kitartott, de mi lesz Verstappennel? – az F1 kétarcú szezonjai

    Mára a csapatnál is nyíltan beszélnek arról, hogy félrecsúszott valami a fejlesztésekkel – ennek hatása a szezon első harmadában először Sergio Pérez eredményein mutatkozott meg, de nyáron már Verstappen számára is tarthatatlanná vált az autó kezelhetősége.

    „Egy ponton rossz irányba indultunk el. Más csapatok vagy nem jutottak még el erre a pontra, vagy egy kicsit másképpen fejlesztették az autójukat” – kezdte a helyzet értékelését Verstappen az Autosportnak nyilatkozva.

    „Már nagyon korán felismertem, hogy az autó által nyújtott érzés, a balansz nagyon másmilyen, mint tavaly. Akkoriban viszont még mindig sokkal gyorsabbak voltunk a többieknél, így még volt terünk arra, hogy kompenzáljuk a nehézségeinket. Az elkövetkező versenyeken azonban egyre rosszabb és rosszabb lett a helyzet. Elérkezett a pillanat, amikor az autónk vezethetősége egészen szörnyűvé vált, miközben a többiek komoly előrelépést tettek.”

    Verstappen is kimondta, amivel az apja korábban megvádolta a Red Bullt

    A napokban a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko a Red Bull szélcsatornájára mutatott a visszaesés fő okaként, aminek elavultságát a „háború utáni” jelzővel hangsúlyozta. A csapat már dolgozik egy új szélcsatorna építésén, ami reményeik szerint 2026-ra készülhet el.

    „Bonyolult erről beszélni, de az igaz, hogy jelenleg nehezebb jól belőni a dolgokat, mint amilyen a korábbi autókkal volt – mondta erről Verstappen. – Az is igaz, hogy elég öreg szélcsatornával rendelkezünk, de az idei évet megelőzően még mindent jól csinált. Bizonyos dolgokat nehéz megérteni, ezt a jelenséget pedig a többi csapatnál is megfigyelhetjük, leszámítva a McLarent. Azok a csapatok is problémákkal szembesülnek, amelyeknek modern szélcsatornájuk van. Rendkívül nehézzé vált finomhangolni őket, vagy kinyerni belőlük a helyes adatokat. Ennek okát lehet, hogy magában a szélcsatornában, de az is lehet, hogy a pályán gyűjtött adatokkal való korrelációban kell keresni.”

    Verstappen szavait megerősíti, hogy a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff a napokban szintén kitért a nehezen értelmezhető formaingadozásra, ami sajátos 2024-es jelenség – és a McLaren szerinte is immúnis rá:

    Niki Lauda frappáns tanácsát megfogadva fejleszti autóit a Mercedes

  • A McLaren leigazolta a kinevetett Ferrari-pilóta fiát

    A McLaren leigazolta a kinevetett Ferrari-pilóta fiát

    Újabb második generációs versenyző tett komoly lépést a formaautós versenyzés ranglétráján: Brando Badoer jó benyomást tett a McLarenre, az F1 aktuális élcsapata így felvette a 18 éves olaszt a versenyzői programjába.

    A vezetéknév nem véletlenül lehet ismerős: Brando annak a Luca Badoernek a fia, aki az 1990-es években maga is Forma-1-es versenyző volt, noha kiscsapatoknál, a Lola, a Minardi és a Forti színeiben nem tudott maradandót alkotni. Egy szempontból mégis korának egyik legjobbjaként emlegették: 1997 és 2010 között a Ferrari tesztpilótájaként dolgozott, jelentős részben még azokban az időkben, amikor korlátozások nélkül folyhatott a privát tesztelés, így az olasznak elévülhetetlen érdemei vannak a Scuderia és Michael Schumacher sikerkorszakában is.

    Luca Badoer aztán 2009-ben váratlan versenyzési lehetőséget kapott a csapattól, miután Felipe Massa a Hungaroringen megsérült, Michael Schumacher visszatérését pedig egy motoros baleset lehetetlenítette el: Valenciában és Spában ő vezethette a Ferrarit, ám mindkétszer az utolsó helyre kvalifikált, s a versenyeken sem tudott előrébb jutni. Gyengélkedését, szokatlan beállításait a versenyzési tapasztalat egy évtizedes hiánya okozhatta, teljesítményével pedig élcelődés tárgyává is vált a nyilvánosságban, így a hátralévő futamokra már nem ő, hanem Giancarlo Fisichella kapta meg a versenyzési lehetőséget.

    Születésnapos az olasz, aki Schumacher helyett ugrott be a Ferrarihoz, majd nevetség tárgyává vált

    A 2006-ban született Brando Badoer apja ferraris versenyeinek idején a harmadik életévéhez közelített, gyerekkorában pedig ő is belevetette magát a gokartozásba. Eredményeivel kivívta, hogy 2022-ben formautózásra válthasson, s hamarosan felkeltette a McLaren érdeklődését is.

    Mint a csapat mostani közleményében elárulta, 12 hónappal ezelőtt opciós szerződést kötöttek Badoerrel, azóta közelről figyelték a teljesítményét, s egy év elteltével döntöttek úgy, hogy élnek a lehetőséggel, felveszik a fiatal olaszt a McLaren versenyzőképző programjába.

    Fotó: McLaren

    Badoer az utóbbi három szezon során több juniorszériát is megjárt, idén a Formula Regional Európa-bajnokságnál tart, ahol a szezonzáró előtt az ötödik helyen áll a tabellán. Különös, hogy formaautóval még egyetlen futamgyőzelmet sem szerzett, bár a dobogós helyeket halmozza, idén a Formula Regionalban például öt egymást követő versenyen is második volt.

    A mclarenes szerződés pedig magával hozta az újabb kategórialépést is, Badoer ugyanis 2025-ben, már a wokingi istálló támogatásával, a Prema színeiben az FIA F3-as bajnokságában versenyez majd – ahol egyik csapattársa egy másik ígéretes McLaren-növendék, Ugo Ugochukwu lesz.

    A McLaren főnökének nincs jó híre az őket lassítani próbáló riválisok számára

  • Niki Lauda frappáns tanácsát megfogadva fejleszti autóit a Mercedes

    Niki Lauda frappáns tanácsát megfogadva fejleszti autóit a Mercedes

    Toto Wolff elmondása szerint a Mercedes nem fogja beáldozni a 2025-ös szezon az új korszakot nyitó 2026 oltárán, dacára annak, hogy a csapat továbbra is elveszettnek érzi magát a jelenlegi szabályokban.

    Minden nagy szabályváltozás előtt felmerül, mert az aktuális és a jövőbeli erőviszonyokra is fontos hatása lehet, hogy egy-egy csapat hogyan osztja meg a figyelmet és az erőforrásait az aktuális évi autójának fejlesztése és az új előírások szerint épülő modellen való munka között. Jelen esetben talán a szokottnál is nagyobb kontrasztok alakulhatnak ki, hiszen a 2026-os karosszéria fejlesztését nem lehetett éveken át elnyújtani – a költségkorlátozási, esélykiegyenlítő elvek mentén mindenkinek csak 2025 januárjától engedélyezett a 2026-os autó építésének megkezdése. A karosszéria pontos, végleges paramétereit egyébként is csak az idei év végén hozzák nyilvánosságra.

    A jelenlegi, 2022 óta létező szabályformula így mindössze négy évet él, amit a Mercedesnél talán nem is bánnak annyira, hiszen jobbára küszködtek ebben a periódusban: nemcsak korábbi domináns pozíciójuktól, de a rendszeres győzelmi esélytől is búcsúzniuk kellett. A csapat vezetője azonban hangsúlyozza, nem tervezik a 2025-ös szezon beáldozását, hiszen minden évben győzelmeket akarnak szerezni – ami 2012 óta csak tavaly nem jött össze a brackley-ieknek.

    „Amikor olyanról kérdeznek, hogy a mostanit vagy a következőt akarjuk-e inkább megnyerni, Niki Lauda mottóját szeretem elismételni: mindkettőt” – utalt az F1-es csapat korábbi, 2019-ben elhunyt elnökére Wolff az Autosportnak nyilatkozva.

    „De a helyzet olykor nem olyan összetett, mint azt sokan gondolják. Valószínűleg az emberek és az erőforrások átcsoportosítása a 2026-os autóra valamivel korábban meg fog történni, mint az változatlan szabályok mellett lenne, de ezen semmi nem fog múlni.”

    „Senki nem állítja le a gépeit januárban, hacsak nincs teljesen kilátástalan helyzetben. De mi azt tűztük ki magunknak célként, hogy minden évben versenyeket nyerjünk.”

    Hamiltont már az idén láthatjuk a Ferrariban?

    Idén nyáron úgy tűnt, hogy két és fél évnyi útkeresés után a Mercedes végre visszatalált a mezőny élére, amikor négy egymást követő futamból hármat is megnyertek, ezt követően azonban ismét visszacsúsztak, s a McLaren vette át a kezdeményezést. Wolff szerint egészen kifürkészhetetlen a siker receptje a mai F1-ben.

    „A versenyek közötti formaingadozást nagyon nehéz értelmezni, mert változatlan autóval is egy győzelem után a hatodik helyen találhatjuk magunkat. Az egyetlen csapat, amely nem áldozata ennek a jelenségnek, az a McLaren, akik stabilabb alapokkal rendelkeznek, és nem olyan szűk tartományon belül mozognak, mint mindenki más, így képesek megtartani az erős formát” – mutatott a konstruktőri tabellán a vezetést is átvevő csapatra.

    „Mindenki más csúcspontok és bezuhanás között pattog. A nyári szünet előtt sokan leírták a Ferrarit, de most ismét nagyon erősek. Akkoriban a Mercedes volt a legjobb csapat, de egyértelmű, hogy ma már nem ez a helyzet. Olykor még a legokosabb emberek is belegabalyodnak abba a feladatba, hogy beazonosítsák a teljesítményhez leginkább hozzájáruló tényezőket.”

    „Temérdek változó, a pálya, a hőmérséklet, a gumik, a balansz, az aerodinamika és a versenyzői benyomás egyaránt fontos szerepet játszanak, és ha valakinek ezeket mind sikerül összhangba hoznia, akkor gyors lesz. De ha csak egyik tényező is kilóg a sorból, máris nagyon gyengének tűnhetünk.”

    A bukás bajnokai? – Így dobott el magától 7 konstruktőri címet is a McLaren 1998 óta

  • Bottas összemérte a kerékpárt és az F1-et, utóbbi jött ki rosszabbul

    Bottas összemérte a kerékpárt és az F1-et, utóbbi jött ki rosszabbul

    Valtteri Bottas célba ért első világbajnoki kerékpárversenyén, ami előtt a Forma-1 és a Sauberjét meghajtó Ferrari-motor számára kevésbé hízelgő kijelentést tett.

    Mint arról előzetesen írtunk, a finn versenyző a szokatlanul hosszú F1-es őszi szünetben megragadta a lehetőséget, hogy másik szenvedélyének, a kerékpárversenyzésnek a csúcsán is kipróbálja magát, hiszen áprilisban a Dél-afrikai Köztársaságban kivívta a jogot a murvás világbajnokságon való részvételre.

    A versenyt 182 kilométeres távon, Belgiumban rendezték, a finn pedig a 35-39 éves korosztály mezőnyében mérethette meg magát, ahol a 232 rajthoz álló közül a 133. helyen ért célba.

    A távot 5 óra, 40 perc és 4 másodperc alatt teljesítette, 37 perccel a kategóriát megnyerő Jo Pirotte, és közel egy órával az elitmezőnyben győztes Mathieu van der Poel mögött.

    „Kemény volt, ahogy arra számítottam! – kezdte értékelését a nap végén Bottas. – Rengeteg résztvevő mellett az elején kicsit tolakodnunk kellett, amikor csak egy járható nyom volt a pályán, aztán öt kilométerrel a vége előtt helyre kellett hoznom egy defektet, de ezt leszámítva elégedett voltam a nyeregben töltött napommal.”

    A finn a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség által készített videóban némi összehasonlítást is végzett a Forma-1 és a kerékpárversenyzés között, ami úgy hangzik, mintha a szíve négykerékről fokozatosan a kettő felé húzná át.

    „Azért szeretem a murvás bicikliversenyeket, mert számomra ez a teljes ellentéte a Forma-1-es versenyzésnek. Ilyen terepen tekerni nagyon más kihívás, mint egy versenyautót vezetni. És itt végre én vagyok a motor, ez az egyik oka, amiért szeretem.”

    Dacára az elhangzottaknak, Bottas továbbra is versenyben van a jövőre még Ferrari-motorok által hajtott Sauber 2025-ös versenyzői üléséért – sőt, sajtóértesülések szerint ő is a legesélyesebb a Williams, valamint a McLaren által protezsált Franco Colapintóval és Gabriel Bortoletóval szemben. A finn negyedik szezonját kezdené meg a Sauberrel, ami az utolsó az Audi 2026-os beszállása előtt.

    Semmi nem úgy volt Ricciardo távozása kapcsán, ahogy eddig gondoltuk?

  • Rendkívüli tett: aktív F1-es pilóta kvalifikált egy egészen más sportág világbajnokságára

    Rendkívüli tett: aktív F1-es pilóta kvalifikált egy egészen más sportág világbajnokságára

    Bár ezen a hétvégén nincs Forma-1, Valtteri Bottas mégis rajthoz áll egy világbajnoki versenyen, ráadásul nem is valamilyen autósport-szakágban, hanem kerékpározásban.

    Az önmagában nem mondható annyira különlegesnek, hogy egy F1-es pilóta egy másik világbajnokság mezőnyében is feltűnjön: Fernando Alonso szerepelt (és bajnok lett) a Hosszútávú Világbajnokság 2018-19-es szezonjában, korábban pedig Kimi Räikkönen és Robert Kubica is rajthoz álltak a Rali-világbajnokságban. Igen ám, de ezek mégiscsak az autósport különféle szakágai, azonos alapokkal rendelkeznek, vagyis nem állnak olyan messze a pilóták eredeti szakterületétől.

    Olyasmi viszont, amire Bottas készül ezen a hétvégén, egészen ritka, hiszen egy teljesen más sportban, kerékpározásban vesz részt a világbajnokságon ezen a hétvégén. A Sauber finn pilótájával olyannyira megszerettette profi bringás barátnője, az ausztrál Tiffany Cromwell a sportot, hogy maga is évről évre egyre komolyabb szintre fejlesztette magát, elsősorban nem aszfalton, hanem terepi viszonyok között. Olyannyira, hogy megszerezte az indulási jogot a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség égisze alatt zajló muvás világbajnokságra.

    „A tavalyi év végén kitűztem magam számára egy mellékcélt: hogy kvalifikáljak a murvás világbajnokságra a korcsoportomban. A finn sisunak [akaraterőnek] köszönhetően valahogy sikerült is – írta közösségi oldalán Bottas. – És most itt is vagyunk! Egy 182 kilométer hosszú, nagy kihívásokat tartogató pályán fogom képviselni Finnországot. Fájni fog, de már alig várom! Hogy mik a céljaim? Meg akarom mérettetni magam. Egy darabban akarok eljutni a verseny végéig. És ami a legfontosabb, teljes erőbedobással a részese akarok lenni ennek az egésznek.”

    A versenyt október 6-án, cikkünk megjelenésének napján rendezik Belgium Flamand-Brabant tartományában, ahol Bottas a finn zászlót idéző fehér-kékben pompázó kerékpárral áll rajthoz.

    Fontos megjegyezni, hogy nem az elitmezőnybe váltott belépőt a finn, amelybe csak a világ legjobbjai tartoznak, hanem a 35-39 éves korcsoport különálló értékelésébe, de itt is komolynak ígérkezik a harc a 247 nevezővel.

    Bottas élettársa, Cromwell szintén rajthoz állt a szombaton megrendezett női versenyen, ahol az elitmezőnyben a 36. helyen ért célba.

    Bottas az idei legjobb eredményét szerezte egy F1 nélküli hétvégén