Szerk Racingline.hu

Szerző: Bognár Viktor

  • Így történhet meg, hogy Vettel 15 évvel ezelőtti bajnoki címei siklatják ki Piastri karrierjét

    Így történhet meg, hogy Vettel 15 évvel ezelőtti bajnoki címei siklatják ki Piastri karrierjét

    Mégis miféle köze lehet Oscar Piastri Forma–1-es jövőjének ahhoz, hogy Sebastian Vettel a 2010-es évek elején zsinórban négy világbajnoki címet nyert? Egy korábbi versenyző véleménye szerint Mark Webber a kapocs, aki tévútra is terelheti pártfogoltja, Piastri karrierjét, ha ugyanolyan traumát él meg vele, mint amiben neki is része volt a Red Bullnál.

    Juan Pablo Montoya osztotta meg ezzel kapcsolatos érdekes elméletét, aki két évtizeddel ezelőtt még együtt versenyzett az F1-ben Webberrel. Kettőjük karrierútja pár év után különvált, s az ausztrál volt az, aki egészen 2013-ig a királykategóriában maradt. Ám onnantól kezdve, hogy 2009-től csapattársak lettek Vettellel a Red Bullnál, és csak kevéssel marad le a 2010-es vb-címről, Webbernek apránként meg kellett barátkoznia a tudattal, hogy a csapat szemében Vettel az elsőszámú pilóta, aminek csapatutasítások, részrehajlónak tűnő döntések adták a jelét. Az évek múlásával Vettel egyre inkább árnyékba szorította Webbert, miközben négy bajnoki címet szerzett, az ausztrál pedig végül csupán kilenc futamgyőzelemmel, céljának beteljesítése nélkül távozott az F1-ből.

    Webber most honfitársát, Piastrit menedzseli, aki hasonlóan kis különbséggel maradt le első vb-címéről Lando Norrisszal szemben, mint az vele is történt tizenöt éve Vettel ellenében, ráadásul az egyenlőség fontosságát hangsúlyozó McLaren törekvései dacára is egyre több olyan sejtetés bukkant elő a szezon végéhez közeledve, hogy a csapat szemében kimondatlanul is Norris az elsőszámú pilóta.

    Itt jön a képbe Montoya gondolatmenete, aki félti Piastrit attól, hogy Webber a saját rossz élményei által kísértve olyan karrierút felé fogja terelni védencét, ami derékba törheti Piastri vb-címről szövögetett álmait.

    „Garantálhatom, hogy Oscar Piastri és Mark Webber jelenleg is kapcsolatban vannak egy másik F1-es csapattal. Mark egyáltalán nem elégedett a McLarennel és Oscar ottani fejlődésével. A kérdés csak az, hogy vajon Oscar is ugyanolyan elégedetlen-e a McLarennél” – nyilatkozta Montoya, akit a racingnews365 idéz.

    „Arra érdemes lenne figyelniük, hogy Webber saját karrierjéből hozott sebei ne legyenek hatással Oscar karrierjére.”

    Már dolgoznak Piastri kimenekítésén, a Red Bullnál is kiköthet

    Azt persze jelenleg, az új szabályok bemutatkozása előtt lehetetlen megbecsülni, hogy Piastri a McLarentől való mihamarabbi eligazolással tenne-e jobbat a karrierjének, vagy inkább azzal, ha minél tovább jelenlegi helyén marad, amivel viszont azt is kockáztathatja, hogy Webberhez hasonlóan fokozatosan háttérbe szorul Norris mögött. A szerződése viszont egyelőre mindenképp köti őt a wokingi alakulathoz, akikkel idén márciusban hosszabbította meg kontraktusát „több évre”, ami egybehangzó értesülések szerint 2028 végéig szól.

    A WEC-ben végül 2015-ben világbajnoki címet szerző Webber saját F1-es karrierjének sérelmei már az abu-dzabi szezonzáró előtt is beszédtémát jelentettek, akkor Piastri azt mondta, nem úgy készül a bajnoki fináléra, hogy a menedzsere által elszalasztott esélyért való visszavágás járna a fejében.

  • Lehetetlen feladatok: felismered az F1-es versenyzőt a válláról, a füléről vagy a körméről?

    Lehetetlen feladatok: felismered az F1-es versenyzőt a válláról, a füléről vagy a körméről?

    Pierre Gaslyt szembesítették egy olyan játékkal a paddockban, amit kizárólag szerencsével teljesíthetett volna hibátlanul – ahol viszont kapott némi fogódzkodót, kiválóan felismerte riválisait testük apró részleteiről is.

    Az alábbi videóban látható feladat egyszerű és könnyen követhető: az Alpine pilótájának fotórészleteket mutatnak, amelyek mindegyikén a 2025-ös F1-es mezőny valamely tagja látható. Gaslynak ki kell találnia, hogy kit ábrázol a kép. A nehezítés viszont az, hogy csak testük egy része, esetenként tényleg csak nagyon apró része került fel a fotóra. Egy szájról, hajról, lábszárról (főleg, ha a sajátja) még csak-csak fel lehet ismerni egy pilótát, de az ujjáról, pláne a ruházott válláról teljesen esélytelen.

    A leglehetetlenebb esetekben a versenyző csapatruházata adott kapaszkodót, de így is csak 50%-os eséllyel lehetett helyes a tipp. Hacsak nem akkora Fernando Alonso-rajongó valaki, hogy a spanyolt kézfejről is felismeri, vagy legalább meg tudja különböztetni Lance Strolltól. Gasly viszont nem ilyen.

    @alpinef1team

    Pierre flew through these 🫨 #f1 #alpinef1 #pierregasly

    ♬ original sound – BWT Alpine Formula One Team

  • A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    A Ferrarinak még van egy ötlete, hogy milyen változás menthetné meg Hamiltont

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elismerte, hogy a szezon előtt alábecsülte, mekkora kihívással is néz szembe Lewis Hamilton a csapatváltással. A francia nem zárja ki annak lehetőségét, hogy 2026-ra lecseréljék a hétszeres világbajnok legközelebbi munkatársát.

    Hamilton nehézségei saját bevallása szerint sokrétűek voltak 2025-ben, a Ferrarival teljesített első évében, a nyilvánosság számára pedig ezek közül a versenymérnökével, Riccardo Adamival való kapcsolatának döcögős alakulása lehetett a legszembetűnőbb, hiszen a televíziós közvetítésbe is előszeretettel vágtak be részleteket arról, amikor a brit pilóta és mérnöke nincsenek azonos véleményen vagy elbeszélnek egymás mellett a versenyhétvégék kritikus pillanataiban.

    Persze ez még csak a felszíne annak, hogy milyen is valójában a munkakapcsolat Hamilton és Adami között, hiszen a pilóta és mérnöke akár napi szinten is kapcsolatban állnak egymással a szezon során, mindazonáltal beszédes, hogy amikor a Corriere della Sera megkérdezte Vasseurt, hogy Adami marad-e a hétszeres világbajnok versenymérnöke 2026-ban, a francia nem erősítette ezt meg, és rámutatott kommunikációs nehézségekre a pilóta és a körülötte dolgozó személyzet között.

    Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    „Minden lehetőséget számba veszünk. Javítanunk kell azon, ahogyan együtt dolgozunk. Jobban össze kell hangolódnia az autón kívüli környezetével, mert a legkisebb részlet is számít. Jobban meg kell ismerniük egymást, mert a garázsunk másik oldalán ez hatékonyabban működik. Mindannyiunknak, így nekem is meg kell értenünk, hogy Lewisnak mire van szüksége” – mondta Vasseur, a Ferrari másik pilótájára, Charles Leclerc-re utalva, aki már 2019 óta versenyez vörösben, és hosszú ideje dolgozik együtt ugyanazokkal az emberekkel, noha a 2024-es szezon során a monacói is új versenymérnököt kapott.

    Vasseur nem vitatja a csapat, illetve a saját felelősségét sem abban, hogy nem készültek fel kellően Hamilton fogadására, aki tinédzserkora óta a Mercedes közegében nevelkedett, az F1-ben pedig az idei évet megelőzően mindig az ő motorjaikkal versenyzett.

    „Húsz évet töltött el Mercedesszel. Most hatalmas változást élt meg, én pedig alábecsültem ennek a mértékét. És itt nem csak a konyháról vagy az időjárásról van szó, minden egyes szoftver, minden egyes alkatrész is más, ahogyan az emberek is, akik körülveszik őt.”

  • Végre kevesebb lesz a körülményeskedés az F1-es büntetések kiosztásában

    Végre kevesebb lesz a körülményeskedés az F1-es büntetések kiosztásában

    Az FIA a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó szakaszának átírásával fontos módosítást foganatosított, aminek nyomán 2026-tól könnyebb dolguk lesz a sportbíróknak bizonyos büntetések elbírálásakor – vette észre a Racefans.

    A változtatás a meghozott ítéletek felülvizsgálati kérelmére vonatkozik: a múltban hosszadalmas procedúrával járt, ha egy csapat úgy érezte, hogy egy verseny alatt vagy után meghozott felügyelői ítélet hibás. Ekkor lehetett egy szűk időkereten belül benyújtani a kérelmet a felülvizsgálatra, majd pedig olyan új, releváns bizonyítékok prezentálására volt szükség, amelyek a döntéshozás pillanatában még nem álltak az FIA stewardjainak rendelkezésére.

    Ezek a kérelmek az elmúlt évek során igencsak ritkán jártak sikerrel – már az is elvétve fordult elő, hogy az FIA egyáltalán indokoltnak ítélte meg a felülvizsgálatot, és nem dobta vissza azonnal a kérelmet, és még ezt követően jött maga a vizsgálat, amelyen eldőlt, hogy megmásítják-e a vitatott ítéletet. Az idei szezon viszont pont hozott egy ilyen eredményes kísérletet, a Williamsnek sikerült utólagosan eltöröltetnie a Carlos Sainzra Zandvoortban kirótt két büntetőpontot, miután bizonyosságot nyert ártatlansága a Liam Lawsonnal való ütközésben.

    Amikor a Ferrari élt vele, még kinevették, most bevett szokássá tennék ezt a segítséget az F1-ben

    Nos, az FIA módosításának nyomán a következő évtől könnyebb lesz felülvizsgálati kérelmeket indítani, hiszen azt már nem csak a csapatok, hanem maguk a felügyelők is kezdeményezhetik, amennyiben felmerülne, hogy valamely esetben téves döntést hoztak, s új bizonyítékok, például videófelvételek azóta más megvilágításba helyezték a történteket. Ebben az esetben felgyorsul a folyamat, hiszen nem a károsult csapatnak kell bizonygatnia, hogy érdemes a felülvizsgálatra egy adott szituáció.

    További lényeges újítás, hogy mostantól nem feltétlenül kell ugyanannak a felügyelői csoportnak összeülnie a felülvizsgálatra, akik az adott versenyhétvégén a kérdéses döntést meghozták. Eddig ez a kitétel is időigényessé tette a folyamatot, hiszen az F1 esetében, ahol nagydíjról nagydíjra változik a sportfelügyelői kvartett összetétele, nem mindig volt egyszerű két hétvége között gyorsan ismét összehívni a legutóbbi versenyen ténykedő stábot. Mostantól tehát a felügyelők egy másik csoportja is elvégezheti a kollégáik által korábban meghozott döntés felülvizsgálatát és esetleges felülbírálását.

    A változtatás nemcsak az F1-re, hanem az FIA égisze alá tartozó más bajnokságokra is vonatkozik.

  • Verstappen túl jól ismeri Hamiltont ahhoz, hogy ne higgye el róla ezt a pletykát

    Verstappen túl jól ismeri Hamiltont ahhoz, hogy ne higgye el róla ezt a pletykát

    Max Verstappen együttérzését fejezte ki az idei F1-es szezonban a Ferrarival jobbára küszködő Lewis Hamilton felé, aki szerinte jól láthatóan nem élvezte 2025-öt.

    Hamilton ugyan a bajnoki pontversenyben elért helyezése alapján nem 19 éves F1-es karrierjének legrosszabb szezonját teljesítette, hiszen idén hatodik lett az egyéni tabellán, 2024-ben a Mercedesszel pedig csak hetedik, ám a csapattárshoz viszonyított lemaradása, a dobogós hely nélkül teljesített év és a gyenge időmérők év végi sorozata mindenképpen azt az összképet adják, hogy a brit nem szenvedett még annyira egy autóval, mint csapatváltása után ezzel az SF-25-össel.

    A brit közvetlen élmezőnyből való lassú kiszorulása már 2022-ben elkezdődött, hiszen csupán két futamot nyert meg azóta, hogy 2021-ben elveszítette a szezonzárót és vele a bajnoki címet Verstappennel szemben. A holland most a Viaplay-nek nyilatkozva mondott pár együttérző szót riválisáról.

    A kiszállás és a maradás sem igazán jó választás a telefonját a szemétbe hajító Hamiltonnak?

    „Nyilvánvalóan nem volt ez számára egy kellemes év a Ferrarinál. Ez rengeteg mindenben tetten érhető, beleértve a rádióüzeneteket is” – mondta Verstappen, utalva arra, hogy a Hamilton és a mérnöke, Riccardo Adami közötti, a közvetítésbe is bejátszott üzenetváltások gyakran ingerültségre, egymás meg nem értésére utaltak.

    Amikor a kérdező hozzátette, hogy fájdalmas volt látni Hamilton idei szenvedését, Verstappen így folytatta: „Számomra is. Nem jó ezt látni. Hogy befejezné? Nem gondolom, hogy feladná, Lewis biztosan itt lesz.”

    Hamilton a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj után tett néhány elszólásából a paddockban egyesek azt szűrték le, hogy a brit legalábbis fontolóra veszi, hogy érdemes-e még folytatnia a Ferrarival való munkát, és néhány bennfentes, korábbi versenyző már el is mondta erről a véleményét. Hamilton frusztráció által vezérelt visszavonulása már a 2021-es, az FIA versenyigazgatója által eldöntött bajnoki finálé után is felmerült, de a téli feltöltődés után akkor is újult erővel tért vissza a munkához.

  • Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    Végre itt egy ember, aki sikerre tudta vezetni a Ferrarit – máris az F1-es csapat élén látják

    Hiába írt alá idén szerződéshosszabbítást, időnként továbbra is felszínre törnek sejtések azzal kapcsolatban, hogy a Ferrari lecserélheti Frédéric Vasseurt a Forma–1-es istálló élén. Méghozzá arra a Ferrari-csapatfőnökre, aki mindent megnyert idén, amit csak lehetett.

    Kétség sem férhet ahhoz, hogy a Scuderia az F1-ben idén alulmúlta az elvárásokat: azok után, hogy tavaly még a szezonzárón is versenyben volt a konstruktőri címért, és végül második helyen végzett, 2025-ben a negyedik helyre zuhant a csapat. Nem elég, hogy futamgyőzelmet sem sikerült szerezni, de egyelőre még a Lewis Hamiltonnal való együttműködés sem szuperál.

    Ezzel egyidőben azonban a Ferrari versenyzői és gyártói világbajnoki címet szerzett 2025-ben, és ehhez nem egy párhuzamos univerzumba kell utaznunk, elég átnézni a Hosszútávú-világbajnokság tabellájára, ahol azok után, hogy a hypercar-kategóriába 2023-ban beszálló Ferrari eddigi mindhárom Le Mans-i 24 órását megnyerte, idén már a vb-címeket is bezsákolta mellé. A versenyzők tabelláján az Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi és James Calado által vezetett #51-es autóval nyerték a bajnokságot, miközben a gyártók között is letaszították a trónról a hosszú időn át ott székelő Toyotát.

    Nem véletlen, hogy az F1-es versenyzők felé intézett elhíresült kritikájában a Ferrari elnöke, John Elkann is a WEC-csapat sikereit említette követendő példaként.

    A Ferrari endurance-programját Antonello Coletta vezeti, aki rég nem látott sikerekhez juttatta az olaszok sportrészlegét, és ez a szezon bőven elég volt ahhoz, hogy a sajtóban felmerüljön az ő neve is Vasseur lehetséges utódjaként. A Gazzetta dello Sport már júniusban, a Le Mans-i győzelem után eljátszott ennek a vezetőcserének a gondolatával, de most, a szezonok végén ismét megjelentek a sajtóban azzal kapcsolatos találgatások, hogy Colettát áthelyezhetik az F1-es csapat élére.

    Fotó: Ferrari

    Erre már maga az érintett is reagált, cáfolva, hogy létezne ilyen szándék a Ferrari legfelső vezetésében.

    „Mindannyiunknak megvan a saját utunk és szerepünk. Az pedig természetes, hogy pletykák kezdenek terjedni. Ugyanannál a cégnél dolgozunk, szóval semmi szokatlant nem látok abban, hogy időről időre a felszínre törnek ilyen dolgok. Nehéz időszakokban mindig sokan keresnek alternatív megoldásokat” – mondta Coletta az olasz Sky Sportsnak.

    „Ez egy nagyon fontos időszak a Forma–1 számára, amikor változás érkezik az új szabályokkal. Mind kíváncsian várjuk az új autót, és bíznunk kell azokban az emberekben, akik ezen dolgoznak.”

    Az olasz szakember aláhúzta, hogy személyesen Vasseurrel is jó viszonyt ápolnak, és nincs köztük rivalizálás, ami miatt az F1-es csapatfőnöknek az állását kellene féltenie.

    „Tökéletes harmóniában dolgozunk. Kiváló a kapcsolatom Freddel, mint ahogy neki is velem. A minap is együtt ebédeltünk, és nyíltan tudunk bármiről beszélgetni. Nem hiszem, hogy kilátásban lenne a váltás bármelyikünk számára. Továbbra is arra koncentrálunk, hogy teljesítsük a saját célkitűzéseinket, hiszen csak ez számít.”

  • Felfedeztek egy kiskaput, a fél F1-es mezőny nagy előnyben kezdheti a 2026-os szezont

    Felfedeztek egy kiskaput, a fél F1-es mezőny nagy előnyben kezdheti a 2026-os szezont

    Az FIA által is megerősített információk szerint két gyártó megtalálta a módját, hogyan játszhatja ki a 2026-os F1-es motorszabályokat – a szabályértelmezési vitát nem lesz könnyű feloldani a szezonkezdetig hátralévő rövid időben, ennek következtében pedig a Mercedes, a Red Bull és partnereik a becslések szerint körönként három tizedmásodperces lépéselőnybe kerülhetnek.

    A The Race információi szerint az FIA már hónapok óta tud a szabályokban a két gyártó által felfedezett kiskapuról, és október óta többször is átfogalmazta, kiegészítette a technikai szabálykönyv C5.4.3-as pontját, megoldani viszont azóta sem sikerült a problémát.

    A trükközés középpontjában a belső égésű motorok hengereiben megengedett sűrítési arány áll, amely az idei szezonban még 18:1, a jövő évtől azonban már legfeljebb csak 16:1 lehet. A sűrítési arány azt fejezi ki, hogy a dugattyú mennyire préseli össze a hengerben lévő gázkeveréket a sűrítés során.

    Több forrás értesülése szerint azonban a Mercedes és az immár saját motort fejlesztő Red Bull rájöttek, hogyan tudják elérni, hogy működés közben továbbra is 18:1 legyen a sűrítési arány, ám nyugalmi állapotban, amikor a technikai átvizsgálás zajlik, a dimenziók még megfeleljenek a szabály által előírtaknak.

    A The Race kérdésére az FIA egy szóvivője elismerte, hogy működés közben, hő hatására a henger dimenziói kitágulhatnak, így érheti el a két említett gyártó a motor nagyobb teljesítményen való működését. A Motorsport-Magazin becslése szerint a magasabb kompressziós arány elérésével a Mercedes és a Red Bull 15 lóerőnyi többletteljesítményre tesz szert, ami körönként három tizedmásodpercet jelenthet az ő motorjukat használó csapatok számára. A Red Bull a két saját csapatát, a Mercedes pedig a gyári istállója mellett a McLarent, a Williamst és az Alpine-t látja el 2026-tól.

    A teljesen új szabályrendszer érkezésével mindig is benne volt a pakliban, hogy az egyik csapat vagy gyártó jelentős előnyben kezdheti az új korszakot a riválisokkal szemben, és régóta lehet olyan sejtéseket hallani a paddockból, hogy a hibrid motorok bevezetését hozó 2014-es korszakváltáshoz hasonlóan ezúttal is a Mercedes áll a legjobban a fejlesztésekkel, ám ezen trükközés tényébe nem törődnek bele a riválisok. Az értesülések szerint a Ferrari, az Audi és a Honda egyaránt sürgetik az FIA-t, hogy lépjen az ügyben – ezt azonban úgy tűnik, nem lesz könnyű igazságosan feloldani ennyire közel a tesztek január végi kezdetéhez és a március 8-i szezonnyitóhoz.

    Akár engedélyezik a trükközést, a menet közbeni 18:1-es sűrítési arány használatát mindenki számára, akár a Mercedest és a Red Bullt kötelezik arra, hogy tartsák magukat az 16:1-eshez, az átálláshoz szükséges, új dimenziókkal rendelkező alkatrészek legyártása időigényes lenne, és aligha lehetne a kellő mennyiségű megbízhatósági tesztnek alávetni azokat.

    „A szabályok egyértelműen meghatározzák a maximálisan megengedett sűrítési arányt, valamint annak mérési módszerét, amely szobahőmérsékleten, statikus állapotban történik. Ez az eljárás 2026-ra engedélyezett sűrítési arány csökkentése ellenére is változatlan maradt” – fogalmazott az FIA szóvivője, ezzel rámutatva, hogy a technikai vizsgálat változatlansága is hozzájárult ahhoz, hogy megnyíljon ez a kiskapu a gyártók számára.

    Az üggyel kapcsolatos egyeztetések továbbra is zajlanak, így egyelőre nem lehet tudni, melyik szabályértelmezési mód mellett foglal majd állást az FIA, illetve hogy esetleg óvási hullámba torkollhat-e a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj.

  • Évtizedek óta nem látott jelenségek térnek vissza a 2026-os F1-es szezonban

    Évtizedek óta nem látott jelenségek térnek vissza a 2026-os F1-es szezonban

    Az FIA közzétette a 2026-os F1-es szezon nevezési listáját, amely immár 11 istállót és 22 versenyzőt sorol fel, és tartalmaz sok év után visszatérő újdonságokat, vagy éppen egy olyasmit, aminek el kellett volna tűnnie róla, ám mégsem tette.

    A nevezési lista feltűnteti a következő szezonra nevezett összes versenyzőt és csapatot, az autók rajtszámait, az általuk használt karosszéria és motor nevét, valamint az istállókat bejegyző cégek nevét. Ebben az utóbbiban látható némi meglepetés, hiszen annak dacára, hogy az Audi teljesen felvásárolta a Saubert, és az volt várható, hogy az F1-be 1993-ban belépett svájci istálló neve jövőre teljesen eltűnik a sportból, az Audi Revolut F1 Team nevű új csapat továbbra is a Sauber Motorsport AG által lett bejegyezve. Ez a mindennapi névhasználatban viszont nem fog bonyodalmakat okozni, a továbbra is a hinwili központból működő istállót ezentúl már Audinak kell majd szólítani – az Autosport tudomása szerint a jogi procedúra elhúzódása miatt került fel ezúttal még a Sauber név a nevezési listára.

    Néhány más csapat esetében is megváltozik a teljes név: a Haasnak a MoneyGram helyett jövőre már a Toyota sportrészlege, a TGR lesz a névadó szponzora, az 1999 óta először mindkét bajnokság címvédőjeként versenyző, és 2009 óta először az 1-es számú autót indító McLarennek pedig hosszú idő után kerül most be egy szponzor a hivatalos nevébe a Mastercard által. Tizenhárom szezonnal korábban, 2013-ban volt utoljára névadó szponzora a wokingi istállónak, mielőtt távozott volna tőlük a Vodafone.

    És persze érkezik egy új csapat is a Cadillac képében – az egyetlen, amely névadó szponzor nélkül szerepel. Az amerikai istálló két többszörös futamgyőztest hoz vissza az F1-es rajtrácsra Valtteri Bottas és Sergio Pérez személyében, akik a 2025-ös szezont egyaránt kihagyták. A Cadillac által 2016 óta először lesz 11 a mezőny csapatainak száma – ez volt a legutóbbi új csapat, a Haas első, valamint a Manor utolsó éve.

    Az elmúlt tíz nap slágertémájának számító rajtszámok már aligha okoznak meglepetést: Lando Norris bajnokként magához ragadja az 1-est, Max Verstappen pedig él a változtatás lehetőségével, mostantól a 3-as lesz az autóján. A tavalyi holtszezonnal ellentétben ezúttal minimális lesz a mozgolódás a mezőnyben: Yuki Tsunoda távozik, a helyére Isack Hadjar lép, az ő autóját pedig a szezon egyetlen újonca, Arvid Lindblad veszi át a Racing Bullsnál – a brit fiatal a 41-est választotta, ami egy rendkívül ritkán használt rajtszám az F1 történetében. Senki sem állt fel a rajtrácsra egynél több alkalommal a 41-es számú autóval, legutóbb az 1980-as Holland Nagydíjon a brit Geoff Lees Ensignjét díszítette.

    Ami a motorszállítók leosztását illeti, itt több jelentős változás is történt: a Honda a Red Bullt elhagyva az Aston Martinnal folytatja a közös munkát – a silverstone-i istálló utoljára 2002-ben volt a Honda partnere, amikor sok identitásváltással ezelőtt még az eredeti, Jordan név alatt működött. Az energiaitalosok két csapatát immár a Ford által segített Red Bull saját gyártású erőforrása hajtja majd meg, a Mercedes pedig az Aston helyett a saját Renault-motorprogramját beszűntető Alpine-ban talált új partnerre. Egy távozóval és két új beszállóval öt motorgyártója lesz az új szezonnak: a Mercedes (4 csapat), a Ferrari (3), a Red Bull Ford (2), a Honda (1) és az Audi (1).

    A 2026-os F1-es nevezési lista:

    Rajtszám Versenyző Cégnév Csapatnév Motor
    81 Oscar Piastri McLaren Racing Limited McLaren Mastercard F1 Team Mercedes
    1 Lando Norris McLaren Racing Limited McLaren Mastercard F1 Team Mercedes
    63 George Russell Mercedes-Benz Grand Prix Limited Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Mercedes
    12 Andrea Kimi Antonelli Mercedes-Benz Grand Prix Limited Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Mercedes
    3 Max Verstappen Red Bull Racing Limited Oracle Red Bull Racing Red Bull Ford
    6 Isack Hadjar Red Bull Racing Limited Oracle Red Bull Racing Red Bull Ford
    16 Charles Leclerc Ferrari S.p.A Scuderia Ferrari HP Ferrari
    44 Lewis Hamilton Ferrari S.p.A Scuderia Ferrari HP Ferrari
    23 Alexander Albon Williams Grand Prix Engineering Ltd Atlassian Williams F1 Team Mercedes
    55 Carlos Sainz Williams Grand Prix Engineering Ltd Atlassian Williams F1 Team Mercedes
    41 Arvid Lindblad Racing Bulls S.p.A. Visa Cash App Racing Bulls F1 Team Red Bull Ford
    30 Liam Lawson Racing Bulls S.p.A. Visa Cash App Racing Bulls F1 Team Red Bull Ford
    18 Lance Stroll AMR GP Limited Aston Martin Aramco Formula One Team Honda
    14 Fernando Alonso AMR GP Limited Aston Martin Aramco Formula One Team Honda
    31 Esteban Ocon Haas Formula LLC TGR Haas F1 Team Ferrari
    87 Oliver Bearman Haas Formula LLC TGR Haas F1 Team Ferrari
    27 Nico Hülkenberg Sauber Motorsport AG Audi Revolut F1 Team Audi
    5 Gabriel Bortoleto Sauber Motorsport AG Audi Revolut F1 Team Audi
    10 Pierre Gasly Alpine Racing Limited BWT Alpine Formula One Team Mercedes
    43 Franco Colapinto Alpine Racing Limited BWT Alpine Formula One Team Mercedes
    11 Sergio Perez TWG Cadillac Formula 1 Team LLC Cadillac Formula 1 Team Ferrari
    77 Valtteri Bottas TWG Cadillac Formula 1 Team LLC Cadillac Formula 1 Team Ferrari
  • Váratlan részletet fedett fel Verstappen a Hornerrel való kapcsolatáról

    Váratlan részletet fedett fel Verstappen a Hornerrel való kapcsolatáról

    Amikor a júliusi Brit Nagydíj után menesztették Christian Hornert a Red Bull F1-es csapatvezetői posztjáról, úgy tűnhetett, hogy a Verstappen családnak is kedvére való döntés született – a négyszeres világbajnok pilóta azonban most elárulta, azóta is heti, olykor napi kapcsolatban áll korábbi főnökével.

    A Horner és a Red Bull osztrák vezetősége között évek óta húzódó ellentétben Verstappenék verbálisan mindenképpen utóbbiak oldalán álltak. A pilóta apja, Jos számos alkalommal intézett a sajtón keresztül keresetlen szavakat az istállót szerinte rossz irányba terelő csapatfőnökhöz, míg tavaly Max Verstappen is Helmut Marko sorsához kötötte saját maradását.

    A holland pilóta és a korábbi brit csapatvezető között azonban valószínűleg koránt sem olyan rossz a viszony, mint azt a paddockbeli pletykák sugalmazták, hiszen Verstappen most a Viaplay-nek adott interjújában, amiben Horner Silverstone utáni, gyorslefolyású menesztéséről beszélt, elárulta, hogy azóta is rendszeresen beszélgetnek egymással az F1-es és azon kívüli fejleményekről.

    „Az eredmények szempontjából nem mentek jól a dolgaink, volt némi nyugtalanság a csapaton belül. Ilyenkor a részvényesek azok, akik változást akarnak látni. Nehéz volt megélni ezt a helyzetet, mert kialakult közöttünk egy kötelék Christiannal, akivel rengeteg sikert értünk el közösen, és különösen a 2021-es szezon pillanatai azok, amelyeket sohasem feledünk. Végül aztán Christian a tűzbe vetette magát értem, és nehéz ezt szóba hozni, amikor telefonon beszélünk” – fogalmazott Verstappen.

    „Minden héten, a versenyhétvégék során pedig pénteken, szombaton és vasárnap is beszéltünk. De a szünetek alatt is küld nekem üzenetet. Inkább csak olyanokat ír, hogy sok szerencsét kíván, hisz bennem, blablabla, de szóba kerül mindaz is, amin keresztülmentünk. És persze versenyzésen kívüli dolgokra is kitérünk. Tényleg minden versenyhétvégén kapcsolatban voltunk még a menesztését követően is.”

    Verstappen terhes hasonlattal állt elő az idei vereségéről; egyik nagy kritikusa ódákat zengett róla

    A Red Bull formája végül a szezon utolsó harmadában, Laurent Mekies csapatvezetővé való kinevezése után javult fel és ért fel a McLaren szintjére, Verstappen végül csupán két ponttal maradt le a világbajnoki címről Lando Norris mögött. Az istállótól frissen távozott Marko egy legutóbbi interjúban kijelentette, hogy amennyiben a csapat korábban meglépi a vezetőcserét, szerinte biztosan Verstappen lett volna a 2025-ös bajnok. A holland szemében azonban az istállót húsz év alatt két domináns periódusig kormányzó Horner megítélése egyáltalán nem csak fekete vagy fehér.

    „Én óvatosan fogalmaznék ezzel kapcsolatban, mert nem akarom kisebbíteni Christian érdemeit. Hatalmas eredményeket szállított a csapatnak, olyanokat, amik másoknak még nem sikerültek. Továbbá ő hozta azokat az embereket is a csapathoz, akiknek segítségével ezt az idei eredményt elértük. Az pedig más sportokban is teljesen természetes, hogy változások történnek, ha a dolgok rosszul mennek” – összegezte álláspontját Verstappen.

  • Minttu Räikkönen óta nem volt ilyen bevállalós egy F1-es pilóta párja

    Minttu Räikkönen óta nem volt ilyen bevállalós egy F1-es pilóta párja

    A Forma–1-es versenyzők többsége igyekszik a lehető legtávolabb tartani a nyilvános szerepléstől a legközelebbi hozzátartozóit, de a feleségek és barátnők között is akadnak olyanok, akik egyáltalán nem ódzkodnak a rivaldafénytől.

    Az élcsapatok versenyzői temérdek reklámvideóban szerepelnek, de olyanra csak elvétve akad példa, hogy valaki a barátnőjével együtt forgasson. Nem volt ellenére azonban a szereplés Carmen Montero Mundtnak, George Russell kedvesének, aki vállalkozóként és influenszerként már megszokta a szereplést.

    Russell és barátnője a Mercedes egyik szponzora, az IWC óragyártó számára álltak össze egy karácsonyi hangulatú reklámvideóra, amelyben mézeskalácsot sütnek, a vicces elemet pedig az szolgáltatja, hogy míg Carmen szívecskéket, addig George versenyautó- és karóraformákat szaggatott és festett ki. A fiatal hölgy számon is kéri az F1-es pilótát, hogy mindig csak az autókon és az órákon jár az esze.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    IWC Schaffhausen (@iwcwatches) által megosztott bejegyzés


    „Ez a két kedvenc dolgom. Mármint, próbáltam a te arcodat is rátenni, de az egy kicsit nagyobb kihívás volt! Szóval a következő két kedvencemet csináltam” – mentegetőzik Russell.

    A legutóbbi emlékezetes példát, amikor egy F1-es pilóta az élettársát is magával vitte egy reklámszpot forgatására, Kimi és Minttu Räikkönen szolgáltatták. Ebben az öt évvel ezelőtti videóban a 2007-es világbajnok hiába noszogatta feleségét, hogy hadd vezesse ő a hazaúton az Alfa Romeo Stelviót, Minttu hideg tekintettel folyamatosan visszautasította azt.