Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Váratlan ajánlatot kapott Bottas, visszatérhet a Mercedeshez

    Váratlan ajánlatot kapott Bottas, visszatérhet a Mercedeshez

    Három év távollét után újra a Mercedes F1-es csapatának kötelékébe tartozhat Valtteri Bottas, a jövő évi helyét továbbra is kereső finn ugyanis köntörfalazás nélkül elismerte, hogy korábbi csapata is ajánlatot tett számára.

    Bottast hosszú ideje tartja már bizonytalanságban a hamarosan Audivá átvedlő Sauber, a hinwili istállónál ugyanis még mindig nem döntöttek arról, hogy a jövőre érkező Nico Hülkenberg csapattársaként megtartsák a három éve az istállónál versenyző Bottast, vagy egy fiatal versenyzőhöz nyúljanak, amely esetben Mick Schumacher, Gabriel Bortoleto és Franco Colapinto közül válogathatnak.

    A Mexikóvárosi Nagydíj sajtónapján az F1 munkatársa azt a paddockban felreppent sajtóhírt szegezte neki Bottasnak, hogy igaz-e a Mercedestől érkezett ajánlat, amely szerint tartalékversenyzőként 2025-re visszatérhetne hozzájuk.

    Bottas az Audi castingjáról: Én lennék a legjobb választás

    „A prioritás számomra az, hogy versenyzőként folytassam, ezen dolgozunk Mattiával [Binotto] is. De mivel október van, és még semmit nem írtam alá, minden lehetőséget számba veszek a következő évre, és ezek közé tartozik a Mercedes családhoz való visszatérés is. Tény, hogy ez az egyik opció, és el is gondolkodok rajta. Ám más lehetőségeim is vannak, és ezek közül az elsődleges számomra, ahogy azt már mondtam, hogy Forma-1-es versenyző maradjak” – mondta a 35 éves finn.

    Bottas 2017 és 2021 között öt szezonon át volt a Mercedes pilótája, ez idő alatt a csapat az elérhető tíz világbajnoki címből csak egyet nem szerzett meg. A finn versenyző összesen tíz futamgyőzelemmel és 58 dobogóval zárta ezt az időszakot, Lewis Hamilton csapattársaként azonban az egyéni bajnoki címhez egyszer sem került igazán közel. Akkoriban többször is kifejezte amiatti frusztrációját, hogy Toto Wolff rendszerint csak egyéves szerződéshosszabbításokat ajánlott neki, végül George Russell 2022-es érkezése miatt kellett feladnia a helyét, azóta az Alfa Romeótól a Sauberen át az Audivá való transzformálódás fázisában járó hinwili csapat pilótája. Akkor ezt pozitív fejleményként, karrierje új, felszabadultabb fejezeteként jellemezte, az idei pontnélküli szezonban azonban eddig aligha lelhetett sok örömöt.

    Mivel a Mercedesnél Russell és Andrea Kimi Antonelli versenyzői szerződése már biztos 2025-re, Bottasra csak tartalékpilótaként számítana az istálló, s ha végül el is fogadja ezt az ajánlatot, a rajtrácsra csak szükség esetén, valamelyik állandó pilóta bevethetetlensége nyomán térhetne vissza korábbi csapatával.

    Igaza van Hamiltonnak, hogy még csak most pördült ki másodszor egy F1-es versenyről?

  • Marko Hamiltont méltatva szólt be Norrisnak, de a McLarennél sejtik, honnan fúj a szél

    Marko Hamiltont méltatva szólt be Norrisnak, de a McLarennél sejtik, honnan fúj a szél

    Fokozódik a nyilatkozatháború a Red Bull és a McLaren között – vajon valamelyikük tényleg szándékosan ferdíti a valóságot, sőt akár propagandamédiát is működtet?

    Lando Norris és Max Verstappen bajnoki csatája a végjátékba lépett, Austin után pedig még egyértelműbben a több mint két futamgyőzelemnyi pontelőnnyel vezető holland felé billent a mérleg nyelve, hiszen Norris nem tudta csökkenteni a hátrányát vele szemben.

    Az aligha vitatható, hogy a brit több lehetőséget is kihasználatlanul hagyott már a szezon során, amikor a gyakran a mezőny legjobbjának számító autóval elszalasztotta a győzelmet – Austinban például a pole-ból rajtolva esett vissza a negyedik helyre a rajtnál, majd itt is ért célba, miután büntetést kapott a Verstappen elleni, szabálytalannak minősített előzésért.

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko az utóbbi időben többször megtalálta kritikákkal a bajnokhoz méltó teljesítménytől elmaradó Norrist – az USA Nagydíj előtt Verstappen vele szembeni mentális fölényét emelte ki, az austini hétvége után pedig még az utóbbi időben a Mercedesszel szintén gyengélkedő Hamiltont is fölé helyezte.

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

    „Szerencsések vagyunk a Red Bullnál, hogy Lewis Hamilton idén nem a McLarennél vezet, mert ha így lenne, simán megnyerné a bajnoki címet az autójukban” – hangzott Marko véleménye a német Sky Sportson.

    A McLaren csapatvezetője, Andrea Stella eközben elismeri, nyugtalanítóak, dühítőek a csapat számára a riválisoktól érkező ilyesfajta támadások – az Autosportnak adott interjújában elsősorban a hátsó szárnyuk körül kirobbant felhajtásra utalt, de a Norris képességeit becsmérlő megjegyzések szintén ide tartoznak.

    „Nyilvánvalóan mi is olvassuk a médiában megjelent kommentárokat, amelyek többnyire nem is újságíróktól, hanem a riválisainktól származnak. Egyes cikkek pedig látszólag pont azt a célt szolgálják, hogy felerősítsék az ellenfeleink hangját – utalt Stella burkoltan arra, hogy a Red Bullhoz közel álló osztrák lapok mintha propagandamédia jelleggel működnének, amikor az F1-es erőviszonyokról van szó. – Ez a pszichológiai hadviselés része, aminek az a célja, hogy gyengítsen minket, részünkről azonban a tények nagyon egyértelműek.”

    Az osztrák OE24 hasábjain Marko is frissen reagált a Red Bull és a McLaren pályán kívüli harcának aktuális állására – szerinte viszont nem ő maga, hanem éppen a wokingi istálló vezérigazgatója az, aki zavarkeltéssel próbál magának hasznot szerezni.

    „Nagy felindulás keletkezett csak azért, mert azt mondtam, hogy Norris rossz rajtoló – utalt vissza a fentebb említett cikkre. – A mentális egészséget egy szóval sem említettem, csak annyit mondtam, hogy Max mentálisan erősebb. Ők azok, akik szándékosan kiforgatják a szavaimat. De tudjuk Zak Brownról, hogy bármikor belemegy játszmákba, ha azzal felfordulást okozhat.”

    Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

  • Igaza van Hamiltonnak, hogy még csak most pördült ki másodszor egy F1-es versenyről?

    Igaza van Hamiltonnak, hogy még csak most pördült ki másodszor egy F1-es versenyről?

    Lewis Hamilton érdekes megállapítást tett az USA Nagydíjról való kiesését követően, ami a brit híres feledékenysége dacára igencsak közel áll a valósághoz – már ha megfelelően értelmezzük.

    „Soha nem pördültem még meg egy versenyen, legalábbis nem emlékszek ilyenre. Ha mégis volt már rá példa, akkor is csak egyszer, még évekkel korábban” – nyilatkozta Hamilton, miután rendkívül összeszedetlen hétvégéjének lezárásaként a második körben kipördült az USA Nagydíjról a pálya 19-es kanyarjában, miközben a 12. helyen haladt. A motor ugyan még járt, de a Mercedes menthetetlenül elásta magát a kavicságyban.

    Karakteridegen pillanat volt a ritkán hibázó hétszeres világbajnoktól, de vajon igaz a megállapítása, hogy még egyszer sem, vagy legfeljebb csak egyszer történt vele ilyesmi a karrierje során, ha a kieséssel végződő kicsúszásokat vesszük számításba?

    Hamilton rendre felhozza mentségül, amikor múltbeli eseményeket kell felidéznie a versenyzésből, hogy rémes a memóriája, ám létezik olyan értelmezés, amely szerint ezúttal tökéletesen emlékezett. Mint arra a Racefans is rámutat, hasonló eset, vagyis amikor egyedül autózva elkövetett hiba következményeként, és nem másokkal való ütközés során esett ki egy versenyről, tényleg csak egyszer történt vele korábban: a 2009-es Olasz Nagydíjon, amikor még a McLaren versenyzőjeként a harmadik helyen haladva a verseny utolsó körében csúszott a falnak, így a célig nem jutott el.

    Hamilton szerint a Mercedes új fejlesztései miatt esett ki az USA Nagydíjról

    Emlékezetes önálló kiesése Hamiltonnak a 2007-es Kínai Nagydíj is, ahol képtelen volt befordulni a bokszutcába és szintén a kavicságyban ragadt, az az eset viszont inkább a végletekig elkoptatott gumijainak volt betudható, semmint vezetői hibának. Debütálóévében pedig az Európa Nagydíjon is a kavicságyba pördült a viharos Nürburgringen, annak viszont nem lett kiesés a vége, ugyanis vitatott módon visszaemelték autóját a pályára, s folytathatta a versenyt.

    13 további, baleset miatti kiesése volt Hamiltonnak, ezekhez viszont egyaránt más autókkal való ütközése vezetett – akár vétkes, akár vétlen volt éppen ő maga.

    Az USA Nagydíj további statisztikai különlegességei:

    – A Ferrari 2006 óta először szerzett kettős győzelmet az USA-ban: akkor még Indianapolisban rendezték a futamot, az autókat pedig Michael Schumacher és Felipe Massa vezette. A McLarennek pedig az USA Nagydíjon szerzett legutóbbi pole-jáig kell majdnem ugyanennyit visszamennie, azt 2007-ben szállította a csapatnak Hamilton.

    – A McLaren újbóli felemelkedése egyből a csapat történetének második leghosszabb dobogós sorozatával indult, ez azonban most megszakadt: Lando Norris vagy Oscar Piastri Sanghaj és Szingapúr között zsinórban 14 futamon képviselték a csapatot a dobogón, ám Austinban Norris időbüntetése után csak a 4. és az 5. helyen értékelték őket. Ha kitartanak a szezon végéig, meglett volna a rekord is, hiszen a leghosszabb dobogós sorozatát a 2007-es Ausztrál Nagydíj és a 2008-as Maláj Nagydíj között 19-cel állította fel a McLaren. Ám at örökranglistán még ez a 19 is csak a hatodik leghosszabb: a Ferrari kétszer, a Mercedes háromszor ért el ennél jobbat, a Ferrari ezredfordulón átívelő 53-as szériája pedig nem lesz egyhamar megdöntve.

    – Mostantól Lance Stroll az a versenyző, akinek a legtöbb F1-es nagydíjrajtja van anélkül, hogy valaha is megfutotta volna a leggyorsabb kört. 162. futamánál tart, ezzel megelőzte Johnny Herbertet. Austinban viszont valaki másnak, Esteban Oconnak összejött az első leggyorsabb köre, így Daniel Ricciardo szingapúri búcsúja után zsinórban a második versenyen futott leggyorsabb kört egy a konstruktőri tabella második felében tanyázó csapat – ráadásul aktuális nevén mindkettő első alkalommal.

    – Hamilton kiesése azt is jelentette, hogy kilenc verseny után megszakadt a biztonsági autós beavatkozás nélküli sorozat az F1-es versenyeken. A júniusi Kanadai Nagydíj óta először volt szükség Bernd Mayländer közbelépésére, legutóbb 2003 és 2004 között volt ilyen hosszú időszak tiszta versenyzéssel.

    „Ez botrányos” – Toto Wolffnak nagyon nem tetszik, amit a rivális csapatról hallott

  • Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

    Két külsős versenyzője is lehet a Red Bullnak? Már Piastri is náluk szimatol

    Újabb réteget vihet a Forma-1 jövő évi pilótapiaci mozgásaiba Helmut Marko kijelentése, aki szerint a Red Bull egyik jelenlegi fő riválisát, Oscar Piastrit próbálja beprotezsálni a csapathoz menedzsere.

    Bár papíron már nem sok nyitott kérdés maradt a 2025-ös versenyzői helyezkedésben, az esetleges helycserékkel kapcsolatos hírek a szezon végének közeledtével sem hagynak alább, a Red Bull pilótáinak bizonytalan közeljövője pedig már most megnyithatta a 2026-ra szóló egyeztetéseket is.

    Sergio Pérez sorsa a jövő évre is szóló szerződése ellenére továbbra is veszélyben van a mexikói pilóta tartósan gyenge formája miatt, aminek nyomán immár a Red Bull konstruktőri második pozíciója sem tűnik tartósnak a kapaszkodó Ferrarival szemben. Max Verstappen pedig elvileg 2028-ig szóló elköteleződést írt alá, ám semmiről sem lehetett idén többet hallani, mint hogy záradékoknak köszönhetően ennél jóval korábban távozhat, 2026-ra ugyanis a Mercedes és az Aston Martin is kivetette rá a hálóját.

    A Red Bullnak így folyamatosan rajta kell tartania a szemét az aktuális versenyzői kínálaton, a tanácsadó Helmut Marko pedig most egyetlen mondattal berántott egy nagy nevet, Oscar Piastrit is a kalapba.

    Piastri hite egyszer megingott abban, hogy az F1 csillaga lehet

    „Mondjuk úgy, hogy Mark Webber intenzív tárgyalásokat szeretne” – idézi a csapat pilótaügyeinek előszámú felelősét az F1-insider. Webber ugyanis Piastri menedzsere, ráadásul 2013-ig maga is a Red Bull versenyzője volt, így közeli kapcsolatot ápol az istálló vezetőségével. A lap szerint az ausztrál a 2026-os szezon kapcsán puhatolózik védence számára, elsősorban Verstappen lehetséges távozására alapozva. Az idén kétszeres futamgyőztessé lett Piastri ugyan 2026 végéig szintén szerződéssel rendelkezik jelenlegi csapatával, a McLarennel, ám jól tudható, hogy napjainkban ezek már aligha vannak kőbe vésve.

    A második F1-es szezonját töltő ausztrál hamar a mezőny egyik legnagyobb ázsiójú versenyzőjévé vált, ám az év zárószakaszában Lando Norris bajnoki esélyeiért kell dolgoznia – a brit az időmérőkön idén egyértelműen erősebb Piastrinál, ám a versenyeken többször is kihasználatlanul hagyott lehetőségeket, s nemcsak az ausztrálnak nem fűlik a foga a segítői szerepkörhöz, de például Verstappen szerint sem méltó ez hozzá.

    Piastri a legújabb jele annak, hogy a Red Bull továbbra is nyitott a házon kívüli keresgélésre. Bár az Austinban remek felzárkózással és pontszerzéssel visszatérő saját versenyzőjük, Liam Lawson erősítette esélyeit arra, hogy már jövőre akár Pérez utódja legyen a nagycsapatnál, az sem titok, hogy az ő esetleges helyetteseként is szóba jött egy külsős pilóta: a Williamsnél váratlanul erős évközi bemutatkozást produkáló Franco Colapintót a Szingapúri Nagydíj után maga Marko is méltatta, a planetf1 értesülései szerint pedig a grove-iak 2025-ös üléséről már lemaradó argentint számításba vették az RB jövő évi egyik ülésére is, amennyiben Lawson – vagy éppen Cunoda Juki – feljebb lépne. Ez azt is jelentené, hogy a Red Bull egyelőre még mellőzné a saját juniorprogramjának legmagasabb fokán járó pilótát, az F2-es bajnoki címért harcoló Isack Hadjart.

    Színjátékot ad elő a Red Bull? – nem biztos, hogy vége van a botránynak

  • Kiderült, milyen hajnali pszichológiai terrorral tartja sakkban versenyzőit a Red Bull

    Kiderült, milyen hajnali pszichológiai terrorral tartja sakkban versenyzőit a Red Bull

    Az F1-es mezőnybe való hétvégi visszatérésre készülő Liam Lawson korábban nem hallott részletességgel mesélt arról, milyen kíméletlen módszerrel gyakorol nyomást a Red Bull pilótaprogramjának tagjaira Helmut Marko.

    A Red Bull tanácsadója még 81 évesen is az istálló juniorprogramjának legfőbb mozgatórugója – amióta az csapat megérkezett az F1-be, komoly beleszólási jogköre van abba, ki megy és ki marad a kegyetlenségéről híres, második esélyt ritkán adó pilótakeretben. Marko az, aki szezon közben sem ódzkodik attól, hogy cserélgesse a pilótáit, miközben a többi istálló jóval türelmesebb, de legalábbis kevésbé reakciós az alulteljesítő versenyzőivel szemben. Persze nem jelenthető ki, hogy hibás lenne a markói út, hiszen a nevelőprogram több futamgyőztest, Sebastian Vettel és Max Verstappen révén pedig két többszörös világbajnokot is kitermelt – utóbbi esetében pedig a szezonközi helycsere is igencsak jól működött, hiszen a holland első Red Bull-os versenyét rögtön megnyerte 2016-ban Barcelonában.

    Marko korai telefonhívásainak már van hírük, a program néhány pilótája korábban említést tett már arról, hogy a főnökük igencsak szokatlan időpontot választ arra, hogy a fejükre olvassa aktuális hibáikat. Lawson, aki szintén egy szezonközi döntés nyomán veszi át Austintól a juniorcsapat, az RB pilótaülését Daniel Ricciardótól, most az F1 Nation podcastban minden korábbinál többet árult el arról, mi is hangzik el ezen beszélgetések során.

    „A legnehezebb részt akkor éljük meg, amikor még nagyon fiatalok vagyunk. Számomra ez 16-17 éves koromban jött el, amikor egyik pillanatban még juniorcsapat nélkül, csak az új-zélandi segítőimre hagyatkozhattam, majd a következőben már a Red Bull programjának része voltam, és első alkalommal kellett megbirkóznom azzal a nyomással, amit a szakma veteránja, Dr. Helmut Marko helyezett rám. Ezt nagyon nehezen viseltem. És igazából még azóta is ugyanez a helyzet” – ismerte el a most 22 éves új-zélandi pilóta, aki 2019-ben került be a programba.

    Fotó: Peter Fox/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    „Általában reggel hat órai telefonhívással kezdődik. Majd olyanokat mond, hogy »jobban kell teljesítened, mert ha a következő hétvégén sem leszel jobb, akkor bajba kerülsz«. Ez alapvetően azt jelenti, hogy versenyeket kell nyernünk. És amikor egy futam rosszul sikerül, akkor jön, hogy »ha ez így folytatódik, nincs jövőd a csapatnál«.”

    Az embert a munkahelyén huzamosabb ideig érő ilyen megnyilvánulásokat a szakzsargon is pszichológiai terrornak nevezi, a jelek szerint azonban Lawson némi Stockholm-szindróma tüneteit is mutatja, hiszen az interjú folytatásában már köszönetet mondott verbális bántalmazójának.

    „Noha ez egészen kíméletlen, de mégis őszintén hálás vagyok Helmutnak, hogy végig ilyen nyomás alatt tartott, hiszen most megérkeztem a Forma-1-be, ami már önmagában hatalmas nyomással jár. Ha nem tapasztaltam volna meg ezt már nagyon fiatal korom óta, akkor nem hiszem, hogy most meg tudnék, vagy a tavalyi beugrásom során meg tudtam volna birkózni ezzel a nyomással. Ehhez szükség volt erre a Helmuttal eltöltött öt évre” – fogalmazta meg meglátásait a tavaly Ricciardo helyét öt nagydíjat már eltöltő Lawson.

    Bár a hétvégi USA Nagydíjon rögtön nehezített pályán kell bizonyítania főnökei előtt, hiszen megörökölt motorcserés rajtbüntetéssel tér vissza a mezőnybe, ám valamennyi türelem most biztosan lesz vele szemben: a szezont már biztosan befejezheti az RB-vel, és nem titok, hogy Marko és Christian Horner mérlegelik annak lehetőségét, hogy Lawson szükség esetén a Red Bullba is fellépjen. Ez pedig, ahogy a csapat pilótákkal való sáfárkodásait már jól ismerjük, a szerződések hosszától függetlenül tulajdonképpen bármikor megtörténhet.

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

  • Kényszerített falatok és szendvicsmegvonás – Norris és Piastri a szigorú F1-es étrendről

    Kényszerített falatok és szendvicsmegvonás – Norris és Piastri a szigorú F1-es étrendről

    Köztudott, hogy mint minden profi sportolónak, az F1-es pilótáknak is az utolsó részletekig kidolgozott táplálkozási rend szerint kell élniük az életüket annak érdekében, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból a versenypályán. Lando Norris és Oscar Piastri most arról beszéltek, hogyan birkóznak meg az előírt étrend kötelezettségeivel.

    A McLaren Unlocked című videósorozatának legújabb részében a pilóták és a csapat szakemberei a versenyeket követő táplálkozási rutin fontosságáról beszéltek. Hiába ért éppen véget egy nagydíjhétvége hajtása és van akár többhétnyi szünet a következőig, a szervezet tökéletes regenerálódása érdekében mindig ugyanazt a rutint kell követniük a pilótáknak: az autóból kiszállva minél előbb magukhoz vesznek egy protein snacket vagy shake-et, a megbeszélések után pedig, a repülőút előtt még egy nagyobb étkezést is be kell iktatniuk, még ha erre nem is éreznek ingert.

    „Olykor kényszerítenünk is kell magunkat, hogy betartsuk a helyes táplálkozási menetrendet. A versenyek után még egy ideig dolgozik bennünk az adrenalin, emiatt nincs is igazán nagy étvágyunk, de muszáj ennünk. És különösen fontos ezt betartanunk, amikor egymást követő hétvégéken versenyzünk” – mutatott rá Piastri.

    A futamot követő első két napban a megfelelő étrend betartása fontosabb is, mint az edzések – Norris pedig örömmel ki is használja ezt a lazább munkarendet.

    „Számomra a regenerálódás legfontosabb része, hogy legyen olyan időszak, amikor nem csinálok semmit. Szükségem van egy-két szünnapra, amikor csak a barátaimmal vagyok. Olykor nem is fizikálisan fáradok ki a versenyek után, hanem mentálisan érzem magam leszívva” – mondta.

    Na de mi van akkor, ha megkívánnak némi édességet a versenyzők? Kettőjük közül Piastri számít inkább édesszájúnak, a csapat pedig a karácsonyi szünetben nem is akadályozza meg, hogy „bűnös napokat” tartson, ám amint elkezdődik a szezon, az efféle félrelépések kimerülnek egy-egy alkalmi jégkrémben, de akkor is csak gyümölcs társaságában.

    „Semmiképpen nincs tiltva! – hívja fel rá a figyelmet Piastri. – Figyelnünk kell a megfelelő egyensúlyra, elvégre mégsem robotok vagyunk, hanem atléták. Időnként a lelkünknek is kell valami táplálék.”

    Csapattársával ellentétben Norrist inkább a street food csábítja. „Néha megkívánok egy szendvicset vagy egy hamburgert, de muszáj ellenállnom. Ehelyett az edzések után egy protein snacket választok, ami ugyanolyan finom, és meg is szabadít attól az érzéstől, hogy valami olyat akarjak enni, amit nem lenne szabad.”

  • Színkavalkád Austinban: nem a McLaren lesz a legnarancssárgább, de a magentát megúsztuk

    Színkavalkád Austinban: nem a McLaren lesz a legnarancssárgább, de a magentát megúsztuk

    Az F1 amerikai berobbanása óta az USA-ban zajló versenyek is különleges állomásnak számítanak több csapat számára, így hárman is egyedi festéssel készültek az austini hétvégére.

    A legváratlanabbat az Alpine húzta, amely istálló kedden a szokásos kék helyett narancssárga festéssel prezentálta autóját. Ezzel a westernfilmek hangulatát idézik, konkrétabban pedig az Indiana Jonesét, amihez egy hangulatos videót is forgattak, melyben egy látszólag a vadnyugatról érkező kamion szállítja le a csapat versenyautóját a texasi F1-es pályára.

    Az autó azonban valójában nem egy újabb film, hanem az Indiana Jones and the Great Circle című videojáték népszerűsítése céljából váltott színt, amit december 9-én dobnak piacra. Nem ez az első alkalom, hogy az Alpine filmes ihletésű témához nyúl, amióta tavaly Ryan Reynolds nevével fémjelezve hollywoodi színészeket is magában foglaló befektetői csoport vált az istálló részvényesévé: a Belga Nagydíjon a Deadpool & Wolverine száguldó plakátjaiként mutatkoztak.

    A narancssárga tényleges árnyalatait talán majd csak a versenyhétvége kezdetekor láthatja meg a közönség, hiszen a képeken és a videóban a sejtelmes, vöröses-narancsos megvilágítás kissé torzítja a látványt.

    Az Alpine viszont ilyen formában külsőre jelentős hasonlóságot mutat a McLarennel – pontosabban csak mutatna, ha a wokingiak nem döntöttek volna szintén némi színváltoztatás mellett erre a hétvégére. A csapat hétfőn bejelentette a T-Mobile telekommunikációs vállalattal való új partnerségét, amit a két cég jellegzetes színei nyomán a papaja és a magenta találkozásaként írtak le, majd pedig érkezett is egy rövid kedvcsináló videó, ami különös színkavalkádot mutatva új McLaren-festést lebegtetett be.

    Kedden aztán sokak megnyugvására kiderült, hogy nem öntötték nyakon rózsaszínnel az MCL38-ast, és nem is ez a szponzor inspirálta az új külsőt, hanem a Google Chrome, akiknek közbenjárására az autó alapesetben fekete részei, köztük az oldalszekrényekkel krómszínűvé változtak. Ezzel a McLaren az 1997 és 2014 közötti korszakát meghatározó ezüstöt külsőhöz nyúl vissza, ahogyan azt már a tavalyi Brit Nagydíjon is megtette a csapat.

    A harmadik új köntöst öltő istálló pedig a hazai pályán versenyző Haas lett, akik az amerikai zászló színeivel és csillagokkal díszítették az első vezetőszárnyat és az oldalszekrényeket. Kevésbé látványos, de ennél mégis jelentősebb változás azonban, hogy az elmúlt hetekben megkötött új technikai partnerség nyomán most először megjelenik az autók orrkúpján és tükrein a Toyota Gazoo Racing logója is.

    A Toyota most sikerre viheti mindazt, amibe gyári csapatként belebukott

  • Leclerc-t az időmérők valaha volt legjobbjának tartja legközelebbi kollégája

    Leclerc-t az időmérők valaha volt legjobbjának tartja legközelebbi kollégája

    A Charles Leclerc mellett a Ferrarinál coach szerepében dolgozó Jock Clear szerint téves azt állítani, hogy a monacói pilóta gyenge lenne a versenyeken – csak azért tűnhet így, mert az időmérős tempója tartozik a Forma-1 történetének elitjébe.

    Szembetűnően nagy eltérést láthatunk Leclerc két legfőbb eredményességi mutatójában, hiszen eddigi F1-es karrierje során 26 pole-pozíciója mellett még csupán 7 alkalommal győzött. Nem mondható ugyan, hogy ez a legnagyobb különbség a két szám között a jelenlegi mezőnyben, hiszen Max Verstappennek 40 pole-ja mellé társul 61 győzelem, de az arányokat tekintve mégis Leclerc-nél billen el a mérleg kirívóan az egyik irányba.

    Ezzel persze a monacói pilóta magára rántotta azt a renomét, hogy a versenyeken hiányzik belőle az az átütő erő és következetesség, ami egy világbajnokság megnyeréséhez mindenképpen szükséges, ám a Ferrarinál Leclerc segítőjeként dolgozó tapasztalt mérnök, Clear szerint ez az állítás távol áll a valóságtól.

    „Az évek során sikerrel betonozta be időmérőmenő hírnevét, és két-három évvel ezelőtt még sokan olyasvalakiként jellemezték őt, aki a versenyeken közel sem olyan erős, mint az időmérőkön. De ez nem helyes, egyszerűen csak nagyon-nagyon jó az időmérőkön” – mondta az F1 Nation podcastben.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    „Őszintén úgy gondolom, hogy ő a legjobb kvalifikáló, akit valaha láttunk. Persze nehéz őt összemérni akár már Michaellel [Schumacher] és Mikával [Häkkinen] is, de biztos vagyok benne, hogy ő a legjobb. És Monzában láthattuk, hogy a versenyeket is képes kivételesen jól lehozni. Amikor minden együtt áll, hozza az eredményeket.”

    Clear szerint bőven megvan Leclerc-ben a világbajnokság megnyeréséhez szükséges összeszedettség – aminek Helmut Marko nemrég éppen az ellenkezőjét nyilatkozta –, és elsősorban a Ferrari egysége, felkészültsége okolható amiatt, hogy még nem kapta meg erre az esélyt.

    „Charles még nem volt ebben a helyzetben. Vagy mondhatjuk 2022-re, hogy a Ferrarinak valós esélye volt a világbajnoki címre? – vetette fel Clear. – Mivel egy pillanatban 40 pontnyi előnyünk is volt, jogos azt állítani, hogy igen. Ám csapatként még nem álltunk készen erre, és a Red Bull legyőzött minket a fejlesztési versenyben az év végére. Charles is tudna mondani dolgokat, amik nem működtek világbajnokhoz méltó szinten. És éppen ez a lényeg, mert nem is leszünk világbajnokok, amíg a teljes csapat el nem éri ugyanazt a szintet.”

    „Nem helyes azt mondani, hogy a Mercedes csak azért nyert annyi bajnokságot, mert övék volt a legjobb autó. Övék volt a legjobb minden. És ugyanez igaz volt Maxre és a Red Bullra az elmúlt három évben. Amikor mi is előállunk egy olyan autóval, amellyel harcolni lehet a bajnoki címért – aminek szerintem már a közelében vagyunk – akkor Charles is szállítani fogja az eredményeket.”

    Leclerc reméli, Hamiltontól megtudja, hogyan kell bajnokságot nyerni

  • Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

    Lesajnáló véleményt mondott Norrisról és Leclerc-ről a Red Bull vezetője

    Helmut Marko szerint Max Verstappen mentálisan sokkal erősebb egy bajnoki csatában, mint riválisai, és a Red Bull egyébként is egyenesbe fogja hozni a formáját az USA Nagydíjra, így a csapatnak még a konstruktőri címre is lehet esélye.

    Hat versennyel az F1-es szezon vége előtt Verstappen 52 ponttal vezeti a tabellát Lando Norris előtt, s mivel a követkető legközelebbi üldözők, Charles Leclerc és Oscar Piastri már 86, illetve 92 egységnyi hátránnyal rendelkeznek, már csak a brit tűnik reális esélyesnek arra, hogy befogja a nyár eleje óta gyengélkedő Red Bull pilótáját. Az 52 pont éppen két futamgyőzelemmel és leggyorsabb körrel ledolgozható, ráadásul három sprintverseny is lesz még – mivel azonban a rivális kiesésére napjainkban már nehéz alapozni, Norrisnak arra kell törekednie, hogy a hátralévő futamok mindegyikén legyőzze Verstappent.

    A McLaren azonban nyári fellendülése óta is több lehetőséget elszalasztott már a pontok maximalizálására, a Red Bull-tanácsadó Marko szerint pedig ez Norris egy kritikus gyengeségének is köszönhető, ami miatt nehezen képzelhető el, hogy a hátralévő hétvégéken hibátlan maradjon.

    „Verstappen a legjobb, a leggyorsabb, és mindenekelőtt olyan mentális erővel bír, aminek köszönhetően több esélye van egy bajnoki harcban, mint Charles Leclerc-nek vagy Lando Norrisnak. Tudható, hogy Norris mentális problémáktól szenved. Olvastam, hogy különféle rituálékra van szüksége a verseny előtt annak érdekében, hogy jól teljesítsen” – fogalmazott rejtélyesen Marko a Motorsport–Magazin YouTube-csatornájának az idei bajnoki esélyek kapcsán.

    Norris és Verstappen a pályán kívül haverok, a pályán ellenségek – működhet ez a profi sportban?

    De Marko szavai alapján idén az efféle pszichológiai hadviselés nélkül is jók az esélyei a Red Bullnak, s akár még a konstruktőri tabellán is visszavehetik a vezetést, ahol pedig a McLaren már 41 egységgel vezet előttük – ugyanis a Szingapúri Nagydíj óta eltelt hosszú szünetben elkészült új padlólemeztől és egyéb újításoktól formájuk visszanyerésére számítanak.

    „Egy ponton világossá vált, hogy muszáj több tempót találnunk, és olyan irányba kell fejlesztenünk az autót, hogy Max támadni tudjon vele, hiszen már nem lesz elég, ha folyamatosan csak a második helyen végez” – mondta Marko, ami jelen helyzetben már nem igaz, hiszen Verstappen előnye még éppen kitartana kizárólag második helyekkel is abban az esetben, ha Norris a maradék összes versenyt, sprintet és leggyorsabb kört behúzná.

    „Még hat verseny van hátra, és a szingapúri és a bakui trendek alapján úgy számolunk, az Austinra elvégzett változtatásaink elegendőek lesznek ahhoz, hogy javítsunk a helyzetünkön. És amennyiben ez tényleg megtörténik, akkor Sergio Pérez is újra erős lesz, vagyis még a konstruktőri címre is lehet esélyünk.”

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

  • Mickey Egér és az integető kínai macska szerelemgyereke? Bizarr szintet ütnek meg az austini F1-es trófeák

    Mickey Egér és az integető kínai macska szerelemgyereke? Bizarr szintet ütnek meg az austini F1-es trófeák

    A névadó szponzor meglehetősen furcsa figurát ábrázoló trófeákat készített az USA Nagydíj dobogósai számára, amelyekbe sok mindent bele lehet látni.

    Ezen a hétvégén végre véget ér a Forma-1 szokatlan, négyhetes őszi szünet, Szingapúr után Austinban veszi kezdetét a 2024-es szezon utolsó negyede.

    Az USA Nagydíj névadó szponzora a Pirelli, az F1 gumipartnere pedig szállította is a verseny hetének első figyelemfelkeltő eseményét azzal, hogy bemutatta, milyen trófeákkal jutalmazza majd az első három helyezettet.

    Az alkotások az olasz tervező, Matteo Macchiavelli keze munkáját dicsérik, ám kétségtelenül az F1 valaha volt legbizarrabb díjai közé tartoznak a sisakos, Mickey Egér-fülekkel rendelkező, és a szerencsehozó távol-keleti macskafigurák kéztartását imitáló szobrok – amelyekből a győztes az arany-, a második helyezett az ezüst-, a harmadik pedig a titánbevonatú fejjel rendelkező figurát kapja meg.

    Fotó: Pirelli

    Nevet is kapott a kollekció: a hősre utaló Heroo a gumik és az F1-es autók közötti kapcsolódást igyekszik szimbolizálni a Pirelli szerint.

    Az is kiderült a dobogós kellékeket készítő gumigyártótól, hogy idén sem cowboykalapot kap majd az első három helyezett a díjátadóra való kivonuláshoz – hiába volt népszerű a közönség körében az első austini versenyek során ez az üdítő változatosság, idén is marad a hagyományos baseballsapka.

    https://twitter.com/pirellisport/status/1845864220304306333