Szerző: Boa Bence

  • Verstappen: Nem értem, hogy miért ütközök annyiszor Hamiltonnal

    Verstappen: Nem értem, hogy miért ütközök annyiszor Hamiltonnal

    Max Verstappen továbbra sem találja a választ arra a kérdésre, hogy a legutolsó két Forma-1-es szezon alatt miért ütközött össze olyan sokszor Lewis Hamiltonnal.

    A brit és a holland pilóta összesen 5 alkalommal került túlságosan közel egymáshoz, ha a 2021-es és a 2022-es szezon versenyeit vizsgáljuk. Az ütközések nagy része 2021-ben történt, amikor a két pilóta közel azonosan jó technikával versenyezhetett egymás ellen. Annak ellenére, hogy a tavalyi évben Hamilton a W13 gyengeségei miatt csak alkalmanként volt képes az élmezőnyhöz közel kerülni, még így is ütköztek egymással Verstappennel a Sao Pauló-i Nagydíjon.

    Az interlagosi találkozás előtt legutoljára a 2021-es Szaúd-Arábiai Nagydíjon ütközött egymással Hamilton és Verstappen, ami azt jelenti, hogy a két kontakt között majdnem egy év különbség volt. Ehhez képest a kétszeres holland világbajnok a tavalyi évben számos alkalommal vívott kerék a kerék ellen Charles Leclerc-rel és a Ferrari monacói pilótájával egy alkalommal sem ütközött össze.

    Lewis Hamilton, Max Verstappen
    Mindkét csapat pitwallja feszült pillanatokat élt át a tavalyelőtti Jeddah-i verseny során Fotó: Lars Baron/Getty Images/ Red Bull Content Pool

    A 35-szörös futamgyőztest nemrégiben a Motorsport.com globális kiadása faggatta erről, de a holland állítása szerint Hamilton ellen is ugyanúgy versenyez, mint bárki más ellen.

    „Nagyon óvatosan kell fogalmaznom ezen téma kapcsán” – mondta Verstappen, aki a tavalyi szezonban számos rekordot adott át a múltnak. – Sokakkal vívtunk nagyon kemény csatákat a szezon során, de soha nem akadtunk össze egymással.”

    „Lewisszal (Hamilton – a szerző) ez másként volt és ezt nem is igazán értem, miért van ez így. 2022-ben nem harcoltunk valami sokat, de Brazíliában mégis összeütköztünk, ami miatt én vittem el a balhét. Lehet, hogy a generácis különbség okozza ezt, hogy a többiekkel jobban megértjük egymást, de őszintén, ez is csak egy tipp.”

    „Lewis ellen semmit nem csinálok másként. George-dzsal (Russell – a szerző) a sprintkavlifikáción egy nagyon szoros csatát vívtunk egymással, körökön keresztül támadtuk egymást és mégsem lett ütközés a vége. Nagyon jó móka volt és a versenyen is gasonló manőverekkel próbálkoztam, de sajnos nem jártam sikerrel ezen téren.”

    Nagy kérdés, hogy ha a brackley-i istálló képes lesz folytatni a tavalyi év végén mutatott fejlődésüket, akkor idén képesek lesznek-e felnőni a Red Bull szintjére. Számos tényező segítheti ebben a Mercedest, és ha ez megvalósul, akkor az is egy érdekes felvetés, hogy vajon láthatunk-e még hasonló ütközéseket Hamilton és Verstappen között.

  • A Ferrari is szakított a kripto szponzoraival

    A Ferrari is szakított a kripto szponzoraival

    A Mercedes és a Red Bull után immáron a Ferrari is szerződést bontott 2 kriptovalutákhoz köthető támogatójával, a Velas-szal és a Snapdragonnal.

    A tavalyi évben a Haas és a Williams kivételével mindegyik csapatnak volt legalább egy olyan támogatója, akinek a kriptovaluták vagy azok értékesítése volt a legfőbb profilja. A kripto egyre nagyobb népszerűségre tett szert a világban és így a Forma-1-ben is sikerült utat törnie magának.

    Felbontott szerződések

    Nemrégiben azonban robbant a bomba a kripto piacon, miután az egyik legnagyobb értékesítési oldal, a Mercedest támogató FTX csődöt jelentett. Az ezüstnyilak azonnali hatállyal felbontották a céggel való szerződésüket és az év utolsó futamain már az FTX matricái sem voltak megtalálhatók Lewis Hamilton és George Russell autóin.

    A Red Bull pedig nemrégiben a Tezos-szal bontotta fel az együttműködését, de a Bikákat a ByBit továbbra is támogatja. A Ferrari az új év kezdetével pedig eltűntette a Velast és a Snapdragont is a hivatalos támogatóik listájáról. Ez pedig minden bizonnyal azt jelenti, hogy a svájci blokklánc hálózat logóit idén már nem fogjuk látni az új Ferrarin, amit február 14-én mutatnak majd be a nagyközönség számára.

  • Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

    Horner a Red Bull büntetéséről: Képesek leszünk megoldani a problémát

    A Red Bull némileg korlátozottan vág majd neki a 2023-as szezonnak, miután az FIA számos büntetést szabott ki rájuk a költségsapka megszegése miatt. A Bikák csapatfőnöke, Christian Horner szerint azonban aggodalomra semmi ok, mert ők azon csapatok közé tartoznak, akik számára még ezek a dolgok sem jelentenek problémát.

    Az energiaitalosok rendkívül sikeresek voltak a tavalyi évad folyamán, de ez a trend idén aligha fog folytatódni. Mivel a Red Bull nyerte meg az idei konstruktőri bajnokságot, így eleve ők tölthetik majd el a legkevesebb időt a szélcsatornában. Hornerék a 2021-es szezonban azonban meghaladták a költségsapka által előírt maximum pénzösszeget, ami miatt 7 millió dollár pénzbüntetést kaptak, valamint az eredetileg kevés szélcsatorna idejüket még tovább csökkentették.

    A végeredmény így az lett, hogy a Ferrari 38, a Mercedes pedig 44 órával többet tölthet majd el a szélcsatornában a különböző alkatrészeik tesztelésével, mint a Red Bull és ez akár döntő faktor is lehet majd az idei év során. Ez egyáltalán nem jó hír a regnáló bajnok csapat számára, de a brit szakember szerint még ez sem gátolhatja meg őket abban, hogy a megkezdett úton folytassák 2023-ban is.

    „Nyilvánvalóan meg fogjuk érezni a büntetések hatását, mert így valamilyen szinten korlátozva leszünk a fejlesztések terén” – nyilatkozta a Red Bull csapatfőnöke. – Ez azt jelenti, hogy okosabbaknak kell lennünk és alkalmazkodnunk kell a kialakult helyzethez. Csak azokat az alkatrészeket lesz szabad tesztelnünk, amiket tényleg jóknak találunk.”

    „Azonban ami időt elveszítettünk a szélcsatornában, az ott lesz mindenkiben extra motivációként. Csinálnunk kell azt, amit eddig tettünk és le kell szögezni a fejünket, hogy ezt a létező legjobb módon tehessük meg.”

    „Nem lehetünk most telhetetlenek. Így, hogy a Mercedesnek majdnem 20 %-kal több ideje lesz a szélcsatornában való tesztelésre, óvatosan kell megválasztanunk a lépéseinket. Szerintem, ha vannak olyan csapatok, akik képesek ezt megcsinálni, azok között a Red Bullnak is szerepelnie kell.”

  • Hamilton a Manchester United egykori sztárjával járt egy iskolába és focizott együtt

    Hamilton a Manchester United egykori sztárjával járt egy iskolába és focizott együtt

    Lewis Hamilton a Forma-1-es mezőny egyik legismertebb és legnépszerűbb pilótája. A Mercedes hétszeres világbajnokáról azonban nagyon kevesen tudják, hogy fiatal korában a labdarúgással is komolyabban foglalatoskodott.

    Hamilton a Nagy-Britanniában található Stevenage-ben született és ott is járt iskolába. A 103-szoros futamgyőztes egy alkalommal Ashley Young mellett is focizott, akiből az idő múlásával profi labdarúgó lett. Mindketten a Stevenage-ben található „The Saint John Henry Newman” katolikus iskolába jártak és az ottani csapatban játszottak együtt. Young kezdetben a Watford csapatában játszott, majd 2011-ben a Manchester United-hez szerződött, ahol az elöltött évei alatt 5 trófeát, köztük a Premier League-et, az Európa-ligát és az FA Kupát is megnyerte. A brit focista jelen pillanatban a szintén Premier League-ben lévő Aston Villát erősíti.

    Hamilton ezt követően egy hat osztályos magániskolában folytatta a tanulmányait Cambridge-ben, de a versenyzéssel már 5 éves korában megismerkedett. Azonban nem a szokványos módon, ugyanis a brit kezdetben távirányítós versenyautókkal versenyzett és majd csak pár évre rá kezdett el saját is gokartozni.

    Hamilton a sikereivel szülővárosa hősévé vált, különösen a fiatalabb generáció számára. A brit 2020-ban a hetedik világbajnoki címe megnyerése után azt üzente a fiataloknak, hogy „merjenek nagyot álmodni”, pont úgy, ahogyan azt ő tette, amikor elhatározta, hogy egy napon Forma-1-es versenyző lesz belőle.

  • Sainz a helyszínen szurkol édesapjának a Dakar Rally-n

    Sainz a helyszínen szurkol édesapjának a Dakar Rally-n

    A Forma-1-es közvetítésekben már megszokhattuk, hogy Carlos Sainz-t egyes helyszínekre az édesapja, idősebb Carlos is elkíséri, hogy élőben szurkolhasson a fiának. Azonban most fordult a kocka ezen téren az apa-fiú páros között.

    A Ferrari pilótáját ugyanis a Dakar Rally helyszínén, Szaúd-Arábiában kapták lencsevégre, ahol a kétszeres WRC bajnok édesapja éppen pályafutása 4. Dakar Rally győzelmére hajt. A fiatal Sainz mellett az édesanyja és barátnője, Isa Hernáez is vele tartott a „családi kiruccanásra”.

    Sainz Sr jelen pillanatban nagyon jól áll, ugyanis a hibrid Audival versenyző spanyol vezet összesítésben a Rally 2. szakaszát követően.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Audi Sport (@audisport) által megosztott bejegyzés

  • A Mercedestől és a Ferraritól is tartanak a Red Bullnál

    A Mercedestől és a Ferraritól is tartanak a Red Bullnál

    A Red Bull főtervezője, Adrian Newey szerint 2023-ban a Ferrarival és a Mercedesszel is komoly mértékben meggyűlhet majd a bajuk. A brit szakember szerint ugyanis az előbb említett 2 csapat képes lesz idén mindkét vb-címért harcolni.

    A Bikák 2013 óta először voltak képesek tavaly mindkét bajnokságot megnyerni. Max Verstappen már 4 futammal a vége előtt bebiztosította a 2. világbajnoki címét és a soron következő hétvégén, Austinban már a Red Bull fejére is felkerült a bajnoki korona. A holland klasszis 15 futamot nyert egy szezonon belül, ami rekordnak számít és emellett az egy szezonon belül gyűjtött pontok rekordját is megdöntötte.

    Azonban a tavalyi évben kiderült, hogy az energiaitalosok a 2021-es szezon során megszegték a költségsapkát, ami miatt az idei évre az FIA csökkentette a szélcsatornában való tesztlehetőségeik számát. A jobb bajnoki eredményük miatt pedig még további 10%-tól esnek el, ami Newey szerint akár nagyon rosszul is elsülhet a számukra.

    „Mivel kevesebb időt tölthetünk el majd a szélcsatornában, ezért sokkal kevesebb elemet is tudunk majd tesztelni, kipróbálni” – magyarázta a brit szakember. – Ha nagyon okosak vagyunk és jó elemeket alkalmazunk majd a konstrukciónkon, akkor nem is igazán érezzük majd a különbséget.”

    „A Ferrari biztosan nem lesz rest és azon fog dolgozni, hogy jobbá váljanak azokon a területeken, ahol tavaly voltak gyengeségeik. Volt már megbízhatósági problémájuk és a pitwallon sem volt mindig minden rendben, de szerintem már 2023-ban már jók lesznek.”

    „A Mercedesről pedig még nem is beszéltem. Az autójuk nem tartozott a legjobbak közé az év elején, de képesek voltak a fejlesztéseikkel eljutni arra a szinte, hogy futamot nyerjenek. Ezen tényezőket figyelembe véve pedig egy nagyon nehéz évünk is lehet akár.”

    Habár az ezüstnyilak tényleg sokat fejlődtek a szezon második felére, a Red Bull még így is képes volt megőrizni a dominanciáját. Ez pedig abban nyilvánult meg, hogy az év utolsó 11 versenyéből 10-et a Bikák versenyzői nyertek meg.

    Newey rendkívül büszke arra, amit az RB18-cal elértek 2022-ben és elárulta, hogy megpróbálták az autót a létező leghatékonyabban fejleszteni. Ez pedig sikerült is nekik, olyannyira, hogy az évad második felére már jól maguk mögött is hagyták a közvetlen rivális Ferrarit.

  • Tényleg szüksége van a DRS-re a Forma-1-nek?

    Tényleg szüksége van a DRS-re a Forma-1-nek?

    Amikor a Forma-1 vezetői a 2022-es szabályokról tárgyaltak anno, az elsődleges szempont az volt a számukra, hogy az új autók szorosabban legyenek képesek követni egymást. Ezzel pedig akár a DRS-t is el lehetne törölni idővel, mert a 2011 óta használatban lévő eszköz túl sok kritikát kapott manapság.

    Az állítható hátsó szárnyat 12 évvel ezelőtt vezették be a száguldó cirkuszban, hogy megkönnyítsék valamilyen a szinten a versenyzők dolgát, amikor előzésre kerül a sor. A megoldás lényege, hogy ha a hátul haladó pilóta egy másodpercen belülre kerül az előtte autózóhoz képest, akkor gombnyomásra felnyílt a hátsó légterelő elem felső része. Ezzel csökkent az autó légellenállása és a pilóta nagyobb végsebességre tehetett szert.

    Azonban az idei szezonban kiderült, hogy a vadonatúj szabályoknak lett egy óriási hátulütője: egyes pályákon a DRS túlságosan erőssé vált. Ez abban nyilvánult meg, hogy a versenyzők nem megelőzték, hanem sokkal inkább kikerülték az előttük haladót az állítható hátsó szárny segítségével.

    A sportág vezetői és az FIA egy érdekes kérdés előtt áll a 2023-as szezon előtt: mivel tehetnének jót a Forma-1 mezőnyének? Ha az új szabályokat tényleg a DRS teljes likvidálásának céljából hozták meg, akkor ténylegesen úgy kellene alakítani az autókat a soron következő szezonokban, hogy ez a terv tényleg megvalósulhasson. Addig pedig akár ideiglenesen be is lehetne tiltani az állítható hátsó szárny használatát, ahol annak hatása túlságosan könnyűvé tenné az előzéseket.

  • Verstappen: Nagyon unalmas volna, ha mindenki ugyanolyan lenne

    Verstappen: Nagyon unalmas volna, ha mindenki ugyanolyan lenne

    Amíg Max Verstappen a tavalyelőtt szerzett bajnoki címéért az utolsó után pillanatig meg kellett küzdenie, addig tavaly már sokkal könnyebb dolga volt. A Red Bull holland kiválósága 2 szezon alatt 2 különböző ellenféllel kellett megküzdenie, de szerinte ez is a sportáguk szépségét mutatja meg.

    2021-ben Lewis Hamilton számított Verstappen első számú kihívójának. A csata olyannyira kiélezett volt közöttük a szezon során, hogy a bajnoki cím sorsa a szezonzáró verseny legutolsó köréig nyitva maradt, de végül a 35-szörös futamgyőztes örülhetett a végén.

    A kétszeres világbajnok címvédése elég döcögősen indult tavaly, miután Bahreinben és Ausztráliában is nullázni kényszerült technikai hiba miatt. Az évad elején amiatt hátrányba is került Charles Leclerc-hez képest, azonban idővel a Red Bull minden téren átugrotta a Ferrarit, így a monacói egy időt követően már nem is számított Verstappen ellenfelének.

    „Mindannyian mások vagyunk és ez különböző dolgokban nyilvánul meg” – árulta el a holland klasszis még az FIA-Gálán. – Másként csatázunk és különböző módon állunk hozzá dolgokhoz, de ez a sportágunk szépsége. Ha mindannyian ugyanolyanok lennénk, akkor nagyon unalmas lenne az egész.”

    „Nagyon sok jó versenyzőt találhatunk a mezőnyben, azonban ha mindenki ugyanúgy reagálna le minden helyzetet, akkor nem lennének valami izgalmasok a versenyek. Szerintem pedig már csak emiatt is értékelnünk a tehetségeket az élet különböző területein, kiváltképpen a Forma-1-ben.”

  • Alfa Romeo: A konstruktőri 6. hely volt a maximum a számunkra

    Alfa Romeo: A konstruktőri 6. hely volt a maximum a számunkra

    Az Alfa Romeo szerint a 2022-es év vége nem is alakulhatott volna jobban a számukra. A hinwili kicsapat végül meg tudta előzni az Aston Martin a gyártók versenyében és ezzel fontos dollármilliókat szerzett magának az elkövetkezendő évadra.

    Az Alfa Romeónak ez volt a legelőkelőbb helyezése a konstruktőri bajnokságban 2012 óta. Az Aston Martinnal pontegyenlőséggel végeztek a 6. helyen, de Valtteri Bottas Emilia Romagna Nagydíjon elért 5. helyének köszönhetően végül ők lettek előrébb rangsorolva (jobb egyéni eredmény – a szerző).

    Ez pedig egy óriási eredménynek számít a svájci kiscsapattól, ha figyelembe vesszük a szezon előtti problémáikat. A C42-vel még egy 3 körös etapot is szinte lehetetlen volt megtenni az első bejáratás során az autó óriási mértékű delfinezése miatt.

    Amint ezt a problémát megoldották a hinwiliek, az év első 9 futamán képesek voltak 51 pontot gyűjteni, amit részben a könnyű, súlyhatár alatt lévő autójuknak köszönhetően. Bottasék azonban nem tudták hatékonyan fejleszteni a C42-t és ahogyan a többi csapat haladt előre, az Alfák úgy csúsztak egyre hátrébb a mezőnyben.

    A svájci csapat egykori csapatfőnöke, Fred Vasseur még a Ferrarihoz való távozása előtt azt nyilatkozta, hogy „még így is egy picivel felülmúlták a szezon előtt kitűzött céljaikat.”

    „Ez volt a létező legjobb forgatókönyv a számunkra” – fogalmazott a francia szakember. – Nyilvánvaló, hogy a jövőben fejlődnünk kell, mert még egyáltalán nem működünk tökéletesen. Azonban azt kell mondjam, hogy a 6. hely egyáltalán nem rossz a számunkra.”

    „Összességében közelebb kerültünk az élmezőnyhöz és a szezon utolsó futamain is jó volt a tempónk. A nyári szünetet követően volt egy rosszabb periódusunk különböző okok miatt, ami sajnálatos, de ez van.”

    Vasseur anno azért nyilatkozta ezt, mert a delfinezés mellett a C42 volt a mezőny egyik, hanem a legmegbízhatatlanabb autója. A hinwili gárda ezen okokból kifolyólag mindössze 175 kört tudott megtenni a szezon előtti teszteken, amivel ők lettek az utolsók a 10 csapat közül ezen téren.

  • Leclerc a Verstappennel és a Sainz-cal való kapcsolatáról is beszélt

    Leclerc a Verstappennel és a Sainz-cal való kapcsolatáról is beszélt

    Charles Leclerc büszke arra, hogy Max Verstappennel együtt versenyezhet a Forma-1-ben. A monacói és a holland pilóta már gyerekkoruk óta ismerik egymást, mert már akkor is egymás riválisaiként versenyeztek a különböző megmérettetések folyamán. A kettejük viszonya azóta valamilyen szinte megváltozott és Leclerc erről a Motorsport-magazin.com-nak mesélt nemrégiben.

    „Az évek múlásával érettebbé vált a kapcsolatunk Max-szel (Versteppen – a szerző)” – árulta el az 5-szörös futamgyőztes. – Már az év elején elmondtam, hogy ha a szezon végéig harcoltunk volna egymással, már nagyon feszült lenne a köztünk lévő viszony. Ez része a sportunknak. Max remek munkát végzett idén és nagyon tisztelem őt az elért eredményei miatt.”

    Ha a Ferrarinak lesz esélye a bajnoki cím megnyerésére 2023-ban, akkor Leclerc-nek vélhetően nem csupán Verstappennel, hanem a csapattársával, Carlos Sainz-cal is meg kell majd küzdenie.

    A Ferrari monacói ásza az interjúban azt is elárulta, hogy annak ellenére ápol jó viszonyt a spanyol kollégájával, hogy korábban nem is beszéltek egymással. Az együtt töltött 2 közös szezonjuk alatt azonban közel kerültek egymáshoz, így szinte biztos, hogy a jövőben is remek párost alkotnak majd.

    „Mielőtt Carlos a Ferrarihoz szerződött volna, nem nagyon ismertük egymást” – folytatta Leclerc, aki boldog is meg nem is az idei évben nyújtott teljesítménye kapcsán. – Az egyetlen dolog, amit tudtam róla anno, hogy egyszer Abu Dhabiban azt mondta nekem, hogy majd egy napon a Ferrarinál szeretne versenyezni. Jó kapcsolatot ápolunk egymással. Szeretünk versenyezni egymás ellen, de segítjük a csapatot maximális mértékben és mindig ez a legfontosabb.”